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URBANISMO E MEIO AMBIENTE

BAIRRO FONSECA
DIAGNSTICO
FAU/UFRJ UMA
PROFESSORA: PATRCIA LASSANCE
ALUNAS: AMANDA COSTA|
MAYRA DE OLIVEIRA |
THAIS VASCONCELLOS |

1 ETAPA
Escolhemos o bairro Fonseca em Niteri, por tratar-se de uma rea com
vrios problemas urbanos e sociais que foram sendo agravados no decorrer
dos anos. Problemas estes causados principalmente pelo adensamento
populacional e pela falta de planejamento urbano. O Municpio de Niteri
composto por 52 bairros. O bairro do Fonseca o bairro mais populoso do
municpio e est localizado na regio Norte da cidade.
O nome do bairro do Fonseca devido a um dos maiores fazendeiros
da regio, Senhor Jos da Fonseca Vasconcellos. Nos morros localizados na
rea estabeleceram-se as propriedades agrcolas com plantio de cana, caf,
milho, hortalias e pomares, eram as fazendas e stios.
Com uma intensa interiorizao, ruas foram abertas e propriedades
inteiras foram divididas e colocadas venda. Abriram-se caminhos para
Maric, Ino, Campos e para a Regio dos Lagos, j ento aproveitando o
percurso do canal do Rio D. Vicncia, tornou-se rota de comrcio intensa,
tornando-se necessrio melhorar o caminho.
Assim foi intensificada a ocupao da regio e o processo de
construo e adensamento populacional foi iniciado de forma bem intensa.
O Fonseca um dos bairros mais antigos da cidade e situa-se num vale,
cortado pelo canal do rio da Vicncia (atual rio da Alameda So Boaventura),
circundado por morros que o limitam como: Baldeador, Caramujo, Vioso
Jardim, Cubango, So Loureno, Santana, Engenhoca, Tenente Jardim e o
municpio de So Gonalo.
Por todo esse adensamento, e os morros que cercam o bairro, na
atualidade os morros so quase que completamente ocupados por
construes ilegais, a favelizao um ponto bem forte e resistente na rea
de estudo, sendo tambm um dos atuais problemas sociais e ambientais.
Por aglomerarem construes irregulares e ocuparem reas de florestas
preservadas, sem estrutura para tais construes grandes reas verdes esto
ficando extintas e problemas relacionados a desabamentos e causas naturais
esto cada vez mais sendo ocorrentes.

