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ESCUELA MILITAR DE INGENIERA

MCAL. ANTONIO JOS DE SUCRE


BOLIVIA

ESTRUCTURAS DE PUENTES

DISEO Y CLCULO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE CON


VIGAS PRETENSADAS

LA PAZ BOLIVIA
2014

CAPITULO 1:

1.

GENERALIDADES

ANTECEDENTES

La autopista Hroes de la guerra del chaco presenta una gran facilidad para unir
las ciudades de La Paz y El Alto, esta va fundamental permite el transporte de
productos de primera necesidad para la gente de ambas ciudades, su construccin
tuvo un costo aproximado de 13 millones de dlares, comenz a construirse el ao
1974 y su conclusin fue en 1977.
Su trayecto inicia en el nudo vial de la Av. Montes (La Paz) y termina en el nudo vial
El Che (El Alto).
El ao 2011 se present la convocatoria de refaccin de la autopista, mediante
licitacin internacional, incluyndose: refacciones el re-asfaltado, mejora en la
sealizacin, modernizacin de indicadores de kilometraje y sealizacin vertical de
direccin. 1
El crecimiento del parque automotor tiene muchas consecuencias tanto en la ciudad
de La Paz como en la ciudad de El Alto, uno de los claros ejemplos es la cantidad de
trfico, ocasionando la falta de rutas alternativas para evitar caos vehicular tanto en
el centro paceo como en el centro alteo,
Una de las mayores dificultades que se presenta en esta zona es la falta de
infraestructura vial que pueda satisfacer las necesidades de los vehculos para el
paso de una zona a otra o el ingreso a la autopista, si bien existe un puente que une
estas dos zonas.
1

Fuente: Administradora Boliviana de Caminos - ABC

El trfico promedio anual para este tramo es 2600 [veh/dia], siendo calculado
mediante un aforo vehicular de la zona.
TABLA 1: PESOS DE VEHCULOS Y CLASIFICACIN
DESCRIPCIN

TIPO
Livianos

Automviles, camionetas, vagonetas hasta 2.0 Tn.

Medianos

Camiones medianos, microbuses y otros hasta 5.5 Tn.

Pesados

Camiones grandes, omnibuses, etc. de 10.2 Tn.

Muy Pesados

Camin tractor, semirremolques, remolques con tres o ms ejes,


de 15.0 Tn.

Fuente: Ing. Patricia Frutos Jordan

2.

ALCANCES

2.1.

ALCANCES TCNICO

En la siguiente tabla se presenta el alcance tcnico al cual se pretende llegar con los
objetivos que sern mencionados.
TABLA 3. ALCANCE TCNICO

Acciones

Objetivo

Geotecnia y mecnica de Adoptar un estudio geotcnico de un tramo dentro


suelos

del

lugar

de de la cuidad de La Paz, particularmente en la

estudio.

autopista La PazEl Alto hroes del Chaco.

Tipo de Puente

Evaluar la sper-estructura tomando en cuenta que


es un sistema Isosttico, con una luz a vencer de 74
[m] (en 2 tramos), con una altura de galibo 5 [m]

Cargas de diseo

Se tomara en cuenta las cargas estticas (CV, CM,


Pp.), no se tomaran cargas dinmicas (viento,
3

sismo)
Esfuerzos a analizar en el Momentos, Cortantes, fuerzas axiales y torsin.
puente

Todos ellos sin accin dinmica.


Deformacin global instantnea (Vigas pretensadas),

Deformaciones

en

la No se tomara en cuenta la deformacin producida en

sper-estructura

el tiempo ya que esta requiere una proyeccin.

Normativas

AASHTO (standar specification for highway bridges)


SIXTEENTH EDITION 1996, para el diseo de la
sper-estructura,

ACI

318/05

para

elementos

estructurales secundarios del puente.


Coste de Construccin

Se tomara en cuenta los volmenes de obra y no as


el anlisis de precios unitarios.

Fuente: Elaboracin propia

2.2.

ALCANCE TEMTICO

En los siguientes puntos se presenta la fundamentacin terica para la presente


investigacin.

Estructuras Hiperestticas

Estructuras Isostticas

Geologa

Mecnica de suelos

Principios de Geotecnia

Hormign Armado I y II

Hormign Pretensado

Anlisis y diseo de puentes

2.3.

ALCANCE GEOGRFICO

El Puente se ubicara en una progresiva ficticia ya que por la longitud del puente no
podramos determinar un tramo exacto, pero este se ubicara en la Autopista La PazEl Alto Hroes del Chaco.
4

2.4.

ALCANCE TEMPORAL

El presente trabajo se llevara a cabo en 1 semestre acadmico establecido dentro


del cronograma de actividades de la Escuela Militar de Ingeniera.
3.

OBJETIVOS

3.1.

OBJETIVO GENERAL

Realizar el clculo estructural de un puente con vigas de hormign pretensado, para


vencer una luz de 74 [m] en 2 tramos, apoyado en un sistema isosttico.
3.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS.

Seleccionar el proyecto objeto de estudio.

Recopilar datos geotcnicos y geolgicos para el proyecto de estudio.

Realizar el diseo geomtrico del puente.

Realizar la concepcin estructural del puente

Anlisis y diseo de los elementos estructurales del puente.

Volmenes de obra

4.

MARCO TERICO

4.1.

INTRODUCCIN

Los aspectos ms significativos de la norma AASHTO Standard Specifications for


Highway Bridges para el diseo de superestructuras de puentes, se encuentran
recopilados en el siguiente captulo.
4.2.

CARGAS

Toda estructura est sometida a distintos tipos de cargas durante su vida til. Estas
cargas varan dependiendo de la ubicacin geogrfica y del uso de sta. La
estructura al ser diseada, debe contemplar todas estas cargas, o bien, las de mayor
impacto, de forma que a lo largo de su vida til sea capaz de soportarlas,
individualmente y en forma combinada.
5

Las cargas que se analizan en el diseo de puentes, son las siguientes:

Carga Muerta

Carga Viva

Impacto o efecto dinmico de la carga viva vehicular

Carga de Viento

Otras Fuerzas o Acciones, tales como: Frenado, Fuerza Centrfuga,


Esfuerzos Trmicos, Presin de Tierras, Presin de Aguas, Sismo, etc.,
siempre que stas correspondan.

El dimensionamiento de los distintos elementos de la estructura puede efectuarse


por el mtodo de las cargas de servicio: (Allowable Stress Design),

por

el

mtodo de los factores de carga (LFD: Load Factor Design).


4.2.1.

