Resumen Ejecutivo

RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)

La denominacin que se le asignado al proyecto expresa el tipo de intervencin, su objetivo
y la ubicacin del proyecto, el cual se debe mantener en las etapas de la preinversin y la
inversin.
Mejoramiento de la carretera Huancavelica Yauli Pucapampa (ruta HV-112).
B. Objetivo del Proyecto

Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad en la relacin comercial de los centros
poblados usuarios de la carretera departamental ruta HV 112, Huancavelica Yauli
Pucapampa, con los mercados locales y regionales
Esta va considerada de carcter nacional, en buen estado contribuir a la integracin
comercial y proyeccin hacia mercados regionales y nacionales, as como a la reduccin
de los costos y tiempos de viaje.
Estudio de Factibilidad y Definitivo del Proyecto de MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA - YAULI PUCAPAMPA (RUTA HV-112)"
C. Balance Oferta y Demanda de los Servicios del PIP

CARACTERSTICAS DE LA OFERTA ACTUAL
El tramo en estudio esta ubicado dentro de un rea con caractersticas topogrficas que cambia a
lo largo del trazo de la va que discurre a travs de zonas planas, onduladas, accidentadas y muy
accidentadas. Se ha evaluado a la franja de la carretera existente en relacin al relieve del rea
involucrada elaborando el siguiente cuadro resumen que detalla la Orografa del sector.
Cuadro 1. OROGRAFIA
SECTOR
1.- Km 0+000 al Km 2+700
2.- Km 2+700 al Km 5+700
3.- Km 5+700 al Km 12+570.886 (*)
4.- Km 13+734.735 al Km 18+200
5.- Km 18+200 al Km 22+835.90
TOPOGRAFIA
Ondulado a Accidentado
Ondulado
Ondulado
OROGRAFIA
Tipo 2 y 3
Tipo 2
Tipo 2 y 3
Tipo 2 y 3
Tipo 2
Fuente: Estudio de Diseo Geomtrico - Ao 2012
Todo el tramo cuenta con una superficie de rodadura de grava arcillosa de cerro. Desde el punto
de vista de la topografa se distingue los siguientes sectores:
Sector Km 0+000 al Km 2+700, se caracteriza por tener una topografa plana ondulada,
con presencia de filtraciones y ojos de agua en talud superior e inferior de la carretera, esta
sector considerado en gran parte por zonas crticas.
Sector Km 2+700 al Km 5+700, este sector caracterizado por una topografa semiaccidentada con cortes altos de talud a media ladera en zonas rocosas, la carretera discurre
por l margen izquierda del Rio Icho, en el Km 5+140 la carretera cruza por el Puente de
Concreto Existente, continua la carretera por la margen derecha del Rio Icho, en el Km 5+600
la carretera cruza la lnea frrea (FFCC).
Sector Km 5+700 al Km 12+570.886, este sector se caracteriza por una topografa plana
ondulada en los centros poblados, la gran parte de la carretera tiene una topografa simiaccidentada y accidentada con taludes de cortes altos en zonas rocosas, se observa sectores
crticos puntuales, en el Km 12+210 se observa una pontn de troncos con tablero de madera,
la carretera empalma en el Km 12+570.886, donde inicia el pavimento rgido de la zona
urbana del distrito de Yauli.
Sector Km 12+570.886 al Km 13+734.735, este sector comprende la zona urbana del

Distrito de Yauli. Cabe mencionar que en este sector no se esta proponiendo intervencin
alguna debido a que recientemente acaban de colocar pavimento rgido.
Sector Km 13+734.735 al Km 18+200, este sector se caracteriza por una topografa

plana ondulada en el centro poblado de Ambato, la gran parte de la carretera tiene una
topografa simi-accidentada y accidentada con taludes de cortes altos en zonas rocosas, se

observa sectores crticos puntuales, la carretera presenta un trazo sinuoso con curvas
cerradas.
Sector Km 18+200 al Km 22+835.90, se caracteriza por tener una topografa plana

ondulada los cortes de talud son bajas, la carretera se desarrolla en la parte alta del presente
tramo teniendo una altitud de 4043.315 msnm.
Cuadro N 2.
CARACTERSTICAS DE LA CARRETERA (Situacin Sin Proyecto - Alternativa 1 / Base)
TRAMO AFIRMADO:
Clase de Carretera
Longitud (km)
Ancho de la Calzada (m)
Ancho de una Berma (m)
Subida mas Bajada (m/km)
Curvatura (grados/km)
Altitud (m)
Precipitacin
ESTADO
Espesor de la Grava (mm)
Edad de la Grava (aos)
Rugosidad (IRI)
SUPERFICIE
Tamao Partcula Mxima (mm)
ndice de Plasticidad (%)
Material que pasa Tamiz de 2.000 mm (%)
BASE/SUBRASANTE
Tamao Partcula Mxima (mm)
ndice de Plasticidad (%)
Sector 1
Del km. 00+000
al km. 12+650
No Pavimentada
12.65
4.00
Sin Bermas
53.6
84.9
3525.59
0.0175
Sector 2
Del km. 13+800
al km. 22+909
No Pavimentada
9.11
4.00
Sin Bermas
402.03
461.66
3795.58
0.0175
00.00
0
24.00
00.00
0
24.00
45.2
7.0
30.0
18.0
10.0
45.2
7.0
30.0
18.0
10.0
100.0
9.0
35.0
20.0
12.0
100.0
9.0
35.0
20.0
12.0
Cuadro N 3.
Caractersticas Geomtricas de Diseo
SECTOR
Longitud
Velocidad Directriz
Ancho de Calzada
Ancho de Bermas*
Bombeo
Radio mnimo
Sobreancho mximo
Peralte mximo
Pendiente mxima
Talud de relleno
Talud de corte
Cunetas triang. revestidas
1) KM 0+000 KM 12+650
12.60 Km.
VD = 40 KPH
6.60 m
0.90 m a c/lado
2.00%
25.00 m
2.4
8%
< 8%
1.5H:1V
Variable
1.50 x 0.50
2) KM 13+760 - KM 23+580
8.87 Km.
VD = 50 KPH
6.60 m
0.90 m a c/lado
2.00%
25.00 m
2.4
8%
< 8%
1.5H:1V
1H : 2V
1.25 x 0.50
En base a la demanda descrita (volumen de trfico) y la oferta vial existente, se plantea

