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Dcimo Quinto Encontro Regional

Ibero-americano do CIGR
Foz do Iguau-PR, Brasil
19 a 23 de maio de 2013

FATORES SCIO-AMBIENTAIS CRTICOS AFETANDO A FIABILIDADE DAS


REDES DE TRANSPORTE

J. Gomes-Mota*

F. Azevedo**

L. C. Pinto***

J. Casaca***

* Albatroz Engenharia (Portugal)


** CENTRIA, FCT, Univ. Nova de Lisboa (Portugal)
*** REN Rede Elctrica Nacional, S.A. (Portugal)

RESUMO
A anlise de onze anos de incidentes registados na rede de transporte portuguesa revela que a maioria
deles tem causas scio ambientais que se chamaro adiante, ambientais, considerando o ambiente no
sentido lato de todas as atividades humanas, fauna e flora situadas em torno da linha. Durante este
perodo, a qualidade tcnica de servio melhorou significativamente, baixando de 7 para 2 incidentes
por 100km de circuito.
Os autores da contribuio tcnica participam num projeto de interpretao das causas dos incidentes e
das medidas de mitigao dessas causas com o objetivo de reduzir o nmero de incidentes e a sua
severidade. Embora o projeto esteja ainda a decorrer, j possvel concluir que as aces de
manuteno preventiva dirigidas para os pontos mais vulnerveis da rede contriburam para a melhoria
da qualidade de servio aos consumidores, ao mesmo tempo que permitiam reduzir os custos de
explorao. A longo prazo, pretende-se que os ensinamentos colhidos e as medidas de mitigao
implementadas sejam incorporados no planeamento e projeto para que no futuro a rede de transporte
seja mais econmica e mais fivel.
O estabelecimento de nexo de causalidade dos incidentes recorre, por um lado, anlise dos registos
oscilogrficos dos incidentes e, por outro, ao processamento automtico macio de mltiplos fatores
ambientais registados numa plataforma com estrutura de sistema de informao geogrfica combinada
com anlise temporal. Atualmente so considerados os seguintes fatores: levantamento geogrfico,
observao visual, caracterizao da vegetao, presena humana na proximidade das linhas,
distribuio espcio-temporal de descargas atmosfricas, temperatura do ar, humidade, registo
histrico de incndios, mapas de poluio e registos de correntes em SCADA.

PALAVRAS-CHAVE: Rede de transporte, fiabilidade, incidentes, manuteno preventiva,


descargas atmosfricas, avifauna, vegetao, otimizao, risco.

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1.

INTRODUO

A importncia das redes de transporte de eletricidade justifica em permanncia requisitos elevados de


