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Apresentao da Disciplina ______________________________________________4

MDULO I _______________________________________________________6 - 23

MDULO II ______________________________________________________26 - 45

Caro aluno,

Na disciplina de Sistemas de Partida do Motor iremos estudar os vrios tipos de sistemas


existentes e empregados nos motores de aeronaves.
Est dividida em dois mdulos, conforme abaixo:
Mdulo I: Sistemas de Partida do Motor
Mdulo II: Sistemas de Partida e Pesquisa de Panes
Os conhecimentos aqui adquiridos devem possibilitar a voc, ao trmino do curso, identificar os
diversos tipos de sistemas de partida, os problemas que apresentam e suas solues.
Seguiremos juntos na busca destes conhecimentos.
Desejamos a voc que esta busca seja uma real aventura e que contribua para a conquista dos seus
objetivos.

Sucesso!

Prof. Ricardo Cesar Garcia

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Figura 5-1

MDULO I

SISTEMAS DE PARTIDA

INTRODUO
Caro aluno,
Vamos juntos aprender sobre os vrios tipos de sistemas que atuam no processo de partida
dos motores.
Neste mdulo, veremos os sistemas de partida de motores convencionais, sistemas usando
motor de inrcia combinado e outros sumamente importantes e utilizados na aviao.
Ento convido voc a viajar nas asas do conhecimento.
Vamos juntos!

A maioria dos motores de aeronaves acionada por um dispositivo chamado motor de


partida (starter), ou arranque. O arranque um mecanismo capaz de desenvolver uma
grande quantidade de energia mecnica que pode ser aplicada a um motor, causando sua
rotao.
Nos estgios anteriores de desenvolvimento de aeronaves, os motores de baixa potncia
eram acionados pela rotao da hlice atravs de rotao manual. Algumas dificuldades
foram frequentemente experimentadas na partida, quando as temperaturas do leo estavam
prximas ao ponto de congelamento.
Em adio, os sistemas de magnetos forneciam uma centelha fraca na partida, e em
velocidades muito baixas de acionamento.
Isto foi muitas vezes compensado providenciando-se uma centelha quente, usando
dispositivos de ignio como bobina de reforo, vibrador de induo ou acoplamento de
impulso.
Algumas aeronaves de baixa potncia, que usam acionamento manual da hlice para a
partida, ainda esto sendo operadas.
1.1 SISTEMAS DE PARTIDA DE MOTORES CONVENCIONAIS
Desde o incio do desenvolvimento de motores convencionais ou alternativos de aeronaves
(do sistema de partida mais antigo at o presente), inmeros sistemas foram desenvolvidos.
Os mais comuns so:
(1) Cartucho. (No usado comumente);
(2) Manual de Inrcia . (No usado comumente);
(3) Eltrico de Inrcia. (No usado comumente);
(4) Inrcia Combinado. (No usado comumente);
(5) Eltrico de Engrazamento Direto.
A maioria dos arranques de motores convencionais do tipo eltrico de engrazamento
direto.
Alguns dos poucos modelos mais antigos de aeronaves esto ainda equipados com um dos
tipos de acionadores de inrcia, sendo em ocasies muito raras, um exemplo de arranque
de acionamento manual, inrcia manual ou de cartucho pode ser encontrado. Ento,
somente uma breve descrio desses sistemas de partida estar includa nesta seo.

Figura 5-1 Motor de partida de inrcia, combinado manual e eltrico.

Motores de Partida de Inrcia


Existem trs tipos gerais:
(1) Manual de inrcia;
(2) Eltrico de inrcia;
(3) De inrcia, combinado manual e eltrico.
A operao de todos os tipos de arranques de inrcia, depende da energia cintica
armazenada em um volante de rotao rpida em condies de giro. (Energia cintica a
fora processada por um corpo pela eficincia do seu estado de movimento, que pode ser
movido ao longo de uma linha ou pela ao de rotao).
No arranque de inrcia, a potncia armazenada vagarosamente durante o processo de
energizao pelo giro manual ou eltrico, utilizando-se um pequeno motor.
O volante e as engrenagens mveis de um arranque de inrcia, combinado manual e
eltrico, so mostrados na figura 5-1. O circuito eltrico para um arranque de inrcia
eltrica mostrado na figura 5-2.
Durante a energizao do motor de partida, todas as partes internas se movem, incluindo o
volante, formando um conjunto em movimento.
Assim que o arranque tiver sido completamente energizado, ele acoplado ao eixo de
manivelas do motor por um cabo, acionado manualmente, ou por um solenoide de
acoplamento que eletricamente energizado.

Figura 5-2 Circuito de partida.


Quando o arranque acoplado ou engrazado, a energia do volante transferida para o
motor atravs de um conjunto de engrenagens de reduo e embreagens de liberao de
sobrecarga de torque.(ver figura 5-3)

Figura 5-3 Embreagem de alvio da sobrecarga de torque.

Motor de Partida Eltrico de Engrazamento Direto


O sistema de partida largamente utilizado em todos os tipos de motores alternativos, o
arranque eltrico de acionamento direto.
Esse tipo de arranque prov acionamento instantneo e contnuo quando energizado,
consistindo, basicamente, de um motor eltrico, engrenagens de reduo e um mecanismo

de acoplamento e desacoplamento, que so operados atravs de uma embreagem ajustvel


de alvio de sobrecarga de torque.
Um circuito tpico para um arranque eltrico de acionamento direto mostrado na figura 54.
O motor acionado diretamente quando o solenoide do arranque fechado.
Desde que no haja nenhum volante sendo usado, no h armazenamento preliminar de
energia, como no caso de um arranque de inrcia.
Conforme mostrado na figura 5-4, os cabos condutores principais do arranque para a
bateria so para os servios pesados, para conduzir o fluxo que pode ser to alto como 350
ampres, dependendo do torque requerido na partida.
O uso de solenoides e cablagens grossas com chaves de controle remoto, reduzem, acima
de tudo, o peso do cabo e a queda total de voltagem no circuito.
Um motor de arranque tpico um motor de 12 ou 24 volts, enrolamento em srie, que
desenvolve elevado torque na partida.
O torque do motor transmitido atravs de engrenagens de reduo para a embreagem de
alvio de sobrecarga. Tipicamente, essa ao faz atuar um eixo estriado helicoidal, movendo
a castanha do motor de arranque para fora, acoplando-a castanha de acionamento do
motor da aeronave, antes que a castanha do arranque comece a girar. Assim que o motor
da aeronave alcana uma velocidade pr-determinada, o motor de arranque desacopla
automaticamente.

Figura 5-4 Tpico circuito de partida, usando um motor de partida eltrico de


engrazamento direto.
O esquema da figura 5-5 prov um arranjo pictorial de um sistema de partida completo
para uma aeronave leve de dois motores.

Figura 5-5 Esquema de partida do motor de uma aeronave leve bimotora.


