Normativa Carril Bici

captulo 2. normas bsicas de diseo para vas ciclables

lainclusindelabicicletaenlos
sistemasdemovilidaddeMlaga
11
captulo2.normasbsicasdediseoparavasciclables
2.1. PREMISAS
2.1.1. Consideraciones fundamentales sobre la fsica de los
desplazamientosenbicicletaysurelacinconundiseoeficientedela
redciclable
El ciclista, en su rol de usuario
de la va pblica, presenta unas
caractersticas diferentes a las
de los peatones, motoristas o
automovilistas,
bsicamente
porque los desplazamientos en el vehculo empleado, la bicicleta, se rigen
por factores condicionantes muy diferentes a los de los vehculos
motorizados. As pues el diseo de las vas ciclables, como para cualquier
modo de transporte, para ser efectivo, deber contemplar esta situacin
diferencial.
Labicicletafrenteaotrosmodos
detransporte
En primer lugar, a diferencia del peatn, el ciclista utiliza un vehculo, lo que

hace sus condicionantes, comportamientos y necesidades completamente
diferentes. Se ha enfatizado esta cuestin debido a que an en la actualidad
la percepcin sobre la relacin entre ciclista y peatn contina siendo
homognea en muchos aspectos. Se recomienda, previo a cualquier
aproximacin sobre estructura y sistemas de la bicicleta en la ciudad,
separarlos y tratarlos desde dos categoras independientes, por ejemplo, en
lo que a contabilizacin estadstica se refiere. Desde una visin ms
funcional, se interpreta esta relacin diseando, con frecuencia, vas
ciclables sobre las
aceras cuando, como
se
ver
en
los
apartados dedicados
a la determinacin
de elementos para la
seguridad vial ciclista
y a las reflexiones
sobre la idoneidad de
uso de vas ciclistas,
pueden suponer un
factor
de
riesgo
incluso mayor que el
relativo al trnsito en
coexistencia con el
trfico
motorizado.
Ahora bien, separar
categricamente
Imagen1.Ciclistaypeatncompartiendounespaciotransitable. peatones y ciclistas,
no
significa
necesariamente que
12 p l an di rector debi ci cle t as

ambos individuos no deban en contextos urbanos especficos compartir un

mismo espacio transitable (Imagen 1).
La bicicleta, por otra parte, es un vehculo no motorizado, por lo que del
mismo modo que en el caso de la comparacin con los peatones, sus
condicionantes, comportamientos y necesidades son completamente
diferentes a los de los conductores de vehculos motorizados. Es necesaria
una especial referencia a la confusin categrica tambin habitual entre
bicicletas y ciclomotores, que sin duda debe quedar del mismo modo
definitivamente resuelta, tanto en trminos estadsticos como prcticos,
pues ambos vehculos y modos de desplazamiento exclusivamente
comparten muy poco, aparte del hecho de apoyarse sobre dos ruedas.
Las bicicletas suelen presentar
unas dimensiones que oscilan
entre los ciento cincuenta y los
ciento noventa centmetros de
longitud, entre cincuenta y setenta centmetros de anchura, y entre ochenta
y ciento diez centmetros de altura, a los que habra que sumar una altura
entre setenta y ciento diez centmetros correspondientes al ciclista
acomodado en su silln.
Elespaciodelciclista
As pues, un ciclista medio requiere una superficie de poco ms de un metro

cuadrado, y un volumen de alrededor de dos metros cbicos de espacio,
dimensiones que son la base para el diseo de vas ciclables y
aparcamientos para bicicletas.
Evidentemente las dimensiones dinmicas no son las mismas que para un
artefacto en movimiento, que deben ser ampliadas en funcin de la
demanda de movilidad para el equilibrio, de la velocidad, de la seguridad y
de una serie de factores que se recogen desagregados en el documento.
La energa cintica, aquella
derivada
del
propio
movimiento, que es en general
muy importante para cualquier
vehculo,
alcanza
en
la
bicicleta, su mxima relevancia. De hecho, en un mundo hipottico donde
no rigieran las leyes de la fsica y no existiera inercia, la bicicleta sera
completamente abandonada como medio de transporte pues la inversin de
energa que el ciclista debera realizar continuamente sera tan elevada que
no resultara termodinmicamente rentable.
Lainerciacomofactor
fundamental
Es imprescindible, como criterio de diseo, limitar al mximo las prdidas

de energa cintica en los desplazamientos en bicicleta, significando ello
pues que el ciclista no debe ser obligado a frenar continuamente su
velocidad ms de lo estrictamente necesario y que los tratamientos
formales de estas infraestructuras deben ser adecuados a este principio.

13
Por lo tanto, si se pretende maximizar el uso de una va ciclable, es

necesario intentar por todos los medios, priorizar la movilidad continua de
la bicicleta y que sean otros los modos motorizados en su utilizacin de la
va pblica a los que se obligue a frenar.
En el caso de los peatones, la inercia no es un factor esencial, por lo que la
preferencia de paso no es indispensable.
Por otra parte, los vehculos motorizados s que aprovechan efectivamente
el movimiento inercial, pero con una diferencia sustancial respecto a las
bicicletas puesto que la aceleracin no depende de un esfuerzo fsico
notorio, sino de la aplicacin de un mecanismo automtico.
As pues, el diseo eficiente de una va ciclable pasa necesariamente por la
premisa indispensable de limitar el frenado continuo para los ciclistas, an a
costa de las preferencias tericas de otros usuarios, que en cualquier caso
podran asumir sin tan alto coste dicha situacin.
Por otra parte, el fenmeno de vaivn de la bicicleta implica adems un

riesgo aadido para el ciclista cuando se ve adelantado por otros vehculos,
cuyos conductores no suelen percibir claramente estas pequeas
oscilaciones en el movimiento del ciclista, lo que puede provocar un clculo
errneo de la distancia de seguridad lateral durante el adelantamiento. En
el apartado sobre determinacin y soluciones para elementos conflictivos en
el diseo de vas ciclables, se tratar en profundidad una solucin prctica y
poco costosa para este inconveniente, consistente en la creacin de las
denominadas Advanced Stop Lines (lneas de parada adelantada para
ciclistas).
2.1.2.
Determinacindeelementosparalaseguridadvialciclista
En nuestro pas son reducidas

los trabajos referidas a la
bicicleta
como
modo
de
transporte, por lo que se ha
recurrido a trabajos realizados en otros pases, donde se han realizado
numerosas investigaciones, y en particular la llevada a cabo por la
Administracin Federal de Carreteras de los EEUU1, acerca de las
caractersticas de los accidentes ms comunes entre bicicletas y vehculos
motorizados han establecido una clara relacin entre ndices de
siniestralidad y diseo de la red viaria.
Anlisisdesituaciones
La
bicicleta
posee
como
vehculo
una
inestabilidad
estructural derivada de su
limitacin a dos puntos de
apoyo, que slo puede ser compensada mediante la aceleracin centrfuga
obtenida a partir de cierta velocidad.
Larelacinequilibriovelocidad
De este modo el ciclista se ve obligado a realizar continuos microcambios en

la trayectoria para corregir la citada inestabilidad hasta alcanzar la
velocidad necesaria, momento a partir del cual el vaivn se reduce casi
totalmente. Por lo tanto, la longitud del arco de vaivn es tanto mayor
cuanto menor es la velocidad.
Este fenmeno de vaivn, en lo referente al diseo de vas ciclables se
traduce en primer lugar en que, aunque el conjunto bicicleta-ciclista no
suele superar los sesenta centmetros en posicin esttica, debe
contemplarse un margen prudencial de unos diez o quince centmetros de
distancia a ambos lados del mismo para compensar el vaivn inherente al
desplazamiento (Imagen 2).
Imagen2.Vaivndelciclista.

As, parece imprescindible iniciar el proceso de reglamentacin desde el

anlisis de algunos casos tpicos de accidentes que implican a ciclistas en
reas urbanas para tratar de establecer algunas medidas correctoras en el
diseo de las vas ciclables, as como en el resto de los elementos del
sistema con el objetivo de anticipar posibles situaciones de riesgo en la
futura implantacin de la bicicleta como medio de transporte habitual en la
ciudad de Mlaga.

Fuente 1: "Pedestrian and Bicycle Crash Types of the Early 1990's". Pub.
N. FHWA-RD-95-163, W.H. Hunter, J.C. Stutts, W.E. Pein, and C.L. Cox Federal Highway Administration, Washington DC, 1996; citado en
www.bicyclinginfo.org.

15
Imagen3.Solucintcnicaalascolisionesenintersecciones.
Imagen 4. Solucin tcnica a los arrollamientos de ciclistas por parte de vehculos
motorizados.

17

Imagen7.Solucintcnicaalatropellamientodeciclistasacausadelasincorporacionesdevehculosmotorizadosacallesperpendiculares.

19


Imagen8.Solucintcnicaalatropellamientodeciclistasacausadelasincorporacionesde
vehculosmotorizadosacallesperpendiculares.
Imagen9.Solucintcnicaalatropellamientodeciclistasporelgirodeestosacallesperpendiculares.
21
Es
obligado,
destacar
especialmente el caso de las
vas ciclables de doble sentido,
a las que se recurre de forma
habitual con el objetivo de
ahorrar espacio fsico y abaratar costes econmicos, pero que cada vez ms
se demuestran sus problemticas implicaciones en cuanto a seguridad vial.
Vasciclablesdedoblesentidode
circulacin
El principal motivo de la peligrosidad inducida de las vas ciclables de doble

sentido tiene que ver con la percepcin psicolgica del trfico por parte de
los usuarios de la red viaria, puesto que la norma asumida es que los
vehculos circulan por su derecha, de modo que el conductor no vigila
atentamente el lado contrario pues desde este no tienen porqu aparecer
vehculos. Para entender grficamente esta cuestin basta con pensar en un
conductor espaol circulando por calles de una ciudad de Inglaterra. Sus
actos reflejos respondern subconscientemente a la norma de conduccin
por la derecha, lo que le har encontrarse con mayor probabilidad en
situaciones de riesgo, puesto que all rige la norma contraria.
Adems, y por otra parte, la colisin frontal implica la suma de las
velocidades de ambos vehculos, por lo que el tiempo de reaccin se reduce
drsticamente y la fuerza del impacto es realmente mucho ms elevada.
As pues, la creacin de vas ciclables de doble sentido debe ser muy
meditada y slo empleada en aquellos casos en que la densidad de
intersecciones a lo largo del recorrido sea mnima (por ejemplo a lo largo de
un paseo martimo o paralelo a vas de ferrocarril o a un cauce fluvial). Se
desaconseja pues el uso de vas ciclables de doble sentido en cualquier
situacin donde las intersecciones sean frecuentes. No obstante la red
propuesta recoge en muchos planteamientos propuestas incluyendo carriles
de doble sentido, que obedecen a principios de oportunidad, de economa o
simplemente de complejidad en sus alternativas, que deben ser tenidos en
cuenta para cuando las circunstancias que hoy motivan su implantacin
desaparezcan y se puedan implantar carriles independientes.
Imagen 10. Esquematizacin de los problemas que generan las vas ciclables de doble
sentido.

23
Determinada
por Ley de
Trfico
Calzada
Mixto
Visual
Carril Bici
Ciclista
Ciclista
Acera Bici
Acera "Verde"
Acera
Tradicional
Acera
Velocidad
Mxima
Permitida
para los
Ciclistas
Nivel de
Riesgo
Ciclista
Normal (hasta
50 kmph)
Normal (hasta
45 kmph)
Mximo
Moderada
(hasta 20
kmph)
Moderada
(hasta 30
kmph)
Moderada
(hasta 40
kmph)
Moderada
(hasta 40
kmph)
Material
Normal (hasta
45 kmph)
Visual
Moderada
(hasta 30
kmph)
Sin Trfico
Motorizado
Mixto
Peatonal
Tipo de Va
segn Uso de
Modos de
Transporte
Segregada
No existe
Carril Bus/Bici
Ciclova
Velocidad del
Trfico
Motorizado
junto a
Ciclistas
No existe
Peatonal
Moderada
(hasta 10
kmph)

Tabla1.Tabladecaractersticasbsicasdevasdecirculacin.

25
Medio
En
Coexistencia
Mnimo
Segregada
Medio
En
Coexistencia
Vehculos
Motorizados
Calzada
Tradicional
Calzada
"Verde"
Preferencia
de Paso
Tipo de
Divisin
entre
Ciclistas y
Otros Modos
de
Transporte
Carril Bus
Tradicional
Tipo de
Trfico
Predominante
o Exclusivo
2.2. TIPOLOGAS:Catalogaciny
recomendacionessobrelaidoneidaddeeleccin
devasciclables.
Denominacin
de la Va
Tipo de
Plataforma
Introduccin
2.2.1.

La produccin documental sobre tipologas es numerosa, lo que en los

planteamientos ms recientes de otras ciudades espaolas, est
conduciendo a la elaboracin de documentos complejos y de difcil gestin
por los servicios municipales de obras. En este sentido y puesto que existen
numerosas definiciones y tipologas sobre vas ciclables, se ha introducido
en este documento, un esquema tipolgico simple y adecuadamente
estructurado que debe servir de gua para la implantacin de la futura red
ciclable de la ciudad.