disponibilidade e fiabilidade. Para cumprir tais requisitos, os investimentos destinados ao aumento e
redundncia da rede so reconhecidos pelos reguladores de cada mercado. Contudo, estes requerem
que os operadores da rede de transporte justifiquem a necessidade de tais investimentos.
O aumento da disponibilidade e fiabilidade de uma rede envolve investimentos de duas naturezas
distintas: investimentos na preveno de falhas e investimentos no modo de lidar com essas falhas,
atravs da mitigao das consequncias. Este documento est focado nos benefcios tcnicoeconmicos a longo prazo da preveno de falhas, levando a que o tpico da mitigao do impacto das
falhas seja relegado para segundo plano. Uma alternativa desta abordagem a identificao de
medidas eficazes para melhorar a fiabilidade da rede no futuro, adiando a necessidade de investimento
adicional na capacidade de produo, redundncia de linhas e na capacidade de transformao
instalada.
A produo proveniente de centros electroprodutores descentralizados que utilizam fontes renovveis
um caso especial, uma vez que frequente que os reguladores de mercado exijam que os operadores
da rede de transporte (TSO) despachem toda a potncia proveniente destes centros. Uma vez que a
maioria destes centros utiliza fontes elicas, de difcil previso, a fiabilidade da rede posta prova
nas zonas mais remotas (menos malhadas) das redes de transporte.
Os fatores ambientais so a principal causa de falhas que ocorrem nas redes de transporte, fruto da
expanso territorial da rede, muitas das vezes para efeitos de ligao gerao hdrica e elica, mas a
interpretao dos fenmenos que levam a problemas de fiabilidade raramente simples. Os autores
participam num projeto de longo prazo com o intuito de otimizar as estratgias de manuteno de
acordo com resultados obtidos no terreno na rede de transporte portuguesa operada pela REN [1].
A rede operada pela REN pode-se considerar estar num estado de madura, pois a maioria dos seus
ativos tm metade da vida til, havendo no entanto um nmero significativo de ativos prximo do fim
da vida til.
Um dos maiores desafios encontrados o facto da rede de transporte portuguesa possuir j bons
indicadores de qualidade de servio e fiabilidade; logo, necessrio compreender, o melhor possvel,
o motivo de cada falha. Alm disso, a anlise e estudo de incidentes que ocorreram h vrios anos
pode revelar-se complexa para determinados grupos de falhas.
O suporte base deste estudo um histrico de dez anos de registos de falhas em linhas, onde cada
ocorrncia est identificada com uma causa imediata determinada pela experincia ou heurstica.
Posteriormente, essas ocorrncias de falha no tempo e no espao so cruzadas com vrios fenmenos
relacionados com o equipamento, operao, riscos naturais e interao humana, para verificar se os
dados recolhidos no terreno corroboram a explicao imediata.
Embora o projeto ainda esteja em curso, alguns casos interessantes foram destacados: o impacto que o
corte da vegetao tem no tempo mdio entre avarias em linhas areas; o quo fivel a relao entre
os incidentes em linhas areas associados com descargas atmosfricas e os registos cronolgicos e de
coordenadas geogrficas fornecidas pelo sistema de deteo de descargas atmosfricas do Instituto de
Meteorologia; a relao que parece existir entre isoladores partidos e a proximidade de cegonhas; bem
como as atividades humanas no solo podem ajudar ou dificultar a explorao da rede.
Os autores utilizam uma plataforma de um sistema de informao para caracterizar o meio ambiente e
a utilizao do terreno [2] ao longo da extenso das linhas de transporte. Com isto feito um
cruzamento de diferentes fatores de modo a encontrar explicaes plausveis para os incidentes em
linhas areas e, como, se podero relacionar com a causa descrita nos registos de incidentes.
A prxima etapa a avaliao da eficcia das prticas de manuteno implementadas para melhorar a
fiabilidade da rede existente e onde e como os recursos devem ser aplicados para se obter a mxima
eficincia. O objetivo a longo prazo fornecer esses dados aos responsveis pelo planeamento da
manuteno para que futuramente a rede de transporte possa ser ainda mais fivel e econmica.

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2.

REDE DE TRANSPORTE DE ELETRICIDADE PORTUGUESA

2.1

Informao geral

A REN Rede Elctrica Nacional S.A. a concessionria da Rede Portuguesa de Transporte de


Eletricidade (RNT). Esta concesso integra a construo, operao e manuteno da RNT. Tambm
incluiu todas as atividades de I&D relacionadas com o transporte de eletricidade e a gesto tcnica
global do Sistema Eltrico Nacional (SEN), de modo a garantir a coordenao das infraestruturas das
redes de distribuio e transporte de eletricidade, assegurando a continuidade de servio, a segurana
de abastecimento dos consumos e preservando a operao integrada e eficiente do SEN.
A REN est empenhada em manter e melhorar os seus nveis de qualidade de servio, atravs de um
adequado planeamento e investimento na renovao de linhas e subestaes mais antigas, bem como
na aplicao ajustada de polticas e estratgias de manuteno e uso eficiente dos recursos humanos e
meios tcnicos na operao e manuteno da RNT.
No final de 2011, o comprimento total das linhas de transporte era de 8.371 km (com 55,4 km de cabo
subterrneo), sendo 2.236 km de 400 kV, 3.492 km de 220 kV e 2.643 km de 150 kV. A rede de
transporte detinha 64 subestaes, 13 postos de corte, 189 transformadores e autotransformadores e,
1.297 painis, com uma capacidade instalada total de 33.627 MVA.

