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UNIVERSIDADE DO PLANALTO CATARINENSE

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

FABRICIO SENS

ANLISE DAS CARACTERSTICAS DO REVESTIMENTO


ASFLTICO APLICADO NAS VIAS URBANAS DE LAGES SC

LAGES (SC)
2012

FABRICIO SENS

ANLISE DAS CARACTERSTICAS DO REVESTIMENTO


ASFLTICO APLICADO NAS VIAS URBANAS DE LAGES

Relatrio de estgio apresentado


Coordenao
do
Curso
de
Engenharia Civil da Universidade do
Planalto Catarinense UNIPLAC
como requisito necessrio para
obteno do grau de Bacharel em
Engenharia Civil.

Orientao: Prof. Eng. Reginaldo costa


Brutti

LAGES (SC)
2012

LISTA DE ILUSTRAES

FIGURA 1 Localizao do escritrio remoto em Lages S ...................................09


FIGURA 1 Organograma da empresa ....................................................................13
FIGURA 3 Via urbana em Pompia, Itlia ..............................................................17
FIGURA 4 Estrutura pavimento rgido corte longitudinal ....................................20
FIGURA 5 Estrutura pavimento flexvel corte transversal ...................................20
FIGURA 6 Classificao dos agregados ................................................................22
FIGURA 7 1 via Acesso Sul ...............................................................................25
FIGURA 8 2 via - Av. Santa Catarina ...................................................................25
FIGURA 9 3 via Rua Campos Sales ..................................................................26
FIGURA 10 Bandeja com a amostra de uma das obras, colhida diretamente da
usina ..........................................................................................................................27
FIGURA 11 Estufa para aquecimento da amostra .................................................28
FIGURA 12 Amostra sendo aquecida no fogareiro.................................................28
FIGURA 13 Amostra sendo aquecida no fogareiro ................................................29
FIGURA 14 Tampa do prato atarraxada ................................................................30
FIGURA 15 Os agregados da mistura asfltica aps a extrao do betume ........31
FIGURA 16 Retirada do solvente e da umidade ....................................................32
FIGURA 17 Amostras compactadas ......................................................................34
FIGURA 18 Compactao das amostras com o soquete ......................................35
FIGURA 19 Pesagem submersa das amostras .....................................................36
FIGURA 10 Amostra no repouso em banho aquecido ...........................................41
FIGURA 21 Molde de compresso ........................................................................42
FIGURA 22 Prensa para rompimento dos corpos de prova ..................................42

TABELA 1 Pesos ...................................................................................................29


TABELA 2 Peso das amostras ..............................................................................30
TABELA 4 Peso do CAP .......................................................................................32
TABELA 3 Peso dos agregados ............................................................................33
TABELA 5 Peso dos agregados aps a extrao do betume ...............................33
TABELA 6 Peso das amostras compactadas ........................................................35
TABELA 7 Peso dos corpos de prova submersos em gua ..................................37
TABELA 8 Volume dos corpos de prova ...............................................................37
TABELA 9 Grau de compactao ..........................................................................39
TABELA 10 Leituras obtidas pelos medidores da prensa .....................................43
TABELA 11 Teor de betume encontrado em cada via ..........................................44
TABELA 12 Fluncia .............................................................................................49
TABELA 13 Estabilidade .......................................................................................50
TABELA 14 Densidade aparente ...........................................................................51
TABELA 15 Densidade mxima terica ................................................................51
TABELA 16 Porcentagem de vazios .....................................................................52
TABELA 17 Vazios cheios com betume (VCB) .....................................................53
TABELA 18 Vazios agregado mineral (VAM) ........................................................53
TABELA 19 Relao betume vazios (RBV) ........................................................54
QUADRO 1 Granulometria Acesso Sul ...............................................................46
QUADRO 2 Granulometria Av. Santa Catarina ...................................................47
QUADRO 3 Granulometria R. Campos Sales .....................................................48
GRAFICO 1 Teor de betume (%) ...........................................................................45
GRAFICO 2 Granulometria aps a extrao - Acesso Sul ....................................46
GRAFICO 3 Granulometria aps a extrao Av. Santa Catarina .......................47
GRAFICO 4 Granulometria aps a extrao R. Campos Sales .........................48
GRFICO 5 Fluncia .............................................................................................49
GRAFICO 6 Estabilidade .......................................................................................50
GRFICO 7 Porcentagem de Vazios .....................................................................52
GRFICO 8 Vazios do agregado mineral ..............................................................54
GRAFICO 9 Relao de betume-vazios ................................................................55

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

BGS

- Brita Graduada Simples

CAP

- Cimento Asfltico de Petrleo

CAUQ

- Cimento Asfltico Usinado a Quente

CBUQ

- Concreto Betuminoso Usinado a Quente

DNER

- Departamento Nacional de Estradas e Rodagem

DNIT

- Departamento Nacional de Infraestrutura de Trnsito

IME

- Instituto Militar do Exrcito

VCB

- Vazios Cheios com Betume

VAM

- Vazios do Agregado Mineral

RBV

- Relao Betume Vazios

F.C.

- Fator de Correo

SUMRIO

APRESENTAO ...................................................................................................... 7
1 DEFINIO DO PROBLEMA OU OPORTUNIDADE ............................................. 8
1.1 CARACTERIZAO DA ORGANIZAO E SEU AMBIENTE ............................. 8
1.1.1 Histria .............................................................................................................. 8
1.1.2 Negcio, viso e misso corporativa ............................................................. 8
1.1.3 Localizao da empresa .................................................................................. 9
1.1.4 reas de atuao ............................................................................................ 10
1.1.4.1 Transportes ....................................................................................... 10
1.1.4.2 Meio ambiente ................................................................................... 10
1.1.4.3 Energia .............................................................................................. 11
1.1.4.4 Gs .................................................................................................... 11
1.1.4.5 Construo Civil ................................................................................ 11
1.1.4.6 Captao de recursos ....................................................................... 12
1.1.4.7 Microleitura ........................................................................................ 12
1.1.4.8 Topografia ......................................................................................... 12
1.1.5 Organograma .................................................................................................. 13
1.2 SITUAO PROBLEMTICA ............................................................................. 13
1.3 OBJETIVOS ........................................................................................................ 14
1.3.1 Objetivo geral ................................................................................................. 14
1.3.2 Objetivo especfico......................................................................................... 14
1.4 JUSTIFICATIVA .................................................................................................. 14
1.4.1 Oportunidade do projeto ............................................................................... 14
1.4.2 Viabilidade do projeto .................................................................................... 14
1.4.3 Importncia do projeto................................................................................... 15
2 REVISO DE LITERATURA ................................................................................. 16
2.1 BREVE HISTRICO ........................................................................................... 16
2.2 PAVIMENTAO ASFLTICA ........................................................................... 19
2.2.1 Revestimento .................................................................................................. 19
2.2.2 Tipos de pavimento ........................................................................................ 19
2.2.3 Mistura Asfltica ............................................................................................. 21
2.2.3.1 Asfalto ............................................................................................... 21
2.2.3.2 Agregados ......................................................................................... 21
2.2.3.2.1 Classificao dos agregados ....................................................... 21
2.2.3.2.2 Tamanho individual dos gros ..................................................... 22
2.2.3.2.3 Graduao dos gros .................................................................. 23