Denominacin
x
Carril Bus
Tradicional
x
Denominacin
x
x
Calzada Tradicional
Denominacin
x
x
x
x
Calzada "Verde"
Descripcin
Discurre sobre la calzada y consiste en un carril
delimitado por marcas viales para uso exclusivo
de servicios pblicos motorizados (autobs,
taxi) pudiendo alcanzarse las velocidades
mximas permitidas por el reglamento de
circulacin (50 kmph).
Se prohbe su uso por parte de los ciclistas pues
el nivel inducido de riesgo es mximo.
Descripcin
delimitado por marcas viales para uso generalizado de
vehculos motorizados pudiendo alcanzarse las
velocidades mximas permitidas por el reglamento de
circulacin (50 kmph).
Se desaconseja su uso por parte de los ciclistas pues
el nivel inducido de riesgo es mximo.
El coste de ejecucin y mantenimiento de esta medida
es mnimo (sera necesario ubicar un nmero
suficiente de seales verticales y marcas viales de
advertencia de trnsito de ciclistas a los conductores
de vehculos motorizados as como la realizacin de
campaas de comunicacin y sensibilizacin que
recuerden a los conductores de vehculos motorizados
que las bicicletas tienen pleno derecho de circulacin,
siendo la preferencia de paso la que determinen las
leyes de trfico vigentes).
Descripcin
delimitado por marcas viales para uso generalizado de
vehculos motorizados y bicicletas.
Se establece una moderacin de la velocidad mxima
permitida (30 kmph).
Se aconseja su uso por parte de los ciclistas pues el
nivel inducido de riesgo es medio.
es mnimo (implica ubicar marcas viales y seales
verticales, as como la realizacin de campaas de
comunicacin y sensibilizacin entre los conductores
de vehculos motorizados).
Se debe modificar la ordenanza municipal de
circulacin de modo que se recoja expresamente la
obligacin de limitacin de velocidad as como el
derecho de los ciclistas a transitar por este tipo de
carriles, siendo la preferencia de paso la que
determinen las leyes de trfico vigentes.

Imagen 11. Carril bus tradicional, calzada

verdeycalzadatradicional.

Denominacin
Carril Bus + Bici
Descripcin
x Discurre sobre la calzada y consiste en un carril
delimitado por marcas viales para uso exclusivo de
servicios pblicos motorizados (autobs, taxi) as
como de bicicletas.
x Se establece una moderacin de las velocidades
mximas permitidas (30 kmph).
x Se aconseja su uso por parte de los ciclistas pues el
nivel inducido de riesgo es medio.
x El coste de ejecucin y mantenimiento de esta medida
es medio (implica reordenar espacios all donde sea
necesario, y ubicar marcas viales y seales verticales,
as como realizar campaas de comunicacin y
sensibilizacin entre conductores de autobs y taxi).
x Se debe modificar la ordenanza municipal de
limitacin de velocidad as como el derecho de los
ciclistas a transitar por este tipo de carriles siendo la
preferencia de paso la que determinen las leyes de
trfico vigentes.

27
Imagen12.Carrilbus+bici.
Imagen13.Carrilbici.
Denominacin
x
Carril-Bici
x
x

x

Descripcin
bicicletas.
Se establece una moderacin de las velocidades
mximas permitidas (40 kmph) tanto para los ciclistas
como para los vehculos motorizados que transiten por
los carriles contiguos.
Estar su pavimento coloreado en rojo a lo largo del
mismo, y en azul en las intersecciones con otras vas.
Se aconseja su uso por parte de los ciclistas y el nivel
inducido de riesgo es medio.
necesario y ubicar marcas viales y seales verticales).
limitacin de velocidad en los carriles contiguos, as
como la consideracin de red viaria bsica para los
carriles-bici, de modo que la obstaculizacin, invasin
y/o estacionamiento de los mismos por parte de otros
vehculos sea considera falta muy grave.

Denominacin
x
x
Ciclova
x
x

Descripcin
Discurre sobre plataforma especial y consiste en un
carril delimitado por balizas para uso exclusivo de
bicicletas.
No existe limitacin de velocidad excepto la
determinada por las leyes de trfico.
Se aconseja su uso por parte de los ciclistas siendo el
nivel inducido de riesgo mnimo.
necesario y ubicar balizas, marcas viales y seales
verticales).

29
Denominacin
x
x
x
x
Acera-Bici
x
Descripcin
Discurre sobre plataforma y consiste en un carril
bicicletas.
Las bicicletas deben tener limitada su velocidad a 30
kmph.
necesario, trazar el carril y ubicar marcas viales y
seales verticales).
ciclistas a transitar por las aceras-bici siendo la
preferencia de paso sobre las mismas para los ciclistas
(deben existir suficientes seales de advertencia para
que los peatones se mantengan alerta y se deben
realizar campaas de comunicacin y sensibilizacin
informando de la preferencia de paso ciclistas sobre
dicho carril).
Imagen15.Acerasbici.

Denominacin
x
x
x
Acera "Verde"
x
x
Descripcin
Discurre sobre plataforma y consiste en un carril no
delimitado para uso compartido entre peatones y
ciclistas.
Las bicicletas deben tener limitada su velocidad a 20
kmph.
es mnimo (implica ubicar seales verticales).
limitacin de velocidad y el derecho de los ciclistas a
transitar por las aceras si bien la preferencia de paso
es peatonal (aunque deben existir seales de
advertencia suficientes para que los peatones se
mantengan alerta).

Imagen14.Ciclovas.


31
2.2.2.
Vasencoexistencia
Los desplazamientos en bicicleta pueden sin lugar a dudas realizarse sobre

la calzada de vas generales aunque ello implica la asuncin de un mayor
riesgo para el ciclista as como la necesidad de un mejor conocimiento del
cdigo de circulacin y de la dinmica propia del trfico motorizado, por lo
que en ningn caso estarn aconsejados para nios o adolescentes (Imagen
17).
Imagen16.Acerasverdes.

Denominacin
Acera Tradicional

Descripcin
x Discurre sobre plataforma y consiste en un carril no
delimitado para uso preferente de peatones.
x Las bicicletas deben tener limitada su velocidad a 10
kmph.
x Se aconseja su uso por parte de los ciclistas y el nivel
x El coste de ejecucin y mantenimiento de esta medida
es inexistente.
x Se debe modificar la ordenanza municipal de
ciclistas a transitar por las aceras si bien la preferencia
de paso es peatonal.
Imagen17.Circulandosobreuna
calzadadelaredprincipal.
No obstante, tambin pueden llevarse a cabo acciones de mayor o menor
envergadura y consecuencias sobre el trfico motorizado para mejorar la
seguridad de la circulacin ciclista por estas vas generales. A este tipo de
vas modificadas podramos denominarlas Calzadas Verdes (Imagen 18).
Imagen18.Calzadaverde.
As pues, en primer lugar pueden establecerse seales viarias, tanto
verticales como horizontales, que alerten a los conductores de vehculos
motorizados de la presencia habitual de ciclistas (Seal P-28, marcas viales
textuales del tipo atencin ciclistas, etc.). Igualmente, debern realizarse
las oportunas campaas de comunicacin y concienciacin sobre las nuevas
condiciones viales.

33
Sin embargo, tambin pueden establecerse limitaciones especiales de la

velocidad de los vehculos motorizados, a veinte o treinta kilmetros por
hora, en consonancia con los ltimamente cada vez ms habituales
programas dirigidos a calmar el trfico.
Tambin pueden establecerse limitaciones de velocidad exclusivamente en

el carril derecho de aquellas vas que dispongan de varios carriles de
circulacin, con lo que no se afectara tanto a la fluidez de la circulacin
motorizada. En cualquier caso, la sealizacin de alerta del cambio de
condiciones para los vehculos motorizados debe ser muy llamativa y
abundante para evitar as confusiones con consecuencias tal vez muy
graves para la seguridad vial.
Finalmente, y de acuerdo con las indicaciones realizadas en el captulo
sobre Normativa, se propone aqu tambin la creacin del concepto de
Acera Verde, prcticamente idntica a la acera convencional, pero
incluyendo reglamentariamente la posibilidad de circulacin de bicicletas
con una velocidad mxima equivalente al doble de la de un peatn (esto es:
10 km/h). En este caso, las bicicletas deben ceder el paso a los peatones en
trnsito, si bien existen seales verticales y marcas viales que alertan a los
peatones de la presencia habitual de bicicletas.
En este estudio durante 1996 en EEUU y Canad sobre 2374 ciclistas

"urbanos" y los 271 accidentes de trfico en que se vieron
implicados, se llega a la conclusin, en primer lugar, de que un 58%,
independientemente del causante del accidente, tuvieron lugar con
un vehculo motorizado; y en segundo lugar, de que el ratio de los
accidentes acontecidos circulando por carriles-bici fue la mitad que
circulando por calzadas sin ningn tipo de sealizacin relativa al
ciclismo y diez veces menor que los ocurridos cuando circulaban por
aceras-bici. As pues, las aceras-bici son cinco veces ms
peligrosas que las calzadas tradicionales sin promocin del uso
de la bicicleta2.
Tras constatar que en la ciudad de Helsinki el ratio de siniestralidad

de los ciclistas era cinco veces mayor que el del trfico motorizado,
se realiz un estudio basado en estadsticas hospitalarias entre cuyas
conclusiones ms significativas destacaba el hecho de que slo un
5% de los kilmetros recorridos en bicicleta por los ciclistas urbanos
transitaba por aceras-bici, pero acumulaban un 9% de los accidentes,
mientras que los accidentes ocurridos en carriles-bici llegaban al 56%
pero sumaban el 45% de los kilmetros totales recorridos en
bicicleta. As pues, la ratio de accidentes en aceras-bici era de
un 145% mayor que la atribuible a carriles-bici3.
Durante el mes de Mayo de 1987 el City of Palo Altos Transportation

Division registr un total de 2976 ciclistas circulando por vas
ciclables de la ciudad de Palo Alto y se produjeron 89 accidentes en
intersecciones. La siniestralidad era de un accidente por cada 24
ciclistas que circulaban por aceras-bici mientras que para los que
transitaban por carriles-bici era de un accidente por cada 42 ciclistas.
As pues, la ratio de accidentalidad fue un 176% mayor en el
caso de las aceras-bici frente a los carriles-bici4.
En una tesis doctoral de la Universidad de Maryland se analizaron

unos tres mil cuestionarios respondidos por usuarios de bicicletas
como medio de transporte urbano en el territorio de los EEUU,
llegndose entre otras a la conclusin de que el riesgo de
accidente en las aceras-bici era seis veces mayor que en los
carriles-bici, puesto que en 705 millas recorridas por carriles-bici se
Vasciclablessobreaceras(acerabici)
Como anteriormente se expuso en
el captulo de catalogacin de vas
ciclables, debido a la tradicional
percepcin del ciclista (entendido
este como transente) ms como
un peatn que como un vehculo,
es muy comn la eleccin del
modelo de acera-bici (Imagen 19)
para solucionar el trazado de la red
ciclable.
Ahora bien, este tipo de va ha sido

analizado a lo largo de los aos
noventa por organismos oficiales y
Imagen19.Acerabici.
universidades en aquellas ciudades
donde se emple habitualmente y las conclusiones son ciertamente
preocupantes pues en todos los casos coinciden en que las aceras-

bici pueden inducir un riesgo de accidente incluso ms elevado que

en el caso de las calzadas tradicionales donde circulan vehculos
motorizados y bicicletas sin distincin.
De hecho, en la ciudad de Mlaga ya existen varios tramos en el Casco

Histrico donde impera dicha disciplina especial de circulacin, por lo que no
debera haber serios impedimentos para extender esta prctica a ciertas
vas del resto de la ciudad con el objetivo de potenciar no slo los
desplazamientos en bicicleta, sino tambin mejorar la calidad y seguridad
de los trayectos peatonales.
2.2.3.

Fuente 2: "A survey of North American Bicycle commuters", W.E. Moritz,
University of Washington, 1997. Citado en www.bicyclinglife.com.
Fuente 3: "The risks of cycling", E. Pasanen, Helsinki City Planning
Department, 1999. Citado en www.bikexprt.com.
Fuente 4: "Risk Factors for Bicycle-Motor Vehicle Collisions at
Intersections", Wachtel, A. and Lewiston, D., University of California, 1990.
Citado en www.bicyclinglife.com.

35
produjo un total de 14 accidentes, mientras que en las 663 millas

recorridas sobre aceras-bici, se registraron 79 accidentes5.
x
En un estudio llevado a cabo por el Ministerio Alemn de Transportes,

se constat que tras la reconversin en la ciudad de Berln de
un gran nmero de tramos de carriles-bici en aceras-bici, y sin
observarse un incremento significativo en el nmero de usuarios, el
volumen de accidentes en las intersecciones se increment en
un 34% como promedio y en un 49% en lo referente a
accidentes entre bicicletas y vehculos motorizados.
La causa principal de esta paradjica situacin parece residir en una

cuestin de percepcin tanto psicolgica como visual por parte de los
conductores de vehculos motorizados. En primer lugar, estos conductores
no esperan encontrar, al girar desde una va principal hacia otra
perpendicular ya sea a izquierda o a derecha, un vehculo, la bicicleta, que
puede circular a velocidades hasta cinco veces superiores a las de un
peatn (lo cual implica que la distancia de frenado del mismo se ampla
exponencialmente con respecto a la peatonal); y en segundo lugar, porque
lo ms comn es encontrar una fila de aparcamientos entre la acera y la
calzada, de modo que el conductor no tiene visibilidad sobre bicicletas y
peatones circulando sobre la acera y, sobre todo porque, debido al dficit
estructural del nmero de plazas de aparcamientos en la mayora de las
ciudades, se aprovecha hasta el ltimo metro de dicha fila de
aparcamientos para habilitar una plaza ms que ciega el ngulo de visin
del automovilista justo antes de realizar el giro, por lo que slo en el ltimo
momento es consciente de las bicicletas que desde la acera-bici se
aproximan hacia la interseccin.
Imagen 20. Problemas comunes de las acerasbici en relacin con el giro de vehculos
motorizados.
La solucin, en caso de mantener el trazado de la acera-bici, pasa de un

lado por eliminar la plaza de aparcamiento que obstaculiza el campo de
visin del automovilista justo antes del giro bien mediante sealizacin
vertical (segn la norma R-307) y las oportunas marcas viales, o bien
colocando balizas o extendiendo la plataforma de acera de modo que se
impida fsicamente el estacionamiento), y de otro lado, por colocar sobre la
calzada una banda realzada (segn la norma P-17b) que obligue al
automovilista a reducir notablemente su velocidad con lo que se
incrementar exponencialmente el tiempo de respuesta de frenado y podr
as dar la preferencia de paso que por derecho corresponde a peatones y
ciclistas. Igualmente, se recomienda colocar una Seal de Advertencia
(segn la norma P-28) de Preferencia de paso de los ciclistas para reforzar
la atencin del automovilista hacia la presencia de bicicletas.