rehabilitar y mejorar el servicio de la carretera con caractersticas que brinden seguridad al
usuario, y que se detallan a continuacin en los 3 sectores propuestos el balance en la
situacin Sin Proyecto y Con Proyecto para la alternativa 1, como se presenta a
continuacin:
SECTOR 1 (Del km. 0+000 al km. 12+650):
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE CARPETA ASFLTICA EN
CALIENTE (CAC), CALZADA DE 6.6 Y BERMA DE 0.9 METROS, EN CARPETA DE
75.0 MM., BASE DE 150.0 MM. Y SUB BASE DE 175 MM.
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIDICO, CONSIDERANDO EL BACHEO DEL
100% DE LA SUPERFICIE DAADA CUANDO ESTOS SE PRODUZCAN Y UN SELLO
DE 12 MM DE ESPESOR CUANDO EL REA SEA DAADA EL 20%. CUANDO EL IR
SEA > 3.5 SE DEBER COLOCAR UN REFUERZO DE CAC DE ENTRE 40 Y 50 MM. DE
ESPESOR PROMEDIO.
Cuadro N 2-8
Balance Oferta Demanda del 1er Sector
(HUANCAVELICA YAULI)
Sector 1.
Del km.
0+000
al km.
12+596
Caractersticas
Red Vial
Longitud (km.)
Velocidad Km./Hr
Espesor de la carpeta
Clase de carretera
Nmero de calzadas
Ancho de calzada
Estado
Sin Proyecto
HVE-112
12.60
20
Sin Grava
Asfaltado
1
4.0 m.
Muy Malo
Alternativa 1
HVE-112
12.60
40
400 mm.
CAC
2
6.6 m.
Bueno
Alternativa 2
HVE-112
12.60
40
750 mm.
TSB
2
6.6 m.
Bueno
Alternativa 3
HVE-112
12.60
40
225 mm.
Afirmado
2
6.6 m.
Bueno
Sector 1.
Caractersticas
Bermas
Topografa
Sealizacin
IRI
Sin Proyecto
No cuenta
OnduladaAccidentada
Ninguna
24.00
Alternativa 1
0.90 m.
OnduladaAccidentada
ptima
2.00
Alternativa 2
0.90 m.
OnduladaAccidentada
ptima
2.50
Alternativa 3
0.90 m.
OnduladaAccidentada
ptima
12.00
SECTOR 2 (Del km. 13+800km. 22+909):

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE CARPETA ASFLTICA EN
CALIENTE (CAC), CALZADA DE 6.6 Y BERMA DE 0.9 METROS, EN CARPETA DE
75.0 MM., BASE DE 150.0 MM. Y SUB BASE DE 175 MM.
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIDICO, CONSIDERANDO EL BACHEO DEL
100% DE LA SUPERFICIE DAADA CUANDO ESTOS SE PRODUZCAN Y UN SELLO
DE 12 MM DE ESPESOR CUANDO EL REA SEA DAADA EL 20%. CUANDO EL IR
SEA > 3.5 SE DEBER COLOCAR UN REFUERZO DE CAC DE ENTRE 40 Y 50 MM. DE
ESPESOR PROMEDIO.
Cuadro N 2-9
Balance Oferta Demanda del 2do Sector
(YAULI PUCAPAMPA)
Sector 2.
13+760
al
23+580
Caractersticas
Red Vial
Longitud (km.)
Velocidad Km./Hr
Espesor de la carpeta
Clase de carretera
Nmero de calzadas
Ancho de calzada
Estado
Bermas
Topografa
Sealizacin
IRI
Sin Proyecto
HVE-112
9.82
20
Sin Grava
Asfaltado
1
4.0 m.
Muy Malo
No cuenta
Accidentada Muy
Accidentada
Ninguna
24.00
Alternativa 1
HVE-112
9.82
40
400 mm.
CAC
2
6.6 m.
Bueno
0.90 m.
Accidentada Muy
Accidentada
ptima
2.00
Alternativa 2
HVE-112
9.82
40
750 mm.
TSB
2
6.6 m.
Bueno
0.90 m.
Accidentada Muy
Accidentada
ptima
2.50
Alternativa 3
HVE-112
9.82
40
225 mm.
Afirmado
2
6.6 m.
Bueno
0.90 m.
Accidentada Muy
Accidentada
ptima
12.00
D. Descripcin Tcnica del Proyecto
Considerando la situacin actual de la carretera, las soluciones planteadas en las diferentes

