OBJETIVOS

Objetivo general
Aprender los conocimientos bsicos del sistema de lubricacin del motor de
un tractor.
Objetivos especficos
Dar a conocer los principios y el funcionamiento del sistema de

lubricacin.
Dar a conocer los diferentes componentes del sistema de lubricacin.
Dar a conocer los tipos de grasas y aceites que se utilizan para lubricar

el motor de un tractor.
Dar a conocer el mantenimiento y las posibles fallas que se presentar en
el sistema de lubricacin.

INTRODUCCIN

El funcionamiento del motor requiere el acoplamiento de distintas piezas que llevan diferentes
movimientos entre s. Todo movimiento de dos piezas en contacto y sometida a presiones,
producen un rozamiento que depende tanto del estado (calidad de acabado superficiales),
como de la naturaleza de las superficies en contacto (materiales empleados).
Las superficies, por muy lisas y acabadas que parezcan, siempre presentarn , una serie de
rugosidades que al estar en contacto con otras, generan tal cantidad de calor, que ocasiona
desgaste y un aumento de temperatura que podr provocar la fusin (gripaje) de los metales
en sus respectivas zonas superficiales de acoplamiento.

Para reducir el rozamiento en los acoplamientos metlicos mviles se interpone entre ambas
superficies, una fina pelcula de aceite, de tal manera, que forme una cua de aceite que
mantenga separada e impida el contacto entre s.

REVISIN BIBLIOGRFICA
1. DEFINICIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR DE UN TRACTOR
AGRCOLA.

 Segn, Arias Paz; Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las
partes mviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.
Tiene

importancia

porque

mantiene

en

movimiento

mecanismos

con

elementos que friccionan entre s, que de otro modo se engranaran,

agravndose este fenmeno con la alta temperatura reinante en el interior
del motor. En definitiva, la funcin de la lubricacin y engrase es interponer
entre los rganos mecnicos sometidos a rozamiento, una pelcula de
lubricante solida o liquida que reduzca las fuerzas de rozamiento y evite las
prdidas de potencias.
La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en
las partes mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la
refrigeracin de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el
medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura ms baja o pasa a
travs de un radiador de aceite.

2. FINALIDAD DEL ENGRASE EN EL MOTOR:

Todos los rganos de cualquier mquina que se muevan en contacto con otros
elementos del mismo, estn sujetos a rozamientos. Estos rganos absorben una
cantidad de trabajo que se transforma en calor, resultando de ello una prdida de
energa por rozamiento. Esta energa absorbida y transformada en calor puede ser
elevada, haciendo que las piezas se dilaten. Al tener entonces una mayor presin de

contacto, la energa absorbida ser mayor an, dando lugar a un calentamiento

excesivo y llegando a gripar las piezas en movimiento.
UN LUBRICANTE ES:
Una sustancia (gaseosa, lquida, slida) que, colocada entre dos piezas mviles, no se
degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a
presin que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los lquidos, los ms
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean en los motores.
3. SISTEMAS DE LUBRICACION:

Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir

el aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:
Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en
una bomba que lleva el lubricante del crter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y
mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican"
de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al
engrase de las paredes del cilindro y pistn.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a
presin a las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a
todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las
explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin las
paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.
Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos
de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms
trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
Sistema de crter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son
motores que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar (D), donde se

encuentra el aceite que enva una bomba (B). Del depsito sale por accin de la
bomba (N), que lo enva a presin total a todos los rganos de los que rebosa y, que
la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).
4. PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
a. El Carter
El sistema de lubricacin est constituido por un depsito (crter) donde
se aloja el aceite hasta alcanzar un nivel preestablecido por el
fabricante. Este nivel debe asegurar que la toma de aspiracin de la
bomba est sumergida en aceite en cualquier situacin de funcionamiento
del vehculo. Para asegurar esta condicin, se instalan en el crter unos
rompeolas que evitan en gran medida el desplazamiento del lubricante en
las aceleraciones tanto longitudinales como transversales. El crter lleva
un tapn de vaciado en su parte ms baja para facilitar el desalojo del
aceite.
El crter suelen estar fabricado en chapa de acero embutida o en
aleacin ligera.

b. Filtro de entrada a la bomba

Est constituida por una malla metlica muy tupida, y tiene por misin
evitar que entren partculas metlicas gruesa al interior de la bomba,
evitando as el desgaste prematuro o posibles roturas de estas.

c. Bomba de aceite

Tiene por misin tomar el aceite del crter y mandarlo, a presin, hasta
aquellas partes del motor que la necesitan. Puede ser de varios tipos: de
engranajes y de paletas, pero la ms corriente es la de engranajes.
Est constituido por dos piones engranados el uno con el otro y
encerrados en el interior de una carcasa en la que ajustan
perfectamente. Uno de ellos recibe movimiento a travs de su eje que
engrana en un pin situado bien en el rbol de levas o bien en unos de los
extremos del eje del cigeal.