Fuente 5: "Characteristics of the regurlar adult bicycle user". J. Kaplan and
Allen, J., University of Maryland and Federal Highway Administration, 1975.
Citado en www.bikexprt.com.

Imagen21.Posiblessolucionesaalgunosproblemascomunesdelasacerasbicienrelacin
conelgirodevehculosmotorizados.
Tambin es habitual encontrar en las aceras bicis una ejecucin deficiente

de la estructura en los cruces relativa a la altura de los escalones formados
por los bordillos pues no se han rehundido suficientemente. Por lo tanto, y
al igual que en el caso de las personas con minusvala que usan silla de
ruedas, se debe asegurar una rampa continua sin escalones (nunca mayor
de 1 2 centmetros), puesto que en caso contrario, ello obligar al ciclista
a frenar para no provocar un posible estallido del neumtico contra el
escaln as como un deterioro de las llantas y es adems necesario recordar
que el factor inercial es fundamental en los desplazamientos en bicicleta por

37
lo que debe evitarse en la medida de lo posible obligar al ciclista a frenar

continuamente.
Otro problema muy comn al trazado de las aceras-bici tiene que ver con la
escasa distancia de seguridad que se deja entre estas y el bordillo junto a la
fila de aparcamientos, de modo que cuando se abren las puertas del
vehculo invaden peligrosamente el espacio por el que circulan las bicicletas
provocando no pocas colisiones bicicleta-automvil en unos casos y en
otros, cuando el ciclista realiza un giro brusco para esquivar una puerta
abrindose, invade la acera y puede chocar contra los peatones. La solucin
pasa invariablemente por aumentar la distancia de seguridad entre bordillo
y acera-bici hasta el equivalente a la longitud de una puerta de automvil
(entre 75 y 95 centmetros).
Tambin en relacin con los obstculos a la circulacin ciclista por las
aceras-bici, hay que llamar la atencin sobre la ubicacin de mobiliario
urbano (papeleras, bancos, contenedores, etc.) pues ninguno de dichos
elementos deber en ningn caso entorpecer el trnsito ni de peatones ni
de ciclistas.
Por ltimo, un problema ms de las aceras-bici tiene que ver con la

percepcin psicolgica de los peatones que, como ha quedado demostrado
en Mlaga en la acera-bici que discurre por el Camino de Antequera, se
sienten atrados a circular con mayor preferencia sobre la acera-bici que
sobre la propia acera peatonal. Una posible explicacin tiene que ver con
diversos estudios sociolgicos sobre comportamiento. En el estudio
ADONIS6 se constata que los peatones tienden a circular por la zona ms
central y ms despejada de la acera, evitando caminar demasiado cerca de
los bordillos as como de las edificaciones, de modo que tienden a seguir la
continuidad de la banda que compone la acera-bici. En cualquier caso, la
solucin pasa en primer lugar por la realizacin de campaas de
comunicacin-sensibilizacin-educacin de los peatones para que respeten
las aceras-bici. Igualmente, se debe reforzar la seal tica de advertencia,
tanto horizontal como vertical. Por ltimo, se aconseja usar un color
llamativo y altamente contrastado respecto a las baldosas de la acera, as
como pequeas balizas o bolardos que ayuden a recordar a los peatones
que est prohibido caminar sobre la acera-bici.
2.2.4.
Vasciclablessobrecalzadas
En la ltima dcada se ha
venido
ensayando
una
novedosa
y
en
principio
sorprendente solucin para la
circulacin ciclista en las ciudades, consistente en la mezcla del trfico de
autobuses junto con el ciclista.
CarrilBus/bici
Aunque a priori hacer circular por un mismo carril dos vehculos con
caractersticas tan diferentes puede parecer poco adecuado, las
experiencias en diversas ciudades europeas han dado muy buenos
resultados (siempre y cuando la planificacin y el diseo han sido realizados
correctamente) (Imagen 23).
Imagen 22. Posible solucin al problema de las acerasbici en relacin con la apertura de
puertasdeautomvilesestacionados.

Fuente 6: Analysis and Development Of New Insight into Substitution of
short car trips by cycling and walkin. ADONIS. A research project of the EU
transport RTD programme European Commission, Directorate General for
Transport, Copenhagen 1998.

39
Los carriles-bici son las vas

ciclables
de
ms
fcil
implantacin y con una mejor
relacin inversin econmicaresultados, y al mismo tiempo ofrecen un nivel de seguridad vial ms que
aceptable siempre y cuando la sealizacin sea adecuada y se realicen las
oportunas campaas de comunicacin y concienciacin sobre conducta,
derechos y deberes de los usuarios la va pblica.
CarrilesBiciyCiclovas
El carril-bici (Imagen 24) discurre sobre la calzada y consiste en un carril

delimitado por marcas viales para uso exclusivo de bicicletas. Sus
dimensiones deben estar comprendidas entre noventa y ciento veinte
centmetros de anchura.
Imagen23.Compartiendovas,busbici.
En la situacin ms simple, se habilita la circulacin ciclista sobre el carril

bus, debiendo las bicicletas circular por la parte derecha del mismo,
pudiendo darse dos casos, segn se permita o no que los autobuses
adelanten a las bicicletas, aunque la practica ha mostrado en reiteradas
experiencias que no existe problema para que se permitan los
adelantamientos siempre y cuando se introduzcan procesos de formacin
para los conductores de autobs explicndoles las espaciales caractersticas
de la circulacin ciclista.
De este modo, adems de la inclusin de seales viales, tanto horizontales
como verticales, de permiso de circulacin ciclista por los carriles bus, es
necesario ampliar ligeramente la anchura del carril, hasta un mnimo de
4,20 metros, para permitir as los adelantamientos e impedir que el trfico
de autobuses se vea ralentizado.
Imagen24.Carrilbici.
Podrn crearse carriles-bici de doble va, pero en ningn caso de doble
sentido, pues el riesgo inducido es excesivamente elevado, tal y como se
especifica en el apartado sobre Seguridad Vial.
Se establece una moderacin de las velocidades mximas permitidas (40
kmph) tanto para los ciclistas como para los vehculos motorizados que
transiten por los carriles contiguos.
Se aconseja su uso por parte de los ciclistas y el nivel inducido de riesgo es
medio.
Por otra parte, las paradas de los autobuses no tienen porqu representar
ningn problema, siempre y cuando los conductores de autobuses, antes de
entrar o salir de la baha, deban ceder el paso a los ciclistas. Existen otras
soluciones, como el desvo de los ciclistas por la trasera de la parada, pero
consideramos suponen ms perjuicio que beneficio para la circulacin
general. En cualquier caso, deber colocarse una cuadrcula de marcas
amarillas (M-7.10) que recuerde a los conductores de autobs la prohibicin
de obstruir el cruce, as como una marca vial precedente que alerte sobre la
preferencia de paso de los ciclistas frente a la entrada del autobs en la
baha de parada. Igualmente para los autobuses que salgan de su parada y
se reincorporen al carril de circulacin, deber colocarse una seal vertical
de recordatorio de advertencia (P-28) de ceda el paso a las bicicletas.
El coste de ejecucin y mantenimiento de esta medida es medio (implica

reordenar espacios all donde sea necesario y ubicar marcas viales y
seales verticales).

Se debe modificar la ordenanza municipal de circulacin de modo que se

recoja expresamente la limitacin de velocidad en los carriles contiguos, as
como la consideracin de red viaria bsica para los carriles-bici, de modo
que la obstaculizacin, invasin y/o estacionamiento de los mismos por
parte de otros vehculos sea considera falta grave.
41
Por su parte, las ciclovas (Imagen 25) son similares a los carriles-bici,
excepto porque existe una separacin fsica que impide la invasin de las
mismas por parte de otros usuarios de la va.
Gracias a esta separacin fsica, que puede establecerse mediante bordillos
o balizas, no existe necesidad de limitar especialmente la velocidad del
trfico motorizado adyacente.
Se aconseja su uso por parte de los ciclistas siendo el nivel inducido de
riesgo mnimo.
El coste de ejecucin y mantenimiento de esta medida es medio (implica
reordenar espacios all donde sea necesario y ubicar balizas).
2.3. SOBREELDISEODEVASCICLABLES
2.3.1.
Dimensiones
De acuerdo con lo especificado en el apartado sobre las Premisas de Diseo,

el espacio del ciclista es variable dependiendo de las caractersticas
individuales del conductor, de las dimensiones del vehculo, y de su
velocidad; pero, en cualquier caso, el diseo de vas ciclables debe
contemplar como mnimo las siguientes medidas mnimas, expresadas en
metros.
Imagen25.Ciclovasseparadasfsicamentedelacalzada(msterdam).

Imagen26.Dimensionesmnimasenvasciclablesdeunslocarril7.

Fuente 7: Manual de recomendaciones de diseo, construccin,
infraestructura, sealizacin, balizamiento, conservacin y mantenimiento
del carril-bici, Direccin General de Trfico, 2.001.

43
2.3.2.
Estructuras
Se reproducen aqu de forma

casi
ntegra
las
recomendaciones
de
la
Direccin General de Trfico en
su Manual de recomendaciones de diseo, construccin, infraestructura,
sealizacin, balizamiento, conservacin y mantenimiento del carril-bici.
Introduccin
La estructura del carril bici, tal como va a ser considerada en este apartado,
es aqulla destinada exclusivamente al trfico de bicicletas y por lo tanto
preparada para soportar nicamente las cargas de stas y, naturalmente,
de la maquinaria necesaria para su construccin y para su mantenimiento y
conservacin.
Imagen 27. Dimensiones mnimas en vas ciclables de dos carriles con doble sentido de
circulacin(Fuente7).
Los carriles bici que sean compartidos con otros vehculos o que puedan ser
utilizados por otros vehculos de forma ms o menos sistemtica, debern
dotarse de unas estructuras capaces de soportar las cargas transmitidas por
dichos vehculos, recurriendo para su diseo a lo que sea de aplicacin en
cada caso, sea la Instruccin 6.1 y 6.2 IC de la Direccin General de
Carreteras sobre Secciones de Firme (1989), si el carril bici se implanta en
zona interurbana, o sean las normas municipales si se implanta en zona
urbana. Igualmente ser de aplicacin en los casos que se requiera, la
Instruccin 6.3 IC de la Conservacin y Mantenimiento.
El firme de una carretera se dimensiona en funcin del trfico y de la
capacidad portante de la explanada. El dimensionamiento del firme de un
carril bici debe enfocarse de modo diferente, ya que las cargas transmitidas
por los ciclos pueden considerarse despreciables, incluso comparadas con
las soportadas por la propia construccin del carril bici.
La estructura del carril bici debe disearse en funcin de la superficie del
pavimento a emplear, de la capacidad portante de la explanada y de los
materiales disponibles para la ejecucin del firme.
El pavimento deber garantizar una conduccin confortable y segura. El
ciclista est en contacto directo con el pavimento y es muy sensible a las
irregularidades de su superficie. Debern evitarse los baches, escalones y
discontinuidades.
Imagen 28. Dimensiones ptimas en vas ciclables de dos carriles con doble sentido de
circulacin(Fuente7).

Un carril bici muy confortable, con una excelente regularidad superficial,

est en contradiccin con una adecuada resistencia al deslizamiento,
cualidad sta que es exigible con vistas a la seguridad del ciclista. Resulta
necesaria una acertada textura superficial que establezca un equilibrio entre
los dos objetivos.
La capacidad portante de la explanada deber ser suficiente para la
construccin del firme. En general, la explanada estar constituida por el
terreno natural regularizado y compactado. El terreno natural, una vez
eliminada la tierra vegetal, deber cumplir unas prescripciones mnimas,

