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UNIVERSIDADE DE SO PAULO

ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS

ESTUDO COMPARATIVO DA COMBUSTO DE SEBO BOVINO E


DIESEL EM FORNALHA CALORIMTRICA
FLAMOTUBULAR

Osiris Crdenas

Tese apresentada Escola de Engenharia de So


Carlos da Universidade de So Paulo, para
obteno do ttulo de Doutor em Engenharia
Mecnica.

rea de Concentrao: Engenharia Mecnica


Orientador: Prof. Dr. Josmar Davilson Pagliuso
Este exemplar trata-se da verso
corrigida.

verso

original

encontra-se disponvel junto ao

Departamento

de

Engenharia

Mecnica da EESC-USP

So Carlos
2011

AUTORIZO A REPRODUO E DIVULGAO TOTAL OU PARCIAL DESTE TRABALHO, POR


QUALQUER MEIO CONVENCIONAL OU ELETRNICO, PARA FINS DE ESTUDO E PESQUISA,
DESDE QUE CITADA A FONTE.

Ficha catalogrfica preparada pela Seo de Tratamento


da Informao do Servio de Biblioteca EESC/USP

C122e

Crdenas, Osris
Estudo comparativo da combusto de sebo bovino e
diesel em fornalha calorimtrica flamotubular /
Osris Crdenas ; orientador Josmar Davilson
Pagliuso. -- So Carlos, 2011.
Tese (Doutorado-Programa de Ps-Graduao e rea
de Concentrao em Engenharia Mecnica) - Escola de
Engenharia de So Carlos da Universidade de So
Paulo, 2011.

1. Transferncia de calor. 2. Queimador.


3. Combustveis alternativos. 4. Sebo. 5. Emisses
poluentes. I. Ttulo.

Dedicatria

A minha me, Rosa Helena Pulido de Ardila Crdenas, In Memoriam, a


minha esposa, Lygia Crdenas, e aos meus filhos Viviane, Vinicius e Cristiane.
A minha madrinha, Ethel, e ao grande amigo Vinicius Tarrago Vargas, In
Memoriam, que me apoiaram nos momentos mais difceis de minha vida.
A todos os meus fiis amigos que me acompanham no importando o tempo
ou a presena corporal, e sim a valiosa amizade.

Agradecimentos

A Deus, que vem me dando muitas graas ao longo da minha vida.


Ao Professor Dr.Josmar Davilson Pagliuso, por todo o apoio e conhecimento
transmitidos.
Ao CNPq, pela fornalha (Projeto CNPq 460283/01-4) que permitiu a
realizao do trabalho de pesquisa.
Ao Ncleo de Engenharia Trmica e Fluidos Escola de Engenharia de So
Carlos, por toda a infraestrutura e acolhimento.
Aos Professores Doutores do Ncleo de Engenharia Trmica e Fluidos,
Antonio Moreira dos Santos, Fernando Eduardo Milioli, Josmar Davilson Pagliuso,
Paulo Seleghin e Srgio Rodrigues Fontes.
Ao Professor Doutor Geraldo Lombardi, pela oportunidade de convvio,
sempre incentivando e apoiando os alunos.
Ao Professor Doutor e amigo Woodrow Nelson Lopes Roma, pela imensa
ajuda e contribuio para o presente trabalho, e certamente, a futuros trabalhos que
viro.
A Professora Doutora Janete Crema, pelo apoio e compreenso.
Aos tcnicos, Donizete Luchesi, Hlio J. D. Trebi, Jos F. Torres, Roberto
Loureno e Roberto Prataviera.
A bibliotecria Elena da Biblioteca Central da USP, pelo apoio e dedicao.
Aos companheiros de trabalho, Anderson, Adilson, Carlos, Deuzuita,
A Eugnio, Ivonete, Gustavo, Julio, Marcus, Mrio, Paula e Rodrigo.

Resumo

OSIRIS, C. (2011). Estudo da transferncia de calor em fornalha flamotubular


utilizando como combustvel o sebo bovino. 63p. Tese (Doutorado) Escola de
Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo, So Carlos, 2011.
Neste trabalho, avaliou-se a queima do sebo bovino por meio de uma fornalha
calorimtrica flamotubular instrumentada que opera presso atmosfrica. Como
parte do trabalho experimental, foram analisadas as curvas de rendimento trmico
da queima do combustvel, sebo bovino, e verificou-se seu comportamento quanto
transferncia de calor e emisso de gases. Experimentalmente, a fornalha
calorimtrica foi remodelada e adaptada para operar com sebo bovino,
incorporando-se a esta um elemento de aquecimento prvio, trata-se de um
queimador desenvolvido no NETeF possuindo um sistema de alimentao com
aquecimento para o combustvel, j que o sebo se encontra no estado slido a
temperatura ambiente. O queimador utilizado no experimento foi do tipo misto. Os
resultados das medies do poder calorfico do sebo bovino mostraram-se altos:
39.985,5 kJ/kg (dados obtidos no laboratrio do NETeF), fazendo com que o sebo
se torne uma fonte menos poluente.

Palavras-chave: Queimador. Transferncia de calor. Combustveis alternativos.


Sebo, emisses poluentes.

Abstract

OSIRIS, C. (2011). Study of heat transfer in the flame tube furnace using beef
tallow. 63p. Tese (Doutorado) Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade
de So Paulo, So Carlos, 2011.
In this study, we evaluated the burning of tallow by a calorimetric flamotubular
instrumented furnace which operates at atmospheric pressure.
As part of the experimental work, the curves of thermal efficiency of fuel combustion
(beef tallow) were analyzed, and it was possible to set their composition toward the
transfer of heat and gas emissions. Experimentally, the calorimetric furnace was
remodeled and adapted to operate with beef tallow by incorporating an element of
this preheating, it is a burner developed in NETeF and it has a system to supply
heating for fuel, as the tallow is solid at room temperature.The burner used in the
experiment was of mixed type. The results of measurements of the calorific value of
beef tallow were shown to be high: 39985.5 kJ / kg (data obtained in the laboratory of
NETeF), causing the fat to become a viable source.
Key words: Burner. Heat transfer. Alternatives fuels. Tallow. CO2 emissions.

Lista de Figuras
Figura 1-Distribuio dos principais usos do sebo bovino no pas ........................... 16
Figura 2-Representao esquemtica das estruturas de chama de difuso em
funo da velocidade, mostrando a transio laminar / turbulenta ............ 22
Figura 3-Representao esquemtica do sistema experimental ............................ 32
Figura 4-Esquema funcional do queimador desenvolvido no NETeF ...................... 33
Figura 5-Fornalha calorimtrica e equipamentos auxiliares ..................................... 35
Figura 6- Analisadores de gases Horiba Laboratrio NETeF................................ 38
Figura 7- Chamin ................................................................................................... 39
Figura 8-Viscosidade dinmica versus temperatura do sebo bovino ....................... 44
Figura 9-Vaso aberto de Cleveland ......................................................................... 45
Figura 10-Curva TG/DTG do sebo bovino em atmosfera de nitrognio .................. 46
Figura 11-Representando as temperaturas da fornalha para a queima de diesel
referente ao teste D1, coeficiente do ar terico =1,127 .......................... 58
Figura 12-Representando as temperaturas da fornalha para a queima de diesel
referente ao teste D2, coeficiente do ar terico =1,163 .......................... 58
Figura 13-Representando as temperaturas da fornalha para a queima de diesel
referente ao teste D3, coeficiente do ar terico =1,150 .......................... 59
Figura 14-Representando as temperaturas da fornalha para a queima de sebo
referente ao teste S1, coeficiente do ar terico =1,143 .......................... 59
Figura 15-Representando as temperaturas da fornalha para a queima de sebo
referente ao teste S2, coeficiente do ar terico =1,130 .......................... 60
Figura 16-Representando as temperaturas da fornalha para a queima de sebo
referente ao teste S3, coeficiente do ar terico =1,126 .......................... 60
Figura 17-Concentraes de CO2 e O2 % gerados na combusto do Diesel durante o
teste D1 .................................................................................................... 64
Figura 18- Concentraes de CO2 e O2 % gerados na combusto do Diesel durante
o teste D2 ................................................................................................. 64
Figura 19- Concentraes de CO2 e O2 % gerados na combusto do Diesel durante
o
teste D3 .................................................................................................... 65
Figura 20- Concentraes de CO2 e O2 % gerados na combusto do Sebo durante o
teste S1..................................................................................................... 65
Figura 21- Concentraes de CO2 e O2 % gerados na combusto do Sebo durante o
teste S2..................................................................................................... 66
Figura 22- Concentraes de CO2 e O2 % gerados na combusto do Sebo durante o
teste S3..................................................................................................... 66
Figura 23- Concentraes de CO e HCT gerados na combusto do Diesel durante o
teste D1 .................................................................................................... 68