El aceite entra a la bomba absorbido por la depresin que se crea al salir

cada diente de un pin de su alojamiento en el otro pin, pasando el
aceite a ocupar el espacio que queda entre diente y diente de cada pin
y la carcasa de la bomba siendo trasladado por el movimiento de giro de
los piones a la parte opuesta del cuerpo de la bomba, donde al seguir
girando los piones, el hueco entre diente y diente de un pin, es
ocupado por un diente del otro pin, desalojando el aceite que hasta
ahora est ocupando dicho espacio. De esta manera, el aceite desalojado
es obligado a pasar a presin por el orificio de salida al conducto de
engrase.

d. Vlvula de descarga

Est situada generalmente a la salida de la bomba de la bomba de aceite

y tiene por misin evitar excesos de presin en los conductos del sistema
de engrase.
Estos excesos son debidos a que cuando el motor esta nuevo, por tanto
est muy ajustado la bomba de aceite enva un caudal superior al que es
capaz de pasar a travs de los cojinetes. Una solucin sera hacer que la
bomba enve menos caudal de aceite, el inconveniente seria que cuando el
motor estuviese un poco gastado, aceite de engrase se escapara por los
primeros puntos de engrase y, por lo tanto, quedaran zonas del motor sin
engrasar. El aceite que no puede pasar por los cojinetes, creara una
sobrepresiones que forzaran su paso a mucha velocidad por tanto el
engrase no sera bueno y, al mismo tiempo, el mismo aceite a tal velocidad
provocara el desgaste de dichos cojinetes.

Vlvula de descarga cerrada.

Para evitar este inconveniente se sita en el conducto de engrase la
vlvula de descarga, que consiste en una vlvula que se mantiene cerrada
mediante la presin de un muelle.
Cuando la presin del aceite de engrase es superior a la presin a que
esta tarada la vlvula, esta se abre y deja pasar el exceso de aceite
enviado por la bomba al crter del motor.

Vlvula de descarga abierta

La vlvula lleva un tornillo con el que se puede regular la presin del
muelle y por lo tanto la presin del circuito. Cuando el tractor sale de
fbrica viene ya regulada la presin de funcionamiento y, para evitar que
esta pueda modificarse, se bloquea el tornillo de regulacin con un
precinto. Este precinto no se debe tocar, si no es por personal
especializado para hacer una revisin del estado de la vlvula.

e. Filtros Finos

Tiene por misin retener las partculas finas que contiene el aceite y que
han pasado a travs del filtro de entrada a la bomba. Un filtro de aceite
en buenas condiciones; cada vez que el aceite pasa por l, retiene 95%
de las partculas, con un espesor de 10 a 40 micras [un cabello humano,
tiene un espesor de aproximadamente 60 micras]
El filtro est compuesto por un cartucho filtrante, alojado dentro de un
vaso, y sujeto todo el conjunto a un soporte mediante un tornillo de
sujecin. Para que el cierre sea hermtico dispone, generalmente, de tres
juntas, una de ellas colocado entre el vaso y el soporte, que evita la salida
del aceite al exterior, y otras, dos, ms pequeas que la anterior,
situadas en la parte superior e inferior del cartucho filtrante, que evitan
el paso directo del aceite al conducto de engrase sin atravesar las
paredes del filtro.

filtro de aceite
El cartucho filtrante est formado, generalmente, por un armazn metlico
en cuyo interior se encuentra un arrollamiento de papel microporoso, por
cuyos orificios ha de pasar el aceite. Este papel filtrante va plegado en
forma de acorden con el fin de aumentar la superficie de filtrado, y asi
alargar su duracin y eficacia.

cartucho filtrante y detalle plegado del cartn poroso

f. Control de presin(manometro)
Indica, si la presin de aceite se encuentra presente, cuando el motor
empieza su funcionamiento, [esto es importante, ya que se trata de la

lubricacin

del

motor].

