FORMATO PARA LA PRESENTACIN DE PROYECTOS DE INVESTIGACIN

VI FERIA REGIONAL DE LA CIENCIA, LA TECNOLOGA Y LA INNOVACIN

ABURR NORTE 2015
CIUDADELA EDUCATIVA, CULTURAL Y AMBIENTAL LA VIDA
Este formato debe ser diligenciado por los estudiantes que se encuentren desarrollando
proyectos en cualquier rea o categora. Adems de permitir que otros conozcan el
proyecto que quieren desarrollar, este documento es la base para planificar el proceso de
investigacin que continuar despus de la Feria. Favor leer y responder con cuidado cada
enunciado, en compaa de compaeros y profesores.
A este formato se anexarn aquellas fotos, tablas, textos, ecuaciones, grficas,
formularios, dibujos, modelos, encuestas que se consideren necesarios para dar fuerza o
claridad a la propuesta. Cada anexo se debe enumerar y presentar con un ttulo que
indique lo que contiene.
Al diligenciar el formato, favor conservar la fuente Calibri 11, la letra minscula y el
espaciado sencillo. Este es un formato abierto que permitir aumentar el tamao de los
espacios a diligenciar slo en caso en que la cantidad de informacin as lo requiera. Sin
embargo, se recomienda describir de manera clara y concisa el proyecto de investigacin,
con el fin de que cualquier persona ajena a este pueda entenderlo.
RECUERDA LLENAR TODOS LOS ESPACIOS.
1. INFORMACIN GENERAL:
Ttulo del proyecto
El ttulo debe dar una idea
clara y concisa del
contenido de la propuesta
de investigacin.
Imagen del proyecto
La imagen debe ser una
fotografa o un esquema
que ilustre claramente el
proyecto de investigacin.
Debe ser una imagen de
buena calidad, sin
distorsiones y debe ser
propiedad de los
investigadores.

SOLUCION EN LA MOVILIDAD Y LOS PROBLEMAS DE TRANSITO

Seleccin del rea temtica ms cercana al proyecto:

rea temtica

Ejemplos

Marcar con
una x

Biociencias

Qumica
Ciencias Matemticas y
Fsica
Ciencias de la Tierra y el
Espacio
Ciencias Sociales y
Humanas

Servicios Pblicos y Medio

Ambiente

Ingenieras y Tecnologas

Medicina y Salud

Zoologa (animales), botnica (plantas),

microbiologa (microorganismos como
bacterias, virus, protozoos, etc.), gentica,
biologa molecular y celular, bioqumica,
biotecnologa, ecologa, conservacin,
ciencias agropecuarias y afines.
Qumica orgnica, inorgnica, analtica,
fisicoqumica, qumica de los productos
Estadstica, modelacin matemtica, fsica,
biofsica, ptica, acstica y afines.
Astronoma, geologa, minera, climatologa,
sismologa y afines.
Psicologa, educacin y pedagoga,
sociologa, antropologa, arqueologa,
paleontologa, historia, economa,
comunicacin, periodismo, lingstica, artes,
Agua, gas, energa (de combustibles fsiles y
alternativas), saneamiento, transporte
(terrestre, areo y acutico), gestin
ambiental, impacto ambiental,
contaminacin,
reciclaje y afines.
Ingeniera civil, electrnica,
elctrica,

mecnica o de sistemas, desarrollo de

software, TICs y Telecomunicaciones,
robtica, bioingeniera, ingeniera de
materiales,
y afines.
Promocin ynanotecnologa
prevencin, atencin,
nutricin,
salud pblica, salud ocupacional, deporte,
epidemiologa, enfermedades y afines.

Otra. Indique cul:

Nota aclaratoria: si el proyecto hace parte de varias reas, seleccionar slo la de mayor
relevancia. Esto facilitar la evaluacin y bsqueda de asesor.
Seleccin de la categora del proyecto:
Categora
Proyectos de demostracin de principios y procesos cientficos y
tecnolgicos
Consiste en una serie de actividades mediante las cuales se demuestra la
validez de un principio o se expresa un proceso cientfico o tecnolgico. El
propsito es que el estudiante logre un aprendizaje mediante esa
demostracin, se apropie de ese conocimiento cientfico pre-existente, lo
convierta en conocimiento para s mismo y lo comparta con los dems por
Proyectos de investigacin cientfica
El proyecto se inscribe en esta categora cuando la pregunta formulada no
tiene una respuesta conocida y responderla implica generar nuevo
conocimiento o reconceptualizar el ya existente.