3 METODOLOGIA .................................................................................................... 24
3.1 ESCOLHA DAS VIAS URBANAS ....................................................................... 24
3.2 REALIZAO DOS ENSAIOS ............................................................................ 26
3.2.1 Mistura asfltica ............................................................................................. 26
3.2.2 Ensaios............................................................................................................ 26
3.2.2.1 Ensaio de extrao de betume (Rotarex) .......................................... 27
3.2.2.2 Ensaio Marshall ................................................................................. 34
4 RESULTADOS E DISCUSSO ............................................................................. 44
4.1 ENSAIO DE EXTRAO DE BETUME .............................................................. 44
4.1.1 Granulometria ................................................................................................. 45
4.2 ENSAIO MARSHALL........................................................................................... 48
4.2.1 Fluncia ........................................................................................................... 49
4.2.2 Estabilidade .................................................................................................... 50
4.2.3 Densidade aparente ....................................................................................... 51
4.2.4 Densidade mxima terica ............................................................................ 51
4.2.5 Porcentagem de vazios.................................................................................. 52
4.2.6 Vazios cheios de betume ............................................................................... 53
4.2.7 Vazios do agregado mineral .......................................................................... 53
4.2.8 Relao de betume vazios .......................................................................... 54
5 CONSIDERAES FINAIS ................................................................................... 56
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................... 57
ANEXOS ................................................................................................................... 59

APRESENTAO

O estgio foi realizado na empresa PROSUL Projetos, Superviso e


Planejamento LTDA, localizada no estado de Santa Catarina, com sua sede na
cidade de Florianpolis, possuindo vrios escritrios remotos distribudos pelo Brasil.
A PROSUL uma empresa especializada na prestao de servios de engenharia
consultiva, contempla larga experincia em obras de infraestrutura de grande porte
em todas as reas deste ramo.
Este estudo teve como principal foco, analisar as caractersticas fsicas do
revestimento asfltico aplicado nas vias urbanas da cidade Lages SC, comparando
os resultados obtidos atravs de ensaios com as normas especficas para asfalto.
Sero escolhidas trs vias urbanas, entre ruas e avenidas, para serem analisadas.
Os ensaios a serem realizados para analisar as caractersticas do asfalto
so:
a) Extrao de betumes (Rotarex): determina o teor de betume em uma mistura
asfltica.
b) Ensaio Marshall: subdivide-se em uma srie de outros ensaios, so eles:
- preparo das misturas;
- compactao;
- densidade aparente;
- estabilidade;
- fluncia;
- teor timo
Toda esta anlise serviu para determinar a qualidade do asfalto que foi
aplicado na regio urbana de Lages e se estava de acordo com o que regulamenta
os rgos responsveis.

1 DEFINIO DO PROBLEMA OU OPORTUNIDADE

1.1 CARACTERIZAO DA ORGANIZAO E SEU AMBIENTE

1.1.1 Histria
Fundada em 1987, inicialmente, a Prosul dedicava-se a projetos de
desenvolvimento urbano e de engenharia rodoviria. A sua incessante busca pela
qualidade e a eficcia dos servios fez com que atuasse em outras reas,
expandindo para os segmentos de infraestrutura de transportes e civis,
sustentabilidade ambiental, gs, Microleitura informatizada, energia e a captao de
recursos para grandes empreendimentos.
Seu principal objetivo promover a melhoria na qualidade de vida da
sociedade. Desta maneira viabiliza projetos em conformidade com as mais
atualizadas tcnicas e tecnologias, sendo que ao fim do processo obtm-se um
produto diferenciado e adequado s necessidades do cliente.
Esta a Prosul, que tem em sua organizao uma estrutura sinrgica,
voltada no s em atender s expectativas, mas a super-las. Garantindo a
qualidade e sempre buscando o retorno para os clientes, os parceiros e para
milhares de brasileiros.
1.1.2 Negcio, viso e misso corporativa
Negcio: Desenvolvimento de estudos e projetos, superviso e gerenciamento de
obras no campo da engenharia e do meio ambiente e da prestao de servios
pblicos.

Viso: Ser referncia em engenharia no cenrio globalizado.


Misso Corporativa: Prestar servios de engenharia, de meio ambiente e pblicos
com qualidade. Agregando inovao tecnolgica e de trabalho, contribuindo para o
bem estar da sociedade.

1.1.3 Localizao da empresa


A Prosul Projetos, Superviso e Planejamento possui sua sede em
Florianpolis, na Rua Saldanha Marinho Quadros, n 116 3 andar, Centro. A Prosul
atende s demandas nacionais atravs de seus escritrios remotos, instalados em
diversos estados brasileiros.
Um dos escritrios remotos foi implantado em Lages, na Rua Rio Branco,
n 98, Bairro So Cristvo.
Figura 1 Localizao do escritrio remoto em Lages.

FONTE: Google Earth.

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1.1.4 reas de atuao

1.1.4.1 Transportes
Na rea de transportes a Prosul est presente em rodovias, pontes,
viadutos, intersees, sistemas integrados de transporte coletivo, e diversas outras
obras que visam trazer mais conforto, segurana e agilidade para os cidados.
Conhecendo o litoral brasileiro, um dos mais extensos, belos e aproveitveis
do mundo, a Prosul desenvolve tecnologia para portos de operao multimodal,
congelados, contineres, terminais, graneleiros, ou piers de atracao turstica.
Sempre focado no rgido controle ambiental que essencial para estes projetos.
A infraestrutura de transportes no Brasil se expande na direo multimodal,
que integra os meios rodovirios areo, navegao de cabotagem e ferrovirio. A
malha ferroviria est em franca recuperao desde a privatizao do setor e os
aeroportos, especialmente nos polos econmicos do interior, recebem significativa
melhoria
1.1.4.2 Meio ambiente
As reas de meio ambiente, saneamento bsico e recursos hdricos
compem a base da sustentabilidade das empresas e da sociedade.
A Prosul possui mtodos e conhecimento cientfico e tecnolgico para dar
suporte ao planejamento, ao desenvolvimento de estudos e projetos,
implementao de programas e gesto de aes nestas reas de forma integrada.
Dispondo de uma equipe interdisciplinar altamente qualificada e convnios
com instituies de pesquisa para o desenvolvimento permanente de nossos
produtos e atendimento as demandas de nossos clientes.

11

1.1.4.3 Energia
A rea de energia um item fundamental para a composio da base
sustentvel das empresas e da sociedade. Os servios tcnicos especializados,
prestados pela Prosul na rea de energia, inclui:
a) Projeto de linhas de Transmisso e Distribuio;
b) Projeto de Subestao;
c) Projeto de PCH's;
d) Projeto de Iluminao Pblica;
e) Superviso, Gerenciamento e Fiscalizao de Obras de Energia;
f) Manuteno da Iluminao Pblica com Recursos advindos da
Contribuio para Custeio de Servios de Iluminao Pblica (COSIP).
1.1.4.4 Gs
Na rea de gs natural, a Prosul elabora projetos e fornece servios
tcnicos especializados de acompanhamento, fiscalizao e certificao de linhas
troncos, ramais e redes de distribuio.
Partindo do levantamento topogrfico das reas abrangidas pelas redes de
gs natural, passando pela determinao do caminhamento bsico (traado) dos
diversos ramais do sistema, a elaborao de projeto conceitual, projeto bsico e
executivo do sistema de gs natural, incluindo o sistema de fibra tica.
A empresa tambm executa servios especializados de fiscalizao da
construo, montagem, ensaios de certificao e condicionamento pr-operacional
das redes.
1.1.4.5 Construo Civil
O departamento de Construo Civil elabora o planejamento e projeto desde
os estudos iniciais de viabilidade at a elaborao dos projetos finais ou executivos
de arquitetura e engenharia para edifcios residenciais, industriais, comerciais,
hospitalares e esportivos, alm de reformas ou ampliaes, arquitetura de interiores
e paisagismo.