Figura 24- Concentraes de CO e HCT gerados na combusto do Diesel durante o


teste D2 ..................................................................................................... 69
Figura 25- Concentraes de CO e HCT gerados na combusto do Diesel durante o
teste D3 ..................................................................................................... 69
Figura 26- Concentraes de CO e HCT gerados na combusto do Sebo durante o
teste S1 ..................................................................................................... 70
Figura 27- Concentraes de CO e HCT gerados na combusto do Sebo durante o
teste S2 ..................................................................................................... 70
Figura 28- Concentraes de CO e HCT gerados na combusto do Sebo durante o
teste S3 ..................................................................................................... 71
Figura 28-Filtro usado nos testes do leo diesel ...................................................... 72
Figura 29-Filtro usado nos testes do sebo ............................................................... 72

Lista de Tabelas
Tabela 1-Composio dos cidos graxos em biocombustveis ................................ 24
Tabela 2-Resultado das emisses utilizando sebo bovino ....................................... 25
Tabela 3-Limites de emisso para poluentes ........................................................... 28
Tabela 4-Unidades analisadoras Horiba Enda ......................................................... 37
Tabela 5-Algumas propriedades sebo bovino .......................................................... 40
Tabela 6-Anlise elementar do sebo bovino ............................................................ 41
Tabela 7-Poder calorfico superior do sebo bovino .................................................. 42
Tabela 8-Viscosidade versus temperatura ............................................................... 43
Tabela 9-Composio dos cidos graxos do sebo bovino ....................................... 47
Tabela 10-Propriedades termodinmicas do gs ..................................................... 47
Tabela 11-Tabela das entalpias de formao .......................................................... 48
Tabela 12-Tabela interativa de temperatura............................................................. 49
Tabela 13-Clculo para obteno da massa molecular dos gases de combusto do
sebo bovino .............................................................................................. 50
Tabela 14-Propriedades do Diesel ........................................................................... 51
Tabela 15-Clculo da mdia ponderada das massas moleculares dos gases de
combusto do diesel ................................................................................. 51
Tabela 16-Propriedades do Sebo ............................................................................. 56
Tabela 17-Medidas feitas na fornalha usando diesel e sebo, corridas D1, D2, D3, S1,
S2 e S3 .................................................................................................... 57
Tabela 18-Comparao da temperatura da chama medida nos ensaios com diesel
e com sebo ............................................................................................. 61
Tabela 19-Coeficiente global de transferncia de calor por cmara ....................... 62
Tabela 20-Concentraes mdias de CO2 e O2 nos testes com sebo e diesel ....... 67
Tabela 21-Comparao das concentraes de CO2 e O2 nos gases de
combusto ..................................................................................................... 67

Tabela 22-Taxas de emisso de leo de xisto versus sebo ..................................... 71


Tabela 23-Comparao dos fatores de emisso do CO e HCT ............................... 72
Tabela 24-Clculo do tempo de residncia para cada cmara da fornalha, resultante
da corrida D1 ............................................................................................ 74
Tabela 25-Clculo do tempo de residncia para cada cmara da fornalha, resultante
da corrida D2 ............................................................................................ 74
Tabela 26-Clculo do tempo de residncia para cada cmara da fornalha, resultante
da corrida D3 ............................................................................................. 74
Tabela 27-Clculo do tempo de residncia para cada cmara da fornalha, resultante
da corrida S1 ............................................................................................ 75
Tabela 28-Clculo do tempo de residncia para cada cmara da fornalha, resultante
da corrida S2 ............................................................................................ 75
Tabela 29-Clculo do tempo de residncia para cada cmara da fornalha, resultante
da corrida S3 ............................................................................................ 75

Lista de Smbolos

ASME The American Society of Mechanical Engineers


BPF Boas Prticas de Fabricao
CO Monxido de Carbono
CO2 Dixido de Carbono
HC Hidrocarbonetos
NO xido Ntrico
NOx xidos de Nitrognio
Num Nmero de Nusselt Mdio
O2 Oxignio
Pr Nmero de Prandtl
Re Nmero de Reynolds
HCT Hidrocarbonetos Totais
SMA Secretaria de Estado do meio Ambiente SP.
TETemperatura da gua de entrada oC
TG Temperatura Mdia dos gases oC
TMTemperatura Mdia da gua oC
Tonset Temperatura de Incio
TS Temperatura da gua de sadaoC
U Coeficiente Global de Transferncia de Calor, W/m20C
- Razo entre o ar utilizado e o ar estequiomtrico

Sumrio

1 INTRODUO E OBJETIVOS ..................................................................... 15


1.1 Introduo ........................................................................... ........................15
1.2 Objetivos .................................................................................................... 17
1.3 Objetivos especficos ................................................................................. 17
2 REVISO BIBLIOGRAFICA ......................................................................... 19
2.1 Introduo .................................................................................................. 19
2.2 Combusto ................................................................................................. 20
2.3 Definies e classificaes dos principais fenmenos relacionados com a
combusto ........................................................................................................ 22
2.4 Teoria da combusto .................................................................................. 23
2.5 Temperatura de chama adiabtica ............................................................ 23
2.5.1 Composio dos cidos graxos ............................................................... 24
2.6 Poder Calorfico.......................................................................................... 25
2.7 Uso do sebo como combustvel ................................................................. 25
2.8 Composio dos produtos de combusto .................................................. 26
2.9 Reaes qumicas principais ...................................................................... 27
2.10 Gases de exausto .................................................................................. 27
2.11 Tipos de chamas de combusto ............................................................... 28
2.12 Nebulizao.............................................................................................. 29
2.13 Chama difusiva turbulenta ........................................................................ 29
2.14 Queimadores para fornalha flamotubular ................................................. 29
3 EXPERIMENTAL .......................................................................................... 31
3.1 Descrio geral do sistema experimental ................................................... 31
3.1.1 Queimador............................................................................................... 33
3.1.2 Fornalha calorimtrica ............................................................................. 34
3.1.3 Medidas de vazo ................................................................................... 36
3.1.4 Alimentao de combustvel .................................................................... 36
3.1.5 Medidas de temperatura.......................................................................... 36
3.1.6 Anlise de gases ..................................................................................... 37
3.1.7 Procedimento experimental (Metodologia para variar o fator de excesso de ar) .. 39
3.2 Propriedades do sebo ................................................................................ 40
3.2.1 Anlise elementar .................................................................................... 41
3.2.2 Poder calorfico ....................................................................................... 42
3.2.3 Viscosidade ............................................................................................. 42
3.2.4 Ponto de fulgor ........................................................................................ 44
3.2.5 Curva termogravimtrica ......................................................................... 45
3.3 Metodologias de clculo ............................................................................. 46
3.3.1 Temperatura de chama adiabtica .......................................................... 47
3.3.2 Tempo de residncia dos gases.............................................................. 49
3.3.3 Equao da combusto para o sebo ....................................................... 50
3.3.4 Equao da combusto para o diesel ..................................................... 50
3.3.5 Coeficiente global de transferncia de calor..............................................52

