INDICE

1. INTRODUCCION

2. BIOGRAFIA DE CARL FRIEDRICH GAUSS

3. CAPITULO I
3.1. ANTECEDENTES
3.1.1 PUENTES PEATONALES EN AREQUIPA

a) PUENTE PEATONAL AV. LA MARINA

b) PUENTE PEATONAL AV. VENEZUELA
c) PUENTE PEATONAL OVALO TERMINAL TERRESTRE
3.2. OBJETIVOS GENERALES
3.3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
2.4

INTRODUCCIN
Las ciudades modernas, a diferencia de las grandes ciudades de la antigedad, no
se diseaban para el peatn. Ejemplo claro de esto es que en la gran mayora de
ciudades se reduce el tamao de los andenes para ampliar las vas de paso de los
vehculos, y en muchas ocasiones el conjunto de elementos de amoblamiento
urbano que se ubican sobre los andenes disminuyen su capacidad. A pesar de ello,
en los ltimos aos en algunas de las ciudades de nuestro pas se han comenzado
campaas de educacin peatonal, con el fin de propiciar un adecuado uso de los
pasos peatonales (cebras), semforos y puentes.
El desarrollo que ha tenido la regin, se ha visto reflejado en el incremento del
parque automotor que transita dentro de las ciudades, lo cual ha dificultado la
circulacin de los peatones, especialmente en las Avenidas. Se generan entonces
inversiones para solucionar dicho problema, de las cuales las ms grandes se
producen al construir puentes peatonales, cuya concepcin debe estar enmarcada
de acuerdo a las necesidades del peatn, proporcionando bienestar a los habitantes
y logrando que esta solucin sea tan conveniente para el peatn, que se convierta
en su mejor alternativa, sin embargo la construccin de dichos puentes responde,
generalmente, a peticiones de la comunidad, y no obedece a un estudio detallado de
la situacin. Todo esto convierte el estudio del uso de los puentes en una gran
herramienta para la toma de decisiones, de manera que se puedan optimizar los
recursos y se provea seguridad al trnsito peatonal.
Es de gran importancia para el desarrollo de una ciudad, que a medida que crece la
poblacin se generen soluciones peatonales tendientes a brindar seguridad y
comodidad a los transentes, pues de esto depende en gran medida la organizacin
de la ciudad; es por esta razn que las entidades encargadas del tema, se han
preocupado por construir puentes peatonales en lugares de alto trnsito vehicular y
peatonal.

CARL FRIEDRICH GAUSS

Carl Friedrich Gauss naci el 30 de Abril de 1777 en Brunswick (Alemania) en el
seno de una familia humilde.
Su padre tuvo diferentes empleos, desde jardinero a maestro de obras hidrulicas,
ayudante de un comerciante y tesorero de una pequea aseguradora. El propio
Gauss lo describi como digno de estima pero dominante, inculto y no renado. Su
madre fue el soporte de su devocin lial y muri con 97 aos, despus de vivir 22
aos en casa de su hijo.
Gauss fue un nio precoz y autodidacta; sin ayuda aprendi a calcular antes que a
hablar. Con tres aos segn una ancdota bien contrastada, corrigi un error en las
cuentas de su padre. Aprendi a leer solo y en su primera clase de aritmtica, a la
edad de 8 aos, dej perplejo al profesor al resolver el problema de hallar la suma
de los cien primeros nmeros enteros.
En 1792 recibi una beca del Duque de Brunswick e ingres en el Brunswick
Collegium Carolinum. Estando en el Collegium, con 17 aos, ya formul, segn
armacin propia, el principio de los mnimos cuadrados, autora que fue objeto de
posterior controversia.
Estudi despus en las Universidades de Gttingen y Helmstedt donde se doctor
en 1799.
A partir de 1807 se traslad a Gttingen donde fue nombrado director del
observatorio y permaneci hasta su muerte (el 23 de Febrero de 1855).
Gauss puede ser considerado uno de los mejores cientcos de todos los tiempos;
su profunda investigacin y sus prolcos resultados lo atestiguan. No obstante a
veces sus resultados fueron producidos ms rpidamente que publicados. Un
ejemplo de ellos fue su acurada prediccin, en 1801, de la localizacin en el
rmamento de un supuesto planeta que G. Piazzi haba brevemente observado y
perdido en Enero de ese ao.
En Diciembre fue localizado el planeta Ceres, en la posicin predicha por Gauss.
Como Gauss no hizo pblicos hasta 1809 los procedimientos que haba utilizado
para dicha prediccin (renamiento de la teora de la rbita y mtodo de los mnimos
cuadrados), su descubrimiento tom un cariz sobrehumano y el personaje adquiri
una fama de genio matemtico y cientco de primer orden.