45
sustituyendo una capa por otra de mejor calidad, o aumentando el espesor

del firme si el terreno natural fuese inadecuado.
El firme de un carril bici deber ser suficiente para soportar su propia
construccin y mantener las caractersticas mecnicas iniciales durante el
tiempo de proyecto. Deber por ello ser inalterable a las condiciones
climticas del lugar, debe estar provisto para un mnimo mantenimiento y
soportar la invasin del entorno.
Efectivamente, la conservacin y mantenimiento de los carriles bici
existentes es casi siempre nula y por tanto debe partirse de esta hiptesis
pesimista.
Otro problema que se presenta con gran frecuencia es la invasin del carril
bici por la vegetacin que, en muchas ocasiones, lleva a su ruina. El firme
previsto debe tener en cuenta este problema, permitiendo el empleo de
maquinaria adecuada para la limpieza del carril bici.
Los materiales que se emplean en los carriles bici son los mismos que se
utilizan en las carreteras, pero ms adaptados al lugar. Pueden utilizarse
materiales locales aun cuando no cumplan estrictamente las prescripciones
exigibles a dicho material en una carretera.
Es la parte superior de un
firme, la que debe resistir los
esfuerzos producidos por la
circulacin, proporcionando a
sta una superficie de rodadura cmoda y segura. La superficie de rodadura
deber proteger el firme y garantizar una conduccin confortable y segura.
Pavimentos
La evacuacin rpida del agua se considera esencial, tanto por seguridad,

debido a la prdida de adherencia entre pavimento y neumtico, como por
comodidad, debido a las salpicaduras. En consecuencia, un carril bici deber
tener una pendiente longitudinal mnima del 1% y una pendiente
transversal del 2%. Consecuente con lo anterior, deber evitarse la
formacin de charcos.
Otra caracterstica superficial es la diferenciacin visual del carril bici. Este
criterio es esencial ya que identificar el carril bici como tal por parte de los
ciclistas y por parte del resto de usuarios, principalmente automovilistas. La
clara diferenciacin de un carril bici no es suficiente para su aceptacin,
pero un carril bici no diferenciado probablemente sea poco utilizado por los
ciclistas, debido a su inseguridad. La diferenciacin puede lograrse por el
color y tambin por la textura superficial y una combinacin de ambos
puede ayudar al correcto funcionamiento de las intersecciones.
Finalmente, otra caracterstica superficial deseable es la minoracin del
ruido neumtico-pavimento, muy ligada a la regularidad de ste.
En cuanto a la construccin de un carril bici, esta puede ser considerada
una obra pequea, que se implanta dentro de un entorno viario ya
existente. La maquinaria a emplear deber poder adaptarse a las pequeas
dimensiones de la obra e, incluso, prever la ejecucin a mano de una parte
de ella. Debe resolverse con especial cuidado la continuidad del carril bici
con la red viaria colindante, para la que, en funcin de sta, estar mejor
adaptado uno u otro tipo de pavimento.
Finalmente, el tipo de pavimento empleado va a tener una influencia capital
en los siguientes aspectos derivados de la conservacin y mantenimiento
del carril bici:
Los materiales ms frecuentemente empleados sern las mezclas asflticas,

los tratamientos superficiales, el hormign in situ, los adoquines y las
baldosas. Cada material tiene sus caractersticas propias que le hacen ms
o menos apropiado, por lo que su eleccin deber responder a ciertos
criterios tcnicos y econmicos que se examinan a continuacin.
x
x
En cuanto a los criterios para la eleccin de pavimento, pueden considerarse

los cuatro grandes grupos que se exponen a continuacin.
El criterio econmico es bsico y condiciona la aplicacin de los restantes.
En cualquier caso se debe disponer de un mnimo que permita construir una
obra durable.
x
x
La fisuracin de la superficie, que con ciertas estructuras del firme

resultan prcticamente inevitables.
La colocacin de bordillos laterales, que puede compensar
econmicamente si se compara con los sobreanchos que en otro caso
se debera dar al carril bici. Los bordillos laterales, al limitar
ntidamente el carril bici, evitan la degradacin de los bordes y la
invasin de la vegetacin. En el caso de pavimentos, mezclas
asflticas, etc., facilitarn notablemente la ejecucin de la obra.
La facilidad para efectuar la labores de limpieza.
La durabilidad de la sealizacin horizontal.
PRESCRIPCIONES TCNICAS SOBRE EL PAVIMENTO
Dentro de las caractersticas superficiales deber considerarse el equilibrio

entre la adherencia (seguridad) y la regularidad de la superficie (confort).
No cabe duda que la adherencia es necesaria y que para lograrla en cierto
grado deber conseguirse una textura superficial rugosa, tanto ms
necesaria, cuanto ms lluviosa sea la zona. Por otro lado esta rugosidad
har ms incomoda la conduccin, y las lesiones - en caso de cada - se
agravan notablemente.
Se determinan a continuacin las prescripciones tcnicas que debern

cumplir los tipos de pavimento considerados. No se pretende que sean unas
prescripciones rigurosas, sino una referencia a la que adaptar las
disponibilidades locales.

47
a. Mezclas asflticas
En general, las mezclas asflticas a emplear en la construccin de un carril
bici son similares a las empleadas en la construccin de carreteras, cuyas
caractersticas se recogen en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales
para Obras de Carreteras y Puentes, PG-3/75. Dentro del mismo espritu de
utilizacin de materiales locales, podrn adaptarse las frmulas
habitualmente utilizadas para lograr una mezcla econmica y que cumpla
los objetivos deseados. Para ello, debern respetarse los criterios
siguientes:
x
x
x
x
Puede admitirse una gran variedad de ridos.

El tamao mximo del rido deber limitarse, 8 Mm. se considera
adecuado, para evitar la segregacin y mejorar la manejabilidad del
aglomerado.
El betn deber ser lo menos duro posible. El betn de penetracin
80/100 se considera adecuado.
La mezcla deber tener las caractersticas siguientes, en comparacin
con la utilizada en carreteras: mdulo de riqueza ms alto, mayor
compacidad, mejor manejabilidad, y una buena compatibilidad ridoligante.
Tambin podrn emplearse mezclas drenantes de naturaleza similar, e

igualmente adaptadas a las disponibilidades locales, a las utilizadas en
carreteras.
Con la aplicacin esmerada de un doble tratamiento superficial, se obtienen

resultados que se aproximan a los de una mezcla bituminosa.
c. Hormign in situ
Es una estructura de gran calidad y un coste elevado en comparacin con
las mezclas asflticas y los tratamientos superficiales. Sus caractersticas
superficiales, adherencia y regularidad, son adecuadas para la circulacin
ciclista, si bien las juntas transversales hacen que el confort sea inferior al
que se consigue con una mezcla bituminosa.
La plataforma sobre la que va a colocarse el hormign deber tener una
buena capacidad portante para evitar la rotura de las losas. Adems, en
estas condiciones, no es necesario colocar ningn tipo de mallazo o
armaduras en el hormign.
Las tcnicas de ejecucin de un pavimento de hormign in situ para carril
bici, es una adaptacin de las utilizadas en la ejecucin de carreteras con
firme de hormign. En consecuencia, son aplicables las especificaciones
contenidas en el PG-3/75, aunque se acepta una cierta flexibilidad en su
aplicacin, sobre todo si hay garantas de que el carril bici no soportar
cargas de trfico automvil.
Se recomienda que se dispongan juntas de retraccin transversales cada 5
m ejecutadas por serrado del pavimento, con una profundidad comprendida
entre 1/4 y 1/3 del espesor de la losa. El ancho de la junta deber ser el
mnimo posible.
Un hormign H-150 con tamao mximo del rido de 20 mm, con una
proporcin de cemento de 300 Kg/m3 y un porcentaje de aire ocluido entre
el 3% y el 6% se considera adecuado para un carril bici. El espesor de la
capa de hormign podr variar entre 10 y 15 cm dependiendo de la calidad
de la explanada y de la existencia de una capa granular entre la explanada
y el hormign.
d. Adoquines y baldosas
Imagen29.Distintospavimentos.
b. Tratamientos superficiales
Se trata de una estructura econmica cuya eleccin resulta, por tanto,
sugestiva. Sin embargo, la ejecucin de la obra deber ser muy cuidadosa y
cumplir escrupulosamente las prescripciones del PG-3/75.
Dado que el volumen de ridos necesario para un tratamiento superficial es
reducido, y por tanto su relevancia econmica tambin, el empleo de ridos
locales deber limitarse a aqullos que cumplan las especificaciones
contenidas en el PG-3/75.

Son pavimentos de coste elevado, tanto de implantacin como de

mantenimiento. Necesitan un encintado de bordillo a cada lado del carril,
para evitar que los adoquines y losetas se separen y se degraden los
bordes. Estos encintados no deben formar escaln con el pavimento del
carril bici.
La eleccin de adoquines y losetas deber tener en cuenta la posibilidad de
su pulimento con el tiempo, que los podra hacer muy resbaladizos,
especialmente con lluvia.
El espesor de las baldosas ser como mnimo de 4 cm, incluso con garantas
de utilizacin del carril bici slo por ciclos, y el de los adoquines de 6 cm. Se
colocarn sobre un lecho de arena 0/6mm, de 3 cm de espesor, de
naturaleza silcea, con equivalente de arena superior a 80. El relleno de las

49
juntas se har con arena fina o con mortero. Deber prestarse una atencin
especial al drenaje, ya que el agua puede arrastrar los finos de la
plataforma y de las juntas y facilitar con ello el desprendimiento de los
adoquines y losetas.
PAVIMENTO
CARACTERSTICAS
SUPERFICIALES
IMPLAN
TACIN
CRITERIOS PARA LA ELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO
Se renen aqu los pavimentos constituidos por materiales granulares, tanto

en seco, como mezclados con cemento o ligantes: capas granulares, suelocemento y grava-cemento, suelo-emulsin y grava-emulsin.
CONSERVACIN Y
EXPLOTACIN
e. Otros Pavimentos
junto con el criterio econmico, debe servir de orientacin para una eleccin
acertada.
Este tipo de pavimentos resulta incmodo debido a las juntas cuya

disposicin en forma longitudinal, deber ser evitada por motivos de
seguridad.
Se trata de una estructura reservada casi exclusivamente a tramos cortos y
con condicionantes estticos o de integracin con el trfico peatonal.
Resulta adecuada, intercalada en un pavimento continuo, como contraste
para resaltar puntos singulares, como por ejemplo un paso de peatones, un
cruce con otras vas, etc.
Aglomera
dos
Asflticos
Tratamien
tos
Superficia
les
Hormign
In Situ
Adoquines y
Baldosas
Capas
Graduales,
Suelo-Cemento,
Grava-Cemento,
Grava-Emulsin
DIFERENCIA
VISUAL DE LA VA
Posibilidad
de usar
betunes y
ridos de
color
Regular
Buena
Buena
Regular
REGULARIDAD
SUPERFICIAL
Buena
Aceptable
Buena,
pero
condiciona
da por las
juntas
ADHERENCIA
Buena
Buena
Buena
Depende
del material
utilizado
EJECUCIN
Casi
artesanal
Fcil
Fcil
Fcil
Fcil
Suficiente
INTEGRACIN
CON LAS VAS
EXISTENTES
Buena
Buena
Buena
Buena
Debe resolverse
en cada caso
FISURACIN
Las fisuras
terminan
por
aparecer
No con un
buen
sistema de
juntas
No
Aparecen fisuras
DE LA SUPERFICIE
Buena
Las fisuras
terminan
por
aparecer
Buena, si
la
Implantaci
n
fue buena
Buena
Buena
Con el tiempo
habr que aplicar
un nuevo
pavimento
SEALIZACIN
Sin
problemas
Sin
problemas
Sin
problemas
Pueden
utilizarse los
propios
adoquines
Debe resolverse
en cada caso
No
necesario
Fcil
No
necesario
Fcil
No
Necesario
Conveniente
Fcil
Regular
Difcil
BORDILLOS
LIMPIEZA
Imagen30.Otrospavimentos.
Regular
Regular
Tabla2.Pavimentosparavasciclablesycaractersticasbsicas.
Son estructuras de bajo coste de implantacin, pero de conservacin difcil
y cara. El buen xito de un pavimento de este tipo depende de su buena
ejecucin, para lo que es imprescindible su fabricacin en central, salvo
algunas capas granulares que pueden encontrarse en la naturaleza, como
las zahorras naturales. La puesta en obra deber hacerse con el equipo
adecuado. Debern respetarse las prescripciones que para estas estructuras
se exigen en la ejecucin de carreteras (PG-3/75). Transcurrido cierto
tiempo en servicio, ser previsiblemente conveniente, o incluso necesario,
aplicar un nuevo pavimento de los indicados en los apartados anteriores:
una mezcla asfltica de 4 cm de espesor o, ms modestamente, un
tratamiento superficial constituir una mejora importante para este tipo de
carril bici.
En el cuadro siguiente se recogen los criterios ms importantes para la
eleccin del tipo de pavimento. Se trata de una valoracin cualitativa, que

Explanada es la superficie
sobre la que se asienta el
firme, no perteneciente a una
estructura; y firme es el
conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados, colocadas sobre
la explanada para permitir la circulacin en condiciones de seguridad y
comodidad.
Explanayfirme
La explanada de un carril bici, al igual que la de una carretera, es la

superficie sobre la que se asienta el firme de la va. La caracterstica ms
importante de la explanada es su capacidad de soporte, que en funcin de
su uso, deber ser suficiente para soportar el trfico previsto. No tendra
ningn sentido construir un firme de gran calidad sobre una explanada muy
deformable, ya que en poco tiempo sera inevitable la ruina de la va.

51

22
E3
18
**
20
*
8
53
30
30
TS
432
20
426
20
425
22
**
E2
18
**
6
8
25
20
Tabla3.Catlogodeseccionesdefirme.
E1
20
30
30
TS = Tratamiento superficial mediante riesgos con gravilla

* = TS 4 cm de mezcla bituminosa
** = Slo con explanada con superficie estabilizada
25
20
20
15
22
18
20
TS
HORMIGN
VIBRADO
MEZCLAS
BITUMINOSAS
HORMIGN
COMPACTADO
GRAVA
CEMENTO
SUELO
CEMENTO
ZAHORRA
ARTIFICIAL
ZAHORRA
NATURAL
EXPLANADA
20
20
20
20
TS
422
421
416
415
414

TRFICO
411
412
A continuacin se incluye un cuadro, tomado del catlogo de secciones de

firme de la Instruccin 6.1 y 6.2- IC, que recoge las secciones de firme para
la categora de trfico pesado T4 en funcin de las 3 categoras de
explanada, y otro cuadro con la clasificacin de explanadas segn la citada
Instruccin.
424
423
T4

413
Estas secciones de firme resultantes son adecuadas para un carril bici que
deba soportar cargas de trfico automvil. Si el suelo existente tuviese las
caractersticas de explanada E2 E3, de ms calidad que la E1, las
secciones de firme entre las que habra que seleccionar la del proyecto
seran las numeradas desde la 421 a la 426 y desde la 431 a la 436
respectivamente. La eleccin es clara ya que estas secciones de firme son
ms ligeras, y por tanto ms econmicas que las correspondientes a
explanada E1.
Tomando la categora de trfico T4, que corresponde con la menor IMDP

(menos de 50 vehculos pesados por da) y la categora de explanada E1,
que se corresponde con la menos exigente, la Instruccin selecciona las
secciones de firme numeradas desde la 411 a la 416 (el primer dgito es la
categora del trfico, el segundo es la categora de la explanada y el tercero
indica los materiales que componen el firme), que constituyen unas buenas
estructuras para un carril bici.
431
VAS CICLABLES DE NUEVA CREACIN

En principio resulta cmodo y til conservar los criterios de
dimensionamiento contemplados en la Instruccin 6.1 y 2-IC de la Direccin
General de Carreteras sobre Secciones de Firmes. En ella, en funcin de la
Intensidad Media Diaria de Vehculos Pesados (IMDP), para la que establece
5 categoras (T0, T1, T2, T3 y T4) y de la capacidad portante de la
explanada sobre la que ha de asentarse el firme, para la que establece 3
categoras (E1, E2 y E3), selecciona un Catlogo de Secciones de Firme.
434
433
El estudio del carril de nueva creacin, aunque no es el caso ms habitual

para la creacin de un carril bici, va a permitir establecer el procedimiento
general para la redaccin del proyecto y ejecucin de una obra de esta
naturaleza.
20
436
435
Para analizar las caractersticas de la explanada y del firme de un carril bici

se van a considerar tres situaciones diferentes:
x Carril de nueva creacin.
x Carril adyacente a una carretera.
x Carril sobre una plataforma existente.
20
SECCIN N
Tratando de buscar referencias bien conocidas y contrastadas para la

clasificacin de los suelos se utiliza la que se recoge en el Artculo 330
Terrapln del PG-3/75.
CARACTERSTICAS
COMPOSICIN
GRANULOMTRICA
PLASTICIDAD
SUELOS
TOLERABLES
Mx. 25% de
piedras > 15
cm
LL < 40 o bien
LL<65 e
IP>(0,6 LL9)
SUELOS
SUELOS
ADECUADOS SELECCIONADOS
100% inferior a 100% inferior a 8
10 cm mx.
cm mx. 25%
35% pasa 0,080 pasa 0,080 UNE
UNE
LL < 40
LL < 30
e IP < 10
CAPACIDAD DE
CBR > 5
CBR > 10
CBR > 3
Hinchamiento < Sin hinchamiento
SOPORTE
HINCHAMIENTO
2%
Mn. 1,450
DENSIDAD MXIMA
Mn. 1,750
------PROCTOR
Kg/dm3
Kg/dm3
Inferior al 2%
Inferior al 1%
Exento
CONTENIDO DE
MATERIA ORGNICA

Tabla4.Clasificacindesuelos(art.330pg3/1975).