2.2

Desempenho da RNT

Nos ltimos anos, a REN tem investido massivamente na renovao e ampliao da rede de transporte,
em Portugal, otimizando, assim, a sua capacidade de transporte de modo a responder procura e oferta
dinmica de energia, no descurando a qualidade do servio. Nos ltimos seis anos, a RNT tem
registado um crescimento notvel. De 2006 a 2011, o nmero de subestaes e postos de corte cresceu
31% e o comprimento de circuitos de linha em 20%. Apesar do aumento considervel na extenso de
circuitos de linha, no mesmo perodo (2006-2011), o nmero de incidentes reduziu-se em 9,5%
(Fig.1).
Deste conjunto de eventos, 84% tiveram origem em linhas areas (Fig.2). Estas, pela sua disperso
geogrfica e, devido s caractersticas do solo onde esto implantadas, esto mais expostas ao dos
fatores externos que so responsveis pela maioria dos incidentes da rede.
350

200

7.500

150

7.000

100
6.500
50
0

6.000
2006
2007
2008
Rede MAT
Redes externas REN

2009

2010
2011
Rede AT
Comprimento circuito

Fig. 1 Evoluo do nmero de incidentes e


comprimento de circuito

Nmero de Incidentes

8.000
250

Comprimento circuito [km]

400

300
Nmero de Incidentes

450

8.500

350
300
250
200
150
100
50
0
L400

L220

L150

TR+ATR

Sistema Primrio da RNT

BARRAMENTOS EXTERNAS

Sistemas externos

Fig. 2 Nmero de incidentes por tipo de equipamento

As causas mais frequentes de incidentes na rede portuguesa de transporte de electricidade so os


seguintes: Descargas atmosfricas, cegonhas, incndios, nevoeiro associado poluio. Estas quatro
grandes causas representam cerca de 75% dos defeitos na RNT (Fig. 3).

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8%
25%

29%
3%

35%
Incndios

Cegonhas

Descargas Atmosfricas

Nevoeiro/Poluio

Outras causas

Fig. 3 Causas dos defeitos na RNT entre 2006 e 2011

3.

FATORES AMBIENTAIS CRTICOS

3.1

Descargas atmosfricas

As linhas areas so especialmente vulnerveis s descargas atmosfricas, pois encontram-se, muitas


vezes, dada a sua extenso, localizadas em zonas geogrficas de forte exposio. No existe uma
proteo absoluta contra descargas atmosfricas, mesmo com uma adequada coordenao de
isolamento. A topologia do apoio, a resistividade do solo, a resistncia de terra, o nmero de cabos de
guarda e o nvel de tenso so aspectos que influenciam o desempenho da rede, perante uma descarga
atmosfrica.
Ao longo dos ltimos anos, o impacto das descargas atmosfricas na rede de transporte portuguesa
ganhou importncia relativa em comparao com outros agentes externos e, neste momento, constitui
a maior causa de defeitos em linhas areas (Fig. 4). O ano de 2011 foi particularmente adverso no que
diz respeito a descargas atmosfricas, tendo o nmero de defeitos por 100 km de circuito atingido o
valor de 1,5, o que constitui o valor limite recomendado para uma rede de transporte. No entanto, 51%
do nmero de defeitos por descargas atmosfricas, em 2011, ocorreram em apenas em seis circuitos. A
REN est atenta a esta evoluo e j iniciou uma anlise de monitorizao dos circuitos mais crticos,
e est, neste momento, a estudar a eventual necessidade de rever os critrios de coordenao de
isolamento.
N defeitos por 100km circuito