1.2 SISTEMA DE PARTIDA USANDO MOTOR DE INRCIA COMBINADO
O assunto a seguir trata de um tipo de sistema utilizado em grandes aeronaves bimotoras.
Esse sistema inclui para cada motor, um arranque de inrcia combinado, uma bobina de
reforo, uma chave de polo simples, duplo acionamento na cabine, cablagens e solenoides
conforme necessrio.
O arranque de inrcia combinado mostrado na figura 5-6.

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Figura 5-6 Motor de partida de inrcia combinado.


Controles externos de partida manual, incorporando uma manivela para acionamento do
arranque e cabo de controle para a partida, so providos para a partida do motor,
manualmente (figura 5-7).

Figura 5-7 Controles de partida.

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Duas chaves de partida esto localizadas no painel eltrico da cabine. Colocando a chave na
posio "up" opera-se o arranque. A mesma chave, colocada na posio "down" opera o
solenoide de acoplamento de arranque e a bobina ativadora de ignio. A posio "off " da
chave est entre as outras duas posies.
A bobina de reforo operada pela bateria, montada em um alojamento blindado, est
instalada no suporte de cada motor. Condutes flexveis protegem os condutores da bobina
para os magnetos de cada motor.
1.3 SISTEMA DE PARTIDA ELTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO PARA GRANDES
MOTORES CONVENCIONAIS
Para um sistema de partida tpico para motor alternativo de alta potncia, o arranque
eltrico de acionamento direto consiste em dois componentes bsicos: um conjunto motor
e uma seo de engrenagens.
A seo de engrenagens aparafusada no terminal do eixo de acionamento do motor para
formar uma unidade completa.
O motor consiste de um induzido e um conjunto pinho, o conjunto do sino traseiro e o
conjunto do alojamento do motor. O alojamento do motor tambm age como cabeote
magntico para o campo da estrutura.
O motor de arranque irreversvel, interpolado em srie. Sua velocidade varia diretamente
com a voltagem aplicada, e inversamente com a carga.
A seo de engrenagens do motor de arranque, mostrada na figura 5-8, consiste de um
alojamento com flange de montagem, engrenagem planetria de reduo, um conjunto de
engrenagem sol e integral, uma embreagem limitadora de torque, e um conjunto de
castanha e cone.
Quando o circuito do motor fechado, o torque desenvolvido no motor do arranque
transmitido para a castanha atravs do trem de engrenagem de reduo e embreagem. O
trem de engrenagem do arranque converte a alta velocidade e baixo torque do motor em
baixa velocidade e alto torque.
Na seo de engrenagem, o pinho do motor acopla a engrenagem na rvore de
transmisso intermediria (consultar a figura 5-8). O pinho da rvore intermediria acopla
a engrenagem interna, esta fica sendo uma parte integral do conjunto da engrenagem sol, e

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rigidamente fixada ao eixo da engrenagem. A engrenagem sol aciona trs engrenagens


planetas, que so parte do conjunto planetrio.
Os eixos individuais das engrenagens planetas so suportados por um brao de apoio do
planetrio, uma parte semelhante a um cilindro mostrado na figura 5-8. O brao de apoio
transmite o torque das engrenagens planetas para a castanha do arranque como segue:
(1) A poro cilndrica do brao de apoio estriada longitudinalmente ao redor da
superfcie interna.
(2) As ranhuras so cortadas sobre a superfcie exterior da parte cilndrica da castanha do
arranque.
(3) A castanha desliza para frente e para trs, dentro do brao de apoio, para acoplar e
desacoplar com o motor.
As trs engrenagens planetrias tambm acoplam os dentes internos circundantes nos seis
discos de embreagem (figura 5-8). Esses discos so intercalados com os de bronze, que so
estriados externamente, impedindo-os de girar.
A presso correta mantida sobre o pacote de embreagens por um conjunto de mola de
reteno da embreagem.
Uma porca de passeio cilndrica dentro da castanha do arranque estende e retrai a castanha.
Estrias espirais da castanha de acoplamento ao redor da parede interna da porca casam
com as estrias similares, cotadas sobre a extenso do eixo da engrenagem sol (figura 5-8).

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Figura 5-8 Seo de engrenagens do motor de partida.


A rotao do eixo fora a porca para fora e esta faz o apoio com a castanha.
A mola, ao redor da porca de passeio, apoia com a porca, e tende a manter a superfcie da
embreagem helicoidal ao redor da parede interna da cabea da castanha, assentada contra
uma superfcie similar ao redor do lado inferior da cabea da porca.
Uma mola de retorno est instalada sobre a extenso do eixo da engrenagem sol, entre o
anteparo formado pelas estrias ao redor da parede interna da porca de passeio e uma porca
de reteno do batente sobre a ponta do eixo.
Por causa da superfcie cnica das embreagens, a porca de passeio e a castanha do arranque
so acopladas pela presso de mola da castanha, e as duas partes tendem a girar na mesma
velocidade. Entretanto, a extenso do eixo da engrenagem sol gira seis vezes mais rpida do
que a castanha.
As estrias espirais sobre ela so cortadas esquerda, e a extenso do eixo da engrenagem
sol, girando para a direita em relao a castanha, fora a porca e a castanha para fora do
arranque no seu passeio total (cerca de 5/16 polegadas), em aproximadamente 12 graus da
rotao da castanha. A castanha move-se para fora at ser parada pelo acoplamento com o
motor, ou pela porca de reteno do seu batente.
O passeio da porca continua a mover-se lentamente alm do limite do curso da castanha,
sendo o suficiente para aliviar a presso da mola sobre as superfcies da embreagem cnica

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helicoidal. Enquanto o arranque continua a girar, h uma presso suficiente sobre as


superfcies da embreagem cnica para prover torque sobre as estrias espirais, que pesam
mais do que a presso da mola da castanha.
Se o motor falhar na partida, a castanha do arranque no se retrair desde que o mecanismo
do arranque no produza fora de retrao.
Entretanto, quando o motor inflama e ultrapassa a velocidade do arranque, as rampas
inclinadas dos dentes da castanha foram a castanha do arranque para dentro, contra a
presso de mola.
Assim, desacopla inteiramente as superfcies cnicas da embreagem, e a presso da mola da
castanha fora a porca de passeio a deslizar ao longo das estrias espirais, at que as
superfcies da embreagem cnica estejam novamente em contato.
Com ambos, motor e arranque girando, haver uma fora de acoplamento mantendo as
castanhas em contato, que continuaro at que o arranque seja desenergizado. Entretanto,
o rpido movimento dos dentes da castanha do motor, encontrar o movimento vagaroso
dos dentes da castanha do arranque, segurando o desacoplamento desta. To logo o
arranque comece a repousar, a fora de acoplamento removida, e a pequena mola de
retorno jogar a castanha do arranque para dentro da posio totalmente retrada, onde
permanecer at a prxima partida.
Quando a castanha do arranque acopla a castanha do motor, o induzido do motor precisa
ter um tempo para alcanar uma velocidade considervel por causa do seu alto torque na
partida.
O repentino acoplamento da castanha do arranque em movimento poderia desenvolver
foras suficientemente altas para danificar severamente o motor ou o arranque, no
fazendo de certo modo sobre os discos embreagens, na qual deslizariam quando o torque
do motor excedesse o torque de deslizamento da embreagem.
Em ao normal de acionamento, os discos internos da embreagem (ao) so mantidos
parados pela frico dos discos de bronze, alm de serem intercalados.
Quando o torque imposto pelo motor excede o conjunto de embreagens, os discos de
embreagem interna giram contra as embreagens de frico, permitindo que as engrenagens
planetas girem enquanto o brao de apoio da planetria e a castanha permanecem parados.
Quando o motor da aeronave sobe para a velocidade na qual o arranque est tentando
acion-lo, o torque cai para um valor menor que o assentado para as embreagens.

