Temperatura

Multitud de propiedades sicoqumicas de los

materiales o las sustancias varan en funcin de la
temperatura a la que se encuentren, como por ejemplo
su estado (slido, lquido, gaseoso, plasma), su
volumen, la solubilidad, la presin de vapor, su color o
la conductividad elctrica. As mismo es uno de los
factores que inuyen en la velocidad a la que tienen
lugar las reacciones qumicas.

La temperatura de un gas ideal monoatmico es

una medida re- lacionada con la energa cintica
promedio de sus molculas al moverse. En esta
animacin, se muestra a escala la relacin en- tre
el tamao de los tomos de helio respecto a su
espaciado bajo una presin de 1950 atmsferas.
Estos tomos, a temperatura ambiente, muestran
una velocidad media que en esta animacin se ha
reducido dos billones de veces. De todas
maneras, en un instante determinado, un tomo
particular de helio puede mover- se mucho ms
rpido que esa velocidad media mientras que otro
puede permanecer prcticamente inmvil.

La temperatura es una magnitud referida a las nociones comunes de calor, fro, templado o tibio, medible
mediante un termmetro. En fsica, se dene como una
magnitud escalar relacionada con la energa interna de
un sistema termodinmico, denida por el principio
cero de la termodinmica. Ms especcamente, est
relacionada directamente con la parte de la energa
interna conocida como energa cintica, que es la
energa asociada a los movimientos de las partculas
del sistema, sea en un sen- tido traslacional, rotacional,
o en forma de vibraciones. A medida de que sea mayor
la energa cintica de un siste- ma, se observa que ste
se encuentra ms caliente; es decir, que su
temperatura es mayor.
En el caso de un slido, los movimientos en cuestin
re- sultan ser las vibraciones de las partculas en sus
sitios dentro del slido. En el caso de un gas ideal
monoatmico se trata de los movimientos
traslacionales de sus partcu- las (para los gases
multiatmicos los movimientos rota- cional y
vibracional deben tomarse en cuenta tambin).

La temperatura se mide con termmetros, los cuales

pue- den ser calibrados de acuerdo a una multitud de
escalas que dan lugar a unidades de medicin de la
temperatu- ra. En el Sistema Internacional de
Unidades, la unidad de temperatura es el kelvin (K), y
la escala correspondiente es la escala Kelvin o escala
absoluta, que asocia el va- lor cero kelvin (0 K) al
cero absoluto, y se grada con un tamao de grado
igual al del grado Celsius. Sin embargo, fuera del
mbito cientco el uso de otras es- calas de
temperatura es comn. La escala ms extendida es la
escala Celsius, llamada centgrada; y, en mucha
menor medida, y prcticamente solo en los Estados
Uni- dos, la escala Fahrenheit. Tambin se usa a veces
la escala Rankine (R) que establece su punto de
referencia en el mismo punto de la escala Kelvin, el
cero absoluto, pero con un tamao de grado igual al de
la Fahrenheit, y es usada nicamente en Estados
Unidos, y solo en algunos campos de la ingeniera.

Nociones generales
La temperatura es una propiedad fsica que se reere a
las nociones comunes de calor o ausencia de calor, sin
embargo su signicado formal en termodinmica es
ms complejo. Termodinmicamente se habla de la
velocidad promedio o la energa cintica (movimiento)
de las par- tculas de las molculas, siendo de esta
manera, a tempe- raturas altas, las velocidad de las
partculas es alta, en el cero absoluto (0 K) las
partculas no tienen movimiento. A menudo el calor o
el fro percibido por las personas tie- ne ms que ver
con la sensacin trmica (ver ms abajo), que con la
temperatura real. Fundamentalmente, la tem- peratura
es una propiedad que poseen los sistemas fsicos a
nivel macroscpico, la cual tiene una causa a nivel microscpico, que es la energa promedio por la
partcula. Y actualmente, al contrario de otras
cantidades termodi- nmicas como el calor o la
entropa, cuyas deniciones microscpicas son vlidas
muy lejos del equilibrio trmi- co, la temperatura solo
puede ser medida en el equilibrio, precisamente
porque se dene como un promedio.

El desarrollo de tcnicas para la medicin de la temperatura ha pasado por un largo proceso histrico, ya que
es necesario darle un valor numrico a una idea La temperatura est ntimamente relacionada con la
intuitiva como es lo fro o lo caliente.

energa interna y con la entalpa de un sistema: a mayor

temperatura mayores sern la energa interna y la entalpa del
sistema.
La temperatura es una propiedad intensiva, es decir, que no
depende del tamao del sistema, sino que es una pro- piedad que
le es inherente y no depende ni de la cantidad de sustancia ni del
material del que este compuesto.

