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CONCEPTION DES
PONTS
Ralis Par :
BOUFTILA Hamza
ALIOUI Imad
BENSAID Khalid
BLALI Zakaria
Ralis Par :
BOUFTILA Hamza
ALIOUI
Imad
Encadr Par
:
BENSAID Khalid
TATA
Mouna
M. RGUIG
BOUKRIME Wijdane
Remerciement
SOMMAIRE
Remerciement ............................................................................................................................. 2
Rsum ....................................................................................................................................... 6
I-
INTRODUCTION : ............................................................................................................ 7
II-
III-
2-
2.
IV-
CONCEPTION : ........................................................................................................... 18
1- Contraintes : .................................................................................................................. 18
2- Actions exerces sur louvrage : ................................................................................... 18
3- Scurit des usagers : .................................................................................................... 19
4- Modes de dplacement : ................................................................................................ 19
VI-
VII-
VIII-
1.1
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.1.4
1.2
taiements : ............................................................................................................ 24
1.2.1 - lments coffrants verticaux pour voiles (piles, cules, murs de soutnement) ... 24
1.2.2 - taiements verticaux .............................................................................................. 25
1.2.3 - taiements horizontaux ......................................................................................... 26
IX-
1- Donnes : ....................................................................................................................... 26
2- Variantes : ..................................................................................................................... 27
2-1- Variante 1 : PRAD .................................................................................................... 27
2-2- Variante 2 : PSIDP .................................................................................................... 30
2-3- Variante 3 : PSBQ ..................................................................................................... 32
2-4- Variante 4 : PPE ........................................................................................................ 33
3- Variante choisi : ............................................................................................................ 34
X-
1-
2-
3-
Equipements : ............................................................................................................ 36
CONCLUSION : ........................................................................................................... 37
Rsum
Dans le cadre de notre cursus scolaire en tant qulves ingnieur,
un projet de fin danne est exig pour valuer les connaissances
acquises au cours des tudes et mettre en pratique nos comptences,
car cest le meilleur moyen dadaptation au travail en groupe et qui
permet de consolider les attitudes, renforcer les comportements
dvelopps au cours de la formation, et se prparer mieux
fonctionner dans le milieu de travail.
Lobjectif de notre projet est la conception dun pont courant 4
traves avec un gabarit de 8m et une bonne gotechnique.
I-
INTRODUCTION :
Cest pourquoi la pierre et la maonnerie furent utilises pour des ouvrages plus importants et
durables, depuis la haute antiquit jusqu la fin du XIXe sicle.
La pierre a de bonnes caractristiques mcaniques en compression, mais rsiste peu a la traction. Les
ouvrages sont donc constitues en arcs, en voutes, permettant ainsi une bonne utilisation des
performances de ce matriaux, mais ce procde limite la distance entre appuis, de lordre de 50
mtres.
Lacier, avec de trs bonnes caractristiques mcaniques et fut mis au point vers 1867, va permettre
daccroitre les performances des ponts et amener des structures beaucoup plus lgres.
En 1845, la formulation du bton est mise au point, vint ensuite le bton arme, puis le bton
prcontraint .une nouvelle famille de ponts apparait alors. Les caractristiques mcaniques du bton
arme font que lon construit des ponts en arcs, mais avec des portes plus importantes que les ponts
en maonnerie, de lordre de 100 m.
II-
Ouvrages dart :
1- Ponts voutes :
Font partie de la famille des ponts en arc, par leur forme, mais ils
constituent une famille part, autant par leur calcul, qui relve de la
thorie des votes, que par leur procd de construction.
Constitu dune ou de plusieurs arches, les votes sont constitues de
pierres, brique.
2- Ponts en arc :
Les ponts poutres dsignent tous les ponts dont lorgane porteur est
une ou plusieurs poutres droites. Ils nexercent quune raction
verticale sur leurs appuis intermdiaires ou dextrmits et les efforts
engendrs dans la structure sont principalement des efforts de flexion.
2. Ponts haubans :
V-
CONCEPTION :
Actions accidentelles.