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Os discos de embreagem da engrenagem interna permanecem parados, e a castanha gira a


uma velocidade na qual o motor est tentando acion-los.
As chaves de controle do arranque so mostradas esquematicamente na figura 5-9.
A chave seletora do motor deve ser posicionada, e ambas as chaves do arranque e de
segurana (ligadas em srie) devem ser fechadas antes da energizao do arranque.
A corrente suprida para o circuito de controle do arranque atravs de um interruptor,
estampado "Starter, Primer e Induction Vibrator" (figura 5-9). Quando a chave seletora
est posicionada para a partida do motor, fechando as chaves do arranque e de segurana,
ela energiza o rel do arranque localizado na caixa de juno da parede de fogo.

Figura 5-9 Circuito de controle de partida.


Energizando o rel do arranque, completa-se o circuito de potncia para o motor de
partida. A corrente necessria para essa carga pesada est sendo tomada diretamente do
barramento principal atravs dos cabos do arranque.
Aps a energizao do arranque por um minuto, dever ser permitido pelo menos um
minuto para resfriamento. Aps um segundo, ou subsequente perodo de acionamento de 1
minuto, deveria resfriar por 5 minutos.

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1.4 SISTEMA DE PARTIDA ELTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO PARA PEQUENAS


AERONAVES
A maioria das pequenas aeronaves de motor alternativo emprega sistema de partida eltrico
de acionamento direto. Alguns desses sistemas so automaticamente acoplados aos
sistemas de partida, enquanto outros o so manualmente.
Os sistemas de partida acoplados automaticamente empregam um motor de arranque
eltrico montado sobre um adaptador do motor. Um solenoide de partida ativado, ou por
um boto de empurrar, ou por uma chave de ignio no painel de instrumento.
Quando o solenoide ativado, seus contatos fecham, e a energia eltrica energiza o motor
de partida.
A rotao inicial do motor eltrico acopla o motor de partida atravs de uma embreagem
no adaptador, que incorpora engrenagens espirais (sem fim) de reduo.
Os sistemas de partida acoplados manualmente em pequenas aeronaves empregam um
pinho de acionamento da embreagem para transmitir potncia de um motor de partida
eltrico para uma engrenagem de acionamento de partida da rvore de manivelas. (Ver fig.
5-10). Um boto ou punho no painel de instrumento est conectado por um controle
flexvel a uma alavanca sobre o motor de partida. Esta alavanca eleva o pinho de
acionamento do motor de partida para a posio acoplada, e fecha os contatos da chave do
motor de partida quando o boto do motor de partida ou o punho empurrado. A
alavanca do motor de partida est presa na mola que retorna a alavanca e o controle flexvel
para a posio OFF. Quando o motor d a partida, a ao da embreagem protege o pinho
de acionamento do motor de partida at que a alavanca de mudana possa estar livre para
desacoplar o pinho.

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Figura 5-10 Hastes de controle do motor de partida e ajustes.


Conforme mostrado na figura 5-10, para uma unidade tpica, h um comprimento
especfico de curso para engrenagem pinho do motor de partida.
importante que a alavanca do motor de partida mova a engrenagem pinho a uma
distncia apropriada, antes que o estojo da alavanca ajustvel faa contato com a chave do
arranque.

Prticas de Manuteno do Sistema de Partida


A maioria das prticas de manuteno do sistema de partida incluem substituio das molas
e das escovas, limpeza de acmulos dos comutadores e torneamento das partes queimadas
ou arredondamento dos comutadores do motor de partida.
Como regra, as escovas do motor de partida devem ser substitudas quando desgastadas
aproximadamente na metade dos seus comprimentos originais.
A tenso da mola da escova deve ser o suficiente para que elas tenham um bom e firme
contato com o comutador. Os guias das escovas devem ser inquebrveis, e os parafusos do
terminal bem apertados.
Sujeira ou espelhamento dos comutadores do motor de partida pode ser limpo segurando
uma tira de lixa "00", ou uma pedra de assentamento da escova contra o comutador
enquanto ele girado.
A lixa ou a pedra devem ser movidas para frente e para trs para evitar desgaste da ranhura.

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Lixa de esmeril ou "carborundum" nunca devem ser usadas para este propsito, por causa
de sua possvel ao de curto circuito.
Rugosidade, fora de arredondamento, ou condies de "alta mica", so razes para tornear
o comutador.
No caso de condio de "alta mica", ela deve ser cortada assim que a operao de
torneamento esteja cumprida.
Consulta-se, o Manual de Matrias Bsicas (Volume 1), para uma reviso de comutadores
de "alta mica" nos motores

Tabela 6 - Procedimentos para pesquisa de problemas no sistema de partida de pequenas


aeronaves.

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Pesquisa de Panes nos Sistemas de Partida em Pequenas Aeronaves.


Os procedimentos de pesquisa de panes listados na tabela 6 so tpicos daqueles usados
para isolar o mau funcionamento em sistemas de partida de pequenas aeronaves.
1.5 PARTIDAS DOS MOTORES DE TURBINA A GS
Motores de turbina a gs so acionados pela rotao do compressor. Nos motores com
dois estgios axiais do compressor, apenas o compressor de alta presso girado pelo
motor de partida. Para acionar um motor de turbina a gs, necessrio acelerar o
compressor provendo ar suficiente para suportar a combusto nos queimadores. Uma vez
que o combustvel tenha sido introduzido, e o motor tenha partido, o motor de partida
deve continuar acionando o motor para chegar a uma velocidade acima da velocidade de
auto acelerao. O torque suprido pelo motor de partida deve estar acima do que
requerido, a fim de superar a inrcia do compressor e as cargas de frico do motor.
Os tipos bsicos de motores de partida, que foram desenvolvidos para uso nos motores de
turbina a gs, so motores eltricos C.C., turbina de ar e combusto. Um sistema de partida
de impacto algumas vezes usado em motores pequenos. Uma partida desse tipo consiste
de jatos de ar comprimido, dirigidos para dentro do compressor ou da carcaa da turbina,
de modo que a rajada do jato de ar seja direcionada para dentro do compressor ou das
palhetas do rotor da turbina, causando sua rotao.
O grfico na figura 5-11 ilustra uma sequncia tpica de partida para um motor de turbina a
gs, a despeito do tipo de motor empregado.
To logo o arranque tenha acelerado o compressor suficientemente para estabelecer o fluxo
de ar atravs do motor, a ignio ligada, e depois o combustvel. A sequncia exata do
procedimento de partida importante, desde que haja fluxo de ar suficiente atravs do
motor para suportar a combusto, antes que a mistura ar/combustvel seja inflamada.
A baixas velocidades do eixo do motor, a razo do fluxo de combustvel no suficiente
para possibilitar a acelerao do motor e, por essa razo, o motor de partida continua a
girar at que a velocidade de auto acelerao tenha sido conseguida. Se a assistncia do
motor de partida for cortada abaixo da velocidade de auto acelerao, o motor falha para
acelerar at a velocidade de marcha lenta, ou pode ainda ser desacelerado, porque no pode