Cargas Muertas

La carga muerta consiste en el peso propio de la superestructura completa. Incluye


el tablero, pasillos, carpeta de rodado, y accesorios tales como tuberas, cables, etc.
Los pesos unitarios utilizados para el hormign sern:
24 [kn/m3] - peso unitario del hormign
4.2.2.

Cargas Viva (AASHTO standard, Seccion 3.4)

La carga viva consiste en el peso de las cargas en movimiento sobre el puente, tales
como los vehculos y peatones

Cargas de camin

La carga mvil vehicular consiste en la carga de camiones estndares o cargas


de faja.
Camiones standard

Colocar en cada va de diseo, a lo largo de la calzada, tantas veces como vas de


diseo se puedan colocar en dicha calzada. Fracciones de vas de trnsito, no
deben considerarse. Sin embargo, para calzadas con ancho un ancho igual a la
mitad de la calzada.
.

Figura 2.1: Ancho de camin segn norma AASHTO Standard.


Dimensiones en

(m)

La norma AASHTO Standard define cuatro clases de camiones estndares:


-

H 15 - 44

H 20 - 44

HS 15 - 44

HS

20

44

a) Camin H: La carga H consiste en un camin de dos ejes, como se ilustra a


continuacin.

Figura 2.2: Camin Tipo H.

El camin H 20-44 tiene un peso de 3.63 (T )

y 14,52 (T ) en los ejes

delantero y trasero respectivamente. En cambio, el camin H 15-44 tiene


un peso de 2,72 (T )

y 10,88 (T ) en sus respectivos ejes, que corresponde a

un 75% del camin H 20-44.

b) Camin HS: La carga HS consiste en un camin tractor con semitrailer. El camin HS 20-44 tiene un peso de 3.63 (T )

de 14,52 (T )

en el eje delantero y

en cada uno de los ejes posteriores y es el que se ocupa en

nuestro pas. El camin HS 15-44 tiene un peso de 2.72 (T )

en el eje

delantero y de 10.88 (T )

en

cada

uno

de

sus

ejes

posteriores,

que

corresponde a un 75% del camin HS 20-44.

Figura

2.3:

Cargas

de

10

Camin

HS

20-44.

Figura 2.4: Carga por eje de camin HS 20-44.

La separacin entre los ejes traseros del camin se considera variable, debido
a que este parmetro vara segn los camiones actuales, y adems, permite
considerar la ubicacin de las cargas, para as provocar los esfuerzos mximos en
las vigas solicitadas.

11

CAPITULO 2:

INGENIERA DE PROYECTO

1. DISEO GEOMTRICO DEL PUENTE

Proyeccin de crecimiento de vehculos (TPDA)


TPDA=
TPDA real=
Vida util=
Indice de crecimiento=
Proyeccion =
Proyeccion=

2600
1820
50
2.5
6256
463

veh/da
30 % menos
aos
%
veh/da
veh/hora

Calculo de capacidad de carril


Velocidad de flujo=
Entorno urbano =
(v/c)i=
fd=
fw=

80
2000
0.9
1
0.73848

Fhv=
fA=
Sfi=

0.42
0.52
288

km/h
ondulado

25 % de veh
pesados
veh/hora

Nmero de carriles
TPDA=
Sfi=

463
288

veh/da

Nmero de carriles=

2.

ANLISIS DE CARGAS

3.

2. ANLISIS DE CARGAS.

3.1.

ACERA.

4.

2.1.1. CARGA MUERTA.

PARA EL LADO IZQUIERDO, TENEMOS LA CARGA MUERTA


PARA 1 M DE ANCHO:

C.M. = A*
2

C.M. = 0.20M*0.8M*2392 KG/M3


C.M. = 382.72 KG/M

5.

2.1.2. CARGA VIVA.

PARA LA CARGA VIVA SE USARA UNA CARGA PEATONAL


DE VALOR Q = 100 KG/M, PARA AMBOS LADOS DE LAS
ACERAS, ADEMS QUE SE TOMARA EL CASO MS CRTICO
EN EL CUAL SE SUBA UN CAMIN HL-93.

5.1.

2.2. BORDILLO.

6.

2.2.1. CARGA MUERTA.

PARA EL CASO DEL BORDILLO LA ALTURA ES DE 0.8 M


CON UNA BASE DE 30 CM, CON LO CUAL TENEMOS SU
PESO PROPIO:
C.M. = A*
C.M. = 0.30M*0.8M*2392 KG/M3
C.M. = 574.08 KG/M

7.

2.2.2. CARGA VIVA.

SE ASUME UN CASO DESFAVORABLE, EL CUAL ES EL


CASO EN QUE UNA RUEDA O UN EJE DEL CAMIN HL-93 SE
SUBIERA EN EL BORDILLO, ESTE ES EL MS PESADO 14.8
TON; COMO ES UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA,
ENTONCES SE EFECTUAR EL TEOREMA DE BARR.

7.1.

2.3. TABLERO.

8.

2.3.1. CARGA MUERTA.


Para el dimensionamiento de la losa se deber primero hallar los factores de
carga tanto el factor interno como el factor externo.

fi = 0.596*S
S*fe = P*(S + a 0.6) + P*(S + a 1.8)
Asumiendo que P = 1

Procedemos a igualar ambas ecuaciones:


0.596*S2 = 2*S + 2*a 3.0

fi = fe

3*S + 2*a = 7.4

0.596*S2 = 7.4 - S 3.0


0.596*S2 + S - 4.4 = 0
S = 2.004 m 2.0 m

OK

S = -3.68 m

Con este valor de S, hallamos el valor de a:


3*2.0 + 2*a = 7.4
2*a = 1.4
a = 0.7 m

No existe problema alguno de volver a calcular una nueva separacin. Ahora


se hallara la altura de la losa.

hL =
hL =
hL = 126.67 mm > 165 mm
hL = 16.5 cm

Con estas dimensiones se podr hallar el peso propio de la losa.

C.M. = A*

C.M. = 0.165M*7.6M*2392 KG/M3


C.M. = 2999.568 KG/M

9.

2.3.2. CARGA VIVA.

PARA LA CARGA VIVA SE DISEARA CON LA


COMBINACIN DE LAS CARGAS ENTRE: TNDEM DE
DISEO, CAMIN DE DISEO HL-93 Y CARGA VIVA 960

9.1.

2.4. VIGA.

10.