especialidades a los problemas identificados en el diagnostico se muestran a continuacin:
PROBLEMAS IDENTIFICADOS
Tramos con pendientes excesivas
Tramos angostos
Curvas de volteo
Visibilidad
Presencia de construcciones en el derecho de va
Deficiencia estructural del pavimento
Puentes, Pontones y Badenes.
Deterioro de Obras de Arte y Drenaje
Ausencia de Obras de Arte y Drenaje
Geodinmica Interna (Fallas Geolgicas)
Geodinmica Externa (Inestabilidad de Taludes,
Zonas de Huaycos, Erosin Riberea, etc)
ESPECIALIDAD
Diseo Geomtrico,
Sealizacin y Seguridad Vial
Suelos y Pavimentos
Hidrologa e Hidrulica y
Estructuras
Hidrologa e Hidrulica y
Geologa y Geotecnia
PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Las alternativas evaluadas comprenden intervenciones en el sector 1 (km. 00+000 al km. 12+596)
y 2 (km. 13+760 al km. 23+580), debido a la abstinencia del consultor para proponer
intervenciones en la zona urbana de Yauli recientemente pavimentada en pavimento rgido. Por lo
que luego de definir las soluciones de la ingeniera a los problemas identificados se resumen a
continuacin:
ALTERNATIVA BASE ESTRATEGIA 1 / Sin Proyecto)
MANTENIMIENTO OPTIMIZADO DE LA VA, PERFILADO CADA 730 DAS, BACHEO AL 100%,
Y REPOSICIN DE GRAVA CUANDO EL ESPESOR SEA >100 MM.
"Situacin sin proyecto" o alternativa base de comparacin. Mediante su comparacin con las
otras alternativas con proyecto se establece la rentabilidad del proyecto. La alternativa consiste
en dotar a la va existente de un mantenimiento optimizado, el cual est compuesto por
actividades rutinarias como la limpieza de vegetacin, mantenimiento de obras de arte y seales,
perfilado cada 730 das, bacheo al 100% y reposicin de grava cada 6 aos.
ALTERNATIVA 1 ESTRATEGIA 2 / Con Proyecto-Alternativa Seleccionada)
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA-YAULI-PUCAPAMPA HV-112, A
NIVEL DE CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (CAC).
Considerando como principal intervencin el asfaltado con CAC y ensanchamiento de la calzada,

el tratamiento de taludes, incremento de los radios de giro e implementacin de banquetas de
visibilidad, construccin de alcantarillas e implementacin de dispositivos de control de trnsito
automotor, reemplazo de estructuras de obras de arte mayores a lo largo del tramo.
Las estructuras a proponer deben estar compuesta por suelos granulares y mezclas asflticas en
caliente, para una construccin por etapas siendo la primera a 10 aos y un refuerzo para 20 con
Carpeta Asfltica. En tal sentido se efectuar el diseo con una carpeta asfltica en caliente y para
un periodo de diseo de 20 aos y para una construccin por etapas la primera a 10 aos y la
segunda hasta 20 aos.
Mantenimiento en Respuesta
El mantenimiento ha sido delineado adoptando actividades programadas, las cuales consisten en
la implementacin de un mantenimiento rutinario durante el horizonte del proyecto y el
mantenimiento peridico, considerando el bacheo del 100% de la superficie daada cuando estos
se produzcan y un sello de 12 mm de espesor cuando el rea sea daada el 20%. Cuando el IR
sea > 3.5 se deber colocar un refuerzo de CAC de entre 40 y 50 mm. de espesor promedio.
ALTERNATIVA 2 ESTRATEGIA 3 / Con Proyecto)
NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BCAPA (TSB).
Considerando como principal intervencin el tratamiento superficial bicapa y ensanchamiento de la
calzada, el tratamiento de taludes, incremento de los radios de giro e implementacin de
banquetas de visibilidad, construccin de alcantarillas e implementacin de dispositivos de control
de trnsito automotor, reemplazo de estructuras de obras de arte mayores a lo largo del tramo.
Las estructuras a proponer deben estar compuesta por suelos granulares y tratamiento superficial
bicapa, para una construccin por etapas siendo la primera a 10 aos y un refuerzo para 20 con
Carpeta Asfltica. En tal sentido se efectuar el diseo con una carpeta asfltica en caliente y para
un periodo de diseo de 20 aos y para una construccin por etapas la primera a 10 aos y la
segunda hasta 20 aos.
mantenimiento peridico, considerando el bacheo del 100% de la superficie daada cuando estos
se produzcan y un sello de 12 mm de espesor cuando el rea sea daada el 20%. Cuando el IR
sea > 3.5 se deber colocar un refuerzo de CAC de entre 40 y 50 mm. de espesor promedio.
ALTERNATIVA 3 ESTRATEGIA 4 / Con Proyecto)
NIVEL DE AFIRMADO.
Considerando como principal intervencin el afirmado y ensanchamiento de la calzada, el
tratamiento de taludes, incremento de los radios de giro e implementacin de banquetas de
visibilidad, construccin de alcantarillas e implementacin de dispositivos de control de trnsito
automotor, reemplazo de estructuras de obras de arte mayores a lo largo del tramo.
Remocin y sustitucin de la superficie de rodadura por Afirmado

Este tratamiento consiste en la colocacin y compactacin de los materiales de afirmado sobre la
superficie sobre la cual se apoyar.
mantenimiento peridico, considerando el bacheo del 100% y reposicin de grava cuando el
espesor sea >60 mm.
E. Costos del Proyecto