Marcar con
una x

Proyectos de innovacin tecnolgica y social

Conjunto de acciones que conducen a generar conocimiento o desarrollo
tecnolgico, es decir, que permita derivar algn tipo de aplicacin o
transferencia de ese conocimiento a un pblico especfico. Esta aplicacin
X
se ve representada en servicios o productos que pueden ser catalogados
como una invencin (nuevo) o una innovacin (aplicacin exitosa de la
invencin). Ejemplo: la adaptacin de una tecnologa existente a
condiciones diferentes, una herramienta que permita dar solucin a un
DATOS PERSONALES DE LOS INVESTIGADORES
Estudiantes que hacen parte de la investigacin. Se sugiere un mximo de 3 estudiantes por
grupo, pero podrn presentarse hasta 5 por grupo. En ese caso, agregar las filas necesarias
para incluir a todos los estudiantes en este formato
Nombre del investigador
principal
Evelin Bohrquez Morales
(estudiante encargado de
las comunicaciones con la
Feria
y con el de
asesor)
Documento
identidad
del investigador
principal
Grado del investigador
principal
(4to a 13vo)
Correo electrnico del
investigador principal
Telfono (fijo y celular)
del investigador
principal
Nombre del coinvestigador
(los co-investigadores son
los otros estudiantes
investigadores que hacen
parte del proyecto)
Documento de identidad
del
co-investigador

98060753512
10vo

Talla de Camiseta
del investigador
principal

evebohorques@gmail.com
3148119396

Daniela Chaverra Calvo

99051913554
Talla de Camiseta
del
co-investigador
(XS, S, M, L, XL)

Grado del coinvestigador

(4to a 13vo)

10vo

Correo electrnico del

co-investigador

Danii.chaverra@gmail.com

Telfono (fijo y celular)

del
co-investigador

4016291

Nombre del coinvestigador

(los co-investigadores son

los otros estudiantes
investigadores que hacen
parte del proyecto)
Documento de identidad
del
co-investigador
Talla de Camiseta
del
co-investigador
(XS, S, M, L, XL)

Grado del coinvestigador

(4to a 13vo)
Correo electrnico del
co-investigador
Telfono (fijo y celular)
del
co-investigador

Nombre del coinvestigador

(los co-investigadores son
los otros estudiantes
investigadores que hacen
parte del proyecto)
Documento de identidad
del
co-investigador
Talla de
Camiseta del
coinvestigador
(XS, S, M, L, XL)

Grado del coinvestigador

(4to a 13vo)
Correo electrnico del
co-investigador
Telfono (fijo y celular)
del
co-investigador

DOCENTE ACOMPAANTE
Nombre del docente

Salma Rosa Quinto

Documento de identidad

54252310

del docente
rea del docente
Correo electrnico del
docente
Telfono (fijo y celular)
del docente

Ciencias Naturales

Talla de
Camiseta del
Docente
(XS, S, M, L, XL)

Saqui_so@hotmail.com
4780561

ASESOR
Si el proyecto ha recibido
asesora por parte de un
investigador o empresario y
se desea continuar con esta
asesora por favor indique
los datos de contacto de la
persona
INSTITUCIN EDUCATIVA, COLEGIO U ORGANIZACIN A LA QUE PERTENECEN LOS
ESTUDIANTES
Nombre de la institucin I.E.PBRO Bernardo Montoya Giraldo
Municipio

Copacabana

Nombre del adulto responsable

de administrar los recursos
En caso de que el proyecto resulte
seleccionado para su financiacin. El
adulto deber ser un docente o un
padre de familia
Duracin del proyecto (en meses)
Valor total del proyecto ($)
Indicar si este proyecto ha sido
presentado o hace parte de
otros programas de
investigacin escolar
(Ejm. Programa ONDAS, RedColsi,
Pequeos Cientficos, Universidad de
los Nios)
Indicar si este proyecto es
continuacin de otro que haya
participado de la Feria CT+I en
versiones anteriores.
En caso afirmativo indicar nombre
exacto del proyecto y ao de
participacin.