2.4.1. CARGA MUERTA.

KG

/M

Para el dimensionamiento de la viga se calcular con la siguiente formula, por la


AASHTO para hormign pretensado.
hv = 0.040 *L
hv = 0.040 *33.0
hv = 1.32 m

135 cm

Con estas dimensiones se podr hallar el peso propio de la viga.

C.M. = A*
C.M. = 0.4313M*2392 KG/M3
C.M. = 1031.67 KG/M

11.

2.4.2. CARGA VIVA.

PARA LA CARGA VIVA SE TOMARA LA SUMA DE TODAS


LAS CARGAS SUPERIORES DE LA VIGA, COMO SER LA DE
LA ACERA, EL DEL BORDILLO Y DE LA LOSA.

12.

3. SOLICITACIONES.

12.1. 3.1. ACERA.


13.

3.1.1. CASO I.

PARA ESTE CASO SOLO SE ANALIZARA EL MOMENTO


DEBIDO AL PESO PROPIO Y A LA CARGA VIVA PEATONAL:

CON TODOS ESTOS DATOS PODEMOS HALLAR EL M


TOTAL DEBIDO A LA CM:
MCM =
MCM = 9.57 KG*M

Y EL M DEBIDO A LA CV SER:
MCV =
MCV = 2.5 KG*M
POR LTIMO EL MOMENTO MAYORADO SER:
MU = 1.25 MCM + 1.75 MCV
MU = 1.25*9.57 + 1.75*2.5

MU = 16.34 KG*M

14.

3.1.2. CASO II.

EN ESTE CASO SE ANALIZA SI EXISTIERA EL IMPROVISTO


DE QUE UNA RUEDA DELANTERA DEL CAMIN DE DISEO
HL-93 SE SUBIERA A LA ACERA-

CON LOS DATOS OBSERVADOS EN LA ANTERIOR FIGURA


Y ANALIZADOS EN EL CASO I, TENEMOS:

MCM = 9.57 KG*M

Y EL M DEBIDO A LA CV SER:
MCV = 1800KG*0.20 M
MCV = 360 KG*M

POR LTIMO EL MOMENTO MAYORADO SER:


MU = 1.25 MCM + 1.75 MCV
MU = 1.25*9.57 + 1.75*360

MU = 641.96 KG*M
15.

3.1.3. CORTANTE.

COMO LA ACERA NO EST SIENDO AFECTADA POR EL


APOYO, ENTONCES SE LO CONSIDERA COMO
SIMPLEMENTE APOYADA PARA EL ANLISIS DEL CORTE.

EL VALOR DE E SE CALCULARA EN EL PUNTO 3.5.2. INCISO


C.

15.1. 3.2. BORDILLO.


16.

3.2.1. MOMENTOS.

DE LOS ANTERIORES PUNTOS TENEMOS EL SIGUIENTE


RESUMEN:
CM ACERA = 382.72 KG/M
CM BORDILLO = 574.08 KG/M
CM TOTAL = 956.8 KG/M

MCM =
MCM = 104195.52 KG*M

10

AHORA CALCULAMOS EL MOMENTO DEBIDO A LA CARGA


VIVA, QUE SE ANALIZA CON EL CAMIN

HL-93:

Z*33.2 = 4.30*3.6T + 8.60*14.8T


Z = 2.85 M
ENTONCES SE TENDR LA SIGUIENTE DISPOSICIN:

MMAX = 15.87T*15.775M 3.6T*4.3M


MCV = 234869.25 KG M

11

MAYORANDO LOS MOMENTOS, TENEMOS:


MU = 1.25 MCM + 1.75 M CV + I
MU = 1.25*104195.52 + 1.75*234869.25
MU = 541265.587 KG*M
AHORA AFECTANDO CON EL ANCHO EQUIVALENTE E,
SEGN PUENTES DEL ING ARTURO RODRGUEZ PG. III-5,
TENEMOS EL SIGUIENTE E:
E = 3.01

CALCULANDO LOS MOMENTOS POSITIVOS CON EL


IMPACTO Y ANCHO DE FAJA, TENEMOS:
M CV+I =
M CV+I = 103779.436 KG*M
POR LTIMO LA MAYORACIN DEL MOMENTO SER:
MD = 1.25 M CM + 1.75 M CV + I
MD = 1.25*104195.52 + 1.75*103779.436
MD = 311858.413 KG*M

17.

3.2.2. CORTANTES.

YA QUE EL BORDILLO ES SIMILAR A LA ACERA EN SU


ANLISIS, ENTONCES TIENE LO SIGUIENTE:

12

EL VALOR DE E SE CALCULARA EN EL PUNTO 3.5.2. INCISO


C.

13

17.1. 3.3. TABLERO


18.

3.3.1. MOMENTO DE LA CARGA MUERTA.

PRIMERO HALLAREMOS LA CM DEBIDO AL PESO PROPIO


DEL TABLERO Y DEL ASFALTO PARA 1.0 MTS DE ANCHO:

CM TABLERO = 1.0M * 0.165M*2392 KG/M3


CM TABLERO = 394.68 KG/M
CM RODADURA = 1.0M*0.05M*2250 KG/M3
CM RODADURA = 112.5 KG/M
CM TOTAL = 507.18 KG/M
PERO COMO SE ENCUENTRA APOYADO SOBRE LAS VIGAS
PRETENSADAS, SE CONSIDERA LA LOSA CON VARIOS
APOYOS, ES DECIR HIPERESTTICO COMO EN LA
SIGUIENTE FIGURA:

MCM =

14

MCM =
MCM = 32.46 KG*M

19.

3.3.2. MOMENTO DE LA CARGA VIVA.

A) CAMIN DE DISEO HL-93.

EL CASO MAS CRITICO SOLO SE DA CUANDO UNA LLANTA


DEL CAMION SE ENCUENTRA EN MEDIO DE LAS DOS VIGAS
PRETENSADAS, ES DECIR EN MEDIO DE LA SEPARACION:

MCV =
MCV =
MCV = 2960 KG*M

15

B) TNDEM DE DISEO.

MCV =
MCV =
MCV = 2240 KG*M
C) CARRIL DE CARGA.

