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1FT = 30 cm

1MI = 1,6 km
1NM = 1,85 km

Mi ( Mile )
Nm ( Nautical Mile )

Massa = a quantidade de matria contida num corpo.


Fora = tudo aquilo que capaz de alterar o movimento de um corpo.
Peso = a fora que resulta da ao da gravidade sobre os corpos.
Densidade = a quantidade de matria por unidade de volume.
Trabalho = o produto da fora pelo deslocamento.
Potncia = o trabalho produzido por unidade de tempo. Potncia = Forca X
Velocidade.
Presso = a forca por unidade de rea.
*Esttica = a presso exercida por um fludo em repouso sobre uma
superfcie.
*Dinmica = a presso gerada pelo impacto de um fludo em
movimento sobre a superfcie.
Velocidade Absoluta (VA) = a velocidade de um corpo medida em relao
a outro corpo.
Velocidade Relativa = a velocidade medida em relao a um outro corpo.
Vento Absoluto = o movimento do ar em relao Terra.
Vento Relativo = o movimento do ar em relao a um corpo qualquer.
Fludos e Atmosfera
Atmosfera contm aproximadamente: 21% de oxignio, 78% de nitrognio e
1% de outros gases.
*O vapor de gua no considerado componente do ar.
Densidade = Grande volume = baixa densidade
Pequeno volume = alta densidade
Presso atmosfrica = a presso exercida pelo ar sobre todas as coisas
que esto dentro da atmosfera.
At uma determinada altitude, a presso, a densidade e temperatura
diminuem medida que a altitude aumenta. Alm disso, a umidade tambm
diminui a densidade do ar porque o vapor dagua menos denso que o
oxignio e o nitrognio do ar.
Atmosfera padro ISA = Presso = 1013,2 hPa (760mm de mercrio)
Temperatura = 15C.

Altitude Verdadeira = a altitude real em que o avio se encontra, medida


em relao ao nvel do mar.
Altitude Presso = a altitude baseada na presso atmosfrica da
atmosfera padro.
Altitude Densidade = a altitude baseada na densidade do ar da atmosfera
padro.
Presso Esttica = No depende do movimento do fludo.
Presso Dinmica = provocada pelo impacto do ar e depende do vento.
q=

1
2

p V

q = presso dinmica
p = densidade
v = velocidade
Presso Total = a soma das duas (Esttica e Dinmica).
Velocmetro = Possui 2 entradas, uma capta a presso esttica e a outra a
total.
Altmetro e o Varimetro = Funcionam com a presso esttica.
Velocidade indicada (VI) = a velocidade indicada pelo velocmetro.
Teorema de Bernoulli = Um aumento na velocidade de um fludo em
escoamento causa uma reduo na presso esttica.
*Uma das aplicaes do Teorema de Bernoulli o Tubo de Venturi,
utilizado nos carburadores dos motores a pisto.
Geometria do avio
Envergadura = Distncia entre as posntas das asas.
Perfil: Simtrico = Divide no meio em 2 partes iguais.
-----------Assimtrico = No pode ser dividido em 2 partes iguais.
----------Corda = uma reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga.
ngulo de incidncia = o ngulo formado entre a linha de corda da asa e o
eixo longitudinal do avio.
Diedro: o ngulo formado entre o plano da asa e o plano horizontal de
referencia.
Foras aerodinmicas

