Você está na página 1de 4

Relatrio Tcnico

Projeto:
Assunto

RNEST
Risco de ignio por centelhamento das bombas B-1103 A/B,
B-1104 A/B e B-1105 A/B

Referncias
Ata : 0040352-PGV_CHZ-AR-INT-GER-0435_2011 de 05/08/2010
CT-2111-PRJ-RMC-JEY-0043
CT-2111-PRJ-RMC-JEY-0224
API-682 , 3 edio
Techical Report - TRP-MS060 - Buffer and Barrier Fluids
Objetivo:
Este relatrio tem como objetivo avaliar as solues tcnicas apresentadas
durante as discusses ocorridas entre os fornecedores (Sulzer e Jonh Craine)
e a PETROBAS no que diz respeito soluo de selagem a ser aplicada s
bombas supracitadas. A avaliao sobre possveis falhas aqui feitas devem
ser encarada como informao complementar a todo material e argumento
tcnico apresentado por ambas as partes.
1-Avaliao da Proposta Original (plano 54 /61)
Esquema de Selagem:

A figura acima mostra esquematicamente o plano 54. Este plano trabalha


com fludo de barreira pressurizado (presso do fludo de selagem superior
a presso do fludo que est sendo selado)
1/4

Como ocorrem os vazamentos no selo primrio e secundrio no plano 54:

Utilizao do leo diesel e do leo Mineral como Fludos de Selagem


Vazamento no Selo
Primrio

O Fludo de barreira vaza da cmara de selagem para


a cmara com fludo bombeado, onde a temperatura
elevada (> 300C).
Se na presso local a temperatura for prxima a
temperatura de vaporizao do Diesel, existe risco de
vaporizao entre as faces do selo, com consequente
danificao das mesmas. A avaliao deste risco deve
levar em considerao que as faces de selagem
podero ter temperaturas locais superiores a
temperatura do fludo bombeado devido ao calor
gerado no contato.
No s a Jonh Craine, mas tambm
outros
Fabricantes limitam a aplicao do diesel como fludo
de selagem para aplicaes onde a temperatura do
fludo bombeado inferior a 300C
O uso de um leo mineral ISO V-32 , no sujeito a
vaporizao entre as faces elimina o risco descrito
No caso, ao invs do leo mineral proposto, seria
melhor a utilizao de um leo sinttico com melhores
propriedades lubrificantes , conforme mostrado em
boletim tcnico da prpria Jonh Craine (TRP-MS060)
enviado em anexo
No s a Jonh Craine, mas tambm
outros
Fabricantes limitam a aplicao do diesel como fludo
de selagem para aplicaes onde a temperatura do
fludo bombeado inferior a 300C e orientam a
utilizao de leo mineral nestes casos

2/4

Vazamento no Selo
secundrio

O fluido de barreira na cmara de selagem est em


temperatura baixa e o vazamento tanto no caso do
leo diesel quanto no caso do leo mineral tende a
ocorrer de maneira semelhante.
O argumento utilizado pela CONEST (item 3 da CT2111-PRJ-RMC-JEY-0043
)
com
relao

de
pulverizao do diesel e ao risco de ocorrer a
formao de uma atmosfera txica e inflamvel
questionvel uma vez que:
a) O este vazamento tende a ser semelhante ao
que ocorre em bombas com fludo bombeado
mais frio (Diesel com temperatura baixa).
b) O Diesel apontado como boa opo de fludo
de barreira para aplicaes em que o fludo
bombeado possui temperatura de operao
inferior a 300 C por muitos fabricantes
(incluindo Jonh Craine)
Embora pelos itens a e b acima, o argumento com
relao aos riscos do uso do Diesel no que diz respeito
a criao de da atmosfera de risco parea ser uma
preocupao exagerada, tambm neste aspecto o uso
de um leo sinttico como fludo de barreira traz
maior segurana: O leo sinttico pulverizado teria
menor risco que o Diesel pulverizado

2-Avaliao da Proposta Apresentada na CT-2111-PRJ-RMC-JEY-0224 (plano


75 /23)
A argumentao contrria a instalao do selo 75/23 (resposta da
PETROBRAS) so pertinentes. Esta soluo possui um cenrio de risco pior
do que a soluo original, mesmo considerando o Diesel como fludo de
barreira, por propiciar o possvel vazamento de do Liquido Bombeado que
est com temperatura elevada.
3 - Avaliao dos Valores Garantidos para o Vazamento do Selo Secundrio
A argumentao
da PETROBRAS vlida no que diz respeito ao
funcionamento normal do selo, ou seja , considerando-se que o mesmo
opera nas condies para qual foi projetado e tem todos os seus
componentes operando adequadamente e sem nenhuma avaria. Dentro de
tais condies, os vazamentos devem estar dentro dos limites estabelecidos
nos testes. No entanto, a questo com relao aos riscos deve ser avaliada
considerando adversidades factveis durante a vida til do equipamento. O
item A.1.3 bastante explcito com relao a possibilidade de incrementos
significativos dos vazamentos quando consideradas adversidades que
podem ocorrer no s com o selo como tambm com outros elementos da
bomba ou at do processo ( bomba operando fora das condies de
projeto). Sendo assim, mesmo que os valores apontados pela Jonh Craine
sejam elevados para as condies normais de operao , eles devem ser
considerados na tratativa da avaliao dos riscos : Se para estes valores
3/4

houver consenso de que existe o risco de ignio por centelhamento, cabe a


ressalva com relao ao seu uso. Esta avaliao dever no entanto fazer
uso da mesma argumentao j feita acima : O vazamento do Diesel no selo
secundrio bastante semelhante ao que ocorre em bombas em que o
fludo bombeado possui temperatura mais baixa, (estas tambm estaro
sujeitas a tais adversidades) , situaes estas em o Diesel largamente
utilizado como fludo de barreira.
Concluso
Neste relatrio foram apresentadas trs avaliaes, referentes a gama de
argumentos apresentados pelos Fornecedores (Sulzer e Jonh Craine) e
PETROBRAS. Embora o foco de ambos os lados tenha se dado com relao
ao vazamento do selo secundrio e ao risco de centelhamento por ignio,
no parece haver diferena entre o que ocorrer (no caso do selo
secundrio) para estas bombas e o que ocorre em bombas cujo fludo
bombeado esteja a temperaturas menos elevadas.
No entanto, o
vazamento do fludo de barreira no selo primrio causa preocupaes
adicionais, uma vez que existem recomendaes recorrentes (alm da Jonh
Craine , outros fabricantes) em se limitar a utilizao do Diesel para
aplicaes em que o fludo bombeado esteja abaixo de 300C. A
recomendao final pela manuteno do plano 54/61 com substituio do
Diesel por um leo Sinttico.

4/4

Você também pode gostar