La clasificacin se completa con los llamados suelos inadecuados, que son
aqullos que no cumplen las condiciones mnimas de un suelo tolerable.
La ejecucin de un carril bici de nueva creacin requiere en general la
construccin de terraplenes, para lo que son vlidos todos los suelos no
inadecuados. La coronacin del terrapln o fondo del desmonte como
constituyentes de la explanada, es aconsejable que cumpla las
prescripciones correspondientes a la categora E1. Con ello se garantiza una
capacidad portante suficiente, an en el caso, muy habitual por otra parte,
de que las condiciones reales de utilizacin del carril bici no sean las
contempladas en el proyecto.
Imagen31.Clasificacindeexplanadas.
Un carril bici concebido y funcionando como tal, requiere una estructura
ms ligera que deber estudiarse en cada caso.
El primer punto que deber estudiarse es la capacidad de soporte de la
explanada, que pasa por un estudio del suelo donde se implantar el carril
bici.

En un carril bici es razonable contar con que los suelos para la construccin
de la explanada deben ser, salvo excepciones, los que se encuentran en la
misma traza. El presupuesto para una obra de esta naturaleza suele estar
muy limitado y no permite ir a buscarlos lejos de la traza. Hay que sacar el
mximo aprovechamiento de los suelos locales, por lo que es admisible la
eleccin de una explanada de calidad inferior a la E1. Dicha eleccin deber
justificarse tanto tcnica como econmicamente.
La estabilizacin con cal puede constituir un buen recurso para la utilizacin
de suelos locales, bsicamente arcillosos o limosos, que no satisfagan la
calidad de una explanada E1. Las caractersticas que debern cumplir los
materiales para la estabilizacin in situ con cal, as como las condiciones
para su ejecucin, se recogen en el artculo 510 del PG-3/75. El contenido
de cal sobre el peso del suelo seco no podr bajar del 3%, estando, en
general, comprendido entre el 4 y el 5%. En la estabilizacin de suelo con
cal deber alcanzarse a los siete das un CBR mnimo de 5, cuando se parta

55
de un suelo con CBR comprendido entre 3 y 5, y superior a 10, cuando se

parta de un suelo con CBR comprendido entre 5 y 10.
Tratando el carril bici como una va de baja intensidad de trfico, y
siguiendo el Manual de Pavimentos Asflticos para Vas de Baja Intensidad
de Trfico de Miguel ngel del Val y Alberto Bardesi, en lugar de utilizar
nicamente la categora de trfico T4, (IMDP < 50) sta se subdivide en 5
categoras, manteniendo como elemento diferenciador de ellas el nmero
diario de vehculos pesados por sentido en el momento de la puesta en
servicio.
CATEGORIA DE
TRFICO
T41
T42
T43
T44
T45
N DIARIO DE
VEHCULOS PESADOS
25-49
12-24
6-11
2-5
0-1
Si se tiene la conviccin de que el carril bici slo ser utilizado por ciclos, la
categora de trfico ser la T45 y la seccin de firme puede seleccionarse
entre las siguientes:
Imagen32.Clasificacindefirmes.
En resumen, un carril bici de nueva creacin deber asentarse en todos los
casos, al menos, sobre una explanada E1, salvo excepciones justificadas, y
disponer un firme de los de la Instruccin 6.1 y 6.2-IC, correspondiente a
categora de trfico T4, si se prev, aunque sea de forma accidental, la
utilizacin del carril bici por vehculos motorizados, y firmes ms ligeros
correspondientes a categora de trfico T45, si el carril bici ser slo
utilizado por ciclos.

57
VAS CICLABLES SOBRE UNA CARRETERA EXISTENTE

Se considera aqu la implantacin de un carril bici aprovechando en parte o
en todo el arcn de una carretera existente.
En esta situacin, el trazado del carril bici, tanto en planta como en alzado,
viene prcticamente obligado por el de la carretera.
La exigencia de una capacidad de soporte suficiente para la explanada
quedar plenamente satisfecha si el arcn est pavimentado. En este caso,
la estructura del firme es vlida para el carril bici, que slo necesitar para
su implantacin una limpieza del arcn y el extendido de una capa de
rodadura que sea apta para la circulacin segura y confortable de ciclos. A
destacar la importancia del color de esta capa de rodadura para lograr una
clara diferenciacin visual del carril bici respecto de la carretera adyacente.
Si el arcn de la carretera est formado por capas granulares o suelos
seleccionados, como ocurrir en la mayor parte de los casos, estos
materiales podrn ser utilizados para constituir la explanada del carril bici y
disponer sobre ella un firme compatible con la categora de la explanada y
terminar con el pavimento deseado. Debe hacerse un reconocimiento previo
del arcn para detectar las zonas degradadas del mismo y prever
actuaciones localizadas para asegurar una calidad homognea. Se considera
imprescindible una limpieza general y una regularizacin de la superficie en
toda su longitud.
Cuando se tengan garantas, normalmente a travs de ensayos, de que la
explanada es de la categora prevista, podr extenderse el firme
proyectado.
CARRIL SOBRE PLATAFORMA EXISTENTE
Estabilizacin con cemento o con emulsin, indicadas cuando la

plataforma est constituida por arenas.
Una vez ejecutadas, debern realizarse los ensayos que confirmen el

resultado deseado. En ciertos casos es aconsejable la ejecucin de un tramo
de ensayo para comprobar la idoneidad de las medidas previstas.
Confirmada la categora de la explanada se podr proceder a la extensin
del firme proyectado.
2.4. SOBRELASEALIZACINDEVASCICLABLES
En los Artculos 137 y 139 del Reglamento General de Circulacin, se otorga
a las autoridades competentes la capacidad de situar, ampliar, mejorar y/o
crear seales de circulacin, siempre y cuando cumplan las normas y
especificaciones que se establecen en el Reglamento y en el Catlogo oficial
de seales de circulacin.
De este modo, cuando las autoridades competentes estimen conveniente
concretar el significado de una seal o de un smbolo o, respecto de las
seales de reglamentacin, limitar su alcance a ciertas categoras de
usuarios de la va o a determinados perodos, y no se pudieran dar las
indicaciones necesarias por medio de un smbolo adicional o de cifras en las
condiciones definidas en el Catlogo oficial de seales de circulacin, se
colocar una inscripcin debajo de la seal, en un panel complementario
rectangular, sin perjuicio de la posibilidad de sustituir o completar esas
inscripciones mediante uno o varios smbolos expresivos colocados en la
misma placa.
Al igual que ocurre con el carril aprovechando el arcn, el trazado en planta

y alzado viene obligado por la plataforma que se desea reutilizar.
As pues, corresponde a la autoridad local responsable de la regulacin del

trfico la determinacin de las clases o tramos de carreteras que deban
contar con sealizacin circunstancial o variable, as como la determinacin
en cada momento de los usos y mensajes de los paneles de mensaje
variable, sin perjuicio de las competencias que, en cada caso, puedan
corresponder a los rganos titulares de la va.
El proyecto deber comenzar con el estudio de la plataforma para

aprovecharla como explanada del carril bici. Habr que determinar las
operaciones a ejecutar para lograr una explanada asimilable a las de
categora E2 E3. Puede tratarse de:
En cualquier caso, para una correcta sealizacin viaria, se deber atender

al orden de prioridad de las seales, correspondiendo el primer lugar a los
semforos, en segundo lugar a las Seales Verticales y por ltimo, a las
Marcas Viales.
Un caso habitual es el aprovechamiento de antiguas vas de ferrocarril sin

servicios y normalmente ya desmanteladas.
x
x
x
x
Limpieza, regularizacin, nivelacin y compactacin.

Excavacin de la parte superior de la plataforma seguida de su
nivelacin y compactacin.
Adicin de suelos, sean arenas o materiales gruesos, para ajustar la
granulometra de la explanada.
Estabilizacin con cal, especialmente indicado cuando la plataforma
contiene materiales arcillosos o limos.

2.4.1.
Semforos
El Reglamento General de Circulacin determina en su Artculo 148 las

caractersticas de los semforos reservados a determinados vehculos,
indicando que cuando las luces de los semforos presentan la silueta

59
iluminada de un ciclo, sus indicaciones se refieren exclusivamente a ciclos y

ciclomotores.
P-22. Ciclista.
Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un
lugar donde frecuentemente los ciclistas salen a la va o la
cruzan. Deber ubicarse en todas las vas generales donde
exista una alta intensidad de circulacin ciclista, en las vas
donde haya carril-bici o carril-bus/bici, o en las
intersecciones con aceras-bici o ciclovas.
No obstante, se aconseja eliminar la ambigedad referida al tipo de

vehculos, especificando claramente que dicho tipo de semforos se refieren
exclusivamente a las bicicletas.
Los semforos especficos para bicicletas debern ubicarse en cualquier
punto de la red viaria donde se considere que su regulacin no es factible
con otros tipos de seales no mecnicas. Es el caso de las intersecciones,
donde la multiplicidad de movimientos, direcciones y sentidos de la
circulacin, aconsejan segregar el trnsito de los vehculos motorizados
respecto a las bicicletas con el objetivo de reducir sustancialmente el nivel
de riesgo probable de accidentes. De este modo, se establecern tres fases
alternativas y consecutivas para vehculos motorizados (autobuses, en caso
de existir carril-bus), bicicletas, y peatones.
2.4.2.
b. Seales de prohibicin.
R-103. Entrada prohibida a vehculos de motor.
Prohibicin de acceso a vehculos de motor, excepto
vehculos de dos ruedas. Deber ubicarse en el inicio de
cualquier va ciclable, especialmente al comienzo de tramos
de carril-bici. o de carril-bus/bici.
R-102. Entrada prohibida a vehculos de motor.
Prohibicin de acceso a vehculos de motor. Deber
ubicarse en el inicio de cualquier va ciclable, especialmente
al comienzo de tramos de carril-bici, carril-bus/bici o
ciclovas.
SealesVerticales
Se lleva a cabo en este apartado un pequeo resumen sobre las seales

verticales ms importantes para la implantacin de una red ciclable. No se
han incluido numerosas seales que sern necesarias para la correcta
regulacin del trfico ciclista pues son las mismas que se emplean
habitualmente para regular el trfico motorizado (stop, ceda el paso,
prohibido girar a la derecha, etc.). Adems, se incluyen algunas propuestas
de seales que deberan autorizarse para una mejor implantacin y
funcionamiento de una red ciclable en la ciudad de Mlaga.
R-104. Entrada prohibida a motocicletas.

Prohibicin de acceso a motocicletas. Deber ubicarse en el
inicio de cualquier va ciclable, especialmente al comienzo
de tramos de carril-bici, carril-bus/bici o ciclovas.
a. Seales de advertencia de peligro.

R-105. Entrada prohibida a ciclomotores.
Prohibicin de acceso a ciclomotores. Deber ubicarse en el
de tramos de carril-bici, carril-bus/bici o ciclovas.
P-16.a. Bajada peligrosa.

Peligro por la existencia de un tramo de va con fuerte
pendiente descendente. La cifra indica la pendiente en
porcentaje. Deber ubicarse en la va siempre y cuando la
pendiente supere el seis por ciento.
P-16.b. Subida con fuerte pendiente.
Peligro por la existencia de un tramo de va con fuerte
pendiente ascendente. La cifra indica la pendiente en
porcentaje. Deber ubicarse en la va siempre y cuando la
pendiente supere el seis por ciento.
R-114. Entrada prohibida a ciclos.

Prohibicin de acceso a ciclos. Deber ubicarse all donde la
intensidad del trfico motorizado desaconseje el paso de
ciclistas.
P-17-b. Resalto.
Peligro por la proximidad de un resalto en la va. Deber
ubicarse siempre que se localicen resaltes para frenar la
velocidad de los vehculos motorizados, especialmente en
los giros a la derecha desde una va principal hacia una
secundaria perpendicular que intercepte una va ciclable.

R-116. Entrada prohibida a peatones.

