Unidad de Ajuste de Punto de Roco

Jos Carlos Montero S.

UNIDAD DE AJUSTE DE PUNTO DE ROCO

La unidad de ajuste de punto de roco en cada tren est dividida en dos subtrenes, que
se disearon para procesar el 50% de la produccin de cada tren: 3.35 MMSCMD de
gas en especificacin, gas de venta. Cada uno de los subtrenes cuenta con un
intercambiador gas-gas E-1, un intercambiador gas-gasolina E-3, un chiller E-2, un
separador fro V-2 y un filtro separador de gas de salida F-2, una vlvula de shutdown
de entrada al subtren, SDV-07001A y B y una vlvula de shutdown de salida del
subtren, SDV-07012A y B.
Del gas proveniente del filtro separador de gas de entrada F-1 se separa entre un 25%
y un 45% del caudal y se lo enva a la unidad de endulzamiento. El resto del caudal se
dirige directamente hacia la unidad de ajuste de punto de roco, en donde se separa en
los subtrenes A y B. El caudal de entrada a la unidad de endulzamiento se mide a la
salida de la unidad y se controla a travs del controlador de caudal FIC-16030
abriendo o cerrando el by-pass de la unidad de endulzamiento con la FV-16030.
La descripcin del proceso se realiza para uno de los subtrenes, el subtren A, siendo
igualmente vlida para el subtren B.
Equipos principales:
E-1 A/B/C, Intercambiador Gas-Gas: es un intercambiador de casco y tubo que tiene
tres carcasas en serie. Cada carcasa es de 0.93 m de dimetro y 15.2 m de largo. Los
tubos son de BWG 16. En los cabezales el intercambiador cuenta con boquillas de
dispersin que se utilizan para inyectar MEG. El calor intercambiado es 22
MMBtu/h. La presin de diseo de los tubos y el casco es de 1395 psig.
E-2, Chiller: es un intercambiador evaporador de propano. El gas circula por un mazo
de tubos sumergido en propano lquido. El evaporador tiene 1.45 m de dimetro y los
tubos son tubos en U de BWG 14 de 6 m de largo. El cabezal de los tubos tiene
una boquilla de dispersin para inyectar MEG. El evaporador tiene dos placas
deflectoras con las que choca el propano vapor antes de abandonarlo y una serie de
boquillas por las que se inyecta propano vapor directamente de la descarga del
compresor. Este equipo cuenta tambin con una bota de 0.3 m de dimetro y 0.5 m de
alto en la que se separa el aceite del compresor que pudiera haber arrastrado el
propano. La bota cuenta adems con un serpentn. El calor intercambiado es de 3.7
MMBtu/h y la presin de diseo es de 1395 psig en los tubos y 250 psig en el
evaporador.

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E-3 A/B, Intercambiador Gas-Gasolina: es un intercambiador de casco y tubo que

tiene dos carcasas en serie. Cada carcasa es de 0.26 m de dimetro y 15.2 m de largo.
Los tubos son de BWG 16. En los cabezales el intercambiador cuenta con
boquillas de dispersin que se utilizan para inyectar MEG. El calor intercambiado es
2.4 MMBtu/h. La presin de diseo de los tubos y el casco es de 1395 psig.
F-2, Filtro Separador de Gas de Salida: es un filtro vertical con dos cmaras, una
cmara inferior y otra superior. En la cmara superior se encuentran elementos
ciclnicos fijos que no requieren recambio para separar partculas lquidas y slidas.
El recipiente es de 0.66 m de dimetro y 3.6 m de longitud entre tangentes. La presin
de diseo de este equipo es de 1395 psig.
V-2, Separador Fro: es un separador trifsico horizontal que tiene una bota en la que
se separa el MEG que fue inyectado previamente en el proceso. Tiene un demister en
la salida del gas y un coalescedor que favorece la separacin de fases en la entrada. El
recipiente es de 1.5 m de dimetro y 9.2 m de largo. La bota, que cuenta con un
serpentn, es de 0.9 m de dimetro y 1.15 m de alto. La presin de diseo del equipo
es de 1395 psig.
El caudal de gas que entra a cada subtren de la unidad de ajuste de punto de roco se
monitorea con los MVT-07002 A/B de acuerdo al subtren. Este caudal se divide para
ingresar a los intercambiadores gas-gas E-1 A/B/C e intercambiadores gas-gasolina E3 A/B. La distribucin del gas entre estos intercambiadores se realiza controlando la
temperatura de entrada de gasolina al separador flash de gasolina V-3, a travs de un
lazo en cascada de temperatura-caudal. Los controladores involucrados en el lazo son
el TIC-08021 y el FIC-07003. Con este control se logra el mejor aprovechamiento del
fro de la gasolina.
En el intercambiador gas-gas E-1 A/B/C el gas proveniente del filtro separador de gas
de entrada F-1 entrega calor en contracorriente al gas en especificacin que sale del
separador fro V-2, y en el intercambiador gas-gasolina E-3 A/B se enfra
aprovechando la baja temperatura de la gasolina que se obtiene en el mismo
separador. En los cabezales de cada uno de estos intercambiadores se inyecta MEG a
travs de boquillas de dispersin para deshidratar al gas que se est enfriando. Tanto
el intercambiador gas-gas E-1 A/B/C como el intercambiador gas-gasolina E-3 A/B
cuentan con transmisores de presin diferencial en el lado tubos y en el lado carcasa
con alarma por alta presin diferencia.
El gas fro que sale de los intercambiadores gas-gas E-1 A/B/C se une con el gas que
sale de los intercambiadores gas-gasolina E-3 A/B e ingresa a los tubos del chiller E-2
A.
En el chiller E-2 A el gas contina enfrindose hasta 15 C mediante la evaporacin
de propano. En el cabezal del mazo de tubos del chiller E-2 A se inyecta MEG al gas
para deshidratarlo. El mazo de tubos cuenta con un trasmisor de presin diferencial