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A flexibilidade de sua atuao permite desde a realizao de pesquisa,


levantamentos, estudos e conceitos iniciais, at o desenvolvimento e implantao de
projetos de alta complexidade.
1.1.4.6 Captao de recursos
O crescimento populacional e expanso econmica de municpios e estados
trazem, como consequncia, a necessidade de investimentos em infraestrutura para
atender demanda gerada.
A Prosul vem assessorando, principalmente municpios, na captao de
recursos tanto de fontes nacionais, quanto internacionais, desde a anlise de
capacidade de pagamento e limite de endividamento bem como de todas as
tratativas do financiamento junto ao agente financeiro, junto ao governo federal,
entre outros at a implantao do projeto.
1.1.4.7 Microleitura
Atravs da implantao de um sistema automatizado, dispondo de
tecnologia de ponta, permite a racionalizao do processo de microleitura e
processamento de impresso simultnea das contas de servios pblicos de gua,
energia eltrica e gs.
Este servio possibilita a reduo dos custos operacionais, a antecipao
do processo de recebimento da receita mensal e melhora da qualidade dos servios
realizados.
1.1.4.8 Topografia
A topografia faz parte de todos os estudos e primando pela excelncia a
PROSUL investe em inovao, tecnologia e na capacitao dos colaboradores.
Base para a realizao de projetos rodovirios, ferrovirios, ambientais, geolgicos,
desapropriaes, geotcnicos, de construo civil, de sistemas de informaes
geogrficas e georreferenciamento, sendo um instrumento que tange e fiscaliza
com exatido a execuo de todos os projetos realizados.
Para que a obra de engenharia seja efetuada, preciso que tenha um

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estudo geral, um levantamento das caractersticas geogrficas e geodsicas de


cada local onde a mesma ir se instalar. Isto Topografia, e o melhor mapeamento
fundamental para o sucesso de todo o empreendimento.

1.1.5 Organograma
Figura 2 Organograma da empresa.

FONTE: PROSUL, 2012.

1.2 SITUAO PROBLEMTICA


As caractersticas do asfalto aplicado nas vias urbanas de Lages esto de
acordo com as normas tcnicas especficas?

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1.3 OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo geral


Analisar as caractersticas do asfalto aplicado nas vias urbanas de Lages
SC, comparando os resultados obtidos com as normas especficas.

1.3.2 Objetivo especfico


a) Efetuar os ensaios de Extrao de Betume (Rotarex), de acordo com a
norma do DNER ME 053/94;
b) Realizar o ensaio Marshall, de acordo com a norma do DNER ME
043/95;
c) Atravs dos resultados obtidos nos itens anteriores, compara-los com
as especificaes das normas tcnicas.

1.4 JUSTIFICATIVA

1.4.1 Oportunidade do projeto


Este estudo proporciona a oportunidade de aprendizado mais aprofundado
sobre a rea de estradas, condicionando um melhor compreendimento e
qualificao para o acadmico. Sendo que o mesmo estar em contato direto com
os ensaios de laboratrio, a observncia da extrao de materiais diretamente de
suas fontes naturais e os mais variados mtodos de execuo de pavimentao
asfltica.

1.4.2 Viabilidade do projeto


O projeto vivel, devido a que todos os servios supervisionados pela
empresa necessitam de ensaios de laboratrio e avaliao tcnica.

15

1.4.3 Importncia do projeto


O contedo deste estudo extremamente importante, sendo que o mesmo
ir avaliar as caractersticas do asfalto aplicado nas vias urbanas da cidade,
podendo avaliar estatisticamente se esto de acordo com as especificaes das
normas regulamentadoras.

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2 REVISO DE LITERATURA

2.1 BREVE HISTRICO


Apesar de todas as tecnologias existentes, maquinrio aplicado, mtodos de
ensaio e procedimentos executivos, a pavimentao no uma inveno atual, ela
existe deste o inicio das primeiras civilizaes. Como por exemplo, para a
construo das pirmides no Egito (2600-2400 a.C.), foram construdas vias com
lajes justapostos em base com boa capacidade de suporte. O atrito entre as pedras
era amenizado com umedecimento constante por meio de gua, azeite ou musgo
molhado. (BERNUCCI, 2008, p.11)
H vrios outros indcios de estradas pavimentadas na antiguidade que
merecem destaque:
Na regio geogrfica histrica do Oriente Mdio, nos anos 600 a.C., a
Estrada de Semramis cruzava o rio Tigre e margeava o Eufrates, entre as
cidades da Babilnia (regio da Mesopotmia em grego, regio entre rios
que abrangia na antiguidade aproximadamente o que hoje o territrio do
Iraque) e Ecbatana (reino da Mdia, no planalto iraniano). Na sia Menor,
ligando Inia (feso) do Imprio Grego ao centro do Imprio Persa, Susa
(no Ir de hoje), h registro da chamada Estrada Real (anos 500 a.C.), que
era servida de postos de correio, pousadas e at pedgio, tendo mais de
2.000km de extenso. poca de Alexandre, o Grande (anos 300 a.C.),
havia a estrada de Susa at Perspolis (aproximadamente a 600km ao sul
do que hoje Teer, capital do Ir), passando por um posto de pedgio, as
Portas Persas, possibilitando o trfego de veculos com rodas desde o nvel
do mar at 1.800m de altitude. (BERNUCCI, 2008, p.11)

Segundo Bernucci (2008, p.12), nenhuma outra civilizao da antiguidade foi


mais notria na arte de construo viria do que a civilizao Romana. Construam

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estradas no apenas para fins comerciais, mas tambm para fins militares, na
manuteno da ordem no vasto imprio.
As vias Romanas eram traadas em linha reta ou, s vezes, seguiam o
curso de rios e riachos, sendo assim, no possuam um traado suave como as
estradas de hoje, muitas vezes acompanhavam a topografia do terreno. Havia
grande preocupao com aterros e drenagens. A fundao era feita com grandes
blocos de pedra dispostos em linha, proporcionando uma boa capacidade de suporte
e facilitando a drenagem. Com a fundao slida pronta, a camada intermediria era
ento colada. A camada de superfcie varivel, conforme a disponibilidade de
material, em algumas estradas comum encontrar areia, misturada ou no com
pedregulho ou argila, a fim de dar resilincia ao pavimento. A figura abaixo
demonstra a via urbana em Pompia, Itlia, pavimentada com pedra. (BERNUCCI,
2008, p.13)
Figura 3 Via urbana em Pompia, Itlia

FONTE: Bernucci, 2008, p.14


Aps a queda do imprio Romano em 476 d.C., as novas naes europeias
fundadas, deixaram de lado a construo rodoviria e a manuteno das existentes.
No incio dos anos 800, a Frana assumiu a dianteira nesta atividade, e se

18

modernizou, progredindo comercialmente por meio de boas estradas. (BERNUCCI,


2008, p.15)
Na Amrica Latina, merecem destaque as estradas construdas pelos incas,
habitantes da regio hoje ocupada pelo Equador, Peru, norte do Chile,
oeste da Bolvia e noroeste da Argentina. A avanada civilizao inca
construiu um sistema de estradas que abrangia terras hoje da Colmbia at
o Chile e a Argentina, cobrindo a regio rida do litoral, florestas, at
grandes altitudes na Cordilheira dos Andes. Havia duas estradas principais
correndo no sentido longitudinal: uma serrana com cerca de 4.350km e
outra costeira com cerca de 3.900km. Interligando- as havia um elaborado
sistema de vias transversais, sendo o total da rede viria estimado em pelo
menos 17.000km, embora se encontrem textos apontando nmeros de at
40.000km. (BERNUCCI, 2008, p.15)

