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OBJETIVOS:
General:
Analizar problemas y soluciones para problemas de transito as como tambin
conocer los factores que influyen y sus caractersticas.
Especficos:
Conocer los factores que interviene en los problemas de transito
Proponer lo tipos de soluciones a estos problemas
Describir los conceptos de peatn y conductor
Conocer las caractersticas de vehculos y parqueaderos
INTRODUCCION
La congestin de trnsito ha ido en aumento en gran parte del mundo,
desarrollado o no, y todo indica que seguir agravndose, constituyendo un
peligro cierto que se cierne sobre la calidad de vida urbana. El explosivo
aumento del parque de automviles y el indiscriminado deseo de usarlos, por
razones de comodidad o estatus, especialmente en los pases en desarrollo,
ejercen una gran y creciente presin sobre la capacidad de las vas pblicas
existentes. Los fuertes impactos negativos de la congestin, tanto inmediatos
como de largo plazo, exigen esfuerzos multidisciplinarios para mantenerla bajo
control, mediante el diseo de polticas y medidas apropiadas, no siendo
sencillo encontrar las soluciones ms indicadas. Todo seala que debe
intentarse un conjunto de acciones sobre la oferta de transporte, as como
sobre la demanda, a fin de racionalizar el uso de las vas pblicas. El control de
la congestin forma parte de la elaboracin de una visin estratgica de largo
plazo del desarrollo de una ciudad, que permita compatibilizar la movilidad, el
crecimiento y la competitividad, tan necesarias actualmente, con la
sostenibilidad de la urbe y su calidad de vida. El tema es complicado y exige
una alta capacidad profesional y de liderazgo de parte de las autoridades
urbanas y de transporte. El trabajo ha de ser continuo y permanente. En este
libro se presentan herramientas existentes para abordarlo, unas ms efectivas
que otras, unas ms aceptadas que otras, pero un conjunto de ellas, que
cuente con soporte ciudadano, har posible defenderse para no sucumbir ante
el moderno flagelo de la congestin.
MARCO TEORICO
Conceptos generales
El trfico
CONCEPTO
Desde el punto de vista fsico: es el desplazamiento de personas, animales y
vehculos por las carreteras, calles y caminos.
Desde el punto de vista jurdico: es el trnsito de personas, animales y
vehculos por las vas pblicas de uso pblico, con las limitaciones establecidas
en la legislacin sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial.
Trfico
La circulacin es un hecho complejo y tiene los siguientes caracteres:
- Fsico: la circulacin est sometida a las leyes fsicas del movimiento,
debiendo el proceso tcnico tener en cuenta las fuerzas dinmicas que
intervienen (tecnificaron del hecho).
- Tcnico: ya que se necesita una especializacin para aplicar las reglas que lo
regulan, siendo sus consecuencias las siguientes:
a) tener que aceptar las reglas tcnicas del trfico.
b) la influencia que las reglas tcnicas tienen sobre las normas jurdicas,
aunque en ocasiones, el uso compartido de las vas obliga a la subordinacin
de las reglas tcnicas a las jurdicas y ambas a las leyes fsicas.
c) la exigencia de una especializacin tcnica a los profesores, evaluadores,
jueces, funcionarios, etc. del hecho circulatorio.
- Social: es un caso de convivencia social debido a la confluencia de
numerosas circulaciones:
Existe un principio de confianza entre los usuarios que garantizan una
circulacin fluida y segura.
Se acepta el peligro creado como un riesgo social compartido, crendose la
obligacin de reparar el dao individual y la indemnizacin (resarcimiento) de
las vctimas, admitindose as la teora de la responsabilidad objetiva o sin
culpa.
Peculiarmente y debido a los progresos tcnicos, aparecen usos sociales del
trfico, que sin tener valor jurdico ni normativo, son necesarios para la
previsin.
Nace un sentido clasista debido a los medios utilizados (vehculos) que puede
llegar a influir.
- Jurdico: el trfico es un hecho jurdico, de armona entre los derechos de
cada una de las personas que intervienen en la circulacin, lo que ha dado
lugar al Derecho de la Circulacin.
1. PRINCIPIO DE LA RESPONSABILIDAD
Est basado en el cumplimiento por parte de los conductores, de la normativa,
evitando ser un peligro y obstculo a los dems usuarios de la va, con un
comportamiento adecuado en cada momento y asumiendo las consecuencias
de sus propios actos.