1 mes
$ 300.000

NO

NO

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

RESUMEN
Representa una descripcin breve del proyecto que le permite a cualquier lector
identificar rpidamente y con exactitud el contenido del mismo: qu van a
realizar, cmo y qu esperan obtener. Nmero mximo de palabras: 250
Nuestro proyecto trata de solucionar los problemas de la movilidad y los
accidentes que ocasionados por algunas seales de trnsito que no funcionan
correctamente y tambin por los mismos peatones que no las respetan. Si el
crecimiento en el nmero de vehculos por cada 100.000 habitantes es muy
superior al de los kilmetros construidos de vas en el mismo perodo, es posible
que las vas que actualmente se construyen no tarden mucho tiempo en
saturarse, y la ciudad pueda requerir constantemente ms y mayores obras de
infraestructura si pretende soportar el crecimiento del parque automotor.
Esperamos obtener buenos resultados poniendo en prctica reglas y las seales
de trnsito mejorndolas para as evitar tanto accidentes y obtener una mejor
movilidad y ayudar a que no tengamos que recurrir a tantas obras de
infraestructura.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Consiste en describir la situacin que ser estudiada y el porqu se lleg a ella.
Contextualiza el inters en el tema de estudio. Tener en cuenta los siguientes aspectos:
Antecedentes del problema: cules son los hechos anteriores que guardan relacin
con el tema de inters? Indicar los avances que se han tenido respecto al mismo
problema.
Justificacin del estudio: sustenta con argumentos slidos y convincentes la
realizacin de un estudio, los propsitos que motivan el desarrollo de una
investigacin y los posibles aportes.
Pregunta de investigacin: orienta y delimita el alcance del proyecto. Define qu se
espera encontrar o resolver luego de ejecutar el proyecto.

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA: el problema son los peatones, las seales de

trnsito y el crecimiento de vehculos los cuales son el mayor problema en la cuidad
porque ocurren muchos accidentes y los semforos en algunas ocasiones no funcionan
o estn en donde no se necesitan, y nosotros como los ciudadanos y peatones
debemos tomar conciencia hacer algo al respecto pero esto solo se basa en nosotros
sino tambin los conductores tanto de carro, moto, bicicletas etc.
JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO:la movilidad en la ciudad es lo ms importante ya
que MEDELLIN es una de las ciudades ms visitadas por turistas por lo cual es una
ciudad muy congestionada, por lo tanto los accidentes se presentan en cualquier
momento ocurriendo accidentes atroces donde las vctimas son familiares ,amigos , por
accidentes causados por conductores o a veces por los mismo peatones que son
inconscientes de los daos que causan a las dems personas, la posible soluciones son
hacer tomar ms conciencia a conductores y peatones y mejorar tanto las seales de
trnsito como las vas para as tener un mejor resultado en la movilidad
.

PREGUNTA DE INVESTIGACIN: cmo disminuir los accidentes en las vas, y

tener una buena movilidad en las horas pico?
OBJETIVOS
La definicin de los objetivos est en estrecha relacin con la pregunta de
investigacin. Son las metas o propsitos del proyecto que sirven de gua para el
estudio, determinan los lmites, orientan sobre los resultados que se espera
obtener y permiten determinar las etapas del proceso.
Se recomienda definir un objetivo general y varios especficos. El objetivo
general seala claramente la meta principal del proyecto; los objetivos
especficos representan las diferentes preguntas a resolver para llegar al general.
No se deben confundir los objetivos con las actividades o procedimientos
metodolgicos. Generalmente deben realizarse varias actividades para el logro
de un objetivo.
Los objetivos empiezan con un verbo en infinitivo (identificar, describir, evaluar,
comparar, crear, proponer, etc.), son concisos y deben poderse realizar dentro
del tiempo y con el presupuesto estimado para el proyecto.
Objetivo general:

Tratar de mejorar la movilidad en todos los aspectos

Objetivos especficos:
1.hacer un seguimiento constante de toda la movilidad en la ciudad
2.tratar de hacer ms campaas para los conductores y peatones para tomar
ms conciencia de los actos.
3.organizar todas la vas para as tener una mejor movilidad