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produzir energia suficiente para sustentar a rotao ou para acelerar durante a fase inicial do
ciclo de partida.
O motor de partida no deve continuar a auxiliar o motor, consideravelmente acima da
velocidade de auto acelerao, para evitar um retardo no ciclo de partida, que poderia
resultar em uma partida quente ou falsa, ou uma combinao de ambas.
Em pontos apropriados na sequncia, o motor de partida, e geralmente a ignio, sero
desligados automaticamente.

Figura 5-11 Tpica sequncia de partida de motor a turbina.

Sistemas Eltricos de Partida


Os sistemas eltricos de partida so de dois tipos, em geral:
(1) Sistemas eltricos de acionamento direto;
(2) sistemas de arranque e gerador.
Os sistemas eltricos de partida de acionamento direto so similares queles usados nos
motores alternativos.

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O sistema de motor de partida e gerador so similares aos sistemas eltricos de


acionamento direto.
Eletricamente, os dois sistemas podem ser idnticos, mas o motor de partida-gerador
permanentemente acoplado com o eixo do motor atravs de necessrias engrenagens de
acionamento, enquanto o motor de partida de acionamento direto deve empregar alguns
meios de desacoplamento do eixo aps o acionamento do motor da aeronave.

Motores de Partida de Acionamento Direto nos Motores de Turbina a Gs


Em alguns arranques de acionamento direto, usados nos motores de turbina a gs,
nenhuma embreagem de alvio de sobrecarga ou mecanismo de engrenagem de reduo so
usados. Isto acontece por causa dos requerimentos de baixo torque e de alta velocidade
para a partida dos motores de turbina a gs. Um mecanismo de reduo de voltagem
utilizado, principalmente nos sistemas de partida para evitar danos no conjunto de
acoplamento.
A figura 5-12 mostra o circuito de controle de reduo de voltagem. O mecanismo
montado em alojamento prova de exploso, que contm 5 rels e uma resistncia de
0,042 ohm. Quando a chave da bateria fechada, a mola do rel de retardo energizada. O
aterramento do circuito para a mola deste rel completada atravs do motor de partida.
Quando a chave do motor de partida movida para a posio partida, um circuito
completado para a mola do rel de acelerao.
O fechamento dos contatos do rel completa um circuito da barra atravs dos contatos
fechados, o resistor de 0,042 ohm, da bobina do rel em srie, e finalmente atravs do
motor de partida para o aterramento. Desde que o resistor de 0,042 ohm cause uma queda
na voltagem, a baixa voltagem aplicada ao motor de partida, evitando danos de torque
elevado. O rel de retardo volta para a sua posio normal (fechado), desde que nenhuma
diferena de potencial exista entre os terminais da bobina do rel de retardo com os
contatos fechados do rel de acelerao. O fechamento do rel de retardo completa um
circuito para a bobina do rel do motor (fig. 5-12). Com o rel do motor energizado, um
circuito completo existe atravs desse rel e a bobina do rel em srie para o motor de
partida, desviando o resistor de 0,042 ohm.
Quando a corrente de 200 ampres ou mais flui para o motor de partida, a bobina do rel
em srie energizada suficientemente para fechar os seus contatos.

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A chave do motor de partida pode ento estar liberada para retornar para sua posio
normal "off", porque o circuito do motor de partida est completo atravs do rel de
parada, e o rel em srie contacta a mola do rel do motor. Conforme o motor de partida
aumenta a rotao, uma fora eletromotiva contrria se desenvolve o suficiente para
permitir ao rel em srie abrir-se e interromper o circuito para o rel do motor. Entretanto,
o perodo de partida controlado automaticamente pela velocidade do motor do arranque.

Figura 5-12 Circuito de controle de voltagem reduzida para sistema de partida de


engrazamento direto para motor de turbina a gs.

BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional


Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant
Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.

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Caro aluno,
No prximo mdulo daremos continuidade ao estudo dos sistemas de partida em motores,
como tambm veremos os problemas que apresentam e o estudo de panes.
Espero voc!

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Fonte: www.morguefile.com

MDULO II

SISTEMAS DE PARTIDA E PESQUISA DE PANES

INTRODUO

Caro aluno,
Como dissemos, daremos aqui continuidade ao estudo dos sistemas de partida em motores,
como tambm veremos os problemas que apresentam e o estudo de panes.
Os assuntos aqui tratados iro complementar seu conhecimento acerca dos sistemas de
partida empregados nas aeronaves.
Voc meu convidado!

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2.1 SISTEMA DE PARTIDA ARRANQUE-GERADOR


Muitos dos avies de turbina a gs so equipados com sistemas de arranque-gerador. Esses
sistemas de partida usam uma combinao de arranque-gerador que opera como um motor
de arranque para acionar o motor durante a partida e, aps o motor ter alcanado a
velocidade de auto sustentao, opera como um gerador para suprir a potncia do sistema
eltrico.

Figura 5-13 Tpico "Arranque-gerador".


A unidade arranque-gerador, mostrada na figura 5-13, basicamente uma derivao do
gerador com uma quantidade adicional de enrolamentos em srie. Este enrolamento em
srie est eletricamente conectado para produzir um forte campo, resultando num alto
torque para a partida.
As unidades arranque-gerador so desejveis por um ponto de vista econmico, uma vez
que executa as funes de ambos, arranque e gerador.
Adicionalmente, o peso total dos componentes do sistema de partida reduzido, e poucas
peas de reposio so requeridas.
O circuito interno de um arranque gerador mostrado na figura 5-14 tem 4 enrolamentos de
campo. (1) Campos em srie (campo "C'); (2) Uma derivao do campo; (3) Um campo de

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compensao; e (4) Um enrolamento de interpolao ou comunicao. Durante a partida,


os enrolamentos em srie ("C"), de compensao e comunicao, so usados.
A unidade similar ao arranque de acionamento direto, uma vez que todos os
enrolamentos usados durante a partida esto em srie com a fonte.
Enquanto agindo como arranque, a unidade no faz uso prtico da sua derivao de
campo. Uma fonte de 24 volts e 15500 ampres geralmente requerida para a partida.

Figura 5-14 Circuito interno do arranque-gerador.


