Logstica

HUANCAYO, 16 junio 2015

DEDICATORI

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AGRADECIMIENTOS

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TABLA DE CONTENIDO
CAPTULO 1
Logstica de los negocios y la cadena de suministros: un tema vital
1. Definicin de la logstica de los negocios..6
2. La cadena de suministros... 6
3. Mezcla de actividades.................6
4. Importancia de la logistica y de la cadena de suministros.7
5. Logstica de los negocios y la cadena de suministros en la empresa7
6. Objetivos de la logstica de los negocios y de la cadena de suministros.8
7. Mtodo para el estudio de la logstica y la cadena de suministros8
CAPTULO 2
Estrategia y planeacin de la logstica y de la cadena de suministros
1. Estrategia Corporativa9
2. Estrategia de la logstica y de la cadena de suministros..9
3. Planeacin de la logstica y de la
SC10
4. Lineamientos para la formulacin de la
estrategia10
CAPTULO 3
El producto de la logstica y de la cadena de suministros
1 Naturaleza del producto de la logstica y de la cadena de
suministros.12
2 El ciclo de vida del producto
12
3 La curva 80-20..13
4 Caractersticas del producto: 13
5 Embalaje del Producto: .14
6 Fijacin del precio del producto: ..14

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7 Formas de incentivar la Fijacin de Precios: .15

CAPTULO 4 El servicio al cliente en la logstica y la cadena de

suministros16
1. Definicin del servicio al
cliente16
1.1 Elementos de servicio al
cliente16
2.1 Importancia de los elementos de
servicio16
2. Tiempo del ciclo del
pedido16
3. Importancia del servicio al cliente en la logstica y la
SC17
4. Definicin de una relacin ventasservicio17
5. Modelado de la relacin ventas-servicio
17
6. Costos vs
Servicio
18
7. Variabilidad del
servicio18
8. Funcin de prdida de
Taguchi18
9. Sustitucin de
informacin..18
10. El servicio como una
restriccin..18
11. Medicin del
servicio..18
4

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12. Contingencias del servicio:

19
12.1 Interrupciones del
sistema..19
12.2 Retiro del
producto
19
CAPTULO 5 Procesamiento de pedidos y sistemas de
informacin..21
1. Definicin del Procesamiento del
Pedido21
2. Ejemplos
de
procesamiento
pedidos..22

de

3. Otros factores que

pedido.22

de

afectan

el

tiempo

de

procesamiento

4. Sistema
logstico
de
informacin
23

(LIS)

CAPTULO 6 Fundamentos del transporte

25
1. Importancia de un sistema eficaz de
transporte25
2. Opciones de servicio y sus
caractersticas.26
3. Opciones de servicio
sencillo.26
4. Servicios
intermodales
.27
5. Agencias y servicios de envos
pequeos.27
6. Transportacin controlada por la
compaa28

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7. Transportacin
Internacional28
8. Caractersticas del costo de
transporte29
10 Perfiles de tarifas
30
11 Tarifas de transporte de
lnea.31
12 Cargos por servicio
especial32
13 Calculo de costo de un transportista
privado33
14 Documentacin
..34
15 Documentacin para transporte
internacional34
CAPTULO 7 Decisiones sobre el transporte
1. Seleccin
de
los
servicios
.34

de

transporte:

2. Diseo
de
rutas
para
vehculos34

los

3. Programacin
y
diseo
de
vehculos..35

los

rutas

de

4. Consolidacin
del
flete37
CONCLUSIONES38
ANEXOS.39-40
BIBLIOGRAFIA:
42

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Captulo 1: Logstica de los negocios y la cadena de suministros: un tema

vital
1. Definicin de la logstica de los negocios
Logstica: es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea,
lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de
bienes y servicios, as como de la informacin relacionada, desde el punto de
origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de
los clientes.
Cadena de Suministros (SC): abarca todas las actividades relacionadas con el
flujo y transformacin de bienes, desde la etapa de materia prima hasta el
usuario final, as como los flujos de informacin relacionados.
La administracin de la SC (SCM): es la integracin de estas actividades (MKT,
finanzas, produccin) mediante mejoramiento de las relaciones de la cadena de
suministros para alcanzar una ventaja competitiva sustentable. (Coordinacin +
colaboracin entre miembros del flujo)
2. La cadena de suministros
Canal fsico de suministros: brecha de tiempo y espacio entre las fuentes
inmediatas de material y sus puntos de procesamiento
Canal fsico de distribucin: brecha de tiempo y espacio entre los puntos de
procesamiento y sus clientes
Canal inverso de la logstica: la vida de un producto no termina con la entrega
al cliente. Este canal tiene en cuenta la eliminacin. Puede utilizar todo o una
parte del canal directo o requerir un diseo por separado.
3. Mezcla de actividades

Logstica de los negocios

Suministro fsico
Fuentes de suministro

Distribucin fsica
Fabricas/
operaciones

Transporte
Mantenimiento de Invesntarios
Procesamiento de pedidos

Cliente

Actividades
clave (crticas)

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Embalaje Protector
Almacenamiento
Manejo de Materiales
Mantenimiento de Informacin
Otros (ver pg 14)

Actividades de
apoyo

4. Importancia de la logistica y de la SC
- lineas de suminstros y de distribucin ms compleja y amplia. Aumentan
costos de transporte e inventario y disminuyen los de Mano de obra y costo de
material.
-aaden valor para el cliente. Tipos de valor en los prod o bienes:
-posesin: Ayudan a los clientes a adquirir el producto
-los clientes quieren cada vez una respuesta ms rpida y personalizada
5. Logstica de los negocios y la cadena de suministros en la
empresa
MKT: es el proceso de planear y ejecutar la concepcin, fijacin de precios,
promocin y distribucin de ideas, bienes y servicios para crear intercambios
con grupos objetivo que satisfagan los objetivos individuales y de organizacin.
Preocupacin: colocar sus productos o servicios en canales de distribucin
convenientes.
Produccin y Operaciones: se encarga de la produccin y entrega de bienes
Puede ocurrir una fragmentacin de intereses en las actividades. La logstica
de los negocios representa un reagrupamiento de las actividades. Si las
actividades de la logstica se consideran como un rea separada habra dos
interfaces (actividades que no pueden ser dirigidas efectivamente dentro de
una sola rea funcional, se crean por la separacin arbitraria de actividades)
entre mkt y log; y log y produccin. Esta separacin no es necesaria si mkt y
operaciones estn bien coordinadas (as hay solo una interfaz).
En estas interfaces surgen los conflictos, estos desaparecen si se crea la SC:
Proveed
Proveed
Cliente/usuario final
de proveed

Compaa

Adquirir

Convertir

Cliente

Producto y flujo de
informacin

Distribuir

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6. Objetivos de la logstica de los negocios y de la SC

Contribucionalingres o(vtas) cos tosdeoperacion
cos tosdecapital

ROLA=
Quiero aumentar al mximo con el tiempo
Costos de logstica (se determinan con precisin):
-costos de operacin: recurren peridicamente y varan con la actividad
-costos de capital: gastos q se realizan de una vez y no varan con la
actividad.
7. Mtodo para el estudio de la logstica y la SC
La direccin:
-planea: decide sobre los objetivos de la empresa
-organiza: acomoda los recursos para alcanzar los objetivos
-controla: mide el desempeo y toma acciones correctivas

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Captulo 2: Estrategia y planeacin de la logstica y de la cadena de

suministros
Para la administracin de una empresa es importante la direccin estratgica,
que lo realiza la alta direccin mediante un plan de accin corporativo. Luego
este plan se divide en subplanes para cada rea funcional (MKT, produccin,
logstica). Estos subplanes requieren tomar decisiones, para la SC estas son
ubicacin de almacenes, establecimiento de poltica de inventarios, diseo de
sistema de ingreso de pedidos y seleccin de formas de transporte.
1. Estrategia Corporativa
1) Expresin de los objetivos.
2) Proceso visionario: se consideran estrategias no convencionales.
Requiere considerar los 4 componentes de una buena estrategia:
clientes, proveedores, competidores y la compaa. (sus debilidades,
fortalezas, necesidades, orientaciones, perspectiva)
3) Lluvia de ideas de posibles opciones de una estrategia de nicho
4) Convertirlas en planes ms definitivos
5) Seleccin entre varias estrategias alternativas. Se convierten en rumbos
especficos de la visin.
2. Estrategia de la logstica y de la SC
Esta da una ventaja competitiva. La estrategia logstica cuenta con 3 objetivos:
- Reduccin de costos variables de desplazamiento y almacenamiento
eligiendo la mejor estrategia. Se busca el mnimo costo para alternativas
con nivel de servicio cte., maximizando utilidades.
-

Reduccin de capital: minimizar la inversin en la logstica maximizando

el ROLA. Ejemplos: almacenes pblicos, envo directo a clientes para
evitar almacenamiento, proveedores externos, abastecimiento justo a
tiempo. Aumenta costos variables pero aumenta ROLA.

Mejora del servicio: los ingresos dependen del servicio de logstica

(comparar el servicio con la competencia)

Estrategias de ataque para enfrentar a la competencia: comienza con las metas

del negocio y con los requerimientos del cliente. El diseo del sistema logstico
deriva de estas.