Resultante aerodinmica: uma fora que empurra a asa para cima e para
trs. Essa fora est aplicada em um ponto do aeroflio denominado Centro
de Presso (CP).
ngulo de ataque: o ngulo formado entre a linha de corda e a direo o
vento relativo.
Perfil Assimtrico: Se aumentar o ngulo de ataque, a resultante
aerodinmica aumentar e o CP desloca-se para frente.
Perfil Simtrico: Se aumentar o ngulo de ataque, o CP no se deslocar.
Sustentao: Resultante aerodinmica perpendicular direo do vento
relativo.
Arrasto: Resultante paralela direo do vento relativo.
ngulo de ataque positivo: A sustentao positiva qualquer que seja o
perfil.
ngulo de ataque nulo: A sustentao depende do perfil.
*Assimtrico: Pequena sustentao
*Simtrico: No h sustentao.
ngulo de ataque de sustentao nula: A sustentao nula.
*Assimtrico: levemente negativo
*Simtrico: igual a zero.
ngulo de ataque menor que o ngulo de sustentao nula: A sustentao
negativa em qualquer que seja o perfil. usado em voo de dorso.
ngulo de ataque crtico: quando o ngulo de ataque aumentado, a
sustentao aumenta at atingir um valor mximo num ngulo denominado
ngulo de Ataque Crtico. Ultrapassando esse ngulo, a sustentao diminui
rapidamente, esse fenmeno se chama estol.
Coeficiente de sustentao (CL): um numero que indica a capacidade de
um aeroflio produzir sustentao. O valor de CL determinado atravs de
testes em tnel de vento e depende do formato aerodinmico do aeroflio e
do ngulo de ataque.
Formula de sustentao: L =

1
2

L: Sustentao
p: Densidade do ar
V: Velocidade
S: rea da asa
CL: Coeficiente de sustentao.

p V S CL

A sustentao depende de 4 fatores: Densidade do ar


Velocidade
rea da asa
Coeficiente de sustentao.
Arrasto
Arrasto: provocado pela distribuio desfavorvel de presses que se
forma devido separao dos filetes de ar da superfcie do aeroflio.
Formula de arrasto:

D=

1
2

p V S Co

D: Arrasto
p: Densidade do ar
V: Velocidade
S: rea da asa
Co: Coeficiente de arrasto.
Arrasto induzido: A presso do ar no intradorso da asa maior do que no
extradorso. Isso fora o ar do intradorso a escapar para cima pelas pontas
das asas, formando dois vrtices em espiral. Porm o ar que escapa reduz a
sustentao da asa, tornando necessrio aumentar o ngulo de ataque para
recompor a sustentao.
Alongamento: a razo entre a envergadura e a corda mdia geomtrica da
asa.
Arrasto parasita: o arrasto do avio quando a sustentao nula.
Comandos de Voo
3 eixos imaginrios que passam pelo Centro de Gravidade (CG) do avio:
Eixo Longitudinal: Movimento de: Rolamento, bancagem, inclinao
lateral. Pode ser efetuado para esquerda ou direita atravs dos Ailerons.
Eixo Transversal ou Lateral: Movimento de: Arfagem ou Tangagem.
Pode ser efetuado para cima (cabrar) ou para baixo (picar). Atravs do
profundor.
Eixo vertical: Movimento de Guinada. Atravs do Leme de direo.
Grupos Motopropulsores
Potencia Efetiva: a potencia medida no eixo da hlice, podendo variar
desde a marcha lenta at a potencia mxima.
Potencia Nominal: a potencia efetiva mxima para a qual o motor foi
projetado.
Potencia til: a potencia de trao que a hlice fornece ao avio.

Diferena entre o Passo terico e o efetivo, que a hlice deixou de percorrer,


se chama: Recuo.
Eficincia ou rendimento da hlice:
Rendimento =

Potnciatil
Potncia Efetiva

Efeito giroscpio: a reao da hlice no sentido perpendicular mudana


de direo do eixo de rotao.
Hlice de passo fixo: No permite alterao.
Hlice de passo ajustvel: Passo poder ser modificado no solo.
Hlice de passo controlvel: aquela cujo passo pode ser modificado
durante o voo.
*pode ser por meio de:
Comando manual: O piloto executa o comando do passo.
Contrapesos: O passo automaticamente ajustado por contrapesos
que funcionam sob ao centrifuga.
Governador: O passo controlado automaticamente por um
mecanismo eltrico ou hidrulico denominado Governador.
Voo Horizontal
Velocidade Mxima: a maior velocidade possvel em voo horizontal.
Velocidade de Mximo alcance: a velocidade que permite voar a mxima
distancia em relao ao combustvel consumido.
Velocidade de Mxima autonomia: a velocidade econmica que permite
voar o mximo tempo possvel.
Velocidade Mnima: a menor velocidade possvel para voar com velocidade
constante.
Velocidade de Estol: a menor velocidade possvel em voo horizontal.
Carga Alar: o peso dividido pela rea da asa.
Carga Alar =

Peso
rea

W
S

Voo Planado
A influencia do peso: O peso do avio no influi na distncia e no ngulo de
planeio, mas aumenta a sua velocidade e razo de descida.