Com relao a distribuio da populao por faixa etria existe um


certo equilbrio at os 39 anos, destacando-se pequena concentrao entre
25 e 34 anos, o que corresponde a 19,39% da populao, caracterizando-a
como adulta. J as faixas etrias acima de 60 anos representam 10,83% da
populao do bairro.
O rendimento mdio mensal dos chefes de domiclio se concentra na
classe at 3 salrios mnimos, o que corresponde a 43,61%. Os que ganham
entre 3 e 10 salrios mnimos somam 38,77% do total, significando que mais de
dois teros dos chefes de domiclio so de classe mdia-baixa.
O padro construtivo do Fonseca bastante diversificado: h desde
alguns palacetes que ainda resistem ao tempo, correspondente ao perodo
das fazendas e stios, at as casas geminadas, sobrados, vilas de casa,
edifcios, prdios populares e casas de favela, atestando o seu grande
contingente populacional, sua histria e seu perfil, essa uma importante
caracterstica do bairro, a presena de construes de at 2 pavimentos, um
grande fator responsvel pela tamanha ocupao do solo.
Os terrenos das casas do Fonseca, razoavelmente espaosos,
possibilitaram construes de "casas de fundos", para aluguel ou moradia de
um filho. Casas de um pavimento foram transformadas em dois, pela mesma
razo. Terrenos maiores levaram a construo de vilas de casas para aluguel,
vistas como fonte segura de renda.
O canal sempre foi aberto e cercado pelas vias e construes, a via
formada por 6 pistas, 3 sentido Rio de Janeiro e 3 descendo sentido Maric. O
que divide um lado do outro o canal. Os pontos de nibus ficavam sempre
do lado direito das vias.
Com a reestruturao do Trfego da Alameda So Boaventura
(Corredor Virio), foram criadas baias de nibus por cima do canal, fechando
grande parte do rio com pavimentao (no permevel). Com essa
configurao, os passageiros pegam o nibus quando o nibus entra na baia
e depois ele sai da baia e entra na pista seletiva.
A soluo encontrada foi com a justificativa de que os pontos de nibus
foram reduzidos, espaados e centralizados, antes ficavam localizados nas
laterais das pistas, sempre na direita e assim o trnsito ficava estagnado
devido aos pontos de parada.
Niteri sempre teve em sua histria relatos de alagamentos e constantes
enchentes, o bairro Fonseca por ficar localizado prximo ao rio da Alameda e
possuir vrias sadas e passagens dos rios que foram fechadas ou canalizadas
tornou-se ainda mais um grande bolso dgua.
Isso tudo somado ao fato de depois da obra estar concluda, com os
diversos problemas que esto em evidncia, como o trnsito catico de todos
os dias, principalmente nos horrios de pico, as baias que no suportam a
quantidade de veculos e so estreitas (no caso de um nibus enguiar a via
fica interditada), e com as chuvas as baias viram enormes bolses dgua e as
rvores que seriam, no projeto original, em abundncia, esto na verdade em
alguns pontos apenas, o que diminui ainda mais a permeabilidade do solo.

Como dito, muita gua para drenar, muitas chuvas fortes, pouca ou
nenhuma rea para escapamento dessa gua, reas ocupadas por
construes, e acmulo de lixo trazido pelo rio da alameda, j que este
recebe grande parte do esgoto do bairro.
O ambiente construdo no bairro de Fonseca protegido pelo DEPAC
(Departamento de Preservao do Patrimnio Cultural) e pelo CMPC
(Conselho Municipal de Proteo do Patrimnio Cultural).Ambos surgiram pela
lei municipal 827 de 1990 em Niteri. Em 1992 foi criada a lei 1157, que abordou
a questo do patrimnio cultural no Plano Diretor de Niteri, apontando
diretrizes para as APAUs (reas de Preservao do Ambiente Urbano) e para
os bens tombados. Em 2005 no mbito do Plano Urbanstico da Regio Norte
(Lei 2233) foi criada a quarta e ltima APAU So Loureno, onde se insere o
bairro Fonseca.
Estamos em 2014, um ano repleto de turbulncias e acontecimentos
que modificaram bastante a distribuio do espao e a vivncia que temos
dele. As ocorrncias de violncia em todo o Estado do Rio de Janeiro e as
constantes UPPs criadas, mudaram o modo de viver do Niteroiense e das
comunidades aqui existentes.
Com um aumento drstico da violncia, com toques de recolher,
assaltos, sequestros e um clima de pnico constante, algumas medidas de
segurana e interveno tiveram que ser tomadas, como a criao da
Companhia Destacada de Polcia, que fica localizada dentro do Horto
Botnico de Niteri, em frente a maior favela do bairro e da penitenciria.
O projeto de revitalizao do horto foi aprovado e as obras foram
iniciadas em agosto de 2014, como finalidade, acabar de vez com o
zoolgico e criar um espao de lazer e convvio. A obra est em fase de incio.
Com um grande desmatamento desde o sculo XVI, a atual vegetao
encontra-se principalmente no Horto e espalhadas pelos morros, resistindo a
construo irregular de residncias.
Com um trnsito cada vez mais intenso, pouca qualidade no transporte
coletivo e praticamente nenhuma alternativa para o transporte pblico sem
ser o nibus, muitas pessoas acabam por usar o carro para realizar qualquer
tipo de trajeto, seja ele curto ou longo. Fica complicado assim diminuir os
engarrafamentos e melhorar a qualidade de vida da populao.