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Planeacin logstica integrada: cada eslabn del sistema logstico es planeado
y balanceado. Se completa el plan con el diseo de la administracin y el
sistema de control.
Para lograr la estrategia se selecciona entre alternativas de accin.

3. Planeacin de la logstica y de la SC
Niveles de planeacin
- planeacin estratgica: de largo alcance. Informacin incompleta o
imprecisa
- planeacin tctica: horizonte intermedio menor a un ao
- planeacin operativa: decisiones de corto alcance. Informacin precisa
reas de planeacin
4 reas con principales problemas (reas claves)
- niveles de servicio al cliente
- ubicacin de instalaciones(depende de demanda, proveedores, costos,
utilidad),
- decisiones de inventario
- decisiones de transportacin (modo, tamao, rutas, programacin).
Triangulo de toma de decisiones logsticas ver cap. 1. Deben ser planeadas
como una unidad.
Conceptualizacin del problema de planeacin de la logstica y de la SC
Los eslabones representan movimiento de bienes entre distintos puntos de
almacenamiento de inventarios (nodos) ver diagrama de red.
En el nodo, el flujo de inventario se detiene en forma temporal.
Existe adems, el flujo de informacin. Los eslabones de la red de informacin
son los mtodos por correo y electrnicos. Los nodos son los puntos de
recoleccin y procesamiento. El flujo de informacin y de inventarios fluye en
sentido contrario. Los dos flujos se combinan para formar un sistema de
logstica. Las redes son dependientes
Cuando planear
Cuando es una empresa nueva o si debo modificar. reas clave:
- Demanda
- Servicio al cliente
- Caractersticas del producto
- Costos de logstica
- Poltica de precios
4. Lineamientos para la formulacin de la estrategia
4.1 Concepto de costo total: es el equilibrio de todos los costos (pueden ser
fuera de la empresa) que se encuentran en conflicto entre si y que

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pueden afectar el resultado de una decisin logstica particular. Hay que
optimizar las actividades en forma colectiva.
4.2 Distribucin diferenciada: no todos los productos deberan proporcionar
el mismo nivel de servicio al cliente. (interno y externo)
4.3 Estrategia mixta: tendr menos costos que una estrategia pura o
sencilla. ptimo para lnea de productos variada y productos
independientes.(ej.: almacenamiento publico privado o mixto)
4.4 Postergacin: deber retrasarse el momento del envo (postergacin de
tiempo) y la ubicacin del procesamiento (postergacin de forma) del
producto final dentro de la distribucin de un producto hasta que se
reciba un pedido del cliente. 5 tipos de postergacin de forma:
etiquetado, empacado, ensamblado y fabricacin.
4.5 Consolidacin: cuanto ms pequeo sea el tamao del envo y la
desproporcionalidad, mayores sern los beneficios de la consolidacin.
4.6 Estandarizacin: la variedad incrementa los costos. Es ms efectiva
combinada con la postergacin.
Seleccin de la estrategia de canal adecuada
2 estrategias importantes: (combinarlas)
-

suministro para almacenamiento: mxima eficiencia (cadena de

suministros eficiente)
suministro para pedido: mxima capacidad de respuesta. Sus costos son
compensados con la minimizacin de los inventarios de bienes
terminados (cadena de suministros con capacidad de respuesta)

Productos predecibles /impredecibles.

Medicin del desempeo de la estrategia
-

Flujo de efectivo: el dinero que genera una estrategia, se puede usar

para otras reas.

Ahorros: se refieren al cambio en todos los costos relevantes asociados

con una estrategia. Aumenta las utilidades

Rendimiento sobre la inversin: proporcin de loa ahorros anuales

derivados de la estrategia contra la inversin requerida por la misma.
Para una buena estrategia, el rendimiento debe ser mayor o igual al
rendimiento esperado sobre los proyectos de la compaa.

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Captulo 3: El producto de la logstica y la cadena de suministros

1. Naturaleza del producto de la logstica y de la cadena de
suministros
Juran dice: producto = parte fsica (peso, volumen, forma, desempeo,
durabilidad)+ parte intangible (apoyo despus de la venta, reputacin,
comunicacin) = juntas conforman la oferta total del producto de una empresa.
Clasificacin de los productos: las clasificaciones claras son valiosas para
sugerir la estrategia de la logstica
1. Productos para el consumidor: dirigidos a los consumidores finales.
1) Productos de conveniencia: aquellos Prod. O Serv. que los
consumidores compran frecuente e inmediatamente, con poca
comparacin (cigarrillos, bancos). Requieren
amplia
distribucin, y altos costos de distribucin.
2) Productos de seleccin: los clientes estn dispuestos a buscar
y comparar calidad, desempeo (ropa de moda, autos).
Medianos costos de distribucin y la distribucin no necesita
ser tan amplia.
3) Productos especializados: los compradores estn dispuestos a
esperar bastante tiempo para adquirirlos (comida gourmet,
autos a pedido). Bajos costos de distribucin
2. Productos industriales: dirigidos a individuos u organizaciones que los
usan para producir otros bienes o servicios. Hay bienes que son parte
del PT, que se usan en el proceso de fabricacin, o que no entran en el
proceso directamente. No son tan tiles las clasificaciones en este rubro.
2. El ciclo de vida del producto
Es caracterstico que con el tiempo los productos sigan un patrn de volumen
de ventas atravesando 4 etapas:
1. Introduccin: justo despus que un producto haya entrado en el
mercado. Las ventas no estn en un alto nivel, la estrategia de
distribucin fsica es cautelosa, y la proa es de disponibilidad limitada.
2. Crecimiento: si el producto es aceptado en el mercado, las ventas
pueden incrementarse con rapidez. La distribucin fsica es difcil, y est
bajo el juicio y el control gerencial. La disponibilidad del producto crece
rpidamente. Esta etapa es bastante corta.
3. Madurez: es una etapa ms larga. El crecimiento de ventas es lento y se
estabiliza en un nivel mximo. El volumen del proa no sufre ningn
cambio rpido. Tiene su distribucin ms amplia. Muchos puntos de
venta y buen control sobre la disponibilidad.

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4. Decaimiento: el volumen de ventas decae como resultado de los
cambios tecnolgicos, la competencia o el inters. Hay que ajustar la
distribucin a los patrones de movimiento del proa y el despliegue de
inventario. El nro de los puntos de venta disminuye.
El ciclo de vida tiene gran influencia en la estrategia de distribucin. Estar alerta
sobre la etapa del producto para ajustar la distribucin. Dado que los distintos
productos de una empresa estn en diferentes etapas de su ciclo de vida, el
ciclo de vida del producto sirve como baste para la curva 80-20.
3. La curva 80-20
Los artculos diferentes de una empresa, estn en diferentes etapas del ciclo,
esto crea un fenmeno de productos conocido como la curva 80-20. El
concepto se deriva de que el volumen de ventas es generado por relativamente
pocos productos en la lnea de productos, y del principio de la ley de Pareto: El
80% de las ventas es generada por el 20% de los productos.
Primero se calcula un porcentaje acumulativo del total de las ventas en dlares,
y del total del nmero de artculos. Luego los grafico (Fig. 3-2 Curva 80-20).
Este concepto es til para planear la distribucin cuando los productos se
agrupan o clasifican segn su actividad en ventas:
1. A: el primer 20%, podran recibir una amplia distribucin geogrfica.
2. B : el 30% siguiente, podran tener una estrategia de distribucin
intermedia (pocos almacenes regionales)
3. C: el 50% restante, podran distribuirse de un punto de venta nico.
(Hay un ejemplo en la pgina 70)
4. Caractersticas del producto:
Las caractersticas que influyen en la estrategia de la logstica son los atributos
del producto en s mismo. Se agrupan en 4 categoras:
4.1 Relacin Peso-Volumen: Costos de almacenamiento y transporte estn
directamente relacionados con ellos. Los productos densos (alta relacin
peso-Vol., acero) tienen buena utilizacin del equipo de trasporte y de
las instalaciones de almacenamiento, con costos de ambos bajos. Los
productos de baja densidad (baja relacin p-v) la capacidad de volumen
del equipo de transporte se satura antes de alcanzar el lmite de peso.
Los costos de manejo y espacio son altos en relacin con el precio de
venta.
4.2 Relacin Valor-Peso: A bajas relaciones valor-peso (carbn, arena), hay
bajos costos de almacenamiento pero altos costos de movimiento como
porcentaje del precio de venta. Un bajo valor del producto significa bajo
costo de almacenamiento, y el costo del transporte estabilizado con el
peso. A bajo valor, el costo de transporte es alto en proa al precio de
venta. A alta relacin valor- peso hay mas altos costos de
almacenamiento y ms bajos costos de transporte. La tpica reaccin en
este caso es minimizar el inventario.
4.3 Sustituibilidad: Cuando el cliente esta dispuesto a tomar una marca de
segunda opcin cuando la primera no esta disponible. Hay que planear
la distribucin de los productos con grados de sustituibilidad que varan.
La sustituibilidad puede verse en trminos de ventas perdidas para el
proveedor. A mayor sustiubilidad, mayor oportunidad para que el cliente
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pueda elegir un producto de la competencia. Un proveedor puede
incrementar la velocidad y confiabilidad de los repartos del producto y
disminuir las sustituciones del producto por parte del cliente.
4.4 Caractersticas del Riesgo: Se refieren a aspectos como si son
perecederos o no, inflamables o no, el valor, la tendencia a explotar y
facilidad para ser robados. Si tiene alto riesgo se deben tomar ciertas
restricciones en el sistema de distribucin. Si tienen alto riesgo de ser
robados, tener cuidado especial en el manejo y transporte. (enrejados en
almacenes). Los productos altamente perecederos deben tener
almacenamiento y transporte refrigerado. El tratamiento especial
aumenta el costo de distribucin.
5. Embalaje del Producto:
Las razones por las que se incurre en el gasto de embalaje:
1. Facilitar el almacenamiento y el manejo.
2. Promover una mejor utilizacin del equipo de transporte.
3. Promover la venta del producto.
4. Brindar proteccin, y cambiar la densidad del producto.
5. Facilitar el uso del producto.
6. Proporcionar valor de reutilizacin para el cliente.
El embalaje es el foco para la planeacin logstica. El embalaje da un conjunto
de caractersticas modificadas al producto. Es un gasto aadido que es
equilibrado con precios ms bajos de transporte y almacenamiento, y menos
reclamos por daos.
6. Fijacin del precio del producto: el precio tambin representa el
producto para el cliente
1. Mtodos geogrficos de Fijacin de Precios: Los clientes se hallan por
amplias zonas, lo que significa que el costo de distribuirles los productos
vara con su ubicacin. La fijacin depende de equilibrar el detalle en la
estructura de fijacin con los costos de administrarlo.
2. Fijacin de precios LAB: (Free on Board) (Ver Fig. 3-7)
1) LAB en planta: precio sencillo establecido en la ubicacin de la
fbrica, los
clientes son responsables de su transporte.
2) LAB en destino: o precio de entrega, es el precio en la
ubicacin del cliente o
sus alrededores, los costos de
transporte van incluidos en el precio.
3. Fijacin de precios por zonas: Reduce la complejidad administrativa
estableciendo un precio nico dentro de una amplia zona geogrfica.
4. Fijacin de precios sencilla o uniforme: Un nico precio para todos los
clientes sin importar la ubicacin. Enmascara las diferencias en los
costos de distribucin para los diferentes clientes, los costos deben ser
promediados.
5. Fijacin de precios por ecualizacin del flete: Si dos compaas tienen el
mismo costo del producto en las ubicaciones de las fbricas, la fijacin
competitiva del precio corresponde a los costos de transporte. La
empresa ms lejana puede absorber parte del costo del flete para
alcanzar el precio de la competencia (ecualizacin del flete).

