UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA MARIA

CENTRO DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES
RODOVIAS II

RELATRIO DE TERRAPLENAGEM

Rodrigo Paim Lopes

Santa Maria, Rio Grande do Sul.

Maio de 2011.

ndice:
1 - Introduo..............................................................................................................................3
2 - Memorial de Clculo............................................................................................................4
2.1 - Clculo da Escala..............................................................................................................4
2.2 Posio da Linha Neutra .................................................................................................4
2.3 - Diagrama de Brucker........................................................................................................4
2.4 - Clculos Bsicos...............................................................................................................4
2.5 - Clculo para Execuo dos Furos de Sondagens..............................................................5
2.6 Tabela de Valores Acumulados..........................................................................................6
Diagrama de Massa...................................................................................................................7
Compensao Lateral..................................................................................................................8
Cculo das reas e Volumes de Compensao........................................................................9
Concluso.................................................................................................................................12

1 - INTRODUO:
Atravs do projeto de terraplenagem visamos ao estudo e adequao do terreno para a
instalao de uma rodovia. Nele determinamos o tipo de solo a ser trabalhado, a adequao do
traado adotado e futuramente poderemos estudar a viabilidade de execuo da obra.
O projeto de uma estrada deve ser escolhido de forma a harmonizar os elementos
geomtricos da planta e do perfil de forma que o resultado tridimensional seja uma estrada
segura, confortvel e adequada regio por ela percorrida.
Deve-se minimizar os custos de construo, procurando solues de baixo custo que
atendam s necessidades geomtricas de um bom projeto levando tambm em considerao as
distncias e condies de transportes dos materiais que sero escavados nos cortes e levados
para os aterros.
Com os dados de distncia de transporte, volume de terra deslocado e momento de
transporte, possvel determinar o custo da obra de terraplenagem bem como a determinao
do tipo de equipamento a ser utilizado, por isso a importncia de um estudo detalhado desta
obra de terra realizada neste trabalho.
Nos locais onde os materiais de corte tiverem condies de serem usados nos aterros,
haver o equilbrio entre volumes de cortes e aterros, evitando emprstimos e/ou bota foras, o
que leva aos menores custos de terraplanagem. Esse equilbrio ser tentado, desde que no
crie grandes prejuzos s caractersticas geomtricas do projeto.
A partir desse resultado, encontramos uma escala e uma linha neutra, para ser feito o
diagrama de Bruckner. Atravs desse diagrama e das linhas de terra bem posicionadas,
conseguimos localizar onde ocorre corte, aterro ou seo mista.
O prximo passo a compensao de cada trecho, identificao do centro de
gravidade, clculo do momento de transporte, do volume compensado e dos furos de
sondagens. Por fim damos um destino ao bota fora.

2 - MEMORIAL DE CLCULO:
2.1 - Clculo da escala: (maior valor de volume acumulado positivo em m + maior
valor de volume acumulado negativo em m) / 20 cm =(28474,428 + 0) / 20 = 1423,7214 m,
ou seja, 1 cm = 1423,7214 m.
2.2 - Posio da linha neutra:
Ver no perfil longitudinal do projeto (L__T), que vai da estaca E12+14m at E42+8m.
2.3 - Diagrama de Brucker:
Ver o diagrama de massas no Anexo1 e a plotagem no perfil longitudinal do projeto.
2.4 - Clculos Bsicos: (Dm=distncia mdia; Vc=volume compensado; Mt=momento
de transporte).
1 volume compensado
Dm = 56m
Vc = 284,74m3
Mt = Dm x Vc = 15945,44m4
2 volume compensado
Dm = 80m
Vc = 1637,28m3
Mt = Dm x Vc = 130982,37m4
3 volume compensado
Dm = 200m
Vc = 3416,93m3
Mt = Dm x Vc = 683386,27m4

2.5 Clculo para execuo dos furos de sondagens:

1, 2, 3 e 4 Furos de sondagens: Como h corte da estaca 1 at a 16, temos 4 furos
de sondagem, pois:
1 Corte: Comprimento maior que 200m (L>200)
L = 320m
L= 320-32= 288m
N1 = (L/ 100) +2 = (288/100) +2= 4,88 5,00
e1 = L / (N-1) = 320 / (5-1) = 80m
5 Furo de sondagem: Ponto de passagem de corte para aterro na estaca 16.
6 Furo de sondagem: Ponto de passagem de aterro para corte na estaca 18+10m.
7 Furo de sondagem: 2 Corte: Comprimento menor que 200m (L<200).
Como: L= 80m, foi feita a sondagem na crista do corte (estaca 21).
8 Furo de sondagem: Ponto de passagem de corte para aterro na estaca 23.
9 Furo de sondagem: Ponto de passagem de aterro para corte na estaca 35.
10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 e 17 Furos de sondagens: Como h corte da estaca 35
at a 72, temos 9 furos de sondagem, pois:
3 Corte: Comprimento maior que 200m (L>200)
L = 740m
L= 740-74= 666m
N1 = (L/ 100) +2 = (666/100)+2= 8,66 9,00
e1 = L / (N-1) = 740 / (9-1) = 92,5m
Onde: e = espaamento entre 2 pontos consecutivos de sondagens;
L = extenso total do corte, em metros, ao longo do desenvolvimento do greide, entre
os pontos de passagem de corte para aterro;
L = L menos a dezena do valor de L, em metros;
N = nmero de furos de sondagens.

