- Injeo Diesel

Sistema
PLD/ADM - Teste
do sensor de
rotao

Sistema PLD/ADM - Teste do sensor de rotao

.

O sensor de rotao:

- O sensor de rotao um sensor do tipo indutivo. Fica

direcionado para o volante do motor. O volante do motor
possui 37 orifcios (36 orifcios com espaamentos iguais
e um orifcio adicional entre um desses espaamentos. O
orifcio adicional indica o instante em que o 1 pisto
encontra-se a 55 do PMS).

Teste do circuito do sensor de rotao:

Esse sensor est localizado no incio da caixa de marchas

(direcionado para o volante do motor). Envia ao PLD um
sinal que varia em funo da rotao do motor. O PLD
utiliza essa informao para calcular o ngulo e o tempo
de injeo.
- O sensor de rotao trabalha em conjunto com o sensor
de PMS. Caso o sensor de rotao venha a falhar o PLD
passa a trabalhar somente com o sinal do sensor de PMS.
Nesse caso o motor pega, mas diminui seu rendimento .
-

Ateno!
- Efetuar os testes obedecendo seqncia. Antes,
efetuar o teste de carga das baterias.

1 Teste
(teste de resistncia eltrica da bobina do sensor de
rotao)
- Desconectar o conector B do mdulo PLD.

- Selecionar o multmetro na escala OHMs.

- Medir a resistncia eltrica entre os terminais 02 e 19
do conector B do mdulo PLD (lado do chicote).
- A resistncia deve estar entre 1000 e 1400 OHMs (1,0 e
1,4 Kohms ).

2 Teste (teste do aterramento do sensor)

- Reconectar o conector B do mdulo PLD.
- Conectar o analisador de polaridade no terminal 02 (fio
PR) do conector do sensor (lado do chicote).
- Deve haver polaridade negativa.

Sistema
PLD/ADM Teste do
sensor de
temperatur
a
Os sensores de temperatura:
- No sistema PLD/ADM encontramos sensores destinados
calcular a temperatura do ar, a temperatura do fluido
refrigerante (gua), a temperatura do combustvel (leo
diesel) e a temperatura do leo lubrificante.
- Falaremos a seguir como podemos testar, passo a passo,
o circuito do sensor de temperatura do lquido
refrigerante (gua).
Teste do circuito do sensor de temperatura da gua:
- O sensor de Temperatura da gua est posicionado no cabeote
do motor acima do pr-filtro de leo, prximo a vlvula
termosttica (srie 900) ou no bloco do motor entre a 2 e a 3
unidade injetora (srie 457).

- Sua informao utilizada pelo PLD , basicamente, no clculo

do dbito de partida, no clculo de tempo de injeo e para
evitar o superaquecimento do motor.

Ateno!
Efetuar os testes obedecendo a seqncia. Antes,
efetuar o teste de carga das baterias.
-

1 Teste (teste de alimentao do sensor)

- Desconectar o conector eltrico do sensor de
temperatura da gua.
- Ligar a ignio sem dar partida.
- Selecionar o multmetro na escala volts (VDC).
- Medir a voltagem no terminal 1 (fio VM/AM) do conector
eltrico do sensor (lado do chicote).
- A voltagem deve ser de aproximadamente 5 volts VDC
(entre 4,6 e 5,2 volts).

2 Teste (teste de aterramento do sensor)

- Com o conector eltrico do sensor de temperatura da
gua ainda desconectado.
- Conectar o analizador de polaridade no terminal 2 (fio
BR/AM) do conector (lado do chicote).
- Deve haver polaridade negativa.

3 Teste (teste da voltagem de retorno - sinal)

- Desligar a ignio.
- Reconectar o conector eltrico do sensor de temperatura da

gua.
- Dar partida no motor e deixar o veculo em marcha-lenta.
- Selecionar o multmetro na escala volts (VDC).

- Medir a voltagem no terminal 1 (fio VM/AM) do conector eltrico

do sensor.
- Comparar a voltagem medida com a tabelada.