Las valorizaciones de las diversas actividades propuestas en el presente estudio, adems de la
inclusin de los costos por supervisin de obra, estudios definitivos, gastos de unidad ejecutora, y
el plan de compensacin de reasentamiento involuntario se presentan a continuacin, a precios
financieros (referencial a precios del mercado) y econmicos (a precios sociales).
El clculo del presupuesto de obra se utilizar precios unitarios por partidas y subpartidas
calculados especficamente para el proyecto y sustento de metrados.
A continuacin se presentan los costos del proyecto para las alternativas de inversin propuestas.
Cuadro N 6
Costos de la Alternativa 1 CAC
DETALLE DE PARTIDAS
OBRAS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
SUB BASE Y BASE
PAVIMENTO ASFLTICO
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
TRANSPORTE
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
PROTECCIN AMBIENTAL
PUENTES
Costo Directo Total
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total
Impuestos (18% IGV)
COSTO TOTAL
Supervisin de Obra
Estudios Definitivos
Gastos de la Unidad Ejecutora
Afectaciones Prediales (PACRI)
PRESUPUESTO TOTAL S/.
Presup. Alt 1
2,196,805.58
25,763,267.43
3,883,933.66
7,562,540.90
9,368,133.45
25,287,950.76
1,123,416.18
4,311,581.84
3,571,799.83
83,069,429.63
12,982,794.22
8,306,942.96
104,359,166.81
18,784,650.03
123,143,816.84
3,078,595.42
597,609.32
615,719.08
2,754,028.06
130,189,768.72
DETALLE DE PARTIDAS
LONGITUD (KM.)
Costo Financiero en Soles $. / Km
Costo Financiero en US $. / Km
Costo Econmico en US $. / Km
Presup. Alt 1
22.42
5,807,894.75
2,074,248.13
1,638,656.02
Cuadro N 7
Costos de la Alternativa 2 - TSB
DETALLE DE PARTIDAS
OBRAS PRELIMINARES
SUB BASE Y BASE
PAVIMENTO ASFLTICO
TRANSPORTE
PROTECCIN AMBIENTAL
PUENTES
Costo Directo Total
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total
Impuestos (18% IGV)
COSTO TOTAL
Supervisin de Obra
LONGITUD (KM.)
Presup. Alt 2
2,196,805.58
25,763,267.43
3,883,933.66
6,847,629.84
9,368,133.45
25,307,947.03
1,123,416.18
4,311,581.84
3,571,799.83
82,374,514.84
13,987,138.43
8,237,451.48
104,599,104.75
18,827,838.86
123,426,943.61
3,085,673.59
597,609.32
617,134.72
2,754,028.06
130,481,389.29
22.42
5,820,904.23
2,078,894.37
1,642,326.55
Cuadro N 8
Costos de la Alternativa 4 - AFIRMADO
DETALLE DE PARTIDAS
OBRAS PRELIMINARES
SUB BASE Y BASE
PAVIMENTO ASFLTICO
Presup. Alt 3
2,196,805.58
25,763,267.43
2,677,177.93
-
DETALLE DE PARTIDAS
TRANSPORTE
PROTECCIN AMBIENTAL
PUENTES
Costo Directo Total
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total
Impuestos (18% IGV)
COSTO TOTAL
Supervisin de Obra
LONGITUD (KM.)
Presup. Alt 3
9,368,133.45
24,216,111.35
1,040,879.87
4,311,581.84
3,571,799.83
73,145,757.28
12,781,509.22
7,314,575.73
93,241,842.23
16,783,531.60
110,025,373.83
2,750,634.35
597,609.32
550,126.87
2,754,028.06
116,677,772.42
22.42
5,205,111.19
1,858,968.28
1,468,584.94
F. Beneficios del PIP

Los beneficios del proyecto estn representados por el ahorro en costos de operacin
vehicular, tiempo de viaje del usuario y posibles ahorros en costo de mantenimiento vial
entre las situaciones con y sin proyecto.
En lo relacionado al sub modelo de trfico, la informacin que se ha usado corresponder al
volumen promedio Diario Anual para cada uno de los vehculos representativos
seleccionados y para las tasas de crecimiento obtenido del estudio de trfico efectuado
como parte del presente estudio.
A continuacin se detalla el flujo de beneficios econmicos netos:
Cuadro N 9
Flujo de Beneficios del Proyecto del tramo 1/ Alternativa 1
Cuadro N 10
Cuadro N 11
Flujo de Beneficios del Proyecto del tramo integral/ Alternativa 1
Cuadro N 12
Cuadro N 13
Cuadro N 14
Cuadro N 15
Cuadro N 16
Cuadro N 17
Cuadro N 18
Resumen del Flujo de Beneficios del Proyecto (Millones de Nuevos Soles)
G. Resultados de la Evaluacin Social
Los indicadores de evaluacin a ser aplicados sern el Valor Actual Neto (VAN), la Tasa
Interna de Retorno (TIR) y el Ratio Beneficio/Costo. As se tiene los siguientes valores:
Cuadro N 19
RESUMEN DE LA EVALUACIN SOCIAL DEL PROYECTO
TRAMO
TRAMO 1
TRAMO 2
EVAL. TOTAL
VALOR ACTUAL NETO POR ALTERNATIVAS Y TRAMOS PROPUESTOS

ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 3
5.361
4.638
-7.655
-0.716
-1.278
-4.852
4.645
3.360
-12.506
Elaboracin: El Consultor
Como se puede observar, los resultados de los indicadores econmicos para 2 de las 3
alternativas planteados, resultan desfavorables para las estrategias tcnicas propuestas.
Slo la primera alternativa muestran los mayores valores en el valor actual neto. Por lo tanto,
los resultados obtenidos de la evaluacin econmica indican que resulta ms conveniente
ejecutar la alternativa 1 (con un VAN de 4.645 millones de dlares).
H. Anlisis de Sensibilidad
El anlisis de sensibilidad a precios sociales se efecta solamente para la alternativa
seleccionada; la misma que se ha efectuado tomando en consideracin las variables que
inciden o afectan en los costos y/o los beneficios del proyecto. Los resultados se presentan
a continuacin:
Cuadro N 12
INDICADORES DE LA EVALUACIN SOCIAL DEL PROYECTO
El anlisis de sensibilidad muestra que la alternativa seleccionada ES SENSIBLE, a las

variaciones de la inversin y beneficios por sobre el 10 %. Lo cual indica que los indicadores del
proyecto son inestables ante las variaciones de los costos de inversin y beneficios.
El anlisis de sensibilidad arroja que el proyecto es rentable hasta un incremento del 13.81% del
costo de inversin. Los clculos se detallan en las salidas del HDM en el contenido de ANEXOS.
I. Sostenibilidad del Proyecto

Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversin del proyecto
En la etapa de Pre Inversin la Oficina Regional de Estudios de Pre Inversin del Gobierno
Regional de Huancavelica est comprometido en el desarrollo del presente estudio de a nivel
de Factibilidad, ya que es un va departamental (ruta HV-112) participando as activamente el
gobierno regional.
Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversin del proyecto
En la etapa de Inversin participar el gobierno regional de Huancavelica, brindando las
facilidades para la ejecucin de la obra y asumirn el costo total del proyecto, donde se incluye
gastos para la elaboracin de los estudios definitivos.
Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversin del proyecto
Para el mantenimiento de la infraestructura se ha considerado, segn corresponda el horizonte
(20 aos), que se realizar el mantenimiento rutinario a travs de la Direccin Regional de
Transportes y Comunicaciones por funcin.
Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento
Dicho financiamiento estar a cargo del Gobierno Regional de Huancavelica por ser el ente
encargado por funcin de dichas actividades.
Participacin de los Beneficiarios
La participacin de los beneficiarios se har a travs de las faenas comunales para realizar los
mantenimientos rutinarios organizados en un comit pro mantenimiento del proyecto a travs
de sus gobiernos locales y rondas campesinas.
Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad
Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto, ya que est expuesto a
peligros naturales, son las construcciones de las obras de arte, dichas obras han sido
diseadas de acuerdo al anlisis de los resultados
J. Impacto Ambiental
Plan de Manejo Ambiental
El Plan de Manejo Ambiental se compone de los siguientes programas y subprogramas.

I.
Programa de medidas preventivas, mitigadoras y correctivas
Subprograma de Manejo de Emisiones Gaseosas y Material Particulado

Subprograma de Manejo de Ruido
Subprograma de Manejo de Residuos Slidos y Efluentes
Subprograma de Manejo de Instalaciones Auxiliares
Subprograma de Control de erosin y sedimentos
Subprograma de estabilidad de taludes
Subprograma de Proteccin de Recursos Naturales
Subprograma de Sealizacin y Seguridad
II. Programa de monitoreo y seguimiento socio-ambiental
Subprograma de Monitoreo de Calidad de Agua

Subprograma de Monitoreo de Calidad de Aire y Niveles de Ruido
III. Programa de asuntos sociales

Este programa est dirigido a facilitar la relacin entre el Contratista a cargo de la obra y la
poblacin dentro del rea de influencia. Tiene como fin, buscar los mecanismos adecuados
de participacin por parte de la poblacin, as como los de vigilancia y supervisin en las
etapas de construccin y funcionamiento, para el buen uso de la carretera. De esta
manera, se implementarn medidas para canalizar la informacin necesaria para que los
impactos asociados con la construccin de las obras sean manejadas con visin
preventiva, informando, preparando a la poblacin y acordando acciones conjuntas que
contribuyan a minimizar y mitigar los efectos que pudieran tener. Se proponen medidas
como: cruces peatonales sealizados para que la poblacin y personal de salud y docente
pueda hacer uso de los servicios educativos y de salud; sealizacin en papelgrafos
donde se observe las rutas y cruces peatonales; prohibicin de realizar labores cercanas al
horario de entrada y salida de los establecimientos educativos; de ser posible procurar la
habilitacin de rutas alternas para el traslado de entrada y salida a los establecimientos de
salud y educativos.
IV. Programa educacin y capacitacin ambiental
Tiene como objetivo concientizar al personal de obra, as como a las poblaciones
asentadas a lo largo de la va, sobre la importancia de la conservacin de los recursos
naturales, la proteccin del medio ambiente, las normas de transito y aspectos de la
seguridad vial. Se impartirn charlas a los trabajadores orientadas a dar a conocer las
medidas de seguridad e higiene en el trabajo, prevencin de accidentes, medidas
ambientales preventivas y/o correctivas, tratamiento y disposicin de desechos,
contaminacin de aguas y suelos, y relaciones comunitarias, primeros auxilios, as como
procedimientos ante la ocurrencia de incendios, accidentes de personal y vehculos,
derrames de combustible, entre otros.
V. Programa de prevencin de prdidas y contingencias
Subprograma de Salud Ocupacional

Subprograma de Prevencin y Control de Riesgos Laborales
Subprograma de Contingencias
VI. Programa de cierre de obra

Mediante este programa se establecern las medidas de reacondicionamiento de cada una
de las reas utilizadas durante la ejecucin de las obras, con el fin de retornar en lo posible
las reas afectadas a sus condiciones originales, as como reducir los riesgos a la salud
humana, seguridad y formacin de pasivos ambientales que podran tambin afectar la
infraestructura vial.
VII. Programa preliminar de inversiones
El presupuesto estimado para la implementacin del Plan de Manejo Ambiental del
Proyecto Vial en evaluacin es de S/. 6,882,952.24
Cuadro N 13
Programa de Inversiones Ambientales
Item
Descripcin
Equipo Tecnico de la Unidad Socioambiental