4 RESULTADOS E DISCUSSES ................................................................. 55


4.1 Introduo ................................................................................................... 55
4.2 Propriedades do sebo bovino ..................................................................... 55
4.3 Parmetros gerais dos testes ..................................................................... 56
4.4 Temperaturas ............................................................................................. 57
4.4.1 Perfis da temperatura .............................................................................. 57
4.4.2 Temperatura da chama............................................................................ 61
4.4.2.1 Medida .................................................................................................. 61
4.4.2.2 Temperatura calculada da chama adiabtica ....................................... 61
4.5 Transferncia de calor ................................................................................ 61
4.6 Emisses .................................................................................................... 63
4.6.1 Concentrao de CO2 e O2 nos produtos de combusto ....................... 63
4.6.2 Concentraes mdias de CO2 e O2 .................................................................................. 66
4.6.3 Verificaco das medidas de CO2 e O2 ..................................................... 67
4.6.4 Emisses de CO e HCT........................................................................... 68
4.6.5 Fatores de emisso de CO e HCT ........................................................... 72
4.7 Material particulado..................................................................................... 72
4.8 Tempo de residncia dos gases na fornalha .............................................. 73
5 CONCLUSES E SUGESTES ................................................................... 76
5.1 Concluses ................................................................................................. 76
5.2 Sugestes ................................................................................................... 77
REFERNCIAS ................................................................................................ 78
APNDICE A.................................................................................................... 81
ANEXO A ......................................................................................................... 82

15

1 INTRODUO E OBJETIVOS
1.1 Introduo
A mudana climtica que observamos hoje consequncia da evoluo
tecnolgica que teve seu incio no perodo anterior ao da revoluo industrial,
quando a atmosfera da Terra era pouco afetada pelas atividades humanas, por
exemplo, estima-se que continha perto de 280 ppm (partes por milho) de CO2. Com
o advento das mquinas e queima de carvo e petrleo, o nvel de CO 2 aumentou
consideravelmente, chegando a 315 ppm na dcada de 1950. Atualmente temos
algo em torno de 380 ppm, o que contribuiu para o aquecimento da atmosfera do
planeta (MCKIBBEN, 2007).
Hoje preocupao principal dos pesquisadores a busca de produo de
energia com a menor taxa de emisso de gases poluentes numa campanha
conhecida como produo verde ou energia limpa. Os combustveis usados desde a
poca da revoluo industrial so os combustveis fsseis, liderados pelo carvo e
seguido pelo petrleo. So ainda hoje os principais componentes da matriz
energtica mundial.
Esses combustveis provocam grande impacto na atmosfera, pois geram
gases de efeito estufa de forma cumulativa, aumentando sua concentrao e
consequentemente o foramento radiativo e a temperatura.
Nas ltimas dcadas vem ganhando fora o uso de combustveis renovveis,
impulsionado no Brasil pelo programa Pr lcool, uma das primeiras experincias no
mundo em uso de um combustvel renovvel em larga escala.
O combustvel renovvel caracterizado pela reciclagem do carbono na
natureza. O carbono emitido, por exemplo, pela queima do lcool, absorvida pela
cana de acar, matria prima do lcool, durante sua fase de crescimento. Dentro
dessa mesma definio enquadram-se os biocombustveis que so produzidos a
partir de matria orgnica incluindo os subprodutos animais usados na produo do
biodiesel.
Desde os tempos pr-histricos a carne faz parte da dieta do ser humano,
quer seja como principal fonte de alimento quer como suplemento e est presente
no dia-a-dia da alimentao da populao mundial at os dias de hoje.

16

Atualmente a carne processada industrialmente antes de ser disponibilizada


para consumo. Essa industrializao implica em subprodutos, entre eles o sebo, que
pode ser utilizado como matria prima para cosmticos, sabo, fertilizantes, rao
etc. Se no utilizado ou tratado adequadamente, subprodutos transformam-se em
poluentes, com potencial risco para o ambiente.
Na figura 1 apresentada uma distribuio dos principais usos do sebo
bovino na qual se pode observar que os principais usos so: 5% para a fabricao
de sabo, 10% como combustvel, 15% como componente de rao e 70% para
outros fins. Nesses 70% alguns possveis usos podem ser citados, por exemplo, em
culinria, na fabricao de velas, como fundente para solda, como ingrediente na
indstria de couro, como lubrificantes na indstria de laminados e outros. De acordo
com a figura 1 a frao referente ao combustvel pequena, apenas 10 %. Com
tcnica e conhecimentos corretos tem o potencial de ser expandida.

5%

10%
Sabo
15%

Combustvel
Rao

70%

Outros

Figura 1 - Distribuio dos principais usos do sebo bovino no pas


Fonte - Embrapa (2007)

O sebo bovino tem propriedades que o qualificam potencialmente como


combustvel e assim pode ser utilizado na produo de energia de forma direta ou
indireta. O uso do sebo como matria prima para produo de biodiesel um
exemplo de forma indireta.
Para utilizao direta pela queima em fornalhas necessita caracterizao
mais minusciosa quanto qualidade e facilidade de queima, transferncia de calor
da chama e emisso de poluentes atmosfricos. importante quantificar as

17

emisses de gases e material particulado para a atmosfera, de modo a estar seguro


de que seu comportamento ambiental benfico ou pelo menos adequado.
A queima correta do sebo um exemplo de descarte seguro na natureza. Ou
seja, alm de ser uma forma de diminuir a emisso acentuada de CO2 para a
atmosfera, evita a gerao de passivo ambiental ou de descarte clandestino, o que o
tornaria um agente poluidor.
Sendo assim, este trabalho pode ser uma contribuio relevante para o
problema ambiental, notadamente a mudana climtica, pois estuda a substituio
do leo combustvel por sebo bovino, comparando a eficincia de cada um destes
combustveis nos aspectos mencionados acima, ou seja, ambiental e tcnico, como
combustvel industrial.
Apesar do diesel no ser normalmente usado como combustvel industrial por
seu custo elevado, ele foi escolhido para comparao neste trabalho por representar
um padro alto, visto que sua queima mais simples, eficiente e menos poluente do
que a do leo combustvel, que seria o competidor natural do sebo bovino.

1.2 Objetivos

Este trabalho tem como objetivo estudar o uso do sebo como combustvel
industrial considerando os aspectos ambientais e tcnicos.

1.3 Objetivos especficos

Determinar as propriedades do sebo como combustvel;

Determinar as emisses atmosfricas de gases poluentes e material


particulado durante o processo de combusto do sebo;

Estudar os processos de transferncia de calor da chama para as paredes


da fornalha calorimtrica;

Comparar os itens acima com um combustvel de alta qualidade para o


uso industrial, nesse caso, o leo diesel.

18

19

2 REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 Introduo

Nos dias de hoje, com tantos problemas de emisses para o meio ambiente, a
procura por combustveis alternativos para minimizao da poluio, vem se
destacando nas pesquisas. Dentro desta linha surgiu a oportunidade de pesquisar
os resduos provenientes de abatedouros e frigorficos do pas, em substituio aos
combustveis a base de hidrocarbonetos como leos, BPF (leo de baixo ponto de
fluidez).
Segundo Bellaver e Zanotto (2004), o sebo bovino o resultado de resduos
de tecidos de bovinos, que so processados em digestores, munidos de agitadores
que iro extrair as gorduras por prensas, centrifug-las ou extra-las por solventes
orgnicos. As Fontes de gorduras devem ser todas de origem bovina e sem uso de
antioxidantes.
O sebo bovino, resultado da indstria frigorfica, uma substncia, material
de propriedade oxigenado.
Segundo Globo Rural Online (2011), o rebanho brasileiro soma cerca de
169,9 milhes de cabeas de gado espalhadas em mais de 170 milhes de hectares
com pastagens. Esses dados foram coletados pelo IBGE durante o censo de 2006.
Em 2009 o rebanho bovino somou 205,3 milhes de cabeas de gado e o
ritmo de abates em 2010 cresceu acentuadamente: 29.265 milhes de cabeas
abatidas, segundo dados divulgados pelo IBGE (TAGUCHI, 2011).
Atualmente, das 29.265 milhes de cabeas de gado abatidas no Brasil em
2010 que representam um crescimento de 4,3% em relao a 2009; 40% so feitos
pelos frigorficos JBS e Marfrig.
Hoje, cada vez mais estamos procurando combustveis alternativos que
agridam menos a natureza, emitindo elementos menos poluentes para a atmosfera.
O sebo bovino tem nvel de enxofre desprezvel e, por isso, pode-se trabalhar com
temperaturas abaixo de 150C na sada da chamin das caldeiras, podendo
aumentar a eficincia. A temperatura da sada dos gases nas chamins mantida

20

acima de 150C para evitar a condensao, quando do uso de combustveis que


contm enxofre, que provocam o problema de cidos corrosivos (MCPHAIL, 2002).