PARA EL DISEO DEL CARRIL DE CARGA, SE CALCULA


CON UNA DISTRIBUIDA DE 3 M DE ANCHO A LO LARGO DEL
TABLERO, COMO SE MUESTRA A CONTINUACIN:

COMO SE OBSERVA QUE EL CARRIL DE CARGA SOLO


AFECTARA EN LA SEPARACIN, ES DECIR EL ANCHO
TRIBUTARIO DE LA VIGA PRETENSADA, COMO SE PUDO
OBSERVAR EN LA FIGURA ANTERIOR.
M MAX = 960 KG/M * 0.2M * 0.4M
M MAX = 76.8 KG*M

16

AHORA ESCOGEMOS LA COMBINACIN QUE NOS D EL


MAYOR MOMENTO, EN ESTE CASO ES EL CAMIN DE
DISEO HL-93 CON EL CARRIL DE CARGA:

M CV+I =

COMO E NO AFECTA EN UNA SEPARACIN MUY CORTA,


ENTONCES ASUMIREMOS E = 3.01

REEMPLAZANDO EL VALOR DE E EN EL M CV+I, TENEMOS:


M CV+I =
M CV+I = 1384.71 KG*M
MU = 1.25* CM TABLERO + 1.5* CM ASFALTO + 1.75* M CV+I
MU = 1.25* 394.68 + 1.5* 112.5 + 1.75* 1384.71
MU = 3085.35 KG*M

20.

4. DISEO ESTRUCTURAL.

20.1. 4.1. ACERA.


21.

4.1.1. ARMADURA PRINCIPAL.

A) CASO I.

PARA LA ACERA, TENEMOS LOS SIGUIENTES DATOS YA


OBTENIDOS Y ANALIZADOS EN EL PUNTO 3.1.1
MU = 16.34 KG*M
B = 100 CM

R = 2 CM

H = 20 CM

D = 18 CM
17

AHORA REEMPLAZAMOS EL VALOR DE A EN 1.

CON STE AS TENDREMOS QUE PONER 26, PERO STE


DIMETRO NO ES CONSTRUCTIVO, POR LO QUE SE DEBE
ANALIZAR EL AS MIN CON LA CUANTA MNIMA DE ACERO:
AS MIN =

MIN

*B*D

18

AHORA CALCULAMOS EL AS MIN CON LA CUANTA MNIMA


AS MIN = 0.0033 *100CM*18CM
AS MIN = 6 CM2
COMO EL AS MIN ES MAYOR AL CALCULADO ENTONCES SE
ASUME EL NUEVO AS, EL CUAL NOS DA 612

ASUMIMOS ESTE AS, EL CUAL TENDREMOS QUE PONER


612 CON UNA SEPARACIN DE 18.5 CM.
B) CASO II.

PARA ESTE PUNTO DE ANLISIS YA SE DETERMIN EN EL


PUNTO 3.1.2.
MU = 641.96 KG*M
B = 100 CM

R = 2 CM

H = 20 CM

D = 18 CM

19

AHORA REEMPLAZAMOS EL VALOR DE A EN 1.

CON ESTA AS TENDREMOS QUE PONER 210, PERO


ANTES DEBEMOS VERIFICAR LA CUANTA MNIMA:
AS MIN =

MIN

*B*D

20

AHORA CALCULAMOS EL AS MIN CON LA CUANTA MNIMA


AS MIN = 0.0033 *100CM*18CM
AS MIN = 6 CM2

COMO EL AS MIN ES MAYOR AL CALCULADO ENTONCES SE


ASUME EL NUEVO AS, EL CUAL NOS DA 612

ASUMIMOS ESTE AS, EL CUAL TENDREMOS QUE PONER


612 CON UNA SEPARACIN DE 18.5 CM.
POR LO TANTO, EN LOS 2 CASOS ANTERIORES TANTO
PARA EL LADO IZQUIERDO Y DERECHO NOS DIO QUE EL
AS MIN SE DEBERA COLOCAR, ENTONCES ASUMIMOS
ESTE VALOR Y PROCEDEMOS A LAS VERIFICACIONES.

22.

4.1.2. VERIFICACIONES.

A) FATIGA Y FRACTURA.

21

PARA EL CLCULO DE ESTA ECUACIN SE DEBE


CONOCER PRIMERO EL VALOR DE EH Y EA, QUE SE PUEDE
OBTENER DE LA SIGUIENTE TABLA:
Material

Valor Modulo de
Elasticidad aproximado
(Kg/cm2) E
2100000

Acero
Concreto
(Hormign) de
Resistencia:
210 Kg/cm2.

300000

250 Kg/cm2.

317778

300 Kg/cm2.

340000

380 Kg/cm2.

370000

REEMPLAZANDO LOS VALORES DE EH Y EA EN LA


ECUACIN, TENEMOS:

22

Y = 4.723 CM

OK

Y = -6.403

CON ESTE VALOR YA PODEMOS CALCULAR LA INERCIA


FRACTURADA:
ICR = 1/3*B*H3
ICR = 1/3*50*4.7233 + *6.0*(18-4.723)2
ICR = 9159.618 CM4
AHORA SE VERIFICARA A LA FATIGA Y FRACTURA
MEDIANTE LAS SIGUIENTES ECUACIONES:
FT 145 0.33* FMIN + 55*(

FT 1479 0.33* FMIN + 561*(

REEMPLAZANDO FMIN Y FT EN 1 Y 2:
16.14 145 0.33* 0.1387 + 55*0.30

23

16.14 161.45

OK

161.4 1479 0.33* 1.387 + 561*0.30


161.4 1646.842

OK

CUMPLE, POR LO TANTO NO VA A FALLAR A LA FATIGA.

B) FISURACIN.

FMIN + FT < 0.6* FY


1.387 + 161.4 < 0.6* 4200
162.79 < 2520

23.

OK

4.1.3. ARMADURA TRANSVERSAL.

DEL PUNTO 3.1.3., TENEMOS:

Con los datos de la acera, tenemos:


b = 50 cm
d = 18 cm

24

ASUMIENDO UN AV = 10 AV = 0.79 CM2, TENEMOS:

POR LO TANTO TENEMOS 10 CADA 9 CM. EN LA


ARMADURA TRANSVERSAL.

23.1. 4.2. BORDILLO.


24.

4.2.1. ARMADURA PRINCIPAL.

AHORA TENEMOS LOS SIGUIENTES DATOS YA OBTENIDOS


Y ANALIZADOS EN EL PUNTO 3.2.1. DE LOS MOMENTOS,
TENEMOS LOS SIGUIENTES DATOS:
MU = 54126558.7 KG*M
MD = 31185841.3 KG*M
E = 3.01

B = CALCULAMOS

R = 2 CM

H = 80 CM

D = 78 CM

25

{
{

EL B REAL = 0.8 M PERO ELEGIMOS EL B EFECTIVO = 3.95


M.

MU = 54126558.7 KG*M
MD = 31185841.3 KG*M

26

AHORA REEMPLAZAMOS EL VALOR DE A EN 1.