Quando operando como gerador, os enrolamentos de derivao, compensao e
comunicao so usados. O campo "C" usado somente para propsitos de partida. O
campo de derivao conectado no circuito de controle de voltagem convencional para o
gerador. Enrolamentos de compensao e comutao (interpolos) suprem a comutao
quase sem centelha, de nenhuma carga para carga total.
A figura 5-15 ilustra o circuito externo de um arranque-gerador com um controlador de
baixa corrente.
Essa unidade controla o arranque gerador quando este usado. Seu propsito assegurar
ao positiva de arranque, e mant-lo operando at que o motor esteja girando rpido o
suficiente para sustentar a combusto.
O bloco de controle do controlador de baixa corrente contm dois rels, um o rel do
motor, que controla a entrada para o arranque, o outro o rel de baixa corrente, que
controla a operao do rel do motor.

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A sequncia de operao para o sistema de partida mostrado na figura 5-15 discutido nos
pargrafos seguintes.
Para dar partida num motor equipado com um rel de baixa corrente, primeiro necessrio
desligar a chave mestra do motor. Isto completa o circuito da barra da aeronave para a
chave de partida, para as vlvulas de combustvel e para o rel da manete de potncia.
Energizando esse rel, as bombas de combustvel so acionadas, e completando o circuito
da vlvula de combustvel, d a presso necessria para a partida do motor.

Figura 5-15 Circuito de motor de arranque-gerador.


Conforme a chave da bateria e de partida so ligadas, trs rels fecham. Eles so o rel do
motor, o da ignio e o de corte da bateria. O rel do motor fecha o circuito da fonte de
potncia para o motor de arranque, o rel de ignio fecha o circuito da unidade de ignio;
e o de corte da bateria, desconecta a bateria. A abertura do circuito da bateria necessria
devido ao pesado dreno de energia motor de arranque danificaria a bateria.
O fechamento do rel do motor permite que uma corrente muito alta flua para o motor.
Desde que essa corrente flua atravs da bobina do rel de baixa corrente, ele fecha.

28

O fechamento do rel de baixa corrente completa um circuito da barra positiva para a


bobina do rel do motor de partida, bobina do rel de ignio e bobina do rel de corte da
bateria.
A chave de partida est liberada para retornar a sua posio normal "desligada", e todas as
unidades continuam a operar.
Conforme a velocidade do motor se desenvolve, o dreno de corrente comea a diminuir, e
ao atingir menos de 200 ampres o rel de baixa corrente abre. Isto abre o circuito da barra
positiva para as bobinas dos rels do motor, ignio e corte da bateria. A desenergizao
das bobinas dos rels faz parar a operao de partida.
Depois que os procedimentos descritos estiverem completos, o motor est operando
eficientemente, e a ignio autossustentada. Se o motor falhar para atingir a velocidade
suficiente, interrompendo a operao de partida, a chave de parada pode ser usada para
abrir o circuito da barra positiva para os contatos principais do rel de baixa corrente.
Numa instalao tpica de aeronave, um arranque-gerador montado na caixa de acessrios
do motor.
Durante a partida, a unidade do arranque-gerador funciona como um motor de partida
C.C. at que o motor tenha chegado a uma velocidade pr-determinada de auto
sustentao. Avies equipados com duas baterias de 24 volts podem suprir a carga eltrica
requerida pela operao das baterias em configurao.
A descrio seguinte do procedimento de partida usado num avio turbojato de 4 motores,
equipado com uma unidade de arranque gerador, tpico da maioria dos sistemas de
partida de arranque-gerador.
A potncia de partida, que s pode ser aplicada a um arranque-gerador por vez, est
conectada a um terminal de seleo do arranque-gerador atravs de um rel de partida
correspondente. A partida do motor controlada por um painel.
Um painel de partida tpico (figura 516) contm as seguintes chaves: chave seletora do
motor, seletora de potncia, de partida em vo e uma chave de partida. A chave seletora do
motor mostrada na figura 5-16 tem cinco posies ("1", "2", "3", "4" e "OFF"), e girada
para a posio correspondente ao motor a ser acionado. A chave seletora de energia
usada para selecionar o circuito eltrico aplicvel da fonte de externa (unidade auxiliar de
energia ou bateria) que est sendo usada. A chave de partida em vo, quando colocada na
posio "NORMAL", arma o circuito de partida no solo.

29

Quando colocada na posio "AIRSTART", os ignitores podem ser energizados


independentemente da chave de ignio do manete. A chave de partida, quando na posio
"START", completa o circuito para o arranque gerador do motor selecionado para a
partida, e causa a rotao do motor. O painel de partida do motor, mostrado tambm,
inclui uma chave de bateria.

Figura 5-16 Painel de partida do motor.


Quando um motor de partida selecionado com a chave seletora, e a chave de partida
mantida na posio "START", o rel de partida correspondente ao motor selecionado
energizado, e conecta aquele arranque-gerador do motor barra de partida. Quando a
chave de partida colocada na posio "START", um rel de travamento de partida
tambm energizado. Uma vez energizado, o rel prov seu prprio circuito de atuao e
permanece energizado, provendo circuitos fechados para as funes de partida.
Durante a partida no solo, o rel de alvio temporrio de sobre voltagem para cada
arranque-gerador selecionado, energizado atravs de circuitos de controle de partida.
Quando o rel est energizado, a proteo de sobre voltagem para o arranque-gerador
selecionado suspensa. Um caminho alternativo do regulador de voltagem para o
arranque-gerador selecionado tambm provido para remover controle e resistncia
indesejveis do campo de derivao de partida.
Em algumas aeronaves, uma chave de bateria est instalada no compartimento do
receptculo da fonte externa. Quando a porta fechada, ativando a chave, os circuitos de
controle de partida no solo funcionam somente para partida com a bateria. Quando a porta
aberta, somente partidas com a fonte externa podem ser efetuadas. Um rel em srie para

30

a bateria tambm uma unidade necessria no sistema de partida. Quando energizado, o


rel da bateria conecta duas baterias de 24 volts em srie para o barramento de partida,
provendo uma voltagem inicial de 48 volts. A grande queda de voltagem, que ocorre na
entrega da corrente necessria para a partida, reduz a voltagem em aproximadamente 20
volts. A voltagem aumenta gradualmente, na medida em que a corrente de partida diminui
com a acelerao do motor e a voltagem no barramento do arranque.
Eventualmente se aproxima do seu mximo original de 48 volts. Algumas aeronaves
multimotoras equipadas com arranque geradores incluem um rel de partida em paralelo no
seu sistema de partida.
Logo que os dois primeiros motores de uma aeronave de 04 motores tenham girado, o
fluxo de corrente para partida dos dois ltimos motores passa atravs de um rel de partida
em paralelo.

31

Tabela 7 - Procedimentos para pesquisa de problemas no sistema de partida Arranquegerador.


