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Motor do Civic girando em ordem

Acompanhe
nesse
procedimento
a
substituio da correia
sincronizadora dentada
do veculo mais vendido
da Honda no Brasil.
Aquele que todo mundo
diz que nunca quebra,
mas para isso preciso
cuidar
Carolina Vilanova

O Honda Civic foi o primeiro carro japons a ser


produzido no Brasil, alis, a Honda foi a quinta
montadora a se instalar por aqui depois das quatro
grandes: GM, Ford, Fiat e VW. Saindo da linha de
montagem estava o Civic, um sed de respeito, que logo
conquistou a ala dos executivos. um carro que,
segundo seus proprietrios, no precisa de manuteno:
"o carro no quebra", dizem. Sem tirar o mrito da
marca e do prprio veculo, que considerado um super
carro, necessrio fazer a manuteno sim, para evitar
futuros problemas e contar sempre com a mquina. Vai
durar, se cuidar!
A troca da correia sincronizadora um dos quesitos mais
importantes na manuteno "para cuidar" melhor do
carro. O manual do proprietrio da Honda recomenda
que a substituio do componente seja efetuada a cada
40 mil km preventivamente. Nessa matria, vamos
realizar o procedimento de substituio da correia
dentada, com o apoio tcnico da Gates do Brasil, num
Honda Civic LXL ano 2003, com motor 1.7l VTEC de 16V
e cmbio automtico, que est com 85 mil km rodados e
est na sua segunda troca. A recomendao da Gates
que os tensionadores e polias sejam sempre
inspecionados a cada troca de correia, para que um
componente antigo no provoque o desgaste prematuro
ou mesmo a quebra de outro que est sendo instalado.
A falta de manuteno preventiva na correia pode gerar
muitas preocupaes para o motorista, e o mecnico
deve sempre orientar o seu cliente em relao a isso. "O
carro do cliente estar sujeito a quebra da correia, que
em determinadas situaes pode gerar a perda total do
motor. A manuteno preventiva (caso inclua somente a

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troca da correia) custa aproximadamente 5% do custo


total de recuperao de um motor novo", diz Fbio
Murta, do Marketing Reposio Automotiva da Gates do
Brasil.
Primeiramente, o tcnico deve tomar cuidados bsicos,
como aplicao correta e manuseio adequado da correia,
ou seja, no curvar, dobrar ou vincar a correia antes da
instalao, alm disso, no torcer, forar, bater ou
prensar o produto na montagem. Se essas regras no
forem cumpridas, acarreta em perda da garantia, de
acordo com a Gates.
Para executar o servio, use as
ferramentas
convencionais adequadas - chave L de 10 e 12 mm,
chave estrela, soquetes e catracas - e a ferramenta
especial para travar o virabrequim e soltar a polia. No
esquea de colocar as luvas, os culos e os sapatos de
biqueira. Tudo preparado: pode comear o servio!
Desmontagem
1) A primeira parte do trabalho feita com o carro no
cho, por cima do cap, protegido adequadamente. Para
dar incio, desligue o terminal negativo da bateria.

2) Em seguida, solte a proteo do chicote eltrico das


bobinas e, um de cada vez, desencaixe os quatro
conectores da bobina, que no tem cabo, so encaixados
diretamente nas velas.

3) Solte o cabo do acelerador e os chicotes das bobinas


e do alternador. Depois, desaperte os parafusos da caixa
do filtro de ar e os da caixa de ressonncia.

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4) Desencaixe as abraadeiras restantes e algumas


travas e, em seguida, remova as duas caixas com
cuidado.

5) Faa a remoo da vareta que mede o nvel do leo e


do chicote eltrico sobre a tampa de vlvulas.

6) O prximo passo retirar o suporte de fixao das


tubulaes do ar condicionado e os de fixao da bomba
da direo hidrulica, para a retirada da correia da
direo hidrulica. Na montagem, esses parafusos tm
torque de 20Nm.

7) Desloque agora a bomba da direo hidrulica com


cuidado, pois o conjunto sai juntamente com as
tubulaes. Deixe o conjunto apoiado prximo ao motor.