HALLANDO EL AS CON EL MOMENTO DE DISEO Y B REAL,


TENEMOS:

27

AHORA REEMPLAZAMOS EL VALOR DE A EN 1.

PARA STE AS TENDREMOS LAS SIGUIENTES


POSIBILIDADES:
1720 = AS = 53.4 CM2
1125 = AS = 53.99 CM2

OK

ENTONCES SE ARMARA 216 CON 1125 CADA 9.0 CM

25.

4.2.2. VERIFICACIONES.

A) FATIGA Y FRACTURA.
1 HIPTESIS
28

PARA EL CLCULO DE ESTA ECUACIN SE DEBE


CONOCER PRIMERO EL VALOR DE EH Y EA, QUE SE PUEDE
OBTENER DE LA SIGUIENTE TABLA:
Material

Valor Modulo de
Elasticidad aproximado
(Kg/cm2) E
2100000

Acero
Concreto
(Hormign) de
Resistencia:
210 Kg/cm2.

300000

250 Kg/cm2.

317778

300 Kg/cm2.

340000

380 Kg/cm2.

370000

REEMPLAZANDO LOS VALORES DE EH Y EA EN LA


ECUACIN, TENEMOS:

29

Y = 22.901 CM

OK

Y = -114.698

2 HIPTESIS

REEMPLAZANDO LOS VALORES DE EH Y EA EN LA


ECUACIN, TENEMOS:

30

Y = 22.8 CM

OK

Y = -32.23

CON ESTE VALOR YA PODEMOS CALCULAR LA INERCIA


FRACTURADA:
ICR = 1/3*B*H3
ICR = 1/3*80*22.83 + *53.85*(78-22.8)2
ICR = 1464644.45 CM4

AHORA SE VERIFICARA A LA FATIGA Y FRACTURA


MEDIANTE LAS SIGUIENTES ECUACIONES:
FT 145 0.33* FMIN + 55*(

FT 1479 0.33* FMIN + 561*(

31

REEMPLAZANDO FMIN Y FT EN 1 Y 2:
273.78 145 0.33* 39.269 + 55*0.30
273.78 148.541

2737.89 1479 0.33* 392.695 + 561*0.30


2737.89 1517.71

NO CUMPLE, POR LO TANTO VA A FALLAR A LA FATIGA,


POR LO TANTO SE LO DEBE EJECUTAR COMO VIGA T.
B) FISURACIN.

FMIN + FT < 0.6* FY


392.695+2737.89 < 0.6* 4200
3130.58 < 2520

26.

4.2.3. ARMADURA TRANSVERSAL.

DEL PUNTO 3.2.2., TENEMOS:

Con los datos de la acera, tenemos:


b = 80 cm

32

d = 78 cm

ASUMIENDO UN AV = 10 AV = 0.79 CM2, TENEMOS:

COMO LA SEPARACIN MXIMA ES DE 30 CM, ENTONCES


SE ASUME ESTE VALOR YA QUE EL CALCULADO ES MUY
LARGO

POR LO TANTO TENEMOS 10 CADA 30 CM. EN LA


ARMADURA TRANSVERSAL (ESTRIBO).

33

26.1. 4.3. TABLERO.


27.

4.3.1. ARMADURA PRINCIPAL

AHORA TENEMOS LOS SIGUIENTES DATOS YA OBTENIDOS


Y ANALIZADOS EN EL PUNTO 3.3.1. Y 3.3.2. DE LOS
MOMENTOS DE FORMA PERPENDICULAR AL TRFICO.

MCM = 32.46 KG*M


M CV+I = 1384.71 KG*M
MU = 3085.35 KG*M

B = 100 CM

R = 2 CM

H = 16.5 CM

D = 14.5 CM

AHORA REEMPLAZAMOS EL VALOR DE A EN 1.


34

PARA STE AS TENDREMOS LAS SIGUIENTES


POSIBILIDADES:
612 = AS = 6.78 CM2

OK

316 = AS = 6.03 CM2

Entonces la separacin ser:

ENTONCES SE LA ARMADURA PRINCIPAL SE ARMARA


612 CADA 19 CM

28.

4.3.2. ARMADURA TRANSVERSAL O DE DISTRIBUCIN.

DEL ART. 9.7.3.2. AASHTO LRFD, TENEMOS LA SIGUIENTE


ECUACIN PARA EL CLCULO DE LA ARMADURA
SECUNDARIA PARALELA AL TRTFICO:

35

Como nuestro puente tiene una longitud de 13 m, entonces S = 13000 mm

PARA STE AS TENDREMOS LAS SIGUIENTES


POSIBILIDADES:
312 = AS = 3.39 CM2

OK

410 = AS = 3.14 CM2

Entonces la separacin ser:

ENTONCES SE ARMARA 312 CADA 30 CM, PARA 1 M DE


ANCHO.

29.

4.3.3. ARMADURA DE TEMPERATURA.


Como el espesor de la losa es menor a 1.20 m, entonces se tiene la
siguiente ecuacin segn Art. 5.10.8 AASHTO LRFD:

36

PARA STE AS TENDREMOS LAS SIGUIENTES


POSIBILIDADES:
312 = AS = 3.39 CM2

OK

410 = AS = 3.14 CM2

Entonces la separacin ser:

Por lo tanto tenemos 312 cada 38 cm.

30.

4.3.4. ARMADURA POR FATIGA.


Consideramos la siguiente forma de anlisis:

37

PARA EL CLCULO DE ESTA ECUACIN SE DEBE


CONOCER PRIMERO EL VALOR DE EH Y EA, QUE SE PUEDE
OBTENER DE LA SIGUIENTE TABLA:
Material

Valor Modulo de
Elasticidad aproximado
(Kg/cm2) E
2100000

Acero
Concreto
(Hormign) de
Resistencia:
210 Kg/cm2.

300000

250 Kg/cm2.

317778

300 Kg/cm2.

340000

REEMPLAZANDO LOS VALORES DE EH Y EA EN LA


ECUACIN, TENEMOS:

38

Y = 6.92 CM

OK

Y = -11.91

CON ESTE VALOR YA PODEMOS CALCULAR LA INERCIA


FRACTURADA:
ICR = 1/3*B*Y3 + *AS*(D-Y)2
ICR = 1/3*19*6.923 + 7.0*6.78*(16.5-6.92)2
ICR = 6454.41 CM4
AHORA SE VERIFICARA A LA FATIGA Y FRACTURA
MEDIANTE LAS SIGUIENTES ECUACIONES:
MCM = 32.46 KG*M
M CV+I = 1384.71 KG*M
FT 145 0.33* FMIN + 55*(

FT 1479 0.33* FMIN + 561*(

39

REEMPLAZANDO FMIN Y FT EN 1 Y 2:
143.869 145 0.33* 0.482 + 55*0.30
143.869 161.34

OK

1438.69 1479 0.33* 4.82 + 561*0.30


1438.69 1645.71

OK

CUMPLE CON LAS RELACIONES, POR LO TANTO NO


FALLAR POR FATIGA, ENTONCES NO ES NECESARIO
INCREMENTAR MAS ACERO.
30.1. 4.4. VIGA PRETENSADA.
31.