Se entiende que a revoluciones bajas, tambin bajara el nivel de presin,

y cuando se acelera el nivel subir.
La tubera general de engrase parte un tubo que va a parar al manmetro,
situado en el cuadro de mandos del tractor. Desde que empieza a
funcionar el motor y la bomba de engrase a enviar aceite, ste ejerce una
presin sobre el tubo flexible. Con lo que ste experimento una flexin
transmitiendo este movimiento a la aguja indicadora, la cual nos marcar
sobre la escala correspondiente la presin a que el aceite en cada en cada
momento.

Elemento del sistema de engrase. Manmetro.

g. Caeras
Caera de primer orden: proporciona lubricante al eje cigeal.

 Caera de segundo orden: proporciona lubricante al interior de los

cilindros.

Caera de tercer orden: proporciona lubricante al eje de levas.

5. GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES

Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y

de los factores de operacin. Una mala seccin es tan peligrosa como si se hubiese dejado
el mecanismo sin lubricante alguno. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen
su origen aqu; de ah la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.

GRASAS LUBRICANTES:

La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin

de un agente espesador y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la
grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como
agentes que le dan cuerpo, el tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y
de las propiedades que debe tener el producto.

La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una
pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies
metlicas y evitar el contacto metlico.

CONTROL DE CALIDAD:

Pruebas que se realizan a las grasas:

- Prueba de extrema presin: Esta prueba se realiza para verificar la capacidad
que tienen las grasas y los aceites para soportar carga. Consiste en colocar dos
elementos metlicos giratorios en contacto y por el medio de ellos. El lubricante a
prueba, aplicndoles una fuerza externa que se va aumentando proporcionalmente
hasta que se frene los elementos metlicos. En ese momento se mide cunta
-

presin hay y el tipo de desgaste que se gener en la pieza.

Prueba de consistencia: La consistencia de las grasas se expresa de acuerdo con
la cantidad de espesante y viene dada por la NLGI (National Lubricating Grease
Institute) que las clasifica de acuerdo con la penetracin trabajada. Para
determinar sta, se llena una vasija especial con grasa y se lleva a una

temperatura de + 77oF (25oC).

Penetracin trabajada: Para determinar la penetracin trabajada es necesario
que

la muestra de

grasa

haya

sido

sometida

60 carreras dobles de un pistn, en un trabajador de grasa patrn.

Penetracin no trabajada: Para la penetracin no trabajada se toma una muestra
de grasa, no se somete a ningn batido y se coloca cuidadosamente en el
recipiente de prueba, luego se le determina la consistencia en el penetrmetro.

 ADITIVOS EMPLEADOS EN LAS GRASAS LUBRICANTES

- Agentes espesadores: Se utilizan para aumentar la adhesividad de las grasas a las

superficies metlicas, con el fin de evitar que sean desplazadas con facilidad y
-

retienen, adems, los fluidos por absorcin.

Estabilizadores: Permiten trabajar las grasas a temperaturas ms altas durante
un mayor tiempo. Se utilizan principalmente los steres de cidos grasosos.

ACEITES LUBRICANTES
Estn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de composicin
qumica y aceites orgnicos y aceites minerales.
-

Aceites

orgnicos: Se extraen de animales y vegetales. Estos aceites se

descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando

-

gomas, haciendo intil su utilizacin en la lubricacin.

Aceites minerales: Son derivados del petrleo cuya estructura se compone de
molculas complejas que contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula.
Un aceite mineral est constituido por una base lubricante y un paquete de
aditivos qumicos, que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base
lubricante o le confieren nuevas caractersticas.

CONTROL DE CALIDAD
- Viscosidad. Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosmetro,
consiste en un bao de aceite a temperatura de 100C (Norma SAE) y en su
interior se encuentra ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma el
tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final en el
bulbo y se multiplica por una constante, el resultado numrico de esta prueba para
-

la viscosidad en centistores.
ndice de Viscosidad (IV). Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de
estudio a fluctuaciones de temperatura. Cuando la viscosidad de este aceite varia

muy poco se le asigna por lo tanto un I.V comprendido entre 0 y 100.

Punto de Chispa. Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para
realizar una combustin. La prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente
dotado con una resistencia, para aumentarle la temperatura, luego este aceite es
colocado en contacto directo con una llama, en el momento en que el producto

trata de encenderse este el llamado punto de chispa (C).