Quando se parte os dois primeiros motores, o requerimento de potncia, necessrio para a
partida, conecta as duas bateria em srie. Assim que os geradores de dois ou mais motores
estejam provendo energia, a energia combinada das duas baterias em srie no mais
necessria. Quando o rel de partida em paralelo energizado, o circuito da bateria
trocado de srie para paralelo.
Para dar a partida num motor com as baterias do avio, a chave de partida colocada na
posio "START" (Figura 5-16). Isto completa um circuito atravs de um disjuntor, da
chave de ignio do manete e da chave seletora do motor, para energizar o rel de
travamento na posio ligada (lock-in). A energia, ento, tem um caminho da chave do
arranque atravs da posio "BAT START" da chave seletora de energia, para energizar o
rel de baterias em srie, pois ele conecta as baterias do avio em srie com a barra de
partida.
Energizando o rel do arranque do motor N 1, direciona-se energia da barra de partida
para o arranque-gerador N 1, que ento gira o motor.
Ao mesmo tempo em que as baterias so conectadas para a barra de partida, a energia
direcionada para a barra apropriada pela chave de ignio do manete. O sistema de ignio
conectado para a barra de partida atravs de um rel de sobre voltagem, que no se torna
energizado at que o motor comece a acelerar e a voltagem da barra de partida chegue
acerca de 30 volts. Conforme o motor girado pelo arranque, a aproximadamente 10% de
r.p.m., a manete avanada para a posio "IDLE" (Marcha Lenta). Esta ao atua sobre a
chave de ignio do manete, energizando o rel do ignitor. Quando o rel do ignitor
fechado, a energia provida para excitar os ignitores e inflamar o motor.

32

Quando o motor chega entre 25 a 30% de r.p.m., a chave de partida liberada para a
posio "OFF".
Isto remove os circuitos de ignio e partida do ciclo de partida do motor, que ento
acelera sob sua prpria potncia.

Pesquisa de Panes do Sistema de Partida Arranque-Gerador


Os procedimentos listados na tabela 7 so tpicos daqueles usados para reparo de mal
funcionamento no sistema de partida arranque gerador, similar ao sistema descrito nesta
seo Esses procedimentos so apresentados como um guia.. As instrues apropriadas
dos fabricantes e as diretivas aprovadas de manuteno de vem sempre ser consultadas
para a aeronave envolvida.
2.2 MOTOR DE PARTIDA DE TURBINA A AR
Os arranques de turbina a ar so projetados para proverem alto torque na partida de uma
fonte pequena e de peso leve. O arranque de turbina a ar tpico pesa de um quarto a
metade de um arranque eltrico, capaz de dar partida no mesmo motor. Ele capaz de
desenvolver duas vezes o torque de um arranque eltrico. O arranque de turbina a ar tpico
consiste em uma turbina de fluxo axial, que gira um acoplamento de acionamento atravs
de um trem de engrenagens de reduo e um mecanismo de embreagens de partida. O ar,
para operar um arranque de turbina a ar, suprido tanto de um compressor operado no
solo ou ar sangrado de outro motor. Garrafas auxiliares de ar comprimido esto disponveis
em algumas aeronaves para operar o arranque de turbina a ar.
A figura 5-17 uma vista em corte de um arranque de turbina a ar. O arranque operado
pela introduo de presso e volume suficientes de ar na entrada do arranque. O ar passa
por dentro do alojamento da turbina do arranque, onde direcionado contra as lminas do
rotor pelas aletas do bocal, ocasionando a rotao do rotor da turbina. Conforme o rotor
gira, ele aciona o trem de engrenagens de reduo e o arranjo de embreagens, que inclui o
pinho do rotor, engrenagens planetrias e de suporte, conjunto de embreagens de escora,
conjunto do eixo de sada e acoplamento de acionamento.
O conjunto de embreagens de escora acopla automaticamente assim que o rotor comea a
girar, mas desacopla logo que o conjunto de acionamento gira mais rapidamente que o lado

33

do rotor. Quando o arranque alcana esta velocidade, a ao da embreagem de escora


permite que o trem de engrenagem gire livre at parar. O conjunto do eixo de sada e o
acoplamento de acionamento continuam a girar enquanto o motor estiver girando.
Um atuador da chave do rotor, montado no cubo do rotor da turbina, est programado
para abrir a chave quando o arranque alcanar a velocidade desta. A abertura da chave da
turbina interrompe o sinal eltrico para a vlvula reguladora de presso. Isto fecha a vlvula
e corta o suprimento de ar para o arranque.

Figura 5-17 Corte de um motor de partida turbina de ar.


O alojamento da turbina contm o rotor da turbina, o atuador da chave do rotor e os
componentes dos bocais que direcionam o ar de entrada contra as palhetas do rotor.
O alojamento da turbina incorpora um anel de conteno do rotor da turbina, projetado
para dissipar a energia dos fragmentos das palhetas e, direcionar suas descargas a baixas
energias para os dutos de escapamento, no caso de falha do rotor devido a excessiva
velocidade da turbina.
O alojamento da turbina contm as engrenagens de reduo, componentes da embreagem
e o acoplamento de acionamento. O alojamento da transmisso tambm possui um
reservatrio de leo lubrificante.
O leo acrescentado ao crter do alojamento da transmisso atravs de um bocal na parte
superior do arranque. Esse bocal fechado por uma tampa ventilada, contendo uma
vlvula de esfera que permite que o crter seja ventilado para a atmosfera durante o vo
normal, e evita perda de leo durante o vo invertido.

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O alojamento tambm incorpora dois orifcios de verificao do nvel de leo. Uma tampa
magntica na abertura do dreno da transmisso atrai qualquer partcula ferrosa que possa
estar no leo.
O alojamento da engrenagem anel, que interno, contm o conjunto do rotor. O
alojamento da chave contm a chave da turbina e o conjunto de ferragens.
Para facilitar a instalao e remoo do arranque, um adaptador de montagem est
aparafusado no bloco de montagem do motor.
Braadeiras de desengate rpido juntam o arranque ao adaptador de montagem e ao duto
de entrada.
Ento, o arranque facilmente removido para manuteno ou reviso, desconectando a
linha eltrica, afrouxando-se as braadeiras e, cuidadosamente, removendo o acoplamento
de acionamento do arranque do motor conforme este seja retirado mxima disponvel do
arranque for alcanada.

Figura 5-18 Vlvula de corte e de regulagem da presso na posio "aberta".


O arranque de turbina a ar, mostrado na figura 5-17, utilizado para acionar grandes
motores de turbina a gs. O arranque montado no bloco do motor, e seu eixo de
acionamento conectado por hastes mecnicas ao compressor do motor. Ar vindo de uma
fonte disponvel, como uma unidade operada no solo ou compressor de ar, utilizado para
operar o arranque.