Observao:

Tipos de sensores e conectores:

- Os veculos da linha Mercedes-Benz foram fabricados com dois

tipos de sensores de temperatu-ra da gua, podendo assim
utilizarem um dos dois conectores apresentados a seguir:

Ateno!

- Para que o teste seja considerado conclusivo, importante

observar cuidadosamente o sinal do sensor de temperatura da
gua - CTS no momento em que a falha est presente.
.

Teste do sensor do
pedal do
acelerador PWM
(parte final)

O sensor duplo de posio do pedal possui, em seu circuito

gerador de sinais, dois potencimetros independentes (figura
1). A largura do pulso gerado pelo circuito de cada um dos dois
sensores varia em funo da resistncia eltrica desses
potencimetros.
Caso um dos circuitos do sensor PWM venha a falhar, o
acelerador funcionar normalmente, mas:
-Ser gravado o cdigo de defeito correspondente na memria
da mdulo ADM;
- O mdulo ADM acender a lmpada de advertncia - PLD
(indicao de que houve alguma falha). Se a falha ocorrer
simultaneamente nos dois circuitos, o ADM entrar em
"recovery" ( procedimento de emergncia) e sero tomadas as
seguintes providncias:
- Sero gravados os cdigos de defeitos correspondentes na
memria da central ADM;
- O mdulo ADM acender a lmpada de advertncia - PLD
(figura 2);
- O motor ser acelerado a aproximadamente 1300 RPM;
- O pedal do acelerador deixar de funcionar (no ir
"responder").
Nos caminhes Mercedes-Benz com motores eletrnicos, existe
uma conexo intermediria, entre o sensor PWM e o mdulo
ADM. Para facilitar o teste do sensor, efetue as medies
atravs desse conector (figura 1).

O sistema de injeo direta Common Rail - CR

Para que os motores possam atender as normas de proteo ao
meio ambiente estabelecidas pelo CONAMA V (Conselho
Nacional do Meio Ambiente), muitas mudanas esto sendo
implementadas. A popularizao dos motores eletrnicos
Diesel reflete essa nova realidade.
Entre os sistemas de injeo Diesel atualmente difundidos
esto: O PLD, o PDE e o Common Rail (figura1).

O Sistema PLD (UPS)

O sistema de injeo por bomba individual PLD

(Bomba/Tubo/Bico) utilizados em veculos cuja rvore de
comando de vlvulas est localizada no bloco do motor, como
por exemplo nos caminhes Mercedes da srie 900 .

O Sistema PDE (UIS)

O sistema de injeo por bomba individual PDE (Bomba/Bico)

utilizados em veculos cuja rvore de comando de vlvulas est
localizada no cabeote do motor, como por exemplo em alguns
modelos Volvo e Scania.

O sistema Common Rail - CR

O sistema de injeo com reservatrio de presso Common

Rail-CR o mais flexvel e eficiente sistema de injeo
eletrnica Diesel da atualidade.
Nesse sistema a Unidade de Comando do Motor-UCE controla
eletronicamente a abertura dos injetores. Por isso, o Common
Rail o nico dos sistemas de injeo Diesel que tem controle
total sobre o processo de injeo (seqncia, momento e
tempo de injeo). Isso possibilita a realizao de injees
mltiplas em um mesmo ciclo (pr-injeo, injeo principal e
ps-injeo). Conseqentemente, obtm-se um menor nvel de
rudos (devido pr-injeo) com maior rendimento trmico e
controle de emisso de gases poluentes.

O Circuito de combustvel Common Rail - CR

Uma das maiores diferenas entre o Common Rail e os outros

sistemas de injeo Diesel est circuito de combustvel. A
figura 2 apresenta os principais componentes do circuito de
combustvel encontrados nos motores Mercedes OM 611 da
Sprinter CDI:

1- Tanque de combustvel: Armazena o combustvel.

2- Filtro de combustvel: Retira as impurezas

existentes no combustvel evitando o desgaste prematuro dos

componentes (bomba de baixa presso, bomba de alta presso,
injetores etc).

