EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Importancia del Conocimiento: El Conocimiento, denominado en ingls Bill of Lading, es

un documento muy importante en el Comercio Martimo.
Su importancia est determinada por tres funciones principales:
1. Sirve como constancia de que el Capitn ha recibido ciertas mercancas en
determinado orden y condiciones aparentes para su buque.
2. Constituye una prueba de los Trminos y Condiciones del Contrato de transporte.
3. Es un documento negociable.
Al recibir las mercancas para su embarque en el Puerto de carga, el Transportista o el
Capitn deber entregar al Embarcador un juego de conocimientos (Set) por cada partida de
mercancas.
Generalmente se confeccionan tres juegos:

Uno que retiene el buque, y

Dos que se entregan al Embarcador,
= de los cuales l enva el juego original al consignatario de las mercancas.

Para prevenir cualquier fraude, se estampa un cuo en el juego que se enva al consignatario
y que dice Original, mientras que a los otros dos juegos se les estampa un cuo que dice
Copia fiel del Original. Adems, se estampa otro cuo que dice one of these bills of lading
being accomplished, the others shall stand void, es decir, una vez recibida la mercanca por
un conocimiento, los dems quedan sin efecto.
En el documento se consignan los datos necesarios para identificar las mercancas
embarcadas, de manera que el consignatario pueda recibirlas en el Puerto de destino en el
mismo orden y condiciones en que fueron cargadas. En caso de que toda o parte de la carga
haya sufrido dao o prdida durante la travesa, el Conocimiento ser una evidencia de que
dispondr el receptor para reclamar ya al Seguro o al Transportista la indemnizacin del
perjuicio sufrido.
El Conocimiento puede constituir, bien una prueba de Contrato de Transporte o un Contrato
de Transporte en s. Eso depende de algunas circunstancias. En el primer caso, las
condiciones impresas en el documento no tendrn carcter concluyente en una reclamacin
por daos o prdidas, ya por que este se subordina a los estipulado al Contrato de
Fletamento, o porque otra cosa pudo haberse pactado entre el Armador y el Embarcador. Al
respecto comenta Scrutton, que el conocimiento No es el contrato por que este ha sido
estipulado con anterioridad a la firma, pero es una excelente prueba de las condiciones del
Contrato.
El conocimiento tiene carcter negociable porque siendo un ttulo de propiedad de las
mercancas puede ser negociado por su Tenedor legtimo. De una parte, el Embarcador
procura cobrar sus mercancas tan pronto como estas son embarcadas.

Para ello presenta en el Banco el Conocimiento debidamente firmado junto a otros

documentos, como la factura que acredita la compra-venta, etc. De otra, el Tenedor del
Conocimiento ya sea el propio Embarcador u otra persona, puede venderlo. Para ello deber
endosar el documento traspasando as todos sus derechos y acciones sobre las mercancas
al endosatario, el cual puede a su vez, transferir el Conocimiento a otra persona y as
sucesivamente, hasta que el Tenedor final del documento lo presente al buque o al Agente
del Transportista en destino para recibir las mercancas embarcadas.
DE acuerdo al Artculo 708 del Cdigo de Comercio ...aquel a quien se transfiere el
Conocimiento adquirir sobre las mercancas expresadas en el todos los derechos y
acciones del cedente o del endosante. Y el 715 precepta, que: Los Conocimientos
producir, accin sumarsima o de apremio segn los casos, para la entrega del
cargamento...
La expedicin del cargamento: El Artculo del Cdigo de Comercio dispone que el Capitn
y el Cargador tendrn la obligacin de extender el Conocimiento.
En la prctica ocurre que las Compaas Navieras imprimen sus propios Modelos de
Conocimientos de acuerdo al tipo de transportacin que vayan a realizar. A su vez, los
Embarcadores, ya de por s o por medio de sus Agentes, adquieren el Modelo o Proforma
que necesitan y lo llenan con todas las particularidades requeridas para consignar las
mercancas, etc.
Posteriormente el Embarcador o su Agente acuerdan con el Transportista o su Agente las
condiciones bajo las cuales las mercancas habrn de ser cargadas, estibadas, transportadas
y descargadas en destino; esta negociacin da lugar al Contrato, el que podr modificar las
clusulas impresas originalmente en el Modelo de Conocimiento.
En los pases capitalistas, el Embarcador emplea frecuentemente un Forwarding Agent para
que los represente y se encargue de todas las gestiones relacionadas con la carga
(determinar fecha y lugar de Embarque, alquilar el espacio de carga en el buque, obtener el
permiso de Aduanas, llevar las mercancas al costado del buque, etc.)
El Forwarding Agent tambin llena los Modelos de Conocimientos y se los entrega al
transportista o a su Agente, Loading Agent, quien arregla todo lo concerniente al Embarque
de las mercancas que corresponda realizar al transportista (Armador), firma los
Conocimientos y los entrega al Capitn para que lo haga y despus lo devuelve al
Forwarding Agent; en caso de que el Flete sea pagadero por adelantado, el Loading Agent lo
cobrar.
A veces ocurre que ambos Agentes son una misma persona jurdica que se encarga de la
tramitacin completa de los Conocimientos y de realizar las gestiones para cargar las
mercancas.
El Convenio de Bruselas estipula que los Conocimientos podrn ser entregados por el
Transportista, El Capitn o el Agente del Trasnportista.