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6. Fijacin de precios desde un punto base: El precio se calcula como si el
producto fuera despachado desde un punto base. Los precios pueden
forzarse para que sean parecidos a los del competidor. Este tipo de
fijacin es atractivo cuando:
1) el producto tiene alto costo de transporte relativo al
valor Gral.
2) hay poca preferencia de los compradores en cuanto al
proveedor
3) hay pocos proveedores
7. Algunos Temas Legales: Cada vez que un mtodo de fijacin genera
precios que no estn en lnea con el costo de producir, aparecen temas
legales. Si se carga el mismo precio en una zona, los clientes ms
cercanos pagan el flete fantasma, y los clientes ms lejos de la zona
son subsidiados. Los costos reducidos relacionados con los precios ms
bajos pueden compensar el flete fantasma.
7. Formas de incentivar la Fijacin de Precios:
1. Descuentos Por Cantidad: Cuantos ms bienes sean manejados en una
sola transaccin, ms bajo ser el costo por unidad. Muchas empresas
usan el volumen de compra como una manera de ofrecer precios ms
bajos a los compradores, e incrementar las ventas del proveedor. El
comprador y el proveedor se benefician.
2. El Acuerdo: Precios reducidos de un producto durante un breve periodo
a cambio de que sus clientes compren cantidades mayores que las
normales, para reducir los inventarios o promover las ventas. Ofrece un
precio ms bajo con respecto a costos logsticos comunes.

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CAPTULO 4: SERVICIO AL CLIENTE EN LA LOGISTICA Y LA CADENA DE

SUMINISTROS
El diseo del sistema de logstica establece el nivel que se ofrecer del servicio
al cliente
1. Definicin del servicio al cliente
1.1 Elementos de servicio al cliente
-Elementos de pretransaccin: establecen un ambiente adecuado para un buen
servicio al cliente. Declaracin escrita de la poltica, declaracin en manos del
cliente, estructura organizacional, flexibilidad del sistema, servicios tcnicos
-Elementos de transaccin: dan por resultado directo la entrega del producto al
cliente. Nivel de existencias, habilidad para manejar pedidos atrasados,
elementos del ciclo de pedido, tiempo, trasbordo, precisin del sistema,
conveniencias del pedido, sustitucin del pedido.
-Elementos de postransaccin: conjunto de servicios necesarios para mantener
el producto en el campo, proteger a los clientes de productos defectuosos,
manejar reclamos. Son servicios que se presentan despus de la venta pero se
planean en las etapas anteriores. Instalacin, garantas, alteraciones,
reparaciones, partes; rastreo del producto; reclamos y quejas; empacado;
reemplazo temporal durante reparaciones.
2.1 Importancia de los elementos de servicio
De las 4Ps de mkt, se comprob que la ms importante para el cliente es la
Plaza (distribucin fsica), adems de la logstica los ms importantes son:
- entrega a tiempo
- rapidez de atencin a un pedido
- condicin del producto
- Documentacin precisa
2. Tiempo del ciclo del pedido
Tiempo transcurrido entre el momento en que se levanta un pedido y el
momento en que el producto o servicio es recibido por el cliente. Los
componentes de un ciclo de pedido del cliente:
- tiempo de transmisin: depende del mtodo utilizado para comunicar los
pedidos. Consolidar y transmitir el pedido
- tiempo de procesamiento de pedido y ensamblado. Procesamiento: preparar
el envo, actualizar inventario, difusin de informacin. Ensamblado: tiempo
requerido para hacer q el pedido se encuentre listo para su entrega una vez
recibido
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Logstica
- tiempo de adquisicin de inventarios adicional: si se agot el inventario, el
tiempo necesario para adquirirlo de la planta.
-tiempo de entrega: el ms importante, donde los responsables de la logstica
tienen ms control. Tiempo necesario para desplazar el pedido desde el
almacn al cliente + tiempo de carga + tiempo de descarga.
Para el cliente el tiempo para recibir un pedido se expresa en trminos de una
distribucin bimodal.
Ajustes al tiempo de ciclo
Prioridades en el procesamiento de pedidos: diferenciar clientes cuando hay
retrasos
Estndares de la condicin de pedido: si el producto. Los estndares
establecidos para el diseo del empaque, devolucin y reemplazo, vigilancia de
calidad establecern cuanto tiempo se incrementar por encima del tiempo del
ciclo promedio.
Restricciones del pedido: economa y rapidez en la distribucin del producto,
por ejemplo pedidos mnimos.
3. Importancia del servicio al cliente en la logstica y la SC
Efectos del servicio sobre las ventas
La distribucin, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para
cumplir las necesidades del cliente, puede llevar a un incremento en las ventas,
mayor participacin de mercado y mayores utilidades.
Efectos del servicio sobre las preferencias del cliente
Ver la importancia de los costos relacionados con la preferencia al cliente. Es
mucho ms caro desarrollar un cliente nuevo que mantener uno actual.
4. Definicin de una relacin ventas-servicio
Como cambian las ventas ante los cambios en los niveles de servicio al cliente
3 etapas: umbral, rendimientos decrecientes y declive. Muestran que iguales
mejoras en el servicio no siempre llevan a ganancias equivalentes en las
ventas.
Cuando el servicio comienza a incrementarse para aproximarse al de la
competencia se pueden esperar bajas ventas, este punto es el nivel de
servicio de umbral. Una vez que lo alcanza, las ventas aumentan
significativamente. A medida que aumenta el servicio las ventas aumentan a
menor ritmo hasta llegar al punto de declive (toda esa zona se llama de
rendimientos decrecientes). Esta zona es donde se encuentran la mayora de
las empresas.
Cuando las mejoras llegan demasiado lejos, se produce un declive en las
ventas. (Excesivo, molesto)
5. Modelado de la relacin ventas-servicio
La relacin real difiere de la figura 4-6. Mtodos de modelacin real:

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Logstica
Mtodos de los puntos: muchos puntos es muy costoso, por lo que se toman 2
puntos sobre la curva de rendimientos decrecientes y se unen con una lnea
recta, sta se utiliza como una aproximacin aceptable a la curva. Se obtiene
un punto con nivel alto de servicios y uno bajo y se observan las ventas que se
pueden obtener. No es prctico modificar los niveles de servicio solo para
recolectar informacin; adems el tiempo de cambio de servicio puede agregar
variabilidad en las ventas.
Experimentos antes-despus: Hacer un cambio en el servicio lo
suficientemente grande para evaluar los efectos sobre los costos. Mismos
problemas que el anterior. Ventaja: ya tengo el antes me falta el despus.
Mtodo del juego: simular un ambiente donde se copian las incertidumbres y
tomar decisiones acerca de la logstica. Problemas con la relevancia de los
resultados. Ventaja: manipular los elementos y el ambiente, puede continuarse
tanto como se requiera.
Encuestas al comprador: costo bajo, la respuesta de reaccin a diferentes
niveles ayuda a construir la curva. Puede ocurrir sesgo: se les pide que
indiquen como responderan, no como responden ellos, orientar con las
preguntas a los encuestados.
6. Costos vs Servicio
Cada nivel de servicios tendr un nivel de costos relacionado. La curva de
utilidades se obtiene de ventas-costos en distintos niveles de servicio. Hay un
punto donde se maximiza, ese es el ideal para la planeacin. Se obtiene
matemticamente (dijo q no iban formulas as q no la puse)
7. Variabilidad del servicio
El servicio al cliente est referido al valor promedio pero su variabilidad es
importante (es una incertidumbre). Mayor variabilidad incurre en mayores
costos.
8. Funcin de prdida de Taguchi
Las prdidas se presentan a mayor ritmo cuando el servicio se desva de su
valor meta. La funcin prdida asigna un valor al no cumplimiento de los
objetivos del servicio al cliente.
9. Sustitucin de informacin
Reducir el impacto de la incertidumbre usando la informacin como sustituto,
informando a los clientes sobre la etapa de su pedido.
10. El servicio como una restriccin
Cuando el servicio es una restriccin sobre el sistema logstico (no es posible
desarrollar una relacin ventas-servicio) se selecciona un nivel predeterminado
de servicio y se disea el sistema logstico para cumplir un costo mnimo.
Para llegar al diseo optimo con una restriccin, se utiliza un anlisis de
sensibilidad que implica modificar los factores que conforman el servicio y
luego obtener el nuevo diseo de costo mnimo. La seleccin final de un nivel
de servicio se deja a juicio directivo.
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11. Medicin del servicio

El tiempo de ciclo del pedido y su variabilidad son las mejores medidas del
servicio logstico. Tambin puede medirse en trminos de cada una de las
actividades logsticas. Algunas son:
Ingreso del pedido
-tiempo mnimo, mximo y promedio para manejo de pedido
-porcentaje de pedidos manejados dentro de los tiempos objetivo
Precisin de la documentacin del pedido
-Porcentaje de la documentacin de pedido de errores
Transportacin
-porcentaje de entregas a tiempo
-porcentaje de pedidos entregados en la fecha solicitada por el cliente
-reclamos como porcentaje de los costos de transportacin
Disponibilidad de producto e inventario
-porcentaje de falta de inventario
-porcentaje de pedidos cumplidos en su totalidad
-tasa de cumplimiento de pedidos y tasa de cumplimiento de promedio
ponderado
-porcentaje promedio de artculos de pedido con retraso
-tasa de cumplimiento de artculos
Dao del producto
-numero de devoluciones con respecto a pedidos totales
-valor de las devoluciones con respecto a las ventas totales
Tiempo de procesamiento de almacenamiento/produccin
-tiempo mnimo, Mximo y promedio para procesar pedidos
2 problemas: 1- se encuentran orientadas en forma interna a la empresa, no
promueven la coordinacin entre miembros del canal. 2-Pueden no estar
enfocadas a las necesidades del cliente
12. Contingencias del servicio:
12.3 Interrupciones del sistema
Siempre ocurre, debe llevarse a cabo un plan de contingencia si:
-La probabilidad de ocurrencia es ms baja que para los eventos incluidos en e
proceso regular de planeacin.
-La ocurrencia real de un evento as causara grave dao, si no se maneja con
rapidez
-Su relacin con asuntos sobre los cuales la compaa puede planear por
anticipado para hacer frente a la situacin con presteza si ocurre el evento.
Acciones para aminorar o evadir las interrupciones repentinas en la SC
Asegurar el riesgo
Planeacin de fuentes alternativas de suministro
Organizar transportacin alternativa
Desplazar la demanda
Establecer una respuesta rpida a los cambios de demanda
20

Logstica

Establecer inventarios para las posibilidades de trastornos

Cuando la probabilidad es muy baja no se anticipan, los planes de contingencia

no se pueden formular debido a que los eventos no pueden ser definidos de
manera adecuada. En estos casos, la planeacin de contingencias implica
tener un equipo de crisis en su lugar, responder rpido y eficientemente para
evitar trastornos imprevistos.
12.4 Retiro del producto
3 formas: presidiendo un grupo de trabajo para el retiro del producto,
rastreando el producto y diseando el canal logstico inverso
Uno de los primeros pasos en la planeacin es establecer un comit de
propsito especfico que gue los esfuerzos del retiro. Tambin puede ser
responsable de parar la produccin, comenzar la accin de retiro, etc.
Hay dos mtodos de rastreo de productos: mediante el cdigo de fabricacin
que puede aproximar la ubicacin final de los productos y est disponible de
inmediato; mediante una tarjeta de informacin de garanta pero no todas las
tarjetas son devueltas.
La decisin final de retirar el producto se relaciona con la forma como los
bienes se mueven hacia atrs a travs del canal de distribucin, o del diseo
del sistema de distribucin inverso. Desventaja de retirar a travs de los
canales existentes: contaminar el flujo bueno

Captulo 5: Procesamiento de Pedidos y sistemas de informacin

1. Definicin del Procesamiento del Pedido
Est representado por las actividades incluidas en el ciclo de pedido del cliente:

Preparacin del pedido: recopilar la informacin y la requisicin formal

de los productos que se vayan a comprar. Incluye elegir un vendedor,
llenar un formulario de pedido, determinar las existencias, comunicar la
informacin a un empleado de ventas, etc. Cada vez ms se utiliza la
informtica para esta etapa y reducir los tiempos de ciclo de pedido:
cdigos de barras, pginas web, electronic data interchange (EDI,
elimina el papeleo), sistemas de radiofrecuencia e identificacin.
Transmisin del pedido: se transfiere la solicitud desde su punto de
origen hasta el lugar donde pueda manejarse su entrada. Manualmente
puede incluir el envo por correo de los pedidos o que el personal lo
21

Logstica

lleve. La transmisin electrnica presenta ventajas de costos, velocidad,

seguridad, precisin y confiabilidad.
Entrada del pedido: tareas antes de efectuar el levantamiento real del
pedido: 1) comprobacin de la precisin de la informacin del pedido
(artculo, cantidad, precio), 2) comprobacin de la disponibilidad de los
artculos, 3) preparacin de la documentacin de rdenes atrasadas o
de cancelaciones (no siempre), 4) comprobacin del estado de crdito
de los clientes, 5) transcripcin de la informacin del pedido segn sea
necesario y 6) facturacin. Estas tareas se han beneficiado de la
tecnologa mencionada arriba. El tiempo de ciclo se afecta con la carga
del sistema de procesamiento de pedidos, las restricciones al tamao de
pedido, el mtodo de recopilacin de pedidos, y el momento adecuado
para la entrada del pedido.
Surtido del pedido: actividades fsicas requeridas para: 1)adquirir los
artculos mediante la recuperacin de existencias, la produccin o la
compra, 2)empacar los artculos para el envo, 3)programar el envo
para su entrega y 4)preparar la documentacin del envo. Puede ser
llevado a cabo (o en parte) junto con entrada del pedido. Las prioridades
al procesar pedidos afecta la velocidad. La seleccin de una regla en
particular para establecer prioridades depende de criterios como equidad
para todos los clientes, importancia diferenciada entre los pedidos o
rapidez general que pueda alcanzarse. Puede ocurrir un surtido
incompleto cuando el producto est disponible, lo que requiere tiempo y
procesamiento adicionales. Entregas parciales o aumento en los tiempos
de manejo de informacin pueden evitarse reteniendo el pedido hasta
poder completarlo, con el riesgo de afectar el servicio al cliente.
Informe sobre el estado del pedido: para un buen servicio al cliente.
Incluye: 1) rastreo y localizacin del pedido en todo el ciclo, 2)
comunicacin con los clientes sobre donde puede estar el pedido dentro
del ciclo y cuando puede ser entregado. Esta actividad de seguimiento
no afecta al tiempo general para procesar el pedido.

2. Ejemplos de procesamiento de pedidos

Procesamiento de un pedido industrial: algunos aspectos pueden estar

automatizados pero la actividad manual (alta componente de actividad
humana) representa la mayor parte del ciclo de procesamiento de
pedido.
Procesamiento de un pedido al menudeo: al menos un grado moderado
de automatizacin. Operan como intermediarios entre vendedores y
compradores. No es necesario un tiempo muy rpido de respuesta del
pedido, ya que hay inventarios que sirven como amortiguador. Sin
embargo, los tiempos de reaprovisionamiento del ciclo de pedido son
importantes ya que permiten programar el reaprovisionamiento. La
tecnologa (ej. Internet) ayuda a reducir los inventarios, llegando al lmite
cero en el caso de entrega directa al cliente desde el proveedor.
22

Logstica

Procesamiento de un pedido del cliente: se disean para interactuar

directamente con el cliente y tienen el objetivo de dar elevados niveles
de servicio. Cumple los requerimientos del producto del cliente a partir
de las existencias al menudeo, con un suministro casi instantneo del
procesamiento del pedido.
Planeacin del pedido basado en la web: presenta bajos costos. Puede
usarse para comunicarse o para planear flujos de pedidos a travs del
canal de suministros. Al integrar Internet al proceso de planeacin, todos
los miembros del canal comparten info en tiempo real, responden rpido
y de manera eficiente a la demanda de envos, a la insuficiencia de
materiales, a los retrasos en el transporte y a las imprecisiones en el
surtido de pedidos.