MARCO TERICO O CONCEPTUAL

Despus de planteado el problema y la pregunta de investigacin, definidos los
objetivos y evaluada la viabilidad del estudio, se procede a sustentar
tericamente el proyecto. La elaboracin del marco terico comprende la
revisin de literatura sobre el tema de estudio y hace referencia a los conceptos
o teoras claves que orientan el proyecto.
En esta fase inicial no es necesario tener un amplio marco terico. Durante la
ejecucin del proyecto podr complementarse y mejorarse. Sin embargo, es
clave que en esta etapa se reconozcan los conceptos bsicos que se deben
comprender para desarrollar el proyecto. Si se trata de una investigacin
cientfica o de un proyecto de desarrollo tecnolgico, es importante adems que
se pueda identificar lo autntico y novedoso en esta propuesta. La revisin
bibliogrfica permite esto ltimo.
Movilidad y espacio pblico
El 41% de los ciudadanos encuestados declararon que su viaje ms frecuente
toma el mismo tiempo
que el ao pasado (con una importante cada respecto a 2013, cuando el
porcentaje fue de 65%);
41% declar que se demor ms (superior a 2013, cuando fue de 21%) y 19%
que se demor menos

(superior a 2013, cuando fue de 14%). Esto representa un deterioro evidente

en la percepcin de los
tiempos de desplazamiento en la ciudad. Cabe destacar que el transporte
pblico prima en la ciudad
y que, si bien el medio de transporte ms usado por los medellinenses fue el
bus (28%), ste viene
decreciendo su participacin, mientras que el Metro viene aumentndola. Al
respecto, el 75% de los
ciudadanos se siente satisfecho con el medio de transporte que usa, siendo el
taxi (97%) y el Metro
(88%) los que generan mayor satisfaccin y destacndose la dramtica cada
en la satisfaccin con
el Metropls (de 85% en 2013 a 32% en 2014). Por su parte, las vas de la
ciudad mantuvieron su
califi cacin de 3,9/5, mientras que la califi cacin para el espacio pblico de la
ciudad fue de 3,3/5,
inferior a la califi cacin de 2013 que fue de 3,6/5. Finalmente, el aspecto
mejor valorado del espacio
pblico del barrio, como en aos anteriores fue el alumbrado pblico (4,4/5) y
el de peor valoracin
fue el estado de los parques y las zonas verdes pblicas (3,5/5).
Movilidad
El anlisis de la percepcin ciudadana en cuanto
a movilidad vial se enfoca en cinco puntos
principales: tiempos de desplazamiento, medios
de transporte utilizados, satisfaccin con
los medios de transporte, satisfaccin con las
vas (tanto en el barrio como en la ciudad en

su conjunto) y la percepcin sobre otros aspectos

relacionados con la movilidad, en especial,
aquellos relacionados con el trnsito, como la
sealizacin de las vas, su semaforizacin o
las cebras para el paso peatonal.
En 2013, entre las once ciudades que hacen
parte de la Red de Ciudades Cmo Vamos no
se presentaron cambios signifi cativos en los
tiempos percibidos de desplazamiento, movindose
apenas un punto porcentual y Medelln
(21%) ubicndose por debajo del promedio
de las once ciudades (30%) cuando se pregunt
si perciban que sus tiempos de desplazamiento
toman ms tiempo ahora que hace un ao.
No obstante, al analizar un perodo de tiempo
ms extenso, se tiene que desde el ao 2006 el
promedio de encuestados que percibe que sus
tiempos de desplazamiento han aumentado
ha venido creciendo paulatinamente, llegando
hasta el 36% en 2011. En 2012 y 2013 lleg a
31% y 30%, en una aparente reversin de la
tendencia.
De manera anloga se comporta el uso de los

