Datos Muy Importantes de Helice y Velocidad

Medidas de ahorro de combustible
y de costos para armadores de

pequeas embarcaciones
pesqueras
por
J.D.K. Wilson
Consultor
Servicio de Utilizacin y Mercadeo del Pescado
Direccin de Industrias Pesqueras
Departamento de Pesca de la FAO
ORGANIZACIN DE LAS NACIONES UNIDAS PARA LA AGRICULTURA Y LA
ALIMENTACIN
Roma FAO 2005
INDICE
Las
denominacio
nes
empleadas
en esta
publicacin y
la forma en
que
aparecen
presentados
los datos que
contiene no
implican, de
parte de la
Organizacin
de las
Naciones
Unidas para
la Agricultura
y la
Alimentacin
juicio alguno
sobre la
condicin
jurdica o
nivel de
desarrollo de
pases,
territorios,
ciudades o
zonas, o de
sus
autoridades,
ni respecto
de la
delimitacin
de sus
fronteras o
lmites.
ISBN 92-5-304223-0
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ndice
Preparacin de este documento
Resumen
INTRODUCCIN
Antecedentes
Objetivo de la presente gua
Causas de la ineficiencia energtica
MEDIDAS OPERATIVAS
Funcionamiento de los motores
Reduccin de la velocidad
Rendimiento del motor
Mantenimiento del motor
Estado del casco
Incrustacin biolgica
Rugosidad
Faenas de pesca
Autonoma
Tecnologa pesquera
Navegacin
Propulsin auxiliar con velas
MEDIDAS TCNICAS
La hlice
Factores que inciden en la eficiencia de la hlice
Diseo de la hlice: tiene usted la hlice adecuada?
Diseo del casco
Flujo de agua en la hlice
Forma del casco
Motores
Tamao
Eleccin del tipo de motor
Instalacin de motores
Salida de los gases de escape (o gases de exhaustacin) y entrada de aire
Anexo 1 Registro
Anexo 2 Ayuda para la toma de decisiones
Anexo 3 Gua sobre la velocidad ptima
Anexo 4 Mtodo de la hlice de Crouch
Bibliografa
Lista de cuadros
Cuadro 1 Consumo de combustible de un arrastrero de 10 m de eslora

(en marcha libre)
Cuadro 2 Mximas velocidades operativas recomendadas
Cuadro
Resumid
o1
Cuadro
Resumid
o2
Estado del casco
Cuadro
Resumid
o3
Faenas de pesca
Cuadro
Resumid
o4
Cuadro 3 Distancias de proteccin de la hlice

Cuadro
Resumid
o5
Instalacin de una hlice en tobera (en un arrastrero)
Cuadro 4 Motor disel interno

Cuadro 5 Motor fuera borda de gasolina de dos tiempos
Cuadro 6 Motor fuera borda de gasolina de cuatro tiempos
Cuadro 7 Motor disel fuera borda
Cuadro 8 Motor fuera borda de queroseno
Cuadro
9A
Costos - agosto de 1998
Cuadro
9B
Ingresos - agosto de 1998
Cuadro
10
Datos de las pruebas de mar
Cuadro
11
Ajustes del paso y del dimetro para hlices de dos y de

cuatro palas
Lista de figuras
Figura
1
Prdida de energa en un pequeo arrastrero
Figura
2
Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor

disel de aspiracin normal
Figura
3
Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor

disel sobrealimentado con turbosoplante
Figura
4
Diagrama de potencia/velocidad
Figura
5
Curvas comparativas de consumo de combustible de una canoa

de 13 m de eslora
Figura
6
Curva de consumo de combustible de un cerquero de 13,1 m de

eslora
Figura
7
Incremento de las necesidades de potencia debido a rugosidad

del casco
Figura
8
Relacin rea-disco
Figura
9
Rake o cada de las palas
Figura
10
Distancias de proteccin de la hlice
Figura
11
Hlice en tobera
Figura
12
Evaluacin de los beneficios de una tobera (embarcaciones

monohlice)
Figura
13
Alisado de formas del dormido de popa o del taln del codaste
Figura
14
Ejemplo de evaluacin de una inversin en una tecnologa que

aprovecha eficientemente la energa
Figura
15
Curva ilustrativa de valor del tiempo/velocidad de la

embarcacin
Figura
16
Otras curvas ilustrativas de valor/velocidad
Figura
17
Grfico de paso de la hlice (4001 500 RPM)
Figura
18
Grfico de paso de la hlice (1 4002 500 RPM)
Figura
19
Grfico del dimetro de la hlice (4001 500 RPM)
Figura
20
Grfico del dimetro de la hlice (1 4002 500 RPM)
Lista de fotos
Foto 1
Erosin incipiente como resultado de la cavitacin cerca del

borde de ataque de la cara anterior de la pala
Foto 2
Si se colocan dispositivos que ocupan parte del vano de la

hlice, sobre todo a proa de sta, se reduce la eficiencia y
aumenta la vibracin
Foto 3
Distancia demasiado pequea entre el dormido de popa y la

hlice
Foto 4
Distancia muy pequea entre el casco y la punta de las palas
Fotos 5 Una mala instalacin; obsrvese el deterioro de las puntas de

y6
las palas, el ensuciamiento excesivo de la superficie del casco y
el mal aprovechamiento del vano de la hlice
Foto 7
Hlice en tobera
Foto 8
Dormido de popa al que le falta mucho lijado
Foto 9
Buen lijado a proa de la hlice
Introduccin
ANTECEDENTES
La pesca sigue siendo el mtodo de produccin de alimentos que requiere ms intensidad
de energa en el mundo y depende casi totalmente del uso de motores de combustin
interna que funcionan con derivados del petrleo. Hasta ahora no hay indicios de que otra
fuente de energa podra sustituir el uso de estos motores a mediano o corto plazo. La
industria sigue siendo sensible a los precios mundiales de los combustibles y no cabe
suponer que stos se mantendrn indefinidamente estables. En efecto, algunos analistas
predicen que, si se mantuviera la tasa actual de consumo de combustibles fsiles, los
costos de la energa registraran aumentos notables en los prximos 15 a 50 aos.
Las actividades pesqueras en pequea escala aportan casi la mitad de la produccin
mundial de pescado y, aunque en general requieren una mayor intensidad de mano de
obra que las grandes actividades pesqueras industriales, se ven cada vez ms afectadas
por los costos de la energa. En los pases en desarrollo, a pesar de las iniciativas
encaminadas a promover el ahorro de energa del decenio de 1980 (posteriores al notable
aumento en los precios de los combustibles fsiles), la mecanizacin sigue aumentando.
Los costos de los combustibles tienen una influencia creciente no slo en los precios al
consumidor, sino tambin en los ingresos netos de los pescadores y los propietarios de
embarcaciones. Si se consideran los niveles de empleo y los sistemas de reparticin de
los costos, desde una perspectiva social es an ms evidente la importancia de mejorar y
mantener la eficiencia energtica de la pesca en pequea escala.
La importancia de los costos de la energa en una actividad pesquera determinada
depende principalmente de la tecnologa utilizada y de las condiciones econmicas
locales, incluidos los impuestos, las subvenciones, la mano de obra y los costos
operacionales. Segn cifras caractersticas, los costos de la energa en una misma regin
son algo inferiores a un 10 por ciento de los ingresos brutos en el caso de la pesca de
arrastre y de un pequeo 5 por ciento de dichos ingresos cuando se utilizan mtodos
pasivos como la pesca por enmalle.
Debe reconocerse desde el principio que, segn las actividades pesqueras, la necesidad
de aprovechar al mximo la energa plantea problemas muy diferentes que reflejan las
condiciones econmicas locales, la tecnologa disponible y el contexto cultural.
OBJETIVO DE LA PRESENTE GUA

Esta gua no es resultado de un nuevo trabajo original realizado sobre el terreno, sino que
se basa en gran parte de la investigacin y la experiencia de los dos ltimos decenios,
actualizadas en lo posible para incorporar los descubrimientos tcnicos ms recientes.
Presenta informacin sobre aspectos tcnicos clave que afectan a la eficiencia energtica,
pero slo parte del material que aqu se ofrece es aplicable a una situacin pesquera
determinada.
La gua tiene por objeto ayudar a los propietarios y armadores de embarcaciones

pesqueras de no ms de unos 16 m de eslora a que mejoren y mantengan la eficiencia
energtica de sus embarcaciones. Si bien se proporciona fundamentalmente informacin
tcnica, en lo posible tambin se dan indicaciones sobre los ahorros financieros y de
combustible que podran resultar de la aplicacin de mejores tcnicas, tecnologas y
prcticas operativas. Tambin se tratan algunos aspectos del diseo de cascos y la
instalacin de motores que pueden mejorar la eficiencia energtica y que revisten inters
para los ingenieros navales y los constructores de embarcaciones. Los funcionarios de los
departamentos de pesca y los trabajadores sobre el terreno tambin deben poder utilizar
la presente gua para asesorar a los armadores del sector privado y fijar prioridades en las
actividades de intervencin.
La gua se refiere exclusivamente a las embarcaciones lentas que se desplazan
parcialmente sumergidas, que predominan en la pesca en pequea escala en todo el
mundo, y no pretende abordar cuestiones tcnicas y operativas relacionadas con las
embarcaciones de aletas hidrodinmicas, de mayor velocidad. Sin embargo, en muchos
casos, los principios bsicos expuestos en la gua son aplicables a las embarcaciones de
baja y alta velocidad.
La obra est dividida en dos partes principales, a saber: una sobre medidas operativas y
otra sobre medidas tcnicas. La primera se refiere a los cambios que se pueden introducir
para mejorar la eficiencia energtica sin cambiar la embarcacin ni el equipo. Los temas
abordados se refieren a la introduccin de cambios en las tcnicas operativas y no a los
cambios tecnolgicos. La segunda parte es ms pertinente para los armadores que estn
pensando en construir una nueva embarcacin o revisar y reacondicionar una ya
existente.
No se ha intentado proponer soluciones tcnicas completas porque carecera de sentido
debido a la gran variedad que presentan las embarcaciones del tamao considerado. Se
destacan los principales aspectos en que se pueden hacer economas aumentando la
eficiencia energtica y, en lo posible, se indica la magnitud probable de esas economas.
Esa magnitud depender principalmente de la cantidad de energa utilizada en la pesca y
de su costo.
La gua debe considerarse como parte de un proceso de toma de decisiones y los
propietarios de embarcaciones y los armadores tendrn que buscar una ayuda ms
especializada antes de aplicar muchas de las ideas que aqu se ofrecen. Se da por
descontado, en general, un conocimiento bsico de mcanica, mientras que para
entender diversos aspectos cuatitativos se requieren adems nociones de aritmtica. Las
cifras referentes al ahorro de combustible presentadas en esta publicacin son
orientativas; por lo tanto, ni el autor ni la Organizacin de las Naciones Unidas para la
Agricultura y la Alimentacin (FAO) asumen responsabilidad alguna respecto de su
exactitud o aplicabilidad a situaciones pesqueras especficas.
FIGURA 1
Prdida de energa en un pequeo arrastrero
Fuente: Dahle, 1982.
CAUSAS DE LA INEFICIENCIA ENERGTICA

Para abordar el problema de la eficiencia energtica conviene saber en qu consume
energa una embarcacin y en qu aspectos puede influir el armador, el astillero o el
maquinista.
La figura 1muestra la distribucin aproximada de la energa resultante de la combustin
en una embarcacin pequea y lenta. Slo una tercera parte, aproximadamente, de la
energa generada por el motor llega a la hlice y, en un pequeo arrastrero, slo una
tercera parte de esa energa se utiliza para hacer un trabajo til como tirar de la red.
En una embarcacin que no tira de una red ni rastrea, de la energa que alcanza la hlice:
el 35 por ciento se utiliza para hacer girar la hlice;
el 27 por ciento para vencer la resistencia debida a la formacin de olas;
el 18 por ciento para contrarrestar el rozamiento del forro;
el 17 por ciento para contrarrestar la resistencia de la estela y la de la turbulencia

que provoca la hlice contra el casco; y
el 3 por ciento para vencer la resistencia del aire.
Dnde se pueden hacer economas, o al menos reducir al mnimo las prdidas?

El motor. La mayor parte de la energa que genera el motor por la combustin se pierde
como calor a travs del escape y el sistema de refrigeracin, y lamentablemente no hay
mucho que pueda hacer el armador para recuperar tilmente esta energa. En ciertos
casos, una parte puede recuperarse mediante el uso de un turbosoplante (vase la
seccin relativa a los motores) pero, en general, la eficiencia trmica de los motores disel
pequeos de mayor velocidad es escasa y poco puede hacerse para mejorarla. Sin
embargo, algunos motores hacen un uso considerablemente ms eficiente del
combustible que otros (especialmente diferentes tipos de motores fuera borda). Esto se
explica en la seccin relativa a la eleccin del tipo del motor.
La hlice. La prdida de energa al hacer girar la hlice depende de dos factores
principales: el diseo de la hlice (si es adecuado para el motor, la reductora, el casco y el
tipo de pesca practicada) y su estado. El armador puede influir en estos factores, que se
examinan en la seccin relativa a la hlice.
Las modalidades de faena. El efecto de la resistencia debida a la formacin de olas,
aunque est determinado principalmente por las dimensiones y la forma de la
embarcacin (vase la seccin relativa a la forma del casco), aumenta
extraordinariamente con la velocidad. Se puede lograr un ahorro considerable de
combustible manteniendo una velocidad razonable para las caracteristicas del casco,
independientemente del tipo de embarcacin. Los factores que determinan la eleccin de
una velocidad ptima se describen en la seccin relativa al funcionamiento del motor y en
el anexo 3.
Las faenas de pesca tambin influyen en el consumo de energa y la eficiencia segn la
tecnologa de las artes y las modalidades de faena, sobre todo la duracin del viaje. Estos
factores, que no son muy fciles de modificar en la prctica, se examinan en la seccin
relativa a las faenas de pesca.
El mantenimiento del casco. El grado de rozamiento del forro depende principalmente
de la calidad del acabado del casco: su rugosidad y la cantidad de malezas e
incrustaciones biolgicas que se dejan acumular en la obra viva. Estos dos factores se
relacionan directamente con el programa de mantenimiento del armador pero, segn el
tipo de embarcacin y de pesca, no siempre merece la pena gastar mucho en el acabado
del casco. Esta cuestin se aborda con ms detalle en la seccin relativa al acabado del
casco.
Cuando se trata de asignar prioridad a las medidas ms sencillas para mejorar la
eficiencia en la utilizacin del combustible, conviene examinar los resultados de las
investigaciones realizadas en Nueva Zelanda (Gilbert, 1983). Esos resultados indican que
las causas principales de la ineficiencia en el uso del combustible, por orden de prioridad,
son las siguientes:
los seres humanos, en primer lugar los armadores;
las hlices de dimetro o paso incorrectos:
los motores que no corresponden a las caractersticas de la reductora y de la

hlice;
la inadecuacin o mala utilizacin del motor.
El armador es el factor ms importante; la introduccin de mejoras tcnicas para

aumentar la eficiencia en la utilizacin del combustible carece de sentido si no se
introducen los cambios correspondientes en las faenas. Una innovacin tcnica que
permite que una embarcacin consuma menos energa a velocidad de crucero a menudo
tambin se puede utilizar para aumentar esa velocidad, como resultado de lo cual es
posible que no se economice nada. Para que el ahorro de energa sea efectivo, la energa
debe ser efectivamente ahorrada.
Si el excedente de energa resultante de las modificaciones tcnicas u operativas se
utiliza para aumentar la velocidad (o hacer ms trabajo), no habr ningn ahorro; el
control del aprovechamiento de la energa siempre depende de las decisiones y del
criterio que vaya adoptando el capitn de la embarcacin.
Medidas operativas
Esta seccin versa sobre las medidas que pueden tomarse para aprovechar ms
eficientemente el combustible sin necesidad de invertir en nuevos bienes de capital. Es
importante sealar que esto no significa que las medidas no tengan costos, ya que
siempre hay algo que pagar por la eficiencia energtica, bien sea en forma de mayores
costos operacionales o de perodos ms largos en el mar. Lo decisivo es que esos costos
estn compensados por el ahorro de combustible. Lamentablemente, es imposible
generalizar acerca de la validez de estas medidas porque la eficiencia en el
aprovechamiento de la energa variar considerablemente segn la embarcacin y la
faena de pesca. Corresponde a los propietarios o los armadores de las embarcaciones
evaluar si estas medidas son aplicables en su situacin especfica.
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES

La velocidad es el principal factor individual que determina el grado de consumo de
combustible. Su efecto es tan importante que, aunque muchos armadores conozcan los
principios fundamentales, vale la pena repetirlos una vez ms. Cuando la hlice impulsa la
embarcacin en el agua cierta cantidad de energa se consume con la formacin de olas
superficiales a ambos lados y detrs del barco. La energa consumida corresponde al
esfuerzo empleado en vencer la llamada resistencia debida a la formacin de olas. A
medida que aumenta la velocidad, la formacin de olas requiere muy rapidamente un
esfuerzo mayor, desproporcionado en relacin con el aumento de la velocidad. Para
duplicar la velocidad de una embarcacin es necesario consumir mucho ms del doble de
combustible. A velocidades mayores no slo se gasta ms combustible para contrarrestar
la resistencia debida a la formacin de olas, sino que es posible que incluso el motor no
funcione con mxima eficiencia, en particular a velocidades de rotacin prximas al
mximo de revoluciones por minuto (RPM). Estos dos efectos se combinan para dar un
ndice de consumo de combustible relativamente deficiente a velocidades mayores,
mientras que, a la inversa, se consigue un ahorro considerable de combustible cuando se
reduce la velocidad.
La velocidad de crucero (sobre todo en trnsito) en general depende directamente del
capitn. El ahorro de combustible basado en la reduccin de la velocidad no requiere
ningn gasto adicional. La velocidad de la embarcacin durante la pesca puede depender
de otros parmetros, como las velocidades ptimas de arrastre o caceo, y no hay mucho
margen para modificarla.
El ahorro de combustible mediante una reduccin de velocidad depende de dos
condiciones bsicas:
Conocimientos. El capitn debe saber lo que puede ahorrar si reduce la velocidad.
Moderacin. El capitn debe estar dispuesto a avanzar ms lentamente a pesar de

que la embarcacin podra avanzar con ms rpidez.
Qu se puede ahorrar mediante una reduccin de la velocidad? El ahorro real es casi

imposible de predecir debido a la intervencin de numerosos factores. Cuando la
velocidad del motor es inferior al mximo de RPM:
la embarcacin avanza ms lentamente y el viaje lleva ms tiempo;
cambia la eficiencia del motor, pero ste consume menos combustible por hora;
la resistencia del casco en el agua se reduce muy rpidamente;
cambia la eficiencia de la hlice.
Rendimiento del motor

Motores disel. La cantidad de combustible que consume un motor disel por cada
caballo de vapor cambia ligeramente segn la velocidad del motor. Un motor disel de
aspiracin normal (sin turbosoplante) tiende a emplear ms combustible por caballo de
vapor cuando disminuye la velocidad del motor, como se ilustra en la figura 2. Si se
reducen las RPM, el motor en realidad puede pasar a funcionar menos eficientemente.
Un motor disel sobrealimentado con turbosoplante y equipado con un pequeo
compresor que inyecta ms aire tiene caractersticas un poco diferentes. Este tipo de
motor puede funcionar ms eficientemente a velocidades algo inferiores, pero la eficiencia
puede disminuir rpidamente si se reduce an ms la velocidad. El grfico del ejemplo de
la figura 3 muestra que el motor funciona ms eficientemente cuando gira al 80 por ciento
aproximadamente del mximo de RPM. Obsrvese que en estas dos figuras la eficiencia
en la utilizacin del combustible en realidad cambia muy poco, del orden de unos pocos
puntos porcentuales para una reduccin del 20 por ciento en las RPM.
Las caractersticas de la curva de consumo de combustible varan segn los motores,
especialmente en los de menor capacidad, pero como regla general:
Un motor disel pequeo debe funcionar al 80 por ciento aproximadamente del mximo
de RPM
FIGURA 2
Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor disel de aspiracin
normal
Fuente: Gilbert, 1983.
La temperatura. Los motores disel son sensibles a los cambios de temperatura del
combustible. Durante un viaje largo, el combustible del depsito de una embarcacin de
pesca de arrastre se calienta lentamente debido a la temperatura del combustible que
entra en el depsito por retroflujo. Esto da lugar a una pequea prdida de potencia:
alrededor del 1 por ciento para un aumento de 6C (10 F) por encima de 65C (150 F).
El efecto es ms perceptible en los climas tropicales.
FIGURA 3
Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor disel
sobrealimentado con turbosoplante
Fuente: Gilbert, 1983.
Los motores fuera borda. El consumo de un motor fuera borda convencional de dos
tiempos, de gasolina, puede tener caractersticas particularmente inesperadas. La
cantidad de combustible consumida por cada caballo de vapor generado aumenta
rpidamente cuando se reduce la carga (Aegisson y Endal, 1992). Esto obedece a una
perturbacin en el flujo de la mezcla de combustible y de los gases de escape en el motor,
lo cual da lugar a una combustin mucho menos eficaz. Es importante observar que, al
igual que el motor disel de aspiracin normal, el motor fuera borda consume menos
combustible por hora a bajas velocidades, pero de forma ineficiente, por lo que la energa
producida es desproporcionadamente inferior al ahorro de combustible. Aunque la
reduccin de la velocidad del motor conlleva algn beneficio, ste es menor de lo
esperado.
Los motores fuera borda a queroseno se prestan an menos al ahorro de combustible
mediante una reduccin de la velocidad del motor. Cuando se reduce la admisin, el
motor utiliza proporcionalmente ms gasolina que queroseno, lo cual limitar el ahorro
resultante del menor consumo de combustible por hora. Aunque se puede ahorrar
combustible utilizando motores fuera borda de dos tiempos con admisin reducida, debe
observarse lo siguiente:
El aprovechamiento del combustible es ms eficiente si la reduccin de la velocidad de
crucero se consigue mediante el uso de un motor fuera borda ms pequeo que mediante
una reduccin de la admisin.
Sin embargo, esta opcin deja un margen de potencia reducido para cuando sea
necesario acelerar por razones de seguridad (por ejemplo, en caso de mal tiempo) o
cuando el costo del aumento de consumo de combustible probablemente se pueda
compensar porque la captura se vender a mejor precio en el mercado.
Resistencia del casco. Como se menciona ms arriba, la resistencia del casco en el

agua aumenta rpidamente con la velocidad, principalmente debido al rpido incremento
de la resistencia debida a la formacin de olas. El cambio en la resistencia del casco es
un factor mucho ms importante que el cambio en la eficiencia del motor. La figura 4
muestra que la necesidad energtica caracterstica de una embarcacin pequea vara
con la velocidad. A velocidades ms rpidas, obsrvese lo siguiente:
la curva es ms pronunciada;
se requiere un gran incremento de energa para conseguir un pequeo aumento

de la velocidad; y
una pequea disminucin de la velocidad puede dar lugar a una gran disminucin
de la necesidad de energa.
La forma exacta del diagrama de potencia/velocidad variar de una embarcacin a otra,

pero la figura 4 presenta una aproximacin general razonable para una embarcacin con
un motor disel interno. Una embarcacin con motor fuera borda necesitar
aproximadamente un 50 por ciento ms de energa, principalmente debido a la baja
eficiencia de las hlices de este tipo de motor. Es importante entender que el consumo de
combustible de un motor disel y de un motor fuera borda de gasolina es
aproximadamente proporcional a la potencia disponible y, cuantos ms caballos de vapor
tenga el motor, ms combustible consumir.
FIGURA 4
Diagrama de potencia/velocidad
Fu
en
te:
Ag
en
cia
Su
ec
a
de
Co
op
er
aci
n
Int
er
na
cio
na
l
pa
ra
el
De
sa
rro
llo/
FA
O,
19
86
b.
Efectos combinados. Cuando se examinan los efectos combinados de la reduccin de la

velocidad en el consumo de combustible de una embarcacin de pesca, es muy
importante recordar que el consumo de combustible por hora carece de inters real. En
casi todas las faenas de pesca la embarcacin debe viajar de un puerto o embarcadero a
un caladero conocido. Por consiguiente, el factor importante es la cantidad de combustible
consumido para recorrer determinada distancia, o sea el consumo de combustible por
milla nutica. El consumo de combustible por milla nutica muestra las diferencias de
rendimiento del motor en funcin no slo de la velocidad sino tambin de las interacciones
de la hlice y el casco, que no son evidentes cuando se considera el consumo de
combustible por hora.
CUADRO 1
Consumo de combustible de un arrastrero de 10 m de eslora (en marcha
libre)
Velocidad
(nudos)
Reduccin del consumo

de combustible
(litros/mn)
7,8
0%
7,02
10%
28%
6,24
20%
51%
Fuente: Aegisson y Endal, 1992.
Para los pequeos cambios de velocidad, el cambio en el consumo de combustible por

milla nutica se puede calcular aproximadamente mediante la siguiente ecuacin:
Nuevo consumo de
combustible = consumo
inicial de combustible x
Como ejemplo prctico, una embarcacin que avanza a 9 nudos consume 19 litros de
combustible por hora. Por consiguiente, el consumo de combustible por milla nutica es:
Si la velocidad de la embarcacin se reduce a 8,5 nudos, el nuevo consumo de

combustible se calcula aplicando la ecuacin anterior:
Esto significa que una reduccin de la velocidad de un 6por ciento (de 9 a 8,5nudos) da
lugar a un ahorro de combustible de un 11 por ciento, aproximadamente. Este mtodo
slo es vlido para un clculo rpido, porque puede ocultar diversas interacciones entre la
hlice y el casco que afectan al consumo de combustible. stas se apreciarn mejor si la
embarcacin se somete a algunas pruebas y mediciones sencillas (vase el anexo 3, que
ofrece orientaciones sobre la velocidad ptima). Las pruebas de reduccin de la velocidad
de los arrastreros en marcha libre (Aegisson y Endal, 1992; Hollin y Windh, 1984)
muestran que el ahorro de combustible puede ser considerablemente mayor que el
indicado por la ecuacin anterior.
Las figuras 5y 6muestran las curvas caractersticas de consumo de combustible
resultantes de los datos de la prueba. La figura 5tambin ilustra la gran diferencia de
economa de combustible entre la potencia de un motor fuera borda de gasolina y la de un
motor disel interno (esta cuestin se examina ms a fondo en la seccin relativa a los
motores). Los datos sobre la propulsin de un motor fuera borda indican que, si la
velocidad se reduce en 1 nudo y pasa de 9 nudos a 8 nudos (11 por ciento), se ahorra
aproximadamente un 25por ciento de combustible.
La magnitud exacta del ahorro de combustible est estrechamente vinculada a la
velocidad inicial de la embarcacin. La velocidad mxima de un casco de desplazamiento
(medida en nudos) es de aproximadamente 2,43
en la flotacin (medida en
metros), ms all de la cual comienza a planear y pasa por encima del agua, en lugar de
atravesarla. Cuanto ms se aproxime la embarcacin a esta velocidad mxima de
desplazamiento, mayor ser el ahorro de combustible resultante de la reduccin de la
velocidad.
FIGURA 5
Curvas comparativas de consumo de combustible de una canoa de 13 m de eslora
Fuente: FAO, 1985d.
Una velocidad ptima. Est muy bien economizar combustible reduciendo la velocidad
pero, como se seal en la introduccin a esta seccin, nada es gratuito. En este caso el
tiempo representa un costo para el operador de la embarcacin, que debe adoptar una
decisin difcil: vale la pena reducir la velocidad? Una reduccin de la velocidad podra
significar menos tiempo de pesca, menos tiempo libre entre los viajes o incluso precios
ms bajos en el mercado debido al retraso.
Considerando slo la resistencia de una embarcacin en el agua, se pueden recomendar
las siguientes velocidades mximas:
FIGURA 6
Curva de consumo de combustible de un cerquero de 13,1 m de eslora
Fuente: Aegisson y Endal, 1992.
Para las embarcaciones largas y estrechas, como las canoas, la velocidad de
crucero (en nudos) debe ser inferior a 2,36
Para las embarcaciones ms cortas y ms anchas, como los arrastreros, la

velocidad de crucero debe ser inferior a 1,98
flotacin medida en metros.
donde L es la eslora de
CUADRO 2
Mximas velocidades operativas recomendadas
Eslora en la
flotacin (m)
Velocidad mxima de crucero (nudos)

Embarcaciones largas y
estrechas
Embarcaciones cortas y
anchas
6,7
5,6
7,1
5,9
10
7,5
6,3
11
7,8
6,6
12
8,2
6,9
13
8,5
7,1
14
8,8
7,4
15
9,1
7,7
16
9,4
7,9
Estas normas dan lugar a las velocidades mximas de crucero recomendadas en el

cuadro 2.
El cuadro 2 puede servir como primera estimacin para elegir una velocidad de
crucero razonable, pero sta no es necesariamente la velocidad ptima. Para estimar una
velocidad ptima, el armador debe hacer un balance entre lo que economizara si redujera
la velocidad y los costos en que incurrira si pasara ms tiempo en el mar o menos tiempo
pescando. Evidentemente, si la llegada tarda al puerto o al embarcadero puede hacer
que encuentre el mercado cerrado y no pueda vender la captura, le conviene avanzar lo
ms rpidamente posible para llegar al mercado. Pero si el mercado est abierto siempre
y los precios no fluctan, puede valer la pena economizar combustible y regresar ms
lentamente. La pregunta es cunto ms lentamente?
La velocidad ptima para una situacin determinada sera aquella en la cual el ahorro de
combustible resultante de la desaceleracin compensara la cantidad exacta perdida
como consecuencia de la tardanza.
La decisin depender, en buena parte, de la evaluacin del tiempo que haga el patrn.
Esa evaluacin ser, en el mejor de los casos, un juicio subjetivo basado en prioridades
individuales. Cunto ganara el patrn si llegara una hora antes y cunto perdera si
llegara una hora despus? Estas ganancias y prdidas quiz no siempre sean
cuantificables. Por ejemplo, los tripulantes desearn pasar tiempo con sus respectivas
familias entre los viajes de pesca, pero esto no tiene un valor definido y, si ese tiempo se
perdiera por causa de la tardanza, no se podra identificar fcilmente como un costo.
CUADRO RESUMIDO 1
Ventajas
No tiene costos directos
adicionales
Desventajas
X Para reducir la velocidad se requiere moderacin
El ahorro de combustible puede X La tripulancin y el propietario pueden tener

ser muy considerable
intereses diferentes
Es muy fcil de aplicar
X Es menos conveniente
X Si la velocidad se reduce mediante la instalacin
de un motor ms pequeo, el margen de seguridad
puede ser menor
Es muy importante reconocer que las personas que intervienen en el control y el

funcionamiento de una embarcacin tienen apreciaciones diferentes del tiempo. La toma
de decisiones resulta ms fcil cuando el propietario de la embarcacin es tambin el
capitn. Sin embargo, cuando el propietario no se encuentra a bordo, puede surgir un
conflicto de intereses y ello no promueve el ahorro de combustible.
Por ejemplo, el patrn (que es quien decide a bordo si se ir ms lentamente o no) quiz
est cansado y quiera regresar lo antes posible. Por su parte, el propietario de la
embarcacin podra tener compradores para la captura y estar ms interesado en reducir
los costos de funcionamiento (incluido el combustible) que en llevar rpidamente la
embarcacin al puerto. La cuestin decisiva es cmo participa en los costos de la
embarcacin la persona que decide sobre la velocidad de navegacin. Si los costos de
combustible siempre se pagan con los ingresos del propietario, la tripulacin quiz no se
sienta motivada para reducir la velocidad y economizar combustible.
En el anexo 3 se presenta un mtodo cuantitativo inspirado en Lundgren (1985) para
calcular la velocidad ptima. Aunque la determinacin de una velocidad ptima depende
del proceso incierto de calcular la evaluacin del tiempo por el capitn, el mtodo
presenta medidas relativamente directas que permiten identificar fcilmente las
velocidades a las que no debe desplazarse la embarcacin, independientemente de los
factores humanos que inciden en la decisin.
Mantenimiento del motor