2.6 Tabelas de volumes acumulados: ver o anexo 2.

Da tabela do clculo dos volumes de alargamento de pista (Anexo 2):
2.6.1. Precisamos de 1.510,5m3 de terra para alargar os aterros das estacas 16, 17 e 18.
Essa terra equivale a altura de 1,060952cm no incio do diagrama de massas com centro de
gravidade (CG=h/2) na estaca 0+10m.
Volume de Alargamento = altura do diagrama x escala de compensao.
1.510,5m3= h x 1.423,7214
h = 1,060952cm
CG=h/2=0,530476
2.6.2. Precisamos de 17.976,25 m3 de terra para alargar os aterros das estacas: E23,
E24, E25, E26, E27, E28, E29, E30, E31, E32, E33, E34 e E35.
17.976,25 m3 = h x 1.423,7214
h = 12,626241cm
Esse volume vir do equivalente a altura de 9,16cm no diagrama de massas com
centro de gravidade na estaca 4+4m;
9,16 1,06 = 8,1 x 1.423,7214 = 11.532,14 m3
E ainda do equivalente a altura de 4,53cm, aps a linha neutra (LN) no diagrama de
massas com centro de gravidade na estaca E 46+10m.
17.976,25 m3 - 11.532,14 m3 = 6.444,11 m3
6.444,11 m3= h x 1.423,7214
h = 4,526244cm
13,6cm 9,07cm = 4,53cm
Assim a soma dos 2 cortes equivale ao aterro total nessas estacas.
2.6.3. Precisamos de 4.091,00 m3 de terra para alargar os aterros das estacas E56, E57,
E58; que vir do equivalente a altura de 2,87cm no diagrama de massas, a partir da altura
antes calculada de 4,53cm, com centro de gravidade na estaca E49+18m.
4.091,00 m3 = h x 1.423,7214
h = 2,873455cm
2.6.4. Bota-fora:
A sobra de 4.896,678m foi para caixa de bota fora amarrada na E55 e E59+3m.

QUANTITATIVO DO TRECHO:
CORTE:
Volume do Corte de Compensao Longitudinal = 5338,95 m.
Volume de Compensao Lateral = 263,524 m.
Volume de Bota-fora = 28474,428 m.
Volume total de Escavao = 34076,90 m.
ATERRO:
Volume do Aterro Compensado Logitudinalmente = 4271,16 m.
Volume de Alargamento do Aterro = 18862,2 m.
Volume Total de Compactao: 23133,36 m.
REA DE LIMPEZA (Al) = 42292,80 m
L (mdio) = (XE +dist. alarg. Aterro) + 2 + (XD +dist. alarg. Aterro) + 2
(n estacas + 1)
(n estacas + 1)
L (mdio) = 930,89/73 + 2 + 921,442/73 + 2 = 29,37 m.
Al = L (mdio) x (n estacas) x (20m)
Al = 29,37 x 72 x 20 = 42292,80 m

OBS:
No aterro:
Volume do Aterro Compensado Logitudinalmente = (Volume do Corte de
Compensao Longitudinal) / 1,25.
Volume de Alargamento do Aterro obtido aps a compactao.
Volume Total de Compactao a soma do Volume do Aterro Compensado
Logitudinalmente mais o Volume de Alargamento do Aterro.

Concluso:
O projeto dessa estrada foi escolhido de forma a harmonizar os elementos geomtricos
da planta e do perfil de forma a obtermos uma estrada segura, confortvel e adequada regio
por ela percorrida.
No medimos esforos em minimizar os custos de construo, procurando solues de
baixo custo que atendam as necessidades geomtricas de um bom projeto; Sempre levando em
considerao as distncias e condies de transportes dos materiais que foram escavados nos
cortes e levados para os aterros.
Assim, demos um destino ao bota-fora ou ao que sobrou de terra. Nessa obra
alargamos os aterros a fim de regularizar uma possvel rea de escape aos motoristas em caso
de sinistro ao sair da pista e o restante que tratando-se de falta de experincia do projetista, foi
jogado em aterros pr-determinados, fora da faixa de domnio da rodovia.