Denicin
Ley cero de la termodinmica

las partes. Para que un sistema est en equilibrio trmico debe

llegar al punto en que ya no hay intercambio neto de calor entre
sus partes, adems ninguna de las propiedades que dependen de
la temperatura debe variar.
Una denicin de temperatura se puede obtener de la Ley cero de
la termodinmica, que establece que si dos sis- temas A y B estn
en equilibrio trmico, con un tercer sistema C, entonces los
sistemas A y B estarn en equi- librio trmico entre s.[1] Este es
un hecho emprico ms que un resultado terico. Ya que tanto los
sistemas A, B, y C estn todos en equilibrio trmico, es razonable
de- cir que comparten un valor comn de alguna propiedad fsica.
Llamamos a esta propiedad temperatura.
Sin embargo, para que esta denicin sea til es necesa- rio
desarrollar un instrumento capaz de dar un signicado
cuantitativo a la nocin cualitativa de sa propiedad que
presuponemos comparten los sistemas A y B. A lo largo de la
historia se han hecho numerosos intentos, sin em- bargo en la
actualidad predominan el sistema inventado por Anders Celsius
en 1742 y el inventado por William Thomson (ms conocido
como lord Kelvin) en 1848.

Segunda ley de la termodinmica

Tambin es posible denir la temperatura en trminos de la
segunda ley de la termodinmica, la cual dice que la entropa de
todos los sistemas, o bien permanece igual o bien aumenta con el
tiempo, esto se aplica al Universo en- tero como sistema
termodinmico.[2] La entropa es una medida del desorden que
hay en un sistema.
Este concepto puede ser entendido en trminos estads- ticos,
considere una serie de tiros de monedas. Un siste- ma
perfectamente ordenado para la serie, sera aquel en que solo cae
cara o solo cae cruz. Sin embargo, existen mltiples
combinaciones por las cuales el resultado es un desorden en el
sistema, es decir que haya una fraccin de caras y otra de cruces.
Un sistema desordenado podra ser aquel en el que hay 90 % de
caras y 10 % de cruces, o 60
% de caras y 40 % de cruces. Sin embargo es claro que a medida
que se hacen ms tiros, el nmero de combi- naciones posibles
por las cuales el sistema se desordena es mayor; en otras palabras
el sistema evoluciona natural- mente hacia un estado de desorden
mximo es decir 50 % caras 50 % cruces de tal manera que
cualquier variacin fuera de ese estado es altamente improbable.
Para dar la denicin de temperatura con base en la se- gunda ley,
habr que introducir el concepto de mquina trmica la cual es
cualquier dispositivo capaz de trans- formar calor en trabajo
mecnico. En particular interesa conocer el planteamiento terico
de la mquina de Car- not, que es una mquina trmica de
Un termmetro debe alcanzar el equilibrio trmico antes de construccin teri- ca, que establece los lmites tericos para la
que su medicin sea correcta.
eciencia de cualquier mquina trmica real.
Antes de dar una denicin formal de temperatura, es ne- cesario En una mquina trmica cualquiera, el trabajo que esta realiza
entender el concepto de equilibrio trmico. Si dos partes de un corresponde a la diferencia entre el calor que se le
sistema entran en contacto trmico es pro- bable que ocurran
cambios en las propiedades de ambas. Estos cambios se deben a
la transferencia de calor entre

dS =

Donde el subndice indica un proceso reversible. El cam- bio de

esta funcin de estado en cualquier ciclo es cero, tal como es
necesario para cualquier funcin de estado. Es- ta funcin
corresponde a la entropa del sistema, que fue descrita
anteriormente. Reordenando la ecuacin siguien- te para obtener
una denicin de temperatura en trminos de la entropa y el
calor:

Aqu se muestra el ciclo de la mquina trmica descrita por

Car- not, el calor entra al sistema a travs de una
temperatura inicial (aqu se muestra comoTH) y uye a
travs del mismo obligan- do al sistema a ejercer un
trabajo sobre sus alrededores, y luego pasa al medio fro, el
cual tiene una temperatura nal (TC).

T=

suministra y el calor que sale de ella. Por lo tanto, la e- ciencia

es el trabajo que realiza la mquina dividido entre el calor que se
le suministra:
Wci
= Q
i

Qi Qf
= Qi

=1

Qf
iQ

dQrev T

dQrev
dS

Para un sistema en que la entropa sea una funcin de su energa

interna E, su temperatura est dada por:

dS

dE

Donde Wci es el trabajo hecho por la mquina en cada ciclo. Se Esto es, el recproco de la temperatura del sistema es la
ve que la eciencia depende solo de Qi y de Qf. Ya que Qi y Qf razn de cambio de su entropa con respecto a su energa.
corresponden al calor transferido a las temperaturas Ti y Tf, es
razonable asumir que ambas son funciones de la temperatura:

qC

f (Tf )

Unidades de temperatura

= g(T , T )