Segundo Bernucci (2008, p.16): Uma das primeiras estradas reportadas tem
incio em 1560, poca do terceiro governador-geral do Brasil, Mem de S. Trata-se
do caminho aberto para ligar So Vicente ao Planalto Piratininga.
Ao longo de vrios sculos os tipos a tecnologia de pavimentos vm se
desenvolvendo, hoje um dos mais utilizados Cimento Asfltico de Petrleo
(CAUQ). No Brasil a pavimentao asfltica vem sendo objeto de estudo desde
muito tempo. As normas tcnicas e procedimentos, elaborados por experientes
tcnicos e engenheiros do antigo Departamento Nacional de Estradas e Rodagem
(DNER), com suas sucessivas atualizaes, se tornaram o estado da Engenharia
Rodoviria. (DNIT, 2006, p.13)
Com a necessidade de uniformizar e normalizar as especificaes de servio
e as tcnicas de construo, nos anos 50 foi criado um intercmbio em entre Brasil e
Estados Unidos. Atravs dessa parceria o setor de Engenharia Rodoviria deu um
grande salto em desenvolvimento. (DNIT, 2006, p.13)
A qualidade nos servios prestados exigida por qualquer pessoa, empresa
ou rgo pblico, fazer o servio corretamente, utilizar bons materiais e seguir
normas tornam este servio mais fcil e gil.
[...] os mtodos de ensaio so especificados para assegurar para que obra
responda s normas de qualidade mnima apropriados ao comportamento
desejado. Assim, a qualidade obtida em conformidade com as normas, por
ocasio das obras, um complemento a qualidade do projeto. (DNIT, 2006,
p.231)

19

2.2 PAVIMENTAO ASFLTICA

2.2.1 Revestimento
No Brasil maioria dos pavimentos usa-se como revestimento uma mistura de
agregados minerais, de vrios tamanhos, como por exemplo, a Brita Graduada
Simples (BGS), com ligantes asflticos, como o Cimento Asfltico de Petrleo (CAP),
que de forma adequadamente proporcionada e processada, garanta ao servio
executado

os

requisitos

de

impermeabilidade,

flexibilidade,

estabilidade,

durabilidade, resistncia derrapagem, resistncia fadiga e ao trincamento


trmico, de acordo com o clima da regio e o trfego previsto para o local. (IME,
2008)
Os requisitos tcnicos e de qualidade de um pavimento asfltico sero
atendidos com um projeto adequado da estrutura do pavimento e com o
projeto de dosagem da mistura asfltica compatvel com as outras camadas
escolhidas. (IME, 2008)

Segundo IME (2008): O material de revestimento pode ser fabricado em


usina especfica (misturas usinadas), fixa ou mvel, ou preparado na prpria pista
(tratamentos superficiais).
2.2.2 Tipos de pavimento
H dois tipos de pavimentos rodovirios, rgido e flexvel. O rgido, tambm
conhecido como pavimento de concreto de cimento Portland, o revestimento feito
com concreto, formando placas, podendo ser armadas ou no com barras de ao.
Constitudo por duas camadas, a sub-base e a placa de concreto, conforme figura 4.
(BERNUCCI, 2008, p.10)

20

Figura 4 Estrutura pavimento rgido corte longitudinal

FONTE: Bernucci, 2208, p.10


Pavimentos Flexveis: aqueles cujo revestimento e feito com materiais
betuminosos (ou asflticos). Esses tipos de pavimentos so chamados de
"flexveis" desde que a estrutura total do pavimento apresente deflexo de
acordo com a cargas de trfego. Uma estrutura de pavimento flexvel
composto por uma mistura constituda basicamente de agregados e ligantes
asflticos. formado por quatro camadas principais: revestimento asfltico,
base, sub-base e reforo do subleito. O revestimento asfltico pode ser
composto por camada de rolamento em contato direto com as rodas dos
veculos e por camadas intermedirias ou de ligao, por vezes
denominada de binder; (IME, 2008)

A figura 5 demonstra a estrutura do pavimento flexvel.


Figura 5 Estrutura pavimento flexvel corte transversal

FONTE: Bernucci, 2208, p.10

21

Para este estudo, conforme os projetos das vias e as especificaes, o tipo


de pavimento a ser analisado o pavimento flexvel. O revestimento a ser estudado,
a mistura asfltica com agregados selecionados e ligante betuminoso ou concreto
betuminoso usinado a quente.
2.2.3 Mistura Asfltica
De acordo com o IME (2008), uma mistura de agregados de tamanhos
variveis, o que proporciona uma melhor coeso, com cimento asfltico (CAP),
ambos aquecidos a temperatura de projeto. A mistura asfltica e as condies do
projeto, determina as caractersticas fsicas do projeto.
2.2.3.1 Asfalto
O asfalto pode ser obtido de duas maneiras, a primeira, o petrleo surge na
superfcie da terra e sofre uma espcie de destilao natural pela ao do vento e
do sol, que retiram os gases e leos leves, deixando um resduo muito duro que o
asfalto natural [...], recebe a sigla AN. (IME, 2008). A segunda pela [...] destilao
do petrleo, bem mais abundante e barato., Recebe a sigla AP (IME, 2008)
2.2.3.2 Agregados
Os agregados podem ser naturais ou artificiais. Os naturais so utilizados
como se encontram na natureza ou produzidos por processos de britagem, como
pedregulhos, seixos, britas, areias. (IME, 2008)
Os artificiais, segundo IME (2008): so aqueles em que os gros so
provenientes de sub produtos de processo industrial por transformao fsica e
qumica do material natural [...], como por exemplo a argila expandida ou argila
calcinada.
2.2.3.2.1 Classificao dos agregados
Segundo o DNIT (2006, p.78): Os agregados usados em pavimentao
podem ser classificados segundo a natureza, tamanho e distribuio dos gros
conforme o esquema a seguir:.

22

Figura 6 Classificao dos agregados

Fonte: DNIT, 2006.


2.2.3.2.2 Tamanho individual dos gros
De acordo com a classificao do DNIT (2006, p.79):

Agregado grado o material retido na peneira n 10 (2,0 mm): britas,


cascalhos, seixos, etc.

Agregado mido o material que passa na peneira n 10 (2,0 mm) e fica


retido na peneira n 200 (0,075 mm): p-de-pedra, areia, etc.

Agregado de enchimento ou material de enchimento (filler) o que passa


pelo menos 65 % na peneira n 200 (0,075 mm): cal extinta, cimento
Portland, p de chamin, etc.
Os agregados grados, midos e o material de enchimento so no

plsticos e inertes em relao aos demais componentes da mistura de agregados.

23

2.2.3.2.3 Graduao dos gros


O DNIT (2008, p.79), define as seguintes graduaes:

Agregado de graduao densa: aquele que apresenta uma curva


granulomtrica de material bem graduado e contnuo, com quantidade de
material fino, principalmente na peneira n 200, suficiente para preencher
os vazios entre as partculas maiores.

Agregado de graduao aberta: aquele que apresenta uma curva


granulomtrica de material bem graduado e contnuo, com insuficincia de
material fino, principalmente na peneira n 200, para preencher os vazios
entre as partculas maiores.

Agregado tipo macadame: aquele que possui partculas de um nico


tamanho, o chamado "one size agregate". Trata-se, portanto, de um
agregado de granulometria uniforme onde o dimetro mximo
aproximadamente o dobro do dimetro mnimo.
O dimetro mximo de um agregado a abertura da malha da menor

peneira na qual passam, no mnimo, 95 %, do material. O dimetro mnimo a


abertura da malha da maior peneira na qual passam, no mximo, 5 % do material.