2.2 Combusto

Segundo o artigo Tallow as a heating fuel (2002), da Food Science Australia,


o sebo bovino tem um ponto de fuso entre 50 e 60C. Caldeiras a leo podem ser
transformadas para queimar sebo. Existem alguns pontos importantes ao
transformar uma caldeira para operar com sebo: A) as tubulaes com sebo devem
ser acessveis e as mais curtas possveis; B) o sebo deve ser limpo, filtrado ou
centrifugado. C) as temperaturas do sebo nas tubulaes devem estar acima dos
90C a fim de prevenir resduos aderentes nos filtros. A temperatura de tanque do
sebo a 120C possibilitar uma viscosidade boa para nebulizao; D) se linhas
aquecidas e isoladas termicamente so usadas, possvel operar unicamente com o
sebo sem a necessidade de dar a partida ou parada do processo com um
combustvel regular.
Segundo Pagliuso (1984, p.28),
Chama-se ar terico menor quantidade possvel de ar, tal que possa
fornecer o oxignio necessrio para a oxidao do carbono, hidrognio, ou
qualquer outro elemento oxidvel no combustvel, de uma forma completa.
Quando se obtm combusto completa utilizando o ar terico, os produtos
de combusto no contm oxignio. Nas aplicaes prticas a combusto
completa dificilmente obtida, ainda que utilizada uma quantidade de ar
bem acima do ar terico.

De acordo com Serfaty (2010), define-se combusto como uma reao


qumica exotrmica entre duas substncias dita combustvel e comburente,
ocorrendo alta temperatura. Ento, a combusto um processo qumico em que
um oxidante reage com um combustvel para liberar a energia trmica, geralmente
na forma de gases, produtos da combusto altas temperaturas. Pequenas
quantidades de outras energias tambm so desenvolvidas durante o processo de
combusto: energia eletromagntica (luz), energia eltrica (ons ou eltrons livres) e
energia mecnica (rudo).
Usamos muitos materiais como comburente, mas o oxignio do ar ainda o
mais empregado. A combusto vai ser considerada completa se as substncias

21

combustveis apresentarem uma forma mais oxidada e, de incompleta, se essa


oxidao das substncias for parcial.
Segundo Pagliuso1 (2006, informao pessoal), o uso do sebo bovino como
combustvel possui atrativos econmicos e ambientais, principalmente quando se
considera a reciclagem do carbono que reduz o impacto do uso dos combustveis
sobre a mudana climtica.
A combusto do sebo de difcil controle se os equipamentos utilizados no
so projetados para seu uso (tubulao quente e no isolada, vlvula de esfera,
possvel filtragem inadequada), podendo ocasionar apagamento da chama. O
apagamento de chama um acontecimento que provoca emisso elevada de CO e
gases orgnicos, pois o sebo no queimado na fornalha entra nas regies menos
quentes da caldeira onde o processo de oxidao torna-se lento e a sua converso
para CO2 e gua no tem tempo para ocorrer.
Ainda segundo Serfaty (2010),no processo de combusto so produzidos
vrios poluentes tais como enxofre (resultado do dixido de enxofre e a partir desse,
tri xido de enxofre), nitrognio, oxignio (produzindo aldedos). A fuligem e o
monxido de carbono aparecem como resultado de uma combusto incompleta (no
desejada).
No incio de uma combusto temos que observar a energia de ativao. O
incio de uma combusto ser mais fcil se essa energia de ativao for a menor
possvel. A combusto comea com um mtodo de ignio, uma operao
denominada escorvamento, que introduz um combustvel com menor energia de
ativao para o incio da reao da combusto.
Segundo Siegel e Howell (1972), determinar o efeito da fuligem em chamas
de radiao se resume em dois requisitos, o primeiro determinar a distribuio da
fuligem na chama e a segunda conhecer as propriedades radioativas da fuligem.
Segundo Borman e Ragland (1998), os efeitos da temperatura, presso e tipo
de combustvel na fuligem ainda no esto categorizados por cada modelo.
As chamas pr-misturadas mostram uma reduo de fuligem com a
temperatura, enquanto as chamas de difuso mostram um acrscimo.

Informao fornecida por Prof.Dr. Josmar Dalvison Pagliuso, em nov. 2006, retirada de relatrio apresentado
pelo mesmo.

22

2.3 Definies e classificaes dos principais fenmenos relacionados com a


combusto

Para obtermos chama estvel em um queimador e manter a ignio


continuada em uma mistura ar combustvel, evitando a extino da chama, segundo
Dutton (1994), devemos ter a velocidade da mistura ar combustvel igual
velocidade da frente de chama.
Porm quando temos a velocidade da mistura ar combustvel menor que a
velocidade da frente de chama aparece o fenmeno conhecido como retrocesso da
chama, no qual a chama adentra tubulao que transporta a mistura.
No caso em que temos a velocidade da mistura ar combustvel maior que a
velocidade da frente de chama temos o fenmeno do descolamento da chama, que
o afastamento da chama em relao ao bocal do queimador.
Podemos observar todos esses aspectos em funo da velocidade da chama,
no esquema apresentado na Figura 2.

Figura 2 - Representao esquemtica das estruturas de chama de difuso em funo da velocidade,


mostrando a transio laminar / turbulenta
Fonte - Adaptado de Hottel e Hawthorne (1949 apud GRIFFITHS; BARNARD, 1995)

23

2.4 Teoria da combusto

O tringulo do fogo, combustvel, oxignio e temperatura, a representao


grfica para que uma combusto ocorra. Para isso, so necessrios esses trs
elementos. Para que tenhamos uma boa combusto so necessrios os trs Ts:
temperatura, tempo e turbulncia.

2.5 Temperatura de chama adiabtica

Segundo Shapiro e Moran (2002) a temperatura obtida pelos produtos da


combusto na operao adiabtica da fornalha denominada Temperatura de
chama adiabtica ou temperatura de combusto adiabtica. Ela pode ser
determinada pelo uso dos princpios de conservao de massa e de energia. Para
ilustrar este procedimento, ele admite que tanto o ar de combusto quanto os
produtos de combusto formem misturas ideais de gases. O balano de energia em
uma base molar de combustvel dada por:

Q W h

nc nc

p hR

(1)

simplifica-se para:

hp hR

(2)

em que:

h p e hR

simbolizam, respectivamente, as entalpias dos produtos e dos reagentes

por mol de combustvel.


Que pode ser escrito como:

ns hs ne he
P

(3)

em que o ndice e denomina as correntes de entrada de combustvel e de ar, e o


ndice s, os produtos de combusto na sada.
J, segundo Van Wylen (2003), a temperatura de chama adiabtica ocorre no
processo em que o trabalho nulo e as variaes de energia cintica ou potencial

24

so nulas e esta a mxima temperatura que pode ser atingida pelos produtos da
combusto. A mxima temperatura da chama adiabtica que pode ser atingida, para
um dado combustvel e certo estado (p e T) nos reagentes, ocorre quando a mistura
estequiomtrica. A temperatura adiabtica da chama pode ser controlada pelo
excesso de ar que utilizado. Isso importante, por exemplo, nas turbinas a gs,
onde a temperatura mxima admissvel determinada por consideraes
metalrgicas.