Influncia do vento: Um vento de cauda aumenta a velocidade em relao


ao solo. VA maior que a VS.
Voo Ascendente
ngulo de subida: o ngulo entre a trajetria ascendente do avio e a
linha do horizonte.
Logo aps a decolagem, o avio deve subir com o mximo ngulo de
subida, a fim de evitar obstculos e ganhar bastante altura enquanto est
prximo a pista.
A medida que o avio ganha altura, a densidade do ar diminui, isso reduz a
potncia do motor e aumenta a potncia que o avio necessita para o voo.
Pilonagem: Capotar
Condies ideais de pouso: Aclive, alta densidade do ar, vento de proa.
Alta densidade do ar: Baixa temperatura, baixa altitude, alta presso e ar
seco.
Estabilidade Longitudinal
Tipos de equilbrio: Estvel: Quando h tendncia de permanecer em
equilbrio.
Instvel: Se afastar do equilbrio
Indiferente: No h tendncias.
Estvel

Instvel

Indiferente

Avio Estvel: Tende a voltar ao equilbrio


Avio Instvel: Continua se afastando do equilbrio
Avio Indiferente: Permanece fora do equilbrio.
Quando o Centro de Gravidade (CG) est frente do ponto neutro, o avio
considerado estaticamente estvel, porque tende a voltar ao equilbrio.
Quando o Centro de Gravidade (CG) est atrs do ponto neutro, o avio
estaticamente instvel, porque tende a piorar o desequilbrio.
* Um avio estaticamente estvel quando o Centro de Gravidade est
localizado frente do ponto neutro.
Avio Dinamicamente Estvel: Tende a voltar ao equilbrio e logo se
estabiliza com poucas oscilaes.
Avio Dinamicamente Instvel: Tende a voltar ao equilbrio com exagerado
mpeto e as oscilaes crescem cada vez mais.

Avio Dinamicamente Indiferente: Tenta voltar ao equilbrio, mas sempre o


ultrapassa e entra numa oscilao permanente.

Estvel e
dinamicamente
Estvel
RESUMO: Um avio pode ser estaticamente
Instvel

Instvel
Indiferente

Indiferente
Estabilidade Lateral
Diedro: Eixo Lateral
O Diedro positivo aumenta a estabilidade lateral.
O Diedro negativo diminui a estabilidade lateral.
Enflachamento: Eixo Lateral
O Enflechamento positivo aumenta a estabilidade lateral.
O Enflechamento negativo diminui a estabilidade lateral.
Efeito de fuselagem: Trata-se de uma interferncia da fuselagem sobre a
asa. A fuselagem bloqueia o fluxo do vento lateral, criando reas de alta e
baixa presso sobre a asa, que diminuem o efeito de diedro.

Manobras
Parafuso: um estol agravado por uma auto rotao do avio
Parafusos acidentais:
- Torque do motor: Com a aeronave prxima ao ngulo de estol, o torque
tende a guina-la no sentido contrrio ao de rotao da hlice.
- Uso do Aileron.
- Curvas: Grande inclinao com pouca sustentao.
Recuperao: Interromper a rotao, utilizando o leme e quando parar de
girar basta cabrar.
Parafuso chato: Aeronave cai no sentido vertical em um ngulo de 90.
*Durante um parafuso chato o vento relativo sopra de baixo para cima.