Las escalas de medicin de la temperatura se dividen fundamentalmente en dos tipos, las relativas y las absolutas. Los
Sin embargo, es posible utilizar a conveniencia, una escala de valores que puede adoptar la temperatura en cual- quier escala de
temperatura tal que
medicin, no tienen un nivel mximo, sino un nivel mnimo: el
cero absoluto.[3] Mientras que las es- calas absolutas se basan en
el cero absoluto, las relativas tienen otras formas de denirse.
Qf Tf Qi Ti
=
Sustituyendo la ecuacin (3) en la (1) relaciona la ecien- cia de 3.1 Relativas
la mquina con la temperatura:
Grado Celsius (C). Para establecer una base de me- dida de
la temperatura Anders Celsius utiliz (en 1742) los puntos
de fusin y ebullicin del agua. Se
Tf
Qf
considera
que una mezcla de hielo y agua que se en=1
=1
q
cuentra en equilibrio con aire saturado a 1 atm est en el punto
i
Ti
de fusin. Una mezcla de agua y vapor
Hay que notar que para Tf = 0 K la eciencia se hace
de agua (sin aire) en equilibrio a 1 atm de presin se
del 100 %, temperaturas inferiores producen una ecien- cia an
considera que est en el punto de ebullicin. Celsius dividi
mayor que 100 %. Ya que la primera ley de la termodinmica
el intervalo de temperatura que existe entre stos dos puntos
prohbe que la eciencia sea mayor que el 100 %, esto implica
en 100 partes iguales a las que lla- m grados centgrados
que la mnima temperatura que se puede obtener en un sistema
C. Sin embargo, en 1948 fueron renombrados grados
microscpico es de 0 K. Reordenando la ecuacin (4) se obtiene:
Celsius en su honor; as mismo se comenz a utilizar la letra
mayscula para denominarlos.
qH

f (Ti)

i f

Qi
Q
f= 0
Ti
Tf
Aqu el signo negativo indica la salida de calor del siste- ma. Esta
relacin sugiere la existencia de una funcin de estado S denida
por:

En 1954 la escala Celsius fue redenida en la

Dcima Conferencia de Pesos y Medidas en trminos
de un slo punto jo y de la tempe- ratura absoluta del
cero absoluto. El punto es- cogido fue el punto triple
del agua que es el

Sistema anglosajn de unidades

estado en el que las tres fases del agua coexis- ten en

equilibrio, al cual se le asign un valor de 0,01 C. La
magnitud del nuevo grado Cel- sius se dene a partir
del cero absoluto como la fraccin 1/273,16 del
intervalo de temperatura entre el punto triple del agua y
el cero absoluto. Como en la nueva escala los puntos de
fusin y ebullicin del agua son 0,00 C y 100,00 C
respectivamente, resulta idntica a la escala de la
denicin anterior, con la ventaja de tener una
denicin termodinmica.

Rankine (R o Ra). Escala con intervalos de grado

equivalentes a la escala Fahrenheit, cuyo origen est en
459,67 F. En desuso.

Conversin de temperaturas
Las siguientes frmulas asocian con precisin las diferen- tes
escalas de temperatura:

Grado Fahrenheit (F). Toma divisiones entre el punto de

congelacin de una disolucin de cloruro amnico (a la que le
asigna valor cero) y la tempe- ratura normal corporal humana (a la
que le asigna valor 100). Es una unidad tpicamente usada en los
Estados Unidos; errneamente, se asocia tambin a otros pases
anglosajones como el Reino Unido o Irlanda, que usan la escala
Celsius.
Grado Raumur (R, Re, R). Usado para proce- sos industriales
especcos, como el del almbar.
Grado Rmer o Roemer. En desuso.
Grado Newton (N). En desuso.
Grado Leiden. Usado para
temperaturas. En desuso.

calibrar

indirectamente

Temperatura en distintos medios

K
100

373.15

0.01
0.00

273.16
273.15

bajas

Grado Delisle (D) En desuso.

Absolutas
Las escalas que asignan los valores de la temperatura en dos
puntos diferentes se conocen como escalas a dos pun- tos.
Sin embargo en el estudio de la termodinmica es ne- cesario
tener una escala de medicin que no dependa de las propiedades
de las sustancias. Las escalas de ste tipo se conocen como
escalas absolutas o escalas de tem- peratura termodinmicas.
Con base en el esquema de notacin introducido en 1967, en la
Conferencia General de Pesos y Medidas (CGPM), el smbolo de
grado se elimin en forma ocial de la uni- dad de temperatura
absoluta.

-273.15

Sistema Internacional de Unidades (SI)

Kelvin (K) El kelvin es la unidad de medida del SI. La escala

kelvin absoluta parte del cero absoluto y dene la magnitud de sus
unidades, de tal forma que el punto triple del agua es exactamente
a 273,16 K.[3]
Aclaraciones: No se le antepone la palabra grado ni el Se comparan las escalas Celsius y Kelvin mostrando los
sm- bolo . Cuando se escribe la palabra completa, puntos de referencia anteriores a 1954 y los posteriores para
kelvin, se hace con minscula, salvo que sea mostrar cmo ambas convenciones coinciden. De color negro
aparecen el punto triple del agua (0,01 C, 273,16 K) y el
principio de prrafo.
cero absoluto (273,15 C, 0 K). De color gris los puntos
de congelamiento (0,00 C, 273,15 K) y ebullicin del
agua (100 C, 373,15 K).