Especialista Socioambiental
Asistente Ambiental
Asistente de Asuntos Sociales y Relaciones Comunitarias
10.5
Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas
10.5.1
Sub Programa de Manejo de Residuos Slidos, Lquidos y Efluentes
Medidas bsicas para el manejo y control de vertimiento de
10.5.1.1
efluentes
Trampa de grasas
Und
.
Cantidad
DESC
UNIDAD
R
P.Unitario
10.4
10.5.1.2
10.5.3
10.5.4
10.5.5
911.A
912.A
10.6
970.A
970.B
u
u
u
1.00
1.00
1.00
24.00
24.00
24.00
9,000.00
3,500.00
2,500.00
Parcial S/.
360,000.00
216,000.00
84,000.00
60,000.00
500,301.50
425,599.60
2.00
1,800.00
3,600.00
1.00
10,000.00
10,000.00
Baos porttiles
Mes
24.00
15.00
360.00
129,600.00
Duchas Porttiles
Mes
24.00
10.00
990.00
237,600.00
52.00
40.00
60.00
80.00
1.00
1.00
1.00
0.00
1.00
60.00
307.01
280.00
31.24
8,000.00
600.00
1,500.00
0.00
5,600.00
44,799.60
3,120.00
12,280.40
16,800.00
2,499.20
8,000.00
600.00
1,500.00
0.00
5,600.00
u
m2
m2
m2
Glb
Glb
Glb
Glb
Glb
Gastos
Generales
Fijos
Gastos
Generales
Variables
Gastos
Generales
Fijos
69,101.90
m2
45.36
531.25
24,097.50
Estructura de soporte de seales tipo E-1
20.00
1,822.72
36,454.40
Sealizacin informativa ambiental temporal
29.00
150.00
4,350.00
Pto
Pto
126.00
180.00
400.00
700.00
192,600.00
50,400.00
126,000.00
Programa de Monitoreo Ambiental

Monitoreo de Agua (02 muestras en 7 Sitios * 9 veces)
Monitoreo de la Calidad del Aire (01 muestras en 20 Sitios * 9 veces)
Gastos
Generales
Variables
380,800.00
Tanque septico
Medidas bsicas para el manejo de residuos slidos

Recipientes de Residuos Slidos con tapa + reposicin
Cercado del centro de acopio
Techado de calamina del centro de acopio
Losa de concreto -centro de acopio175 kg/cm2 e=10cm
Disposicin y transporte especializado de residuos peligrosos(EPS)
Microrrelleno Sanitario
Mallas raschel de alta densidad
Sub programa de Proteccin de Recursos Naturales
Sub programa de Salud Local
Sub programa de Sealizacin, Seguridad Vial y Desvios
Provisionales
Sealizacin informativa ambiental permanente
Forma de Pago
Costo Directo
del
Presupuesto
Gastos
Generales
Fijos
Costo Directo
del
Item
970.C
10.7
10.8
10.8.1
10.8.2
10.8.3
10.9
10.9.1
10.9.1.1
.
10.9.1.1
.
10.9.1.1
.
10.9.3.
5.7.7
901.B1
901.B2
903.A
Und
.
Descripcin
Monitoreo de Ruido (01 muestras en 20 Sitios * 9 veces)
Programa de Asuntos Sociales
Programa de Educacin, Capacitacion Ambiental y en Seguridad
Ambiental
Sub programa de Educacion Ambiental para los pobladores
Sub programa de Capacitacion Ambiental para los trabajadores
Sub programa de Seguridad Vial para los pobladores
Capacitacin en seguridad vial para trabajadores
Programa de Prevencin de Perdidas y Contingencias
Subprograma de Salud Ocupacional
Pto
Cantidad
DESC
UNIDAD
R
180.00
P.Unitario
90.00
Parcial S/.
16,200.00
9,000.00
Presupuesto
33,000.00
Glb
Glb
Glb
Glb
9.00
30.00
12.00
16.00
666.67
500.00
600.00
300.00
6,000.00
15,000.00
7,200.00
4,800.00
605,007.70
574,382.70
Charlas en prevencin de enfermedades
Glb
10.00
210.00
2,100.00
Capacitacin en seguridad y salud ocupacional
Glb
32.00
215.63
6,900.00
Capacitacin ante emergencias
Glb
7.00
257.14
1,800.00
Glb
1.00 565,682.70
Glb
Glb
Glb
Glb
Glb
3.00
3.00
7.00
3.00
6.00
2,700.00
4,000.00
475.00
1,800.00
300.00
m2
m2
m2
290,463.79
275,463.79
2,897.69
1,048,353.8
4
739,829.91
73,135.60
15,000.00
5,000.00
5,000.00
2.01
1.49
11.89
565,682.70
30,625.00
8,100.00
12,000.00
3,325.00
5,400.00
1,800.00
5,225,043.04
583,832.22
410,441.05
34,453.53
2.70
2,830,555.38
1.69
1.02
1.55
1.76
1.76
1,250,312.55
74,598.31
23,250.00
8,800.00
8,800.00
6,882,952.24
Examen Ocupacional
Sub Programa de Contigencias
Equipos de primeros auxilios y de socorro
Equipos contra incendio
Equipos de radiocomunicacin
Kit para los derrames de sustancias qumicas
Camillas
Programa de Cierre de Obra
Retiro y almacenamiento de capa superficial del DME
Colocacin de capa superfical del DME
Sembrado de grass
Forma de Pago
906.A
Acondicionamiento de desechos y excedente
m3
907.A1
907.A2
907.A4
907.B1
907.B2
Readecuacin ambiental de canteras de ro