4.4.1. SECCIN SIMPLE.

4.4.1.1. PROPIEDADES GEOMTRICAS.


Se tiene la siguiente viga de HP segn la norma ACI.
dmin = 8 cm

fci = 280 Kg/cm2

r = 2.5 cm

fc = 350 Kg/cm2

n = 0.82

fc losa= 210 Kg/cm2

A1 = 0.987 cm2

fy = 4200 Kg/cm2

40

Seccin BASE ALTURA


1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

120
46
28
46
5
18
5
18
21
18
21
60

6
8
8
8
5
5
5
93
8
8
8
15
135

A
(cm2)
720
184
224
184
12,5
90
12,5
1674
84
144
84
900
4313

(cm)

132,00 95040,00
126,33 23245,33
125,00 28000,00
126,33 23245,33
119,33 1491,67
118,50 10665,00
119,33 1491,67
69,50 116343,00
17,67
1484,00
19,00
2736,00
17,67
1484,00
7,50
6750,00
311976

72,33

altura total
(cm)
135,00

wi (cm3)
144365,63

ws (cm3)
166637,48

(%)
53,41

r2 (cm2)
2421,17

yi (cm)

A*

I x (cm4)

- yi

( - yi )^2

( - yi )^2*A

2160,00
654,22
1194,67
654,22
17,36
187,50
17,36
1206535,50
298,67
768,00
298,67
16875,00
1229661,17

59,66
53,99
52,67
54,00
47,00
46,17
47,00
-2,83
-54,67
-53,33
-54,67
-64,83

3560,05
2915,94
2773,72
2915,94
2208,95
2131,31
2208,95
8,03
2988,50
2844,50
2988,50
4203,43

2563233,52
536533,249
621313,458
536533,249
27611,8643
191818,004
27611,8643
13443,6324
251034,302
409608,31
251034,302
3783088,13
9212863,89

ys (cm)

I (cm4)

62,67

10442525,05

ki (cm)
38,64

ks (cm)
33,47

41

4.4.1.2. SOLICITACIONES.
Para el clculo de las cargas sobreimpuestas (gs) se procedi a sumar las
cargas muertas de la acera y del bordillo.
Para la carga q que es la de la carga viva que va a resistir la viga, se calcul
con las cargas del camin de diseo HL-93.
P
r (cm)
dmin (cm)
f'c (kgf/cm2)
f'ci
(kgf/cm2)
(kgf/m3)
gs (kgf/m)
q (kgf/m)
L (m)

0
2,5
8
350

g (kgf/m)
q (kgf/m)

1031,67
1000

280

gs (kgf/m)

956,8

2392
956,8
1000
33
0,81

2988,47

4.4.1.3. TENSIONES ADMISIBLES.

T=0

AASHTO

T=

ci (kgf/cm2)
ti (kgf/cm2)

-154,00

c (kgf/cm2)
t (kgf/cm2)

-140,00

13,39

29,93

4.4.1.4. PRETENSADO OPTIMO.

Po (kgf)
A (cm2)
e (cm)
wi
ws
Mmin (kgf*cm)

458948,07
4313
64,33
144365,63
166637,48
14043602,43

42

PRETENSADO OPTIMO

Mmax (kgf*cm)

40680542,43
0,81

4.4.1.5. VERIFICACIN DE TENSIONES PARA EL Po.

T=0

1er trmino
Ecc. I
Ecc. 2

-106,410
-106,410

2do
trmino
204,522
177,186

3er trmino

Resultado

97,278
84,276

-213,65
-13,50

ACI (T = 0)

T=

-154,00
13,39
ACI (T = )

Ecc. 3
Ecc. 4

-86,192
-86,192

165,663
143,521

281,788
244,126

29,93
-186,80

4.4.1.6. LIMITES DEL NCLEO LMITE.

PARA Ks' ELEGIMOS EL MAYOR

KI (cm)
Ks (cm)

-24,12

PARA Ki' ELEGIMOS EL MENOR

KI (cm)
Ks (cm)

43,50

y (kgf/cm2)
yi (kgf/cm2)
Ks' (cm)
KI' (cm)

-45,10

14,97

-86,19
-106,41
-24,12
14,97

4.4.1.7. ZONA DE CABLES SECCIN SIMPLE.

g (kgf/m)
q (kgf/m)
gs (kgf/m)

1031,67
1000,00
956,80
2988,47

Mmin
Mmax

43

14043602,43
40680542,43

29,93
-140,00

L (m)

33,00

Po

458948,07

M min

M max

0
24373,194
46425,132
66155,813
83565,238

0
70602,594
134481,13
191635,61
242066,04

0
0,053
0,101
0,144
0,182

Mmax/P
o
0
0,154
0,293
0,418
0,527

7,5 98653,406 285772,41

0,215

0,623

15,18 -23,35

9 111420,32 322754,72

0,243

0,703

15,21 -23,25

10,5 121865,97 353012,97

0,266

0,769

15,24 -23,17

12 129990,37 376547,17

0,283

0,820

15,25 -23,11

13,5 135793,51 393357,31

0,296

0,857

15,27 -23,06

15 139275,4 403443,4
16,5 140436,02 406805,42

0,303
0,306

0,879
0,886

15,27 -23,03
15,28 -23,03

X (m)
0
1,5
3
4,5
6

Mmin/Po

0,81
ei

es
14,97
15,02
15,07
15,11
15,15

-24,12
-23,93
-23,76
-23,60
-23,47

ZONA DE CABLES
-30,00

-25,00
-20,00
-15,00
-10,00
-5,00

10

0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
Series1

4.4.2. SECCIN COMPUESTA.


A) ANCHO EFECTIVO.