Un cuidadoso rodaje inicial y un mantenimiento regular son sumamente importantes para
la fiabilidad y el rendimiento (incluido el consumo de combustible) de cualquier motor. Esto
se aplica a los motores nuticos tanto internos como fuera borda. Todo fabricante de
motores recomienda un servicio a intervalos determinados que se deben respetar
rigurosamente, sobre todo en el caso de servicios bsicos tales como los cambios de
aceite, filtros y separadores.
Un motor nuevo o reacondicionado se debe hacer funcionar con cuidado.
Se debe seguir el programa de mantenimiento del fabricante del motor.
El trabajo mecnico complejo se debe encomendar a un mecnico competente.
Las consecuencias de no respetar las normas de rodaje y de mantenimiento pueden

suponer una disminucin irrecuperable del rendimiento de un motor. Esto se puede ilustrar
con un ejemplo: en un estudio sobre la eficiencia energtica en la pesca en pequea
escala en la India (Aegisson y Endal, 1992) se probaron dos motores similares en la
misma canoa. Uno de ellos se haba mantenido muy mal, y consumi el doble de
combustilbe, pero slo alcanz el 85por ciento de la velocidad del otro.
Un buen mantenimiento preventivo es mucho ms importante en los lugares donde el
combustible es de baja calidad. Esto puede dar lugar a depsitos con un elevado
contenido de carbn, as como a bajas temperaturas del motor y a una prdida
considerable de potencia. En los motores disel, el alto contenido de azufre del
combustible de baja calidad exije una sustitucin temprana de los inyectores. El primer
signo de la necesidad de cambiar los inyectores es un mayor consumo de combustible (o
una disminucin de la potencia) y el ennegrecimiento del humo de escape. En la siguiente
lista se enumeran las causas posibles de la densificacin del humo de escape en los
motores disel (Gilbert, 1983):
Humo de escape negro:
- motor sobrecargado;
- falta de aire;
- inyectores gastados.
Humo de escape blanco:

- inyectores/vlvulas fuera de punto;
- vlvulas de admisin con fugas o vlvulas de salida quemadas;
- aros de pistn daados y gastados;
- compresin baja;
- contrapresin de escape.
Humo de escape azul:
- aceite en la cmara de combustin (normalmente en motores de aspiracin), por
desgaste de las guas de las vlvulas o por desgaste o rotura de los aros de pistn;
- en los motores sobrealimentados con turbosoplante, por alguna de las causas
indicadas o por la presencia de aceite en la parte del turbosoplante ms prxima al
escape debido a una prdida.
ESTADO DEL CASCO

La resistencia de rozamiento, o rozamiento del forro, es la forma ms importante de
resistencia despus de la resistencia debida a la formacin de olas. En trminos sencillos,
es una medida de la energa consumida cuando el agua roza la carena. Al igual que la
resistencia debida a la formacin de olas, su efecto es ms marcado en las
embarcaciones ms rpidas o en las que recorren distancias mayores entre el puerto y la
zona de pesca. Una reduccin de la velocidad permite reducir la resistencia de
rozamiento.
Como esta resistencia depende de la lisura de la obra viva, el armador puede controlarla
parcialmente, a diferencia de la resistencia debida a la formacin de olas. Cuanta ms
atencin se preste al acabado de la superficie de la embarcacin durante la construccin
y al mantenimiento, menos energa se desperdiciar para contrarrestar el rozamiento del
forro. Esto vale para las embarcaciones de todos los tamaos.
No es fcil construir una embarcacin con una carena muy lisa y tampoco lo es mantener
esa superficie muy lisa porque esto requiere mayores gastos en mano de obra, materiales
y (en el caso de las embarcaciones ms grandes) puesta en seco en el varadero.
Hay algunos indicadores generales que pueden ayudar al armador a decidir cunto
tiempo y dinero vale la pena gastar para conseguir y mantener un acabado liso. Resulta
difcil y costoso mejorar el acabado de un casco muy deteriorado; si la embarcacin se
bot inicialmente con un casco muy rugoso, ser muy difcil mejorarlo.
El beneficio real de los esfuerzos para mejorar el estado del casco depende de la
utilizacin de la embarcacin. Por ejemplo, en el caso de las lentas, como los arrastreros
que navegan muy cerca del puerto, el mejoramiento del estado del casco no acarrea
grandes beneficios. En una prueba (Billington, 1985) se observ que el encrustamiento
reduca en poco menos de 3 nudos la velocidad en marcha libre de un arrastrero, pero no
tena efectos observables en la velocidad de arrastre ni en el consumo de combustible
durante la pesca. Se trataba de una embarcacin que navegaba muy cerca de su puerto
de origen, y el gasto considerable que deba hacerse para mantener liso el casco no era
rentable.
Es preferible procurar que el acabado del casco sea bueno antes de la primera botadura
porque, de lo contrario, resulta difcil conseguirlo despus.
Cuando una embarcacin navega distancias considerables para llegar al caladero, o se
utiliza para un tipo de pesca que requiere navegacin, como la pesca a la cacea, s que
conviene mantener el casco en buen estado.
La magnitud del esfuerzo dedicado al mantenimiento del casco debe guardar proporcin
con lo siguiente:
la celeridad de la embarcacin (cuanto ms veloz sea, ms importante ser el

estado de la superficie del casco);
la velocidad de incrustacin biolgica o deterioro de la superficie del casco;
el costo del combustible;
el costo de mantenimiento.
Todos estos factores dependen de las condiciones locales y de la actividad pesquera. Sin
embargo, debido al flujo del agua alrededor del casco, el estado de la parte delantera de
ste y el de la hlice son ms importantes para reducir el rozamiento del forro. Segn
Towsin et al., 1981:
El tratamiento del cuarto delantero del casco rinde la tercera parte de lo que
rinde el del casco entero.
La limpieza de la hlice requiere un esfuerzo relativamente pequeo, pero

puede dar como resultado ahorros muy significativos.
En pruebas navales realizadas en los Estados Unidos (Woods Hole Oceanographic

Institute, sin fecha) se observ que la incrustacin acumulada en la hlice durante ms de
7meses y medio daba lugar a un aumento del consumo de combustible de un 10 por
ciento para mantener una velocidad determinada.
Las causas de un aumento del rozamiento del forro pueden clasificarse en dos categoras,
a saber:
la rugosidad del casco, resultante del deterioro del forro o de un mal acabado de la
superficie antes de la pintura; y
la incrustacin biolgica, resultante del crecimiento de algas marinas,

escaramujos, etc., en la obra viva.
Incrustacin biolgica
La prdida de velocidad o el aumento del consumo de combustible debido al crecimiento
de vegetacin marina y pequeos moluscos en el casco representa para los operadores
de la embarcacin un problema ms importante que la rugosidad del casco. La velocidad
de crecimiento de la vegetacin y los moluscos depende de lo siguiente:
la utilizacin de la embarcacin;
la eficacia de la pintura antiincrustante que se haya aplicado; y
las condiciones ambientales locales, sobre todo la temperatura del agua, ya que
cuanto ms clida sea sta ms rpido crecer la vegetacin.
Los clculos indican que la bioincrustacin puede contribuir a aumentar el consumo de

combustible hasta un 7por ciento en un mes y un 44 por ciento al cabo de seis meses
(Agencia Sueca de Cooperacin Internacional para el Desarrollo/FAO, 1986b), pero se
puede reducir considerablemente mediante el uso de pintura antiincrustante. Por ejemplo,
el consumo de combustible de una canoa ghanesa se reduca a la mitad y su velocidad de
crucero en servicio aumentaba un 30 por ciento una vez eliminada la costra de vegetacin
marina (Beare en FAO, 1989a).
Probablemente no valga la pena aplicar pintura antiincrustante a una embarcacin
pequea que permanece con frecuencia varada en la playa o en otro lugar fuera del agua
(entre los viajes de pesca); en semejantes condiciones, la vegetacin y los moluscos no
crecen rpidamente porque la superficie del casco se mantiene seca durante perodos
prologados. Adems, como la pintura antiincrustante es blanda y no muy resistente, si una
embarcacin se vara en la playa se pierde bastante pintura durante las botaduras y
varadas.
La pintura antiincrustante libera en el agua una pequea cantidad de toxinas que inhiben
el crecimiento de la vegetacin y los moluscos. Hay varios tipos diferentes de productos
antiincrustantes, que van desde las pinturas ms baratas, ms duras, hasta las ms
eficaces y costosas que actan por hidrlisis o por autopulido. Todos los tipos de pintura
antiincrustante tienen una vida til limitada (generalmente alrededor de un ao), despus
de lo cual es necesario reemplazarla porque pierde sus propiedades txicas y la
vegetacin comienza a crecer rpidamente. Las pinturas antiincrustantes que actan por
autopulido se vuelven ms suaves con el tiempo y pueden ofrecer una proteccin
razonable, de hasta dos aos, contra la bioincrustacin, pero el sistema de pintura es
costoso de aplicar y requiere la eliminacin completa de toda pintura anterior por debajo
de la lnea de flotacin. Pinturas antiincrustantes autopulimentantes permiten ahorrar
hasta un 10 por ciento de combustible (Hollin y Windh, 1984), pero slo sern viables para
las embarcaciones que recorren distancias largas hasta llegar a la zona de pesca y que
se varan en dique seco aproximadamente una vez al ao.
En la pesca en pequea escala el uso de pintura antiincrustante es poco comn, pero
permite hacer ahorros considerables o, por lo menos, reducir las prdidas. En la pesca en
pequea escala existen unas pocas opciones que ofrecen una solucin barata y a
menudo eficaz del problema:
Pintura mezclada con herbicida. La carena de una embarcacin pequea se puede cubrir
con una mezcla de pintura y una pequea cantidad de herbicida agrcola. No se requiere
una pintura especial y el herbicida suele ser barato y fcil de conseguir. La desventaja
principal es que no se puede controlar la liberacin de la toxina. Durante los primeros das
de inmersin la liberacin es rpida, pero la eficacia del producto disminuye rpidamente.
Toda pintura antiincrustante debe usarse con cuidado porque la toxina puede tener
efectos perjudiciales para otro tipo de vegetacin marina, en particular moluscos y algas
comestibles, en el rea donde permanecen ancladas las embarcaciones.
Aceite de hgado de tiburn y cal. En algunas comunidades pesqueras donde no se
consigue pintura antiincrustante o sta es cara, una solucin autctona consiste en aplicar
una pintura espesa preparada con aceite de hgado de tiburn y cal. El aceite se extrae
del hgado de tiburones y rayas mediante un proceso de coccin y desintegracin parcial.
Este lquido de olor acre se aplica luego directamente a las superficies interiores de
madera de la embarcacin (para protegerlas contra insectos perforadores de la madera o
contra los efectos del calafateo), o se mezcla con cal y luego se aplica a la obra viva. La
mezcla es bastante eficaz para limitar el crecimiento de vegetacin marina y aleja a los
perforadores de la madera. La ventaja principal es que resulta muy barata, y a menudo ni
siquiera es necesario comprar producto alguno. Sin embargo, cuando se aplica a la obra
viva, queda blanda y no dura mucho, de manera que es preciso volver a aplicarla
aproximadamente una vez al mes para que resulte eficaz. Debe sealarse que en muchas
comunidades costeras tropicales la cal se extrae mediante la calcinacin de trozos de
coral recogidos en arrecifes prximos. En muchos pases esta actividad destructora para
el hbitat y la pesca locales es ilegal.
Si una embarcacin queda en el agua, en lugar de ser sacada y puesta en seco entre los
viajes de pesca, la obra viva debe estar protegida por una pintura o compuestos
antiincrustantes.
Rugosidad
El casco de las embarcaciones de acero es el que ms se deteriora con el tiempo.

Aunque la rugosidad del casco de las embarcaciones de madera e incluso hasta cierto
punto de las de fibra de vidrio aumenta con el tiempo (principalmente por dao fsico y
acumulacin de pintura deteriorada), el efecto es ms importante en los cascos de acero
porque, adems, se ven afectados por la corrosin.
A continuacin se enumeran los principales factores que determinan la rugosidad del
casco.
corrosin de las superficies de acero, a menudo causada por:

- fallas de los sistemas de proteccin catdica; o
- pinturas antiincrustantes inadecuadas o deterioradas
mal acabado de la pintura debido a lo siguiente:

- una limpieza insuficiente del casco antes de la aplicacin;
- una aplicacin deficiente;
- condiciones meteorolgicas adversas en el momento de la aplicacin, por
ejemplo lluvia o calor intenso;
formacin de ampollas y separacin de la pintura debido a lo siguiente:

- una mala preparacin de la superficie antes de aplicar la pintura;
- acumulacin de antiincrustante viejo;
- mala calidad de la pintura;
dao mecnico de la superficie del casco debido a los amarres, el roce de los
cabos, las encalladuras, los desembarques en la playa, o por accin del hielo.
FIGURA 7
Incremento de las necesidades de potencia debido a la rugosidad del casco
Fuente: Derivado de Byrne y Ward, 1982.
CUADRO RESUMIDO 2
Estado del casco
Ventajas
Desventajas
El ahorro de combustible puede X La embarcacin debe permanecer inutilizada

ser considerable
mientras se mejora el estado del casco
Es relativamente fcil de aplicar X Las embarcaciones ms grandes deben
permanecer varadas en dique seco (es costoso)
La pintura antiincrustante
protege las embarcaciones con
casco de madera de los teredos
marinos
X Los costos de pintura y mano de obra pueden ser

considerables
Las embarcaciones de acero grandes necesitan aproximadamente un 1 por ciento ms de

potencia por ao para mantener la misma velocidad, aunque el aumento de la rugosidad
del casco generalmente se desacelera con la edad de la embarcacin. Por consiguiente, a
los diez aos una embarcacin de acero requiere aproximadamente un 10 por ciento ms
de potencia (y un 10 por ciento ms de combustible) para mantener la velocidad de
crucero que alcanzaba cuando empez a prestar servicio.
Esta prdida, hasta cierto punto inevitable, se puede reducir al mnimo mediante un buen
mantenimiento del casco y, en el caso de las embarcaciones de acero, mediante la
sustitucin regular del nodo protector fungible y la aplicacin de pintura anticorrosiva.
FAENAS DE PESCA
Autonoma
Las modalidades de faena en una embarcacin tienen una influencia directa en la
eficiencia de la utilizacin del combustible. En las embarcaciones ms grandes, cuya
autonoma en el mar es de varios das o incluso ms, la duracin de los viajes de pesca
se tiende a limitar al mnimo necesario para llenar la bodega. En la pesca en pequea
escala se tender a limitar la duracin de cada viaje de pesca a un solo da, a menudo
debido a la falta de capacidad de almacenamiento a bordo o a las prcticas establecidas.
En muchos de esos casos, se podra ahorrar ms combustible aumentando el tiempo de
permanencia en el caladero, en particular si se dedica una parte considerable del da a los
viajes de ida y vuelta. Por ejemplo, si los viajes pudieran durar dos das en vez de uno, la
captura de dos das supondra un costo de combustible correspondiente a un solo viaje de
ida y vuelta en lugar de dos. Esto permitira reducir hasta en un 50 por ciento el costo del
combustible por kilogramo de pescado capturado.
Sin embargo, suele ser muy difcil aumentar la autonoma de una embarcacin,
especialmente pasar a prolongar en un da la duracin de los viajes:
la embarcacin debe tener una bodega refrigerada y debe llevar hielo; el precio de
venta del pescado debe justificar la inversin en la bodega refrigerada y el costo
diario del hielo (ste se debe poder conseguir en el puerto de embarque);
la tripulacin debe estar dispuesta a pasar las noches en el mar, y posiblemente

no tenga esa costumbre;
la embarcacin debe estar en buen estado porque una presencia ms prologada

en el mar significa inevitablemente una mayor exposicin al mal tiempo;
la embarcacin posiblemente necesite literas y cocina, que no eran necesarias en

los viajes de un da de duracin.
Tecnologa pesquera
Las artes de pesca utilizadas para un tipo de faena suelen estar determinadas de
antemano segn la especie que se quiera pescar, las condiciones fsicas (tipo de fondo,
corrientes), las condiciones meteorolgicas y el tipo de embarcacin. La combinacin de
estos factores a menudo significa que en esa faena se puede utilizar un solo tipo de arte.
Sin embargo, en la pesca de arrastre, sobre todo la costera en pequea escala, es posible
utilizar a veces artes de arrastre de pareja en lugar de las clsicas redes de arrastre de
puertas para una sola embarcacin. La reduccin de los costos de combustible de la flota
puede llegar a un 25por ciento o un 35por ciento por tonelada de pescado si se utilizan
artes de arrastre de pareja (Aegisson y Endal, 1992) en lugar de redes de arrastre de
puertas.
Navegacin
El uso de satlites de navegacin y ecosondas se est generalizando en la pesca en
pequea escala porque esa tecnologa no slo es ms barata sino tambin ms fcil de
transportar (sobre todo el equipo de navegacin por satlite). Este tipo de equipo auxiliar
para la navegacin puede contribuir a economizar hasta un 10 por ciento de combustible
(Hollin y Windh, 1984), segn el tipo de pesca y la dificultad para encontrar cardmenes
pequeos y concentrados. Ese instrumental no slo ayuda al capitn de la embarcacin a
volver a encontrar fcilmente el caladero, (reduciendo de ese modo el derroche de
combustible), sino que tambin permite encontrar nuevos bancos de peces y contribuye a
mejorar la seguridad de la navegacin.
Para utilizar satlites de navegacin y ecosondas se requiere bastante capacidad de
navegacin; la utilizacin de cartas nuticas posibilita un mejor aprovechamiento de esa
tecnologa.
PROPULSIN AUXILIAR CON VELAS