Prueba de humedad. Para verificar que el producto est con cero humedad,
factor

muy

importante

en

cualquier

lubricante,

la

mayora

de empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad muy sencilla, que

consiste en poner a calentar al rojo vivo un metal, y luego se deja caer sobre este

una gota de aceite, si crispa, el aceite presenta humedad, si por el contrario el

aceite no presenta este fenmeno, est completamente libre de humedad.
-

TIPOS DE ACEITES:

Inhibidores de la oxidacin.
Los aditivos antidesgaste.
Demulsificadores.

6. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

El aseguramiento de una correcta lubricacin es crtico para mantener el funcionamiento y
vida del motor. El uso de aceite y filtros que hayan sido diseados para la aplicacin de
motor es esencial. Sin las rutinas adecuadas de cambio de aceite y filtros, el aceite se
satura de impurezas y partculas contaminantes evitando el funcionamiento correcto.
Sin embargo, el mantenimiento regular es necesario para asegurar que el equipo opere
correctamente, distribuyendo tubos apropiadamente y que el transportador est
recibiendo la cantidad correcta de lubricante. El personal de mantenimiento de planta
debe inspeccionar el sistema por lo menos una vez mensual sino semanalmente. Los pasos
de mantenimiento siguientes deben seguirse:
1.

Chequear el lubricador para asegurar que los tubos de lubricacin se encuentran bien
colocados. Asegrese de que todos los tubos para cada vlvula se encuentran al mismo
nivel para prevenir goteras de los tubos ms bajos.

2.

Inspeccionar el sensor(s) de activacin y asegurarse que el sensor este firmemente

asegurado.

3.

Inspeccionar de que la cadena, ruedas del transportador, etc. reciben suficiente

lubricante.

4.

Chequear y mantener una cantidad suficiente de lubricante en el tanque para prevenir

el cierre automtico como consecuencia del tanque vaco.

5.

Si el departamento de mantenimiento no tiene el personal para mantener el equipo, un

Contrato de Servicio de Mantenimiento por Sistemas de Digilube o un representante
autorizado se recomienda.

PROCESO DE EJECUCION
I. Cambiar filtros
El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al reparar
otros elementos del sistema de lubricacin. El cambio de este elemento de ser realizado
con la frecuencia que determinen las especificaciones del fabricante.
1 Paso:

Retire el filtro del aceite del motor.

Aflojar con el extractor del filtro.

Observacin: Evite derramar aceite en el piso, coloque un

recipiente.

2 Paso: Limpiar la base del filtro.

Utilizar trapo o franela.

3 Paso: Aplique una pelcula de aceite al sello del filtro nuevo.

Observacin: Evitar mojar el sello con disolvente.

4 Paso: Instale el filtro del aceite nuevo.

Observacin: Apritelo a mano solamente no use una llave para apretar
el filtro.
5 Paso: Ponga en marcha el motor, detngalo y controle el nivel de aceite del
motor, a travs de su varilla, rellenndolo si es necesario.
Observacin: Verifique las fugas de aceite y corrija las deficiencias,
dando un mayor apriete si es necesario.

II. Cambiar aceite

Esta operacin la realiza con frecuencia el mecnico automotriz: Saca el aceite del
motor una vez que ha completado su periodo de trabajo, y lo reemplaza por uno nuevo
para mantener la buena lubricacin del motor.
1 Paso: Pongan el motor en funcionamiento hasta que adquiera su temperatura
normal de trabajo.
2 Paso: Pare el motor y retire la tapa de llenado de aceite.
3 Paso: Coloque un recipiente para recibir el aceite y retire el tapn de drenaje.
Observacin: Use una llave larga para retirar el tapn de drenaje
crter, para no quemarse con el aceite caliente. Dejar que
escurra bien el aceite.

4 Paso: Coloque el tapn del crter.

a) Lave el tapn y squelo con aire comprimido.
b) Ajuste el tapon del crter, aplicando el torque recomendado por el
fabricante a fin de no daar la empaquetadura ni la rosca del tornillo.
Observacin: Reemplace la empaquetadura del tapn si es necesario.
5 Paso: Vierta aceite nuevo al motor.
a) Retire la varilla indicadora del nivel.
b) Lave la tapa y seque ambos elementos con aire comprimido.
c) Llene de aceite el crter, de acuerdo con las especificaciones.

d) Coloque la varilla y verifique si el aceite esta al nivel adecuado.

e) Coloque la tapa de llenado de aceite.