44

Series2

12

14

16

18

be = {

be = 200 cm

B) ANCHO EFECTIVO TRANSFORMADO.


b = nc*be
=

nc =

nc = 0.775
b = 0.775 * 200 cm
b = 155

155 cm

b = 159 cm

4.4.2.1. PROPIEDADES GEOMTRICAS.


Seccin BASE ALTURA

(cm)

A*
45

I (cm4)

- yi

( - yi )^2

( - yi

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

155
120
46
28
46
5
18
5
18
21
18
21
60

16,5
6
8
8
8
5
5
5
93
8
8
8
15
151,5

(cm2)
2557,5
720
184
224
184
12,5
90
12,5
1674
84
144
84
900
6870,5

yic (cm)
98,73

143,25
132,00
126,33
125,00
126,33
119,33
118,5
119,33
69,5
17,66
19
17,66
7,5

366361,88 58023,28
95040
2160
23245,33
654,22
28000,00
1194,66
23245,33
654,22
1491,66
17,36
10665
187,5
1491,66
17,36
116343 1206535,5
1484
298,66
2736
768
1484
298,66
6750
16875
678337,88 1287684,4

44,51
33,26
27,60
26,26
27,60
20,60
19,76
20,60
-29,23
-81,06
-79,73
-81,06
-91,23

SECCION COMPUESTA
ysc
altura total (cm)
I (cm4)
(cm)
151,50
52,77 18574697,31

wic (cm3)
188132,58

wsc (cm3)
352006,53

(%)
51,89

r2 (cm2)
2703,54

ki (cm)
51,23

ks (cm)
27,38

1981,857
1106,763
761,836
690,010
761,836
424,417
390,776
424,417
854,507
6571,580
6357,184
6571,580
8323,269

Yv (cm)
36,27
Wv (cm3)
512150,45

4.4.2.2. SOLICITACIONES.
Separacin vigas (cm)
Longitud viga (m)

A
e
Peso Propio Viga
Peso Losa
Peso sobreimpuesto gs
Carga Viva
d min
r

200
33
0,81
4313
64,33
1035,12
789,36
956,8
1000
8
2,5

MDLV (kg*cm)
MDLL (kg*cm)
MDLS (kg*cm)
MLL (kg*cm)

46

14090571
10745163
13024440
13612500

)^2*A
5068598,3
796869,38
140177,87
154562,32
140177,87
5305,2115
35169,816
5305,2115
1430444,7
552012,76
915434,52
552012,76
7490942,1
17287013

4.4.2.3. TENSIONES ADMISIBLES.

T=0

T=

AASHTO
ci (kgf/cm2)
ti (kgf/cm2)

-154,00
13,39

c (kgf/cm2)
t (kgf/cm2)

-140,00
29,93

HVS

c Losa (kgf/cm2)

-84

4.4.2.4. PRETENSADO OPTIMO.

P (kgf)
A (cm2)
e (cm)
wi
ws

Ac (cm2)
wi c
ws c
Wv
c

516953,29
4313
64,33
144365,63
166637,48
0,81
6870,50
188132,58
352006,53
512150,45
0,77

4.4.2.5. VERIFICACIN DE INECUACIONES.

Ecc. I
Ecc. 2

1er
trmino
-119,859
-119,859

2do
trmino
-230,371
199,581

Ecc. 3
Ecc. 4

-97,086
-97,086

-186,600
161,660

97,603
-84,558

4to
trmino
0,000
0,000

172,034
-149,041

141,586
-52,010

3er trmino

Ecc. 6
47

Resultado

ACI (T = 0)

-252,63
-4,84

29,93
-136,48

-40,29

-154,00
13,39
ACI (T =
)
29,93
-140,00
-84

Ecc. 7

-58,62

4.4.2.6. NUMERO DE TENDONES.


P (kgf)
P (kgf)

516953,29
418732,16

Fpu

18610

Fpy

15818,5

Asp (cm2)
A1
# toron

40,91
0,987
41,45

Fps

10235,5

0,74 Fpu

13771,4

Ap (cm2)

41,45

0,82 Fpy

12971,17

Fpi

12470,53

42

P = 516953,29 kgf
P = 418732,16 kgf
fpu = 18610 kg/cm2

fpy = 0.85* fpu


fpy = 0.85*18610
fpy = 15818.5 kg/cm2

fps = 0.55*fpu
fps = 0.55*18610
fps = 10235.5 kg/cm2

Asp =

Asp =
Asp = 40.91 cm2

# toron =

48

-84

# toron =
# toron = 41.45

42

Ap = 41.45 cm2

DESPUS DE LA TRANSFERENCIA
0.82*fpy = 12971,17
0.74*fpu = 13771,4

EN EL MOMENTO DEL TENSADO


0.94*fpy = 14869.39
0.80*fpu = 14888

Fpi =

Fpi =

Fpi = 12470.53 kg/cm2

4.4.2.7. ZONA DE CABLES.

GI =
GI =

YI = - 119.86
G =
G =

49

KGF

/CM2

Y = - 97.09 KGF/CM2

PARA Ks' ELEGIMOS EL


MAYOR

KI (cm)
Ks (cm)

62,93
64,33

PARA Ki' ELEGIMOS EL


MENOR

KI (cm)
Ks (cm)

70,21
36,79

g (kgf/cm2)
gi (kgf/cm2)
Ks' (cm)
KI' (cm)
(

-97,09
-119,86
64,33
36,79

) =

- 17.08 CM

) =

- 43.79 CM

) =

42.95 CM C

) =

(
9.53 CM

50

)
D

KI (cm)
Ks (cm)

-17,08

-43,79

KI (cm)
Ks (cm)

42,95

9,53

g viga

1035,12

wi

144365,63

g losa
g
sobreimpuesta

789,36

ws

166637,48

956,8

wi c

188132,58

1000

ws c

352006,53

33

Wv

512150,45

q carga viva
L
L (m)
0
1,5
3
4,5
6
7,5
9
10,5
12
13,5
15
16,5

Po
1

X
(m)
0
1,5

0
1864863
3552120
5061771
6393816
7548255
8525088
9324315
9945936
10389951
10656360
10745163

33
0
2260440
4305600
6135480
7750080
9149400
10333440
11302200
12055680
12593880
12916800
13024440

0
2362500
4500000
6412500
8100000
9562500
10800000
11812500
12600000
13162500
13500000
13612500

516953,29
2
3
MDLV + MDLL MDLV + MDLL
+
+
MDLV
(MDLS+MLL)* (MDLS+MLL)*
Ws/Wv
Wi/Wic
0
0
0
2445471 5814491,717 7857798,293

0
5814491,72
11075222,3
15782191,8
19935400,2
23534847,4
26580533,6
29072458,6
31010622,5
32395025,3
33225667
33502547,5