2,00
1,7
1,5

1,60
1,20

1,1

1,0

1,0
0,8

0,80

0,9

1,0

0,8

0,40
0,2

0,00
2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Descargas atmofricas

Fig. 4 Nmero de defeitos por 100km de circuito devido a descargas atmosfricas

3.2

Cegonhas

As cegonhas constituem um motivo de preocupao para a RNT, constituindo a segunda causa de


defeitos em linhas areas, a seguir s descargas atmosfricas. A REN tem agido em conformidade,
com investimentos significativos na instalao de acessrios nos apoios (Fig. 5): dispositivos anti-

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nidificao nas zonas de risco, e plataformas de nidificao nas zonas de segurana. Outras aves, que
no as cegonhas, exigem BFDs (Bird Flight Diverters) para que possam avistar, mais facilmente, a
linha e minimizar a probabilidade de coliso.

Fig. 5 Os dois ninhos de topo esto montados sobre plataformas em reas "seguras". Junto dos
isoladores v-se um dispositivo (ventoinha) que impede a nidificao junto cadeia de isoladores.
Estes acessrios so, por vezes, instalados aps a linha estar h alguns anos em servio, uma vez que
h pouco conhecimento sobre o nmero de aves e o seu comportamento antes da construo da linha e
a montagem de tais acessrios ao longo de toda a linha seria tcnica e economicamente inadequada.
Para alm dos defeitos em linhas atribudos perda de aves devido a colises com os cabos, as
inspees no terreno tm indicado que existe uma correlao entre a presena de cegonhas e
contornamento das cadeias de isoladores.
No foi ainda evidenciado se as cegonhas so a causa dos danos verificados nos isoladores ou se a
ocorrncia simultnea de isoladores partidos e presena de cegonhas esto correlacionadas [3].
A REN mantm um registo da localizao dos ninhos de cegonhas em toda a sua rede, com mais de
dez anos (Fig. 6), e h evidncias de que a populao de cegonhas est a aumentar, em densidade,
enquanto se expande para novas reas. A Fig.7 ilustra a evoluo da instalao de dispositivos antipoiso e de plataformas de nidificao.
A anlise dos incidentes em linhas areas, sugere que as linhas, tambm podem ser afetadas quando
no existem ninhos de cegonha nas redondezas. Assim, a abordagem atual de instalao de suportes e
acessrios para ninhos poder ter de ser revista ou complementada com outros mtodos para
minimizar os efeitos na rede.

Fig. 6 Evoluo do nmero de ninhos na RNT

Fig. 7 Instalao de dispositivo anti-poiso e


plataformas

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3.3

Vegetao

A vegetao tem sido tambm uma preocupao para a REN ao longo dos anos. As inspees de
linhas areas deixaram de ser realizadas por veculos todo-terreno e passaram a ser realizadas por um
helicptero, utilizando a tecnologia laser. O sistema de medio a laser pode medir e traar distncias
entre os condutores de linhas areas e os obstculos da faixa (Fig. 8), identificando e classificando, em
diferentes categorias, distncias anormais detetadas, associando a representao grfica de imagens de
vdeo e, geograficamente, referenci-las atravs de equipamentos GPS.
A eficcia da inspeo por veculo todo-o-terreno encontra-se longe dos 100%. Em mdia, registaramse cerca de 2 casos por ano por aproximao de vegetao. Com a introduo da tecnologia de laser,
num perodo de cinco anos, foi registado um nico evento. Do ponto de vista econmico, foram
tambm retirados dividendos da introduo desta tecnologia, tendo-se verificado uma reduo de 10%
nos custos de manuteno, num perodo de trs anos.
O grau de fiabilidade alcanado depende de um bom ajuste efetuado no perodo de manuteno, tendo
em considerao a taxa de crescimento das rvores, uma vez que, medida que crescem, elas iro
aproximar-se dos condutores, aumentando assim a probabilidade de ocorrncia de defeitos fase-terra.
A prxima fase consistir na otimizao das inspees e da manuteno combinada com as novas
legislaes relacionadas com fogos florestais, entretanto introduzidas.