El Mates receipt: (En Espaol se denomina Admtase)En muchos Puertos existe la

costumbre de que el Embarcador o su Agente presenten al Primer Oficial del buque un
documento detallando las particularidades de la carga que se va a Embarcar, con la finalidad
de que el Oficial constate la veracidad de esas particularidades al momento de producirse el
Embarque y firme el documento como acuse de recibo de las mercancas.
Ese documento se denomina en Espaol Admtase, pero es ms conocido por su
denominacin inglesa de Mates receipt o Recibo del Piloto.
La obligacin del Primer Oficial es revisar cuidadosamente las Partidas de mercancas que
se estn cargando, vigilando que se ajusten a lo declarado en el recibo y en caso de que
advirtiera un faltante a la carga Short Shipped, un Dao o Avera a la mercancas,
Damage, una deficiencia en el Embalaje, como pudiera ser sacos rotos Bags stained, etc.,
deber anotarlo en el Mates receip detallando el nmero de Faltantes o Averas a la carga,
Clase de mercancas, tipo de Dao, y si se trata de Embalaje defectuoso, especificar el
nmero exacto de Embalaje que presenta Avera y el tipo de stas.
Esto es muy importante porque el Capitn conocer el estado de las mercanca (al meno,
aparente), por el Recibo del Piloto.
Otro dato importante es que el Primer Oficial deber anotar en la fecha exacta en que se
produce la carga de las partidas de mercancas. De otra manera podr traerle seria
dificultades a su Armador que podran dar lugar a responsabilidad civil.
A la entrega del Mates, el armador o el Agente recibirn los Conocimientos debidamente
firmados. Hay que aclarar que este Documento no tiene carcter Negociable. Constituye una
evidencia del estado aparente de las mercancas al momento de producirse la carga.
Las Tarjas: Son un conteo fsico de mercancas de una misma clase que se efecta con el
propsito de determinar el nmero de unidades correspondiente a esa clase de mercancas
que se est cargando o descargando.
En ingls las Tarjas se denominan Tallies. Las Tarjas las realiza el tarjador, en ingls
Tallyman, por cuenta del Embarcador o del Receptor. Los Tarjadores irn haciendo marcas
en unas hojas divididas en columnas, al final de las cuales anotarn las cantidades exactas.
Esas hojas debern ser firmadas y acuadas.
El Capitn tambin puede ordenar que el personal del buque proceda a Tarjar las mercancas
Embarcadas, pero esas Tarjas sern independientes de las de Tierra. En caso de disparidad
entre las Tarjas del buque y las de tierra, es recomendable que el Capitn ordene interrumpir
las Operaciones y trate de cotejar sus Tarjas con las de tierra chequeando cuidadosamente
las cantidades cargadas o descargadas. Si no se ha podido encontrar la diferencia, entonces
el Capitn podr exigir que se realice un Survey (Escrutinio o inspeccin) fsico de las
mercancas con participacin de las Partes interesadas (Agente del Embarcador o del
Receptor), es decir, un Survey contradictorio para determinar el nmero exacto de
mercancas que ha sido cargadas o descargadas.