en que la piel percibe la temperatura de los objetos y/o de su

entorno, la cual no reeja elmente la temperatura real de dichos
Para un gas ideal, la teora cintica de gases utiliza mecnica objetos y/o entorno. La sensacin trmica es un poco compleja de
estadstica para relacionar la temperatura con el promedio de la medir por distintos motivos:
energa total de los tomos en el sistema. Este promedio de la
energa es independiente de la masa de las partculas, lo cual
El cuerpo humano regula su temperatura para man- tenerla
podra parecer contraintuitivo para muchos. El promedio de la
aproximadamente constante (alrededor de 36,5 C).
energa est relacionado exclusivamente con la temperatura del
sistema, sin em- bargo, cada partcula tiene su propia energa la
El cuerpo humano produce calor constantemente, que es el
cual puede o no corresponder con el promedio; la distribucin de
residuo de la digestin de los alimentos que ingiere. Ese
la energa, (y por lo tanto de las velocidades de las partcu- las)
calor sirve para mantener la temperatu- ra antes dicha, y para
est dada por la distribucin de Maxwell-Boltzmann. La energa
ello debe disipar el sobrante en el ambiente.
de los gases ideales monoatmicos se relaciona con su
temperatura por medio de la siguiente expresin:
Si las condiciones del entorno hacen que las prdidas
sean iguales a la produccin el cuerpo siente bienestar
trmico.
3
Et = nRT
2
Si las condiciones del entorno hacen que las prdidas

La temperatura en los gases

donde n, nmero de moles, R, constante de los gases idea- les.

En un gas diatmico, la relacin es:

Et =

nRT

El clculo de la energa cintica de objetos ms compli- cados

como las molculas, es ms difcIl. Se involucran grados de
libertad adicionales los cuales deben ser con- siderados. La
segunda ley de la termodinmica establece sin embargo, que dos
sistemas al interactuar el uno con el otro adquirirn la misma
energa promedio por partcula, y por lo tanto la misma
temperatura.

de calor superen a la produccin, el cuerpo siente fro.

Si las condiciones impiden que el calor sobran- te se
disipe, el cuerpo siente calor.
Las prdidas o ganancias dependen de varios facto- res, no
solo de la temperatura seca del aire.
Se produce intercambio por conveccin. El ai- re en
contacto con la piel, se calienta y ascien- de, siendo
sustituido por aire ms fresco, que a su vez se calienta.
Si el aire es ms caliente ocurre al revs.
Por transmisin. La piel en contacto con cuer- pos ms
fros, cede calor. Si son ms calientes, recibe calor.

Por radiacin. La piel intercambia calor por radiacin

En una mezcla de partculas de varias masas distintas, las
con el entorno: si la temperatura ra- diante media del
partculas ms masivas se movern ms lentamente que las otras,
entorno es ms fra que la de la piel, se enfra, si es al
pero aun as tendrn la misma energa prome- dio. Un tomo de
contrario, se calienta.
Nen se mueve relativamente ms lento que una molcula de
hidrgeno que tenga la misma ener- ga cintica. Una manera
Por evapotranspiracin. Al evaporarse el sudor o la
anloga de entender esto es no- tar que por ejemplo, las partculas
humedad de la piel o de las mucosas, se produce una
de polvo suspendidas en un ujo de agua se mueven ms
prdida de calor siempre, debida al calor latente de
lentamente que las partculas de agua. Para ver una ilustracin
evaporacin del agua.
visual de s- te hecho vea este enlace. La ley que regula la
diferencia en las distribuciones de velocidad de las partculas con
Por todo ello, la sensacin de comodidad depende de la
respecto a su masa es la ley de los gases ideales.
incidencia combinada de los factores que determi- nan estos
En el caso particular de la atmsfera, los meteorlogos han cuatro tipos de intercambio: temperatura seca, temperatura
denido la temperatura atmosfrica (tanto la temperatura virtual radiante, temperatura hmeda (que seala la capacidad del aire
como la potencial) para facilitar al- gunos clculos.
para admitir o no la evaporacin del sudor) y la velocidad del aire
(que incide sobre la con- veccin y la evaporacin del sudor). La
incidencia en las prdidas de la transmisin es pequea, salvo que
Sensacin trmica
la piel, o parte, est en contacto con objetos fros (pies descalzos,
asiento fro con poca ropa de abrigo...).
Es importante destacar que la sensacin trmica es algo distinto
de la temperatura tal como se dene en termodi- nmica. La
sensacin trmica es el resultado de la forma

Temperatura seca
Se llama temperatura seca del aire de un entorno (o ms sencillamente: temperatura seca) a la temperatura del aire, prescindiendo
de la radiacin calorca de los obje- tos que rodean ese ambiente concreto, y de los efectos de la humedad relativa y de los
movimientos de aire. Se puede obtener con el termmetro de mercurio, respec- to a cuyo bulbo, reectante y de color blanco brillante,
se puede suponer razonablemente que no absorbe radiacin.