2 ETAPA
Sob o prisma do desenvolvimento urbano sustentado, voltar a crescer
para dentro da metrpole e no mais expandi-la outro aspecto altamente
relevante nestes casos: reciclar o territrio mais inteligente do que substitu-lo.
Reestrutur-lo produtivamente possvel e desejvel no planejamento
estratgico metropolitano. Ou seja: regenerar produtivamente territrios
metropolitanos existentes deve ser face da mesma moeda dos novos
processos de inovao econmica e tecnolgica.
Arquiteto Carlos Leite

Com os problemas e o contexto poltico, social e econmico


encontrados no bairro Fonseca, principalmente o da vivncia que a
populao consegue ter do espao que habita. Quais as sensaes que so
sentidas e percebidas neste espao?
Nessas condies de percepo do espao que procuramos encontrar
referncias de solues projetuais que visassem solucionar os problemas
encontrados no bairro, na verdade, referncias que tambm surgiram de
propostas para resolver problemas parecidos com o do nosso bairro.
MONOTRILHO DE DUBAI - Com a possibilidade da permanncia dos
veculos no mesmo espao que o monotrilho, tem-se a gerao de transporte
pblico sem o aumento ou a retirada de faixas das vias.
Outra possibilidade, tambm usada em Dubai, fazer do espao
gerado pelo viaduto que normalmente vira um espao residual, uma rea de
circulao de veculos e permanncia de pessoas.
Com 5,45 km de extenso, o monotrilho de Dubai conecta a parte
continental da cidade Palm Jumeirah, um arquiplago artificial em forma de
palmeira, com luxuosos prdios de apartamento e reas de lazer.
PLANO DIRETOR DE LONDRES - Prefeito de Londres Anuncia Plano Diretor
de US$ 1.510 Milhes as ciclovias para aperfeioar a infraestrutura para
bicicletas e melhorar a rede de ciclovias deste meio de transporte. O objetivo
deste plano no somente busca ampliar a possibilidade de transitar pela
cidade de bicicleta, como tambm tentar descongestionar o centro da
capital e os sistemas de transporte pblicos.
O projeto estaria integrado por quatro tipos de rotas. A principal,
chamada "Crossrail for the Bike", teria 24 km e uniria os bairros do leste e oeste
de Londres, atravs de vias diferenciadas e paralelas, para o trnsito de carros
e bicicletas. Pela sua extenso, esta ciclovia ficaria pronta em 2016 - anos no
qual dever ser inaugurada como a mais longa da Europa, com trnsito
segregado entre distintos meios de transporte.
BICICLETRIOS (FUTURA CICLOVIA) - As bicicletas pblicas da cidade
tambm seriam parte do plano. A principal melhoria que receberiam,
considera a eliminao do pagamento em dinheiro e a instalao de um
sistema de tickets mais rpido. Para que os restos das instituies no fiquem
de fora do projeto, se incentivar a cooperao de empresas privadas, hotis
e universidades, para que construam estaes de conexo que possam ser
ocupadas por clientes e funcionrios.
PROJETO DO NOVO CENTRO URBANO DE SIDNEY - O projeto do novo
Centro Urbano de Sidney e grande Parque no setor Sul, inspirado no projeto de
reconverso urbana Nova-Iorquino High Line. Busca-se atravs deste projeto
revitalizar o lugar para que seja um novo polo cultural da cidade onde se
realizem diversos eventos e as pessoas possam acessar facilmente atravs de
ciclovias e passeios de pedestres.