Readecuacin ambiental de canteras de cerro
Readecuacin ambiental de plantas de trituracin y de asfalto
Readecuacin ambiental del campamento
Readecuacin ambiental del patio de mquinas
Total (1)
m2
m2
m2
m2
m2
Gastos
Generales
Fijos
Gastos
Generales
Fijos
Costo Directo
del
Presupuesto
Fuente: Estudio de Impacto Ambiental de la Factibilidad
El presupuesto estimado para la implementacin del PMSA asciende a la cantidad de Doce

millones noventa y nueve mil seiscientos veintisis con 56/100 nuevos soles (S/. 12, 099,626.56)
conforme el resumen que se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro N 14
RESUMEN DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Item
Descripcin
1
Equipo Tcnico de la Unidad Socioambiental
2
Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas
Total S/.
360,000.00
500,301.50
3
4
5
6
7
8
Programa de Monitoreo Ambiental

Programa de Asuntos Sociales
Programa de Educacin, Capacitacin Ambiental y en Seguridad Ambiental
Programa de Prevencin de Prdidas y Contingencias
Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PACRI)
Programa de Cierre de Obra
TOTAL S/.
192,600.00
9,000.00
33,000.00
605,007.70
5,174,674.32
5,225,043.04
12,099,626.56
Fuente: Estudio de Impacto Ambiental de la Factibilidad
Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PACRI)

El PACRI consta de un conjunto de acciones, dirigidas a la mitigacin de los impactos sociales
generados primordialmente por la necesidad de liberar las reas afectadas por el Proyecto, en
este caso un proyecto vial; a fin de que los afectados reciban una compensacin justa y
soluciones adecuadas, considerando costos y plazos determinados.
Se han determinado preliminarmente siete proyectos, que sern implementados en tres
programas: el primero, denominado Regularizacin de la tenencia del predio, implica un conjunto
de acciones legales de preparacin necesarias para conseguir el saneamiento legal de los predios
afectados y as poder iniciar el segundo programa, denominado Liberacin de reas afectadas, el
cual consta de la ejecucin directa de las alternativas propuestas a fin de liberar las reas
necesarias para la ejecucin del Proyecto. Finalmente, el tercer programa, denominado
Actividades durante la ejecucin de la obra vial, tiene por objetivo implementar acciones de
seguimiento y supervisin de la aplicacin de las alternativas de solucin, para cumplir a cabalidad
con el PACRI.
K. Organizacin y Gestin
En este numeral se consignar los roles y funciones que deber cumplir cada uno de los actores
que participan en la ejecucin, as como en la operacin del proyecto, este ltimo se encuentra
directamente relacionada con la sostenibilidad del proyecto:
Etapas de Ejecucin
Como se ha indicado en el plan de implementacin, la ejecucin se sustenta en dos etapas, la
primera que se refiere a la ejecucin de las obras e impacto ambiental y la etapa constructiva Es
por ello, que est programacin debe ser compatible con la disponibilidad de los recursos de la
Entidad Ejecutora. En ese sentido se ha previsto una estrategia de ejecucin de dos grandes
actividades, cuya adecuada secuencia tendr en cuenta las capacidades de gestin y
financiamiento del proyecto:
Elaboracin del expediente tcnico de la obra civil bajo la supervisin de la Unidad

Ejecutora del Gobierno Regional de Huancavelica, responsable de formular, administrar y
supervisar la ejecucin de estudios de pre inversin y expedientes tcnicos de
mantenimiento, operaciones y otros proyectos de infraestructura de transporte

relacionados a la competencias a nivel de regin.
Construccin de la infraestructura bajo la supervisin de la Unidad Gerencial de Obras,
cuya responsabilidad comprende la ejecucin de obras de construccin, rehabilitacin y
mejoramiento de la infraestructura de transporte relacionada a la red vial regional.
Modalidades de Ejecucin
Para el caso de la elaboracin del expediente tcnico la modalidad ser mediante el servicio de
consultora, para la supervisin de las obras la modalidad ser mediante locacin de servicios.
Todas ellas se ceirn segn lo dispuesto por el Reglamento de la Ley de Contrataciones y
Adquisiciones del Estado que determinar requisitos y procedimientos.
Operacin del Proyecto
El proyecto es sostenible ya que los costos incrementales por la operacin del proyecto no son
considerables dado que bsicamente se debe al incremento de la capacidad de la va. Esos
gastos sern asumidos por el presupuesto asignado a gastos corrientes.
L. PLAN DE IMPLEMENTACIN
Tal como se puede apreciar en el cuadro N 1.15 relacionado al cronograma de metas fsicas, la
inversin esta proyectada para cuatro semestres. Se estima 2 semestres y medio (15 meses) para
el avance en las obras civiles de 22.42 kms.
Cuadro N 15
CRONOGRAMAS DE METAS FSICAS
METAS
EXPEDIENTE TCNICO
OBRAS CIVILES
PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
PACRI
SIPERVISIN
GASTOS DE UNIDAD EJECUTORA
UNIDAD DE MEDIDA
estudio
km
global
global
global
global
1ER SEMESTRE
PERIODOS
2do SEMESTRE
3er SEMESTRE
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
20
20
20
20
20
100
M. Financiamiento
En todo proyecto de inversin existen varias posibilidades de financiamiento, pudiendo ser para el
Gobierno Regional de Huancavelica, fuentes externas (donaciones, operaciones de crdito),
tesoro pblico o recursos directamente recaudados o una combinacin de estas tres fuentes.
Para este proyecto se tiene previsto la utilizacin de fondos propios del Gobierno Regional, en su
condicin de unidad ejecutora, debe preverlos en su programacin de inversiones, solicitando a la
Gerencia Regional de Planeamiento y Presupuesto su inclusin en el Plan Anual de
Contrataciones y Adquisiciones.
N. Planos del Proyecto
O. Conclusiones y Recomendaciones
1) La ALTERNATIVA N 1, muestra indicadores aceptables para el tramo integral; demostrando
desde el punto de vista social, la viabilidad del mismo, pero con valores que muestran alto
riesgo de resultar no viable ante pequeos incrementos en las inversiones. Los valores de los
indicadores son:
ALTERNATIVA N 1:
VAN
4.645 Millones US$,

13.007 Millones S/.
TIR
10.53%
Razn B/C
1.14
Costo de Obra
Costo Total de Inversin
=
=
S/. 123143,816.84 Millones de Nuevo Soles.