24

3 METODOLOGIA

3.1 ESCOLHA DAS VIAS URBANAS


Para realizao do ensaio Marshall e o do ensaio de Extrao de Betume
(Rotarex), foram escolhidas 3 vias da cidade de Lages, sendo elas:
1) Acesso Sul trecho entre a BR 116 e a antiga BR 2, localizado no bairro
Santa Clara;
2) Av. Santa Catarina trecho entre Av. Belizrio Ramos e Av. Caldas Jr.,
localizado no bairro Copacabana;
3) Rua Campos Sales trecho entre a BR 282 e a Rua Wenceslau Braz,
localizado no bairro Coral.
As Figuras 7, 8, 9 mostram a localizao das vias na cidade, contendo
alguns pontos de referncias. A escolha do acesso, da avenida e da rua no tem
motivos especficos, foram determinadas conforme ocorriam as obras na cidade, ou
seja, de forma aleatria.

25

Figura 7 1 via Acesso Sul.

FONTE: Google Earth.

Figura 8 2 via - Av. Santa Catarina.

FONTE: Google Earth.

26

Figura 9 3 via Rua Campos Sales.

FONTE: Google Earth.

3.2 REALIZAO DOS ENSAIOS

3.2.1 Mistura asfltica


Para este estudo, conforme os projetos das vias e as especificaes, o tipo
de pavimento analisado foi o pavimento flexvel. O revestimento estudado, a
mistura asfltica com agregados selecionados e ligante betuminoso (CBUQ).
3.2.2 Ensaios
Este estudo ir analisar a qualidade do revestimento asfltico atravs de
dois ensaios:
1) Extrao de Betume, tambm conhecido como Rotarex.
2) Ensaio Marshall.

27

3.2.2.1 Ensaio de extrao de betume (Rotarex)


Para o desenvolvimento do ensaio e contedo sobre o mesmo foram
utilizadas as normas DNER ME 053/94 (ANEXO A) e DNIT 031/2006 ES, o livro
Pavimentao Asfltica materiais, projeto e restaurao e o livro Pavimentao
Asfltica Formao bsica para engenheiros. O ensaio foi feito no laboratrio da
empresa concedente.
Foram coletados 10 kg de asfalto de cada obra, diretamente da usina,
material suficiente para a realizao dos ensaios, conforme figura 10.
FIGURA 10 Bandeja com a amostra de uma das obras colhida diretamente da
usina.

FONTE: O autor.

Aps a amostra ser coletada, foi levada diretamente para o laboratrio.


Houve o resfriamento durante o percurso, sendo assim, foi reaquecida a 150 C,
temperatura mnima para realizao do ensaio. A amostra pode ser reaquecida em
uma estufa (figura 11) ou com um fogareiro (figura 12), neste estudo utilizou-se o
fogareiro, por ser mais rpido. A temperatura foi controlada com um termmetro.

28

FIGURA 11 Estufa para aquecimento da amostra.

FONTE: O autor.

FIGURA 12 Amostra sendo aquecida no fogareiro.

FONTE: O autor.

29

Depois de aquecida, a amostra depositada no prato do extrator de betume


e pesada, juntamente com o filtro de papel, conforme figura 13. Antes de colocar a
mistura asfltica no prato, o mesmo pesado com o filtro, para se obter a tara.
FIGURA 13 Amostra sendo aquecida no fogareiro

FONTE: Tirada pelo autor

A tabela 1 indica os pesos obtidos com as amostras:


TABELA 1 Pesos.
VIAS URBANAS

Peso 1: Prato + Filtro (g)

Peso 2: Prato + Filtro + Asfalto (g)

Acesso Sul

1369,90

2287,90

Av. Santa Catarina

1369,90

2228,60

R. Campos Sales

1369,90

2084,40

FONTE: Elaborado pelo autor.

Por meio destes valores pde-se calcular o peso da amostra, subtraindo o


peso 2 pelo peso 1, sendo assim temos:

30

Equao (1)

Peso da amostra = Peso 2 Peso 1

Por meio da equao 1, obteve-se o peso das amostras, conforme tabela 2:


TABELA 2 Peso das amostras.
VIAS URBANAS

Peso da amostra (g)

Acesso Sul

917,20

Av. Santa Catarina

858,70

R. Campos Sales

714,50

FONTE: Elaborado pelo autor.

O prato com a amostra e o filtro colocado no interior do aparelho de


extrao de betume, Anexo figura 1 do Anexo A, sobre o filtro posicionada a
tampa do prato e atarraxada, conforme figura 14.
FIGURA 14 Tampa do prato atarraxada.

FONTE: O autor.

O extrator fechado e a tampa travada por ganchos nas laterais do


receptculo, como pode ser observado na figura 14, acima.

31

Foi adicionado como solvente, 150 ml de gasolina, aguarda-se 15 minutos,


para que o solvente reaja com a mistura. O extrator de betume utilizado para este
ensaio do tipo manual, uma manivela aciona a rotao do prato que atravs da
fora centrfuga expele o betume dissolvido. Aps a primeira lavagem, adiciona-se
mais 150 ml, repete-se este processo at que o solvente saia com a cor natural.
O processo acima citado serve para retirar o CAP da mistura asfltica,
restando apenas os agregados, conforme figura 15.
FIGURA 15 Os agregados da mistura asfltica aps a extrao do betume.

FONTE: O autor.

Aps a extrao do betume, o solvente se infiltra nos poros dos agregados,


pode-se atear fogo na mistura devido gasolina ser inflamvel, conforme figura 16.
Este procedimento ajuda a retirar o solvente e a umidade presente na mistura.

32

FIGURA 16 Retirada do solvente e da umidade.

FONTE: O autor.

Aps a secagem do material, o prato com os agregados pesado


novamente, obtendo-se o Peso 3, demonstrado na tabela 3.
TABELA 3 Peso dos agregados.
VIAS URBANAS

Peso 3: Prato + Filtro + Agregado (g)

Acesso Sul

2243,00

Av. Santa Catarina

2185,50

R. Campos Sales

2048,90

FONTE: Elaborado pelo autor.

Atravs do peso 2 e o peso 3, pode-se estabelecer o peso do CAP (Tabela


4), pela equao:
Peso do CAP = Peso 2 Peso 3

Equao (2)

33

TABELA 4 Peso do CAP.


VIAS URBANAS

Peso do CAP (g)

Acesso Sul

44,10

Av. Santa Catarina

43,10

R. Campos Sales

35,50

FONTE: Elaborado pelo autor.

Diminuindo o peso 3 pelo peso 1, obtemos o peso dos agregados, conforme


tabela 5.
Equao (3)

Peso dos agregados = Peso 3 Peso 1

TABELA 5 Peso dos agregados aps a extrao do betume.


VIAS URBANAS

Peso dos agregados (g)

Acesso Sul

873,10

Av. Santa Catarina

815,70

R. Campos Sales

679,00

FONTE: Elaborado pelo autor.

Para concluso do ensaio, estabelece-se uma relao entre o peso do CAP


e o peso das amostras, para se obter o teor de betume, objetivo principal deste
ensaio. Os resultados sobre o teor de betume esto presentes no captulo 4.
Teor de Betume = (Peso do CAP Peso da Amostra) x 100

Equao (4)

Com os agregados realizado a granulometria, para verificar se os mesmos


esto dentro da faixa em uso.

34

3.2.2.2 Ensaio Marshall

Para o desenvolvimento do ensaio e contedo sobre o mesmo foram


utilizadas as normas DNER ME 043/94 (ANEXO B) e DNIT 031/2006 ES, o livro
Pavimentao Asfltica materiais, projeto e restaurao e o livro Pavimentao
Asfltica Formao bsica para engenheiros. O ensaio foi feito no laboratrio da
empresa concedente.
Foram coletados 10 kg de asfalto de cada via, diretamente da usina, material
suficiente para a realizao dos ensaios. O asfalto coletado reaquecido at a
temperatura mnima de 150 C, devido ao resfriamento sofrido no caminho da usina
at o laboratrio.
Para este ensaio foram determinadas quatro amostras, compactadas em
cilindros de metal aquecidos na estufa a uma temperatura de 130 C (Figura 17). A
compactao realizada com um soquete de 4,536 kg que cai livremente de uma
altura de 46 cm, sendo aplicados 75 golpes, conforme figura 18.
FIGURA 17 Amostras compactadas.