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con alarma por alta presin diferencial que indica el posible ensuciamiento o
taponamiento de alguno de los tubos.
La presin del tren de enfriamiento se mantiene lo ms alta posible con el controlador
de presin PIC-03021 que acta sobre la vlvula Joule-Thomson PV-03021. La
presin aguas abajo de esta vlvula se deja fluctuar de acuerdo a la presin en que se
est operando el gasoducto, y aguas arriba de la misma se la trata de mantener lo ms
alta posible. De este modo se logra, en la vlvula Joule-Thomson, el mayor
aprovechamiento de la presin para continuar enfriando el gas por expansin. El salto
de presin que se logra en la vlvula Joule-Thomson durante la operacin normal es
de aproximadamente 76 psi con lo que se logra disminuir la temperatura del gas
2.5C ms. Como resultado final, se obtienen a la entrada del separador fro V-2
17.5C.
El propano vapor sale del chiller E-2 A chocando contra dos placas deflectoras para
evitar arrastrar gotas de propano lquido. El nivel de propano se controla con el LT03003 y la vlvula LV-03003, que es la que regula la entrada de propano lquido al
chiller E-2 A. Al atravesar esta vlvula el propano se enfra hasta su punto de burbuja
a la presin de operacin del equipo, que es de 20 psig, e ingresa al chiller E-2 A. Una
porcin de la corriente de propano lquido bypassea la LV-03003 y permanece
caliente para entregar su calor, a travs del serpentn de la bota, al aceite del
compresor separado en ella. Luego se une nuevamente con la corriente fra de
propano para ingresar al chiller E-2 A.
El chiller E-2 A posee tambin una serie de boquillas por las que se inyecta propano
vapor caliente directamente de la descarga del compresor. Esta inyeccin se utiliza
nicamente cuando se est procesando un caudal bajo de gas, dado que la cantidad de
propano que se evaporara en este caso, sera menor que aquella para la cual se dise
el compresor.
Dado que la presin de diseo del lado tubos es de 1395 psig y la del lado carcasa es
de 250 psig, el chiller E-2 A cuenta con vlvulas de seguridad diseadas para rotura
de tubos y seteadas a 250 psig.
El gas fro que sale del chiller E-2 A se enva al separador fro V-2 A, donde se
separan el gas residual, la gasolina y la solucin de MEG diluida.
El gas residual abandona el separador fro V-2 A atravesando undemister que retiene
cualquier partcula lquida que pudiera ser arrastrada por el gas, e ingresa al filtro
separador de gas de salida F-2 A en el que se separan partculas slidas y lquidas de
hasta 3 m. Este filtro posee dos cmaras, una inferior y una superior. En la cmara
superior se encuentran elementos ciclnicos fijos, que no requieren recambio, y que
favorecen la coalescencia de las gotas de gasolina que an pudiera tener el gas. Este
filtro est ubicado aguas abajo del separador fro V-2 porque es ms fcil separar las
partculas lquidas del gas fro.

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La gasolina colectada en las cmaras superior e inferior del filtro separador de gas de
salida F-2 es enviada al separador flash de gasolina V-3 a travs de las vlvulas LV04037 y LV-04036 respectivamente.
Una vez filtrado, el gas se dirige al intercambiador gas-gas E-1 A/B/C para enfriar la
corriente de gas de entrada a la unidad de ajuste de punto de roco y dirigirse a la
salida de planta.
La gasolina que se separa en el separador fro V-2 A intercambia calor con el gas de
entrada en el intercambiador gas-gasolina E-3 A/B y luego se enva al separador flash
de gasolina V-3. El nivel de gasolina en el separador fro V-2 A se controla con el
trasmisor de nivel LT-04001 y la vlvula LV-04001, que es la que regula el caudal de
salida de la gasolina de este separador. Si la gasolina estuviera fuera de especificacin
y se quisiera reprocesar, existe la posibilidad de hacerlo a travs de una derivacin de
la lnea de salida de gasolina del separador fro V-2 que se conecta directamente con
el knock out drum de antorcha V-18. Esta derivacin est ubicada aguas abajo de la
vlvula de control de nivel LV-04001.
La solucin diluida de MEG se obtiene en la bota del separador fro V-2 A. Esta bota
cuenta con un serpentn por el que circula el MEG pobre proveniente de la unidad de
regeneracin de MEG y que se encuentra a mayor temperatura que el MEG rico. Este
intercambio se realiza para evitar que la viscosidad del MEG rico aumente
considerablemente por las bajas temperaturas.
Para mantener un nivel de interfase en la bota del separador fro V-2 A entre el MEG
rico y la gasolina, se dispone del trasmisor de nivel LT-04012 y la vlvula LV-04012.
El separador fro V-2 A dispone de vlvulas de seguridad diseadas por incendio y
seteadas a 1395 psig.