2. PRINCIPIO DE CONFIANZA EN LA NORMALIDAD DEL TRAFICO O DE
LA EXPECTATIVA ADECUADA
Est basado en el cumplimiento estricto, por parte de todos los usuarios, de las
normas de circulacin. Es decir, que como nosotros cumplimos las normas,
esperamos que los dems tambin las cumplan, lo cual no debe suponer la
disminucin de la vigilancia.
Por tanto, este principio se halla subordinado al de la seguridad o la defensa,
segn el cual, todo conductor debe prever los posibles comportamientos
defectuosos de los dems.
3. PRINCIPIO DE LA SEGURIDAD O DE LA DEFENSA
Este principio, segn el cual no se debe confiar en que los dems usuarios de
la va observen las normas y precauciones reglamentarias, especialmente en el
caso de nios, ancianos y minusvlidos, debe anteponerse al de confianza en
la normalidad del trfico.
Este principio obliga a conducir no solo dirigidamente, sino defensivamente,
siendo el complemento del principio de confianza. Por ello, el principio de
confianza y el de defensa son dos caras de la misma moneda; por un lado hay
que esperar que los dems acaten las normas y por otra prever los fallos de los
dems.
Este principio debe aplicarse cuando:
- Otro usuario acte contrariamente a las normas de circulacin
- El conductor pueda prever una conducta no reglamentaria dada las
condiciones de las personas o las cosas (ancianos, nios y discapacitados)
4. PRINCIPIO DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCION
Todo conductor debe adoptar las precauciones necesarias segn las
circunstancias del trfico, para controlar los movimientos del vehculo que
conduce y as poder evitar los posibles riesgos.
5. PRINCIPIO DE SEALIZACION O DE LA CONDUCCION DIRIGIDA
Todo obstculo o cambio de la normal circulacin debe ser sealizado.
Este principio est muy ligado con el de confianza en la normalidad del trfico,
ya que mientras no exista sealizacin que indique una alteracin de la
normalidad del trfico, el conductor tiene la confianza de que no va a encontrar
ningn obstculo.
Afecta a los conductores que realicen movimientos que supongan una
alteracin de su situacin en la calzada, a los dems usuarios y a la propia
Administracin, que debe mantener sealizada correctamente las vas, as
como a las empresas que realizan obras en las vas y que deben sealizar
adecuadamente.
6. PRINCIPIO DE ACEPTACION DE LA FUERZA MAYOR, DE LA
INTEGRIDAD CORPORAL O DE LA SEGURIDAD PERSONAL
Nadie est obligado a sacrificar su vida o comprometer su integridad corporal
cuando hace algo lcito.
Ej.: cuando el conductor no tenga otro remedio que actuar de forma que haya
causado dao como consecuencia de una maniobra evasiva determinada para
evitar otro mal mayor.
QU ES LA CONGESTIN?
las flotas de buses y taxis y un deterioro del orden y la disciplina asociadas con
su operacin.
Por qu congestiona ms el automvil?
Este fenmeno contribuy de manera importante al deterioro en la congestin
en Santiago en el decenio de 1980 y en Lima en la dcada siguiente.
La liberalizacin de la importacin de vehculos usados y la desregulacin del
transporte colectivo tuvieron efectos simultneos particularmente agudos en
Lima. En Santiago, que a fines de los aos ochenta tena unos 4 300 000
habitantes, la importacin de vehculos usados ocurri slo excepcionalmente,
y la flota dedicada al transporte colectivo (buses de todos los tipos, ms taxis
colectivos) no sobrepas las 16 000 unidades. Pero a mediados de los aos
noventa, en Lima, ciudad entonces de unos 6 700 000 habitantes, la flota haba
llegado por lo menos a 38 000 unidades (aunque algunas fuentes indican que
el nmero real luego se aproxim a 50 000). Es decir, a mediados de los aos
noventa, el nmero de unidades por habitante en Lima fue entre 52% y 101%
ms alto que el correspondiente a Santiago unos siete aos antes, en
momentos en que la desregulacin chilena produca sus resultados ms
dramticos.
La condicin de las vas y las prcticas de conduccin contribuyen a la
congestin
a) La vialidad de las ciudades: problemas de diseo y conservacin
El inadecuado diseo o mantenimiento de la vialidad es causa de una
congestin innecesaria. En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de
falta de demarcacin de los carriles de circulacin, inesperados cambios en el
nmero de carriles, paraderos de buses ubicados justamente donde se reduce
el ancho de la calzada y otras deficiencias que entorpecen la fluidez del
trnsito. Asimismo, el mal estado del pavimento, y en especial la presencia de
baches, genera crecientes restricciones de capacidad y aumenta la congestin.