Observacin: Use el tipo de aceite indicado por el fabricante del motor.

6 Paso: Pongan en funcionamiento el motor

a) Verifique que no haya fugas de aceite por la empaquetadura del tapn de
drenaje del crter.
b) Detenga el funcionamiento del motor, verifique el nivel del aceite y
compltelo si es necesario.

III.

Revisar niveles
1 Paso: Verificar el nivel correcto de aceite.
a) Compruebe con la varilla el nivel de aceite.
Observacin: La medicin de la varilla de aceite tienes que estar en
posicin vertical. Si es menos de mnimo rellenar.

2 Paso: Verificar fugas de aceite por el tapn del crter.

IV.

Verificar presin de aceite

1 Paso: Comprobar el nivel de aceite.

2 Paso: Quite el interruptor de presin de aceite.

3 Paso: Instale el manmetro.

4 Paso: Arranque el motor y calintelo a temperatura normal de funcionamiento sin

carga.

5 Paso: Compruebe la presin del aceite con el motor funcionando sin carga.

Ejemplo: Presin Aproximada (bar Kg/cm2 Lb/pulg2)

0.78 a 0.8 11
2.34 a 3.0 57

Velocidad Ralenti
3000 rpm

Observacin: Si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay fugas en el

conducto de aceite y bomba de aceite.
Para determinar los valores de presin correspondientes a cada modelo y marca
de

vehiculo, aplicar las especificaciones del fabricante.

6 Paso: Instalar el interruptor de presin de aceite.

Observacin: Ajustar el torque especificado por el fabricante.
AVERAS
El nivel del aceite en motores de cuatro tiempos no tiene por qu permanecer invariable
entre cambio y cambio de aceite, un consumo nulo del aceite no es bueno para el motor,
porque esto indica que las partes altas de los cilindros no estn bien lubricadas, o que las
guas de las vlvulas reciben una mnima cantidad aceite para su lubricacin.
Un excesivo consumo de aceite provoca la formacin de depsitos slidos de carbonilla y
la emisin de contaminantes en forma de hidrocarburos. Se puede intuir cuando el motor
echa un humo blanco azulado durante las retenciones, cuando el motor, despus de hacer
estado un rato en caliente (por ejemplo en un semforo) suelta humo blanco azulado.

1. Consumo excesivo de aceite: puede ser debido a:

-

Desgaste de camisas y segmentos

Despus de haber funcionado el tractor muchas horas sufre, en sus cilindros y
segmentos un desgate normal. Al quedar holgado, los segmentos bombean el
aceite y ste pasa del crter a la cmara de combustin y se quema.
Sntomas: El motor va perdiendo potencia poco a poco. Por el tubo de escape
salen humos de color azulado. Consumen mucho aceite.
Solucin: Cambiar camisas, pistones y segmentos.

2.- Segmentos agarrados al pistn

Puede ocurrir a veces que, por haberse calentado excesivamente el motor, el aceite
que va adentro de la caja de segmento se queme y los deje agarrado al pistn.
Sntomas: Perdidas bruscas de potencia con fallos en el motor. Humos azulados por el
escape. Gran consumo de aceite. Salida de gases por el respiradero del crter, as
como por el tapn de llenado del aceite al quitar ste con el motor en marcha.
Solucin: Desmontar el motor, sacar los pistones y quitar los segmentos. Limpiar bien
las ranuras o cajas del pistn y poner segmentos nuevos.

3.- Prdidas o fugas

A veces, el consumo de aceite es debido a prdida por la junta del crter, eje del
cigeal, tapa de balancines, filtro de aceite, etc.
Sntomas: Se puede apreciar la prdida dejando en marcha el motor sobre un sitio liso
y limpio, y mirando despus el suelo para ver si ha goteado. Tambin puede verse por la
acumulacin de polvo en los puntos donde existen fugas.
Solucin: Poner nueva la junta, o el retn que este roto.

4.- Vlvula de admisin

Suele ocurrir a veces que, despus de haber puesto camisas, pistones y juntas nuevas,
el motor sigue consumiendo muchos aceites y saliendo humos azules por el escape.
Cuando esto ocurre, casi seguro que se debe a que entre los vstagos de la vlvula de
admisin y sus guas hay mucha holgura. Entonces, cuando los cilindros hacen la
admisin chupan el aire que hay engrasando los balancines, y sta pasa a los cilindros
quemndose.
Sntomas: Los mismos que en desgastes en segmentos.
Solucin: Poner guas y vlvulas nuevas.