Las principales aportaciones de Gauss a la Estadstica fueron en la teora de la

Estimacin: el mtodo de los mnimos cuadrados y como consecuencia el llamado
modelo lineal de Gauss.
El mtodo de los mnimos cuadrados fue desarrollado independientemente por
Gauss en Alemania, Legendre en Francia y Adrain en Amrica. Legendre, aunque
pudo no ser el primero en utilizar el mtodo, s fue el primero en publicarlo
(Nouvelles mthodes pour la determination des orbites des comtes, 1805) y fue el
que le puso el nombre.
Gauss reclam en 1806 (Monatl. Corresp. Befrd. Erd Himmelskd14, 181-186), su
prioridad en el uso del mtodo de los mnimos cuadrados (aunque no en su
publicacin) asegurando que haca 12 aos que vena utilizndolo y prometi
publicar sus resultados ms tarde. Lo hizo en 1809 en su Theoria Motus Corporum
Coelestium in Sectionibus Conicis Solem Ambientium, donde discute el mtodo,
menciona el trabajo de Legendre y asegura que l lo haba utilizado en 1795.
Legendre, a raz de la publicacin de este libro, dirigi una carta a Gauss de
enhorabuena, reivindicando no obstante la autora del mtodo de los mnimos
cuadrados. En 1820 Legendre public un suplemento a su memoria de 1805,
atacando de nuevo a Gauss por la prioridad de los mnimos cuadrados.
Desconociendo aparentemente el trabajo de Legendre y el de Gauss (no publicado
an), Adrain desarroll independientemente en 1808 el mtodo de los mnimos
cuadrados y lo utiliz para resolver distintos problemas. La polmica entre Gauss y
Legendre acerca de la prioridad sobre el mtodo de los mnimos cuadrados es
famossima en la historia de la Estadstica y son muchos los cientcos posteriores
(Plackett 1972, Stigler 1981, Celmins 1998, etc.) que han tratado de dilucidarla, sin
llegar a una conclusin denitiva.
En efecto, tras el ataque de Legendre, Gauss trat de probar su aplicacin del
mtodo de los mnimos cuadrados anteriormente a 1805, pero no tuvo demasiado
xito, pues sus propias notas de clculo se haban perdido y sus colegas o no
recordaban discusiones con Gauss sobre el tema o no quisieron involucrarse en la
disputa. Tan solo el astrnomo Olbers incluy, en un artculo de 1816, una nota a pie
de pgina asegurando que Gauss le haba enseado el mtodo de los mnimos
cuadrados en 1802.
Bessel public una nota similar en un trabajo en 1832.
Resaltemos la importancia que el propio Gauss atribuy a este mtodo:
La primera exposicin por Gauss del mtodo de los mnimos cuadrados aparece en
el libro segundo, seccin 3 de su Theoria Motus Corporum Coelestium (1809); se

trata de la determinacin de rbitas planetarias, discute la estimacin de las 6

constantes o parmetros que determinan la rbita elptica, en base a un nmero de
observaciones n > 6.
Comienza en el artculo 175 con A este n aparquemos nuestro problema particular
y entremos en una discusin muy general y en una de las ms fructferas
aplicaciones del clculo a la losofa natural.
La segunda exposicin (Gauss 1821, 1823, 1826: Theoria Combinationes Erroribus
Mnimis Obnoxiae) fue presentada en una serie de tres largos artculos a la Royal
Society of Gttingen. Aqu introduce el asunto como sigue: El problema es
ciertamente el ms importante que presenta la aplicacin de las matemticas a la
losofa natural.
Gauss calica como el ms importante de la aplicacin de las matemticas a la
Filosofa natural.
Distinguiremos entre principio de mnimos cuadrados y teora estadstica de mnimos
cuadrados.