En muchas ciudades latinoamericanas, como Caracas, la lluvia acumulada
sobre las calzadas reduce la capacidad de las vas y, por ende, agrava la
congestin.
b) Algunas conductas causan ms congestin que otras
Hay conductores que muestran poco respeto por aquellos con quienes
comparten las vas. En algunas ciudades, como Lima, muchos automovilistas
intentan ahorrarse algunos segundos de tiempo de viaje, y tratan de imponerse
en las intersecciones, bloquendolas y generando a los dems perjuicios
econmicos muy superiores a su propio beneficio. En otras ciudades, como
Santiago, es tradicin que los buses se detengan en el punto inmediatamente
anterior a una interseccin, lo que causa congestin (y accidentes). En estas
ciudades, como en otras que cuentan con una oferta generosa de taxis que no
Hay otros factores que agravan la situacin?
Acostumbran operar a partir de paraderos fijos, stos circulan a baja velocidad
en bsqueda de pasajeros, lo que tambin genera congestin.
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Conductor y peatn
Peatn
El peatn es el individuo que transita a pie por espacios pblicos. En espacios
cerrados no se usa este trmino por ser todos peatones. As, a los usuarios de
la bicicleta se les conoce como ciclistas, a los usuarios de automviles
motoristas y as sucesivamente. Dentro de los modos de transporte es el ms
importante porque hace parte de cualquier viaje, permitiendo el acceso a los
estacionamientos y a los lugares de destino, independiente de si un trayecto se
hizo en algn otro modo (taxi, bicicleta, automvil, bus, metro, etc.).
Modo de transporte
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Masa por Eje: Masa que carga el vehculo sobre la totalidad de las
ruedas acopladas a un mismo eje y diste ms de un metro del eje ms
prximo.
Masa Tcnica Mxima Admisible (MTMA). Es la masa mxima que
puede llevar un vehculo por su construccin. Es posible que sea mayor
que la MMA. Este dato lo ha de proporcionar el fabricante.
Masa Mxima Remolcable (MMT): Es el peso mximo que en el caso
de vehculos con remolque, puede remolcar la parte tractora.
Parqueaderos o estacionamientos
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PROCEDIMIENTO
INVENTARIOS:
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IDENTIFICACION DE LA DEMANDA
La demanda se determina por medio del mtodo de las patentes que consiste
en tomar nota de las patentes de los vehculos estacionados en el rea de
estudio a las distintas horas de un da tpico. Esta identificacin se efectuar
con la hoja denominada Formato de medicin de estacionamiento. La
permanencia nos permite establecer un aspecto general de la demanda, ya que
no nos permite conocer el destino del viaje del usuario y ello significa que no
sabemos el grado de satisfaccin lograda. Ello se soluciona, si paralelamente
efectuamos una encuesta sobre el destino de los usuarios.
ANALISIS DE LOS DATOS
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Conclusiones:
Los problemas de trnsito son generados principalmente por 3 factores
esenciales que son: La va, El vehculo y El factor humano.
De los tres factores principales El factor humano es en un 90% el responsable
de los accidentes de trnsito.
Gran parte de los problemas de congestin vehicular se debe a que hay
demasiado uso del vehculo particular privado y no se utilizan los medios de
transporte pblico.
Tanto los vehculos como estacionamientos tienen una normativa respecto a
sus dimensiones mximas.
Recomendaciones:
Siempre al escoger el diseo geomtrico de una va se recomienda realizar un
anlisis de trfico para evitar futuros problemas de trfico.
Se recomienda dar mantenimiento peridico a la va para que haya un normal
flujo de trnsito y no se generen congestiones.
Las sealizaciones son importantes para mantener un orden en caso de
generarse un inevitable problema de congestin vehicular en una va.
Bibliografa:
http://noticias.infocif.es/noticia/abertis-mantendra-una-de-las-principales-viasde-lyon-por-200-millones
http://www.quiminet.com/articulos/diseno-y-funcionalidad-en-estacionamientos33817.htm
http://www.evenmk.com/caracteristicas-tecnicas-de-los-vehiculos-de-transportepor-carretera/
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf
http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/estac.htm