CONSTRUINDO BAIRROS BASEADOS EM REDES SOCIAIS - O sistema InterActive Dwelling projetado para ser implantado em Bogot Faz parte do
projeto Surfing Architecture 2.0 que visa construir novos espaos que sigam
as condies operativas da Internet e que consigam induzir as pessoas a se
relacionarem cara a cara. Para solucionar a fragmentao urbana, a ideia
que as residncias misturem espaos pblicos, privados e divididos como
ocorre nas redes sociais.
fundamental para a arquitetura propor solues para esse problema.
As relaes sociais fortalecem o conceito de comunidade. O conceito de
comunidade um conceito sustentvel.
RESTAURAO DO RIO - O Rio Cheonggyecheon foi construdo durante
a Dinastia Joseon (1392-1410) e tinha a funo de dreno para a cidade.
Gradualmente, o crrego foi coberto por concreto e entre 1967 e 1976 cerca
6 km de vias elevadas foram construdos acima dele. No perodo de pico de
utilizao as vias chegavam a receber cerca de 120 mil veculos diariamente.
Reconfigurao do sistema de nibus, melhorias da circulao
carros e pedestres, maximizao dos acessos ao metr, consolidao
sistema de esgoto. Aberto, hoje o crrego atrao turstica, passou a
uma rea de lazer aos habitantes e fez diminuir 3,6C da temperatura
centro da cidade.

de
do
ser
do

O medo inicial de um trnsito insuportvel nunca de materializou.

Para conectar as nossas referncias com o nosso projeto, evidenciamos


como necessrio pensar na cidade que se habita, um raciocnio bastante
usado pelos planejadores urbanos hoje em dia se voc planeja sua cidade
pensando nos carros, voc vai ter uma cidade cheia de carros. Mas se voc
planeja sua cidade pensando nas pessoas, voc vai ter uma cidade cheia de
pessoas. Isso muito revelador se pensarmos que a grande maioria dos
espaos pblicos da nossa cidade formada por ruas.
Com esse pensamento que vamos pensar na escala humana no bairro,
a cidade precisa contemplar a diversidade das pessoas; O clima de uma
cidade deve ser um aliado.
Para estabelecer um senso de respeito mtuo e tolerncia, temos que
contemplar a maior diversidade possvel de pessoas nos espaos pblicos de
uma cidade explica Risom. preciso ter espao para jovens e idosos,
homens e mulheres, ciclistas, pedestres, motoristas e portadores de qualquer
deficincia, exemplifica Risom.
Em uma matria do jornal O Povo online, a coluna chamava-se O que
sobra entre a rua e o prdio? Atravs deste tema surgem muitas questes
capazes de nos fazerem refletir sobre a cidade que possumos, como por

exemplo, qual a relao existente entre o espao pblico e o privado? Por


que no cuidar e tratar melhor da manuteno das caladas, j que estas
so fundamentais para nossa circulao diria? Como entender os materiais
usados para o calamento e a necessidade real destes serem em sua maioria
impermeveis?
Se a calada a infraestrutura bsica que nos d suporte para
caminh-la, ela deveria, portanto, ser prioridade de investimento pblico.
Pensando num desenho universal, deveriam ser para todos, mas o que vemos
o espao da calada como apenas a sobra entre a rua e o prdio.

3 ETAPA
Como soluo projetual e proposta para ocupar melhor o espao
pblico, comeamos por sugerir o aumento da permeabilidade do solo, o uso
de materiais permeveis torna-se uma necessidade real, j que a regio
bem alagadia.
Sugerimos o uso do Hydromedia, uma soluo inovadora e exclusiva de
piso com alta capacidade de drenagem. Contm pelo menos 20% de
espaos vazios, o que faz com que a gua de superfcie percorra diretamente
atravs do concreto. Esta soluo permite a absoro de at 400 litros de
gua por m2 por minuto. Com propriedade antiderrapante, o piso apresenta
aspecto rstico e est disponvel em uma diversificada gama de cores.
Como vantagens: Soluo completa de piso com aplicao e
acabamento, drena rapidamente e de forma eficaz a gua, evitando
empoamentos, oferece baixo custo por m2, aspecto rstico e disponibilidade
em diversas cores, antiderrapante e oferece conforto ao caminhar, suporta
trfego leve, aumenta a luminosidade do ambiente, conforto trmico,
superfcie de revestimento robusta, aparncia limpa e lisa, instalao e cura
rpidas, elimina a necessidade de reservatrios de reteno, oferece
economia de espao gerando eficincia no canteiro, mitiga poluentes de
superfcies.
Aplicaes: Estacionamentos comerciais e residenciais, ciclovias e
passarelas para pedestres, ptios e jardins, quadras, decks de piscinas,
caladas, passarelas para veculos, ralos e bueiros.

