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Curso:
Introduccin a la Mecnica
Tema:
Chasis
Profesor:
Integrantes:
Alvarado Crdova, Aquiles
Tarazona Salazar, Javier Abel
Rojas Romero, Flavio Josu
2015
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DEDICATORIA
El presente trabajo va dedicado en primer lugar a Dios por permitirnos estar
con vida y salud para hacer posible nuestro desarrollo como profesionales y
de este y los dems trabajos que vengan en el futuro. En segundo lugar a
nuestros padres por brindarnos el apoyo econmico y todo lo necesario.
Finalmente a nuestros docentes, a la universidad y a la facultad que nos
acogen da a da entregndonos el material necesario.
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NDICE
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INTRODUCCIN
El chasis consiste en una estructura interna que sostiene y aporta rigidez y
forma a un vehculo u objeto en su construccin y uso. Es anlogo al
esqueleto de un animal. Para el caso de un vehculo consta de un
armazn que integra entre s y sujeta tanto los componentes mecnicos,
como el grupo moto propulsor y la suspensin de las ruedas, motor
incluyendo la carrocera. Destacar que no tienen nada en absoluto que ver
con la carrocera ni plataforma.
La importancia del chasis debera ser obvia, pero es un sistema tan complejo
que muchos ingenieros y tcnicos lo definen solo como la unidad que
conecta al auto con la superficie de la calle o carretera.
Sin embargo, su trabajo e importancia van ms all: Da soporte y
suspensin a la masa total del vehculo, sostener los sistemas de direccin,
cargar el motor y el sistema de frenos, asimismo sirve para que se transmita
el torque, sin el cual ningn auto caminara.
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En 1984 Volvo anunci el uso de epoxi para partes del cuerpo de
pegajosidad de soldadura juntos, reduciendo as el nmero de puntos de
soldadura convencionales a partir de 4000 a 500. Pero no es Volvo No. 1 en
el uso de pegamento para este propsito. Ingenieros cuerpo utilizan la
casena para mantener los miembros del cuerpo de madera primeros juntos
en el Cadillac, Columbia, Locomobile y Peerless de 1898 a 1904, entre otros.
Si tuviramos que elegir a los dos acontecimientos ms revolucionarios en el
desarrollo de la carrocera, nos seleccione la transicin de la madera al
metal y el desarrollo de la laca de secado rpido - hechos ocurridos 25 aos
de diferencia.
Los paneles de la carrocera de madera de esos coches primeros
restringidos diseadores cuerpo. Madera slo puede ser al vapor y se inclin
en curvas simples. Cuando se aplica a los marcos de madera, los paneles
de la carrocera de una marca de coches parecan ms o menos como las
de cualquier otra marca.
Cuando en chapa de acero y aluminio vinieron en 1900, esta similitud en la
apariencia comenz a cambiar. Las nuevas tcnicas de trabajo de los
metales se perfeccionaron - drop-martilleo y el poder-martilleo en la era
1900-1910, hidrulica estiramiento alrededor de 1920, y el dibujo y
estampacin alrededor de 1935. A medida que cada ocurri, paneles de
metal comenzaron asumir nuevas, novedosas formas. La primera automotriz
estadounidense incorporado al deporte un cuerpo de acero fue el 1901
Eastman vapor, el primero en tener un cuerpo de aluminio fue el 1902
Marmon. Ambos fueron construidos con marcos totalmente de madera a la
que se sujetaban los paneles metlicos.
La disposicin del panel / de metal marco de madera dur unos 10 aos.
Entonces, marcos de madera reforzadas con acero para dar la carrocera
mayor rigidez lleg. Llamado madera blindada, vio su primer uso como
encuadre para mantener los paneles de la carrocera de acero del 1911
Hupmobile. Construido por Edward Budd, el cuerpo Hupp fue el diseo
tradicional para el da - un (abierta) de turismos.
Coches cerrados estaban disponibles desde alrededor de 1900, pero se
encontraron con pocos interesados, ya que cuestan alrededor de un 20 por
ciento ms de vehculos abiertos. Para proteger a los pasajeros en vehculos
abiertos, varias empresas de accesorios de automviles hacen mucho dinero
vendiendo tapas plegables, cabo y canopy.
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El automvil cerrado o sedn, se hizo menos costoso y ms atractivo poco
despus de la Primera Guerra Mundial gracias a Budd, que idearon formas
de reducir el coste de fabricacin. En 1919, el Dodge sac el primer coche
cerrado con elementos de armazn de acero y paneles de la carrocera.
El desarrollo de la laca de secado rpido que podra ser rociado sobre
ocurrido en 1924. Es, ms que cualquier otro desarrollo, marc el comienzo
de la era de la produccin de automviles en masa. Hasta entonces la
mayora de las carroceras fueron terminados con pintura y barniz, que tuvo
semanas en secarse. Algunos veteranos recuerdan los das en que los
coches nuevos se alineaban por millas a lo largo de la avenida Woodward de
Detroit en espera de "ese maldito barniz pierda su pegajosidad." Mientras
tanto, las lneas de produccin se desaceleraron a un rastreo. Simplemente
no haba ms espacio para poner los coches.