FONTE: O autor.

35

FIGURA 18 Compactao das amostras com o soquete.

FONTE: O autor.

Aps a compactao, as amostras so pesadas, obtendo os valores


expressos na tabela 6.
TABELA 6 Peso das amostras compactadas.
VIAS URBANAS

Peso das amostras compactadas (g)


Amostras 1 = 1201,20

Acesso Sul

Amostras 2 = 1199,20
Amostras 3 = 1151,10
Amostras 4 = 1214,20
Amostras 1 = 1208,30

Av. Santa Catarina

Amostras 2 = 1207,00
Amostras 3 = 1204,30
Amostras 4 = 1207,40
Amostras 1 = 1203,80

R. Campos Sales

Amostras 2 = 1206,90
Amostras 3 = 1204,10
Amostras 4 = 1203,90

FONTE: Elaborado pelo autor.

36

necessrio determinar o volume das amostras, parra isso, faz-se a


pesagem submersa das amostras. A balana adaptada a receber uma haste de
metal, que segura os corpos de prova dentro do receptculo, com gua abaixo,
sendo possvel sua pesagem submersa, como mostra a figura 19.
FIGURA 19 Pesagem submersa das amostras.

FONTE: O autor.

Os pesos submersos encontrados esto expressos na tabela 7 abaixo.

37

TABELA 7 Peso dos corpos de prova submersos em gua.


VIAS URBANAS

Peso dos corpos de prova (g)


Amostras 1 = 718,80

Acesso Sul

Amostras 2 = 720,00
Amostras 3 = 693,20
Amostras 4 = 730,80
Amostras 1 = 725,10

Av. Santa Catarina

Amostras 2 = 722,40
Amostras 3 = 723,20
Amostras 4 = 724,40
Amostras 1 = 722,50

R. Campos Sales

Amostras 2 = 723,80
Amostras 3 = 722,60
Amostras 4 = 723,70

FONTE: Elaborado pelo autor.

Feita a pesagem ao ar e submersa pode-se determinar o volume dos corpos


de prova pela equao:
Equao (5)

Volume dos CPs = Peso ao ar Peso submerso


Os valores para o volume podem ser observados na tabela 8.
TABELA 8 Volume dos corpos de prova.
VIAS URBANAS

Volume dos CPs (cm)


Amostras 1 = 482,40

Acesso Sul

Amostras 2 = 479,20
Amostras 3 = 457,90
Amostras 4 = 483,40

Av. Santa Catarina


FONTE: Elaborado pelo autor.

Amostras 1 = 483,20
Amostras 2 = 484,40

38

CONTINUAO TABELA 8

Av. Santa Catarina

Amostras 3 = 481,10
Amostras 4 = 483,00
Amostras 1 = 481,30

R. Campos Sales

Amostras 2 = 483,10
Amostras 3 = 481,50
Amostras 4 = 480,20

FONTE: Elaborado pelo autor.

A densidade aparente a relao entre o peso e volume, ou seja, podemos


determinar a densidade atravs da equao 6. Os resultados esto dispostos no
captulo 4.

Equao (6)

Atravs da densidade aparente, podemos determinar todas as outras


caractersticas fsicas da mistura, sendo elas: grau de compactao, densidade
terica, volume de vazios, vazios cheios de betume e os vazios do agregado
mineral. Com exceo do grau de compactao, todos os outros resultados esto
dispostos no captulo 4. Esta distino ocorre, devido os valores serem os resultados
finais, e esto apresentados nas normas. As caractersticas fsicas podem ser
determinadas pelas equaes:

Equao (7)

Obs.: A densidade de projeto determinada pelo laboratrio da usina fornecedora


da mistura asfltica. A densidade de projeto igual a 2,494 kgf/cm.
O valor desejvel para o grau de compactao deve ser maior ou igual a
100%, os resultados encontrados so expressos na tabela 9. Os resultados que
esto inferiores a 100% no interferem na qualidade da mistura asfltica, a diferena
mnima.

39

TABELA 9 Grau de compactao.


VIAS URBANAS

Grau de compactao (%)


Amostras 1 = 99,84

Acesso Sul

Amostras 2 = 100,36
Amostras 3 = 100,80
Amostras 4 = 100,72
Amostras 1 = 100,24

Av. Santa Catarina

Amostras 2 = 99,88
Amostras 3 = 100,36
Amostras 4 = 100,20
Amostras 1 = 100,28

R. Campos Sales

Amostras 2 = 100,16
Amostras 3 = 100,28
Amostras 4 = 100,52

FONTE: Elaborado pelo autor.

A densidade mxima terica dada pela razo entre a massa do agregado


mais ligante asfltico e a soma dos volumes dos agregados, vazios impermeveis,
vazios permeveis no preenchidos com asfalto e total de asfalto e pode ser
calculada pela equao 8. (BALBO, 2011, p.175)

Equao (8)

A porcentagem de vazios na mistura compactada ser dada, pela diferena


relativa entre sua massa especfica mxima e sua massa especfica real, conforme
equao 9. (BALBO, 2011, p.175)

Equao (9)

40

Segundo Balbo (2011, p.175), Dentro do volume dos agregados


compactados, coexistem vazios preenchidos com asfalto (betume) e os vazios no
preenchidos. A porcentagem de vazios cheios de betume determinada pela
equao.

Equao (10)
Sendo:
- Densidade do CAP = 1,012
- % CAP = Ter de betume encontrado no ensaio de extrao
De acordo com Bernucci (2008, p.216), O VAM numa mistura representa o
que no agregado, ou seja, vazios com ar e asfalto, pode ser calculado atravs da
equao:

Equao (11)
A relao entre os vazios do agregado mineral e o volume de vazios,
tambm conhecido com RBV, pode ser determinada pela equao:

Equao (12)
As expresses apresentadas permitem a determinao dos parmetros
necessrios para elaborao do ensaio Marshall, seja empregado em dosagens
para formulao de misturas asflticas, seja para controle tecnolgico dessas
misturas. (BALBO, 2011, p.175)
Para determinao dos da estabilidade e fluncia, os corpos de prova so
levados a um banho aquecido a temperatura constante de 60 C, e permanecem por
cerca de 30 minutos, at atingir temperatura indicada, conforme figura 18.

41

FIGURA 20 Amostra no repouso em banho aquecido.

FONTE: O autor.

Aps o repouso em banho aquecido os corpos de prova so colocados em


um molde de compresso (Figura 19) e rompidos numa prensa (Figura 20), com anel
dinanomtrico devidamente calibrado (para medio da fora aplicada durante o
teste). aplicada uma carga diametral, pela imposio de deslocamento no pisto
da prensa taxa de 50,8 mm por minuto, at o rompimento do corpo de prova.
Durante o ensaio, so registrados os valores de fora vertical mxima aplicada
(comprimida diametralmente) que leva a amostra a ruptura (Estabilidade), e de
deformao vertical sofrida pela amostra imediatamente antes da ruptura (Fluncia).
(BALBO, 2011, p.173)

42

FIGURA 21 Molde de compresso.

FONTE: O autor.

FIGURA 22 Prensa para rompimento dos corpos de prova.

FONTE O autor.

As leituras obtidas pelo anel dinanomtrico e pelo medidor mecnico de


fluncia so dispostos na tabela 10.