Prohibicin de acceso a peatones. Deber ubicarse en el
de tramos de acera-bici y ciclovas.

61
R-307. Parada y Estacionamiento Prohibido.

Prohibicin de parada y estacionamiento para cualquier
vehculo. Deber ubicarse intermitentemente a lo largo de
todo el recorrido del carril-bici.
PROPUESTA. Situacin de un paso para ciclistas.

Indica la situacin de un paso para ciclistas.
PROPUESTA (a partir de S-19). Parada de

autobuses donde se permite el acceso de
bicicletas.
Indica la existencia de una lnea de autobuses que
permite subir al vehculo con la bicicleta, siempre y
cuando quede libre al menos una plaza de las habilitadas
especficamente para bicicletas. Estas lneas se proponen
para los principales ejes (Universidad-Centro-El Palo o
Universidad-Carretera de Cdiz, etc.) cuando las
condiciones
meteorolgicas
lo
aconsejen
(lluvias
intensas).
PROPUESTA. Fin de camino reservado para ciclistas.

Seala el lugar desde donde deja de ser aplicable una
anterior seal.
d. Seales de indicacin.
PROPUESTA (a partir de S-28). Calle residencial.

Indica
las
zonas
de
circulacin
especialmente
acondicionadas que estn destinadas en primer lugar a
los peatones y bicicletas y en las que se aplican normas
especiales de circulacin.
S-33. Senda Ciclable.

Indica la existencia de una va segregada para bicicletas
y peatones. Se propone excluir a los peatones y no
emplear esta seal ms que para ciclovas, evitando su
uso en carriles-bici o cualquier otro tipo de va ciclable.
PROPUESTA (a partir de S-17) Estacionamiento de

bicicletas.
Indica un emplazamiento donde est autorizado el
estacionamiento de bicicletas. La inscripcin del smbolo
de la bicicleta, indica que el
estacionamiento est
reservado a ellas.

PROPUESTA (a partir de S-14b). Paso Inferior para

ciclistas.
Indica la existencia de una infraestructura especialmente
habilitada para el paso de bicicletas.
R-407. Camino reservado para ciclos.

Obligacin para los conductores de ciclos y ciclomotores de
circular por el camino a cuya entrada est situada y
prohibicin a los conductores de los dems vehculos de
utilizarla. Consideramos que no debe existir obligacin
de uso, sino slo recomendacin, de acuerdo con lo
expuesto en el apartado sobre Normativa del presente Plan
Director de Bicicletas de Mlaga.
PROPUESTA (a partir de S-14a). Paso Superior

para
ciclistas.
Indica la existencia de una infraestructura especialmente
habilitada para el paso de bicicletas.
c. Seales de obligacin.
e. Seales de carriles.
S-64. Carril-bici adosado a la calzada.

Indica que el carril sobre el que est ubicada la seal ciclista
slo puede ser utilizado por bicicletas. Las flechas indicarn
el nmero de carriles, as como el sentido de la circulacin.

63
PROPUESTA. Carril reservado para bicicletas.

Indica la prohibicin a los conductores de los vehculos que
no sean bicicletas de circular por el carril indicado.
PROPUESTA. Carril reservado para uso compartido de

ciclistas y autobuses
Indica la prohibicin a los conductores de los vehculos que
no sean bicicletas o autobuses.
estacionamiento estn prohibidos o sometidos a alguna restriccin

temporal, indicada por seales, en toda la longitud de la lnea y en el lado
en que est dispuesta. Deben establecerse a lo largo de todos los
segmentos de carril-bici. Finalmente, un conjunto de lneas amarillas
entrecruzadas, cuadrcula de marcas amarillas, recuerda a los conductores
que an cuando goce de prioridad de paso, no deber penetrar con su
vehculo en una interseccin o en un paso para peatones o en un paso
para ciclistas si la situacin de la circulacin es tal que, previsiblemente,
pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulacin.
Debern ubicarse este tipo de marcas en el carril-bici siempre y cuando se
produzca una interseccin con el resto de la red viaria.
Marca vial: Pictograma

Sealizacin horizontal dibujada en el firme del carril
reservado para el uso exclusivo de bicicletas (Fuente 7).
2.4.3.
MarcasViales.
Marca vial inicio/fin de carril
Sealizacin horizontal que dibujada en el suelo, indica el
inicio o final de un carril para uso exclusivo de la
circulacin ciclista8.
De acuerdo con el Reglamento General de Circulacin, las marcas sobre el

pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la circulacin y
advertir o guiar a los usuarios de la va, y pueden emplearse solas o con
otros medios de sealizacin, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones,
pudiendo ser longitudinales o transversales, blancas o amarillas (o de otros
colores).
En cuanto a las marcas longitudinales, y de especial inters para la
regulacin de la circulacin ciclista, resultan las lneas blancas continuas
sobre la calzada, que sirven para indicar la existencia de un carril especial
(carril-bici). En este caso la marca debe ser sensiblemente ms ancha
que en el caso general. Los conductores de los vehculos que circulen por el
carril especial podrn sobrepasarla con las debidas precauciones para
abandonarlo cuando as lo exija la maniobra o el destino que pretenden
seguir; pero en ningn caso el resto de vehculos que circulen por la red
viaria podrn invadir este carril especial traspasando la citada lnea.
Igualmente, para las situaciones oportunas, se podr transformar esta lnea
en discontinua, para reforzar la capacidad de traspasarla por parte de los
vehculos autorizados, debiendo en este caso acompaarse esta lnea
discontinua por otra continua y paralela por el lado izquierdo, de modo que
otros conductores no autorizados no tengan la menor duda acerca de la
prohibicin de invadir el carril-bici.
Imagen33.Variospictogramasespecficosparavasciclables.
2.4.4.
SealesdeBalizamientoyDispositivosdeGua
De acuerdo con el Reglamento General de Circulacin, tienen por finalidad

indicar el borde de la calzada, la presencia de una curva y el sentido de
circulacin, los lmites de obras de fbrica u otros obstculos, pudiendo ser
de varios tipos:
En cuanto a las marcas transversales, el Reglamento recoge adems las

marcas de paso especiales para ciclistas, consistentes en una marca con
dos lneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada, que
indica un paso para ciclistas, donde stos tienen preferencia sobre el
resto de usuarios de la red viaria.
Hito de vrtice: elemento de balizamiento en forma semicilndrica en

su cara frontal provisto de tringulos simtricamente opuestos, de
material retro reflectante, que indica el punto en el que se separan
dos corrientes de trfico.
Hito de arista: elemento cuya finalidad primordial es balizar los
bordes de las carreteras principalmente durante las horas nocturnas
o de baja visibilidad.
Paneles direccionales permanentes: dispositivos de balizamiento
implantados con vistas a guiar y sealar a los usuarios un peligro
puntual, mediante el cual se informa sobre el sentido de circulacin.
Captafaros horizontales (ojos de gato).
Captafaros de barrera.
Por otra parte, las marcas amarillas longitudinales continuas paralelas al

bordillo de la calzada se emplean para indicar que la parada y el

8
Propuesta desde el Plan director de bicicletas de Mlaga para el diseo del
pictograma de las vas ciclables.

65
Balizas planas: indican el borde de la calzada, los lmites de obras de

fbrica u otros obstculos en la va.
Balizas cilndricas: refuerzan cualquier medida de seguridad, y no
puede franquearse la lnea, imaginaria o no, que las une.
Barreras laterales: rgidas, semirrgidas y desplazables. Indican el
borde de la plataforma y protegen frente a salidas de la va.
Estos dispositivos de gua resultan muy tiles para la complementacin

sealtica de la red ciclable de la ciudad de Mlaga, puesto que sirven de
alerta a los usuarios de la va fundamentalmente acerca de los lmites
fsicos de su espacio de movimiento permitido, con lo que se refuerza el
elemento de seguridad en una circunstancia de siniestralidad muy comn,
ya que aproximadamente uno de cada diez accidentes de bicicleta se
producen por la invasin del espacio por el que circula un ciclista por parte
de un vehculo motorizado.
Imagen35.Ciclova separadaporunabarreradeseguridadrgida.
Pueden destacarse dos elementos concretos de especial relevancia en el

balizamiento de vas ciclables: los bordillos y separadores de cualquier
otra disposicin.
En relacin con los bordillos, pueden considerarse stos como un tipo de
balizamiento para las ciclovas. Se estima apropiado su uso cuando la
infraestructura para las bicicletas, por las circunstancias que as lo
determinen, deba estar especialmente protegida frente a posibles
invasiones de la misma por parte de otros vehculos.
Imagen36.(1.)Barreradeseguridadrgidaestndar;(2.)Barreradeseguridadrgidaen
mediana(Fuente7).
Se evitar, en la medida de lo posible, el empleo como balizamiento de
barreras metlicas, por su claro dficit, especialmente en el aspecto de
potencial seguridad del ciclista, frente a otros tipos como las medianas
rgidas.
Imagen34.ElementosseparadoresdeunaCiclova,imagendelaizquierda,ydeuncarril
bici,imagendeladerecha(Fuente7).
Cuando los trficos han configurado por su intensidad y velocidad un carril
segregado tipo Ciclova, puede ser ms adecuado un balizamiento
constituido bsicamente por una mediana rgida de hormign tipo New
Jersey.

67
2.5. DETERMINACINYSOLUCINESPARA
ELEMENTOSCONFLICTIVOS
2.5.1.
Glorietas
El Instituto para la Investigacin de la Seguridad Vial dependiente del

gobierno de Holanda (http://www.swov.nl) ha realizado numerosos estudios
acerca de la cuestin de la circulacin ciclista en rotondas urbanas, entre los
que cabe destacar el realizado en el ao 2004 referente a las reflexiones
sobre seguridad ciclista en rotondas dependiendo del tipo de va ciclable y
de la preferencia de paso asignada segn tipos de vehculos.
La principal conclusin de este estudio es que las rotondas con carril-bici
son mucho ms seguras que las rotondas con vas ciclables segregadas del
trfico motorizado (aceras-bici y ciclovas).
segregarse visualmente mediante color destacado sobre el asfalto, as como

con una especial sealizacin en cada punto de entrada y salida de las
rotondas, empleando la seal P-28 de alerta sobre presencia de ciclistas.
Adems, se recomienda ampliar la anchura tpica de la seccin del carril bici
en al menos un veinte por ciento. Tambin se recomienda instalar una
banda estrecha de resalte en todo el permetro de la rotonda para obligar a
una reduccin notable de velocidad para los vehculos tanto entrantes como
salientes.
En cualquier caso, en cuanto a la preferencia de paso, las bicicletas tendrn
la misma consideracin que el resto de vehculos, no otorgndosele pues
preferencia especial. De este modo, las bicicletas que se incorporen a la
rotonda debern ceder el paso antes de acceder a la misma; pero las que se
encuentren dentro de la dinmica del movimiento circular poseern
preferencia de paso frente a los vehculos que quieran entrar o salir de la
rotonda, y es por ello, que deben incorporarse marcas viales textuales en el
carril de los vehculos motorizados para aquellos que quieran girar a la
derecha, advirtindoles de la preferencia de paso ciclista.
Nadie duda ya de la rentabilidad de la inclusin de rotondas en la estructura

viaria urbana, tanto por sus menores costes operativos (no necesita
sistemas mecnicos de regulacin) como por su mayor eficiencia en la
fluidez del trfico as como tambin en los menores ndices de siniestralidad
respecto a las intersecciones en cruz, de modo que cada vez son ms
empleadas en la estructuracin de la red viaria en las ciudades.
Sin embargo, esta solucin que tan interesante resulta para el trfico
motorizado, representa diversos inconvenientes para los modos de
transporte no motorizados. As, tanto peatones como ciclistas perciben en
primer lugar las rotondas como elementos negativos pues obligan a realizar
significativos rodeos; y en segundo lugar, ahora ya especficamente para los
ciclistas, las rotondas se perciben como lugares peligrosos puesto que los
vehculos motorizados que abandonan la rotonda muy habitualmente no
tienen en consideracin a las bicicletas que circula por su derecha lo que
provoca numerosos puntos de interseccin en la trayectoria de ambos
vehculos, siendo siempre el ciclista el que lleva las de perder en tales
circunstancias, por lo que se ve obligado a frenar continuamente a pesar de
tener tericamente preferencia de paso al continuar dentro del movimiento
circular de la rotonda frente a los vehculos que la abandonan girando a la
derecha .
No obstante, el citado estudio holands constat sin lugar a dudas que las
rotondas, an percibidas como negativas por parte de los ciclistas, son
mucho menos peligrosas para las bicicletas que las intersecciones en cruz.
Ahora bien, y como se citaba anteriormente, son ms seguras siempre y
cuando no se integren vas ciclables segregadas, como son las aceras-bici o
las ciclovas. Por lo tanto, la recomendacin desde el presente Plan consiste
en el tratamiento de las rotondas mediante carriles-bici, los cuales debern

Imagen37.Diseorecomendadopararotondas(Fuente7).

69
Por otra parte, el Departamento de Transportes del gobierno britnico9

realiz a finales de los aos noventa un estudio sobre la siniestralidad en
rotondas urbanas a partir del cual propuso la modificacin del diseo de las
mismas consiguiendo en los siguientes aos importantes descensos en el
nmero de accidentes, sobre todo los relacionados con ciclistas.
El principal factor determinante de la mayor peligrosidad del diseo
preexistente tena que ver con una cuestin de percepcin por parte de los
conductores de vehculos motorizados al acceder al interior de las rotondas,
pues los vehculos que circulaban en el margen ms exterior (derecho) de la
rotonda, las bicicletas, no entraban dentro del campo de visin primario del
automovilista, por lo que se incorporaban al movimiento circular sin ceder el
paso. Con la modificacin llevada a cabo en el diseo de las rotondas, se
consigui una mayor perpendicularidad en los viales de acceso, lo
que redireccion el ngulo de visin primario del automovilista de
modo que ahora los ciclistas eran mucho ms fcilmente percibidos.
2.5.2.
Intersecciones
Tal y como se constata en el apartado sobre Seguridad Vial, en las

intersecciones se producen la mayor parte de los accidentes que afectan a
un ciclista, por lo que un diseo deficiente de las mismas no slo har
disminuir la potencialidad de uso de la va ciclable, sino que pondr en serio
peligro la integridad fsica de los ciclistas, por lo que se hace necesario
extremar las precauciones al resolver este tipo de elementos estructurales
de la red viaria urbana.
De este modo, y de acuerdo con las recomendaciones de la Direccin
General de Trfico, una interseccin bien concebida debe satisfacer unos
principios generales y el incumplimiento de los mismos puede acarrear
consecuencias muy graves:
Sealizacin clara y limitada a lo imprescindiblemente necesario.