3. Otros factores que afectan el tiempo de procesamiento de pedido

Prioridades del procesamiento: distribuir los recursos limitados a favor

de las rdenes ms beneficiosas. Tambin se pueden procesar los
pedidos segn llegan, y aunque parece ms justo, puede provocar
tiempos de procesamiento ms largos, en promedio, para todos los
clientes de una misma clase.
Procesamiento paralelo versus secuencial: si se llevan a cabo tareas en
forma simultnea, el tiempo se puede reducir.
Precisin en el surtido del pedido: sin tener errores en el requerimiento
del pedido de un cliente, es probable que se minimice el tiempo.
Acumulacin de pedidos: reunir pedidos de varios clientes para realizar
una consolidacin puede reducir costos, aunque puede aadir tiempo al
procesamiento, en especial para los primeros pedidos de l lote.
Tamao del lote: si el pedido de un cliente es demasiado grande para
surtirlo de las existencias disponibles, pueden prepararse y enviarse
pequeos lotes del pedido total. Aunque se mejora el tiempo de
procesamiento para parte del pedido, los costos del transporte pueden
aumentar debido a los envos de menor tamao.
Consolidacin del embarque: retener pedidos para crear un tamao de
envo econmico. Se incrementa el tiempo para disminuir costos.

4. Sistema logstico de informacin

Funcin:
Compartir informacin entre reas funcionales de la empresa y tambin entre
los miembros de la cadena de suministro (vendedores y clientes). Se reducen
incertidumbres y se hacen ms eficientes las operaciones logsticas. La
informacin a compartir con los de afuera es ms limitada. Dentro del LIS hay
tres subsistemas que crean un sistema integrado con informacin que fluye
entre ellos:
1) Sistema de manejo de pedidos (OMS): dirige el contacto inicial con el cliente
para hacer el pedido. Comprueba la disponibilidad del producto, da informacin
23

Logstica
sobre el producto en la cadena de suministros, la cantidad disponible y el
tiempo estimado de entrega. Comprueba el estado de crdito comunicndose
con el sistema de informacin financiera. Al ser aceptado, el OMS asigna el
producto al cliente y cuando el envo es confirmado, prepara la factura. Similar
a esto, tambin hay un OMS destinado a la compra, que se relaciona con los
proveedores, y ayuda a la seleccin ptima de stos.
2) Sistema de manejo del almacn (WMS): vinculado al OMS para informar
disponibilidad. Tiene 5 elementos clave:
a)Recepcin: punto de registro para informacin del WMS. Los datos
sobre el producto recibido se introducen en el WMS.
b)Salvaguarda (almacenamiento): el WMS registra la disposicin del
espacio y el inventario almacenado en cada ubicacin. El WMS asigna el
producto entrante a un lugar. Si hay mltiples productos a almacenar, el WMS
especifica la secuencia de almacenamiento y la ruta a seguir para minimizar el
tiempo.
c) Manejo de inventario: se vigilan los niveles de producto y si es
necesario se sugieren cantidades de reaprovisionamiento y su tiempo de
entrega. La peticin se transmite a compras o a los proveedores mediante EDI
o Internet.
d)Procesamiento y recuperacin de pedidos: una vez recibido un pedido
el WMS descompone el pedido en grupos que requieren distintos tipos de
procedimientos y seleccin. El WMS divide el pedido para tomar el pedido
eficientemente y programa el flujo a travs de las diferentes reas del almacn,
para que los artculos lleguen a la plataforma de envo como un pedido
completo y en la secuencia adecuada para ser cargados y repartidos. Adems,
el WMS equilibra la carga de los operadores y calcula el mejor recorrido para
cada uno.
e)Preparacin del embarque: el surtido de pedidos se realiza por
oleadas o grupos, cuya divisin tiene en cuenta consideraciones de envo
(clientes de una misma zona, peso para ser transportados, etc.)
3) Sistema de manejo de transporte (TMS): se enfoca en el transporte de
llegada y salida. Tiene 6 componentes clave:
a) Seleccin de la modalidad: para diferentes tamaos, diferentes
servicios de flete. El TMS puede hacer coincidir el tamao del envo con el
costo de servicio de transporte y los requerimientos de desempeo. Almacena
datos como tarifas, tiempos, disponibilidad y frecuencia.
b) Consolidacin del flete: consolidar envos pequeos dentro de otros
ms grandes para disminuir el costo unitario de envo. Se forman cargas
econmicas a la vez que se consideran objetivos de entrega.
c) Ruta y programacin de embarques: el TMS asigna cargas a los
vehculos y sugiere secuencia de paradas de lo vehculos para operar
eficientemente la flota.
d) Procesamiento de quejas: si se mantiene informacin del envo
muchas quejas pueden procesarse automticamente.
e) Rastreo de envos: la tecnologa permite rastrear el progreso de los envos,
conocer su localizacin en tiempo real y estimar tiempos de llegada.
f)Auditora y pago de la factura de flete: Para evitar errores de tarifas, el TMS
busca el mnimo costo de ruta y lo compara con la factura. Tambin registra
24

Logstica
que el envo se ha efectuado y solicita al sistema de informacin financiera que
ejecute el pago al transportista.
Operacin interna:
1) La entrada: datos que ayudan a tomar decisiones como volumen de ventas,
tamao de pedidos, etc. (provienen de clientes, registros de la empresa, datos
publicados, administracin).
2) Manejo de la base de datos: seleccin de datos tiles, el modo de anlisis y
representacin, mtodos de ayuda a la toma de decisiones y procesamiento de
datos. El almacenamiento de los datos se basa en su importancia, la rapidez de
recuperacin, la frecuencia de acceso a stos, el esfuerzo para manejarlos.
Hay sistemas de anlisis de datos que convierten informacin en solucin de
problemas, ayudando a la toma de decisiones. Tambin estn los ERP
(planeacin empresarial de recursos) como SAP que convierten los datos a una
forma ms til.
3) La salida: interfaz con el usuario del sistema. Puede ser: informes de costos
o desempeo, informes de estado de inventarios o progreso de pedidos,
informes que comparan el desempeo deseado con el real, rdenes recompra
o produccin. Tambin puede ser documentos preparados como conocimientos
de embarque para transportacin, facturas de flete o anlisis de datos con
modelos matemticos o estadsticos.
Ejemplos de sistemas de informacin

Sistema de menudeo: Para alta transaccin de volumen, alto coeficiente

de rotacin de inventarios. Se usa alta tecnologa de manejo de pedidos.
Logra un mayor servicio al cliente, incrementa la eficiencia de
existencias y el reaprovisionamiento de muchos artculos (baja costos).
Inventario manejado por el vendedor/proveedor (VMI): implica
reaprovisionamiento continuo. Los proveedores conocen lo que hay de
existencias en el minorista, y deciden qu y cuando despachar. Los
bienes pasan a ser del minorista cuando recibe el producto, aunque se
quiere alcanzar el punto en el que no posean los bienes en sus estantes.
Comercio electrnico: uso de Internet para facilitar las transacciones. Se
puede poseer o no infraestructura logstica, y si las hay se pueden
integrar las operaciones de la web a sta o hacerlas por separado.
Sistema de apoyo para la toma de decisiones: mtodos en el sistema de
informacin que analicen, presenten y organicen datos para apoyar al
usuario.

Captulo 6: Fundamentos del transporte

La transportacin generalmente representa el elemento individual ms
importante en los costos de logstica para la mayora de las empresas. Se ha
observado que el movimiento de carga absorbe entre uno y dos tercios de los
costos totales de logstica.

25

Logstica
1. Importancia de un sistema eficaz de transporte
Un sistema eficiente y econmico de transporte contribuye a una mayor
competencia en el mercado, a mayores economas de escala en la produccin
y a l reduccin de precios de bienes.
Mayor competencia
Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se
limita a las reas que rodean en forma cercana el punto de produccin. Sin
embargo, con las mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos
para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros
productos que se venden en los mismos mercados.
Economas de escala
Mercados ms amplios crean costos ms bajos de produccin. Adems, el
transporte de bajo costo tambin permite la descentralizacin de los mercados
y sitios de produccin.
Precios reducidos
La transportacin de bajo costo tambin contribuye a los precios de produccin
reducidos. Esto ocurre porque el transporte es un componente del costo junto
con la produccin, venta y otros gastos de distribucin que componen el costo
agregado del producto.
2. Opciones de servicio y sus caractersticas
El usuario de transportacin tiene una amplia gama de servicios a su
disposicin que giran alrededor de cinco modalidades: martimo, ferroviario, por
camin, areo y por ductos o conducto directo. Un servicio de transporte es un
conjunto de caractersticas de desempeo que se adquieren a determinado
precio. Las cinco modalidades se pueden usar combinadas.
En la resolucin del problema de eleccin del tipo de servicio de transporte,
este debe ser visto en trminos de caractersticas bsicas para todos los
servicios, como: precio, tiempo de transito promedio, variacin de tiempo de
trnsito, y perdida y daos.
Precios
El costo del servicio vara de manera importante de un tipo de servicio de
transporte a otro. Costos de mayor a menor: areo, camin, ferrocarril, ductos,
martimo.
Tiempo de trnsito y variabilidad
El tiempo de entrega (en trnsito) se refiere al tiempo promedio de entrega que
le toma a un envo desplazarse desde su punto de origen a su destino. Para
propsitos de comparacin del desempeo del transportista, es mejor medir el
tiempo de transito puerta a puerta incluso si est implicado ms de un modo.
Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias que ocurren entre los envos
por diferentes modalidades.