medios de transporte por parte de los ciudaMovilidad y espacio pblico

68
68
danos, pues si bien entre un ao y otro los
cambios son pequeos, a largo plazo se evidencia
una menor utilizacin de los medios
de transporte pblicos, desplazados por los
medios privados, incluso en un contexto donde
una mayor cantidad de personas reportan
desplazarse en medios masivos, lo cual est
influenciado por la entrada en funcionamiento
de medios como el SITP en Bogot y la Lnea
1 de SITVA en Medelln.
Respecto a la satisfaccin con los medios de
transporte comnmente utilizados en las once
ciudades, cabe resaltar que Medelln ocupa
el primer lugar en satisfaccin con el transporte
masivo30, teniendo 86% de los usuarios
satisfechos, frente al 40% de la RCCCV, esto es
una diferencia importante si se tiene en cuenta
que la tendencia en este grupo, analizada en
un perodo de tiempo ms extenso, viene presentando

un deterioro paulatino de los niveles

de satisfaccin con los sistemas tipo BRT, que
son cada vez peor calificados. En el caso de los
medios de transporte humanos, esto es bicicleta,
el 94% de los medellinenses que hacen
uso de estos estn satisfechos frente al 83% de
la RCCCV. Por ltimo, en la satisfaccin con el
transporte pblico colectivo e individual31, el
57% de los usuarios en Medelln estn satisfechos,
de manera similar a lo que ocurre en
la Red, con 56%.
En cuanto a la satisfaccin con las vas de la
ciudad y del barrio, de nuevo Medelln est a
la delantera, con el 75% de los encuestados
satisfechos para ambos casos, por encima del
promedio de las once ciudades de 38% y 53%,
respectivamente. De igual manera, la satisfaccin
en lo que se refiere al funcionamiento
del trnsito32 tambin present altos niveles,
siendo Medelln la segunda ciudad en cuanto
a porcentaje de satisfechos (55%), despus de
Manizales, y por encima del promedio de las
once ciudades (36%).

Entrando de lleno en el anlisis de la situacin

de movilidad en Medelln para el 2014,
cabe aclarar que, hasta el 2013, la Encuesta
analizaba la percepcin de tiempos de desplazamiento,
el uso de medios de transporte, la
satisfaccin con estos, as como con la medida
del pico y placa slo para los usuarios de alta
movilidad, es decir, aquellos que realizan desplazamientos
frecuentes desde su hogar, ya sea
por motivos de estudio, trabajo o ambos. Para
el ao 2014, se realizaron todas estas preguntas
tanto para usuarios de alta como de baja movilidad.
No obstante, con fines comparativos
con los aos anteriores, se expondrn aqu los
resultados correspondientes a los encuestados
de alta movilidad, cuando as sea pertinente.
Uno de los principales elementos analizados
en la Encuesta en lo referente a movilidad son
los tiempos de desplazamiento. As, respecto
a la percepcin sobre la duracin de los propios
trayectos habituales en el ltimo ao, el
41% de los encuestados manifest que stos
duraban lo mismo, cifra que representa una

importante cada con respecto al 2013, cuando

fue 65%. Esta disminucin, adems, sucedi
acompaada de un aumento en el porcentaje
de personas que declararon demorarse ms
30 Promedio construido a partir de los resultados para el
Metro y los sistemas de autobuses de trnsito rpido
(BRT, por sus siglas en ingls) como el Transmilenio.
31 Promedio construido a partir de los resultados para
taxis y buses/busetas/colectivos.
32 Los temas comunes a todas las ciudades, incluidos en
este promedio son: la atencin de accidentes; cebras
para paso peatonal; organizacin y control del transporte
pblico; paraderos en la ciudad; semaforizacin
de vas y sealizacin de vas.
69
69
tiempo en sus trayectos habituales, al pasar
de 21% en 2013 al 41% en 2014. No obstante,
la proporcin de personas que percibi una
disminucin en sus tiempos de desplazamiento
aument al pasar de 14% en 2013 a 19% en
2014 (vase grfi co 74).
65%