Superficie suficiente para poder detectar los otros vehculos o
peatones que acceden a la interseccin y para reaccionar en caso
necesario.
Garantizar la visibilidad recproca entre vehculos y peatones.
Limitar la velocidad de los automviles, incluso mediante pavimentos
diferenciados.
Reducir el recorrido del ciclista.
As mismo, y dependiendo del
tipo de interseccin, se hace
necesario
matizar
algunas
cuestiones y principios:
En las intersecciones en T o en
ngulo el mayor problema es
consecuencia del giro a la
derecha
de
los
vehculos
motorizados. La casustica es
muy amplia y, por tanto, tambin
las
soluciones
que
pueden
adoptarse. A continuacin se
incluyen varias soluciones que
resuelven la mayor parte de las
situaciones posibles y, desde
luego, las ms habituales.
Imagen38.Modificacionesrecomendadasparaeldiseoeficienteyseguroderotondas.
Imagen 39. Cruce rectilneo tradicional sin isleta
deseparacin(Fuente9).

Fuente 9: Departamento de Transportes del gobierno britnico
http://www.dft.gov.uk

71
Cruce rectilneo modificado hacia

exterior. POCO RECOMENDABLE.
el
Cruce rectilneo modificado hacia el

interior. POCO RECOMENDABLE.
En concreto, tal y como se

muestra en la Imagen 41, se
establecen
unas
franjas
horizontales unos 30 m antes
de llegar al cruce que
reducen el espacio para la
circulacin dentro del carril
bici, canalizando el trfico
ciclista de forma que tanto
conductores de vehculos
motorizados como ciclistas
son ms conscientes de la
presencia de ambos.
Conviene as mismo recurrir
a acondicionamientos locales
que mejoren la visibilidad y
la seguridad: creacin de
isletas,
pavimentos
diferenciados de color y de
textura y preavisos, que
pueden llegar a constituir
pequeos obstculos.
Imagen41.Sealizacinhorizontalenvasciclablesparacruces.
En cualquier caso, ser necesario instalar un resalte en la calzada (P-17b),
perpendicular a la direccin del giro, de modo que los vehculos motorizados
se vean obligados a disminuir notablemente su velocidad. Igualmente se
colocar una seal P-28 de advertencia de preferencia ciclista en el giro.
Otra solucin interesante consiste en los denominados cruces trenzados,
aunque se trata de una solucin arriesgada e incompatible con una
circulacin rpida, por lo que debe analizarse cuidadosamente.
Cruce rectilneo retranqueado. Apropiado

cuando se espera un gran intensidad de
vehculos motorizados girando a la
derecha. MUY RECOMENDABLE
Cruce
rectilneo
retranqueado.
Apropiado cuando se espera una
menor
intensidad
de
vehculos
motorizados girando a la derecha.
RECOMENDABLE.
Imagen40.Cuatrosolucionesparacrucesrectilneos(Fuente9).
Es esencial una buena visibilidad entre automviles y ciclistas, que las
prioridades estn bien establecidas y que la sealizacin horizontal sea
clara. Tanto es as que segn se cita en el proyecto ADONIS, se ha
desarrollado una sealizacin horizontal especfica para los cruces en T que
est obteniendo muy buenos resultados desde el punto de vista de la
seguridad.

73
En este caso (imagen

42) se crea un carril
especfico para el giro a
la
derecha
de
los
automviles.
Como
consecuencia,
se
produce un tramo de
trenzado con los ciclistas
que van por el carril bici.
La longitud del tramo de
trenzado no debe ser
inferior a 80 m y el carril
bici slo debe ser de un
sentido de circulacin,
coincidente
con
los
vehculos
que
se
entrecruzan.
Respecto
de
los
automviles,
puede
tambin
recurrirse
a
pavimentos
diferenciados, adoquinado por ejemplo, antes del carril bici y, sobre todo,
sealizacin de preaviso, que se debe implantar con carcter obligatorio.
Imagen42.CruceTrenzado(Fuente7).
En las intersecciones con

giro a la izquierda la
situacin
se
complica
notablemente, pues esta es
una
maniobra
muy
peligrosa que debe tratarse
con sumo cuidado.
Si la intensidad del trfico,
tanto de automviles como
de
ciclistas,
es
baja,
bastar con dotar a la
interseccin
de
una
sealizacin adecuada que
establezca claramente las
prioridades.
Estas
prioridades pueden afectar
a las vas, a los usuarios o
a ambos simultneamente.
Imagen 43. Adelantamiento de la lnea de parada de
bicicletas(Fuente7).
Si la interseccin es poco
importante y la velocidad
de circulacin lenta, puede
establecerse un carril de giro a la izquierda, de 1,00 m de ancho, situado a
la derecha del carril de giro a izquierda de los automviles. Para ello hay
que permitir la incorporacin de los ciclistas al trfico general con una
antelacin de, al menos, 40 m respecto de la interseccin (Imagen 44).
Otra buena recomendacin extrada del proyecto ADONIS y en concordancia

con lo expresando en el siguiente apartado del presente Plan Director de la
Bicicleta, es que en todas las intersecciones en T o en ngulo, la lnea de
parada o espera de los ciclistas est unos 5 m por delante de la lnea de
parada de los vehculos que van a girar hacia la derecha.
Por el contrario, si la interseccin

soporta altas intensidades de
trfico, la implantacin de una
zona de espera situada por delante
del paso de peatones de la va
transversal puede ser una buena
solucin.
Esta medida implantada en los cruces de muchas ciudades europeas reduce

el nmero de accidentes entre los vehculos que giran a derecha y los
ciclistas que atraviesan el cruce en lnea recta.
La razn de que sean 5 m se basa en las conclusiones de diversos estudios
suecos y daneses, que demuestran que los ciclistas son ms visibles para
los vehculos pesados cuando estn situados a ms de 4 m delante de ellos
(Imagen 43).
Imagen 44. Carril bici con giro a la izquierda

(Fuente7).

75
Si no hay acera de separacin entre la calzada y el carril bici o no existe ste,

puede crearse una fase especial para los ciclistas que acte de forma similar a
la descrita ms arriba (Imagen 47):
En este caso, los semforos 1 y 2,
slo para ciclistas, pasan a verde al
mismo tiempo, permitiendo la
incorporacin de los ciclistas a la
interseccin.
NO RECOMENDABLE
Si la interseccin es entre un carril

bici y una va motorizada, pueden
instalarse semforos con pulsador
para
los
ciclistas
o
incluso,
detectores de bicicletas bajo el
pavimento que activen el semforo.
RECOMENDABLE
Imagen45.Dossolucionesparacrucescongirociclistaalaizquierdacreandounazonadeesperaparaciclistas
(Fuente7).
Si, como se ha supuesto, la interseccin es importante, es presumible que est
semaforizada, debiendo entonces implantar proyectores independientes para el
trfico ciclista.
La incorporacin de semforos especficos para los ciclistas permite la programacin
diferenciada de fases, lo que mejora su seguridad. Un buen ejemplo de una
interseccin semaforizada con todos los movimientos permitidos es el siguiente
(Imagen 46):
Fase 1.- El semforo 2, slo para
ciclistas, est en rojo mientras el 1
y el 3 estn en verde. El 3 pasa a
rojo con lo que se despeja la zona
entre las lneas de parada de los
semforos 1 y 3. Finalizado el
tiempo de despeje, pasa a rojo el
semforo 1.
Otra solucin muy interesante para

reducir el riesgo de los ciclistas al
atravesar intersecciones consiste en
la instalacin de refugios de espera
para bicicletas, de modo que el
trayecto dentro de la interseccin
se realiza en dos fases, de modo
que se minimiza el tiempo que el
ciclista est expuesto durante el
cruce. Estas isletas-refugio deben
tener
unas
dimensiones

Imagen 47. Interseccin semaforizada con fase aproximadas de dos metros, para
que pueda situarse en ella un
especficaparaciclistas(Fuente7).
ciclista de forma cmoda, y estar
debidamente protegidas del trfico motorizado (elementos que sobresalgan por
encima del nivel de la calzada) y sealizada mediante marcas viales segn la
Norma de Carreteras 8.2-IC.
Fase 2.- El semforo 2 pasa a

verde dejando avanzar a los
ciclistas hasta la lnea de parada del
semforo 1.
Fase 3.- El semforo 1 pasa a
verde permitiendo la salida de los
ciclistas en la direccin que deseen.
Durante esta fase, los vehculos de
la
va
transversal
tienen
su
semforo en rojo.
Imagen 46. Interseccin semaforizada con fase

especficaparaciclistas(Fuente7).

Con esta disposicin, los ciclistas

hacen
dos
paradas
en
la
interseccin.
Imagen48.Interseccinsimpleconrefugiodeesperaparaciclistas10.

Fuente 10: Elaboracin propia; A. I. Ozomek; a partir de La bicicleta como
medio de transporte: Directrices para su implantacin.

77
primeros adelantan a los segundos para inmediatamente girar cruzndose

en su camino. Esto es muy comn en intersecciones sealizadas que
obligan al vehculo motorizado y la bicicleta que circulan en la misma
direccin y sentido a parar antes de continuar su trayectoria (semforo,
stop, ceda el paso).
Tras dcadas de estudio y aplicacin, en pases como Holanda, Dinamarca,
Reino Unido o Estados Unidos de Amrica, se ha constatado
satisfactoriamente la utilidad y rentabilidad de las llamadas lneas de
parada avanzadas para ciclistas (Advanced stop lines o bike box por su
nomenclatura en ingls).
Las lneas de parada avanzadas para ciclistas consisten bsicamente en
situar uno o dos metros por delante la lnea de parada de los ciclistas
respecto a la de los vehculos motorizados; o a la inversa: situar uno o dos
metros por detrs la lnea de parada de los vehculos motorizados respecto
a la de los ciclistas.
Con este sistema se consigue en primer lugar que los ciclistas queden
siempre por delante de los automviles de modo que resulten claramente
visibles para los conductores de estos ltimos, a diferencia de cuando
ambos vehculos quedan uno al lado del otro, siendo ms difcil para el
automovilista la identificacin de vehculos a su derecha.
Imagen49.Interseccindobleconrefugiodeesperaparaciclistas(Fuente10).
2.5.3.
Lneasdeparadaadelantadaparaciclistas
Tal y como se citaba en el apartado sobre Consideraciones fundamentales

sobre la fsica de la bicicleta, la relacin equilibrio-velocidad es un factor a
tener muy en cuenta a la hora de disear vas ciclables efectivas y seguras.
La inestabilidad estructural de la bicicleta a bajas velocidades se traduce en
una trayectoria oscilante y en un amplio arco de vaivn, que, adems de en
otras situaciones diversas, se produce cada vez que el ciclista debe
reanudar la marcha tras una parada obligatoria (semforo, stop, ceda el
paso).
De este modo, cuando el ciclista se ve adelantado por otros vehculos que
poseen una mayor capacidad de aceleracin y cuyos conductores no suelen
percibir claramente estas pequeas oscilaciones en el movimiento del
ciclista, lo que puede provocar un clculo errneo de la distancia de
seguridad lateral durante el adelantamiento, aumenta exponencialmente el
riesgo de accidente.
En segundo lugar, se consigue que el ciclista disponga de unos metros de

ventaja para as alcanzar la velocidad crtica que le permite reducir la
oscilacin y vaivn de modo suficiente para que durante el adelantamiento
por parte de los vehculos a su izquierda su trayectoria sea lo ms recta
posible.
En el momento de la redaccin de estos documentos no se tiene noticia de
aplicacin de este sistema en Espaa, por lo que es muy importante pues
realizar de un lado una campaa de comunicacin informativa acerca del
funcionamiento, derechos y deberes, relacionados con este nuevo elemento
en la red viaria y, de otro lado, deber reforzarse la sealizacin horizontal
y vertical al menos hasta que la totalidad de los usuarios de la red viaria
hayan asimilado por completo la novedad, lo cual difcilmente podr
producirse antes de varios aos.
Por otra parte, las lneas de parada avanzada para ciclistas pueden bien
incluir nicamente seales estticas, tanto horizontales como verticales, o
bien seales mecnicas tipo semforo, tanto generales para todos los
usuarios de la red viaria, como especficas para cada tipo de vehculo. En
este ltimo caso, sera muy til retrasar el cambio del semforo para
vehculos motorizados de cinco a diez segundos respecto al dirigido a los
ciclistas, lo cual incrementara la seguridad general para todos los usuarios.
As mismo, y como ya se expuso en el apartado sobre Elementos para la

seguridad vial ciclista, una de las situaciones ms comunes en que se
producen accidentes entre vehculos motorizados y bicicletas es cuando los

79
2.5.4.
Atajosparaciclistasengirosaladerecha
En
determinadas
condiciones
de
trfico peatonal y
motorizado
es
admisible el giro a
la derecha de las
bicicletas cuando el
resto de vehculos
est detenido en el
semforo, mediante
habilitacin
de
tramos
especiales
para el trnsito en
bicicleta, que en
ningn
caso
suponen
una
molestia para el
trnsito peatonal.
Pueden
crearse
atajos en cualquier
esquina,
independientement
e de si existen vas
ciclables o si las
bicicletas circulan en coexistencia con el trfico motorizado por la misma va
general.
En la terminacin del atajo, ser el ciclista el que deba ceder el paso a los
vehculos que transiten por la va a la que se incorpora.
Imagen50.Lneasdeparadaadelantadaparabicicletas.
Imagen51.Interseccindobleconrefugiodeesperaparaciclistas(Fuente10).
2.5.5.
Escaleras
En ocasiones existen en la red viaria cambios bruscos de altitud resueltos

mediante escaleras, por lo que si los ejes de desplazamiento ciclistas
discurren por dichos espacios, debern adaptarse convenientemente para
facilitar el paso de bicicletas.
Existen al menos dos soluciones indicadas para facilitar el trnsito ciclista
por escaleras, pudindose en unos casos aadir una rampa adosada a los
escalones, de modo que el ciclista pueda subir a pie los escalones
empujando la bicicleta sobre la citada rampa, que deber tener una anchura
aproximada de treinta centmetros. En otros casos puede aplicarse una
solucin innovadora ya probada en pases del norte de Europa, consistente
en sustituir la rampa por una canaleta adosada que sirva de gua para las
ruedas de la bicicleta.