Fig. 8 Aviso emitido a partir da avaliao de distncias entre a linha (vermelho) e uma casa (azul),
atravs de laser

3.4

Incndios

Os incndios florestais so um grave risco natural em Portugal Continental. Para alm do prejuzo
evidente no meio ambiente e na economia local, os incndios interferem com a operao da rede de
transporte de duas formas: a ocorrncia de incndios sob a linha provoca o seu disparo, atravs da
ionizao do ar envolvente, ou a linha desligada obrigatoriamente para proteo dos bombeiros no
terreno.
A abordagem seguida pela REN e, recentemente posta em prtica na legislao atravs da nova Lei da
Defesa da Floresta, consiste em garantir que as faixas das linhas funcionem como corredores abertos
para retardar o avano do fogo durante um incndio.
Para alm da regular gesto da vegetao, os novos procedimentos exigem que um corredor geralmente com largura menor do que a largura total da faixa deva estar permanentemente limpo.
Esta tarefa realizada por equipas externas subcontratadas, supervisionadas pela REN com a
cooperao das autoridades locais, que definem a extenso das reas a intervencionar. O corte seletivo
de vegetao ocorre em ciclos de trs anos. No rescaldo de um incndio florestal, a faixa da linha

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permanece limpa por um perodo de dois a cinco anos, dependendo da regio e, esse facto dever ser
tido em conta nos modelos de risco por incndio florestal, nas reas queimadas.
Ao contrrio das descargas atmosfricas e das cegonhas, os incndios florestais afetam frequentemente
mais do que uma linha na mesma regio, sendo o tradicional regime N-1 menos eficaz: se uma linha
retirada de servio devido a um incndio florestal, a probabilidade de falha na linha de reserva, situada
a poucos metros de distncia, aumenta. Assim, os estudos de fiabilidade e risco devero ter em conta a
probabilidade de defeito numa linha em regime N-1, e a necessidade de escoamento da energia atravs
de linhas geograficamente distantes da zona afetada, e portanto menos provveis de ser afetadas pelo
incndio.
A REN avalia a eficincia da gesto da vegetao atravs da metodologia ITOMS [4] e os dados
utilizados combinam o conhecimento emprico, adquirido ao longo dos anos, com os dados de terreno
das medies a laser, os relatrios de inspeco faixa e a limpeza seletiva da vegetao, de forma a
fornecer as caractersticas mais fidedignas da rede.

3.5

Nevoeiro e poluio

O nevoeiro e a poluio conjugados provocam disparos nas linhas da rede de transporte. uma
mistura da humidade no ar e de poeiras contendo partculas condutoras, que produzem um trilho
condutor que se estabelece na periferia dos isoladores. A REN tem atenuado este problema atravs da
substituio dos isoladores de cermica e vidro por isoladores compsitos. Este procedimento reduziu
significativamente o nmero de incidentes relacionados com nevoeiro e poluio. No entanto, a
longevidade dos isoladores compsitos ainda no est completamente caracterizada, pelo que a REN
tem em preparao um conjunto de aces destinadas monitorizao deste tipo de isoladores.

4.

INFRAESTRUTURA DA INFORMAO

Os principais atributos da infraestrutura de informao necessrios para adquirir dados de fontes to