En caso de que el Agente del Embarcador o del Receptor no acepten realizar el Survey
contradictorio del Puesto, entonces podr formalizar un acta de protesta ante la Autoridad del
Puerto. Es muy importante determinar las cantidades de mercancas que estn siendo
embarcadas o desembarcadas, de otra manera ser el buque el quien responda ante la parte
perjudicada en caso de establecerse Reclamacin por faltantes.
La Firma del Conocimiento: El Artculo 707 del Cdigo de Comercio dispone que los
Conocimientos sern firmados por el Capitn o por el Cargador.
Los Conocimientos son firmados por el Capitn como una constancia de que l, en su
calidad de representante del Transportista ha recibido las mercancas a bordo en el orden y
condiciones que se expresa en el Conocimiento. En este aspecto, el Conocimiento es un
recibo de las mercancas recibidas por el Capitn par a su embarque, estiba, transportacin y
entrega en el Puerto de destino.
Pero los Conocimientos tambin pueden ser firmados por el Agente del Transportista. Ya
vimos que el Loading Agent est facultado para firmar los Conocimientos.
En caso de tratarse de un buque charteado, el Capitn no est autorizado a firmar los
Conocimiento si estos contienen trminos diferentes a los del charterparty, sin instrucciones
precisas de su Armador, a menos que el Contrato de Fletamento expresamente lo autorice a
ello.
En la prctica no siempre el Embarcador firma los Conocimientos como constancia de que
est de acuerdo con las condiciones impresas en el documento. En resumidas cuentas, el
Conocimiento no es mas que una excelente prueba de las Condiciones del Contrato que ha
sido estipulado antes entre el Armador y el Embarcador, y en caso de que ste no estuviese
de acuerdo con determinadas clusulas podra firmar el documento bajo protesta.
Existe la presuncin de que el Embarcador conoce y aprueba todas las clusulas del
Conocimiento independientemente de que las mismas estn impresas al reverso del
documento y en letra muy pequea.
A veces han ocurrido disputas entre el Embarcador y el Armador, en las cuales el
Embarcador ha sostenido que desconoca determinadas clusulas que les eran perjudiciales.
Por esa razn algunos tribunales se han pronunciado en sentido de que el Armador imprima
al anverso algunas de las ms importantes clusulas, de manera que resalten a la vista del
Embarcador.
En el Modelo de Conocimiento Genbill, aprobado por una Conferencia Martima
Internacional, las Condiciones aparecen en el anverso, mientras que los requisitos habituales
en el reverso y el Capitn firma al final.
Respecto a esta controversia opina el especialista espaol Gamechogoicoechea: No
podemos admitir que un Cargador que conoce de antemano, o por lo menos, que puede y
debe informarse de las condiciones estipuladas en el los Conocimientos impresos de una
Empresa de Navegacin, acuda a ella y le confe sus mercancas, an reconociendo que
algunas clusulas les son contrarias u onerosas, y recoja el Conocimiento que le entregue el
Capitn o el Naviero sin reservas ni protesta, par acudir ms tarde, despus de realizado por
el consentido, que no son vlidas tales o cuales clusulas, las que a l le perjudican, porque
el consentimiento carece de su firma.

Momento de la Firma: Antes de firmar el Conocimiento, el Capitn debe revisarlo

cuidadosamente y confrontarlo con el Mates receipt y con las Tarjas, para cerciorarse de que
las Partidas consignadas en el Documento, as como sus particularidades (marcas, nmero
de bultos, de piezas, peso en kilogramos, etc.), corresponden ciertamente a las embarcadas,
as como observar si el Recibo del Piloto es Limpio o no.
Cualquier anomala que observe el Capitn en las Partidas de Cargas recibidas a bordo,
deber comunicrselas inmediatamente al Agente del Embarcador y si es necesario,
ensuciar el Conocimiento o en caso extremo firmarlo bajo Protesta, de otra manera el buque
podra resultar responsable.
Tampoco deber firmar el Conocimiento antes de que haya concluido el Embarque de las
Partidas consignadas en el mismo.
El hecho de que las mercancas hayan sido colocadas por el Embarcador en el Almacn, o
en el Muelle al Costado del Buque o en Patanas o Gabarras al Costado a Flote del Buque,
mientras se produce la carga, no es suficiente para que el Capitn firme los Conocimientos;
l debe esperar siempre que las mercancas relacionadas en la Partida se encuentren a
bordo.
Pero existe un caso de excepcin, y es que cuando se ha expedido un Conocimiento
Recibido para Embarque. En los dems casos, el Conocimiento ser Shipped on Board, o
sea, Embarcado a Bordo.
El Capitn no debe aceptar nunca poner en el Conocimiento una fecha de Embarque que no
corresponda a la real. Debe preocuparse porque la fecha de Embarque que aparece en el
Conocimiento se en efecto la del Mates receipt, que es aquella en la que se est recibiendo
la carga a bordo, de otra manera el buque podra resultar responsable ante Terceros.
El Artculo 706 del Cdigo de Comercio establece que los Conocimientos habrn de firmarse
dentro de las veinticuatro horas de recibida la carga a bordo.
Requisitos del Conocimiento: De acuerdo con el Artculo 706 del Cdigo de Comercio, en
el Conocimiento se expresar:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