Temperatura radiante
La temperatura radiante tiene en cuenta el calor emiti- do por radiacin de los elementos del entorno.
Se toma con un termmetro de globo, que tiene el dep- sito de mercurio o bulbo, encerrado en una esfera o globo metlico de color
negro, para asemejarlo lo ms posible a un cuerpo negro y as absorber la mxima radiacin.
Las medidas se pueden tomar bajo el sol o bajo la sombra. En el primer caso se tendr en cuenta la radiacin solar, y se dar una
temperatura bastante ms elevada.
Tambin sirve para dar una idea de la sensacin trmica.
La temperatura de bulbo negro hace una funcin pareci- da, dando la combinacin de la temperatura radiante y la ambiental.

Temperatura hmeda
Temperatura de bulbo hmedo o temperatura hmeda, es la temperatura que da un termmetro bajo sombra, con el bulbo
envuelto en una mecha de algodn hmedo ba- jo una corriente de aire. La corriente de aire se produce mediante un pequeo
ventilador o poniendo el termme- tro en un molinete y hacindolo girar. Al evaporarse el agua, absorbe calor rebajando la temperatura,
efecto que reejar el termmetro. Cuanto menor sea la humedad relativa del ambiente, ms rpidamente se evaporar el agua que
empapa el pao. Este tipo de medicin se uti- liza para dar una idea de la sensacin trmica, o en los psicrmetros para calcular la
humedad relativa y la tem- peratura del punto de roco.

Equipos de Proteccin Personal

- Los EPP comprenden todos aquellos dispositivos, accesorios y vestimentas de diversos diseos que
emplea el trabajador para protegerse contra posibles lesiones.
- Los equipos de proteccin personal (EPP) constituyen
uno de los conceptos ms bsicos en cuanto a la
seguridad en el lugar de trabajo y son necesarios cuando
los peligros no han podido ser eliminados por completo o
controlados por otros medios como por ejemplo:
Controles de Ingeniera.
- La Ley 16.744 sobre Accidentes del Trabajo y
Enfermedades Profesionales, en su Articulo n 68
establece que: las empresas debern proporcionar a sus
trabajadores, los equipos e implementos de proteccin
necesarios, no pudiendo en caso alguno cobrarles su
valor.

Requisitos de un E.P.P.
Proporcionar mximo confort y su peso debe ser el mnimo compatible con la eficiencia en la proteccin.
- No debe restringir los movimientos del trabajador.
- Debe ser durable y de ser posible el mantenimiento debe hacerse en la empresa.
- Debe ser construido de acuerdo con las normas de construccin.
- Debe tener una apariencia atractiva.

 Clasificacin de los E.P.P.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Proteccin a la Cabeza (crneo).

Proteccin de Ojos y Cara.
Proteccin a los Odos.
Proteccin de las Vas Respiratorias.
Proteccin de Manos y Brazos.
Proteccin de Pies y Piernas.
Cinturones de Seguridad para trabajo en Altura.
Ropa de Trabajo.
Ropa Protectora.

Proteccin a la Cabeza.
- Los elementos de proteccin a la cabeza, bsicamente se reducen a
los cascos de seguridad.
- Los cascos de seguridad proveen proteccin contra casos de impactos y
penetracin de objetos que caen sobre la cabeza.
- Los cascos de seguridad tambin pueden proteger contra choques elctricos y
quemaduras.
- El casco protector no se debe caer de la cabeza durante las actividades de
trabajo, para evitar esto puede usarse una correa sujetada a la quijada.
- Es necesario inspeccionarlo peridicamente para detectar rajaduras o dao
que pueden reducir el grado de proteccin ofrecido.

Proteccin de Ojos y Cara.

Todos los trabajadores que ejecuten cualquier operacin que pueda

poner en peligro sus ojos, dispondrn de proteccin apropiada para
estos rganos.

Los anteojos protectores para trabajadores ocupados en operaciones

que requieran empleo de sustancias qumicas corrosivas o similares,
sern fabricados de material blando que se ajuste a la cara, resistente
al ataque de dichas sustancias.

Para casos de desprendimiento de partculas deben usarse lentes con

lunas resistentes a impactos.

Para casos de radiacin infrarroja deben usarse pantallas protectoras

provistas de filtro.

Tambin pueden usarse caretas transparentes para proteger la cara

contra impactos de partculas.

Proteccin de los Odos.

-

Cuando el nivel del ruido exceda los 85 decibeles, punto que es

considerado como lmite superior para la audicin normal, es necesario
dotar de proteccin auditiva al trabajador.

Los protectores auditivos, pueden ser: tapones de caucho o orejeras

( auriculares).

Tapones, son elementos que se insertan en el conducto auditivo

externo y permanecen en posicin sin ningn dispositivo especial de
sujecin.

- Orejeras, son elementos semiesfricos de plstico, rellenos con absorbentes

de ruido (material poroso), los cuales se sostienen por una banda de sujecin
alrededor de la cabeza.

Proteccin de Manos y Brazos.

-

Los guantes que se doten a los trabajadores, sern seleccionados de acuerdo a los riesgos a los
cuales el usuario este expuesto y a la necesidad de movimiento libre de los dedos.

