Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
Motores
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.1
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.2
EL MOTOR
1.-CONCEPTO
El motor es una maquina que esta conformada por un
conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que utiliza
diferentes combustibles y energas para su funcionamiento y
transformar dicha energa en movimiento o energa mecnica
con la finalidad de accionar cualquier mecanismo existente.
2.-TIPOS DE MOTORES
Tales como:
Motor de combustin. Motor de un automvil
Motor elctrico. El arrancador
Motor neumtico. Compresor de aire
Motor hidrulico. La bomba de aceite
Motor a reaccin.
3.-TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN
3.1.-Tipos De Motores De Combustin Interna:
Es un conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados
que se encarga de transformar la energa calorfica o trmica
producido por los combustibles en una energa mecnica o
cintica de movimiento.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.3
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.4
Monocilindrico.
Poli cilndrico.
- Motor en v: Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base
o bancada y formando un cierto ngulo (60, 90, etc.). Se utiliza este motor para
6 cilindros en adelante. Esta forma constructiva es ventajosa para un numero de
cilindros mayor de 6, ya que es mas compacta, con lo cual el cigeal, al ser mas
corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la distribucin
se complica ya que debe contar con el doble de rboles de levas que un motor
en lnea, lo que trae consigo un accionamiento (correas de distribucin) mas
difcil y con mas mantenimiento.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.5
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.6
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.7
Compresin
Las vlvulas de admisin y escape se encuentran
cerradas, el pistn sube, comprimiendo el aire; en
el interior del cilindro y aumentando la presin y la
temperatura hasta comprimirlo totalmente en la
cmara de combustin. El cigeal ha girado una
vuelta, y con esta se han realizado dos carreras
del pistn.
Expansin o fuerza
Al finalizar la carrera de compresin, el aire quedo
comprimido en la cmara de combustin. Cuando
se alcanzan la presin y la temperatura ideales
por efecto de la alta compresin, estando el
pistn en el PMS, se inyecta el combustible en el
cilindro por medio del inyector . En ese momento
se produce la combustin y los gases resultantes,
en su expansin, empujan el pistn hacia abajo
hasta llegar al PMI. El cigeal ha girado una y
media vueltas con tres carreras del pistn. Esta
carrera es la nica que se denomina til, por ser la que produce fuerza.
Escape
El pistn sube desde el PMI y se abre la vlvula de
escape, que permite la salida de los gases al
exterior, expulsados por el pistn; al llegar al PMS,
se cierra la vlvula de escape. El cigeal ha
girado dos vueltas con cuatro carreras del pistn,
completando un ciclo de trabajo
Constitucin
a) rbol de levas.
b) Buzos.
c) Balancines.
d) Varillas empujadoras.
e) Engranaje del eje de levas.
f) Engranaje del eje del cigeal.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
tambin
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
pueden
Pg.8
disminuir,
En este tipo de distribucin el eje de levas puede ser accionado por cadena o
correa de distribucin o pin intermedio que puede darse en el caso de que
el eje de levas este el block de cilindros.
Cuando el eje de levas este montado en la culata puede ser impulsado por el
cigeal por intermedio de una cadena o correa de distribucin que debe
tener una deflexin de 6-10 m.m.
Cuando es por correa dentado su funcionamiento debe ser en forma seca,
sea no debe estar en contacto por aceite, agua o cualquier otras impurezas.
Cuando la distribucin es indirecta por pin intermedia, tiene que haber tres
piones para la sincronizacin, los cuales seria un pin del eje cigeal, un
eje de levas y un pin intermedio entre ambos ejes el cual se le podra
denominar como pin loco.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.9
Distribucin Cerrada:
Es cuando la vlvula de admisin se abre en el punto muerto
superior, y la vlvula de escape se cierra en el punto muerto
superior.
Distribucin Abierta:
Es cuando la vlvula de admisin se abre cuando el pistn a
pasado por el punto muerto superior y la vlvula de escape
se cierra antes de llegar el pistn al punto muerto superior.