43

TABELA 10 Leituras obtidas pelos medidores da prensa.


VIAS

FORA MAX.

LEITURAS DO

MEDIDAS

APLICADA (kgf)

ANEL DINAN.

FLUNCIA

1028,33

520

360

1048,11

530

280

1038,22

525

300

1008,56

510

290

978,90

495

300

Av. Santa

1008,56

510

270

Catarina

1038,22

525

310

1028,33

520

270

1194,84

530

280

R. Campos

1131,66

525

310

Sales

1194,84

530

320

1183,57

525

280

URBANAS

Acesso Sul

AMOSTRAS

FONTE: Elaborado pelo autor.

Atravs dos dados dispostos na tabela 10 pode-se calcular a estabilidade,


pela equao 13. As leituras do medidor de fluncia so convertidas para mm ou
centsimos de polegadas.

Equao (13)
Onde:
F.C = fator de correo
A carga necessria para o rompimento da amostra temperatura
especificada anotada como estabilidade lida. O valor dever ser corrigido de
acordo com a espessura do corpo de prova ensaiado, multiplicando-o por um fator
de correo em funo da espessura do corpo de prova. (DNER, 1995, p.06)
A constante da prensa a deformao do anel dinanomtrico, na
compresso dos corpos de prova.
Os resultados da estabilidade e fluncia esto dispostos no captulo 4,
comparado s especificaes das normas asflticas.

44

4 RESULTADOS E DISCUSSES

4.1 ENSAIO DE EXTRAO DE BETUME


Aps a realizao dos ensaios, foram encontrados os teores de betume na
amostra da massa asfltica utilizada como revestimento nas vias urbanas, como
demostrado na tabela 11. Este teor indica a porcentagem de CAP na mistura
asfltica.
TABELA 11 Teor de betume encontrado em cada via.
VIAS URBANAS

TEOR DE BETUME (%)

Acesso Sul

4,81

Av. Santa Catarina

5,02

R. Campos Sales

4,97

FONTE: Elaborado pelo autor

O teor de betume em uma mistura asfltica vai variar, conforme a


granulometria dos agregados, so feitos ensaios com diferentes teores para definir
qual a quantidade certa para que os agregados sejam evoltos por completo, de
forma que a mistura atenda os preceitos de projeto.
Para a mistura em estudo, a porcentagem de betume definido em projeto
de 5,10%. Em ensaios de laboratrio as variancias na porcentagem, ou teor, pode
ser 0,3% menor ou maior. Sendo assim se estabele uma faixa de trabalho, conforme
Grafico 1.
Atravs do ensaio realizado para trs vias urbanas, os teores de betume
permaneceram dentro da faixa estabelecida, estando de acordo com a norma.

45

GRAFICO 1 Teor de betume (%).

FONTE: Tabela 11

4.1.1 Granulometria
O revestimento asfltico composto por CAP e agregados, com a realizao
do ensaio de extrao do betume (CAP) para definio do teor, restam os
agregados, sendo feita a granulometria dos mesmos. Como definido anteriormente,
a faixa escolhida como base, a Faixa C do DNIT, sendo assim, aps o
peneiramento temos os resultados expostos nos quadros abaixo, juntamente com o
grfico, indicando a faixa do DNIT e a granulometria encontrada.
O quadro 1 demostra detalhadamente a granulometria encontrada, na
amostra do Acesso Sul, aps a extrao do betume. Indicando as peneiras
utilizadas, o peso do material retido nas peneiras, porcentagem dos materiais
passantes, e a situao referente faixa C do DNIT.

46

QUADRO 1 Granulometria Acesso Sul.

FONTE: Elaborado pelo autor.

O grfico 2 demonstra a granulometria contida no quadro 1, entre os limites


da faixa C do DNIT, estando de acordo com a regulamentaes da norma DNIT
031/2006 ES.

GRAFICO 2 Granulometria aps a extrao - Acesso Sul.

FONTE: Quadro 1.

O quadro 2 demostra detalhadamente a granulometria encontrada, na


amostra da Av. Santa Catarina, aps a extrao do betume. Indicando as peneiras
utilizadas, o peso do material retido nas peneiras, porcentagem dos materiais
passantes, e a situao referente faixa C do DNIT.

47

QUADRO 2 Granulometria Av. Santa Catarina.

FONTE: Elaborado pelo autor.

O grfico 3 demonstra a granulometria contida no quadro 2, entre os limites


da faixa C do DNIT, estando de acordo com a regulamentaes da norma DNIT
031/2006 ES.

GRAFICO 3 Granulometria aps a extrao Av. Santa Catarina.

FONTE: Quadro 2.

O quadro 2 demostra detalhadamente a granulometria encontrada, na


amostra da R. Campos Sales, aps a extrao do betume. Indicando as peneiras
utilizadas, o peso do material retido nas peneiras, porcentagem dos materiais
passantes, e a situao referente faixa C do DNIT.

48

QUADRO 3 Granulometria R. Campos Sales.

FONTE: Elaborado pelo autor.

O grfico 4 demonstra a granulometria contida no quadro 3, entre os limites


da faixa C do DNIT, estando de acordo com a regulamentaes da norma DNIT
031/2006 ES.
GRAFICO 4 Granulometria aps a extrao R. Campos Sales.

FONTE: Quadro 3

4.2 ENSAIO MARSHALL


Atravs da concluso dos ensaios os resultados alcanados para fluncia,
estabilidade, densidade aparente, densidade mxima terica, porcentagem de
vazios, vazios cheios com betume (VCB), vazios do agregado mineral (VAM) e
relao betume e vazios (RBV), so demonstrados nas tabelas que se segue.

49

4.2.1 Fluncia
Segundo BALBO (2011, p. 173): [...] por fluncia, entende-se o valor da
deformao vertical sofrida pela amostra imediatamente antes da ruptura, medida
em centsimos de polegada ou em milmetros. Os resultados encontrados esto
dispostos na tabela 12.
TABELA 12 Fluncia.
VIAS URBANAS

FLUNCIA (mm)

Acesso Sul

3,075

Av. Santa Catarina

2,875

R. Campos Sales

2,975

FONTE: Elaborado pelo autor.

Segundo Balbo (2011, p.176), h uma faixa de trabalho para fluncia, que
varia entre 2 mm e 4,5 mm. Conforme grfico 5, os resultados encontrados nos
ensaios de laboratrio permanecem dentro desta faixa, estando de acordo com as
especificaes.
GRFICO 5 - Fluncia

FONTE: Tabela 12

50

4.2.2 Estabilidade
De acordo com BALBO (2011, p. 173), estabilidade : o valor da fora
vertical mxima aplicada que leva a amostra (comprimida diametralmente) ruptura,
medida em quilos.
A tabela 13 demostra os resultados encontrados atravs do rompimento das
amostras.
TABELA 13 Estabilidade.
VIAS URBANAS

Estabilidade (kgf)

Acesso Sul

1175,50

Av. Santa Catarina

1118,00

R. Campos Sales

1176,00

FONTE: Elaborado pelo autor.

De acordo com DNIT (2006, p.05), a estabilidade mnima para a camada de


rolamento de 500 kgf. Conforme grfico 6, a estabilidade encontrada nos ensaios
de laboratrio esta acima do mnimo, estando de acordo com as regulamentaes
da norma.
GRAFICO 6 Estabilidade.

FONTE: Tabela 13.

51

4.2.3 Densidade aparente


Os resultados encontrados para densidade aparente esto expressos na
tabela 14. No h nenhuma norma ou bibliografia que estabelea o valor mnimo ou
valor mximo da densidade.
TABELA 14 Densidade aparente.
VIAS URBANAS

Densidade Aparente (g/cm)

Acesso Sul

2,507

Av. Santa Catarina

2,507

R. Campos Sales

2,500

FONTE: Elaborado pelo autor.