3- Bomba de baixa presso: Aspira o combustvel do

tanque e o envia bomba de alta presso. A bomba de baixa

presso pode ser eltrica (mais comum) ou mecnica. O veculo

Fiat Ducato 2.8 JTD, por exemplo, utiliza uma bomba eltrica. J
a Sprinter e o caminho 715 da Mercedes utilizam bombas
mecnicas.

4- Eletrovlvula de desligamento: Tem a funo de

interromper o fluxo de combustvel da bomba de baixa para a
bomba de alta presso. controlada pela UCE. Essa
eletrovlvula est presente somente nos veculos cuja bomba
de baixa presso mecnica.

5- Bomba de alta presso: uma bomba (mecnica)

radial com 3 mbolos. Aspira o combustvel da linha de baixa

presso e alimenta o tubo de alta presso (Rail). Pode elevar a
presso a valores superiores a 1350 bar.

6- Rail (tubo de alta presso): O Rail tem a funo de

armazenar o combustvel enviado pela bomba de alta presso.
interligado por dutos especiais (canos) aos injetores. No Rail
podem vir acoplados a eletrovlvula reguladora de presso e o
sensor de presso do Rail.

7- Eletrovlvula reguladora de presso: Trata-se

de uma eletrovvula de alvio posicionada no ponto de conexo

da linha de alta presso com a linha de retorno de combustvel.
Sua abertura promove a diminuio da presso do Rail. Seu
fechamento permite que a bomba de alta presso eleve a
presso do Rail. controlada pela UCE atravs de um sinal
pulsado de largura de pulso varivel. Pode vir instalada na
bomba de alta presso ou no tubo (Rail).
um dos mais importantes atuadores do sistema Common Rail.

8- Sensor de presso do Rail: Informa UCE a

presso do combustvel contido na Rail.

9- Vlvulas injetoras: So eletrovlvulas controladas

pela UCE que pulverizam (enviam) o combustvel do Rail para a

cmara de combusto.

10- Radiador de combustvel:

Refrigera o
combustvel que circula na linha de retorno.

11- Vlvula de pr-aquecimento do

combustvel: Controla a temperatura do combustvel
enviado para o tanque, filtro e linha de presso negativa.

Variao de presso no sistema Common Rail

A bomba de baixa presso succiona o combustvel do tanque e

o envia para a bomba de alta presso. Entre a bomba de baixa
presso e o tanque forma-se a linha de presso negativa. Entre
as bombas de baixa e alta presso a linha de baixa presso
(figura 3).
A bomba de alta presso promove o aumento da presso do
combustvel enviado para o Rail. Entre a bomba de alta presso
e o Rail forma-se a linha de alta presso.
O combustvel excedente enviado pela bomba de alta presso
retorna ao tanque pela linha de retorno (figura 3).

Princpio bsico de controle

Para controlar o motor mantendo desempenho, rudo e

rendimento em nveis timos, a unidade de comando
eletrnico-UCE coleta informaes de diversos componentes
sensores estrategicamente instalados. Com esses dados
calcula, a presso do Rail e o momento e tempo de injeo do

Diesel para cada regime de trabalho do motor (figura 4).

Ao ser ligada a chave de ignio (sem dar partida), a UCE
alimentada. Nesse instante envia uma tenso de
aproximadamente 5 volts VDC para a maioria dos sensores do
sistema e passa a receber o sinal caracterstico de cada um
deles (temperatura da gua, presso no coletor de admisso,
presso no Rail, temperatura do ar, posio do pedal do
acelerador etc.).
Durante a partida e com o motor funcionando recebe sinal dos
sensores de rotao e de fase. Enquanto captar esses sinais a
Unidade de Comando Eletrnico ir controlar as vlvulas
injetoras e a eletrovlvula reguladora de presso do Rail.
Com base no sinal dos sensores a UCE pode ainda controlar o
dbito de partida a frio, o ventilador de arrefecimento, a
embreagem do compressor do condicionador de ar etc.
No Common Rail a unidade de comando eletrnico possui um
sistema de autodiagnstico, por isso pode detectar diversas
anomalias. Quando isso acontece, a UCE grava um cdigo de
defeito em sua memria e ativa o procedimento de emergncia
RECOVERY*.