El uso de velas como medio de propulsin auxiliar permite ahorrar mucho combustible
(hasta el 80 por ciento en viajes largos de embarcaciones pequeas), pero su utilizacin
dista mucho de ser posible en todos los casos. Se requiere el concurso de circunstancias
muy especficas para que la utilizacin de veleros a motor resulte tecnolgicamente
viable, tanto con respecto a las condiciones meteorolgicas como al diseo de la
embarcacin y a la actitud y los conocimientos de los tripulantes.
Para que una embarcacin pueda navegar a vela debe tener determinadas caractersticas
en cuanto a la estabilidad y la disposicin de la cubierta, de manera que, por lo general,
este tipo de propulsin slo es viable en las embarcaciones diseadas especficamente
para navegar a vela. En el caso de las embarcaciones ms pequeas puede ser
necesario aadir ms lastre o instalar una quilla de lastre externa para mejorar tanto la
estabilidad como la navegabilidad con viento de costado o con viento de proa. En
cualquier embarcacin de pesca las velas limitan la capacidad de maniobra y el mstil y la
jarcia reducen la disponibilidad de espacio libre en la cubierta.
CUADRO RESUMIDO 3
Faenas de pesca
Ventajas
Desventajas
El ahorro de combustible puede X Puede ser necesaria una inversin considerable

ser considerable
para aumentar la autonoma de la embarcacin
X Suele resultar muy difcil cambiar las operaciones
de rutina de un tipo determinado de pesca
X Tanto para modificar las operaciones de rutina
como para tener una mayor conciencia de la
navegacin es preciso recibir adiestramiento y
conocimientos
La navegacin a vela es un oficio aparte y para practicarlo con eficiencia la tripulacin

tiene que contar con los conocimientos necesarios y estar dispuesta a utilizarlos: para izar
las velas hay que realizar operaciones muy complejas, en particular en las embarcaciones
ms grandes. Es evidente que a la tripulacin siempre le resultar ms fcil olvidarse de
las velas y navegar directamente a motor.
Sin embargo, este tipo de navegacin puede suponer un gran ahorro de combustible,
segn la fuerza del viento, su direccin con respecto al rumbo o a la localizacin de las
zonas de pesca y la duracin del viaje. Normalmente, los valores indicativos son del orden
del 5por ciento (para condiciones variables) al 80 por ciento (para pequeas
embarcaciones en viajes largos con viento constante a 90 del rumbo). Sin embargo,
estos clculos dependen mucho de la capacidad de la tripulacin, as como de la forma
del casco y del estado y diseo de las velas. Existen diseos muy diferentes de
arboladuras, desarrollados en distintas zonas de pesca alrededor del mundo. Es
importante que el diseo de la arboladura de una embarcacin de pesca sea sencillo,
seguro y maniobrable.
El diseo de la arboladura de una embarcacin de pesca debe ser lo ms sencillo posible
y tener la menor cantidad posible de serretas y jarcias firmes y de labor.
En las embarcaciones ms pequeas es preferible utilizar una sola vela que se pueda
acomodar fcilmente en un espacio reducido. Como sistema de propulsin secundario, la
navegacin a vela permite aumentar considerablemente la seguridad de las
embarcaciones, en particular si stas pueden utilizar nicamente ese sistema de
navegacin en caso de avera del motor.
CUADRO RESUMIDO 4
Ventajas
Desventajas
El ahorro de combustible puede X Para lograr una eficacia ptima, la embarcacin

ser considerable
debe haber sido diseada y construida desde el
principio para navegar a vela. Suele ser muy difcil
adaptar velas a una embarcacin de pesca a motor
Se puede mejorar la comodidad X La tripulacin debe saber navegar a vela o
de la embarcacin
adiestrarse para ello
Mejora la seguridad de la
embarcacin
X Las velas son otro elemento ms que requiere

mantenimiento
X Las velas pueden exigir a la tripulacin un
esfuerzo adicional sustancial, y siempre es ms fcil
navegar a m
Medidas tcnicas
En esta seccin se describen diversas medidas para lograr un uso eficiente de
combustible que requieren inversiones en equipo nuevo o en la modificacin de equipo
existente. Muchas de las ideas tcnicas esbozadas resultan ms tiles en los casos en
que los propietarios tienen previsto construir una nueva embarcacin o renovar una
existente. Siempre que es posible se dan algunas indicaciones sobre el costo de las
alternativas tcnicas, as como sobre el ahorro de combustible que puede suponer su
aplicacin. No se ha hecho especial hincapi en una descripcin detallada de los
aspectos financieros de los costos y ahorros, sobre todo por la gran variabilidad de los
costos en las zonas geogrficas para las que se ha concebido esta gua.
LA HLICE
La hlice es el elemento tcnico unitario ms importante de una embarcacin. Su diseo y
caractersticas repercuten directamente en el grado de eficiencia de la utilizacin del
combustible. El mal diseo de las hlices es el factor ms frecuente de utilizacin
ineficiente del combustible. En la presente seccin se exponen algunos de los conceptos
bsicos relativos al diseo de las hlices, mientras que en el anexo 4 se describe un
mtodo rpido y fcil para verificar, aproximadamente, la adecuacin de una hlice
instalada. Es importante tener presente en toda esta seccin que el diseo de la hlice no
es nada sencillo, en particular en el caso de las hlices de los arrastreros, para cuyas
caractersticas tcnicas hay que recurrir a personal cualificado y con experiencia. Esa
asistencia puede obtenerse ya sea de representantes locales de los fabricantes de hlices
y motores o bien, en algunos casos, de servicios tcnicos de programas gubernamentales
de extensin pesquera.
Cul es la funcin de la hlice? La respuesta parece obvia: una hlice convierte la fuerza
que produce el motor en impulso para mover la embarcacin en el agua. Al disear la
hlice es importante garantizar su eficiencia para impulsar la embarcacin.
Factores que inciden en la eficiencia de la hlice
Dimetro. El dimetro de la hlice es el factor individual ms importante que determina el

grado de eficiencia de la hlice. sta funciona expulsando agua de la popa de la
embarcacin para que sta avance. Desde el punto de vista de la eficiencia, es preferible
expulsar de la popa una gran cantidad de agua con un ritmo relativamente lento, que
expulsar rpidamente un volumen pequeo para conseguir el mismo impulso hacia
adelante. Por consiguiente, el dimetro de la hlice siempre debe ser el ms grande
posible teniendo en cuenta las caractersticas de la embarcacin (con la debida distancia
entre las palas y el casco) para que pase por la hlice el mayor volumen de agua posible.
El dimetro de la hlice debe ser el ms grande posible teniendo en cuenta el diseo del
casco y la instalacin del motor.
En un estudio monogrfico bien documentado (Berg, 1982) sobre la sustitucin de la
hlice de una embarcacin de pesca por una de mayor dimetro, se demostr que era
posible reducir en un 30 por ciento el consumo de combustible a velocidad de crucero e
incrementar en un 27 por ciento la traccin sobre bolardo (fuerza mxima de remolque).
En este caso, se sustituyeron la hlice y la caja reductora y se duplic el dimetro de la
hlice; esta operacin slo fue posible porque al construir la embarcacin se haba dejado
un vano (el espacio destinado a la hlice) muy grande.
Revoluciones del eje (RPM). Cuanto mayor sea el dimetro de la hlice, menos
revoluciones por minuto se necesitarn para absorber la misma fuerza. Por consiguiente,
una hlice eficiente no slo debe tener el dimetro ms grande posible, sino que tambin
es necesario que las revoluciones del eje sean lentas. Esto se consigue por lo general
instalando un dispositivo reductor entre el motor y el eje de la hlice. Sin embargo, hay
que recordar que una hlice grande y un dispositivo con gran capacidad de reduccin
siempre son ms caros que una hlice ms pequea y un dispositivo ms sencillo.
Foto 1
Erosin
incipient
e como
resultado
de la
cavitaci
n cerca
del borde
de
ataque
de la
cara
anterior
de la
pala
J. WILSON
Debe seleccionarse una caja reductora que permita alcanzar un mximo de 1 000 RPM
en la hlice
Cavitacin. La cavitacin es un problema causado por el mal diseo de la hlice y, si bien
no incide directamente en el grado de eficiencia de la utilizacin de combustible, indica
que la seleccin de la hlice instalada no era correcta; a largo plazo, los efectos de la
cavitacin pueden provocar un aumento de consumo de combustible.
La cavitacin se produce cuando la presin en la cara anterior de las palas de la hlice es
tan baja que se forman burbujas de vapor y turbulencias. Cuando las burbujas de vapor
pasan por la superficie de las palas desde las zonas de menor presin, estallan y se
condensan para volver a convertirse en agua. Normalmente, las burbujas se forman cerca
del borde de ataque de la cara anterior de las palas de la hlice y estallan cerca del borde
de salida, en general, con mayor incidencia en el extremo de las palas. El estallido de las
burbujas de vapor puede parecer algo sin importancia, pero en realidad es un fenmeno
muy violento que produce desgaste y corrosin en la superficie de las palas y puede llegar
incluso a agrietarlas. Por extrao que parezca, la cavitacin suele ir acompaada de un
bajo consumo de combustible, porque la hlice no puede absorber la potencia transmitida
por el motor y ste funciona con subcarga.
La nica solucin para el problema de la cavitacin consiste en cambiar la hlice. Se
puede examinar la posibilidad de instalar una hlice con ms palas, o con un dimetro
ms grande.
Nmero de palas. En general, a una velocidad determinada de rotacin del eje (RPM),
cuanto menos palas tenga una hlice mejor ser. Sin embargo, si tiene menos palas,
cada una de ellas soportar una carga mayor. Esto puede causar mucha vibracin, sobre
todo en una hlice de dos palas, y contribuir a la cavitacin. Cuando el dimetro de la
hlice est limitado por el tamao del vano, quiz sea preferible que el eje gire a menos
revoluciones y la fuerza se absorba con un mayor nmero de palas.
Superficie de las palas. Una hlice con palas angostas (en la cual la relacin entre la
superficie total de las palas y el rea engendrada por el radio es baja; vase la figura 8)
resulta ms eficiente que una con palas anchas. Sin embargo, las hlices con una
relacin baja de la superficie de las palas son ms propensas a la cavitacin porque el
empuje de la hlice se distribuye sobre una superficie ms pequea de las palas. Para
prevenir la cavitacin, la relacin de la superficie de las palas debe ser mayor que el valor
ms eficiente.
Seccin de las palas. El espesor de las palas de una hlice tiene escaso efecto en la
eficiencia, dentro de los lmites necesarios para que las palas tengan fuerza suficiente. Sin
embargo, de forma semejante a la relacin de la superficie de las palas, el espesor de la
seccin puede incidir en la cavitacin: las hlices de palas ms gruesas producen mayor
succin y son ms propensas a la cavitacin.
El ncleo. El tamao del ncleo de la hlice afecta directamente a la eficiencia de sta.
Esto es particularmente importante si se considera la instalacin de una hlice de paso
variable, que tiene un ncleo significativamente ms grande que otra equivalente de paso
fijo. En general, la disminucin de la eficiencia debida al mayor tamao del ncleo de una
hlice de paso variable es de aproximadamente un 2 por ciento.
FIGURA 8
Relacin rea-disco
Se observa una prdida de la eficiencia de una magnitud semejante cuando el ncleo es

de mayor tamao, como en muchas hlices de motores fuera borda, por donde se
descargan los gases de escape.
Cada. La cada de las palas de una hlice no tiene efectos directos en la eficiencia de
sta, pero los efectos de la interaccin entre la hlice y el casco s son importantes. A
menudo, segn la forma del vano en el casco, cuanto mayor sea la cada a popa de las
palas de la hlice, ms grande podr ser el dimetro de sta y la cada pasar a ser muy
favorable. Sin embargo, una cada mayor requiere una hlice ms fuerte, ms pesada,
cuya fabricacin es ms costosa
Espacio libre entre la hlice y el casco y vano de la hlice. La distancia entre la hlice
y el casco influye en la eficiencia de funcionamiento de la hlice en el flujo del agua en
torno del casco y afecta a la intensidad de la vibracin causada por la hlice. En el cuadro
3 se muestran los valores recomendados.
En general, cuanto ms grandes sean esas distancias, mejor. Sin embargo, si el vano es
pequeo, cuanto mayores sean esas distancias, menor podr ser el dimetro de la hlice
y menor ser la eficiencia. Si en la fase de diseo se prev que esas distancias sean
grandes, se debe alzar la bovedilla y ello podra exigir que la lnea de flotacin sea ms
obtusa inmediatamente a proa de la hlice. Con esto aumentara la resistencia del casco
en el agua. Un vano pequeo requiere una hlice de dimetro pequeo, que quizs no
pueda absorber eficientemente toda la potencia del motor, lo que dara lugar a un
rendimiento ineficiente, daos en el motor o poca capacidad de arrastre. Se puede
encontrar una solucin intermedia para un vano pequeo, por ejemplo mediante lo
siguiente:
establecer una nueva angularidad del eje (para lo cual se debe remontar el motor);
utilizar una prolongacin del eje (para lo cual a menudo se debe desplazar el
timn); o
instalar una hlice con una mayor relacin rea-disco.
FIGURA 9
Rake o cada de las palas
CUADRO 3
(% del dimetro de la hlice)
1 Distancia mnima entre las puntas de las
palas y el casco1
17 %
2 Distancia mnima entre las puntas de las

palas y la quilla
4%
3 Distancia mnima entre el dormido de

popa y la hlice a un 35 % del dimetro de
la hlice1
27 %
4 Distancia mxima entre la hlice y el

timn a un 35 % del dimetro de la hlice
10 %
5 Distancia mxima al extremo del eje libre