4.2.4 Densidade mxima terica


Os resultados encontrados para densidade aparente esto expressos na
tabela 15. No h nenhuma norma ou bibliografia que estabelea o valor mnimo ou
valor mximo da densidade.
TABELA 15 Densidade mxima terica.
VIAS URBANAS

Densidade mxima terica (g/cm)

Acesso Sul

2,590

Av. Santa Catarina

2,581

R. Campos Sales

2,583

FONTE: Elaborado pelo autor.

52

4.2.5 Porcentagem de vazios


A tabela 16 indica a porcentagem de vazios encontrado nas amostras do
revestimento asfltico.
TABELA 16 Porcentagem de vazios.
VIAS URBANAS

Vazios (%)

Acesso Sul

3,276

Av. Santa Catarina

3,206

R. Campos Sales

3,209

FONTE: Elaborado pelo autor.

De acordo com DNIT (2006, p.05), a porcentagem de vazios para a


camada de rolamento deve permanecer na faixa de trabalho especificada, variando
de 3% a 5%. Conforme pode ser observado no grfico 7, a porcentagem encontrada
nos ensaios de laboratrio, das amostras da trs vias urbanas, respeita a faixa de
trabalho, estando de acordo com as especificaes da norma.

GRFICO 7 Porcentagem de Vazios.

FONTE: Tabela 16.

53

4.2.6 Vazios cheios de betume


O VCB porcentagem de vazios no ocupados pelo VAM, no h
parmetros determinados por normas, quanto faixa de trabalho. Este valor foi
calculado mais diretamente, para se estabelecer o RBV.
TABELA 17 Vazios cheios com betume (VCB).
VIAS URBANAS

VCB (%)

Acesso Sul

11,898

Av. Santa Catarina

12,370

R. Campos Sales

12,274

FONTE: Elaborado pelo autor.

4.2.7 Vazios do agregado mineral

A tabela 18 indica os vazios do agregado mineral encontrado nas amostras


do revestimento asfltico.
TABELA 18 Vazios agregado mineral (VAM).
VIAS URBANAS

VAM (%)

Acesso Sul

15,174

Av. Santa Catarina

15,576

R. Campos Sales

15,482

FONTE: Elaborado pelo autor.

De acordo com o DNIT (2006, p.05), a porcentagem de vazios do agregado


mineral deve permanecer na faixa de trabalho especificada, variando de 13% a 18%.
Conforme pode ser observado no grfico 8, a porcentagem encontrada nos ensaios
de laboratrio, respeita a faixa de trabalho, estando de acordo com as
especificaes da norma.

54

GRFICO 8 Vazios do agregado mineral.

FONTE: Tabela 18.

4.2.8 Relao de betume vazios


A tabela 19 demonstra a RBV encontrado nas amostras do revestimento
asfltico.
TABELA 19 Relao betume vazios (RBV).
VIAS URBANAS

RBV (%)

Acesso Sul

78,295

Av. Santa Catarina

79,417

R. Campos Sales

79,277

FONTE: Elaborado pelo autor.

De acordo com DNIT (2006, p.05), a relao de betume-vazios tem que


permanecer na faixa de trabalho especificada, variando de 75% a 82%.

Conforme

pode ser observado no grfico 10, a porcentagem encontrada nos ensaios de


laboratrio respeita a faixa de trabalho, estando de acordo com as especificaes da
norma.

55

GRAFICO 09 Relao de betume-vazios.

FONTE: Tabela 19.

56

5 CONSIDERAES FINAIS

O estgio na empresa Prosul Projetos, Superviso e Planejamento


proporcionou uma grande oportunidade de aprendizado na rea de estradas.
Partindo de conceitos gerais, at os mais especficos. Atuando na parte de
superviso e controle tecnolgico e de qualidade de obras rodovirias o acadmico
adquiriu grande conhecimento, pois envolve todo o aprendizado envolvido na
universidade mais o adquirido durante o perodo de estgio.
Em relao ao tema deste relatrio, foi observado chance de verificar a
qualidade do asfalto que aplicado na cidade, foram realizados os ensaios para
controle tecnolgico, observando sempre as especificaes e regulamentaes das
normas tcnicas. Ressalta-se que todos os ensaios foram realizados pelo
acadmico, no laboratrio da empresa concedente do estgio, proporcionando
melhor entendimento e aprendizado.
Os resultados de todos os ensaios de laboratrio verificou que os
revestimentos asfltico utilizados nas vias urbanas analisadas, esto de acordo com
as especificaes e regulamentaes das normas do DNIT, concluindo assim o
proposto por este projeto.

57

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

BALBO, Jos Tadeu. Pavimentao asfltica materiais, projeto e restaurao.


So Paulo, Oficina de Textos, 2011.
BERNUCCI, Liedi Bariani et al. Manual de pavimentao formao bsica para
engenheiros. Rio de Janeiro, Petrobras, 2008.
DNIT. NBR 031/2006 Pavimentos flexveis concreto asfltico especificaes de
servios. Rio de Janeiro, DNIT, 2006.
DNIT. Manual de Pavimentao. Rio de Janeiro, IPR-719, 2006. Disponvel em: <
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Disponvel em: < http://ipr.dnit.gov.br/normas/DNER-ME053-94.pdf>. Acesso em: 30 de
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DNER. ME043-95 Misturas betuminosas a quente ensaio Marshall. [S.l.], 1994.
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Construo,
2008.
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IME. Asfalto. Rio de Janeiro, Seo de Engenharia de Fortificao e Construo,
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58

PROSUL. reas de atuao Meio Ambiente. Florianpolis [s.n.], [200-?].


Disponvel em: <http://www.prosul.com/areas/transporte.php>. Acesso em: 27 ago.
2012.
PROSUL. reas de atuao Energia. Florianpolis [s.n.], [200-?]. Disponvel em:
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PROSUL. reas de atuao - Gs. Florianpolis [s.n.], [200-?]. Disponvel em:
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PROSUL. reas de atuao construo civil. Florianpolis [s.n.], [200-?].
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PROSUL. reas de atuao captao de recursos. Florianpolis [s.n.], [200-?].
Disponvel em: <http://www.prosul.com/areas/captacao_recursos.php>. Acesso em:
27 ago. 2012.
PROSUL. reas de atuao microleitura. Florianpolis [s.n.], [200-?]. Disponvel
em: <http://www.prosul.com/areas/microleitura.php>. Acesso em: 27 ago. 2012.
PROSUL. reas de atuao topografia. Florianpolis [s.n.], [200-?]. Disponvel
em: <http://www.prosul.com/areas/topografia.php>. Acesso em: 27 ago. 2012.
PROSUL.
Histria.
Florianpolis
[s.n.],
[200-?].
Disponvel
<http://www.prosul.com/prosul/historia.php>. Acesso em: 27 ago. 2012.

em:

ANEXOS

ANEXO A - DNER. ME053-94 .................................................................................. 60


ANEXO B - DNER. ME043-95 .................................................................................. 61
ANEXO C RESUMO DE ENSAIO ACESSO SUL ............................................... 62
ANEXO D RESUMO DE ENSAIO AV. SANTA CATARINA ................................ 63
ANEXO E RESUMO DE ENSAIO R. CAMPOS SALES...................................... 64

ANEXO A - DNER. ME053-94

ANEXO B - DNER. ME043-95

ANEXO C RESUMO DE ENSAIO ACESSO SUL

ANEXO D RESUMO DE ENSAIO AV. SANTA CATARINA

ANEXO E RESUMO DE ENSAIO R. CAMPOS SALES