El nombre, matrcula y porte del buque.

El del Capitn y su domicilio.
El Puerto de carga y de descarga.
El nombre del Embarcador.
El nombre del consignatario, si el Conocimiento fue nominativo.
La cantidad, calidad, nmero de bultos y marcas de las mercancas.
El Flete y la Capa contratados.

En la prctica, parte de los requisitos que exige el Cdigo de Comercio han cado en desuso
y por consiguiente ya no se consignan en los Conocimientos.
En el Convenio de Bruselas de 1924 y en las Leyes Nacionales de los pases que han
incorporado a su legislacin positiva el Convenio ( como la Ley espaola de 22 de diciembre
de 1949 sobre los Conocimientos) se exigen los requisitos verdaderamente necesarios y
desechan aquellos que la prctica ha condenado al olvido, no obstante, lo mismo el Cdigo

de Comercio que el Convenio de Bruselas de 1924 han omitido incluir entre los requisitos un
dato de tanta importancia como la fecha de Embarque de las mercancas.
Por lo comn, el nombre del buque se consigna en los Conocimientos aunque hay que hacer
la salvedad que los Modelos de Conocimientos conocidos llevan por lo general una clusula
impresa por la cual el transportista se reservan el derecho a Embarcar las mercancas
recibidas en ese o en otro buque (Clusula Substitution of Vessel, transhipment &
Forwarding). La matricula del barco no se consigna, pero s la nacionalidad del mismo.
El nombre del Capitn se omite, as como su domicilio. Esos datos no son necesarios
aunque el Cdigo de Comercio establezca en su Artculo 714 que en caso de fallecimiento
del Capitn antes de que el buque se hiciere a la mar, los Embarcadores tienen derecho a
pedir la rectificacin de los Conocimientos al nuevo Capitn. Esa diligencia resulta
innecesaria, ya que la responsabilidad contractual del transportista con el Embarcador no
vara por el hecho del fallecimiento o remocin del Capitn; ste firma los Conocimientos en
representacin del Armador, por quien ha sido investido de autoridad para ello; el Capitn es
un Agente que obra en representacin y por cuenta de su principal (el Armador), quien
asume la responsabilidad plena por la transportacin y debida custodia del cargamento
expresada en el Conocimiento.
** La Capa es un arcasmo en desuso hoy da; en cuanto a pago, la nica obligacin que
tiene el embarcador es la de pagar el flete contratado.
Se estima que el Embarcador garantiza al Transportista, en el momento de la carga, la
exactitud de las marcas, del nmero, de la cantidad y el peso, en la forma en que l las
consigna y que el Embarcador indemnizar al Transportista de todas las prdidas, daos y
gastos que provoquen o resulten de inexactitudes habidas en el Conocimiento. Al efecto se
estipula en el Cdigo de Comercio: Si el Fletador embarcare efectos diferentes de los que
manifest al tiempo de contratar el Fletamento, sin conocimiento del Fletante o Capitn, y por
ello sobrevinieron perjuicios, confiscacin, embargo, detencin u otras causas al Fletante o
Cargadores, responder el causante por el causante por el importe de su cargamento y
adems, con sus bienes, de la indemnizacin completa a todos los perjudicados por su
culpa (Artculo 681).
Por consiguiente segn establece el Convenio de Bruselas de 1924, ningn Transportista,
Capitn o Agente del transportista tendr obligacin de declarar o mencionar en el
Conocimiento las marcas, nmero, cantidad o peso cuando tenga razn fundada para
suponer que no representan exactamente las mercancas realmente recibidas por l, o que
no ha tenido medios razonables de comprobar.
De aqu que el Capitn tenga derecho a insertar ciertas reservas remarks -, en los
conocimientos advirtiendo que ignora contenido, cantidad, peso, etc., de las mercancas si es
que no ha podido embarcar la exactitud de los consignado por el Embarcador o su Agente en
los Conocimientos y ello no ensucia el Documento.
El Conocimiento establecer la presuncin, salvo prueba en contrario, de la recepcin por el
transportista, de las mercancas en la forma en que aparezcan descrita.
El Convenio de Bruselas de 1924 se limita a exigir los requisitos ms usuales en la Prctica
del Comercio Martimo.