26

Logstica
Prdidas y daos
Debido a que los transportistas difieren en su habilidad para desplazar la carga
sin prdidas ni daos, la experiencia en prdidas y daos se vuelve un factor
importante en la seleccin de un transportista. La condicin del producto es una
consideracin principal del servicio al cliente.
3. Opciones de servicio sencillo
Cada uno de los cinco modos bsicos de transportacin ofrece sus servicios en
forma directa al usuario. Esto contrasta con el uso de un intermediario de
transportacin.
Ferrocarril
El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad
para materias primas y productos manufacturados de bajo valor, que prefiere
desplazar tamaos de envo de al menos un vagn completo.
El servicio de ferrocarril existe en dos formas legales: transportista comn
(vende sus servicios de transportacin) o la propiedad privada (solo lo usa el
dueo).
Camin
El transporte por camin es un servicio de transportacin de productos
semiterminados y terminados. Las ventajas de este tipo de transporte son, su
servicio puerta a puerta, su frecuencia y disponibilidad de servicio y su
velocidad.
Avin
El atractivo del transporte areo es su rapidez origen-destino sin igual, en
especial a travs de largas distancias. La desventaja de este tipo de transporte
es su costo elevado. Otra desventaja es su limitacin de carga debido a las
dimensiones fsicas y capacidad de carga de las aeronaves, en cambio tiene
una ventaja clara en trminos de prdidas y daos.
El servicio de transportacin area existe en las formas comunes, por contrato
y legal privada.
Barco
El servicio de transportacin martima est limitado en su alcance por muchas
razones. La disponibilidad y confiabilidad del servicio acufero es influida de
manera importante por el clima. El servicio martimo es en promedio ms lento
que el ferrocarril. Los servicios martimos se proporcionan en todas las formas
legales, y la mayor parte de las mercancas enviadas por agua se desplazan
libres de regulacin econmica.
Ductos
A la fecha, la transportacin por ductos ofrece un rango muy limitado de
servicios y capacidades. Los productos que se adecuan de manera ms
econmica a transportarse por ductos son el petrleo crudo y sus productos
refinados. El desplazamiento por ductos es lento. En cuanto al tiempo de
trnsito, el servicio de ductos es el ms confiable de todas las modalidades. El

27

Logstica
clima no es un factor importante, y las perdidas y daos de productos son
bajas.

Tiempo
promedio
de entrega
Ferrocarril
Camin
Barco
Ducto
Avin

Modalidad de transportacin
Caractersticas de
desempeo
Variabilidad
Costo
Tiempo de
Absoluta
Promedio
entrega
1= el + alto
1= el +
1= el
1= el
rpido
menos
menos
3
2
5
4
1

3
2
5
4
1

4
3
5
2
1

3
2
4
1
5

Perdidas y
daos
1= el
menos
5
4
2
1
3

4. Servicios intermodales
La caracterstica ms importante del servicio intermodal es el intercambio libre
de equipo entre las modalidades. Tal intercambio de equipos crea servicios de
transporte que no estn disponibles para un consignatario utilizando una sola
modalidad de transporte. Hay diez combinaciones posibles, los ms usados
son Ferrocarril Camin (llamado piggyback) y Camin Barco (llamado
fishyback)
Remolques en plataformas
El remolque sobre plataformas (TOFC, por sus siglas en ingles) o piggyback,
se refiere al transporte de trailers sobre plataformas de ferrocarril,
generalmente sobre distancias ms largas que las que recorren los camiones.
El remolque sobre plataformas es una mezcla de conveniencia y flexibilidad
del transporte por camiones y la economa de largos trayectos del ferrocarril.
Carga en contenedores estndar
En un servicio intermodal Camin Ferrocarril, es posible transportar solo el
contenedor, ahorrando de esta forma el peso muerto de la estructura y las
ruedas. Tal servicio se denomina contenedor sobre plataforma (COFC, por sus
siglas en ingles). El contenedor estndar es una pieza de equipo transferible a
todos los modos de transportacin de superficie, excepto el ducto.
5. Agencias y servicios de envos pequeos
Agentes
Existen varias agencias que ofrecen servicios de transportacin a quienes
requieren realizar envos (consignatarios) pero que no cuentan con equipo de
transporte de lnea o es de baja escala. Ellos manejan principalmente
numerosos envos pequeos y los consolidan en cantidades de carga vehicular.
Adems de la consolidacin, las agencias proporcionan servicios de
recoleccin y entrega a los consignatarios. Las agencias de transportacin
28

Logstica
incluyen agentes de transportacin terrestre y area, asociaciones de
consignatarios y corredores de transporte.
Los agentes de transporte son transportistas de carga por contrato.
Las asociaciones de consignatarios son organizaciones cooperativas que
operan sobre una base no lucrativa.
Los corredores de transporte son agentes que acercan a los consignatarios y
transportistas al proporcionar informacin actual sobre tarifas, rutas y
capacidades.
Servicios de envos pequeos
Los envos se encuentran limitados en tamao, peso y longitud. Adems de las
agencias que se especializan en servicios de envos pequeos (tales como
Fedex o UPS), los transportistas de lnea tambin realizan este tipo de envos.
6. Transportacin controlada por la compaa
Idealmente, el usuario espera obtener un mejor desempeo operativo, mayor
disponibilidad y capacidad de servicio de transportacin, y un menor costo. Al
mismo tiempo, se sacrifica cierto grado de flexibilidad financiera, ya que la
compaa debe invertir en una capacidad de transportacin o deber
comprometerse a un acuerdo contractual de largo plazo.
7. Transportacin Internacional
Visin general
El dominio de un modo de transporte particular se ve fuertemente afectado por
la geografa del pas y la proximidad con sus principales socios comerciales.
Los envos internacionales debern desplazarse bajo una mayor
documentacin que los envos locales y estarn sujetos a retrasos ocasionados
por los requerimientos legales para ingresar o abandonar un pas.
Planta fsica
La planta fsica para transportacin internacional difiere solo en algunos
aspectos con respecto del sistema local. El equipo de transportacin es del
mismo tipo excepto por el tamao. Sin embargo, una diferencia notable es la
zona de comercio exterior o puerto libre y el papel que juega en el
encauzamiento de los envos internacionales.
Los gastos, aranceles e impuestos del cliente son cuotas que los gobiernos
imponen sobre los bienes importados.
Las zonas de libre comercio son reas libres de aranceles establecidas en uno
o varios puntos de entrada dentro de un pas, como puertos martimos y
aeropuertos, donde los bienes extranjeros pueden ingresar, ser mantenidos o
procesados en cierta forma, y reenviados sin incurrir en ningn arancel. Estos
bienes pagan aranceles solo si ingresan al resto del territorio del pas en que
se encuentra la zona de libre comercio.
Agencias y servicios
Cuando se utilizan agentes (tales como agentes aduanales o exportadores
entre otros), estos ofrecen mas servicios que solo la transportacin. Manejan
los envos a travs de las fronteras, esto puede incluir papeleo para aduana,
29

Logstica
consolidacin y rastreo del envo entre otros. Las empresas grandes tienen sus
propios departamentos para manejar los asuntos de transporte internacional.
8. Caractersticas del costo de transporte
El precio que el responsable de la logstica deber pagar por los servicios de
transportacin va aunado a las caractersticas de costos de cada tipo de
servicio.
Costos variables y fijos
Los costos que son ctes durante el volumen normal de operacin del
transportista son los llamados costos fijos, todos los dems se tratan como
variables. La suma de los elementos de costos fijos y variables ser el costo
total.
Costos Comunes o conjuntos
No existe una formula simple para la asignacin de costos, y los costos de
produccin sobre una base de envo individual permanecen como una cuestin
de juicio.
Los transportistas rara vez pueden balancear perfectamente el trfico entre el
desplazamiento de ida y el de vuelta, como asignarle el costo al
desplazamiento de vuelta es una cuestin del enfoque que se le d.
Caractersticas del costo por modo
De acuerdo a qu tipo de transporte se utilice, se tendr diferente relacin
entre los costos fijos y variables. Por ejemplo, el ferrocarril posee altos costos
fijos y relativamente bajos costos variables, el camin tiene costos fijos
menores que cualquier transportista, sin embargo los costos variables tienden a
ser altos.
9. Perfiles de tarifas
Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato
cobran por sus servicios. Se utilizan distintos criterios para desarrollar tarifas,
las ms comunes se relacionan con el volumen, la demanda y la distancia.
Tarifas relacionadas con el volumen
Las tarifas pueden cotizarse directo sobre la cantidad enviada. Si el envo es
pequeo ser gravado con un costo mnimo. Los envos que generan cobros
menores al de un vehculo de carga completo, se cobran tarifas que varan con
el volumen.
El sistema de clasificacin de carga permite cierta bonificacin por volumen.
Tarifas relacionadas con la distancia
Van desde ser completamente invariable con la distancia hasta variar
directamente con ella.
Tarifas uniformes
Una tarifa de transporte para todas las distancias de origen a destino.
Tarifas proporcionales
30