Laca cortar el tiempo de secado primero en da - luego a hora. Desarrollado
por Duco, su primer uso fue en el 1924 de Oakland. Oakland fue la divisin
original de General Motors que ms tarde se convirti en Pontiac.
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3.1 LA CARROCERA
Est definida por el destino especfico para el cual ha sido diseado y
construido el vehculo (carga o pasajeros). En cada caso debe ofrecer el
espacio, la seguridad y el confort suficiente para ser utilizado dentro de las
regulaciones y normas establecidas en cada pas o regin. Sin embargo,
aunque tengan la misma destinacin especfica, el fabricante suele ofrecer
variantes en el diseo y construccin de la carrocera, por lo cual un mismo
modelo pueden presentar rasgos muy diferentes; por ejemplo, en el caso de
los automviles estos pueden ser ocup, sedan, convertibles, station vagn,
etc.
3.2 CHASIS
El chasis est conformado por el bastidor, el motor y dems rganos
mecnicos, elctricos y electrnicos, convirtindose as en la base
estructural del vehculo. En algunas regiones se le conoce como la araa del
vehculo.
3.2.1 El Bastidor
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Es la pieza principal (columna vertebral) en la estructura del vehculo. Puede
tener diferentes formas, siendo las ms comunes la de perfil estampado y la
del tipo plataforma (auto portante). Sobre l se soportan todos los rganos
mecnicos del vehculo.
Bastidor
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Los largueros generalmente suelen ir curvados hacia arriba en sus extremos
anterior y posterior, con el fin de permitir un mayor espacio para el montaje y
funcionamiento de los mecanismos de suspensin y transmisin de potencia
del vehculo. Este tipo de bastidor es propio de los vehculos todos terrenos y
del tipo pesado.
3.2.1.2 Bastidor tipo plataforma
Tambin conocido como auto portante o monocasco, forma una sola pieza
con el armazn metlico de la carrocera, dando como resultado una
verdadera viga armada a lo ancho y alto de la estructura vehicular. En
algunos casos para aumentar su rigidez y fortaleza los fabricantes aplican
refuerzos a manera de venas o nervaduras. Generalmente se le construye
en chapa de acero, y su utilizacin prctica se da en automviles y vehculos
pequeos.
3.3 EL MOTOR
El motor de combustin interna, transforma la energa calrica del
combustible en energa cintica mediante un proceso de combustin. La
energa cintica es la que nos permite dar una utilizacin prctica al vehculo
imprimindole movimiento propio.
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Tipos de chasis
Los diferentes tipos de chasis para autos
Chasis de escalera:
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pequeas cantidades.
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Chasis Cercha:
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ms eficientes de chasis, consecuencia de su bajo peso y gran resistencia a
la torsin y a la flexin; materia prima econmica (acero normalmente),
chasis con alta durabilidad debido a que todas las cargas son axiales (a lo
largo del eje de los tubos), al ser un chasis compartimental (recordad que
estn hechos de varias sub-estructuras) aguanta muy bien los impactos y la
deformacin es muy progresiva. Inconvenientes: Costos de fabricacin y de
diseo ms altos que en anteriores tipos, grandes prestaciones estructurales
pero sacrificando la accesibilidad a sus componentes, se deben sellar los
interiores de los tubos para evitar fallas por corrosin.
MATERIALES:
Los dos factores principales a tener en cuenta a la hora de
realizar la seleccin de materiales son la idoneidad del
material para la funcin y el costo.
Para la fabricacin de chasises tubulares, existen una gran
variedad de aceros, tales como SAE4130 cromo molibdeno
y SAE1010-1020.
Los materiales compuestos se adaptan principalmente a la
fabricacin de monocascos, siendo la forma de
construccin ms utilizada hoy en da. Consiste en una
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CONCLUSIONES
-El chasis es la parte ms importante y fundamental en el
automvil ya que es el encargado de cargar todo el peso
(carrocera, motor, accesorios, etc).
-Es la pieza ms significativa del automvil ya que de este
depende la conduccin del vehculo, garantizando un buen
manejo y un mejor agarre en la carretera.
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BIBLIOGRAFA
-http://es.scribd.com/doc/20314825/Diseno-y-tipos-de-chasis#scribd
-http://jeroitim.blogspot.com/2012/05/v-behaviorurldefaultvmlo.html
-https://www.carfax.es/article/tipos-de-chasis-carrocer%C3%ADa.html
-http://html.rincondelvago.com/chasis.html
-http://www.buenastareas.com/ensayos/Chasis-y-Carroceria/26388011.html
-Ariaz Paz, Manual de Automviles, edicin 55, Madrid.
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