Eso Requisitos, de acuerdo al Artculo 3 del Convenio, son:

a) Las marcas necesarias para la identificacin de las mercancas, tal como las haya
dado por escrito el Embarcador antes de comenzar la carga de las mercancas, con tal
que las expresadas marcas estn impresas o puestas claramente en cualquier otra
forma sobre las mercancas no embaladas o en las cajas o embalajes que contengan
las mercancas, de manera que permanezcan normalmente legibles hasta el trmino
de viaje.
b) O el nmero de bultos, o de piezas, o la cantidad o el peso segn los casos, tal como
los haya consignado por escrito el Embarcador.
c) El estado y la condicin aparentes de las mercancas.
Mercancas de carcter Peligroso: En los Conocimientos que incorporan las Reglas de La
Haya mediante la Clusula Paramount deber entenderse que tiene aplicacin lo estipulado
en dichas Reglas referente a que las mercancas de naturaleza inflamable, explosiva o
peligrosa, cuyo Embarque no habra consentido el Transportista, el Capitn o el Agente del
Transportista, si conociesen su naturaleza o carcter, podrn en todo momento ante de su
descarga, ser desembarcadas en cualquier lugar, destruidas o transformadas en inofensivas
por el Transportista sin indemnizacin, y y el Embarcador de dichas mercancas ser
responsable de los daos y gastos producidos u ocasionado directamente o indirectamente
por su Embarque.
Si alguna de dichas mercancas Embarcadas con el conocimiento o consentimiento del
Transportista, llegasen a constituir un peligro para el buque o para el cargamento, podr de
la misma manera ser desembarcada, destruida o transformada en inofensiva por el
Transportista, sin responsabilidad para ste, si no se trata de Averas Comunes en el caso de
que proceda declararlas.
El Capitn debe permanecer alerta durante la Estiba del Cargamento, procurando por s o
por medio de su Oficial de Carga que se cumpla lo preceptuado en el Artculo 612 del Cdigo
de Comercio ... no consentir que se Embarque ninguna mercanca o materia de carcter
peligroso, como las sustancias inflamables o explosivas, sin las precauciones que estn
recomendadas para sus envases y manejo y aislamiento ....
La Convencin de Londres de 1960 sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
establece una serie de Reglas de obligatorio cumplimiento cuando se trasporten mercancas
de carcter peligrosos.
Conocimiento Limpio: En ingls Clean bill of lading, es el Conocimiento que extiende el
Capitn despus de haberlo firmado y en el que no aparecen enmiendas o raspaduras o
tampoco ningn remark indicando que las mercancas o los embalajes estn en mal estado,
o que hay shortshipped, etc.
El Conocimiento Limpio establece la presuncin de que las mercancas embarcadas estn en
buen orden y condiciones.
El Conocimiento Limpio reflejar el Mates receipt, ya que si est sucio, el Conocimiento no
podr estar limpio excepto si el Embarcador otorga al Capitn una Carta de Garanta o si el
Capitn firma el Conocimiento Limpio bajo protesta.

Un Conocimiento Sucio Unclean o foul bill of lading no podr ser negociado por su Tenedor,
de ah el inters del Embarcador de recibir siempre un Conocimiento Limpio a bordo. El
Capitn no puede de ninguna manera extender un Conocimiento Limpio en caso de Faltante
o Averas a las mercancas Embarcadas, por que entonces su Transportista tendr que
responder de las posibles Reclamaciones.
En caso de que el Embarcador no quiera aceptar un Conocimiento Sucio, el Capitn puede
exigir que retire las mercancas y lleve al buque mercancas en buen estado. En todo caso
las Operacin sera por cuenta del Embarcador.
Reservas que ensucian el Conocimiento: En el Conocimiento Limpio aparece una nota
afirmando que las mercancas ha sido recibidas en aparente buen orden y condiciones In
apparent good order and conditions. Un conocimiento Sucio no podr establecer semejante
presuncin. El estado de las mercancas se consigna primeramente en el Mates receipt, ya
si hay daos a la carga embarcada o faltantes se consignarn con toda exactitud.
Entre las reservas que debern insertarse en el Mates receipt y despus en el Conocimiento
para ensuciarlo en caso de anomalas en la carga recibida a bordo, estn:
-