1
4 dimetro del eje
Estas distancias estn estrechamente asociadas al nmero de palas y se pueden calcular como sigue:
1 = 0.23 - (0,02 n) y 3 = 0.33 - (0,02 n) donde n = nmero de palas de la hlice.
FIGURA 10
Fuente: Smith, Lapp y Sedat, 1985.
Foto 2
Si se colocan
dispositivos
que ocupan
parte del
vano de la
hlice, sobre
todo a proa
de sta, se
reduce la
eficiencia y
aumenta la
vibracin
J. WILSON
Foto 3
Distancia
demasiado
pequea
entre el
dormido de
popa y la
hlice
J. WILSON
Foto 4
Distancia
muy pequea
entre el casco
y la punta de
las palas
J. WILSON
Foto 5 y 6
Una mala
instalacin;
obsrvese el
deterioro de las
puntas de las
palas, el
ensuciamiento
excesivo de la
superficie del
casco y el mal
aprovechamien
to del vano de
la hlice
J. WILSON
J. WILSON
En general:
Las distancias a las puntas de las palas deben ser lo ms pequeas posible
dentro de las normas, para que la hlice pueda ser lo ms grande posible.
La distancia entre la hlice y el timn debe ser pequea para mantener el

control de la direccin.
La distancia entre el dormido de popa y la hlice debe ser grande.
En el diseo y la instalacin de las hlices de los arrastreros, el espacio entre la punta de

las palas y el casco puede ser tan pequeo como un 8 a un 10 por ciento del dimetro de
la hlice. La desventaja del aumento de la vibracin se compensa con el aumento del
empuje y de la eficiencia de una hlice de dimetro ms grande.
La distancia entre la punta de las palas y el casco nunca debe ser de menos de 50 mm en
ninguna embarcacin.
El estado de las palas. Un mal estado de las palas por causa de averas, contaminacin,
corrosin o erosin reduce la eficiencia de la hlice. El grado en el cual el estado de la
superficie de las palas influye en la eficiencia depende de la velocidad y la carga de la
hlice; una hlice muy cargada es ms sensible al estado de la superficie.
Rugosidad y daos. La eficiencia de una hlice depende mucho de la rugosidad de la
superficie y de los posibles daos de las partes exteriores de las palas, en particular en el
borde de ataque proel (baja presin), donde la rugosidad provoca cavitacin precoz. La
cavitacin erosiona el material de las palas y aumenta la rugosidad de su superficie. En
las hlices ms grandes, la rugosidad puede dar lugar a un aumento del consumo de
combustible de hasta un 4 por ciento al cabo de 12 meses de servicio.
Los daos en los bordes de arrastre de las palas, en particular las curvaturas, afectan a
las caractersticas sustentadoras de la seccin de las palas y dan lugar a una carga
insuficiente o excesiva a las revoluciones de diseo del eje. Esto tendr efectos graves en
el aprovechamiento del combustible y, en el caso del motor disel, en el estado del motor.
Las embarcaciones con motor fuera borda que navegan en aguas poco profundas o
atracan en la playa son particularmente sensibles a la ineficiencia en la utilizacin de
combustible cuando tienen hlices averiadas.
Incrustaciones. Los efectos de la incrustacin de malezas y moluscos sobre la eficiencia
de la hlice son mucho ms importantes que la rugosidad. Su magnitud depende de que
los restos de vegetacin permanezcan incrustados en la hlice durante el funcionamiento;
si hay cavitacin, generalmente se explusan las incrustaciones de las partes exteriores
ms importantes. En ensayos navales realizados en los Estados Unidos se encontr que
la incrustacin de malezas en la hlice por s sola daba lugar a un aumento del consumo
de combustible de un 10 por ciento al cabo de 7 meses y medio.
El mantenimiento y la limpieza de las palas de la hlice pueden aportar beneficios
importantes con relativamente poco esfuerzo. La superficie de la hlice es muy pequea
en comparacin con el casco, y se consiguen ahorros proporcionalmente mayores (mejor
dicho, se pueden evitar ms prdidas) por persona-hora de esfuerzo con un buen
mantenimiento de las palas de la hlice.
Las hlices ms grandes requieren un acondicionamiento y pulido peridicos de la
superficie, en particular si la cavitacin, la corrosin o las averas son considerables. Este
trabajo se debe hacer con cuidado y se debe confiar a un personal capacitado, para evitar
mayores daos.
Dispositivos. Los dispositivos perifricos tales como aletas y toberas pueden mejorar la
eficiencia de la hlice, pero ello depende mucho del grado de eficiencia de la misma antes
de instalarse el dispositivo y de la idoneidad de sta para el uso que se hace de ella.
Cabe sealar que las aletas y toberas requieren un diseo especial, su instalacin puede
ser costosa y se pueden averiar con facilidad. Tienen aplicaciones especficas (el
entubamiento de la hlice se examina con ms detenimiento en la pg. 22).
Diseo de la hlice: tiene usted la hlice adecuada?

Lo primero que se debe hacer a fin de determinar si la hlice instalada es adecuada para
la embarcacin y para el motor es proceder a la observacin. Es el rendimiento de la
embarcacin semejante al de otras de potencia y diseo similares? Si la respuesta es
negativa, es importante que no se saque apresuradamente la conclusin de que la hlice
no es la adecuada. Tambin se deben considerar otros factores, como el estado de la
obra viva. Cundo se limpi y se pint por ltima vez la embarcacin? En qu estado
se encuentra la hlice? est limpia e indemne y su superficie se mantiene lisa? Qu
potencia tiene el motor y en qu estado se encuentra ste (si conserva la potencia)?
La hlice puede ser inadecuada si:
el motor no alcanza las RPM de diseo y se sobrecarga;
el motor sobrepasa las RPM de diseo cuando funciona a toda

marcha, sobreacelera y recibe una subcarga de combustible;
la hlice est sobrecargada y muestra signos de cavitacin y erosin superficial.
Por consiguiente, se recomienda hacer un control preliminar antes de consultar a un

diseador de hlices o un arquitecto naval. En el anexo 4 se describe un mtodo sencillo
de estimacin preliminar de los parmetros bsicos de una hlice. Cabe sealar que se
trata de una forma abreviada de un mtodo ms completo y no sirve para el diseo.
Sobrecarga del motor. La sobrecarga del motor debida a la instalacin de una hlice con
demasiado paso es la causa ms comn de un uso ineficiente de combustible. La
sobrecarga tambin puede ser resultado del uso de una hlice de dimetro demasiado
grande, pero esto es menos comn. En los motores disel internos, un signo seguro de
sobrecarga es la presencia de humo negro abundante en el escape antes de alcanzar las
RPM de diseo. La sobrecarga puede hacer quemar vlvulas, resquebrajar la culata del
cilindro, romper los aros del pistn y reducir la vida til del motor. Es importante recordar
que, en un motor disel, es la carga y no la aceleracin la que determina el consumo de
combustible. Por consiguiente, la sobrecarga continua da lugar a un consumo
innecesariamente alto de combustible y a mayores costos de mantenimiento.
Subcarga del motor. La subcarga del motor debida a la presencia de una hlice de
dimetro demasiado pequeo o de paso insuficiente afecta al rendimiento de la
embarcacin. Tambin puede averiar el motor si se lo acelera por encima de las RPM
mximas especificadas. La subcarga del motor tiende a ir acompaada de un consumo

bajo de combustible y, muchas veces, de cavitacin.
Si el control preliminar indica que se deben introducir modificaciones en la hlice, vale la
pena recordar que se puede modificar un poco el paso sin necesidad de comprar una
hlice nueva. Sin embargo, montar una hlice es un trabajo especializado y ser
necesario enviarla a un fabricante para que la reforme.
Motores fuera borda. Las posibilidades de eleccin de las hlices de los motores fuera
borda son en general ms limitadas, por lo que hay menos margen para los errores. En
muchos casos un motor fuera borda slo se puede vender con una hlice determinada,
por ejemplo en comunidades pesqueras de pases en desarrollo en las que los motores
tienen un solo uso. Sin embargo, si la hlice est averiada, puede ser necesario encargar
una nueva, y en ese momento merece la pena verificar cul es la ms apropiada para la
embarcacin. Lo importante es, como en el caso de los motores internos, si el motor
alcanza las RPM de diseo cuando marcha a toda potencia. Si no las alcanza, se debe
considerar la posibilidad de instalar una hlice de paso ms corto, y si el motor tiende a
sobreacelerar se debe considerar una de paso ms largo.
El paso necesario se puede calcular a partir de la figura 18 del anexo 4, aplicando los
mismos principios que se aplican a una instalacin interna. Si el resultado indica que el
paso de la hlice instalada es correcto, se debe probar una hlice de dimetro diferente
(pero con el mismo paso).
Arrastreros. En estas embarcaciones el diseo de las hlices requiere una atencin
especial porque funcionan en dos situaciones completamente diferentes: el arrastre y la
marcha libre.
Si es de paso fijo, la hlice no puede funcionar en las condiciones ptimas de diseo tanto
en marcha libre como en el arrastre. El diseador de la hlice debe encontrar una solucin
intermedia segn el tiempo que la embarcacin se utilice en cada una de esas dos
situaciones. En el caso de las embarcaciones utilizadas para pescar a gran distancia del
puerto de base, las ventajas de tener una hlice con mayor capacidad de arrastre (y por
consiguiente mayor capacidad de captura si se trata de un arrastrero) bien pueden quedar
neutralizadas si aumenta el costo del combustible necesario para el viaje de ida y vuelta, y
en el diseo se optar por una hlice de paso ms largo. Un arrastrero utilizado durante el
da relativamente cerca del puerto de base debe tener una hlice optimizada para
remolcar.
Una hlice de paso variable podra funcionar eficientemente tanto en el arrastre como en
la marcha libre, pero su manejo requiere habilidad y conocimientos. En general, para la
pesca no se recomienda el uso de hlices de paso variable si no se puede garantizar un
reglaje correcto, ya que un paso incorrecto puede dar fcilmente lugar a un aumento
considerable del consumo de combustible.
Sin embargo, una hlice de paso variable bien diseada y bien manejada permite lograr
un ahorro de combustible de hasta un 15 por ciento en comparacin con una hlice de
paso fijo en una tobera.
Tobera. Una tobera es un tubo corto que rodea la hlice. En determinadas circunstancias
puede mejorar mucho la eficiencia de un sistema de propulsin. El tubo se halla muy
prximo a la hlice, se estrecha levemente y tiene un perfil sustentador.
Una tobera mejora la eficiencia del sistema de propulsin de dos maneras bien
diferenciadas:
Primero, el entubamiento contribuye a mejorar la eficiencia de la hlice misma.

Cuando las palas de la hlice giran en el agua, se crean reas de alta presin
detrs de cada pala y de baja presin delante. Esa diferencia de presin genera la
fuerza necesaria para empujar la embarcacin en el agua. Sin embargo, como se
pierde fuerza en las puntas de las palas cuando el agua pasa del lado de alta
presin al de baja presin, se reduce el empuje de la embarcacin hacia adelante.
Un entubamiento muy estrecho de la hlice reduce esa prdida porque limita el
flujo de agua por las puntas de las palas de la hlice.
Adems de mejorar la eficiencia de la hlice, la tobera misma genera una fuerza

similar a la fuerza de sustentacin producida por el ala de un avin. El agua que
fluye de forma convergente alrededor de la hlice interacta con el perfil
sustentador anular y crea un rea de baja presin dentro de la tobera y otra de alta
presin por fuera. El estrechamiento de la tobera ayuda a que la resultante de
estas fuerzas sea un empuje hacia delante y ste puede representar hasta un 40
por ciento del empuje total de la hlice y la tobera combinadas. Este efecto es ms
importante cuando la embarcacin navega lentamente; a mayor velocidad (ms de
9 nudos), la tobera tiende a generar ms resistencia al avance que empuje y ello
reduce el rendimiento de la embarcacin.
Cundo conviene instalar una tobera. La canalizacin de la hlice puede dar como
resultado ahorros considerables de combustible o un aumento de la capacidad de
arrastre, pero no en todos los casos.
FIGURA 11
Hlice en tobera
Foto 7
Hlice en
tobera
KORT PROPULSION CO. LTD.
Como se seala ms arriba, el efecto de la tobera es ms apreciable a baja velocidad; por

lo tanto, conviene instalar una en un arrastrero, pero no en otros tipos de embarcacin.
Incluso en los arrastreros, los efectos beneficiosos slo se sienten durante la pesca; en
marcha libre la tobera probablemente reduzca la velocidad.
El clculo indicado en la figura 12 puede ayudar a hacer una primera evaluacin tcnica
para determinar si la instalacin de una tobera resultara ventajosa. Se trata de una gua
aproximada solamente y, si pareciera conveniente instalar una tobera, se deben solicitar
los servicios de un arquitecto naval o un fabricante de hlices para que examine el caso
con ms detenimiento.
En la figura, la velocidad de la embarcacin se considera como la condicin de trabajo
ms importante (en el caso de un arrastrero es la velocidad de arrastre y no la velocidad
en marcha libre). Las RPM de la hlice se calculan a partir de las RPM del motor a toda
potencia, divididas por la relacin de transmisin de la caja reductora:
La potencia en el eje (SHP) se toma como la potencia mxima nominal de salida continua
del motor, medida en caballos de fuerza (CV).
FIGURA 12
Evaluacin de los beneficios de una tobera
(embarcaciones monohlice)
En el caso de un arrastrero que tiene un motor de 440 caballos de fuerza (a 1 900 RPM) y
una relacin de transmisin de 5:1 y cuya velocidad de arrastre normal es de 3 nudos, la
siguiente ecuacin permite calcular la posicin en el eje horizontal del grfico de la figura
12:
La posicin en el eje vertical est determinada por la velocidad de arrastre, o sea 3 nudos.
El punto de interseccin se encuentra claramente en el rea ventajosa y puede valer la
pena considerar la posibilidad de instalar una tobera por razones tcnicas. Despus
convendra solicitar asesoramiento a un arquitecto naval o un fabricante de hlices.
Qu puede aportar una tobera? Una tobera adecuada instalada correctamente puede
dar lugar a un aumento de la potencia de tiro de un 25 a un 30 por ciento
aproximadamente (clculo basado en Smith, Lapp y Sedat, 1985), segn el grado de
ineficiencia de la instalacin anterior. En una embarcacin de pesca de arrastre, ese
aumento se puede aprovechar de una de las tres maneras siguientes:
Se puede pescar con la misma red de arrastre a la misma velocidad, pero a menos
RPM, lo que permite economizar combustible. El ahorro de combustible es un
poco menor que el aumento del empuje, es decir de un 20 por ciento
aproximadamente (Ann., 1970).
Se puede pescar con la misma red de arrastre a mayor velocidad. Esto no permite
ahorrar combustible pero s aumentar la capacidad de captura.
Se puede pescar con una red de arrastre ms grande a la velocidad anterior a la

instalacin de la tobera.
Sin embargo, debe recordarse que las toberas no son apropiadas para todas las
embarcaciones. En general, slo en los arrastreros se obtiene un beneficio real tras la
instalacin de una tobera. La instalacin de toberas conlleva algunas desventajas, a
saber:
prdida de maniobrabilidad (con una tobera fija);
prdida de potencia en contramarcha;
reduccin de la velocidad en marcha libre;
instalacin costosa;
posibilidad de cavitacin importante en el interior de la tobera.
La utilidad de instalar a posteriori una tobera puede ser limitada. Si la embarcacin est
diseada para tener una hlice abierta, suele haber un vano insuficiente para colocar una
tobera que pueda entubar una hlice capaz de absorber la fuerza del motor.
CUADRO RESUMIDO 5
Instalacin de una hlice en tobera (en un arrastrero)
Ventajas
Desventajas
Aumento de la potencia de tiro
X Generalmente una pequea reduccin de la

velocidad mxima en marcha libre
Proteccin de la hlice
X Crculo de evolucin ms grande
Posibilidad de reducir la
vibracin
X Reduccin de la maniobrabilidad en contramarcha
Aumento de la capacidad de
captura o de ahorro de
combustible
X Aumento de la carga del timn
X Instalacin costosa
X Posible necesidad de una hlice nueva
X Posible necesidad de un timn nuevo o de
modificacin del existente
DISEODEL CASCO
Hay dos aspectos del diseo del casco que afectan directamente a la utilizacin eficiente
de combustible en una embarcacin pequea. La forma de la obra viva a popa, en
particular alrededor e inmediatamente a proa del vano de la hlice, determina la eficiencia
de la hlice en la estela. La forma general del casco, en particular la manga, determina la
resistencia de la embarcacin y, por consiguiente, la necesidad de energa y el consumo
de combustible.
Flujo de agua en la hlice

En la seccin relativa a la hlice se indican con algn detalle el diseo de la hlice y las
distancias apropiadas entre la hlice y el casco. Sin embargo, para que una instalacin
resulte razonablemente eficaz, se debe prestar atencin a la forma del casco en torno el
vano de la hlice.
En una instalacin ideal, la hlice funcionara en un flujo de agua tranquila. En la prctica,
esto es imposible de lograr debido a la presencia inevitable de la estructura que sostiene
el cojinete y el eje de la hlice (el dormido de popa, el codaste, el taln del codaste, el
puntal del motor fuera borda) inmediatamente a proa de la hlice. Las perturbaciones
causadas por esa estructura se pueden reducir al mnimo mediante lo siguiente:
una distancia adecuada entre la hlice y el dormido de popa (por lo menos 0,27
veces el dimetro de la hlice); y
un buen lijado del dormido de popa para que los bordes de salida queden lo ms
finos y redondeados que sea posible.
FIGURA 13
Alisado de formas del dormido de popa o del taln del codaste
En la foto 8 se muestra un dormido de popa insuficientemente lijado que reducira la

eficiencia de la hlice y hara aumentar la vibracin de sta, sobre todo si la misma tuviera
dos o cuatro palas. En la foto 9 se observa el borde de salida del dormido de popa bien
pulido para que la hlice funcione con un flujo mejor y ms parejo. Lo ideal es que el lijado
comience aproximadamente a 1,3 veces el dimetro de la hlice, a proa del borde de
salida del dormido de popa.
Foto 8
Dormido de
popa al que
le falta mucho
lijado
J. WILSON
Formas del casco