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8) Agora, temos que remover a tampa de vlvulas na


sequncia correta, ou seja, de fora para dentro e de
forma cruzada. Na montagem use a sequncia inversa,
com torque de aperto de 10Nm.

9) Faa em seguida, a retirada do suporte de fixao do


filtro de ar.

10) Desloque suavemente a tubulao do


condicionado para a retirada da tampa de vlvulas

ar

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11) Tire a tenso da correia do alternador. Para ter


melhor acesso correia, tire o suporte do reservatrio da
direo hidrulica e depois remova a correia.

12) Em seguida, remova o alternador soltando os dois


parafusos de fixao. O torque na montagem de 50Nm.

13) Depois que tirar o alternador, solte os trs parafusos


do suporte da bomba de direo hidrulica e retire a
pea. Para montar o torque de 45Nm.

14) Tire os trs parafusos da capa de proteo superior


da correia dentada e em seguida desconecte o sensor de
fase, antes de tirar a capa. Agora sim, remova a capa de
proteo superior com cuidado. Os parafusos tm torque
de 10 Nm.

15) Agora, tem que soltar os trs parafusos que


prendem o coxim hidrulico do motor. Depois, coloque a

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travessa que sustenta o motor para terminar o servio


pela parte de baixo. Depois tire o suporte e o coxim.

16) Para finalizar essa etapa, desloque o suporte do


alternador, presos por trs parafusos. O torque desses
parafusos de 70 Nm.

Parte inferior
1) Suba o carro no elevador para efetuar as
desmontagens da parte inferior que do acesso correia.
Primeiro retire a roda dianteira esquerda, o protetor do
para-lama e o defletor frontal.

2) Para travar o motor, use uma ferramenta adequada.


Em seguida, force para soltar o parafuso da polia do
virabrequim. O torque na montagem de 195Nm.

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3) O prximo passo remover a polia do virabrequim,


cujo acesso bem difcil.

4) Desencaixe a capa protetora inferior da correia


dentada. Solte os cinco parafusos que, na montagem,
tm torque de 10Nm.

5) Antes de retirar a correia necessrio encontrar o


ponto de sincronismo para que os ajustes sejam corretos
na hora da colocao da nova pea. Com a ajuda de uma
alavanca gire o motor at chegar no PMS (Ponto Morto
Superior).

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- Marcao UP na engrenagem do comando de vlvulas com o motor em PMS

- Marcao do ponto morto superior no


virabrequim

6) Com uma chave estrela de 14 mm afrouxe o parafuso


do tensionador. Depois alivie a tenso da carga da
correia dentada com uma chave allen de 6 mm para
conseguir remov-la.
Obs.: Verifique o estado da correia removida, nesse caso
estava com rachaduras
7) Em seguida, o tcnico deve remover com muito
cuidado o sensor de rotao.
Instalao
1) Ao colocar a correia nova, observe que as marcaes
feitas antes da retirada devem seguir exatamente iguais,
ou seja, no sincronismo do motor. Encaixe primeiro na
engrenagem do virabrequim, depois passe pela bomba
d'gua, do tensor e, por ltimo, pela engrenagem do
comando.

Obs.: Se esse procedimento no foi atendido, o motor


corre o risco de no pegar, de ficar com marcha lenta
irregular, e dependendo das condies, pode at
atropelas vlvulas.
2) Retorne a mola do esticador, para poder encaixar
corretamente a correia nas polias.

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3) Aperte o tensor da correia e confira o ponto de


sincronismo nas duas engrenagens, como marcado na
desmontagem.
4) Depois, com a ajuda de uma ferramenta, gire o
virabrequim no sentido anti-horrio duas vezes e depois
confira novamente se as marcaes de referncia da
engrenagem do comando de vlvulas e da rvore de
manivelas esto alinhadas.

Obs.: Se os pontos no alinharem, faa o procedimento


novamente.
5) Comece torqueando o tensor para esticar a correia.
Ao final, trave o parafuso do tensionador com torque de
40 Nm.
6) A montagem o processo inverso, com ateno aos
torques e cuidados de sempre.
- Mais informaes: Gates do Brasil (11)
3848-8103
Colaborao tcnica: MMLM Servios Automotivos
URL: http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=536&topicid=2

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