Distribucin Cruzada:
En este tipo la vlvula de admisin se abre antes de llegar el
pistn al punto muerto superior, y la vlvula de escape se
cierra cuando el pistn ha pasado el punto muerto superior.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.10
12.- TIPOS
a) Mltiple de admisin, y
b) mltiple de escape.
13.- CARACTERISTICAS:
- En motores de aspiracin natural
la galera principal del mltiple de admisin est
unida por medio de mangueras al purificador de
aire. El mltiple de escape est dispuesto para
montar solamente el tubo de escape y el
silenciador.
15.- LA CULATA:
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.11
16.- CONSTRUCCIN:
Empaquetadura de culata
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.12
20.- CONSTRUCCIN:
a) Vlvulas de admisin: Normalmente se construyen de
acero-cromo-nquel. Algunas poseen un deflector cuya
finalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire durante la
admisin.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.13
b) Vlvulas de escape. Los materiales son similares a los de admisin, pero Se les agrega tungsteno
para .soportar las altas temperaturas.
Los vstagos de las vlvulas son prcticamente iguales en diversos modelos;
se usa acero y nquel para los vstagos de las vlvulas de admisin, y
aleaciones diversas de acero para los vstagos de las vlvulas de escape.
En algunos casos, los vstagos de las vlvulas de escape tienen una zona de
-menor dimetro cerca de la cabeza (Fig.23), que tiene la finalidad de evitar
que se acumule exceso de carbn en
el vstago y pueda trabar el
movimiento de la vlvula.
21.- DIFERENCIA ENTRE LAS VLVULAS DE ADMISIN Y ESCAPE.
CARACTERSTICAS.
UBICACIN.
Las vlvulas de los motores Diesel se instalan en la culata y pueden ser dos,
tres o cuatro por cilindro, segn el diseo del motor. Y en algunos casos,
estn dispuestas verticalmente a causa de la forma plana de la cmara de
combustin,
Se accionan por buzos, varillas y balancines, o bien
directamente, cuando el rbol de levas est situado en la culata.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.14
Es tirar de la vlvula para que este se pegue contra su asiento (en fraccin
de segundos) y cierre el ingreso o la salida de los gases o residuos de la
combustin a travs de las lumbreras.
Construccin
Son construidos de acero especial de gran flexibilidad, la vlvula lleva un
resorte o dos resortes de diferentes dimetros con el fin de amortiguar las
vibraciones en alta velocidad.
CARACTERSTICAS.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.15
CARACTERSTICAS.
26.-CONCEPTO DE VARILLAS
CONSTITUCIN.Constan de:
1. Balancn.
2. Bocina de balancn.
3. Resorte de separacin.
4. Tornillo y tuerca de regulacin de
vlvulas.
5. Eje de balancines.
6. Soporte.
7. Tornillos de fijacin.
8. Tapn.
9. Resorte de reten.
10. Retn de seguridad.
28.- TIPOS DE BALANCINES.
Motor de Combustin
Interna
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.16
29.- EL MONOBLOCK
1.- Bloque.
2.- Cilindros o camisas.
3.- Bancadas principales.
4.- Caeras o chaquetas
de refrigeracin.
5.-Conducto de
lubricacin.
31.- PISTONES.
Los pistones realizan tres trabajos principales:
1.- Transmiten la fuerza de combustin a la biela y al
cigeal.
2.- Sellan la cmara de combustin.
3.- Disipan el calor excesivo de la cmara de combustin.
32.- PARTES DE UN PISTON
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.17
1.-Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz
electrnico.
2.-Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio
forjado empernados entre s.
3.-Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un
faldn separado de aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por
medio de un pasador de biela.
4.-El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con
una banda de hierro que lleva los anillos de los pistones.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.18
Resorte de expansin:
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de
expansin que permite mantener una pelcula uniforme de
aceite en la pared del cilindro.