CAPITULO I
3.1. ANTECEDENTES
La construccin de puentes aparece como una de las actividades ms antiguas del
hombre. Lamentablemente no existen restos de las primeras obras, pero es posible
imaginarlas observando los diversos puentes primitivos que se han descubierto en
zonas total o casi totalmente aisladas. Tales obras servan al hombre primitivo para
salvar obstculos como ros o barrancos, y estaban constituidas principalmente por:
madera, piedra y lianas. Por lo general, el termino puente se utiliza para describir a
las estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer
obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar,
estrechos de mar, lagos, etc.
Los puentes peatonales son parte de la infraestructura vial que permite el cruce
seguro de los peatones a travs de vas donde las velocidades vehiculares no
permiten
un
cruce
seguro
a
nivel.
Con estas obras los peatones, tericamente, no pondran en riesgo su seguridad y
tampoco interferiran con rpido desplazamiento del transporte pblico y privado.
En Arequipa existen puentes peatonales que no son utilizados por una mala
ubicacin y/o diseo, por ende no es utilizado por los pobladores.
Una excusa que generalmente se escucha es que lo hacen por el apuro, la falta de
tiempo, pero cruzar un puente no puede tomar ms de 2 minutos. Tiempo que es el
generalmente les toma cruzar por debajo del puente, ya que estos imprudentes
peatones deben esperar el momento adecuado para cruzar corriendo la va hasta la
berma central y all nuevamente estar al acecho, para cruzar el tramo faltante en el
momento en que sea menos peligroso. As que, toda esta operacin informal y
peligrosa toma casi el mismo tiempo que cruzar la va de la manera correcta, es
decir, por el puente peatonal.
Tomando en cuenta el desmesurado crecimiento poblacional horizontal el cual ha
provocado tomar acciones por parte de las municipalidades provinciales para
promover el crecimiento poblacional vertical, esto provocara el aumento poblacional
por Km2, este hecho deber ser tomado en cuenta a futuro en el diseo del puente
peatonal.
La ciudad ha crecido vertiginosamente desde 1961 cuando tena 168 096 habitantes,
hasta tener en el 2003, segn las proyecciones del INEI, 804 729 habitantes
teniendo un incremento de poblacin de casi 400%; con rangos de densidad media a
densidad baja (141hab/ha).

3.1.1. PUENTES PEATONALES EN AREQUIPA

Los
puentes
peatonales
deben
tener
los
siguientes
atributos:
1. Ubicacin: Es el grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre
puntos
extremos
y
facilidad
para
acomodar
un
trnsito
variado.
2. Movilidad: Cantidad de trnsito que puede acomodar el sistema o tambin
conocido como capacidad y la rapidez con la que ste se transporte.
3. Eficiencia: Es la relacin entre costos totales (directos ms indirectos) del
transporte y su productividad.
a) PUENTE PEATONAL AV. LA MARINA
Est ubicado en la AV. La Marina tiene una muy mala ubicacin ya que ms abajo
hay otro puente y los semforos quitaron la funcin de este puente.
El puente peatonal fue construido en 1997 por el entonces alcalde Roger Cceres
Prez. La intencin era que los pasajeros que llegaran del Cono Norte lo usaran
para cruzar hacia la Plaza de Armas de Arequipa.
Nunca se habilitaron las rutas de buses hacia la avenida La Marina, en el cruce con
la calle San Agustn. Por falta de uso debido, el puente fue utilizado como un bao
pblico por los transentes. En el ao 2008, el alcalde Simn Balbuena dispuso que
las escaleras metlicas del puente fueran retiradas de manera temporal para evitar
el mal uso de la infraestructura.
Desde entonces la estructura de cemento y fierro es un monumento intil para los
peatones.

La falla de este puente peatonal es la mala .La Falta de mantenimiento peridico a la

estructura del puente peatonal, ocasionando deterioro y desgaste del mismo,
b) PUENTE PEATONAL AV. VENEZUELA
Ubicacin: Av. Venezuela Frente al local de Sociales de la Universidad Nacional de
San Agustn.
Por su ubicacin: Es funcional por estar ubicado en una Avenida de alta velocidad y
con un alto flujo automotriz y frente a una universidad, ya que permite que los

peatones

crucen

sin

ningn

riesgo.

Uso: A pesar de tener una buena ubicacin y de ser una forma segura de cruce
peatonal no todas las personas hacen uso de este puente peatonal.
Muchas veces se cree que las malas costumbres se manifiestan solo en personas
con bajo nivel de educacin, pero si tenemos en cuenta que los posibles usuarios de
este puente son universitarios nos damos cuenta que esto no es cierto.
c) PUENTE PEATONAL OVALO TERMINAL TERRESTRE
Segn especifica el expediente tcnico, el puente peatonal tiene un rea ocupada de
420.66 metros cuadrados y una longitud de desarrollo de 128.05 metros lineales. La
estructura de este paso peatonal, apoyado en 08 soportes verticales, es metlica
empotrado al piso con arcos de seguridad, la caracterstica principal ser su acceso
a travs de rampas, esto en lugar de las acostumbradas graderas, las mismas que
permite el libre paso de personas de la tercera edad y discapacitados,
adicionalmente
cuenta
con
adecuadas
barandas.
Esta obra de gran importancia permite reducir los accidentes de trnsito y dar mayor
seguridad para los transentes que circulan por esta zona.

3.2. OBJETIVOS GENERALES

1. Construir un puente peatonal

3.3. OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Evitar accidentes
2. Dar seguridad a los peatones
3. Anlisis de la estadstica en la construccin de un puente peatonal