Logstica
Una tarifa que depende directamente de la distancia.
Tarifa gradual
Las tarifas se incrementan con las distancias pero a un ritmo decreciente. El
principal motivo para esta forma es que con mayor distancia del envo, los
cotos terminales y otros costos fijos se distribuyen sobe ms kilmetros.
Tarifa general
Es una forma de discriminacin de tarifas.
En ocasiones, la competencia obliga a que las tarifas para una ruta sean
menores que lo que normalmente se podra anticipar.
Son tarifas sencillas que cubren una amplia rea en el origen, el destino o en
ambos.
Tarifas relacionadas con la demanda
La demanda o el valor de servicio tambin pueden dictar los niveles de tarifas
manteniendo poca relacin con los costos de producir el servicio. Hay que
tener en cuenta, las circunstancias econmicas del consignatario y los
servicios de transportacin alternativos.
10. Tarifas de transporte de lnea
Los precios de transporte pueden clasificarse como tarifas para los servicios de
transporte de lnea o como cobros de servicio especial.
La tarifa de transporte de lnea se refiere a los cargos incurridos entre las
terminales de origen y destino, o puerta a puerta en el caso de transporte de
camiones. Los cargos de servicio especial son los precios de servicios
adicionales como los servicios de parada y detencin de equipo del
transportista.
Por Producto
Consiste en clasificar los productos segn categoras (existen 31 categoras) y
cada categora especfica tiene asignada una tarifa. Existen algunas
excepciones para productos que no se pueden categorizar. Se consideran
varios factores con base en densidad, capacidad de almacenamiento, facilidad
de manejo y responsabilidad para establecer la especificacin de categora de
un producto.
Tarifa de clase
Una vez que se asign el producto a una categora, se puede calcular la tarifa
de clase que depende de la categora y la distancia.
No siempre pagan las tarifas para las cantidades exactamente.
Tarifa de contrato
Las tarifas de contrato tienen como objetivo tener prioridad sobre las tarifas de
clase ms generales. Estas pueden ser tarifas especiales y nicas que reflejan
situaciones de envo individuales, como el volumen de los envos, la direccin
del desplazamiento, y el valor general como cliente. Pueden ser tarifas
especiales y nicas que reflejan situaciones de envos individuales.

31

Logstica
Tarifas de carga de todo tipo
Independiente de clasificacin de los artculos que forman el envo. Las tarifas
siguen los costos de proporcionar el servicio.
Por tamao de envo
Varan dependiendo del tamao del envo, pueden aparecer cantidades
mnimas en la tarifa.
Otras tarifas de incentivo
Actan como incentivos para enviar en grandes cantidades
Por ruta
Cuando los envos implican desplazamientos de cargas completas de vehculo,
los transportistas utilizan un cobro por milla para calcular los gastos totales de
envo. Cuando un vehculo recibe cargas distintas a ms de una parada, se
podr aadir un cargo de parada a la factura.
Tarifas diversas
Tarifas por volumen
Cuando los productos son muy ligeros y voluminosos, la clasificacin por
categora no compensa del todo al transportista por el costo incurrido al
transportar estos artculos. Se basan en el espacio ocupado en vez del peso.
Tarifas de importacin o exportacin
Se establecen para fomentar el comercio exterior. Los envos se desplazan
sobre rutas de transportacin nacionales a menores tarifas.
Tarifas diferidas
Se acepta la posibilidad de mayor retraso en la entrega en comparacin con el
servicio regular a cambio de menores tarifas. Los transportistas utilizan tales
cargas para completar el espacio disponible.
Tarifas de valor de liberacin
Se permite a los transportistas establecer tarifas con base en una
responsabilidad limitada. La responsabilidad del transportista est limitada a
cierta cifra fija.
Tarifas de carga martima
Son cotizadas sobre una base de espacio o de peso, depende del transportista.
Los transportistas martimos pueden pertenecer a organizaciones con el
propsito de establecer tarifas colectivas.
11. Cargos por servicio especial
Son los precios de servicios adicionales, estos servicios especiales se
clasifican como servicios especiales de transporte de lnea o como servicios de
terminal.
Servicios de transporte de lnea especiales
32

Logstica
Se refieren a la parte del transporte de lnea del desplazamiento y no a la
operacin de la terminal.
Desvo y re consignacin
El desvo se refiere al cambio de destino del envo mientras esta en la ruta.
Reconsignacin se refiere al cambio de consignatario de un envo, por lo
general despus que este llego al destino original.
Privilegios de transito
La ventaja de este privilegio es que el remitente puede obtener una tarifa sobre
el envo como si se originara completamente desde el punto de inicio ms un
cargo nominal por la parada.
Un servicio relacionado es el privilegio de parada, que funciona para completar
la carga o para descarga parcialmente.
El privilegio de parada aplicado a la descarga parcial en ocasiones es ms
barato consolidar varios envos que se desplazan a diversos destinos.
Las paradas son de 2 tipos:
a) Toda la descarga se realiza desde el equipo en el que l envi
originalmente se cargo
b) Se realiza la transferencia en un punto de trasbordo a un equipo
diferente antes de desplazarse al destino final.
Proteccin
Suministro de proteccin especial para artculos que la necesiten, los
transportistas por lo general aaden cargos a la factura para reflejar sus costos.
Pueden proveer equipos especiales, as como la mano de obra y los
materiales necesarios para proporcionar el servicio de proteccin.
Apoyo entre lneas de transporte
Un transportista recoge un envo y lo cede a otro que atiende la regin de
destino, ya que no todos atienden todas las regiones. El cargo total del envo
debe reflejar la utilidad hecha por ambos transportistas, y la tarifa puede ser
mayor.
Servicios en terminales
Recoleccin y entrega
Muchos (no todos) lo ofrecen como parte de su oferta de servicio regular.
Cuando el servicio es gratuito, las tarifas limitan el servicio al rea inmediata
de la terminal del transportista.
Intercambio
El desplazamiento de los carros de ferrocarril desde los paraderos y cruces
privados a las terminales o viceversa, se denomina intercambio. Este costo de
intercambio generalmente lo absorbe el transportista.
Demora y detencin
Se refieren a cargos de penalizacin por detener el equipo del transportista
ms all del tiempo libre permitido que el transportista pueda detener un envo.

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12. Calculo de costo de un transportista privado
La razn para que una empresa sea duea o alquile equipo de transporte es
proporcionar un nivel de servicio al cliente que no siempre se puede obtener de
parte de las transportistas bajo contrato.
Los motivos ms comunes son: confiabilidad del servicio, tiempos cortos del
ciclo de pedido, capacidad de respuesta en emergencias, mejor contacto con el
cliente.
Los costos se agrupan en tres categoras:
a) Costos fijos son aquellos que no varan con las distancias. Incluyen el
seguro, inters sobre el dinero invertido, cuotas de licencias,
amortizacin del equipo.
b) Costos del operador tienen como resultado la compensacin del
conductor. Se relacionan con el tiempo en que el vehculo se encuentra
en carretera en vez de la distancia recorrida.
c) Costos de operacin del vehculo son aquellos en que se incurre para
mantener al vehculo en el camino (combustible, mantenimiento, etc.).

13. Documentacin
Los tres tipos de documentos bsicos en la transportacin nacional de carga
son:
Conocimiento de embarque
Contrato legal entre consignatario y transportista. Tiene tres propsitos:
a) Recibo para los bienes. Certifica que el embarque est en orden.
b) Establece los trminos y condiciones del acuerdo.
c) Evidencia documental de propiedad. En embarques directos, los bienes
se consignan solo a la persona especifica indicada en el documento.
Factura de transporte
Aparecen en el los cargos del transporte, origen y destino del envo, cantidad
enviada, producto y personas involucradas.
Reclamacin de carga
Existen dos tipos de reclamos posibles, el primero por prdidas, daos y
retrasos y el segundo posible es por sobrecargos (facturacin incorrecta).
Reclamaciones por prdida, daos y retraso
El conocimiento de embarque especficamente define los lmites de la
responsabilidad del transportista.
Sobrecargo
Se genera a partir de alguna forma de facturacin incorrecta, como la
aplicacin de una clasificacin incorrecta.
14. Documentacin para transporte internacional
Exportacin
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Algunos de los documentos requeridos son: Conocimiento de embarque,
Recibo de plataforma, Instrucciones de entrega, Declaracin de exportacin,
Carta de crdito, Factura consular, Factura comercial, Certificado de origen,
Certificado de seguro, Carta de transmisin
Importacin
Los documentos requeridos son: Aviso de llegada, Ingreso de aduana, Orden
de entrega Liberacin de carga, Factura de aduanas especial.