Superficies endurecidas:
Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin de
los anillos.
Separacin entre puntas de anillo:
Todos los anillos de los pistones tienen una separacin
entre las dos puntas. Para impedir fugas, las
separaciones entre puntas, no deben estar alineadas al
instalarse.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.19
38.- Cigeal:
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
- Agujeros de aligeramiento:
Ciertos muones de cojinetes de biela tienen
agujeros de aligeramiento para reducir el peso del
cigeal y ayudar a equilibrar el cigeal.
- Conductos de aceite:
Tapn del conducto de aceite:
Los conductos perforados de aceite estn
taponados en un extremo por un tapn cncavo o
un tornillo de ajuste.
- Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y
los muones de los cojinetes de biela (2) estn
sujetos por medio de nervaduras (3). El radio
entre la nervadura y el mun se denomina curva
de unin cncava (4).
- Contrapesos:
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para
equilibrar el cigeal. Estas contrapesas pueden
formar parte del forjado del cigeal o en ciertos
casos estn empernadas.
- Muones de los cojinetes de bancada de empuje
ste es un mun de cojinete de bancada de empuje.
Es uno de los muones de los cojinetes de bancada.
Su nervadura tiene flancos pulidos anchos. Funciona
con el cojinete de bancada de empuje para limitar el
movimiento hacia adelante y hacia atrs del cigeal
llamado juego longitudinal.
- Orificios de los cojinetes de bancada:
El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada,
que estn bien sujetos en orificios ubicados en la
parte inferior del bloque.
- Casquillos de los cojinetes de bancada
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.20
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.21
1.- Volante.
2.- Corona.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.22
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.23
Transferencia de calor
El calor siempre se mueve de un objeto caliente (1) a un
objeto mas fro (2). El calor puede moverse entre
metales, fluidos o aire, lo que permite este movimiento de
calor es la diferencia de temperaturas relativas entre los
objetos. Mientras mayor sea la diferencia de temperatura
mayor ser la transferencia de calor. Cada componente
del sistema de enfriamiento cumple con una funcin
especfica de la transferencia de calor.
Componentes del sistema de enfriamiento
Los principales componentes del sistema de enfriamiento son:
1. La bomba de agua
2. El enfriador de aceite
3. Los conductos a travs del bloque del motor y la
culata
4. El regulador de temperatura y caja del regulador
5. El radiador
6. La tapa de presin
7. las mangueras y tuberas de conexin.
Adems un ventilador impulsado normalmente por correas se encuentra cerca
del radiador, para aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor.
Bomba de agua
La bomba de agua se compone de un rodete con paletas
curvas contenido en una caja. A medida que el rodete gira,
las paletas envan el agua hacia fuera, a la salida formada
por la caja.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.24
Enfriador de aceite
De la salida de la bomba de agua, el refrigerante fluye
al enfriador de aceite. Los enfriadores de aceite se
componen de una serie de tubos contenidos en una
caja. En este ejemplo, el refrigerante fluye a travs de
los tubos, y absorbe el calor del aceite del motor que
rodea los tubos. El enfriador de aceite transfiere el
calor del aceite lubricante, lo que permite que el aceite conserve sus propiedades
lubricantes.
Posenfriador
Del enfriador de aceite, el refrigerante fluye al bloqueo o
en caso de que el motor tenga turbocompresor, el
refrigerante puede fluir al posenfriador. En algunos
motores con turbocompresin, se utiliza. Si es as, el
refrigerante ir al posenfriador.
Cmo funciona el posenfriador
El posenfriador absorbe el calor del aire de admisin. En
un posenfriador de agua de la camisa, el sistema de
enfriamiento disipa el calor del aire.
El posenfriador se construye con tubos y aletas al igual
que un radiador. El aire comprimido caliente que viene
del turbocompresor pasa por las aletas y transfiere el
calor al refrigerante contenido en los tubos.