dspares, so interfaces abertos, com dados referenciados cronologicamente e geograficamente, por
camadas, com reversibilidade e auditabilidade. Os interfaces abertos so necessrios para ler e
combinar dados de vrias fontes. O sistema pode ler folhas de clculo, ficheiro de informaes
geogrficas, ficheiros multimdia, bases de dados e pode ligar-se automaticamente a fontes de dados
para atualizaes em tempo real. O repositrio de dados principal uma base de dados referenciada
cronolgica e geograficamente em PostgreSQL. Isto permite ao utilizador a comparao de dados no
mesmo instante em locais diferentes e no mesmo local ao longo do tempo. Os operadores numricos
que comparam dados, acumulam efeitos (uma forma de adio), detetam diferenas (uma forma de
subtrao), procuram padres repetitivos, etc, estabelecem uma espcie de lgebra que pode ser usada
atravs de number crunching de forma a, cegamente, estabelecerem correlaes entre os vrios fatores
e, eventualmente, relao entre causas entre os fatores ambientais, o envelhecimento dos ativos,
variveis de operao e os incidentes observados.
O objetivo a longo prazo tentar modificar as condies para dificultar ou inibir o nexo de
causalidade que leva ao incidente, reduzindo o nmero de eventos e desgaste do equipamento.
Todo o sistema organizado em camadas semelhantes a sistemas de informao geogrfica, com a
adio de tempo e informao tcnica. Alm disso, o sistema reversvel e controlvel no sentido em
que todas as alteraes tm uma autoria, preservando a informao anterior. Como consequncia,
qualquer debate sobre um mtodo e a qualidade dos dados de entrada, podem ser auditados e
revertidos, no sentido de que se pode fazer um procedimento alternativo de um estado anterior de
variveis ou modificando as camadas de dados.

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O sistema integra-se com o Sistema de Informao Geogrfica (SIG) da REN e a plataforma de gesto
de ativos (SAP), alm de um conjunto prprio de ferramentas web based para oferecer aos engenheiros
uma plataforma informtica que auxilia a explorao e a anlise do envelhecimento das linhas areas.
As vrias camadas de dados armazenados incluem a utilizao do terreno, temperatura, humidade,
mapas de poluio, nveis cerunicos, distribuio de ninhos de cegonhas, relatrios de inspeo de
linhas e informao sobre os ativos (tipo, nmeros de srie, idade). Estes dados so relativos a um
perodo de tempo varivel (podendo abranger 2 a 11 anos), sendo que a cobertura geogrfica est
completa na maioria das camadas. Contudo, o detalhe e qualidade dos dados variam consoante a
camada e fonte considerada. Espera-se a adio de mais dados, tal como a velocidade e direo do
vento e informaes relativas ao despacho (cargas, linhas fora de servio, condicionalismos na
produo).

5.

METODOLOGIA DE AVALIAO DA FIABILIDADE

O clculo da fiabilidade baseado na assuno de que as causas de falha so independentes e que o


seu impacto suficientemente pequeno para se poder negligenciar a probabilidade de mltiplas falhas
em simultneo.
O primeiro passo do mtodo o clculo da probabilidade de falha de um elemento da rede (queda de
condutor, uma unio em mau estado que pode dar origem a pontos quentes, uma cadeia de isoladores
danificada) sendo que, para este efeito, as causas possveis esto listadas. Se a causa de falha estiver
associada com um componente de um equipamento, os resultados das inspees podero fornecer
quantidades ou, em outros casos, observaes em como as caractersticas do equipamento se
relacionam com a probabilidade de falha. Dependendo do tipo de equipamento poder ser realizada
uma anlise estatstica (tempo mdio entre falhas), podendo-se tambm recorrer a modelos tericos ou
heursticos. Se a causa for um fator ambiental, ento a quantidade medida ou fenmeno observado
pode ser carregado das camadas de dados armazenados no sistema de informao. A estatstica e
heurstica so ento utilizadas para estimar a probabilidade do risco associada com o componente do
equipamento.
A probabilidade de falha de um circuito na rede o aspeto chave para o despacho. Enquanto em
alguns casos a falha de um circuito resulta da falha de um nico elemento (se h uma queda de um
condutor de fase, ento todo o circuito falha), na maioria dos casos a probabilidade de falha do circuito
uma composio de probabilidades de falha de componentes individuais, que podero ser
independentes ou no, e de condies ambientais, relembrando a necessidade de correlaes
multivarivel. Nestes casos, os operadores dependem da heurstica para criar uma funo de
transferncia da falha de um componente de um equipamento para a falha global do circuito.
O terceiro passo o estabelecimento da fiabilidade da rede para servir todos os pontos de entrega de
energia o que realmente interessa para os consumidores. Os constrangimentos topolgicos,
econmicos e de produo desempenham um papel importante no estabelecimento da fiabilidade
global. Algoritmos de inteligncia artificial ou, em alguns casos, simulaes exaustivas de todas as
configuraes possveis da rede, so utilizados para obter estimativas que podem ser comparadas com
resultados do passado.
Uma vez que as variveis so independentes e os incidentes so raros, a metodologia apresentada
apropriada a abordagens iterativas que envolvem modelos de falha de equipamentos mais refinados e
riscos ambientais para se obterem funes de fiabilidade melhoradas.
Atualmente, a funo de fiabilidade mais avanada a relativa a defeitos fase-terra devido presena
de vegetao, uma vez que a sua evoluo ao longo do tempo baseada nos modelos de crescimento
de rvores e nas variaes da distribuio espacial da vegetao (que so monitorizadas regularmente
atravs de inspees).