En la mayora de los casos, las formas del casco son inmodificables (porque la
embarcacin ya existe y una modificacin general de su forma sera demasiado costosa)
o estn determinadas por un ingeniero naval capacitado despus de un proceso de
diseo minucioso.
En general, una embarcacin larga y angosta es ms fcil de manejar que una corta y
ancha. La forma de la curva de potencia/velocidad (vase la figura 4, pg. 7) depende de
las formas del casco. En el caso de una embarcacin corta y ancha, la pendiente de la
curva es ms inclinada y la mxima velocidad razonable (ms all de la cual el consumo
de combustible pasa a ser excesivo) es aproximadamente un 15 por ciento menor que en
el de una embarcacin larga y angosta. Las velocidades de crucero mximas
recomendadas se muestran en el cuadro 2 (Gilbert, 1983).
Una proa muy fina y angosta con un ngulo de entrada estrecho puede reducir la
resistencia debida a la formacin de olas. Sin embargo, una embarcacin con esa forma
tendra una capacidad limitada de carga para la eslora y podra ser econmicamente
inviable a pesar de su mayor eficiencia en la utilizacin de combustible.
Foto 9
Buen
lijado a
proa de
la hlice
J. WILSON
La forma de la popa de la embarcacin tambin determina la resistencia y la curvatura de

las superficies constreidas y deberan evitarse los codillos agudos para reducir al mnimo
la separacin del flujo (cuando el agua que roza el casco no sigue la forma de ste se
generan pequeos remolinos y mayor resistencia). En principio, la superficie del casco no
debera formar un ngulo de ms de 15 20 con la lnea de cruja (Schneekluth, 1988),
pero a menudo resulta imposible aplicar esta norma, especialmente en embarcaciones

anchas, de formas llenas. Las partes decisivas de la popa que requieren mayor curvatura
y ngulos pronunciados son las que se encuentras justo debajo de la bovedilla e
inmediatamente a proa de la parte superior del vano de la hlice. Si resulta imposible
ajustarse a ese ngulo, uno mucho ms abierto de menor longitud es preferible a uno un
poco ms abierto de mayor longitud.
En el caso de las embarcaciones lentas (la mayora de los pesqueros), una popa plana
ofrece mayor resistencia que una popa de crucero o elptica. Sin embargo, la popa plana
permite tener ms espacio en cubierta y ms capacidad de almacenamiento en el interior,
por lo que se ha convertido en una caracterstica comn del diseo de la mayora de las
embarcaciones pequeas.
MOTORES
El consumo de combustible de una embarcacin siempre depende del tamao y tipo del
motor. Por ejemplo, si ste es ineficiente e inadecuado, por ms que se reduzca la
velocidad, la embarcacin har un uso ineficiente del combustible. En muchos casos no
hay opcin en cuanto al tipo de motor que se puede instalar; las embarcaciones de altura
ms grandes y los arrastreros siempre tienen motores disel internos por razones de
economa de combustible, eficiencia propulsora, fiabilidad y seguridad.
Esta seccin tiene por objeto ayudar a determinar cul es el motor ms indicado para un
pesquero pequeo a fin de lograr eficiencia en la utilizacin del combustible. Se sealan
las circunstancias en las cuales se debe elegir entre las diversas tecnologas disponibles,
por ejemplo en el caso de las embarcaciones con motor fuera borda.
Tamao
En la seccin relativa al funcionamiento de los motores se indica el ahorro de combustible
que se puede lograr mediante una reduccin de la velocidad. Es importante reiterar que,
cuando una embarcacin funciona a velocidad reducida porque se ha reducido la accin
sobre el acelerador, en realidad se est subutilizando el motor. Es preferible que esa
misma reduccin de la velocidad se consiga con un motor ms pequeo que pueda
funcionar al 80 por ciento del valor de la potencia nominal (MCR) (aproximadamente la
velocidad de crucero del motor que resulta ms eficaz). La compra e instalacin de un
motor ms pequeo permite reducir la inversin de capital, el consumo de combustible y
los gastos de mantenimiento.
Sobre la base de una obra anterior de Gulbrandsen (en FAO, 1988), se formulan las
siguientes recomendaciones aplicable a las embarcaciones pequeas (de hasta 11 m de
eslora) utilizadas con mtodos de pesca pasivos como el uso de redes de enmalle:
La potencia mxima de un motor disel interno debe ser de 5 a 6 CV por tonelada de
desplazamiento.
Un motor disel interno que funciona al 80 por ciento del valor mximo continuo debe
lograr una velocidad de servicio de aproximadamente v = 2,16 L, donde v es la
velocidad de la embarcacin en nudos y L la eslora en la flotacin en metros.
Por ejemplo, un pesquero de 9,6 m de eslora mxima, 8 m de eslora en la lnea de

flotacin y un desplazamiento en servicio de 3,5 toneladas debe tener un motor disel de
no ms de 21 CV
(= 6 3,5). Este motor debe dar a la embarcacin una velocidad de servicio de cerca de
6,1 nudos (= 2,16 8) al 80 por ciento del valor mximo continuo.
En climas tropicales un motor disel tiene una potencia un poco menor; la potencia
mxima instalable se podra aumentar hasta un 10 por ciento y llegar a 6,6 CV por
tonelada de desplazamiento.
Si se instala un motor fuera borda, se requiere uno ms grande porque la hlice del motor
fuera borda es ms pequea y menos eficaz.
La potencia mxima del motor fuera borda debe ser de 7,5 a 9 CV por tonelada de
desplazamiento.
La potencia que requiere una embarcacin ms grande utilizada con mtodos de pesca
activos depende ms bien del mtodo de pesca, del tamao de las artes, del nmero de
artes utilizadas y de la duracin del viaje de ida y vuelta al caladero.
Puede ser relativamente sencillo determinar el tamao del motor de una embarcacin
pequea sobre la base de consideraciones puramente tcnicas. Sin embargo,
generalmente se deben buscar soluciones intermedias teniendo en cuenta otros factores
que pueden requerir un motor ms grande, por ejemplo:
la seguridad, especialmente en zonas expuestas a cambios sbitos y violentos de

las condiciones meteorolgicas;
las condiciones del mercado, por ejemplo la frecuencia con la cual es necesario
regresar al puerto rpidamente para evitar que la captura se deba vender a precios
bajos;
el prestigio y el estatus que confieren la propiedad o el pilotaje de una

embarcacin rpida o potente.
Eleccin del tipo de motor

Los armadores de embarcaciones pequeas de bajura se pueden encontrar ante la difcil
opcin de instalar una unidad de propulsin en una embarcacin nueva o reemplazar un
motor que ha llegado al final de su vida til. A continuacin se indican los factores que
determinan la eleccin del tipo de motor.
Consumo de combustible. La naturaleza de los motores disel internos y los motores
fuera borda de gasolina hace que sus caractersticas de consumo de combustible sean
fundamentalmente diferentes. Un motor de gasolina consume alrededor de 2,4 veces ms
combustible por caballo de vapor por hora que un motor disel. Para empeorar el asunto,
como se indica ms arriba, la hlice del motor fuera borda es ms pequea (menos
eficiente) y necesita un 50 por ciento ms de potencia que la de un motor interno
equivalente para alcanzar la misma velocidad de servicio. La cantidad de combustible
consumido por ao por una embarcacin con motor fuera borda podra ser hasta 3,5
veces superior a la cantidad de combustible consumido por una embarcacin que tiene un
motor disel con la misma potencia. En muchos pases, el combustible disel es
considerablemente ms barato que la gasolina, por lo que la diferencia de costo del
combustible pueden ser an mayor.
Inversin de capital y disponibilidad de crdito. El costo de la compra e instalacin de un
motor disel interno es considerablemente mayor que el de un motor fuera borda. Si los
ahorros son limitados y no se dispone de crdito, un motor fuera borda puede ser el nico
asequible y quiz sea imposible optar por una tecnologa que aproveche ms
eficientemente el combustible a pesar de que los costos de funcionamiento sean
inferiores. Sin embargo, han comenzado a aparecer recientemente motores nuticos
disel chinos para la pesca en pequea escala y stos cuestan alrededor de un 30 a un
50 por ciento menos que sus equivalentes hechos en el Japn o en Europa. Aunque esa
reduccin del precio se consigue a expensas de la calidad y la durabilidad, puede ser
vlido optar por el motor ms barato si hay escasez de capital y tasas de inters altas.
Impuestos, responsabilidades y subsidios. Las polticas locales y nacionales a menudo
favorecen determinadas tecnologas, ya sea porque se subvencionan determinados
combustibles (como el queroseno en el sur de la India o el combustible premezclado para
motores fuera borda en el Senegal) o porque se aplican derechos de importacin
reducidos a determinados tipos de motores.
Intensidad del uso. A largo plazo, quiz resulte ms barato poseer y utilizar un motor
disel interno que un motor fuera borda porque el primero no slo aprovecha ms
eficientemente el combustible sino que tambin tiene una vida til ms larga. Sin
embargo, si el motor slo se utiliza pocas horas por ao, tal vez sea preferible un motor
fuera borda. No es posible generalizar cuando se calcula el nmero mnimo de horas de
uso por ao necesario para justificar la eleccin de un m otor disel porque depende de
los impuestos y otros derechos locales, del tipo de embarcacin, del costo del combustible
y del mantenimiento, etc. Los estudios realizados hasta la fecha indican que, si el uso es
de ms de 250 a 350 horas por ao, la instalacin de un motor disel interno
probablemente est justificada por razones econmicas. Sin embargo, vale la pena
observar que en algunos pases el uso del motor debera ser de 650 horas por ao para
que el disel sea una opcin tcnica apropiada.
Disponibilidad de piezas de recambio y aptitudes tcnicas. La variedad de tecnologas
elegibles puede ser muy limitada. Para que un motor determinado sea una opcin viable,
es necesario que se puedan encontrar localmente, adems del motor, los repuestos y la
capacidad tcnica de mantenimiento.
Resistencia estructural de la embarcacin. Si un armador est considerando la posibilidad
de instalar un motor disel interno en una embarcacin que tiene un motor fuera borda,
deber reforzar y/o modificar la embarcacin para que se puedan instalar el motor y el eje
y para que la misma pueda soportar el aumento de la vibracin. No toda embarcacin
puede adaptarse fcilmente a la instalacin de un motor interno, en particular las canoas
que se varen en la playa.
Motores disel internos. La variedad de los motores disel apropiados para instalar en
embarcaciones pequeas ofrece pocas alternativas en materia de tecnologa. Los
motores disel ms pequeos tienen aspiracin normal, sobre todo por razones de
simplicidad y costo, mientras que los ms grandes pueden estar sobrealimentados con
turbosoplante para optimizar la eficiencia y reducir el peso. En el cuadro 4 se resumen las
caractersticas ms importantes de la instalacin de un motor disel.
Motores disel sobrealimentados con turbosoplante. Un motor disel sobrealimentado
con turbosoplante lleva un pequeo compresor accionado por los gases de escape que
inyecta ms aire en el motor y aumenta la potencia disponible. Un motor disel
sobrealimentado con turbosoplante es ms liviano, aproximadamente un 15 por ciento
ms eficiente en el uso de combustible que un motor disel de aspiracin normal con la
misma potencia y consume alrededor de 0,21 litros/CV/hora.
Es importante que, para mantener la eficiencia en la utilizacin de combustible, el
turbosoplante funcione al mximo. Si se prev que el motor funcionar mucho tiempo con
cargas intermedias, es preferible elegir un motor de aspiracin normal.
Motores fuera borda. Los motores fuera borda se inventaron para fines deportivos y un
uso ocasional, generalmente a gran velocidad. Hay muy pocos modelos especficamente
diseados para embarcaciones lentas y pesadas. Esto explica su ineficiencia en el
aprovechamiento del combustible.
Todos los motores fuera borda tienen la gran ventaja de que su instalacin es fcil y
rpida, y los de menos de 45 CV tambin se pueden desmontar fcilmente y guardar
cuando no se utilizan. Las modificaciones estructurales necesarias para montar un motor
fuera borda son relativamente sencillas y no requieren conocimientos especializados.
Hay varios tipos de motores fuera borda disponibles en el mercado; el ms popular es el
motor ordinario de gasolina de dos tiempos, que consume una mezcla de gasolina y
aceite lubricante para motores de dos tiempos. Sin embargo, hay nuevos motores fuera
borda de cuatro tiempos y motores de inyeccin directa de combustible; ambos
aprovechan el combustible de manera ms eficiente.
Motores fuera borda de gasolina de dos tiempos. El motor fuera borda de gasolina de
dos tiempos se utiliza mucho en la pesca en pequea escala, sobre todo en los pases en
desarrollo, a menudo como resultado de los programas de motorizacon de los
departamentos de pesca y del apoyo de los fabricantes de motores. Estos motores son
relativamente baratos y suele ser fcil encontrar localmente piezas de recambio y
capacidad tcnica de mantenimiento.
Motores fuera borda de gasolina de cuatro tiempos. El uso de motores fuera borda de
gasolina de cuatro tiempos es relativamente reciente en la pesca en pequea escala; al
comienzo slo se podan comprar a un fabricante importante, pero se estn volviendo
ms comunes debido a las reglamentaciones sobre emisiones en el medio ambiente. Su
mantenimiento regular no presenta dificultades tcnicas, pero quiz todava sea difcil
encontrar localmente mecnicos capacitados para hacerles una revisin general.
Los motores fuera borda de gasolina de cuatro tiempos tienen la ventaja considerable de
funcionar con combustible sin mezcla y posibilitar una economa de combustible mucho
mayor que un motor equivalente de dos tiempos. A las velocidades mximas consumen
aproximadamente un 60 por ciento del combustible que necesita un motor equivalente de
dos tiempos y a velocidades de crucero consumen un 45 por ciento. Los motores de

cuatro tiempos son algo ms pesados y ms costosos que los motores equivalentes de
dos tiempos y son ideales para la pesca que requiere el uso del motor (como el caceo) y
la pesca en caladeros bastante distantes.
CUADRO 4
Motor disel interno
Ventajas
Desventajas
Permite una instalacin eficaz

de la hlice
X El precio de compra es elevado (2 a 4 veces el

precio de un motor fuera borda equivalente)
El aprovechamiento del
combustible es eficiente
X La instalacin es compleja y costosa
El combustible disel es fcil de X Un combustible de mala calidad puede dar lugar a

encontrar y barato
mayores costos de mantenimineto
La tecnologa es conocida
X Pesa ms
X Requiere una embarcacin fuerte y
estructuralmente resistente
X Las instalaciones fijas no son adecuadas para
varar en la playa
Consumo caracterstico de combustible: 0,25 litros/CV/hora

Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin con un motor disel
interno:
El consumo efectivo de combustible comprende un margen para tener en cuenta las diferencias de eficiencia de las
hlices de diversas instalaciones. Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad
de potencia con igual rendimiento.
CUADRO 5
Motor fuera borda de gasolina de dos tiempos
Ventajas
Es barato
Desventajas
X Hace un uso ineficiente del combustible
Puede funcionar con

combustible de baja calidad
X Su vida til es breve (2 aos)
Tiene un buen rendimiento con

una aceleracin rpida
X Requiere aceite para motor de dos tiempos como

combustible (costoso)
La tecnologa es conocida
X Un aceite de baja calidad puede llevar aparejados

falta de fiabilidad y mayores costos de
mantenimiento
Es liviano (1,31,8 kg/CV)
X La emisin de gases de escape es considerable
Consumo caracterstico de combustible: 0,55 litros/CV/hora.

Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin con el motor fuera
borda de gasolina de dos tiempos:
CUADRO 6
Motor fuera borda de gasolina de cuatro tiempos
Ventajas
Desventajas
Es ms econmico
X Es aproximadamente un 35% ms costoso que el

equivalente de dos tiempos
Emite menos gases de escape
X Es alrededor de un 15% ms pesado que el

Su rendimiento es razonable
X La tecnologa es ms nueva
Tiene una vida til ms larga (3 X Su mantenimiento requiere mayores

6 aos)
conocimientos tcnicos
Es fiable
Es silencioso
No necesita combustible
premezclado ni aceite para motor
de dos tiempos
X Requiere combustible de buena calidad

Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin el motor fuera borda
de gasolina de cuatro tiempos:
Motores disel fuera borda. Los motores disel fuera borda no son muy comunes en la
pesca en pequea escala, sobre todo porque son caros y difciles de mantener. Sin
embargo, la tecnologa ya est razonablemente establecida y los motores consumen
combustible de manera particularmente eficiente. Los motores disel fuera borda son
ideales para una pesca que requiera muchas horas de uso del motor, a condicin de que
se disponga de un servicio tcnico muy bueno. En un conjunto de ensayos realizados
sobre el terreno se calcul que un motor disel fuera borda slo sera una opcin viable
frente a uno de gasolina de dos tiempos de rendimiento similar si se utilizara unas 600
horas por ao o ms.
Motores fuera borda a queroseno. Los motores fuera borda de queroseno son motores
comunes de gasolina de dos tiempos modificados para que funcionen con queroseno.
Necesitan la mezcla corriente de gasolina y aceite para arrancar y para detenerse, es
decir que utilizan dos tipos de combustible. Estos motores slo son convenientes en los
pases donde el precio del queroseno est muy subvencionado, como la India. Se debe
prestar mucha atencin cuando arrancan y cuando se detienen y su vida til es
inevitablemente muy breve.
Motores cola larga. El motor cola larga ofrece una solucin local interesante para una
embarcacin pequea. La unidad de propulsin consta de un eje de cola largo, a menudo
expuesto, sujetado directamente al eje del cigeal de un pequeo motor estacionario o
de automocin. El motor se monta luego en el espejo de popa de la embarcacin en una
base pivotante con la hlice y el eje sumergidos en diagonal. Se trata de una manera
sencilla pero ingeniosa y poco costosa de aprovechar la existencia local de motores
estacionarios o de automocin muy baratos adaptados para usos marinos. Slo los
motores relativamente pequeos (de hasta 20 CV) son apropiados para instalar de esta
forma en embarcaciones que naveguen en el mar porque pueden ser difciles o peligrosos
de manejar. Sin embargo, en algunas vas navegables interiores tranquilas es frecuente
encontrar motores de hasta 100 CV instalados de esta manera en embarcaciones

utilizadas para el transporte de pasajeros y productos, conducidas por pilotos hbiles.
Muchas de esas instalaciones son de diseo y fabricacin locales y hay poca informacin
cuantitativa sobre su rendimiento. Un motor disel probablemente consumira 0,25
litros/CV/hora, pero como la hlice gira muy rpido (por lo general impulsada directamente
desde el eje del cigeal, sin caja reductora), resultara muy ineficiente y el consumo de
combustible sera similar al de un motor fuera borda de gasolina.
CUADRO 7
Motor disel fuera de borda
Ventajas
Desventajas
Es muy econmico
X Cuesta aproximadamente 2,5 a 3 veces ms que

un motor de dos tiempos equivalente
El combustible es barato y fcil

de encontrar
X Pesa por lo menos el doble de un motor

Mantiene muy bien la velocidad

con carga
X La aceleracin es ms lenta
No requiere combustible
premezclado ni aceite para motor
de dos tiempos
X Hay pocos fabricantes, en pocos lugares

X Su mantenimiento requiere personal ms
especializado
X Requiere combustible limpio de buena calidad
X Tiene una capacidad de servicio limitada para el
usuario
X Los modelos refrigerados con aire son ruidosos

Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin con un motor disel
fuera borda:
El consumo efectivo de combustible comprende un margen para dar cuenta de las diferencias de eficiencia de las hlices
de diversas instalaciones. Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de
potencia con igual rendimiento.
Motores fuera borda de gasolina con inyeccin directa de combustible. La inyeccin

directa de combustible es una tecnologa relativamente nueva que se ha aplicado a
motores de vehculos que circulan por carretera y a motores fuera borda. Puede aplicarse
a los motores de dos y de cuatro tiempos y se basa en una tecnologa semejante a la
utilizada en los motores disel, en los cuales el combustible se inyecta a alta presin
directamente en la cmara de combustin. Los dos fabricantes que ofrecen estos motores
declaran que el ahorro de combustible es, como promedio, de un 40 por ciento, pero
puede llegar hasta un 80 por ciento en comparacin con el consumo de combustible de un
motor equivalente de dos tiempos; adems, emiten menos gases de escape. Actualmente
slo se producen motores grandes de este tipo (el ms pequeo disponible es de 135
CV). Sin embargo, en los prximos aos se podran ofrecer en el mercado motores ms
pequeos con tecnologa de inyeccin directa de combustible y stos podran encontrar
fcilmente una aplicacin en la pesca en pequea escala. El sistema de inyeccin de alta
presin, que es una parte central de esta tecnologa, seguramente necesitar un
combustible puro de buena calidad.
Instalacin de motores
La instalacin del motor en una embarcacin de pesca es a menudo un factor olvidado a
la hora de determinar la eficiencia en la utilizacin del combustible. Si el motor est mal
instalado, funcionar por debajo del nivel de eficiencia de diseo.
Montaje de un motor fuera borda. Un motor fuera borda se debe instalar de manera que
la hlice tenga la inmersin correcta. En una embarcacin relativamente lenta, como un
pesquero, la placa antiventilacin (la placa horizontal que se encuentra inmediatamente
por encima de la hlice) debe estar a unos 2,5 a 5 cm por debajo del fondo del espejo de
popa.
CUADRO 8
Motor fuera borda de queroseno
Ventajas
Utilizan un combustible que
puede ser muy barato
Desventajas
X Tienen una vida ms corta que los motores de
gasolina
El precio es semejante al de un X El precio del queroseno debe ser entre un 40 y un

motor equivalente de dos tiempos 50% ms barato que el de la gasolina para que este
tipo de motor resulte rentable
X El queroseno subvencionado suele ser escaso
X El motor se desgasta mucho, sufre mayor
carbonizacin y su vida til es muy corta
X Requiere mezcla con aceite para motor de
gasolina de dos tiempos a velocidades bajas, as
como para arrancar y detenerse
X Una reduccin de la velocidad puede dar lugar a
mayores costos de combustible
X Requiere queroseno de buena calidad

Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin con el de un motor
fuera borda de queroseno:
El consumo efectivo de combustible comprende un margen para dar cuenta de las diferencias de eficiencia de las hlices
de diversas instalaciones. Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de
potencia con igual rendimiento.
En las grandes canoas pesqueras tradicionales los motores fuera borda a menudo se
deben instalar transversalmente y no sobre la lnea de cruja, en un vivero o en un espejo
de popa pequeo, debido a consideraciones de costo y estructurales. Cuando se decide
acerca de la viabilidad del costo adicional de una instalacin en la lnea de cruja, un
armador debe ser consciente de que el montaje transversal, adems de dar lugar a una
tendencia al viaje, reduce la velocidad mxima hasta en 0,5 nudos. Esto equivale a una
prdida de 4 CV 2 litros de combustible por hora en ese tipo de canoas.
ngulo del eje de un motor interno. Como ya se ha indicado, una buena cada del eje
de cola puede permitir que se instale una hlice de dimetro ms grande. Sin embargo, si
el ngulo es excesivo, la hlice comienza a empujar hacia abajo en lugar de empujar
hacia delante y se deperdicia combustible. El ngulo mximo recomendado es de unos
15.
Una cada ms pronunciada tambin introduce una carga variable significativa en las
palas de la hlice. Esto obedece al hecho de que, cuando van hacia arriba, las palas
retroceden respecto del agua que fluye y, cuando van hacia abajo, se mueven contra la
turbulencia; ello da lugar a ngulos de ataque variables, vibracin y cavitacin precoz.
Salida de los gases de escape (o gases de exhaustacin) y entrada de

aire
Todo motor, ya sea que se instale en la sala de mquinas de un gran buque o en la caja
del motor de una pequea embarcacin, debe recibir aire fresco para la combustin y
tener una ventilacin adecuada para que los gases de escape puedan salir fcilmente. Si
la salida de los gases de escape y la entrada de aire fresco estn limitadas, el consumo
de combustible puede aumentar fcilmente un 10 por ciento.
Admisin de aire. Una entrada adecuada de aire en la sala de mquinas o la caja del
motor es necesaria para la combustin e importante para que no se recaliente la sala de
mquinas o la caja del motor. Es esencial en los motores refrigerados por aire porque en
ellos el calor no se puede disipar de otra manera.
Como gua, la superficie de la seccin transversal de la toma de aire de la sala de
mquinas o la caja del motor deben ser al menos de 8 cm2 por caballo de fuerza en el
caso de un motor enfriado por agua (por ejemplo, un motor de 40 CV requiere una toma
de aire de al menos 40 8 = 320 cm2). Un motor refrigerado por aire requiere una toma de
aire ms grande, cuyas dimensiones mnimas generalmente estn indicadas por el
fabricante. En toda sala de mquinas o caja de motor, la toma de aire debe suministrar un
aire fresco y puro que llegue hasta la parte inferior de la sala de mquinas, mientras que
el aire caliente debe salir por la parte superior de la sala de mquinas o la caja del motor.
Un motor disel al que le falta aire tiende a echar humo negro por el escape. Se debe
prestar atencin porque ese humo tambin podra ser un signo de otros problemas
mecnicos (vase la seccin relativa al mantenimiento del motor).
Salida de aire. Parte del aire que entra en la sala de mquinas o la caja del motor sale
por el escape, pero debe haber ventilacin suficiente para que no se acumule calor en la
sala de mquinas o la caja del motor. El aire caliente debe salir por la parte superior de la
sala de mquinas o la caja del motor, donde la temperatura del aire es ms alta. La
superficie del corte transversal de la salida de aire debe ser aproximadamente igual a la
de la entrada de aire, es decir de unos 8 cm2 por caballo de fuerza en el caso de un motor
enfriado por agua.
Tubo de escape del motor. El tubo de escape debe ser lo ms recto posible y se deben
evitar los codos de 90 porque pueden reducir un 25 por ciento el paso del aire. El
dimetro del tubo de escape debe ser el estipulado por el fabricante del motor. Si es
demasiado pequeo o tiene demasiadas curvaturas pronunciadas, se acumula
contrapresin en el sistema, lo que da lugar a la prdida de potencia y, en casos
extremos, a la salida de un humo de escape blanco.
Anexo 1
Registro
La mayor parte de los pesqueros pequeos llevan registros escasos o, en el mejor de los
casos, muy bsicos. Por lo general, el grado de detalle se limita al necesario para
responder a las exigencias de las autoridades impositivas o calcular la divisin de las
ganancias y los costos entre los tripulantes. Rara vez se llevan registros con la idea de
que podran utilizarse para vigilar el rendimiento de la embarcacin o de la tripulacin.
Sin embargo, para poder evaluar si una embarcacin funciona bien o eficientemente, el
registro bsico es de importancia fundamental. Los registros diarios constituyen para el
propietario o armador una de las pocas maneras de conocer las variaciones de
rendimiento de una embarcacin o de comparar el rendimiento de una embarcacin con el
de otra. La reunin de informacin sencilla sobre el rendimiento permite determinar la
velocidad ptima (vase el anexo 3) y, a largo plazo, es lo nico que ofrece la posibilidad
de justificar cuantitativamente una inversin en una tecnologa ms nueva.
Los registros deben ser el barmetro de una empresa pesquera porque muestran los
altibajos y hacen posible determinar si los resultados son buenos o malos. Hay varios
principios importantes que se deben observar en el registro para que la informacin
recogida sea til y pertienente:
Concisin. Qu informacin es realmente necesaria? Recoja slo la informacin

necesaria, porque el exceso constituye una carga.
Sencillez. Procure reunir informacin simple porque la ms complicada tendr

menos probabilidades de ser exacta.
Coherencia. Sea cual fuere la informacin, se debe recoger en lo posible de la

misma manera y la deben recoger las mismas personas.
Regularidad y frecuencia. Recoja la informacin con frecuenca y en el momento

del hecho. Es difcil recordar los detalles de un viaje de pesca ocurrido seis meses
atrs! Conviene registrar la informacin despus de cada viaje de pesca y hacer
resmenes mensuales.
Para vigilar la eficiencia en la utilizacin del combustible, los principales elementos de

informacin que se deben recoger de forma sistemtica son los siguientes:
cantidad de combustible y de aceite adquiridos;
costo del combustible y del aceite adquiridos;
horas de funcionamiento del motor;
distancia recorrida (si la embarcacin tiene un indicador).
Para tener una idea de los ingresos y los costos de la embarcacin, tambin se deben
llevar registros de lo siguiente:
peso y valor de la captura;
costos de mantenimiento;
otros costos diarios, como la comida de la tripulacin, el cebo, el hielo y los

derechos de amarre y de descarga;
pagos efectuados a la tripulacin o parte que corresponde a sta.
Cada vez que se incurra en gastos o se efecte una venta se deben registrar las fechas.
De lo contrario, ser difcil hacer resmenes peridicos. Un libro de contabilidad es til
para indicar los detalles de los gastos, las actividades y los ingresos. En los cuadros 9A y
9B se presenta una forma posible de organizar esa informacin.
Mantenga los cuadros bien ordenados y utilice una lnea nueva para cada gasto, cada
observacin o cada venta (ingreso). Si al comienzo de cada mes se utiliza un nuevo par
de pginas, resultar ms fcil escribir los resmenes mensuales.
CUADRO 9A
Costos - agosto de 1998
Fecha
Tipo de gasto
12/8
Disel
12/8
Hielo
Cantidad
Costo ($)
Observaciones
200 litros
70
500 kg
25
30 horas de uso
del motor
19/8
20/8
Parte correspondiente a la
tripulacin
20/8
Filtros de aceite
CUADRO 9B
Ingresos - agosto de 1998
195
2
22
Fecha
Artculo
Cantidad
Valor ($)
19/8
Pescado - de grado 1
150 kg
300
19/8
Pescado - de grado 2
300 kg
360
Anexo 2
Ayuda para la toma de decisiones
En esta gua se hace escasa referencia a los aspectos importantes de una inversin en
una tecnologa que permita aprovechar ms eficientemente la energa, si vale la pena
hacer semejante inversin y cundo es oportuno hacerla. Dadas las grandes diferencias
de costo de los motores, del combustible y de la mano de obra capacitada segn los
pases y regiones, carece de sentido formular pautas financieras cuantitativas. Sin
embargo, el siguiente clculo bsico ayudar a un armador a tomar decisiones en materia
de inversin. Cabe sealar que se trata de una aproximacin rpida; si se est
considerando la posibilidad de hacer una inversin grande, se requiere un anlisis
financiero ms detenido.
El gasto total en efectivo se calcula sumando el precio de compra, el costo de la
instalacin, cualquier prdida neta de ingresos ms el costo adicional anual de
mantenimiento de la nueva inversin. Los ingresos netos perdidos deben calcularse a
partir del nmero de das en que la embarcacin estar fuera de servicio, multiplicado por
los ingresos netos normales del propietario de la embarcacin por da (despus de haber
deducido los costos y la parte que corresponde a la tripulacin).
El dinero invertido podra haber quedado en el banco y devengado intereses que se
perdern. Los intereses perdidos se calculan multiplicando la tasa de inters bancaria por
el gasto total en efectivo. El costo total es la suma de los intereses perdidos ms el gasto
total en efectivo.
El ahorro anual previsto de combustible debe calcularse a partir de las cifras de ahorro de
combustible relacionadas con la nueva inversin (como las indicadas en esta gua),
multiplicadas por el presente gasto total anual en combustible. Este ltimo se debe
calcular a partir de los registros actuales.
El perodo de amortizacin de la inversin se calcula dividiendo el costo total por la