Sacos rotos (Bags torn)

Saco con Barreduras (Bags with sweeping)
Sacos manchados por agua de mar (Bags marked by sea water)
Sacos manchados por agua fresca (Bags marked by fresh water)
Sacos manchados (Bags stained)
Sacos sucios (Bags dirty)
Sacos mojados (Bags wet)
Sacos daados por ganchos (Bags torn by of hooks)
Sacos daados por las ratas (Bags slack)
Bultos con hoyos (Bales with hook holes)
Embalaje del bulto roto (Cover of bales torn)
Los barriles se salen (Barrels leaking)
Los barriles aparentemente no estn llenos (Barrels apparently not full)
Barriles vacos (Barrels empty)
El fondo daado (Bottom broken)
Tapas daadas (Bungs damaged)
Duelas daadas (Staves damaged)
Cajas de segunda mano (Second hand cases)
Cajas viejas (Old cases)
Cajas reparadas (Repaired cases)
Cajas desclavadas (Renailed)
Flejes rotos (Bands broken)
Cajas sucias (Dirty cases)
Cajas aparentemente rotas (Cases apparently broken)
Cajas en malas condiciones (Cases in bad condition)
Cajas daadas (Cases damaged)
Cajas que se salen (Cases leaking)
Cajas mojadas (Cases wet)
Cajas dbiles (Cases web)
Cajas manchadas por agua de mar (Cases marked by sea water)
Aros rotos (Rings broken)
Faltan aros (Rings missing)

Faltan _____ sacos ( _____ Bags missing)

Faltan _____ cajas ( _____ Cases missing)

La Reserva Ignoro Peso: En ingls Weigth unknown. Es una clusula que aparece
frecuentemente impresa en el anverso del Conocimiento, aunque tambin puede ser
insertada por el Capitn mediante un cuo, a mquina o a mano. Esta clusula significa que
el Capitn no ha tenido medios para corroborar la exactitud del peso declarado por el
Embarcador y por lo tanto no se responsabiliza con el peso de las mercancas recibidas a
bordo.
La Reserva Ignoro Peso, contenido y valor: En ingls Weigth contents and value
unknown. Aunque en el Conocimiento deber consignarse el peso, contenido, etc., de las
mercancas embarcadas, el Capitn tiene derecho a insertar la reserva Ignoro Peso,
contenido, valor, etc., si la misma no aparece impresa en el Conocimiento.
Esta clusula, al igual que la anterior no significa de manera alguna que el Conocimiento
haya sido ensuciado por el Capitn.
Ambas clusulas persiguen la finalidad de anular legalmente el carcter concluyente que
pueda tener en el Conocimiento lo declarado por el Embarcador con referencia al peso,
contenido, valor, etc.,haciendo que la carga recaiga sobre el Embarcador, quien deber
demostrar en todo caso la culpa del Transportista por el dao o faltante ocurrido.
Cartas de Garanta: Las expide generalmente el Embarcador cuando insiste en recibir
Conocimientos Limpios no obstante que sus mercancas presenten Daos o Faltantes a la
carga ( o sus Embalajes).
En las Catas de Garanta el Embarcador exime al Transportista y al Capitn de toda
responsabilidad por el Dao o Faltante detectado por el Capitn y se compromete a asumir
cualquier Dao, Gasto o Perjuicio que ocasionen sus mercancas daadas o faltantes a la
carga.
Las Carta de Garanta son elaboradas por el propio Embarcador y firmadas por l. A pesar de
que son de muy frecuente uso en el Comercio Martimo no se le puede otorgar un crdito
absoluto ya que en numerosas ocasiones los Tribunales les han negado todo valor Jurdico.
Conocimientos Firmados bajo Protesta: Cuando el Embarcador insiste en recibir un
Conocimiento limpio a pesar de que sus mercancas presentan Daos o Faltantes a la carga,
el Capitn est en el derecho de firmar los Conocimientos bajo Protesta (signed under
protest), para lo cual deber acudir ante notario pblico y formalizar la correspondiente
Protesta pero con el objeto de que el Embarcador ponga en tela de juicio la protesta
formalizada. El Capitn debe procurar que esta se afinque en un survey contradictorio, es
decir, en presencia de las partes interesadas.
Clases de Conocimientos: Los Conocimientos pueden ser de dos Clases:

Convencionales: Son los establecidos por las Legislaciones de los pases de acuerdo
a la Prctica Martima desde el siglo XIX.