0,81
5

0
7857798,29
14967234,8
21328309,7
26941022,7
31805374
35921363,6
39288991,5
41908257,6
43779161,9
44901704,5
45275885,4

6
e sup

1/Po

2/(P 3/(Po
o)
)

0
0
4,73 13,89

51

a+5

b+6

e inf
c+4

d+4

0 -17,08 -43,79 42,95 9,53


18,77 -3,19 -25,03 47,68 14,26

3
4,5
6
7,5
9
10,5
12
13,5
15
16,5

4658040
6637707
8384472
9898335
11179296
12227355
13042512
13624767
13974120
14090571

11075222,32
15782191,8
19935400,17
23534847,42
26580533,56
29072458,58
31010622,49
32395025,28
33225666,95
33502547,51

14967234,84
21328309,65
26941022,72
31805374,04
35921363,62
39288991,46
41908257,56
43779161,92
44901704,53
45275885,4

9,01
12,84
16,22
19,15
21,63
23,65
25,23
26,36
27,03
27,26

26,45
37,69
47,61
56,21
63,48
69,43
74,06
77,36
79,35
80,01

35,74
50,94
64,34
75,96
85,79
93,83
100,08
104,55
107,23
108,13

9,37
20,61
30,53
39,13
46,40
52,35
56,98
60,29
62,27
62,93

-8,05
7,14
20,55
32,16
41,99
50,04
56,29
60,76
63,44
64,33

51,96
55,79
59,17
62,10
64,58
66,60
68,18
69,31
69,98
70,21

18,54
22,37
25,75
28,68
31,16
33,19
34,76
35,89
36,57
36,79

ZONA DE CABLES
-60,00
-40,00
-20,00
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
0

8
Series1

32.

10

12

14

16

Series2

5. CONCLUSIONES.
Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional,
puesto que son indispensables para la transportacin de mercancas y
personas, y en consecuencia necesarios para el desarrollo de los habitantes.
Por tal motivo, en nuestros das preservar estas estructuras en buen estado
es de suma importancia para nuestro pas.
52

18

Actualmente, los puentes de la red carretera nacional se encuentran con


graves deficiencias estructurales, puesto que, se han enfrentado a efectos de
la naturaleza, al incremento en las cargas que circulan sobre ellos,
superiores a las que se proyectaron, y sobre todo a la poca o nula
supervisin, evaluacin o mantenimiento, que reciben durante su vida til.
Este proyecto muestra un ejemplo de solucin ante este tipo de problemtica,
presentando el proceso constructivo para un puente losa, el cual requiri la
implementacin de procedimientos constructivos y demuestra la importancia
de la planeacin y el control del proyecto. Adems, manifiesta la necesidad
de que como constructor se debe de poner mayor inters en la etapa de
diseo de elementos, y evitar imprevistos que prolonguen la duracin del
proyecto y aumenten el costo de la obra.
Un ingeniero civil debe conocer otros proyectos y nuevos materiales de
construccin, de conservacin y de reparacin, puesto que cada caso es
diferente, y as innovar nuevos procesos constructivos y la implementacin y
uso de nuevos materiales y equipos que hagan ms eficientes los trabajos
para poder solucionar este tipo de problemtica que va creciendo da a da
en el pas.

33.

6. PLANOS.

LOS PLANOS GENERALES DEL PROYECTO SE PRESENTAN


A CONTINUACIN, EN LA SECCIN DE ANEXOS.

53

34.

ANEXOS.

A continuacin se presenta el cubicaje de acero requerido en la obra, detallado por


elemento del puente y por tipo de dimetro.
ITEM

ACERO
mm

ACERO
LONGITUD
CANTIDAD
plg
cm

PARCIAL

ACERA

10
12

3/8
1/2

12
358

3320
260

398.4
930.8

BORDILLO

16
25
25

5/8
1
1

4
18
4

3320
1100
3320

132.8
198
132.8

TABLERO

12
12
12

1/2
1/2
1/2

174
26
87

800
3320
1058

1392
863.2
920.46

Total (m)
398.4
4106,46
132.8
330.8

Cant.
Barras
33.2
342.21
11.06
27.56

BARRAS
34
343
12
28

RESUMEN FINAL DE
ACEROS

Acero mm
10
12
16
25

Acero
plg
3/8
1/2
5/8
1

54

TAMBIN SE PRESENTA LA DOSIFICACIN QUE DEBE TENER


EL PROYECTO PARA QUE ALCANCE UN FC = 210
ESFUERZO DE ACERO DE FY = 4200

KG

/CM2 CON UN

KG

/CM2, COMO CANTIDAD

REQUERIDA DE CEMENTO PARA UN FC = 210

KG

/CM2 DEBE SER

DE 300 KG, CON UNA RELACIN DE A/C = 0.45.

LAS CARACTERSTICAS DE LOS AGREGADOS SON LOS


SIGUIENTES:
M.F.

P.E.

%ABS.

ARENA

3.45

2.45

1.12

GRAVA

2.69

1.78

CEMENTO

- CLCULO DE LA CANTIDAD DE AGUA.

55

3.10

- CLCULO CANTIDAD DE AGREGADOS.

- CLCULO DE % DE AGREGADOS.
Como valor inicial de la arena se asume un 46%.
M.F.A.

3.45

R a/c

0.55

2.75

0.45

0.7 ---- x

0.1 ----- x

0.1 ---- 0.5

0.05 ---- 1%

X = + 3.5%

x = - 2%

46.0%
+3.5%
- 2.0%
% Arena = 47%
% Grava = 53%

- CANTIDAD DE AGREGADOS.

56

Arena = 768*0.47*2.45 = 885 kg


Grava = 768*0.53*2.69 = 1095 kg
- RESUMEN DE DOSIFICACIN (1 m3).
Arena = 885 kg
Grava = 1095 Kg
Cemento = 300 Kg
Agua = 135 dm3 o lts

- CORRECCIN DE CANTIDAD DE AGUA.


Arena = 885000*1.0112 = 894912
% agua = -9912 ml
Grava = 1095000/1.0178 = 1075849.87
% agua = 19150 ml
Agua = 135 9.91 + 19.5
Agua = 145 dm3

- DOSIFICACIN POR VOLUMEN


Arena = 885/2.45

= 361.22

/ 96.77 = 3.75

Grava = 1095/2.69 = 107.06

/ 96.77 = 1.1

Cemento = 300/3.1 = 96.77

/ 96.77 = 1

Agua = 145 lts

57