Captulo 7: Decisiones sobre el transporte

1. Seleccin de los servicios de transporte:
Factores clave para elegir un servicio de transporte:
Tarifas de flete (son determinantes de la eleccin en algunas
situaciones, el servicio siguen siendo ms importante)
Seguridad o confiabilidad (puntualidad y disponibilidad son muy
importantes, las restricciones y costos son de menos importantes.
Tiempo en trnsito (factores claves para la eleccin, seguidos por el
costo)
Perdidas, daos, procesamiento de quejas y reclamaciones, y rastreo
Consideraciones de mercado del consignatario
Consideraciones del transportista
Equilibrio de costos bsicos
Cuando el servicio de transportacin no se usa para conseguir una ventaja
competitiva, la mejor opcin de servicio se halla mediante la compensacin
entre el costo de usar un servicio y el costo indirecto de inventarios asociado al
desempeo.
Cuanto ms lentos y menos confiables sean los servicios que se seleccionen,
ms inventario aparecer en el canal. Los costos de manejo de inventario
pueden compensar los costos ms bajos del servicio de transportacin.
Consideraciones competitivas
La seleccin de una modalidad de transporte se puede usar para crear una
ventaja competitiva de servicio. Cuando un comprador en un canal de

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abastecimiento compra bienes de ms de un proveedor, el servicio logstico
ofrecido, as como el precio, influyen en la seleccin del proveedor.
Lo que el comprador puede hacer es cambiar su participacin en las compras
al proveedor que ofrezca el servicio de transporte preferido. La ganancia
puede sufragar el costo asociado a un servicio de primera calidad y animar al
proveedor a buscar el servicio que le solicita el comprador, en vez de l que
ofrece el menor costo.
Evaluacin de los mtodos de seleccin
A menudo hay otros factores que no estn bajo el control de quien toma las
decisiones.
La cooperacin efectiva entre el proveedor y el comprador es alentada si hay
conocimiento razonable del costo de cada parte.
Si un proveedor tuviera que suministrar un servicio de transportacin de mayor
calidad que la competencia, podra elevar el precio.
2. Diseo de rutas para los vehculos
Se reducen los costos de transportacin encontrando los mejores caminos que
debera seguir un vehculo.
Punto de origen y destino separados y sencillos
La tcnica ms sencilla y ms directa es el mtodo de la ruta ms corta.
Considrese cmo trabajan las hormigas para hallar el camino ms corto desde
el hormiguero hasta la fuente de comida. Dejan rastros qumicos. El rastro de la
hormiga que vuelva primero tendr ms olor que la otra. Estas ideas se han
aplicado a problemas de diseo de rutas.

Puntos mltiples de origen y destino

Este problema ocurre cuando hay ms de un vendedor, planta o almacn para
servir a ms de un cliente el mismo producto. A este tipo de problema se
soluciona con el mtodo de transporte.
Puntos coincidentes de origen y destino
Este problema ocurre, por lo general, cuando vehculos de transporte son de
propiedad privada. El objetivo es hallar la secuencia en la que los puntos
deberan visitarse, de manera que se pueda reducir al mximo el tiempo o la
distancia del recorrido.
Es una extensin del problema de puntos separados de origen y destino, pero
con el requisito de que la vuelta no est completa hasta que el vehculo regrese
a su punto de partida. Se lo conoce como el problema del Agente Viajero.
-Los puntos se relacionan espacialmente
La buena continuidad de paradas se forma cuando los caminos de la ruta no se
cruzan. El perfil de la ruta formar una figura como de gota.
-Los puntos no se relacionan espacialmente
En este caso se deberan especificar las distancias exactas y los tiempos entre
dos pares de paradas. Sin embargo las respuestas sern aproximadas.
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3. Programacin y diseo de rutas de los vehculos

Se puede hallar buenas soluciones a tales problemas si se aplican los
principios de una buena programacin.
Principios para una buena programacin y diseo de rutas
Cargar los camiones con volmenes de parada que estn lo ms
cercanos unos de otros.
Las paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera que
formen agrupaciones ms estrechas.
Construir rutas comenzando con la parada ms lejana del depsito
(agrupaciones de paradas alrededor de la parada ms lejana del
depsito y luego trabajando de regreso hacia el deposito).
La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una
figura de lgrima.
Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos ms
grandes disponibles (usar un vehculo lo suficientemente grande como
para manejar todas las paradas en una ruta).
Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto, en
vez de ser asignadas al final de las rutas.
Una parada que se halla a gran distancia de una agrupacin de ruta es
buena candidata para un medio alternativo de reparto (usar pequeos
camiones para manejar tales paradas puede ser ms econmico).
Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.
Mtodos de programacin y diseo de rutas
Hallar buenas soluciones es ms difcil cuando se colocan limitaciones
adicionales como el tiempo mximo de conduccin, velocidades dentro de
distintas zonas, etc.

Mtodo de barrido: La desventaja del mtodo tiene que ver con la

manera en la que se forman las rutas. El proceso tiene dos etapas:
primero, las paradas se asignan a los vehculos, y luego se determina la
secuencia de las paradas dentro de las rutas. El mtodo puede
describirse como:
a) Localizar las paradas, incluyendo el deposito, sobre un mapa o
cuadricula.
b) Trazar una lnea recta desde el depsito en cualquier direccin. Girar la
lnea hasta que se interscate una parada, fijndose si est incluida en
la ruta y si no excede el volumen del camin. Sencillo. Resuelve los
problemas rpido.
c) Dentro de cada ruta se efecta una secuencia de las paradas para
minimizar la distancia (gota).
Este mtodo es una buena solucin cuando cada volumen de parada es una
pequea fraccin de la capacidad del vehculo, los vehculos tienen el mismo
tamao, y no hay restricciones de tiempo.

Mtodo de ahorros: el objetivo es minimizar la distancia total viajada por

todos los vehculos y minimizar indirectamente el nmero de vehculos
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necesarios. La lgica del mtodo es empezar con un vehculo simulando
que cubre cada parada y que regresa al depsito. Despus, se
combinan dos paradas, y se calcula la diferencia ahorrada. Este clculo
se realiza para todos los pares de paradas. El par de paradas con el
valor de ahorro ms grande se selecciona para la combinacin. El
proceso repetitivo se contina hasta que todas las paradas se hayan
considerado.
Secuencia de las rutas
Ordenar las rutas con el fin de minimizar el tiempo ocioso del vehculo. Si un
vehculo tiene asignado una ruta de corta duracin. Se le debe asignar otra ruta
que comience despus de que complete la primera. El nmero de vehculos
necesarios es determinado por asignacin continua de las rutas de extremo a
extremo, de tal manera que el vehculo tenga un mnimo de tiempo de reposo.
Ejecucin de Mtodos de programacin y diseo de rutas para los vehculos
Todos los problemas de programacin y diseo de rutas de vehculos parecen
requerir su propia valoracin especial para encontrarles una solucin. Incluso
as, los mtodos resultantes tal vez no manejen todo el problema. Siempre hay
excepciones. Es importante prever-resolver-revisar.
El analista prev el problema por excepciones o entregas y recoleccin.
Despus, por lo regular con la ayuda de una PC, el problema reducido se
resuelve. Por ltimo, el analista revisa la solucin y le hace modificaciones
segn sea necesario.
Programacin y diseo de rutas fluviales y martimas
Un problema as se caracteriza por la necesidad de minimizar el nmero de
embarcaciones requeridas, debido a los altos costos fijos, a la vez hay que
cumplir con las fechas de entrega y recoleccin en los diversos puertos. Este
tipo de problema puede formularse con el mtodo de transporte.
4. Consolidacin del flete
Las tarifas reducidas que corresponden a los tamaos ms grandes de envos
animan a los gerentes a embarcar en grandes cantidades. La consolidacin del
envo se logra normalmente de cuatro maneras.
Consolidacin del inventario
Crea un inventario de artculos a partir del cual se atiende la demanda. Esto
permite que se hagan envos grandes.
Consolidacin del vehculo
Cuando la recoleccin y el reparto son menores que la capacidad de carga del
vehculo, se coloca en el mismo vehculo ms de una carga de recibo o entrega
para un transporte ms eficiente.
Consolidacin del almacn
Permitir la transportacin de grandes volmenes o tamaos de envos a travs
de grandes distancias, y la transportacin de volmenes o tamaos pequeos
de envos a cortas distancias.

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Consolidacin temporal
En este caso, los pedidos de los clientes se retienen, de manera que puedan
hacerse de una vez pocos envos ms grandes, en vez de hacer muchos
envos pequeos en varios tiempos.

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CONCLUSIONES
Los procesos generales de la planta como la compra, venta, produccin,
almacenamiento, distribucin y embarques requieren de procesos para su buen
funcionamiento
Una red logstica asegura la buena planificacin dentro de la empresa, ya que
entendemos como red logstica la integracin de cada una de las reas fsicas
dentro de la empresa a travs de los cuales se genera el flujo de materiales.
La interdependencia entre el coste total y la logstica radica fundamentalmente
en la minimizacin de costos global.
La logstica es una herramienta eficaz en varios aspectos, que puede producir
ventajas competitivas, tales como lograr una optimizacin en la produccin, en
la provisin de bienes y servicios para el funcionamiento. Y alcanzar la entera
satisfaccin de sus clientes.
La logstica tiene como objetivo impulsar a la organizacin a ser ms
competitiva en todos sus mbitos.
El Transporte es un componente vital en el diseo y administracin de los
sistemas logsticos.
Los servicios de transporte se describen mejor por sus caractersticas de costo
y desempeo.

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ANEXO N1

TITULO: Mercado Globalizado

FUENTE: http://www.expertoslogistica.com.ar/logistica-empresarial/
DESCRIPCION:

41

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