S/. 130189,768.72 Millones de Nuevo Soles.
Costo por km. Del tramo 1 y 2 =
US $ 2074,248.13 Millones de dlares
2) Los resultados mostrados anteriormente indican que resulta ms conveniente ejecutar la

ALTERNATIVA N 1; que bsicamente consiste en: CARRETERA HUANCAVELICA-YAULIPUCAPAMPA HNV-112, A NIVEL DE CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (CAC).
Considerando como principal intervencin el asfaltado con CAC y ensanchamiento de la
calzada, el tratamiento de taludes, incremento de los radios de giro e implementacin de
banquetas de visibilidad, construccin de alcantarillas e implementacin de dispositivos de
control de trnsito automotor, reemplazo de estructuras de obras de arte mayores a lo largo
del tramo.
3) Por lo tanto, SE RECOMIENDA la ALTERNATIVA N 1; por ser la alternativa de inversin de
mayor rentabilidad social.
4) El monto de inversin para la ALTERNATIVA N 1, de evaluacin recomendada es de US$
46496,345.97 dlares americanos (S./ 130189,768.72 nuevos soles).
El anlisis de sensibilidad muestra que la alternativa N 1, ES SENSIBLE, a las variaciones de
la inversin y beneficios en simultneo, en las proporciones mostradas. Lo cual indica que los
indicadores del proyecto son inestables ante las variaciones de los costos de inversin y
beneficios. El anlisis de sensibilidad arroja que el proyecto es rentable hasta un incremento
del 13.81% del costo de inversin
P. Matriz del Marco Lgico

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RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)

B. Objetivo del Proyecto

C. Balance Oferta y Demanda de los Servicios del PIP

Fuente: Estudio de Diseo Geomtrico - Ao 2012

Sector Km 12+570.886 al Km 13+734.735, este sector comprende la zona urbana del

Sector Km 13+734.735 al Km 18+200, este sector se caracteriza por una topografa

topografa simi-accidentada y accidentada con taludes de cortes altos en zonas rocosas, se

Sector Km 18+200 al Km 22+835.90, se caracteriza por tener una topografa plana

Fuente: Estudio de Diseo Geomtrico - Ao 2012

Fuente: Estudio de Diseo Geomtrico - Ao 2012

En base a la demanda descrita (volumen de trfico) y la oferta vial existente, se plantea

SECTOR 2 (Del km. 13+800km. 22+909):

D. Descripcin Tcnica del Proyecto

Considerando la situacin actual de la carretera, las soluciones planteadas en las diferentes

PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Considerando como principal intervencin el asfaltado con CAC y ensanchamiento de la calzada,

Remocin y sustitucin de la superficie de rodadura por Afirmado

E. Costos del Proyecto

F. Beneficios del PIP

Flujo de Beneficios del Proyecto del tramo 1/ Alternativa 1

Flujo de Beneficios del Proyecto del tramo 2/ Alternativa 1

Flujo de Beneficios del Proyecto del tramo integral/ Alternativa 1

Flujo de Beneficios del Proyecto del tramo 1/ Alternativa 2

Flujo de Beneficios del Proyecto del tramo 2/ Alternativa 2

Flujo de Beneficios del Proyecto del tramo integral/ Alternativa 2

Flujo de Beneficios del Proyecto del tramo 1/ Alternativa 3

Flujo de Beneficios del Proyecto del tramo 2/ Alternativa 3

Flujo de Beneficios del Proyecto del tramo integral/ Alternativa 3

G. Resultados de la Evaluacin Social

VALOR ACTUAL NETO POR ALTERNATIVAS Y TRAMOS PROPUESTOS

El anlisis de sensibilidad muestra que la alternativa seleccionada ES SENSIBLE, a las

I. Sostenibilidad del Proyecto

El Plan de Manejo Ambiental se compone de los siguientes programas y subprogramas.

Programa de medidas preventivas, mitigadoras y correctivas

Subprograma de Manejo de Emisiones Gaseosas y Material Particulado

II. Programa de monitoreo y seguimiento socio-ambiental

Subprograma de Monitoreo de Calidad de Agua

III. Programa de asuntos sociales

Subprograma de Salud Ocupacional

VI. Programa de cierre de obra

Equipo Tecnico de la Unidad Socioambiental

Estructura de soporte de seales tipo E-1

Sealizacin informativa ambiental temporal

Programa de Monitoreo Ambiental

Medidas bsicas para el manejo de residuos slidos

Charlas en prevencin de enfermedades

Capacitacin en seguridad y salud ocupacional

Capacitacin ante emergencias

Acondicionamiento de desechos y excedente

Readecuacin ambiental de canteras de ro

Fuente: Estudio de Impacto Ambiental de la Factibilidad

El presupuesto estimado para la implementacin del PMSA asciende a la cantidad de Doce

Programa de Monitoreo Ambiental

Fuente: Estudio de Impacto Ambiental de la Factibilidad

Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PACRI)

Elaboracin del expediente tcnico de la obra civil bajo la supervisin de la Unidad

mantenimiento, operaciones y otros proyectos de infraestructura de transporte

N. Planos del Proyecto

4.645 Millones US$,

S/. 123143,816.84 Millones de Nuevo Soles.

Costo por km. Del tramo 1 y 2 =

US $ 2074,248.13 Millones de dlares