Especiales: Son los Conocimientos surgidos con el desarrollo y la complejidad

crecientes del Comercio Martimo en el siglo XX.
Nuestro Cdigo de Comercio reconoce tres tipo de Conocimientos en su Artculo 706:

Conocimiento al Portador.
Conocimiento a la Orden.
Conocimiento a Persona Determinada o Nominativo.

Estos tres tipos de Conocimientos son reconocidos son reconocidos universalmente.

Conocimiento al Portador: Hoy da es de muy escaso empleo. En el se consignan las
palabras Al Portador, lo que significa que la carga expresada en el Documento ser
entregada sin ninguna formalidad a la persona que presente el Documento en el Puerto de
Destino.
Conocimiento a la Orden: En el se indica el nombre del consignatario de la carga pero
seguido de la expresin o a su orden; Tambin puede omitirse el nombre del consignatario
pero el trmino A la Orden deber aparecer en el Documento. Esto significa que tendr
derecho a presentarse con el Conocimiento a recibir la carga en Destino los mismo el
consignatario inicial que cualquier otra persona que ste haya vendido el Documento y que
figure como endosatario del mismo, u otra que lo haya comprado posteriormente y que, a su
vez figure como endosatario.
El ltimo endosatario ser el titular legtimo del Conocimiento y habr adquirido todos los
derechos y acciones del cedente o del endosante y por consiguiente, se habr convertido en
el legtimo Tenedor de la carga.
Este Receptor deber identificarse ante el Transportista, el Capitn o el Agente del
Transportista de manera que no quepa dudas de la legitimidad de su derecho a recibir el
cargamento.
Este tipo de Conocimiento prevalece el Comercio Martimo debido a que facilita la
transferencia de la propiedad de las mercancas por constituir un verdadero instrumento
circulatorio de crdito.
Conocimiento a persona Determinada o Nominativo: En el se consigna el nombre del
consignatario de la carga, por lo que esta le ser entregada en destino a la presentacin del
Documento.
El Conocimiento Nominativo puede ser transferido a una tercera persona igual que el
Conocimiento a la Orden, pero con la particularidad que dicha transferencia tiene que ser
notificada al transportista, al Capitn o al Agente del Transportista para que procedan a
anular el Conocimiento anterior y a expedir uno anterior. Y a expedir uno nuevo.
Conocimiento Directo: Es un conocimiento de los llamados Especiales. En ingls se
denomina direct B/L y se emplea cuando las mercancas se transportan desde el Puerto de
carga hasta el de Destino sin que media Trasbordo alguno durante la travesa.

Bajo un Conocimiento Directo tambin puede tener lugar un Trasbordo si as se establece

expresamente o se otorga libertad para ello en el Conocimiento. No obstante, en caso de que
est previsto un Trasbordo, debe expedirse un Conocimiento Through.
Conocimiento Through: Es el llamado mixto en espaol, pero es ms conocido por su
nombre el ingls.
Se expide cuando es necesario realizar uno o varios Trasbordos de la carga ya sea de un
buque a otro, o a Ferrocarril, Camin o Avin de carga.
El Conocimiento Through puede ser expedido para transportar mercanca::

Desde un Puerto de Carga (A) hasta un Puerto de Escala (B), y desde de all a un
punto de destino (C).

Aqu puede ocurrir una de dos cosas:

Si el Transportista dispone de una Lnea Regular suficiente, l mismo se encargar de

transportar las mercancas hasta (C), con Trasbordo en (B).

de otra manera podr, en calidad de Agente de los dueos de la carga contratar a otra
persona (que bien puede ser un Transportista Martimo o un Porteador Terrestre) para
que conduzca la carga desde (B) hasta (C).

En el primer caso, Transportista ser responsable de (A) hasta (C).

En el En el primer caso, el Transportista asumir la responsabilidad hasta (C).