2.5.1 Composio dos cidos graxos

Na Tabela 1, Glaude et al. (2010) mostram a composio de quatro


biocombustveis provenientes de leos vegetais e o quinto caso com a composio
do biocombustvel proveniente do sebo (BF5), com os dados fornecidos em mol%.
Tabela 1 Composio dos cidos graxos em biocombustveis
a
Nome
Formula
BF1
BF2
Colza
Girassol
cido Mirstico
C14:O
0
0
cido
C16:O
5
6
Palmtico
cido
C18:O
3
5
Esterico
cido Oleico
C18:1,9
59
18
cido
C18:2,9,12
21
69
Linoleico
cido
C18:3,9,12
9
1
Linoleico
,15
cido
C20:O
0,5
0,5
Eicosanico
cido
C20:1,9
1
0,5
Gadoleico
cido Bnico
C22:O
0,5
0
cido Ercico C22:1,9,13
1
0

BF3
Soja
0
10

BF4
Palma
1
44

BF5
Sebo
4
27

24

23
53

38
10

40
3

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5
0

0
0

0
0

Fonte Glaude et al. (2010) (Traduo do autor)


Na frmula Cx: y, z, x o nmero de tomos de carbono no cido original, y a ligao dupla na
molcula, e z a posio da ligao dupla na cadeia de alquila relativa a funo cido.

25

2.6 Poder calorfico

a quantidade de calor liberado pela queima total de uma unidade de


combustvel.
Existem duas definies para o poder calorfico do combustvel, em funo do
estado fsico que se considera para a gua formada ao final da combusto e so
conhecidos como poder calorfico superior (PCS) e poder calorfico inferior (PCI).
No PCS, considera-se que a gua e condensada, logo o seu calor latente de
vaporizao includo no calor obtido da combusto. No PCI, a gua formada
permanece no estado gasoso, ficando excludo o seu calor latente de vaporizao.

2.7 Uso do sebo como combustvel

Rino e Mitamura (2007) descrevem que, no estado do Paran, h mais ou


menos 4 anos, a queima do sebo vem sendo utilizada como combustvel, embora
no exista lei regularizando o uso do sebo para esse fim. Segundo os autores as
empresas locais descobriram que a produo de vapor tem uma reduo do seu
custo na ordem de 20 a 30%. Citam tambm que o sebo caracteriza-se por ser
pastoso temperatura ambiente e que sua queima tem sido feita em temperaturas
acima de 40C.
Mencionam algumas dificuldades para o uso desse material tais como: sua
disponibilidade (como a indstria de sabo e margarina tambm utilizam o sebo
provenientes do frigorfico, sua disponibilidade no to grande); a regulagem do
queimador e a qualificao dos fornecedores para padronizao das caractersticas
do sebo. A Tabela 2 mostra alguns parmetros encontrados pelos autores.
Tabela 2 - Resultado das emisses utilizando sebo bovino

Caldeira

O2

CO

NOx

SO2

CO2

23

%
10,70

mg/m3
79,01

mg/m3
120,15

mg/m3
8,71

%
7,55

24

6,50

10,83

134,97

1,70

10,70

Fonte - Rino e Mitamura (2007)

Excesso Eficincia
de ar
%
%
104,38
78,60
45,00

78,40

26

2.8 Composio dos produtos de combusto

Segundo Vlassov (2001), para se ter uma combusto completa temos que ter
uma quantidade de ar em excesso, mais que a estequiomtrica.Com apenas o ar
estequiomtrico na cmara, uma parte do local do volume, dentro da cmara, a
distribuio do ar no homognea, ocasionando uma queima incompleta.
Pelo contrrio, se tivermos uma combusto com excesso de ar, a queima ser
completa. No entanto, o ar em excesso esfria a cmara de combusto e os gases
emitidos pela chamin aumentam.

O excesso de ar caracterizado pelo seu coeficiente:

Var
Var0

(4)

= coeficiente de excesso de ar

Var0 Volume terico de ar por unidade de combustvel, em m3 /kg ou m3 /m3


Var = volume real de ar na cmara de combusto em m3 /kg ou m3 /m3 .
Desta forma podemos calcular o volume real do ar

Var

3
Var0 , m

kg

3
ou m

m3

(5)

Na combusto completa, os produtos de combusto apresentam os seguintes


gases, alm de alguns outros componentes em pequenas quantidades.
CO2 ; SO2 ; H2O; N2 e O2.
O oxignio e nitrognio do ar em excesso aparecem junto com os produtos
da queima e os volumes dos gases formados so os mesmos calculados como na
reao estequiomtrica, Vlassov (2001).
Para combustveis gasosos, fornece-se um excesso de ar em torno de 1 a
2%, enquanto que para combustveis lquidos, entre 5 e 10%. Para combustveis
slidos, como carvo no pulverizado, o excesso de ar pode chegar a 25% (GILL;
CARVALHO, BASTOS-NETTO2, 1987 apud CARVALHO JR.; MCQUAY, 2007). Em
2

GILL, W.; CARVALHO, J.A.; BASTOS-NETTO, D. (1987). Termodinmica da combusto. So Jos dos
campos. So Paulo: INPA. (Publicao Interna, INPE-4244-RPI/175).

27

processos de incinerao, comum se trabalhar com excesso de ar acima de 100%


(DEMPSEY; OPPELT, 1999).

2.9 Reaes qumicas principais

Segundo Bega (2003) combustvel a substncia que est sendo queimada


numa reao, e o oxignio o agente oxidante, ou seja, o comburente.
A combusto completa onde o combustvel e o oxignio interagem, resultando
em CO2 e gua, e a combusto incompleta, onde seu resultado pode produzir tanto
gs carbnico quanto monxido de carbono e fuligem.
Podemos controlar uma combusto medindo seu teor de monxido de
carbono presentes nos gases dessa combusto. Na combusto ideal observamos
que todo carbono se converte em dixido de carbono.

2.10 Gases de exausto


Segundo Bazzo (1995), o projeto de chamin fundamental por auxiliar o
processo de tiragem e envolver parmetros ligados ao controle ambiental. O controle
da poluio atmosfrica uma preocupao permanente nos dias de hoje. Assim
sendo, as chamins passaram a ser projetadas de maneira tal a melhorar a
disperso de partculas slidas e gases nocivos sade humana e ao ambiente.
A incinerao um processo que contm os limites mais rigorosos e emprega
decomposio trmica alta temperatura, maior que 900 0C. A Secretaria de Estado
do Meio Ambiente SP, em sua Resoluo SMA N 79, apresenta os limites de
emisso para poluentes a serem monitorados continuamente. Na Tabela 3 podemos
observar esses limites em valores expressos em mg/Nm3 (miligrama por normal
metro cbico), base seca, corrigidos a 11% de O2.

28

Tabela 3 - Limites de emisso para poluentes


Parmetro

Monxido de carbono (CO)


Perodo de um ano

Limite de Emisso

Valor

Valor mdio

Valor mdio

Valores mdios de 30

mdio

de intervalos

de intervalos

minutos

Dirio

de 30 minutos

de 10 minutos

do perodo de

do perodo de

um dia

um dia

50

100

150

10

50
10

97% do

100% do

tempo

tempo

10

20

50

200

10

30

Hidrocarbonetos Totais, HCT


(expresso como metano e no
metano)
xidos

de

Enxofre

(SOx),

expresso em SO2
Material Particulado (MP)

Fonte - Secretaria de Estado do Meio Ambiente (2009)

2.11 Tipos de chamas de combusto

Segundo Carvalho Jr. e McQuay (2007, p.131)


Uma chama pr-misturada quando o oxidante e o combustvel j esto
misturados antes da queima. O outro tipo denominado chama de difuso,
na qual o oxidante e o combustvel esto inicialmente separados e a
combusto ocorre em uma interface entre eles.

Um bom exemplo de chama prmisturada e de chama de difuso o bico de


Bunsen.
Em um queimador laminar a velocidade do gs baixa prximo parede e a
medida que vai se deslocando para o centro vai aumentando tomando o formato de
um perfil parablico. Em todos os pontos na rea de sada do tubo, a velocidade de
escoamento maior que a velocidade de queima. O perfil da chama tem forma
cnica de tal forma que, na frente de chama, a componente normal da velocidade
de escoamento igual velocidade de chama.