Isso cria fortes turbulncias que tornam o profundor e o leme totalmente


ignificveis para recuperar o avio.
Teoria de Alta
Down Wash: Inclinao dos filetes de ar para baixo, em escoamento
subsnico.
Regime Transnico: o regime caracterizado pela existncia de escoamento
subsnico e supersnico.
Regimes: Subsnico: Voam abaixo do Mach Critico, velocidades abaixo de
M.075.
Transnico: Abaixo e acima do Mach Crtico, entre M. 0.75 e M. 1.2.
Supersnico: Acima do Mach Critico, entre M. 1.2 e 5.0.
Hipersnico: Acima do M. 5.0.
Mach Critico: o nmero de Mach no qual, num nico ponto da asa (maior
espessura), a velocidade do vento relativo atinge a velocidade de Mach 1.
Onda de choque: um acumulo de ondas de presso.
Estol de compressibilidade ou estol de Mach: A compressibilidade produz um
grande momento de arrasto, e acentuada reduo de sustentao.
Buffet: a vibrao gerada devido a formao das ondas de choque.
Variao do CP: As ondas de choque provocam uma variao na distribuio
de presso nos aeroflios, deslocando o CP para trs.
Roll Off: Perto do Mach Crtico, se a aeronave sofrer uma guinada, a asa que
avana aumenta a velocidade do ar no extradorso, atingindo o Mach Crtico,
perdendo sustentao. Enquanto a asa que recua, estar diminuindo sua
velocidade e mantendo sua sustentao. O resultado ser um rolamento em
alta velocidade.
Tuck Under: Tendncia de picar. So duas as causas: * Deslocamento do CP
para trs.
* Reduo do Down Wash da
asa.
Geradores de Vrtice: So pequenos dispositivos em forme de asa,
colocados em determinado ngulo de ataque nas superfcies da asa, que
servem para energizar os filetes de ar da camada limite.
Dutch Roll: Ocorre em aeronaves enflechadas em baixas velocidades. Ao
sofrer uma guinada, o Enflechamento tende corrigir o avio, porm, a deriva
no amortece o retorno, fazendo a aeronave guinar para o outro lado.
Dispositivo usado para neutralizar o Dutch Roll o Yaw Damper que controla
automaticamente atravs do leme de direo.
*Correo manual: Aplicar o leme no sentido contrrio.

Pesos:
PBO (Peso Bsico Operacional): o peso dos tripulantes, suas
bagagens, materiais.
PMED (Peso Mximo Estrutural de Descolagem): o peso mximo no
qual a aeronave poder iniciar a corrida de decolagem.
PMZC (Peso Mximo Zero Combustvel): o peso mximo da
aeronave totalmente carregada exceto o combustvel.
PB (Peso Bsico): Avio vazio.
Carga paga: toda carga que no combustvel e no faz parte do PBO.
Velocidades:
V1 (Decision Speed): Velocidade em que o piloto deve decidir se ir
decolar ou no.
VR (Rotation Speed): Velocidade para iniciar a decolagem.
Vlof: Velocidade dada no momento em que a aeronave tira os pneus
da pista.
V2: Velocidade em que a aeronave deve ter iniciado o processo de
subida com no mnimo 120% da velocidade stall.
CP: o ponto onde age a sustentao.
CG: o equilbrio do avio (3 eixos).
Carga Alagar: Razo entre o Peso do Avio e a rea de asa.

Estabilidade Lateral:

Estabilidade Direcional:

Diedro
Enflexamento
Efeito de Quilha
Efeito Fuselagem

Enflexamento
Efeito de Quilha

Estabilidade Dinamicamente Indiferente: o que fera o Dutch Roll.


Velocidade mxima diminui com o aumento da: Altitude, Peso e rea de asa.
YAW DAMPER: Evitar o Dutch Roll.
MACH TRIM: Evitar o Tuck Under.
MACH CRTICO: varivel.
*O ar incompressvel na velocidade inferior 250kt.
CG frente: Comandos duros (pesados).
CG atrs: Comandos Leves.
Grandeza Vetorial: toda a grandeza que tem intensidade, direo e
sentido.