Los guantes deben ser de la talla apropiada y mantenerse en buenas condiciones.

No deben usarse guantes para trabajar con o cerca de maquinaria en movimiento o giratoria.

- Los guantes que se encuentran rotos, rasgados o impregnados con materiales qumicos no deben ser
utilizados.

Proteccin de Pies y Piernas.

- El calzado de seguridad debe proteger el pie de los trabajadores contra humedad y sustancias calientes,
contra superficies speras, contra pisadas sobre objetos filosos y agudos y contra cada de objetos, as
mismo debe proteger contra el riesgo elctrico.

Tipos de guantes.
-

Para la manipulacin de materiales

speros o con bordes filosos se
recomienda el uso de guantes de cuero o
lona.

Para revisar trabajos de soldadura o

fundicin donde haya el riesgo de
quemaduras con material incandescente
se recomienda el uso de guantes y
mangas resistentes al calor.

Para trabajos elctricos se deben usar

guantes de material aislante.

- Para manipular sustancias qumicas se

recomienda el uso de guantes largos de hule o de
neopreno.

Tipos de calzado.

Para trabajos donde haya riesgo de cada de objetos

contundentes tales como lingotes de metal, planchas, etc.,
debe dotarse de calzado de cuero con puntera de metal.

Para trabajos elctricos el calzado debe ser de cuero sin

ninguna parte metlica, la suela debe ser de un material
aislante.

calzado se ajustar al pie y al tobillo para evitar el ingreso de

dichos materiales por las ranuras.

- Para proteger las piernas contra la salpicadura de metales fundidos

se dotar de polainas de seguridad, las cuales deben ser resistentes
al calor.

Ropa de Trabajo.
- Cuando se seleccione ropa de trabajo se debern tomar en consideracin los riesgos a los cuales el trabajador puede
estar expuesto y se seleccionar aquellos tipos que reducen los riesgos al mnimo.
Restricciones de Uso.
- La ropa de trabajo no debe ofrecer peligro de engancharse o de ser atrapado por las piezas de las mquinas en
movimiento.

- No se debe llevar en los bolsillos objetos afilados o con puntas, ni materiales explosivos o inflamables.
- Es obligacin del personal el uso de la ropa de trabajo dotado por la empresa mientras dure la jornada de trabajo.

Ropa Protectora.
- Es la ropa especial que debe usarse como proteccin
contra ciertos riesgos especficos y en especial contra la
manipulacin de sustancias custicas o corrosivas y que
no protegen la ropa ordinaria de trabajo.
Tipo de ropa protectora.
- Los vestidos protectores y capuchones para los
trabajadores expuestos a sustancias corrosivas u otras
sustancias dainas sern de caucho o goma.

Ventajas y Limitaciones de los

- Para trabajos de funcin se dotan de trajes o mandiles

de asbesto y ltimamente se usan trajes de algodn
E.P.P.aluminizado que refracta el calor.

Ventajas.
-Para trabajos en equipos que emiten radiacin (rayos
- Rapidez de su implementacin.
x), se utilizan mandiles de plomo
- Gran disponibilidad de modelos en el mercado para diferentes usos.
- Fcil visualizacin de sus uso.
- Costo bajo, comparado con otros sistemas de control.
- Fciles de usar.

Desventajas.
- Crean una falsa sensacin de seguridad: pueden ser sobrepasados por la energa del contaminante o por
el material para el cual fueron diseados.
- Hay una falta de conocimiento tcnico generalizada para su adquisicin.
- Necesitan un mantenimiento riguroso y peridico.
- En el largo plazo, presentan un coso elevado debido a las necesidades, mantenciones y reposiciones.
- Requieren un esfuerzo adicional de supervisin.

Consideraciones Generales.
Para que los elementos de proteccin personal resulten eficaces se deber considerar lo siguiente:
- Entrega del protector a cada usuario.
- Le responsabilidad de la empresa es proporcionar los EPP adecuados; la del trabajador es usarlos. El
nico EPP que sirve es aquel que ha sido seleccionado tcnicamente y que el trabajador usa durante toda
la exposicin al riesgo.
- Capacitacin respecto al riesgo que se esta protegiendo.
- Responsabilidad de la lnea de supervisin en el uso correcto y permanente de los EPP.
- Es fundamental la participacin de los supervisores en el control del buen uso y mantenimiento de los
EPP. El supervisor debe dar el ejemplo utilizndolos cada vez que este expuesto al riesgo.

Turbocompresor

 En 1977 se utilizan por primera vez motores turbocargados en la F1, los introducidos por el equipo Renault.
La primera victoria de un motor turbo fue dos aos
despus. Fueron prohibidos por el regla- mento en 1989 y
reintroducidos en el 2014.