51%
63% 67% 65% 70% 65% 65%
41%
16%
25% 23%
15%
24% 23%
21%
41%
21% 14%
18%
11% 15% 12% 14%
19%
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Lo mismo Mas tiempo Menos tiempo
Grfico 74. Medelln: el trayecto a su trabajo
o estudio en el ltimo ao toma el mismo tiempo,
toma ms tiempo, o toma menos tiempo
que el ao pasado?, 2006-2014
Por zonas, la Sur-occidental fue la que report
mayor deterioro de los tiempos de desplazamiento,
pues el 59% de los encuestados en
esta zona declar que su trayecto habitual dura

ms. Entre tanto, la zona Sur-oriental fue la

que report la mayor proporcin de personas
que consideran que sus tiempos de desplazamiento
se mantuvieron iguales, con el 57%,
seguida de la Nor-oriental (54%). Mientras tanto,
las zonas Nor-occidental y Centro-oriental
fueron las que reportaron mayor proporcin de
encuestados que percibieron una mejora en el
tiempo de sus trayectos, con el 23% cada una.
Por NSE, el nivel alto fue el que tuvo la mayor
razn de personas que report un deterioro en
los tiempos de desplazamiento, con el 47%;
en contraste con el nivel bajo que obtuvo 43%
de encuestados que consideran que sus trayectos
duran lo mismo y 24% que consideran
que mejoraron. Por sexo, no se presentaron
diferencias signifi cativas respecto al promedio
para la ciudad (vase grfi co 75).
Grfico 75. Medelln y seis zonas urbanas:
el trayecto a su trabajo o estudio en el ltimo ao,
toma el mismo tiempo, toma ms tiempo,
o toma menos tiempo que el ao pasado?, 2014
41% 54% 48%

33% 31%
57%
24%
41% 27% 29% 44% 52%
37%
59%
19% 19% 23% 23% 17% 7% 17%
Medelln
Nororiental
Noroccidental
Centroriental
Centroccidental
Suroriental
Suroccidental
Lo mismo Ms tiempo Menos tiempo
As mismo, para el 2014, la Encuesta adicion
el anlisis de la percepcin de los ciudadanos
sobre los tiempos de desplazamiento, ya no
para los trayectos propios, sino para la ciudad
en su conjunto. Al respecto, el 46% de los encuestados33
considera que aumentaron, el 21%
que disminuyeron y el 33% que se mantuvieron
iguales. Lo anterior implica que la mayora

de la ciudadana encuestada (alta movilidad

y resto de la ciudadana) considera que los
tiempos de desplazamiento en toda la ciudad
han aumentado.
Por zonas, la Sur-oriental es la que presenta mayor
proporcin de personas que creen que los
tiempos de desplazamiento aumentaron. Este
comportamiento en la percepcin probablemente
est infl uenciado por los traumatismos
en la movilidad vial, generados por la construccin
de las obras de valorizacin en este sector
de la ciudad. En efecto, el plan de valorizacin
del Poblado contempla veinticuatro proyectos
viales, de los cuales cuatro de gran impacto
iniciaron sus obras a fi nales del primer trimestre
de este ao. Las obras tienen una duracin
33 Para el anlisis de los tiempos de desplazamiento de
la ciudad en su conjunto se incluyen tanto los ciudadanos
califi cados como de alta movilidad, como los
dems ciudadanos.
Movilidad y espacio pblico
70
70

estimada de doce a dieciocho meses y aunque

cada una tiene su propio plan de manejo vial,
los cierres parciales de vas y las modificaciones
en el sentido de las vas adyacentes pueden
estar generando un deterioro en los tiempos
de desplazamiento34. Por otra parte, en cuanto
a las dems zonas de la ciudad, la Nor-oriental
report la mayor proporcin de quienes afirman
que se mantuvieron igual y la Nor-occidental,
report la mayor proporcin de quienes perciben
que disminuyeron (vase grfico 76). Por
NSE, el nivel alto fue el que present la mayor
proporcin de personas que creen que los tiempos
se incrementaron (57%) y el nivel bajo el de
mayor proporcin de aquellos que perciben que
disminuyeron (25%).
46% 40% 40%
51%
45%
57% 55%
21% 22% 24% 21% 21%
10%
19%