29

2.12 Nebulizao

Para conseguir uma boa nebulizao, deve-se reduzir a viscosidade e a


tenso superficial do combustvel. Essas redues podem ser obtidas pelo
aquecimento do combustvel (SIMES FILHO, 1988).
Segundo Bazzo (1995) os queimadores que utilizam o leo como combustvel
so classificados em funo da forma como a nebulizao produzida. O processo
no caso dos queimadores de presso direta tambm conhecido como de
nebulizao mecnica. O leo combustvel submetido a presses, que variam de
500 a 3000 kPa, tem seu trabalho de nebulizao realizado devido energia cintica
do liquido. Fluindo pelos bicos injetores ganha movimento de rotao e lanado
em gotas muito pequenas no interior da cmara de combusto.

2.13 Chama difusiva turbulenta

Segundo Carvalho Jr. e McQuay (2007), chamas de difuso turbulenta, tipo


jato de gs, so muito utilizadas na indstria. Os combustveis gasosos so sempre
preferenciais aos combustveis lquidos ou slidos devido necessidade de menor
excesso de ar e da menor quantidade de poluentes atmosfricos formados durante a
combusto.
Segundo Griffiths e Barnard (1995) se a velocidade no bocal aumentada, a
chama laminar aumenta sua altura quase que linearmente at que uma mistura
turbulenta ocorra. Isso ocorre na ponta da chama e depois se desloca para baixo a
medida que aumenta a velocidade. O comprimento da chama tambm diminu nessa
regio e o limite visvel se espalha lateralmente. Pode existir um momento no qual
tanto a altura da chama quanto a posio de transio iro permanecer no mesmo
estgio, mesmo que se aumente a velocidade na altura do bocal.

2.14 Queimadores para fornalha flamotubular

Queimador o aparelho que processa a queima do combustvel numa dada


fornalha. Sua principal funo fornecer uma mistura apropriada entre o ar e o
combustvel a fim de que a chama permanea estvel. Ele tambm deve determinar

30

a quantidade de combustvel e ar em propores que estejam dentro do limite para


uma boa ignio.
Uma das funes essenciais do queimador a de no permitir que haja
retorno e nem descolamento.de chama.
Queimadores, na sua essncia, so dispositivos mecnicos que tm a
capacidade de realizar a oxidao de combustveis que possuam constituintes
passiveis de serem oxidados (PAGLIUSO, 1984).
O combustvel mais fcil de para ser queimado o gasoso. De forma geral, os
combustveis lquidos ou slidos, devem ser transformados em lquidos e
posteriormente em gs. Por exemplo: no caso do sebo bovino que, temperatura
ambiente se encontra no estado slido (pastoso), ele deve ser aquecido para
transform-lo em lquido e a seguir nebulizado no queimador.
O queimador usado para se queimar sebo bovino e outros combustveis
pastosos ou muito viscosos necessita de uma bomba para injetar o sebo aquecido
(liquefeito) presses que giram em torno de 500 a 1200kPa, um sistema de injeo
de ar para efetuar a combusto e um bico atomizador, para transformar o sebo
lquido em pulverizado para queima na fornalha.
Para que tenhamos uma viscosidade adequada para a atomizao no bico do
queimador, necessrio um aumento de temperatura de modo a enquadrar a
viscosidade adequada para a melhor queima.
Lin e Chen (2002) estudaram os efeitos da umidade relativa e da temperatura
nas caractersticas das fornalhas industriais. Eles perceberam que a eficincia da
queima aumenta com o aumento da temperatura e umidade do ar de admisso.
Segundo os autores a temperatura e umidade adequadas poderiam aumentar a
eficincia da queima de fornalhas industriais. Os efeitos da temperatura do ar so
mais perceptveis do que os efeitos da umidade relativa.

31

3 EXPERIMENTAL
3.1 Descrio geral do sistema experimental

Na Figura 3 apresentado um esquema geral do sistema experimental.


Gases quentes so produzidos por um queimador que opera com sebo e diesel e
escoam pela parte interna da fornalha, em contato com as paredes das cmaras
calorimtricas.
gua fria entra no do duto de distribuio das cmaras, onde tem sua
temperatura medida pelo termopar Te de entrada e em seguida distribuda para
as 12 cmaras calorimtricas que compem a fornalha. Uma vez aquecida pela
troca de calor com os gases de combusto que escoam por dentro da fornalha, a
gua conduzida para a sada das cmaras calorimtricas onde as temperaturas
so medidas pelos termopares Ts, um para cada cmara. Em seguida conduzida
ao coletor de descarga.
A vazo de gua regulada pelas 12 vlvulas de controle e medida por
placas de orifcio. Nas cmaras calorimtricas de 1 a 4 as placas tm orifcios com
dimetro de 12 mm, nas demais o dimetro 9.6mm. As placas foram calibradas
com balana e cronmetro.
As sondas de temperatura e composio dos gases coletam dados em cada
uma das cmaras atravs de um ponto de amostragem que atravessa a parede. Os
dados so enviados para os analisadores que processam as informaes e em
seguida para um sistema de aquisies de dados composto por um computador
equipado com placa de aquisio e programa LabView da National Instruments
Corporation.
Os produtos gerados na combusto so descarregados na atmosfera atravs
de uma chamin.

32

Figura 3 - Representao esquemtica do sistema experimental.

33

3.1.1 Queimador

O queimador utilizado neste trabalho e descrito abaixo foi desenvolvido por


Crdoba e Pagliuso, em 2010 (Figura 4).

Figura 4 - Esquema funcional do queimador desenvolvido no NETeF

O queimador constitudo por um Venturi, um tubo de ao e um bico injetor


utilizado para nebulizar o combustvel. O aparato requer um sistema de ignio,
uma entrada de ar e um sistema ptico de segurana contra falha de chama. O
queimador parte inicialmente com uma chama piloto alimentada por gs liquefeito
de petrleo.
O ar primrio que alimenta o queimador produzido em uma instalao de ar
comprimido das utilidades do NETeF e transportado por tubulao at sua
aplicao. A descarga de ar de combusto medida com placa de orifcio com
orifcio de 14 mm, instalada em tubo com 16 mm de dimetro. O escoamento de ar
forado por meio de um compressor e sua vazo regulada usando uma vlvula
tipo agulha .

34

O combustvel sebo bovino, por ser slido (pastoso) temperatura ambiente,


requer um pr-aquecimento em torno de 50 a 60 C e introduzido para a queima
atravs de uma bomba de engrenagens. A bomba tem uma presso mxima
contnua de 25000 kPa, porm trabalha com presses em torno de 600 kPa e vazo
de 0,0002 m3/s.
A vazo depende da rotao do motor que aciona a bomba. O motor tem 1,1
kW de potncia e rotao de 1750 rpm, controlada por um inversor de frequncia.
Foi projetado um sistema de controle para manter o combustvel praquecido na regio da combusto, composto por uma resistncia eltrica que libera
potncia de 1kW sob tenso de 127 V.
O queimador foi construdo na oficina do NETeF, sob orientao de Pagliuso,
em 2010.

3.1.2 Fornalha calorimtrica

Na Figura 5 mostrada a fornalha calorimtrica composta por 12 cmaras.


Cada cmara contm uma rea para troca de calor, formada por tubos concntricos,
o externo com dimetro de 0,415 m e o interno com 0,305 m, formando uma cmara
de gua com espessura de 0,055 m entre os eles. Cada cmara possui uma placa
de orifcio para a medio da vazo de gua que circula que circula por ela. As
placas de orifcio foram calculadas segundo a American Society of Mechanical
Engineers ASME (1959) e calibradas no NETeF utilizando sistema gravimtrico. A
fornalha foi construda em ao inoxidvel AISI 304.
Os doze setores so montados em linha e a fornalha possui um comprimento
total de 4,0 m e est montada a 0,78 m do cho. Na parte frontal da fornalha, est
montado o queimador misto para queima de sebo bovino e diesel.
A fornalha calorimtrica sofreu modificaes para a realizao dessa
pesquisa que envolve o estudo comparativo da combusto de sebo e diesel.
Dentre as modificaes destaca-se os coletores de admisso e descarga de
gua. O de admisso que era de ao galvanizado de 1 foi substitudo por um tubo
de PVC de 100 mm de dimetro. A razo que o pequeno dimetro da tubulao
anterior dificultava a regulagem individual das cmaras calorimtricas, que trabalham
com escoamentos paralelos.