5.- Presin de manmetro

Como ya se ha indicado anteriormente, el manmetro en cada momento la presin
existente en el circuito de engrase. Esta presin viene regulada por la vlvula de
descarga, tarada en fbrica a una presin tal que el motor est bien engrasado en
todo momento. El valor de esta presin se indica en el manual de instrucciones de
cada tractor, pues varia de unos motores a otros.
Se pueden presentar los siguientes casos:
a) Presin cero
Parar inmediatamente el motor.
A continuacin desconectaremos el tubo que va unido al manmetro y daremos la
puesta en marcha. Si sale aceite a presin por el tubo es seal de que la bomba
funciona y por tanto podremos seguir trabajando ese da ya que la avera est en el
manmetro.
Si no sale aceite por el tubo puede ser: que la bomba no funciona, que no tenga
aceite en el crter, o que este rota alguna tubera. Si hemos comprobado el nivel
de aceite del crter y este es correcto, la avera es de la bomba o de una tubera.
Sea la causa que sea, se dejara el motor parado hasta arreglar la avera no
debiendo ponerlo en marcha nunca.

b) Poca presin
Puede ser debido a una de las siguientes causas:
1 Aceite muy gastado
Solucin: Cambiar el aceite
2 Aceite diluido en gas ol
Solucin: determinar la avera, repararla y cambiar de aceite.
3 Aceite muy fluido.
Solucin: cambiarlo por uno de mayor viscosidad
4 Motor muy desgastado.
Solucin: Utilizar un aceite de mayor viscosidad o reparar el motor.
5 Muelle de la vlvula de descarga roto a mal asiento de la vlvula.
Solucin: Poner nuevo el elemento averiado.
c) Alternativamente poca presin y presin normal.
Se debe a que ha entrado agua en el crter; se puede controlar por la maana,
antes de arrancar el tractor, quitando el tapn de vaciado del crter y recogiendo
en una lata lo primero que salga. Si ha entrado agua, esta estar en la parte ms
baja y ser lo primero que salga.
Solucin: localizar la avera que puede ser: La junta de culata comunicada, a la
junta o junta de cierre de las camisas o una camisa partida. Reparar la avera y
cambiar el aceite.
d) Mucha presin
Puede ser debido a:
1 Motor y aceite muy frio en el momento del arranque.
Solucin: Dejar que el motor se caliente sin dar acelerones bruscos.
2 Aceite de mayor viscosidad que el iniciado.
Solucin: Utilizar un aceite ms fluido.
3 Vlvula de descarga agarrada y cerrada.
Solucin: Desmontarla y suavizarla.

CONCLUSIONES
Se dio a conocer los principios y el funcionamiento, los diferentes componentes,
los tipos de grasas y aceites que se utilizan para lubricar; el mantenimiento y las
posibles fallas que se presentar en el sistema de lubricacin.
El sistema de lubricacin es muy importante ya que es el que se encarga de
lubricar los elementos ms importantes que estn en constante movimiento.
La eficacia del aceite para el engrase depende de la viscosidad del mismo.
Los aceites utilizados para el engrase del motor deben cumplir su misin en unas
condiciones muy variadas de trabajo (temperatura, presin, sustancias
contaminantes, etc.).
Sistema a presin total es el sistema ms perfeccionado, En l, el aceite llega a
presin a todos los puntos de friccin.
Se tiene que cambiar el filtro de aceite en cada cambio de aceite.

RECOMENDACIONES
Es muy importante comprobar todos los das antes de poner en marcha el motor,
el nivel de aceite del crter.
Usar el tipo de aceite y filtro recomendado por el fabricante.
Para apretar el filtro nuevo usar la mano y n la llave.
Verificar la maquina cuando se presentan sntomas como el humo banco azulino.

BIBLIOGRAFA
A. Paz, maual de auto mviles, editorial dossat 2000
http://www.ecured.cu/index.php/Sistemas_de_lubricaci%C3%B3n_
%28Motores_de_combusti%C3%B3n_interna%29
http:// www.virtual.unal.edu.coM/trabajos98/sistema-lubricacion-sistemaengrase-tractor/sistema-lubricacion-sistema-engrase-tractor.shtml
https://www.youtube.com/watch?v=a9R42nuoyfY