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INACAP LA SERENA
INGENIERA EN MAQUINARIA Y
VEHCULOS AUTOMOTRICES
Direccin Y Suspensin

DIRECCIN "ELCTRICA" DE ASISTENCIA


VARIABLE

Alumnos: Mauricio Fenieux, Wilson


Muoz, Cesar Osorio.
Profesor: Hugo Herrera
Fecha: 29 de noviembre de 2005

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Direccin "elctrica" de asistencia variable


En estos ltimos aos se esta utilizando cada vez mas este sistema de direccin,
denominada direccin elctrica. La direccin elctrica se empez a utilizar en vehculos pequeos
(utilitarios) pero ya se esta utilizando en vehculos del segmento medio, como es la que
presentamos
en
la
figura
inferior,
utilizada
por
el
Renault
Megane.
En este tipo de direccin se suprime todo el circuito hidrulico formado por la bomba de
alta presin, depsito, vlvula distribuidora y canalizaciones que formaban parte de las
servodirecciones hidrulicas. Todo esto se sustituye por un motor elctrico que acciona una
reductora (corona + tornillo sinfn) que a su vez mueve la cremallera de la direccin.
Como se puede ver, este sistema de direccin se simplifica y es mucho ms sencillo que
los utilizados hasta ahora. Tiene el inconveniente de estar limitado en su aplicacin a todos los
vehculos (limitacin que no tiene el sistema de direccin hidrulica) ya que dependiendo del
peso del vehculo y del tamao de las ruedas, este sistema no es valido. A mayor peso del
vehculo normalmente mas grandes son las ruedas tanto en altura como en anchura, por lo que
mayor es el esfuerzo que tiene que desarrollar el sistema de direccin, teniendo en cuenta que en
las direcciones elctricas todo la fuerza de asistencia la genera un motor elctrico, cuanto mayor
sea la asistencia a generar por la direccin, mayor tendr que ser el motor, por lo que mayor ser
la intensidad elctrica consumida por el mismo.
Un excesivo consumo elctrico por parte del motor elctrico del sistema de direccin, no
es factible, ya que la capacidad elctrica del sistema de carga del vehculo esta limitada. Este
inconveniente es el que impide que este sistema de direccin se pueda aplicar a todos los
vehculos, ya que por lo dems todo son ventajas.

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En la figura inferior se pueden ver los elementos que forman la direccin elctrica, falta la
parte de la columna de direccin que mueve el pin que a su vez acciona la cremallera.

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En la figura inferior se puede ver el esquema elctrico donde se aprecia la centralita o


mdulo electrnico, que controla el motor elctrico y que recibe informacin del estado de la
direccin a travs de los sensores de la posicin del motor elctrico y del captador ptico de
par/volante que mide la desviacin que hay en la barra de torsin entre su parte superior y su
parte inferior, este valor compara el esfuerzo que hace el conductor en mover el volante y la
asistencia que proporciona el motor elctrico. La centralita con esta informacin mas la que
recibe a travs de la red multiplexada (CANbus) y teniendo en cuenta un campo caracterstico
que tiene en memoria, genera una seal en forma de corriente elctrica que es la que gobierna el
motor elctrico.

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El captador de par y ngulo del volante, utiliza dos discos solidarios unidos por una barra
de torsin que esta debilitada en su centro, esto es para que permita un cierto retorcimiento
cuando las fuerzas son distintas en sus extremos. Unos rayos de luz atraviesan las ventanas
practicadas en los discos, esto sirve en primer lugar para conocer la posicin angular del volante,
es decir para saber cuanto se ha girado el volante. En segundo lugar cuando las fuerzas que se
aplican en los extremos de la barra de torsin son distintas, las ventanas del disco superior no
coinciden con las del disco inferior, esto provoca que el rayo de luz no llegue en su totalidad y
parte de la luz que enva el emisor no es recibida por el receptor del captador ptico.

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