reduccin prevista del costo del combustible, multiplicado por 12 para pasar de aos a
meses. Es muy importante que el perodo de amortizacin sea ms corto que la vida til
del artculo por adquirir.
El grfico que se muestra aqu es slo un ejemplo y no se basa en un caso particular.
FIGURA 14
Ejemplo de evaluacin de una inversin en una tecnologa que aprovecha
eficientemente la energa
Anexo 3
Gua sobre la velocidad ptima
El mtodo que se describe a continuacin para calcular la velocidad ptima de una
embarcacin es cuantitativo y requiere una capacidad razonable para recoger datos
bsicos sobre el rendimiento de la embarcacin en cuestin y hacer clculos basados en
esa informacin.
Como se mencionaba en la seccin relativa al funcionamiento del motor, una parte
importante del clculo de la velocidad ptima de una embarcacin consiste en el valor del
tiempo del capitn, que suele ser indefinido y difcil de especificar. Sin embargo, el mtodo
esbozado ms abajo permite determinar las velocidades de la embarcacin y del motor a
las cuales sera imprudente funcionar en cualquier circunstancia, independientemente de
la valoracin del tiempo del capitn. El factor bsico para seleccionar una velocidad
ptima es lo que se gana si se ahorra combustible mediante una reduccin de la
velocidad a cambio del pecio que paga el capitn por llegar ms tarde que lo habitual.
Qu ventajas puedo obtener si reduzco la velocidad?
La suma ganada por hora de tardanza depende de cada embarcacin y del estado de su
carga; no existen dos embarcaciones que tengan las mismas caractersticas. Lo ganado
cada hora por navegar ms lentamente puede expresarse como sigue:
Para hacer este clculo se requiere alguna informacin bsica y un cuadro de consumo
de combustible (litros por milla) segn la velocidad de la embarcacin. La embarcacin
debe estar equipada con un indicador de velocidad y/o un medidor del flujo de
combustible o un tacmetro. La validez del clculo es mayor si se utiliza un medidor del
flujo de combustible en lugar de un tacmetro. Se debe levantar un cuadro similar al
cuadro 10.
Ecuacin 1:
La reduccin del consumo de combustible se calcula estableciendo la diferencia

respecto del combustible utilizado para hacer el mismo viaje a una velocidad un poco ms
lenta:
Ecuacin 2:
Reduccin del consumo de combustible = (distancia recorrida litros/milla a V1) (distancia recorrida litros/milla a V2)
donde V1 y V2 son respectivamente las velocidades inicial y reducida.
El aumento de la duracin del viaje se calcula sobre la base de las velocidades y la
distancia recorrida:
Ecuacin 3:
Combinando las ecuaciones 2 y 3 con la ecuacin 1 se obtiene:
Ecuacin 4:
La informacin de las columnas A, B y C se registra durante la navegacin en condiciones

normales con una carga normal en la bodega. Se debe tratar de evitar el efecto del viento
y, si fuera necesario, registrar los valores en los viajes de ida y vuelta, con viento a favor y
viento en contra.
Si se dispone de un medidor del flujo de combustible, no es necesario registrar las RPM
del motor, y la columna A puede quedar en blanco. Si no se dispone de un medidor del
flujo de combustible se debe calcular la informacin de la columna C sobre la base de las
RPM presentes (columna A), el consumo de combustible declarado por el fabricante a la
potencia mxima continua (MCR) y la demanda de la hlice. A un nivel determinado de
RPM, el consumo de combustible se puede calcular como sigue (vase abajo):
Los resultados se deben luego representar en un grfico que muestra el valor por hora
segn la velocidad de la embarcacin (columnas B y E), como en la figura 1 del anexo.
CUADRO 10
Datos de las pruebas de mar
A
B
RPM del motor Velocidad de la
embarcacin
(nudos)
C
Litros/hora
D
Litros/milla
E
Valor ($/hora)
1 100
6,7
6,3
0,94
1 200
7,1
8,2
1,15
7,54
1 310
7,7
10,6
1,38
6,27
1 380
8,1
12,4
1,53
7,18
1 500
8,8
15,9
1,81
8,52
1 600
9,2
19,4
2,11
17,70
1 700
9,6
23,2
2,42
20,82
1 800
9,9
27,6
2,79
34,71
1 900
10,1
32,4
3,21
63,78
Precio del combustible: $ 0,30 por litro.
La forma del grfico es muy reveladora porque muestra no slo la interaccin compleja
entre la hlice y el casco, sino tambin el costo implcito del combustible. Depender no
slo de la embarcacin, sino tambin de la situacin econmica presente; en la figura 12
se muestran otras curvas ilustrativas. A velocidades en las que la curva es relativamente
plana, un aumento de la velocidad de crucero, por ejemplo de 7 a 8,8 nudos, como se
muestra en la figura 11, conlleva pocas desventajas. Pero sera imprudente conducir la
embarcacin del ejemplo a esas velocidades. A velocidades en las que la curva es
pronunciada, la reduccin de la velocidad conlleva grandes beneficios. Por consiguiente,
las velocidades de crucero preferibles se encuentran en los puntos de la curva en los que
la pendiente comienza a aumentar apreciablemente. Sin embargo, para que el costo
horario de viajar a una velocidad ms lenta quede compensado por los ahorros horarios
de combustible, se debe calcular el valor del tiempo del capitn.
En el ejemplo del cuadro 10, la embarcacin estaba equipada con un motor de 154 CV a
1 900 RPM. El fabricante declaraba que, a esas revoluciones, el motor deba consumir
0,21 litros/CV/hora, o sea 32,4 por hora al MCR. Luego se calcula el consumo de
combustible a 1 500 RPM, por ejemplo:
La columna D es el resultado de la divisin de los datos de la columna C por los de la

columna B en cada lnea.
La columna E se calcula aplicando la ecuacin 4, con los datos correspondientes al
presente y los de la lnea que est inmediatamente ms arriba. El consumo a 1 500 RPM,
por ejemplo, se calcula como sigue:
FIGURA 15
Curva ilustrativa de valor del tiempo/velocidad de la embarcacin
FIGURA 16
Otras curvas ilustrativas de valor/velocidad
Fuente: Datos calculados en base a Billington (1985) y Rubesamen (1988).
Cunto vale mi tiempo?

El valor del tiempo del capitn se puede calcular en funcin del costo de llegar ms tarde.
Se le podra preguntar si estara dispuesto a llegar una hora ms tarde si alguien le
pagara 1 000 dlares. En caso afirmativo, la respuesta probablemente sera afirmativa.
Pero si la compensacin fuera de slo 50 centavos, la respuesta probablemente sera
negativa. Por lo tanto, el valor de la hora adicional se encuentra entre 50 centavos y 1 000
dlares. Se debe repetir la pregunta reduciendo el valor del beneficio (de 1 000 dlares)
hasta que la respuesta sea incierta y se pueda calcular el lmite superior del valor del
tiempo (por ejemplo 25 dlares). Tambin se debe repetir la pregunta aumentando el valor
inferior del beneficio (de 50 centavos) hasta que la respuesta sea nuevamente incierta y
se alcance un lmite inferior (por ejemplo 15 dlares). La valoracin del tiempo del capitn
se encuentra entre esos dos lmites y se puede calcular como un promedio (en este caso
20 dlares). Esta es una estimacin del costo que representa para el capitn llegar una
hora ms tarde. Cabe sealar que no es tan importante hacer un clculo preciso del valor
del tiempo del capitn porque, segn la forma de la curva de ahorro de la embarcacin,
algunos lmites operativos se pueden establecer recurriendo al sentido comn.
Combinando los datos del ejemplo del grfico y la valoracin arriba indicada, se estima
que la velocidad ptima de crucero sera de poco ms de 9,5 nudos a unas 1 680 RPM.
Anexo 4
Mtodo de la hlice de Crouch
En este anexo se presenta un procedimiento para calcular el dimetro y el paso correctos
de la hlice de una embarcacin determinada con un determinado motor. Se basa en un
mtodo emprico y frmulas desarrolladas por George Crouch, pero algunos
procedimientos se han simplificado mediante la integracin de frmulas derivadas por
Dave Gerr (Gerr, 1989). Los grficos ayudan a evaluar rpidamente un diseo
determinado de una hlice existente o propuesta, pero no sirven para hacer un diseo
detallado. Su aplicacin se limita a las hlices de tres palas, de seccin ojival (cara
anterior plana con una curva simtrica en el dorso) y una razn del ancho medio de las
palas de 0,33.
Para realizar un control preliminar de la hlice slo se requiere informacin bsica sobre
la instalacin y la embarcacin, que se limita a lo siguiente:
las RPM operativas de la hlice;
las RPM de la hlice al MCR;
la velocidad de crucero necesaria;
la potencia en el eje de la hlice al MCR.
Estimacin del paso de la hlice

En las figuras 17 y 18 del anexo se muestran grficos para calcular el paso en funcin de
la velocidad de la embarcacin y las RPMde la hlice. Las dos figuras presentan la misma
informacin pero a diferentes RPM. Los grficos comprenden una correccin para dar
cuenta del retroceso, que se puede calcular como una funcin de la velocidad de la
embarcacin (para ms de talles, vase Gerr, 1989). Es muy importante que la velocidad
de crucero necesaria refleje la potencia instalada y el tipo de embarcacin (vanse la
figura 4, y la seccin relativa a los motores). Si se trata de una embarcacin ya existente,
segn los grficos de este anexo la velocidad de crucero debe ser la que alcanza
efectivamente la embarcacin.
Para leer los grficos se debe encontrar en el eje horizontal el valor de las
RPMcorrespondientes a las RPM de la hlice a velocidad de crucero. Luego se debe
trazar una lnea vertical hasta encontrar la curva correspondiente a la velocidad de
crucero necesaria. Desde ese punto de interseccin se traza una lnea horizontal hasta
llegar al eje de la izquierda, donde se puede leer el paso.
Supongamos que tenemos una embarcacin de 15 m de eslora con un motor que alcanza
una potencia mxima de 150 CV (en la hlice) a una velocidad del motor de 1 800
RPMcon una relacin de transmisin de la caja reductora de 3:1.La velocidad de crucero

deseada es de 8 nudos a una velocidad de rotacin del motor de 1 650 RPM. Para leer la
figura 7 se debe encontrar la velocidad de rotacin de la hlice, 550 RPM (= 1 650 3,
debido a la relacin de transmisin de la caja reductora). Desde ese punto se traza una
lnea vertical hasta alcanzar la curva de 8nudos. En la interseccin se encuentra el paso,
que se lee en el eje vertical y es de 31 pulgadas.
Estimacin del dimetro de la hlice
El dimetro correcto de la hlice se calcula de una manera semejante al paso. Las figuras
19 y 20 muestran los grficos de estimacin del dimetro; sin embargo, en este caso se
parte de las RPMde la hlice cuando el motor funciona a toda potencia. Se traza una lnea
vertical desde ese punto hasta alcanzar la curva correspondiente a la potencia de salida
de la hlice en caballos de fuerza. El dimetro de la hlice se encuentra en el eje vertical
a nivel de esa interseccin.
En el caso presentado ms arriba, el grfico se lee comenzando por 600 RPM (= 1 800
RPM 3);se traza una lnea hasta alcanzar la curva de 150 CV. La interseccin
corresponde al dimetro, que en este caso es de 38 pulgadas.
Ajustes para hlices de dos y de cuatro palas
Para determinar el paso y el dimetro de una hlice de dos o de cuatro palas se sigue el
procedimiento indicado ms arriba y luego se multiplican los resultados por los factores
indicados en el cuadro 11. En el ejemplo presentado ms arriba de una hlice de cuatro
palas, el paso es igual a 31 0,98 = 30,4 pulgadas, y el dimetro es igual a 38 0,94 =
35,7 pulgadas.
Si se quiere cambiar una hlice existente para tratar de reducir o de aumentar la carga del
motor, las siguientes reglas generales pueden ser tiles:
CUADRO 11
Ajustes del paso y del
dimetro para hlices de
dos y de cuatro palas
Dimetro
Paso
Hlice de dos palas
1,05
1,01
Hlice de cuatro palas
0,94
0,98
Fuente: Gerr, 1989.
1 pulgada de dimetro absorbe el par de torsin de 2 a 3 pulgadas de paso.
2 pulgadas de paso reducen la velocidad de rotacin del motor en 450 RPM

(muy aproximadamente).
Una hlice cuyo paso sea igual al dimetro no tiene nada de especial ni es
necesariamente la mejor.
Si las RPMde la hlice se reducen a la mitad y el dimetro se aumenta en una
tercera parte, la eficiencia aumenta en una cuarta parte.
Fuente: Gerr, 1989 y Aegisson y Endal, 1992.
FIGURA 17
Grfico de paso de la hlice (4001 500 RPM)
FIGURA 18
Grfico de paso de la hlice (1 4002 500 RPM)
FIGURA 19
Grfico del dimetro de la hlice (4001 500 RPM)
FIGURA 20
Grfico del dimetro de la hlice (1 4002 500 RPM)
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Medidas de ahorro de combustible

y de costos para armadores de

Todos los derechos

Gestin de las Publicaciones

Cuadro 1 Consumo de combustible de un arrastrero de 10 m de eslora

Estado del casco

Propulsin auxiliar con velas

Cuadro 3 Distancias de proteccin de la hlice

Instalacin de una hlice en tobera (en un arrastrero)

Cuadro 4 Motor disel interno

Costos - agosto de 1998

Ingresos - agosto de 1998

Datos de las pruebas de mar

Ajustes del paso y del dimetro para hlices de dos y de

Prdida de energa en un pequeo arrastrero

Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor

Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor

Curvas comparativas de consumo de combustible de una canoa

Curva de consumo de combustible de un cerquero de 13,1 m de

Incremento de las necesidades de potencia debido a rugosidad

Rake o cada de las palas

Distancias de proteccin de la hlice

Evaluacin de los beneficios de una tobera (embarcaciones

Alisado de formas del dormido de popa o del taln del codaste

Ejemplo de evaluacin de una inversin en una tecnologa que

Curva ilustrativa de valor del tiempo/velocidad de la

Otras curvas ilustrativas de valor/velocidad

Grfico de paso de la hlice (4001 500 RPM)

Grfico de paso de la hlice (1 4002 500 RPM)

Grfico del dimetro de la hlice (4001 500 RPM)

Grfico del dimetro de la hlice (1 4002 500 RPM)

Erosin incipiente como resultado de la cavitacin cerca del

Si se colocan dispositivos que ocupan parte del vano de la

Distancia demasiado pequea entre el dormido de popa y la

Distancia muy pequea entre el casco y la punta de las palas

Fotos 5 Una mala instalacin; obsrvese el deterioro de las puntas de

Dormido de popa al que le falta mucho lijado

Buen lijado a proa de la hlice

OBJETIVO DE LA PRESENTE GUA

La gua tiene por objeto ayudar a los propietarios y armadores de embarcaciones

Fuente: Dahle, 1982.

CAUSAS DE LA INEFICIENCIA ENERGTICA

el 35 por ciento se utiliza para hacer girar la hlice;

el 27 por ciento para vencer la resistencia debida a la formacin de olas;

el 18 por ciento para contrarrestar el rozamiento del forro;

el 17 por ciento para contrarrestar la resistencia de la estela y la de la turbulencia

el 3 por ciento para vencer la resistencia del aire.

Dnde se pueden hacer economas, o al menos reducir al mnimo las prdidas?

los seres humanos, en primer lugar los armadores;

las hlices de dimetro o paso incorrectos:

los motores que no corresponden a las caractersticas de la reductora y de la

la inadecuacin o mala utilizacin del motor.

El armador es el factor ms importante; la introduccin de mejoras tcnicas para

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES

Conocimientos. El capitn debe saber lo que puede ahorrar si reduce la velocidad.

Moderacin. El capitn debe estar dispuesto a avanzar ms lentamente a pesar de

Qu se puede ahorrar mediante una reduccin de la velocidad? El ahorro real es casi

la embarcacin avanza ms lentamente y el viaje lleva ms tiempo;

la resistencia del casco en el agua se reduce muy rpidamente;

cambia la eficiencia de la hlice.

Rendimiento del motor

Fuente: Gilbert, 1983.

Fuente: Gilbert, 1983.

Resistencia del casco. Como se menciona ms arriba, la resistencia del casco en el