35

O mesmo fenmeno ocorria na parte superior, j com a gua de sada


aquecida, devido transferncia de calor. Com a troca da tubulao, tambm para
um dimetro de 100mm, porm de ao galvanizado, por conta das temperaturas
mais elevadas o problema foi sanado e a interferncia desapareceu. O aspecto da
fornalha modificada pode ser observado na Figura 5.
O processo de fornecimento de gua para o experimento feito por bombas
que enviam gua para os calormetros da fornalha via caixa dgua com tanque de
armazenamento de 3m3. A gua recebe calor e passa atravs de torres de
resfriamento evaporativo, completando o sistema de resfriamento e fornecimento de
gua em circuito fechado.
Os recipientes que armazenam os combustveis leo diesel e sebo bovino so
devidamente pr-aquecidos, assim como a linha que alimenta o queimador por uma
distncia de aproximadamente 1,5m que tambm aquecida por resistncia eltrica,
evitando a solidificao do sebo.

Figura 5 - Fornalha calorimtricas e equipamentos auxiliares

36

3.1.3 Medidas de vazo

A instrumentao utilizada no experimento para medir a vazo nas cmaras


calorimtricas, foi feita por meio de placas de orifcio construdas segundo norma
ASME. As placas de orifcio so associadas manmetros de tubo em U contendo
gua em seu interior e em posio vertical, num total de 12, correspondentes a cada
cmara calorimtrica da fornalha. Na extremidade superior, os manmetros so
interligados e recebem ar comprimido para estabelecer um nvel adequado leitura
das diferenas de presso.

3.1.4 Alimentao de combustvel

Os combustveis so armazenados em recipientes cilndricos, calibrados e


dotados de medidores de nvel para avaliao do consumo. Os combustveis so
aquecidos por resistncia eltrica acionada por controlador de temperatura. Aps o
aquecimento, eles so enviados para o queimador por meio de uma bomba de
engrenagens e controlador eletrnico de rotao que regula a vazo de combustvel.

3.1.5 Medidas de temperatura

A medida de temperaturas foi feita por meio de termopares tipo K (cromelalumel), construdos no laboratrio do NETeF. Foram utilizados quatorze termopares
ao todo, cada um deles interligado com um cabo de compensao de at 12 metros.
A cabea de medida dos termopares foi feita atravs de solda sob gs inerte. A
calibrao foi feita com banho termosttico, dentro de um sistema de aquecimento e
resfriamento controlado por um circuito PID (Proportional Interactive Derivative) a fim
de manter a temperatura uniforme e estvel dentro de determinada faixa de
temperatura.
Foram colocadas barras de alumina nos termopares das cmaras
calorimtricas 2 a 5, a fim de fazer a medida mais prxima possvel da chama. O
valor medido assim uma combinao de temperatura dos gases e radiao da
chama.

37

No sistema de aquisio de temperaturas por termopar foi usado um


computador equipado com uma placa de aquisio LABVIEW 7.1, 12 bit de 16
canais e um terminal de compensao T-21 ST LABVIEW 7.1 de 8 canais.
A temperatura de chama foi medida tambm atravs de um pirmetro manual,
infravermelho Minolta/Land CYCLO OS 33 (Inglaterra).

3.1.6 Anlise de gases


Os analisadores de gases empregados no experimento so descritos a seguir
e na Tabela 4 apresentado um resumo das unidades.

Gases CO, CO2 e SO2 Horiba Enda 1400 modelo VIA 510. Mtodo:
absoro de radiao seletiva no infravermelho.

Hidrocarbonetos Totais HCT. Mtodo: ionizao de chama.

Oxignio Horiba Enda 1400 modelo MPA 510. Mtodo: paramagntico.

Tabela 4 - Unidades analisadoras Horiba Enda

UNIDADES ANALISADORAS HORIBA ENDA 1400


Modelo

Gases

Mtodo

VIA 510

CO, CO2, SO2

Absoro de radiao no infravermelho

MPA 510

O2

paramagntico

FIA - 510

HCT

Ionizao de chama

Na calibrao e operao dos analisadores so utilizados cilindros de gases


especiais da Linde e White Martins sendo:
- mistura no inflamvel sob presso: dixido de enxofre (SO2)500 ppm.
micromol/mol e nitrognio (balano) liquefeito sob presso;
- mistura no inflamvel sob presso: dixido de carbono (CO2) 8% volume, e
nitrognio (balano);
- mistura gasosa sob presso: oxignio (O2) 3,99 % volume e nitrognio (balano).
- Gs inerte no inflamvel sob alta presso: nitrognio (N2) 99,9% 4.6 (utilizado
durante a operao do analisador de O2).
- Hidrognio, gs alta presso, 4.5 FID (Detetor de ionizao).
- Gs Metano (CH4), 200 ppm para o HCT
- Gs Monxido de Carbono (CO) 201 ppm.

38

Vrias medidas preventivas devem ser tomadas. Uma delas a acomodao


dos cilindros que no estiverem sendo utilizados. Estes devem ser alocados em local
prprio e somente deve ter seu capacete removido quando for utilizado.
As vlvulas reguladoras dos referidos cilindros devem ser colocadas antes da
calibrao. Cada tipo de gs possui sua vlvula equivalente e essas devem estar
fechadas antes de serem alocadas no cilindro.
Na entrada dos gases a serem medidos existe um conjunto de filtros. As
unidades de amostragem, responsveis por filtrarem compostos de gases cidos e
por filtrar partculas presentes no gs, garantem um fluxo correto nos medidores.
Esses filtros foram verificados e trocados, quando necessrio, antes de cada
experimento.
Para transportar os gases entre os pontos de coleta e os analisadores, foram
utilizadas mangueiras de teflon. As mangueiras condensam gua durante a
medio, que deve ser removida a cada ensaio. Na Figura 6 podemos ver as
unidades de amostragem e seus respectivos analisadores.

Figura 6 - Analisadores de gases Horiba Laboratrio NET

Antes de entrar no sistema de anlise de gases, os produtos de combusto


passam por um resfriador/condensador para a remoo da umidade e so
bombeados para os analisadores por uma bomba de vcuo tipo ZA.32, 32/38 l/m,
0,20 kW, 50/60 Hz, 1483/1784 rpm, mantendo desta forma presso positiva em
quase toda a linha de amostragem, o que evita erros de leitura por diluio com ar.

39

Entre o condensador e a bomba colocado o filtro AHLSTROM grade 141 12,5


cm para verificao do material particulado.
Os gases so descarregados para a atmosfera pela chamin, Figura 7, que
tem base de alvenaria com dimenses 0,40 x 0,40m x 1,40 de altura. Essa base
possui uma janela de inspeo para a verificao da chama. Acima da base est a
chamin de ao inoxidvel com 0,20 de dimetro interno e 4m de altura.

Figura 7 Chamin

Durante a queima a regulagem do queimador e da relao ar/combustvel foi feita


observando-se a sada.
Reduz-se a entrada de ar at que aparea fumaa na chamin. Em seguida,
abre-se a admisso de ar lentamente, desaparecendo aos poucos a fumaa preta.
Quando a fumaa preta estiver quase extinta, est no ponto ideal.

3.1.7 Procedimento experimental (Metodologia para variar o fator de excesso


de ar)

Na indstria, o excesso de ar definido como uma quantidade de ar acima da


quantidade estequiomtrica e na maior parte das vezes este excesso necessrio
para concluir as reaes do processo real de combusto.
O queimador utilizado possui uma bomba responsvel pela e injeo do
combustvel. Esta bomba possibilita uma variao na quantidade de combustvel
injetado na cmara de combusto por meio da variao da rotao.