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6.

CONCLUSES E PRXIMOS PASSOS

O projeto em curso complexo e ainda com passos a dar antes de se poderem retirar concluses. Esta
abordagem assume que a correlao de vrias causas no notada, uma vez que as pessoas s
geralmente captam o ltimo fenmeno que leva ao disparo da linha, no evidenciando fatores ou
causas primrias que conduziram quele resultado, impedindo assim, uma efectiva melhoria da
fiabilidade da rede.
O progresso do projeto seguir as seguintes vias em simultneo:
1. Melhorar os dados de input, atravs da incorporao de novas camadas de dados ou atravs da
obteno de dados com maior qualidade e consistncia para as camadas existentes;
2. Comparar as funes de fiabilidade de equipamentos com o estado da arte das solues
presentes na literatura (que tipicamente envolvem menos variveis) e melhorar as funes de
fiabilidade conforme necessrio;
3. Comparar a fiabilidade dos circuitos com dados presentes no histrico e com o conhecimento
implcito dos especialistas da rea;
4. Criar conjuntos de ferramentas para facilitar a interao com a informao presente na base de
dados, de modo a tirar partido dos dados armazenados.
Um dos principais desafios que as redes modernas j so muito eficientes e os incidentes so cada
vez mais raros. No entanto, a necessidade de manter ou melhorar a fiabilidade da rede com a
diminuio de recursos alocados manuteno generalizada, assim como a sensibilizao para
grandes incidentes (os cisnes negros) que podem afetar as redes de transporte a um nvel nacional ou
internacional (apago ocorrido no litoral dos EUA em 14 de agosto de 2003 ou o incidente no rio Elme
em novembro de 2006). Existe ainda um longo caminho a percorrer para reforar a confiana de
consumidores e reguladores nas utilities, garantindo assim a mxima qualidade de servio que o preo
da eletricidade pode suportar.

BIBLIOGRAFIA
[1]

[2]

[3]

[4]

L. Campos Pinto, J. Casaca, Criticality indices for lines and substations, International
Conference on Condition Monitoring, Diagnosis and Maintenance, CMDM2011, Bucharest,
Romania,19th-23rd September 2011.
F. Azevedo, J. Gomes-Mota, L. Campos-Pinto, J. Casaca Caracterizao ambiental da rede de
transmisso portuguesa a partir de dados de inspeco de linhas, Iberian-American regional
meeting of CIGR, XIV ERIAC, Ciudad del Este, 22-26 Maio 2011, Paraguai.
J. Gomes-Mota, A. Brantes, L. Campos-Pinto, F. Azevedo, How environment factors impact
line performance - Field results from Southwest Europe, Environment and Electrical
Engineering International Conference, EEEIC, 18-25 May, 2012, Italy
ITOMS
International
Transmission
Operations
and
Maintenance
Study
http://www.umsgroup.com/ums_static/itoms.asp

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