33% 38% 36%

28%
34% 32% 26%
Medelln
Nororiental
Noroccidental
Centroriental
Centroccidental
Suroriental
Suroccidental
Aumentaron Disminuyeron Se mantuvieron igual
Grfico 76. Medelln y seis zonas urbanas:
los desplazamientos en la ciudad en el ltimo ao,
toman el mismo tiempo, toman ms tiempo,
o toman menos tiempo que el ao pasado?, 2014
Ahora, retornando al anlisis de los desplazamientos
para los trayectos propios, la Encuesta
tambin analiza los medios de transporte
utilizados para dichos desplazamientos35. As,
se tiene que el 63% de los encuestados de alta
movilidad us los servicios del transporte pblico de la ciudad (ya sea colectivo, masivo o
individual), lo que represent un incremento

de cuatro puntos porcentuales respecto al 2013

(59%). Adicionalmente, un 30% se desplaz en
medios privados (vehculo particular o moto),
cifra siete puntos porcentuales por encima de
la reportada en 2013 (23%) y explicada por el
incremento en el uso de la moto (pas de 14%
en 2013 a 21% en 2014). Adems, hubo un 6%
que utiliz medios humanos (a pie o bicicleta),
con un decrecimiento notorio respecto al 2013,
de once puntos porcentuales (17%), explicado
por la cada en los viajes a pie (pasaron del
16% en 2013 al 5% en 2014). Cabe anotar que
este ao, la Encuesta para Medelln incluy
entre las opciones de medios de transporte
al vehculo informal o pirata que, para 2014,
report un uso de 0,4% de los encuestados.
En general, se observa que el bus es el medio
de transporte ms usado por la ciudadana,
pero desde el 2011 ha venido decreciendo su
participacin en el uso (pas de 46% en 2011
a 28% en 2014), en contraste con el Metro que
ha venido aumentando en el mismo perodo de
tiempo (pas de 12% en 2011 a 25% en 2014).

El bus fue el principal medio de transporte

en las zonas Centro-oriental (37%), Nor-occidental
(33%), y Sur-occidental (29%); mientras
tanto el Metro lo fue en la Centro-occidental
(37%) y Nor-oriental (35%); por su parte, en la
Sur-oriental prim el uso del vehculo particular
(44%). A diferencia del ao anterior, en
el que el uso del bus fue uniforme y ocup
el primer lugar para todos los niveles socioeconmicos,
este ao si bien ocup el primer
lugar para los niveles bajo (30%) y medio (30%),
estuvo seguido de cerca por Metro (con 29% y
34 Eastman, Sebastin Aguirre. El Colombiano. 3 de
Marzo de 2014. Arrancan las obras ms pesadas de
la valorizacin.
(ltimo acceso: 29 de
Octubre de 2014).
35 Se retoma el objeto de anlisis que se traa: la poblacin
medellinense de alta movilidad.
71
71
23%, respectivamente), mientras que el nivel
alto se caracteriz por utilizar principalmente

el vehculo particular (35%). En cuanto a los

resultados por sexo, las mujeres utilizaron
principalmente el bus (34%) y el Metro (30%);
en contraste con los hombres que se inclinaron
por la moto (29%) y el bus (25%).
Teniendo en cuenta lo anterior, en los medios
de transporte pblicos resalta el hecho del incremento
en el uso del Metro, tal como vena
sucediendo en el 2013. La participacin del
Metro en el uso pas de 21% en 2013 a 25% en
2014 y, si se considera el Sistema Integrado de
Transporte del Valle de Aburr - SITVA- como
un todo, su uso pas de 24% en 2013 a 29%
en 2014. Es probable que este aumento est
relacionado con la extensin del sistema por
cuenta de las nuevas lneas de buses y su integracin
con el sistema de trenes, que permite
conectar, dentro del sistema, lugares que antes
estaban inconexos, abarcando una mayor distancia
con un costo relativamente bajo si se
tiene en cuenta que el uso de ambos sistemas
de buses articulados y el de trenes) no tiene
costo adicional frente al uso de uno de ellos.