81
2.6. SOBRELOSAPARCAMIENTOSPARA
BICICLETAS
La disponibilidad por parte de los ciclistas de aparcamientos especiales para
bicicletas, que sean suficientes, accesibles, cmodos y, sobre todo, seguros
es una premisa fundamental para el fomento del uso de la bicicleta como
medio de transporte habitual en la ciudad.
Su diseo pues debe en primer lugar responder claramente a las
necesidades de los ciclistas urbanos y en segundo lugar a las posibilidades
financieras de los organismos pblicos implicados de cara a la instalacin de
los mismos as como a su mantenimiento a lo largo del periodo de vida til.
Imagen52.Rampasenescalerasparabicicletas11.
2.5.6.
Tapasdealcantarillasysumideros.
Es un problema habitual en la prctica del ciclismo urbano la existencia de

tapas de alcantarillas y sumideros diseados sin tener en cuenta ni la
seguridad ni la comodidad del ciclista.
Se hace imprescindible pues adecuar estos elementos mediante acciones
sencillas y relativamente econmicas, fundamentalmente consistentes en
disponer las rejillas en perpendicular al sentido del trnsito ciclista y en
corregir la nivelacin de los sumideros evitando depresiones excesivas
(escalones mayores de dos centmetros de altura) y/o pendientes muy
pronunciadas (mayores del cinco por ciento).
Adems, existen otros criterios a tener en cuenta en la eleccin del tipo de

aparcamientos para bicicletas: la no distorsin del espacio pblico en tanto
que no impida el normal uso de dichos espacios por parte de otros
ciudadanos (peatones, automovilistas, etc.) o sus caractersticas estticas
(no todos los aparcabicis tienen porqu tener el mismo diseo y, sobre todo
en los entornos histrico-monumentales, pueden elegirse modelos con un
mayor coste econmico pero con un aspecto ms cuidado e integrado en la
trama urbana).
De este modo, la primera conclusin e indicacin vinculante en relacin con
el principal criterio a tener en cuenta (seguridad) consiste en descartar
definitivamente los soportes para bicicletas basados en el apoyo y anclaje
de las ruedas puesto que este sistema impide prcticamente la sujecin del
cuadro de la bicicleta mediante dispositivos de seguridad (candados,
cadenas) a un elemento fijo y seguro.
En segundo lugar, el material empleado debe ser por una parte
suficientemente resistente frente a herramientas industriales de corte
(cizallas, sierras) y, por otra parte, a las condiciones meteorolgicas
(metal inoxidable o con capa inoxidable). Igualmente, el anclaje al suelo
debe ser firme, bien mediante remaches que impidan su fcil extraccin, o
bien mediante cimentacin bajo el suelo de su parte inferior.
Imagen53.Colocacindetapasdealcantarillado.

Fuente 11: Best practice to promote cycling, Directorate General for
Transport of the European Commission, 1998.

As pues, se recomiendan los soportes para bicicletas con forma de arco

invertido con esquinas redondeadas, con una seccin de tubo de dimetro
mnimo de cuatro centmetros y formado por material metlico,
preferentemente acero inoxidable segn los estndares mnimos
industriales para asegurar su resistencia. La cimentacin ser de hormign
y contando una longitud bajo rasante no inferior a veinticinco centmetros
(si se elige el anclaje sobre rasante, debern utilizarse remaches o roblones
no extrables fcilmente). Las dimensiones del arco, teniendo en cuenta una
bicicleta estndar de ciento ochenta centmetros de longitud, estarn
comprendidas entre sesenta y ciento veinte centmetros de longitud y entre
setenta y cinco y ciento diez centmetros de altura.

83
Imagen54.Dimensionesmnimasparaunsoportede
bicicletastipoArco.
Una ventaja adicional de este

tipo de soportes consiste en
la posibilidad de agregar en la
zona central del arco un panel
donde se adhiera publicidad
comercial, de modo que se
genere
una
fuente
de
financiacin
extra.
Por
supuesto, dicho panel no
deber
en
ningn
caso
dificultar el anclaje de la
bicicleta ni de los dispositivos
de seguridad. Se aconseja
contactar en primer lugar con
empresas
vinculadas
al
mundo del deporte y en
especial de la bicicleta que,
sin
duda,
podran
estar
interesadas en la inversin
publicitaria en estos soportes.
Igualmente, y como se detallar en el captulo sobre normativa, es

necesario que adems de la provisin de aparcamientos en destino, se
mejore la disponibilidad de espacios de almacenamiento para bicicletas en
origen (reserva de espacio en nuevos edificios de viviendas segn el plan
general de ordenacin urbana).
Por ltimo y de acuerdo con la idea antes expresada acerca de la posibilidad
de elegir otro tipo de soportes ms costosos econmicamente pero con una
mejor integracin en el paisaje urbano de entornos histricomonumentales, se incluyen algunos ejemplos de fabricantes-distribuidores
de soportes para bicicletas de diseo ms elegante.
Elegante soporte para bicicletas, imitando
aspecto de hierro forjado. Interesante para
cascos histricos.
Modelo 178142 City-Form Taurus
Distribuido por HAGS-SWELEK ESPAA S.A.
Direccin postal: C/Can Puigdorfila, 8 - 2
Derecha
07.001 Palma de Mallorca
Telfono: 971 72 75 05 - Fax: 971 71 92 96
E-mail:hags@juniper.es
Pgina web: http://www.hags.com
Elegante soporte para bicicletas, imitando

aspecto de hierro forjado. Interesante para
cascos histricos.
Modelo Olympic Pool
Distribuido por MAPROVER S.L.
Direccin postal: Avenida Gaud, 13, 1 2
08025 Barcelona
Telfono: 934 553 043 - Fax: 934 354 569
E-mail: oficina@maprover.com
Pgina web: http://www.maprover.com
En los centros pblicos educativos, sanitarios, o administrativos, debern

crearse aparcamientos para bicicletas que permitan un nmero de plazas
como mnimo de un veinte por ciento sobre el total de
trabajadores/estudiantes
cuya
afluencia
est
prevista.
Para
los
establecimientos privados no se pueden ofrecer ndices aproximativos, si
bien el porcentaje anterior es igualmente vlido como cifra de referencia,

En cualquier caso, ser la observacin sobre el uso de los aparcamientos el

criterio a seguir para su posible implantacin y/o redimensionamiento,
siendo previsible que en los primeros aos de vida de la red ciclable el uso
sea menor y que una vez que se incremente el nmero de usuarios de la
bicicleta, sea necesario una ampliacin del nmero de aparcamientos y del
nmero de plazas disponibles.
La sealizacin deber ser inequvoca

y efectiva, advirtiendo especialmente
a los conductores de ciclomotores y
motocicletas de la prohibicin de
aparcar este tipo de vehculos en los
aparcamientos para bicicletas (seal
R-307). Se emplear una seal S-17
(aparcamiento)
con
un
panel
complementario para la aplicacin de
sealizacin a determinados vehculos
de acuerdo con el Art. 163 del
Reglamento General de Circulacin.
sobre todo en reas de comercio denso y otros polos de atraccin

significativos.
Este tipo de soporte en arco tiene adems otra ventaja consistente en su

facilidad de diseo y fabricacin, con lo que el coste se reduce
sustancialmente el abanico de empresas distribuidoras se ampla en gran
medida.
En cuanto a las dimensiones del espacio reservado a aparcamientos para
bicicleta, estas dependern del nmero de plazas, pero en cualquier caso,
se debe plantear un espacio mnimo de sesenta centmetros de anchura por
ciento noventa centmetros de longitud para cada bicicleta. De este modo,
un pequeo aparcamiento con cinco soportes y capacidad para diez
bicicletas
estacionadas
en
paralelo
supondr
una
reserva
de
aproximadamente catorce metros cuadrados de superficie.

85
Sofisticado
e
innovador
soporte
para
bicicletas. Interesante para cascos histricos.
Modelo Quixote
Distribuido por Tecnologa y Diseo Cabanes
Direccin postal: Avenida de la Ciencia, 7
13.005 Ciudad Real
Telfono: 926 251 354 - Fax: 926 221 654
E-mail: info@tdcabanes.es
Pgina web: http://www.tdcabanes.es
Sofisticado
e
innovador
soporte
para
bicicletas. Interesante para zonas urbanas
modernas.
Modelo Bicipoda
Distribuido por Diseo Ahorro Energtico, S.A.
Direccin postal: Marcell Gen, 16 F
08800 Vilanova i la Geltr (Barcelona)
Telfono: 938 933 358 - Fax: no disponible
E-mail: comercial@dae.es
Pgina web: http://www.dae.es
Innovador soporte para bicicletas. Interesante

para zonas urbanas modernas.
Modelo Bike Hitch.
Distribuido por Dero Innovatve Bike Storage
Direccin postal: 2657 32nd Avenue S
55406 Minneapolis (EEUU)
Telfono: 1- 888 337 6729
E-mail: sales@dero.com
Pgina web: http://www.dero.com

Normativa Carril Bici

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captulo 2. normas bsicas de diseo para vas ciclables

En primer lugar, a diferencia del peatn, el ciclista utiliza un vehculo, lo que

12 p l an di rector debi ci cle t as

ambos individuos no deban en contextos urbanos especficos compartir un

As pues, un ciclista medio requiere una superficie de poco ms de un metro

Es imprescindible, como criterio de diseo, limitar al mximo las prdidas

Por lo tanto, si se pretende maximizar el uso de una va ciclable, es

Por otra parte, el fenmeno de vaivn de la bicicleta implica adems un

En nuestro pas son reducidas

De este modo el ciclista se ve obligado a realizar continuos microcambios en

14 p l an di rector debi ci cle t as

As, parece imprescindible iniciar el proceso de reglamentacin desde el

16 p l an di rector debi ci cle t as

18 p l an di rector debi ci cle t as

20 p l an di rector debi ci cle t as

El principal motivo de la peligrosidad inducida de las vas ciclables de doble

22 p l an di rector debi ci cle t as

24 p l an di rector debi ci cle t as

La produccin documental sobre tipologas es numerosa, lo que en los

26 p l an di rector debi ci cle t as

Imagen 11. Carril bus tradicional, calzada

Carril Bus + Bici

28 p l an di rector debi ci cle t as

30 p l an di rector debi ci cle t as

Los desplazamientos en bicicleta pueden sin lugar a dudas realizarse sobre

32 p l an di rector debi ci cle t as

Sin embargo, tambin pueden establecerse limitaciones especiales de la

Tambin pueden establecerse limitaciones de velocidad exclusivamente en

En este estudio durante 1996 en EEUU y Canad sobre 2374 ciclistas

Tras constatar que en la ciudad de Helsinki el ratio de siniestralidad

Durante el mes de Mayo de 1987 el City of Palo Altos Transportation

En una tesis doctoral de la Universidad de Maryland se analizaron

Ahora bien, este tipo de va ha sido

34 p l an di rector debi ci cle t as

bici pueden inducir un riesgo de accidente incluso ms elevado que

De hecho, en la ciudad de Mlaga ya existen varios tramos en el Casco

produjo un total de 14 accidentes, mientras que en las 663 millas

En un estudio llevado a cabo por el Ministerio Alemn de Transportes,

La causa principal de esta paradjica situacin parece residir en una

La solucin, en caso de mantener el trazado de la acera-bici, pasa de un

36 p l an di rector debi ci cle t as

Tambin es habitual encontrar en las aceras bicis una ejecucin deficiente

lo que debe evitarse en la medida de lo posible obligar al ciclista a frenar

Por ltimo, un problema ms de las aceras-bici tiene que ver con la

38 p l an di rector debi ci cle t as

Los carriles-bici son las vas

El carril-bici (Imagen 24) discurre sobre la calzada y consiste en un carril

En la situacin ms simple, se habilita la circulacin ciclista sobre el carril

El coste de ejecucin y mantenimiento de esta medida es medio (implica

40 p l an di rector debi ci cle t as

Se debe modificar la ordenanza municipal de circulacin de modo que se

De acuerdo con lo especificado en el apartado sobre las Premisas de Diseo,

42 p l an di rector debi ci cle t as

Se reproducen aqu de forma

44 p l an di rector debi ci cle t as

Un carril bici muy confortable, con una excelente regularidad superficial,

sustituyendo una capa por otra de mejor calidad, o aumentando el espesor

La evacuacin rpida del agua se considera esencial, tanto por seguridad,

Los materiales ms frecuentemente empleados sern las mezclas asflticas,

En cuanto a los criterios para la eleccin de pavimento, pueden considerarse

La fisuracin de la superficie, que con ciertas estructuras del firme

PRESCRIPCIONES TCNICAS SOBRE EL PAVIMENTO

Dentro de las caractersticas superficiales deber considerarse el equilibrio

Se determinan a continuacin las prescripciones tcnicas que debern