Funcionamiento
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el
turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de
Turbocompresor (corte longitudinal). En rojo, esttor de escape del motor de explosin, en cuyo eje se ja un compresor
fundicin y rotor de la turbina. En azul esttor de centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por
aluminio y rotor del compresor.
el ltro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros
a mayor presin.
Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sis- tema de Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo
sobrealimentacin que usa una turbina centr- fuga para accionar axialmente, despus de ceder gran parte de su energa interna
mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para (mecnica + trmica) a la misma.
comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radial- mente, con el
combustin in- terna alternativos, especialmente en los motores disel.
efecto secundario negativo de un aumen- to de la temperatura ms o
En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con
depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor un enfriador (intercooler).
tiene una mayor potencia m- xima para una cilindrada dada, un modelo
turbocargado pagara menos impuestos que un motor no turbocargado de Este aumento de la presin consigue introducir en el ci- lindro una
mayor cantidad de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro
la misma potencia.
aspirara a presin atmosfrica, ob- tenindose ms par motor en cada
carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto ms potencia que un
motor at- mosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento de
consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de
gasolina. En los disel la masa de aire no es pro- porcional al caudal de
combustible, siempre entra aire en exceso al ser por inyeccin el
En 1936 Cli Garrett funda The Garrett Corporation
suministro de combustible al cilindro, por ello es en este tipo de
en California, Estados Unidos.
motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin (motor
En 1940 la tecnologa del turbo es aplicada a insta- laciones turbodisel).
Los turbocompresores ms pequeos y de presin de so- plado ms baja
marinas, industriales y locomotoras.
ejercen una presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los
En 1953 Caterpillar prueba el primer turboalimen- tador ms grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de
desarrollado por la compaa Garret.
competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el
motor es gasolina o disel.
En 1962 el primer automvil de produccin en masa fabricado en
EEUU en tener un turbocargador de fbrica (el Oldsmobile Como la energa utilizada para comprimir el aire de ad- misin
proviene de los gases de escape, que se desechara en un motor
Jetre Turbo Rocket).
atmosfrico, no resta potencia al motor cuan- do el turbocompresor est
En 1966 se utilizan por primera vez motores turbo- cargados trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo del
turbo, a diferencia de otros compresores de admisin, como los sistemas
en las 500 Millas de Indianpolis.
con

Cronologa

compresor mecnico (volumtrico), en donde el compre- sor es

accionado por una polea conectada al cigeal.

Intercooler

Funcionamiento en distintos
tipos de motores

El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un

mismo volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de
quemar menos combustible y, en consecuencia, se genera menos
potencia. Adems, al aumentar la temperatura de admisin aumenta el
peli- gro de detonacin, picado, o autoencendido y se reduce la vida
til de muchos componentes por exceso de tem- peratura, y
sobreesfuerzos del grupo trmico.
Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor
y la admisin un intercambiador de ca- lor o intercooler. Este sistema
reduce la temperatura del aire, con lo que se aumenta la densidad de
ste, que se introduce en la cmara de combustin.

Disel

En el lado negativo, los intercambiadores de calor pro- vocan una

cada de presin, por lo que se disminuye la densidad del aire, aunque
en muchos casos es necesario instalar uno para evitar la detonacin o
autoignicin.
Existen tres tipos de intercoolers:
1. Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su
calor con aire externo.
2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un
lquido que puede ser refrigerado por un ra- diador o, en
algunas aplicaciones, con hielo en un depsito ubicado en
el interior del coche.
3. Criognicos: se enfra la mezcla mediante la
evaporacin de un gas sobre un intercambiador aire/aire.

Demora de respuesta
Lado compresor, con entrada de aire por el lado de baja
presin y conexin de alta presin a la membrana de la
Waste-Gate.

En los motores disel el turbocompresor est ms difun- dido debido a

que un motor disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa,
por una parte; esto signica que a igual cilindrada unitaria e igual
rgimen motor (rpm) entra mucho ms aire en un cilindro disel.
Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al
nal de la carrera de compresin y sobre to- do durante la carrera de
trabajo son mucho mayores (40 a 55 bares) que en el motor de ciclo
Otto (motor de gasoli- na) (15-25 bares). Esta alta presin, necesaria
para alcan- zar la alta temperatura requerida para la auto-inamacin o
auto-ignicin del gasleo, es el origen de que la fuerza de los gases
de escape, a igual rgimen, cilindrada uni- taria y carga requerida al
motor sea mucho mayor en el disel que en la gasolina.

Los motores provistos de turbocompresor padecen de una demora mayor

en la disposicin de la potencia que los motores atmosfricos (NANormal Aspiration o Aspira- cin Normal) o con compresor mecnico,
debido a que el rendimiento del turbocompresor depende de la presin
ejercida por ste. En esta demora inuyen la inercia del grupo (su
dimetro y peso) y el volumen del colector entre la turbina y la salida de
los gases de escape del cilindro.
Un turbocargador no funciona de igual manera en distin- tos regmenes
de motor. A bajas revoluciones, el turbo- cargador no ejerce presin
porque la escasa cantidad de gases no empuja con suciente fuerza. Un
turbocompre- sor ms pequeo evita la demora en la respuesta, pero
ejerce menos fuerza a altas revoluciones. Distintos fabri- cantes de
motores han diseado soluciones a este proble- ma.
Un "biturbo": es un sistema con dos turbocargado- res de
distinto tamao. A bajas revoluciones funcio- na solamente el
pequeo, debido a su respuesta ms