4- Modes de dplacement :
Routes : nombre de voies, autoroutes, route rgionale,
vitesse maximale
Rails : nombre de rails, vitesse maximale
- Protection de lenvironnement :
Gestion des dchets (diminution, vacuation, et recyclage)
Pollution de la nappe phratique et du sol (conomie deau,
nettoyage)
Isolement des riverains (viter des tracs coupant des
villages)
Isolement des espces animales
Dforestation
Nuisance sonores.etc.
VIII-Mthodes de construction :
1.1 - Diffrentes mthodes de construction :
En gnral les ponts courants en bton sont construits leur emplacement
dfinitif, soit sur taiements, soit sur cintres, selon quil faille ou non maintenir
une circulation (avec passe charretire) pendant les travaux. Dans quelques cas,
afin de rduire au minimum les alas et servitudes dus au maintien de la
circulation, des techniques permettent de raliser louvrage proximit de son
emplacement dfinitif, donc sans coupure ou gne pour la circulation, puis en
profitant dune coupure programme dans une priode favorable (week-end
prolong, saison non touristique), de le dplacer sa position finale.
1.1.1 - Construction sur taiements
Les ouvrages raliss en bton coul en place sont en gnral construits avec le
phasage suivant :
>> Ralisation des appuis avec des systmes de coffrages verticaux classiques
de type banche (ces lments coffrants doivent tre stabiliss pour reprendre les
efforts de pousse dus au vent en cours de travaux et au btonnage) ;
>> Mise en place :
de ltaiement vertical qui doit soutenir le poids de la structure du tablier en
cours de ralisation et le poids des coffrages horizontaux ;
de rivire), celui-ci peut tre ralis par moiti sur chacune des deux rives (ou
entirement sur une rive), paralllement laxe de la brche et amen ensuite
son emplacement dfinitif par rotation autour de ses appuis.
1.2 taiements :
Les taiements sont des structures provisoires destines supporter louvrage
(poids propre du bton et des coffrages) pendant la phase de construction, avant
que le bton ait acquis une rsistance suffisante.
1.2.1 - lments coffrants verticaux pour voiles (piles, cules, murs de
soutnement)
Le phasage de ralisation comporte les tapes suivantes :
>> implantation du voile raliser ;
>> mise en place dune banche munie de son dispositif de stabilit ;
>> mise en place du ferraillage et des inserts ventuels ;
>> fermeture du coffrage ;
>> serrage par les tiges de liaison traversantes ;
>> coulage du bton ;
>> dcoffrage .
Les taiements verticaux sont utiliss dans les zones o le terrain est
sensiblement plan. Dans les zones de talus, la solution consiste appuyer dun
ct les profils sur des tours et de lautre ct sur des consoles mtalliques
ancres dans les chevtres des cules.
Dans le cas de passes-charretire, les tours sont espaces et supportent des
cintres, le plus souvent constitus de profils de type HEB ou HEM, de faon
dgager lemprise au sol et librer un gabarit de circulation. Dans le cas de sols
de faible portance, les tours reposent directement sur les fondations dfinitives.
Type douvrage
Gamme de porte
PRAD
Pr- tension
Min
10m
Min
14m
Pont dalle
pleine
Pont bquilles
PSBQ
PPE : Pont poutrelles
enrobes
Domaine
Privilgi
15 25m
Domaine
Privilgi
14 20m
20 40m
8 25m
Elancement
Observation
1
1
22 25
_____
Trave isostatique
1
28
_____
1
33
_____
>ou= 3 traves
continues
Sur pile
1 1
23 28
33 38
Avec contre bquilles
Max
30m
Max
25m
_______
0,6 0,85
2- Variantes :
Nous avons un pont dont la porte maximale ne dpasse pas 25m,
nous avons choisi ces 3 variantes pour notre cas :
PRAD : Pont poutres prfabriques par pr-tension.
PSIDP : Pont en dalle prcontrainte.
PSBQ : Pont bquilles.
PPE : Pont poutrelles enrobes.
Avantages :
Avantage li au mode de construction qui permet
dviter le recours aux cintres sappuyant sur le sol.
Avantages :
Poids propre de 1,2 2 t/m selon les portes.