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O ar direcionado atravs de uma combinao de presso regulada e vlvula de corte no


duto de entrada do arranque.
Essa vlvula regula a presso do ar de operao do arranque, e corta o suprimento de ar
quando a velocidade O conjunto da vlvula reguladora consiste de um corpo de vlvula,
contendo uma vlvula tipo borboleta (figura 518).
O eixo da vlvula borboleta conectado atravs de um arranjo de cames para o pisto de
um servo. Quando o pisto atuado, seu movimento sobre o came causa a rotao da
vlvula borboleta.
A inclinao do ressalto foi projetada para prover pequenos passeios iniciais e elevados
torques, quando o arranque atuado. A inclinao do ressalto tambm prov ao mais
estvel pelo aumento do tempo de abertura da vlvula.
O conjunto de controle est montado sobre o alojamento da vlvula, e consiste de um
alojamento de controle onde o solenoide usado para parar a ao do controle da haste na
posio "OFF" (Figura 5-18).
A haste de controle ligada a uma vlvula piloto, que mede a presso para o pisto servo, e
aos foles conectados por uma linha de ar entrada sensitiva de presso no arranque.
Ligando-se a chave do arranque, energiza-se o solenoide da vlvula. O solenoide retrai e
permite que o controle de acionamento gire para a posio "OPEN". O controle de
acionamento girado pela mola da haste de controle, movendo-a contra o terminal dos
foles. Como a vlvula reguladora est fechada, e a presso a jusante desprezvel, os foles
podem ser estendidos totalmente pelas molas.
Conforme o controle de acionamento gira para a posio aberta, a haste da vlvula piloto
abre, permitindo ar a montante, que suprido para a vlvula piloto atravs de um filtro e
uma restrio no alojamento, para fluir para o interior da cmara do pisto servo.
O lado de dreno da vlvula piloto, que sangra a cmara do servo para a atmosfera, agora
fechado pela haste da vlvula piloto, e o pisto servo move-se para dentro (Figura 5-18).
Esse movimento linear do pisto do servo transformado em movimento de rotao do
eixo da vlvula pela rotao do came, abrindo ento a vlvula reguladora.
Conforme a vlvula abre, a presso a jusante aumenta. Essa presso sangrada de volta
para os foles atravs da linha sensitiva, comprimindo-os. Esta ao move a haste de
controle, girando o controle de acionamento e movendo a haste da vlvula piloto
gradualmente na direo da cmara do servo, para escapar para a atmosfera (Figura 5-18).

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Quando a presso a jusante (regulada) alcana um valor pr-determinado, a quantidade de


ar fluindo no interior do servo atravs da restrio equaliza a quantidade de ar sendo
sangrada para a atmosfera, atravs do servo e do sistema que est em estado de equilbrio.
Quando a vlvula est aberta, o ar regulado passando atravs da entrada do alojamento do
arranque, colide com a turbina causando a rotao.
Conforme a turbina gira, o trem de engrenagem ativado e a engrenagem da embreagem
interna que rosqueada a um parafuso helicoidal, move-se para frente conforme este gira e
seus dentes acoplam aqueles da engrenagem da embreagem externa, para acionar o eixo de
sada do arranque. A embreagem do tipo "overruning" para facilitar o acoplamento
positivo e minimizar trepidaes. Quando a velocidade de partida alcanada, um jogo de
contrapesos em uma chave de corte centrfuga atua um pisto, que corta o circuito de
aterramento do solenoide. Quando o circuito de aterramento quebrado e, o solenoide
desenergizado, a vlvula piloto forada a voltar para a posio "OFF", abrindo a cmara
do servo para a atmosfera (ver figura 5-19). Esta ao permite que a mola do atuador mova
a vlvula reguladora para a posio "CLOSED". Para manter um vazamento mnimo na
posio "OFF", a vlvula piloto incorpora uma cobertura interna, que sela a presso a
montante para o servo e a passagem de ar sangrado para a cmara do servo.
Quando o ar para o arranque cortado, a engrenagem da embreagem externa acionada
pelo motor comear a girar mais rpido do que a engrenagem da embreagem interna, e a
engrenagem da embreagem interna, atuada pela mola de retorno, desacoplar a engrenagem
da embreagem externa, permitindo ao rotor girar livre at parar. O eixo da embreagem
externa continuar a girar com o motor.

Guia de Pesquisa de Panes do Arranque de Turbina a Ar


Os procedimentos de pesquisa de panes listados na tabela 8 so aplicveis aos sistemas de
partida turbina a ar, equipados com uma combinao de vlvula reguladora de presso e
vlvula de corte.
Estes procedimentos devem ser usados como guia, no tendo a inteno de substituir as
instrues do fabricante.

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Figura 5-19 Vlvula de corte e de regulagem da presso na posio "fechada".

38

Tabela 8 - Procedimento para pesquisa de problemas no sistema de partida dos motores de


partida (arranque) de turbina a ar.

Arranques de Cartucho de Motores Turbina


O arranque de cartucho de motores turbina, algumas vezes chamados de slido
propelente, usado em alguns grandes motores turbina. Ele similar em operao ao
arranque de turbina a ar, mas deve ser construdo para suportar altas temperaturas,
resultantes da queima da carga do propelente slido para suprir a energia para a partida.
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Proteo tambm provida contra as presses de torque excessivas e sobre velocidade da


turbina de partida.
Desde que os arranques de cartucho so similares em operao aos arranques turbina,
alguns fabricantes fazem um arranque de motor turbina que pode ser operado usando-se
gs gerado por um cartucho, ar comprimido de uma carreta de suprimento em terra, ou ar
sangrado do motor.
Um arranque tpico de cartucho/pneumtico descrito em detalhes na prxima seo.
2.3 MOTOR DE PARTIDA PNEUMTICO/CARTUCHO PARA MOTOR A TURBINA
Um arranque tpico pneumtico/cartucho de motores a turbina mostrado na figura 5-20.
Este tipo de arranque pode ser operado como um simples arranque de turbina a ar, de um
suprimento de ar operado no solo ou de uma fonte de ar sangrado do motor. Ele pode
tambm ser operado como um arranque de cartucho.

Figura 5-20 Motor de partida pneumtica/cartucho.

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Figura 5-21 Esquema de motor de partida pneumtica/cartucho.


Os principais componentes do arranque de cartucho esto ilustrados no diagrama
esquemtico da figura 5-21.
A referncia deste diagrama facilitar o entendimento da discusso seguinte. Para efetuar
uma partida deste tipo, um cartucho primeiro colocado na tampa traseira (culatra). A
parte traseira ento fechada sobre a cmara por meio de um punho e girado uma frao
de volta para acoplar as orelhas entre as duas sees traseiras.
Esta rotao permite que a seo inferior do punho da culatra caia dentro de uma soquete e
complete o circuito de ignio do cartucho. At que o circuito de ignio esteja
completado, impossvel ao cartucho inflamar-se. O cartucho inflamado pela aplicao
de voltagem ao conector do terminal do punho da culatra. Este energiza o contato de
isolamento de ignio na entrada da tampa da culatra, que toca um ponto sobre o prprio
cartucho. O circuito completado para a massa por um grampo, uma parte do cartucho
que faz contato com a parede interna da tampa da culatra. Um esquema do sistema eltrico
de partida cartucho/pneumtico mostrado na figura 5-22.

41

Figura 5-22 Esquema eltrico do motor de partida pneumtico/cartucho.