LISTAMOS OS PROBLEMAS:
Falha no sistema de nibus, excesso de veculos, dificuldade para a
circulao de pedestres, falta de ciclovia, fiao e postes ocupando
caladas, falta de opo para transporte coletivo, pouca arborizao, pouca
permeabilidade do solo.

SUGESTES DE SOLUES:
Reconfigurao do sistema de nibus com criao de integraes,
melhorias da circulao de carros e pedestres, com ciclovia e caladas
novas, ampliao do Sistema de transporte coletivo com a criao de um
monotrilho (monorail) ligando os municpios do RJ e Niteri, redes de
distribuio subterrneas para a fiao eltrica, utilizao de materiais
permeveis para calamento das pistas e caladas, retorno a forma do canal
como era antes da obra na Alameda, aumento da arborizao.
POR QUE O MONOTRILHO COMO OPO PROJETUAL?
Com um trnsito cada vez mais intenso, pouca qualidade no transporte
coletivo e praticamente nenhuma alternativa para o transporte pblico sem
ser o nibus, muitas pessoas acabam por usar o carro para realizar qualquer
tipo de trajeto, seja ele curto ou longo. Fica complicado assim diminuir os
engarrafamentos e melhorar a qualidade de vida da populao.
Pensando nisso e pesquisando alternativas de transporte encontramos
projetos para o Municpio de Niteri que envolvem este pensamento. Foram
estes: Linha 3 do Metr e BRT - O projeto da Linha 3 do metr que ligar So
Gonalo a Niteri ter recursos do Programa de Acelerao do Crescimento
(PAC). O metr ser em sistema de monotrilhos com 22 quilmetros de
extenso e ter 14 estaes, comeando na Praa Arariboia, em Niteri, e
terminando em Guaxindiba, So Gonalo. O projeto ainda est na fase de
concluso dos estudos tcnicos e a previso de que primeira fase, ligando o
Barreto a Alcntara, esteja funcionando em junho de 2015. J o trecho
completo at Guaxindiba, em maro de 2016.
Metr do Rio de Janeiro at So Gonalo - O projeto original do metr
no Rio de 1968. Nele, previa-se que em 1990 a Linha 2 se estenderia desde

Jacarepagu, na Zona Oeste do Rio, at Niteri, passando por baixo da Baa


de Guanabara. Em 1976, trs anos antes da inaugurao do primeiro trecho
da Linha 1, j se planejava prolongar o metr at o bairro de Alcntara, em
So Gonalo a cidade a segunda mais populosa do estado, com cerca
de um milho de habitantes, segundo o IBGE.
Em 2000, um estudo contratado pelo BNDES comprovou que o tnel por
baixo do mar seria vivel, e a ligao entre as estaes Carioca, no Centro do
Rio, e Guaxindiba, em So Gonalo, beneficiaria 750 mil passageiros por dia
atualmente, as linhas 1 e 2, juntas, transportam 800 mil passageiros em dias
teis. O mesmo estudo calculou que o tempo de viagem entre os dois
extremos no passaria de 30 minutos. Em 2009, o Tribunal de Contas da Unio
(TCU) barrou esse projeto por suspeita de sobrepreo. Em 2011, o Governo do
Estado apresentou o atual esquema na poca, a obra seria concluda em
2014.
Como proposta projetual optamos por, retirar a pista seletiva, abrir o rio
da alameda atualmente cimentado em grande parte para adequar as baias
de nibus, criar uma faixa de ciclovia, realocar os pontos de nibus como
eram antes da obra da alameda, monorail (monotrilho) como opo para o
transporte coletivo intermunicipal para a cidade do Rio de Janeiro, criar
estaes prximas aos atuais pontos de nibus.