Entre tanto, en los medios de transporte privados,

la moto sigue ganando terreno al pasar
del 14% en 2013 al 21% en 2014, mientras que
el vehculo particular se mantiene estable en
un promedio del 10%. La moto viene ganando
terreno debido a su precio relativo, los planes
de fi nanciacin disponibles para su adquisicin
y el ahorro en combustible, Cabe resaltar,
adems, que el crecimiento de las motos se da
incluso a pesar de la medida de prohibicin
del parrillero hombre, que rige desde fi nales
de 2012.
En cuanto a los medios humanos, resalta la
cada de los viajes a pie al pasar del 16% en
2013 al 5% en 2014, mientras que la bicicleta se
mantiene estable en el 1%. La cada en los desplazamientos
a pie, que ha venido sucediendo
desde 2006, puede ser un indicio de que los
ciudadanos estn realizando desplazamientos
de mayor extensin, que imposibilitan el
realizarlos a pie; as como un resultado de la
percepcin de seguridad que tiene la ciudadana
sobre este modo de transporte, dado que

un 50% de los encuestados consideran que es

inseguro
Ahora, en cuanto a la satisfaccin con el medio
de transporte ms utilizado36, la Encuesta evidenci
un incremento generalizado para todos
los medios de transporte, con excepcin del
Metropls (vase grfi co 77). La satisfaccin
con el medio de transporte usado haba venido
cayendo desde el 2011. En conjunto, el 75% de
los encuestados se mostr algo o muy satisfecho
con el medio de transporte que utiliza,
cifra ligeramente superior a la observada en
2013 (71%); en contraste, un 18% no se siente
ni satisfecho ni insatisfecho y un 7% manifest
sentirse algo insatisfecho o muy insatisfecho,
esto es dos puntos porcentuales por encima
de lo reportado en 2013.
Para el 2014, el medio de transporte que report
mayor cantidad de usuarios satisfechos fue
el taxi, con el 97%; seguido por el Metro con
el 88%, dos puntos porcentuales por encima
de la cifra de 2013. En tercer lugar, se ubic el
colectivo, con el 67%, 25 puntos porcentuales

por encima de la cifra de 2013 (42%). En cuarto

lugar, se ubicaron los buses y busetas con una
proporcin de 64%, levemente superior a la del
ao anterior (61%)37.
36 El anlisis de satisfaccin se realiza para medios de
transporte pblicos y humanos. Excluye los medios
privados (motocicletas y carros).

METODOLOGA
Es la descripcin de las actividades a realizar, para alcanzar los objetivos
planteados. A partir de esta metodologa se realiza la planeacin del cronograma
y se determina el recurso humano y financiero requerido (como se detalla en
enunciados posteriores).

Investigacin, seguimientos

Experimentacin

Resultados

Tabulacin de datos

Conclusin

RESULTADOS ESPERADOS:
Definir cules sern los posibles resultados e impactos del proyecto.
Estos guardan relacin con el grado escolar de los estudiantes, la
categora del proyecto y obviamente con los objetivos planteados.
Con el desarrollo de nuestra propuesta de investigacin pretendemos llegar a
disminuir los accidentes en la movilidad y a mejorarla con todo lo propuesto
anteriormente.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Es un listado de las fuentes (libros, revistas, cartillas, videos, pginas de internet
etc) citadas y/o consultadas. Mediante la bibliografa se busca dar los crditos
a los autores de una obra y permitir que cualquier persona tenga la informacin
suficiente para encontrar la fuente. Es importante tener en cuenta la validez de
las referencias consultadas, especialmente para el caso de las consultas en
internet. Debe tratarse de autores, instituciones, bases de datos o afines, con un
reconocimiento acadmico.
Existen diferentes normas para la escritura de una bibliografa. En este caso
recomendamos el uso de las normas APA (Asociacin Americana de Psicologa),
usadas ampliamente por asociaciones de profesionales, universidades y ferias de
las ciencias mundialmente. Las referencias deben escribirse en orden alfabtico.

http://www.medellincomovamos.org/movilidad-y-espacio-p-blico

CRONOGRAMA
El cronograma se construye a partir de los objetivos y el diseo
metodolgico. Aqu se detallan las actividades a realizar y el tiempo
destinado para cada una. Es una excelente forma de planeacin.
Este es un ejemplo (existen otras formas que pueden adoptar) para
organizar el trabajo. Pueden agregar tantas filas y columnas como sea
necesario. Tengan presente que las actividades se pueden realizar en
forma simultnea y que se puede hacer un cronograma en trminos de
semanas o meses.

Actividad
Recopilacin de informacin
Toma de datos
Entrevistas
Anlisis de resultados
Elaboracin de informe y
presentacin

12

3-4

Nmero de semanas
5-6
78
9 - 10

11 - 12