Ractions d'appui de l'ordre de 20 t (pile-cule) 70 t
(pile intermdiaire) par mtre de largeur droite de
tablier.
Possibilit frquente d'accepter dans ces conditions
une fondation superficielle (semelles filantes de
largeur comprise entre 1,5 et 4 mtres avec un taux de
travail du sol infrieur 200 ou 300 KPa).
Lorsque la fondation sur pieux est invitable, cette
lgret peut permettre une limitation du nombre ou
de la longueur des pieux.
En raison de l'absence de retombes dans les pontsdalles, leurs coffrages sont plus simples que pour les
structures poutres coules en place.
Comportement satisfaisant sous fissuration et rserve
leve en flexion.
Les dalles, grce l'importance de leur rigidit
horizontale, peuvent rsister sans trop de dommages
aux chocs de vhicules lourds circulant sur la voie
franchie.
Enfin, les ponts-dalles, du fait qu'ils sont construits
par coulage en place, s'adaptent toute difficult
d'implantation. Le projeteur est ainsi libre dans sa
conception des formes (ponts courbes, ponts en Y,
tabliers comportant des largissements).
Avantages :
Esthtiques
Sintgrent trs harmonieusement dans le paysage.
Peuvent fournir une lgante solution ou le
franchissement des valles encaisses.
Inconvnients :
Mise en uvre du coffrage est difficile.
Le cot de ralisation est lev.
L'obligation d'avoir des appuis solides de part et
d'autre pour s'opposer aux forces exerces par le pont.
28
Avantages :
Figure 13: Shma tablier poutrelles enrobes
3- Variante choisi :
Nous avons retenu pour notre projet un pont dalle prcontrainte, vu quil
est plus avantageux que les autres en termes dexcution, de dlai, du cot et
lesthtique.
Pour notre cas nous avons ce profil :
Et ce profil en travers :
1- Hypothses de conception :
- Avec une largeur de 6 m en suppose nous avons deux voies de circulation
et on va considrer quon est sur une route nationale pour compliquer le
problme davantages (poids lourd, grande vitesse ).
- Milieu agressif (prs de la mer).
2- Ralisation du tablier:
-
3- Equipements :
- Corniche simple
- Dispositif de retenu : Barrire de scurit ; car on a le passage des poids
lourd
- Joint de dilatation : joint peigne dents arrondies
- Etanchit et couche de roulement : chape dtanchit de 12 cm, couche
de roulement en bitume avec un bon uni.
- Appareil dappui : Caoutchouc frett.
- Autres quipements :
Systme dvacuation des eaux.
Dalle de transition en BA pour annuler les dnivellations qui
peuvent se produire cause des tassements des remblais.
Eclairage des ponts.
X-
CONCLUSION :
Dans le cadre de notre projet, nous devions faire la conception dun pont
destine l'usage des pitons et vhicules. Dans un premier temps, nous
avons d nous documenter sur le choix et les lments qui constituent notre
pont, ainsi des contraintes physiques, fonctionnelles, d'exploitation, de
scurit, d'entretien, esthtique, forme, intgration visuelle, gomtrie,
qualit environnementale, itinraire, confort.... Ensuite, nous avons effectu
un travail sur la base de donnes existante, tudi quels pourraient tre les
changements permettant de loptimiser, etc.
Durant cette priode de ralisation on a eu la chance de sexercer et
dappliquer les mthodes thoriques vues en cours, on suivant trois tapes ;
le choix, lanalyse et la conception.
Premirement on a choisi une structure quon va essayer danalyser, puis
dans ltape de lanalyse la problmatique tait danalyser tout en respectant
les contraintes, voir les matriaux , les longueur
La dernire tape tait de choisir une conception finale dtaille avant de
prsenter le projet.
La ralisation de ce projet nous a appris de travailler en groupe, et denrichir
nos connaissances concernant la mthodologie, le cahier de charges et le
savoir-faire.
Malgr les problmes rencontrs lors de la ralisation de ce projet, on a russi
trouver les solutions pour avoir finalement un projet complet.
Nous esprons que notre modeste travail tait la hauteur des attentes du
jury et de notre encadrant.