Overboost
rpida, y el grande funciona nicamente a altas re- voluciones, ya que
Se conoce como Overboost[2] el periodo durante el cual el sistema
ejerce mayor presin.
produce a plena carga una presin de sobreali- mentacin mayor a la
Un "biturbo en paralelo" o twin turbo": es un sis- tema con dos normal, con objetivo de aumentar el par motor.
turbocargadores pequeos de idnti- co tamao. Al ser ms
pequeos como si fuera un turbocargador nico, tienen una Actualmente este sistema, con el control electrnico ade- cuado, puede
menor inercia rota- cional, por lo que empiezan a generar presin tener en cuenta diferentes aplicaciones.
a re- voluciones ms bajas y se disminuye la demora de
respuesta.
Un "turbocargador asimtrico" consiste en poner un solo
turbocargador pequeo en una bancada (la delantera en el motor
V6 colocado transversalmen- te) dejando la otra libre. La idea no
es conseguir una gran potencia, sino que la respuesta sea rpida.
Este sistema fue inventado por el fabricante sueco Saab y
utilizado en el Saab 9-5 V6.
Un "biturbo secuencial": se compone de dos tur- bocargadores
idnticos. Cuando hay poco volumen de gases de escape se enva
todo este volumen a un turbocompresor, y cuando este volumen
aumenta, se reparte entre los dos turbocargadores para lograr una
mayor potencia y un menor tiempo de respues- ta. Este sistema es
utilizado en el motor Wankel del Mazda RX-7.

Evolucin del turbocompresor

La losofa de aplicacin de los turbocompresores ha ido cambiando:
desde priorizar la potencia a altas revolucio- nes a priorizar que el
coche responda bien en todo el r- gimen de giro de uso.

La vlvula llamada waste-gate evita presiones excesivas que daen el

motor. La waste-gate o vlvula de descarga es la que regula que
cantidad de gases de escape que se fugan del caracol de escape del
turbo directamente hacia el escape del vehculo mediante la apertura de la
Un "turbocargador de geometra variable" (VTG): consiste en vlvula, de esa forma a ms gases fugados menos presin de turbo, con la
un turbocompresor que tiene un mecanismo de aletas llamadas vlvula cerrada se alcanza la mxima presin del turbo al pasar todos
labes mviles que se abren y cierran haciendo variar la los gases de escape por el caracol.
velocidad de los gases de escape al entrar en la turbina. A La dump valve o vlvula de alivio (tambin llamada blow o) abre
menor caudal de gases de escape (bajas revoluciones) se cierra el una fuga en el conducto de admisin cuando se deja de acelerar para
paso entre los labes provocando que los gases aumenten la que la presin generada por la enor- me inercia del turbo no sature estos
velocidad al entrar en la turbina; a mayor caudal (altas conductos, evitando al mismo tiempo la brusca des-aceleracin de la
revoluciones) necesitamos ms paso y estos se abren. Esto nos turbina, alargando su vida til.
permite tener una presin de trabajo muy lineal en todo el rgimen
de trabajo del turbocargador. En motores disel es muy comn
pero en motores de gasolina solo Porsche ha desarrollado un
turbo que soporta ms de 1000 C en el modelo Porsche 911
turbo (2007).
Tambin Mazda, tiene un prototipo de turbo elctrico.[1] El sistema
elctrico del coche no puede dar suciente cau- dal para el motor a altas
revoluciones, pero s a bajas; as ambos se complementan. Con baja
carga y revoluciones, la ayuda elctrica permite un rpido aumento de
presin y despus la turbina puede suministrar toda la potencia para
comprimir el aire. Este sistema ahorra mucha ms energa que
combinndolo con un compresor mecnico movido por el motor.

Refrigeracin

Normalmente el turbocompresor suele estar refrigerado con aceite que

circula mientras el motor est en marcha. Si se apaga bruscamente el
motor despus de un uso in- tensivo y el turbocompresor est muy
caliente, el aceite que refrigera los cojinetes del turbocompresor se
queda estancado y su temperatura aumenta, con lo que se puede empezar
Fiat Auto, S.P.A. (Actualmente, Fiat Group Automobi- les a carbonizar, disminuyendo su capacidad lubri- cante y acortando la vida
(FGA).;Cre y desarroll el sistema turbo + compre- sor mecnico til del turbocompresor.
durante la dcada de 1.980. El vehculo en el cual se desarroll y se
implant fue en el Lancia Delta (MKI), fabricado entre los aos El turbo timer es un sistema que mantiene circulando el aceite en el
1.985 y 1.990. Alcanzan- do su mximo exponencial y desarrollo en el turbocompresor durante un lapso de tiempo despus del apagado del
motor. Algunos modelos funcio- nan con sensores que detectan la
Lancia Delta Integrale WRC.
intensidad en el uso del turbocompresor para permitir la lubricacin
forzada del mismo por un tiempo prudencial despus del apagado del
motor.