Na ignio, o cartucho comea a gerar gs. O gs forado para fora da culatra para
aquecer os bocais de gs que so direcionados rumo ao mbolo no rotor da turbina, e a
rotao produzida.
Gs emergindo do lado oposto da roda da turbina entra no anel e no duto de exausto,
onde coletado e enviado para fora do arranque via coletor de descarga. Antes de chegar
ao bocal, o gs passa por um condutor de sada para a vlvula de alvio.
Essa vlvula direciona gs quente para a turbina, fazendo um caminho alternativo ao bocal
de gs, conforme a presso aumenta acima da presso pr-determinada. Ento, a presso de
gs dentro do circuito de gs quente mantida num timo nvel.
O arranque cartucho/pneumtico tambm pode ser operado por um compressor de ar de
uma fonte no solo, ou por uma sangria de ar do motor conduzido por um duto da
aeronave para a entrada de ar do compressor.
O ar passa pelo interior do anel de um bocal, e direcionado contra o mbolo do rotor da
turbina pelas palhetas colocadas ao redor do anel. A rotao ento produzida
essencialmente da mesma maneira, como a partida a cartucho. Ar comprimido, deixando o
rotor da turbina coletado no mesmo anel de descarga, direcionado para o exterior atravs
do coletor de descarga.
Se a partida for efetuada pelo cartucho ou ar comprimido, alguma fora oposta requerida
para manter a velocidade da turbina entre os limites de segurana. Essa fora de oposio
fornecida por uma ventoinha de freio aerodinmico.

42

A ventoinha conectada diretamente ao eixo da turbina. Ele suprido com ar da nacele da


aeronave e sua sada descarregada para fora por um anel de exausto concntrico,
localizado dentro do anel de descarga da turbina. Gs aquecido ou ar comprido da descarga
e, a sada da ventoinha de freio aerodinmico, so mantidos separados pelo coletor de
escapamento para o exterior.
O eixo da engrenagem parte da reduo de dois estgios, que reduz a velocidade mxima
da turbina de aproximadamente 60.000 r.p.m. para uma sada de aproximadamente 4.000
r.p.m. A engrenagem maior gira o conjunto do eixo de sada atravs de uma embreagem. A
embreagem est situada na rea de sada entre o eixo da engrenagem, sobre o qual a
engrenagem de acionamento est localizada, e o conjunto do eixo de sada.
A embreagem do tipo uma via; seu propsito evitar que o motor seja acionado pelo
arranque aps ele operar sob sua prpria potncia. A natureza da embreagem que esta
possa levar o torque somente em uma direo. Ento o membro de acionamento pode
operar atravs da embreagem, para entregar o torque total para o motor, pois o membro
acionado no pode se tornar o acionador, ainda que voltando na mesma direo. Qualquer
tendncia para faz-lo desacoplar a embreagem.
Quando o motor tiver partido e o arranque completado o seu ciclo, somente o conjunto do
eixo de sada e a parte externa (acionamento) da embreagem estaro girando. As outras
partes do arranque estaro em descanso.
No caso de mal funcionamento ou travamento da embreagem de sada, o motor pode, sem
outro dispositivo de segurana, acionar o arranque a uma velocidade acima da projetada
"disparo de r.p.m." do rotor da turbina. Para que isto seja evitado, o arranque projetado
com um desacoplamento para o conjunto do eixo de sada.
Esse conjunto consiste de duas molas pr- carregadas, sees ranhuradas presas juntas por
um parafuso de tenso. Uma srie de dentes da cremalheira engrenam as sees. Se a falha
interna causa ou manifesta um torque excessivo no eixo, os dentes da cremalheira tendero
a separar as duas sees do eixo.
A fora de separao suficiente para cisalhar o parafuso de tenso e desacoplar o arranque
completamente. Ambos, parafuso de tenso e eixo, cisalham e dasacoplam o arranque, se o
torque brusco exceder os limites projetados para seo de cisalhamento do eixo.
Durante partidas pneumticas, um rel corta o ar comprimido quando a sada tiver chegado
a uma velocidade pr-determinada. Isto cumprido por um sensor de velocidade do
motor, que monitora a r.p.m. no bloco de montagem do arranque. O sensor atuado por

43

um par de contrapesos. Nas velocidades abaixo da de corte do motor, a haste de um


atuador pressiona contra uma chave.
Conforme o arranque se aproxima da velocidade de corte, uma fora centrfuga criada pela
rotao do eixo de sada, causa ao par de contrapesos a compresso da mola, levantando a
haste do atuador e abrindo a chave.
A velocidade de corte pode ser regulada pelo ajuste do parafuso que controla a presso
sobre a mola.
O motor de partida (arranque) lubrificado por um sistema de salpique.
Os distribuidores de leo, presos na pista de sada da embreagem, retiram o leo da cuba e
o distribuem atravs do interior do arranque, quando as ranhuras giram.
Uma pequena cuba, constituda na carcaa e acoplada a um tubo de leo, transporta o leo
para a embreagem de ultrapassagem e outras reas difceis de serem atingidas. Como a
parte em que os distribuidores de leo esto fixados est constantemente em rotao,
sempre que o arranque tiver completado o seu ciclo, a lubrificao continua enquanto o
motor da aeronave estiver em operao.
A cuba de leo contm um plugue magntico para coletar a contaminao do leo.

2.4 MOTOR DE PARTIDA COMBUSTO DE MISTURA COMBUSTVEL/AR


Esse tipo de arranque usado para partidas, tanto em motores turbojato como turbolice,
usando a energia da combusto comum do motor reao e ar comprimido.
O arranque consiste de uma unidade de fora girando a turbina e sistemas auxiliares de
combustvel, ar e ignio.
A operao deste tipo de arranque , na maioria das instalaes, totalmente automtica; a
atuao de uma simples chave faz com que o arranque funcione e acelere o motor desde o
repouso at a velocidade de corte do arranque.
O arranque a combusto (figura 5-23) um motor a turbina de gs, que libera a sua
potncia atravs de um sistema de engrenagens de reduo de alta razo.

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Figura 5-23 Motor de partida a combusto de combustvel/ar.


O ar comprimido normalmente estocado em um cilindro a prova de estilhaamento,
prximo turbina de combusto a gs.
Esse arranque foi desenvolvido inicialmente para aeronaves de transporte para vos curtos.
Quando ele est instalado, permite partidas rpidas em terminais onde no existe
equipamento de solo para partida.
O uso de cilindros de ar comprimido, para girar diretamente um arranque turbina
convencional, est atualmente substituindo os de combusto de misturas combustvel/ar.
Normalmente so fornecidos meios de recarga dos cilindros atravs de uma unidade
auxiliar de solo. Este tipo de sistema permite vrias partidas com apenas uma garrafa de ar
comprimido.

BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profisasional


Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant
Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.

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Caro aluno,
Aqui encerramos nossa disciplina de Sistemas de Partida do Motor.
Esperamos tenha sido proveitoso e que os conhecimentos adquiridos o auxiliem a alcanar
seus objetivos na carreira de mecnico de manuteno de aeronaves.
Lembre-se que a tecnologia uma cincia dinmica que nos acrescenta novos
conhecimentos, o que requer constante aperfeioamento.
Sucesso!
Prof. Ricardo Cesar Garcia

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