Camisa de agua
Del enfriador de aceite o del posenfriador, el refrigerante
fluye al bloque de motor y alrededor de las camisas del
cilindro, y absorbe el calor residual de los pistones, de los
anillos y de las camisas. Estas cavidades alrededor de
estos componentes se denominan camisa de agua.
Culata
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.25
El refrigerante se desplaza desde los conductos del bloque del motor hasta la culata,
y recoge calor de los asientos y guas de vlvula.
Regulador de temperatura
El regulador de temperatura (o termostato) funciona como el
polica de trfico del sistema de enfriamiento. El trabajo del
regulador es mantener una gama apropiada de temperaturas
de operacin. Para hacer esto, el regulador deriva el flujo del
refrigerante a travs del radiador o de un tubo de derivacin
de regreso a la bomba de agua.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.26
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.27
Prueba de la tapa
Durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, se
debe hacer una prueba en la tapa de presin y
reemplazarla, si es necesario. En la seccin tres se
describir como se realiza este procedimiento.
Ventiladores
La transferencia de calor en el radiador se refuerza
mediante un ventilador. Los ventiladores aumentan el flujo
de aire al pasar por las aletas y los tubos del radiador.
Tipos de ventiladores
Hay dos tipos de ventiladores de succin y sopladores. Los
ventiladores de succin (1) absorben el aire a travs del
radiador, y los sopladores (2) empujan el aire a travs del
radiador.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.28
SISTEMA DE LUBRICACION
Sistema de lubricacin y prueba
Al terminar esta leccin, usted conocer la funcin del sistema de lubricacin e
identificar los componentes del sistema y su funcin.
Se vern tambin las propiedades importantes del aceite del motor y el flujo de
aceite en el sistema de lubricacin. Aprender como tomar las muestras de aceite y
otras pruebas de rutina.
Conceptos bsicos
En esta seccin, se vern los componentes del sistema de lubricacin y su funcin.
Usted podr trazar el flujo de aceite a travs del motor.
Sistema de lubricacin
La funcin principal del sistema de lubricacin es hacer circular el aceite por el
motor. El aceite limpia, refrigera y protege del desgaste las piezas en movimiento del
motor.
Componentes del sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin se compone de:
1. Sumidero o colector de aceite.
2. La campana de succin.
3. La bomba de aceite.
4. La vlvula de alivio de presin
5. El filtro de aceite con vlvula de derivacin.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
6.
7.
8.
9.
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.29
Colector de aceite
Colector de aceite o sumidero contiene el aceite del motor y se encuentra en la parte
inferior del bloque de motor. El colector de aceite tambin disipa el calor del aceite a
la atmsfera.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.30
Cmara de aceite
En algunos motores con turbocompresor, el aceite fluye del filtro
al compresor a travs de un tubo de admisin. Un tubo de escape
devuelve el aceite al colector de aceite. En otros motores, el
aceite filtrado sale del filtro de aceite y fluye a la cmara de aceite
principal se encuentra en el bloque. Este es el conducto de aceite
principal a travs del bloque.
Flujo de aceite
El aceite fluye de la cmara de aceite a todas las piezas
en movimiento del motor, incluyendo los cojinetes de
bancada y el cigeal.
1. Escape
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.31
2. Admisin
Cojinetes
El aceite fluye de la cmara al cigeal, y lubrica luego los
cojinetes de bancada y de biela.
1. Cojinetes de bancada del cigeal
2. Mltiple de aceite.
Conductos de aceite perforados del cigeal
Los cigeales Caterpillar tienen conductos de aceite perforados que envan el
aceite a los cojinetes de bancada y de biela.
Lubricacin de las paredes del cilindro
El aceite alcanza las paredes del cilindro al ser expulsado
de los cojinetes de biela y llega por salpicadura a la corona
por la parte inferior del pistn.
Motor de Combustin
Interna
Expositor: Tc. Luis Fernando Vsquez Ramos
OPERACIN DE
MAQUINARIA
PESADA
LFVR
Pg.32