40

Antes de iniciar a queima do combustvel, necessrio realizar uma srie de


ajustes e tomar alguns cuidados com o queimador a fim de obter sucesso nas
medies dos gases de combusto.
Operando o sistema de queima da fornalha calorimtrica, verificamos que
necessrio estar com os ajustes otimizados:

excesso de ar na queima;

atomizao .

Para que tenhamos uma anlise fiel da combusto, necessrio utilizarmos


alguns instrumentos como:

analisador de gases;

termopares;

termmetro e

medir o consumo de combustvel.

O excesso de ar detectado na anlise dos produtos de combusto.

3.2 Propriedades do sebo

O sebo um composto de origem animal e vrias de suas propriedades de


interesse para a combusto foram determinadas neste trabalho, entre elas poder
calorfico, ponto de fulgor, viscosidade dinmica, anlise elementar e curva
termogravimtrica, como indicado na Tabela 5 e sees a seguir.
Tabela 5 - Algumas propriedades do sebo bovino

Caractersticas
Poder calorfico superior (kJ/kg)
Ponto de fulgor (C)
Viscosidade dinmica a 60C (cP)

Sebo Bovino
39.985
258
29,63

41

3.2.1 Anlise elementar

Para finalidade de clculo da temperatura de chama adiabtica os resultados


da anlise elementar do sebo bovino obtidos neste trabalho esto indicados na
Tabela 6.
Tabela 6 - Anlise elementar do sebo bovino

C%

H%

N%

O%(por diferena)

76,98

12,27

0,31

10,44

76,51

11,01

0,34

12,14

Como a medida dos valores referentes ao nitrognio foi muito baixa, esses
valores no sero considerados.

Clculo:

76,98
6, 415
12

(6)

12, 27
12, 27
1

(7)

10, 44
0,652
16

(8)

Dividindo todos os elementos pelo menor valor temos:

6, 415
9,8314
0,652

(9)

12, 27
18,8045
0,652

( 10 )

0,652
1
0,652

( 11 )

Multiplicando tudo por dois a frmula qumica obtida para o Sebo Bovino ser:

42

C19,6H37,6 O2

( 12 )

C19,6 H37,6 O2 + 28(O2 + 3,76N2) 19,6 CO2 + 18,8 H2 O + 105,28 N2 (13 )

3.2.2 Poder calorfico

Foram realizados dois ensaios no calormetro IKA modelo C2000 do NETeF,


cujo principio o de bomba calorimtrica, na qual a combusto iniciada por meio
de ignio eltrica. Aps a ignio iniciada, a energia liberada como forma de calor
se difunde pelas paredes da bomba at a gua. O calor liberado proporcional
variao de temperatura do sistema inteiro.
O poder calorfico do Sebo bovino se comparado com outro combustvel tem
valor pouco menor que o do leo diesel que, segundo Vlassov (2001), de 42,4
MJ/kg, O valor mdio para o sebo foi 39,9 MJ/kg (Tabela 7).
Tabela 7 Poder calorfico superior do sebo bovino

Anlises

Valor obtido

40,1 MJ/kg

39,8 MJ/kg

Mdia

39,9 MJ/kg

temperatura ambiente, o sebo encontra-se em estado slido, necessitando


de aquecimento prvio para ser queimado. Usualmente, a temperaturas superiores a
50oC o sebo bovino se comporta como um fluido em fase lquida.

3.2.3 Viscosidade

Com a finalidade de se obter maior segurana na comparao dos resultados


obtidos com a literatura existente julgou-se importante o conhecimento das
caractersticas fsico qumicas do sebo bovino. Assim procedeu-se analises dessas
caractersticas com destaque para a viscosidade.

43

A anlise da viscosidade foi realizada com o aparelho Brookfield Digital


Rheometer, modelo DV-III , com geometria de cilindros concntricos. Foi usado o
cilindro SC4-18 que fornece taxa de cisalhamento de 1.32N sobre amostra com
volume de 8.0 ml. O equipamento pertence ao NETeF USP So Carlos.
As medidas realizadas no viscosmetro foram efetuadas para cinco valores de
temperatura, respectivamente:

400C, 450C, 500C, 550C e 600 C, controladas no

banho termosttico TE-2000, Tecnial, acoplado ao Rheometer, e apresentadas


segundo o grfico da Viscosidade Dinmica Mdia em [cP] versus temperatura, que
aparece na Figura 8.
Segundo Goodrum, Geller e Adams3 (2002 apud ADAMS, 2002), o sebo
bovino mostrou propriedades reolgicas muito semelhantes ao leo combustvel N
2. A viscosidade do sebo bovino na faixa de temperaturas newtoniana.
A seguir (Tabela 8) temos os cinco pontos correspondentes para criao do
grfico viscosidade versus temperatura.
Tabela 8 - Viscosidade versus temperatura

Viscosidade Dinmica [cP]


Y

Temperatura [Graus Celsius]


X

43,912

39,911

36,443

44,752

29,988

49,978

24,917

55,105

21,041

59,928

GOODRUM, J.W.; GELLER, D.P.; ADAMS, T.T. (2002).The Rheological characterization of animal fats
and their mixtures with#2 fuel oil. Georgia: University of Georgia. Unpublishing results.

Viscosidade dinmica mdia [cP]

44

Temperatura [C]

Figura 8 - Viscosidade dinmica versus temperatura do sebo bovino

A viscosidade dos lquidos geralmente diminui com o aumento da temperatura


e tal dependncia normalmente descrita pelo modelo da equao de Arrhenius
(Eq. 2) (QUINTAS et al., 2006).

E
A exp a
RT

( 14 )

3.2.4 Ponto de fulgor


Foi feito ensaio do Ponto de fulgor no SST Departamento de Transporte da
USP. O ensaio foi realizado segundo a Norma Rodoviria DNER-ME 148/94, que
uma norma tcnica que define o procedimento a ser utilizado para determinao dos
pontos de fulgor e de combusto de produtos de petrleo e estabelece valores
quanto repetibilidade e reprodutibilidade. A norma no se aplica aos leos
combustveis e produtos de petrleo que tenham ponto de fulgor em vaso aberto
inferior 79 C.
O ensaio foi realizado em vaso aberto de Cleveland (Figura 9) e encontrado o
valor mdio de 258,6 C.

45

Figura 9 - Vaso aberto de Cleveland

3.2.5 Curva termogravimtrica

A curva termogravimtrica e termogravimetria derivada, TG/DTG, do sebo


bovino (Figura 10) foram obtidas a partir de testes feitos em analisador
termogravimtrico TGA 51 SHIMADZU, usando um cadinho de alumnio com taxas
de aquecimento de 10 C min-1 e uma amostra com massa de 22,3 mg em uma faixa
de temperatura de 25 a600C no laboratrio do NETeF.
Uma anlise das curvas mostra para o sebo um estgio de decomposio em
193,3 C com uma perda de massa de 59,2%. Um segundo evento com se inicia em
372C e mostra perda de massa de 32,4%. A ltima etapa de decomposio
observada foi em 478 C apresentou uma perda de massa 9,6%, possivelmente
referente carbonizao da gordura. A partir de 550 C no foi mais observada
qualquer perda de massa.
Resultado semelhante foi descrito por Moura et al. (2006). Nesta temperatura
pode-se notar que a amostra no apresentou cinzas, ou seja, aps a decomposio
trmica do sebo a curva TG indicou o valor zero para a massa final.

46

Figura 10 - Curva TG/DTG do sebo bovino em atmosfera de nitrognio

3.3 Metodologias de clculo

A metodologia do clculo para obtermos a temperatura de chama adiabtica


foi a mesma utilizada por Shapiro e Moran (2002).
Utilizamos a composio dos cidos graxos do sebo bovino e os
correspondentes % em massa para cada cido conforme Tabela 9, e as entalpias
conforme Tabela 10.
Fazendo as transformaes necessrias obtemos a equao 13 em kJ/kmol

CO2
H 2O
671015 19,6 393520 18,8 241820 11.588.193kJ / kmol combustvel

( 15 )

Sabendo que a soma das entalpias dos produtos igual 11.588.193


kJ/kmol, o valor real da temperatura encontrado no intervalo entre 2300K e 2500K.
Os valores da entalpia h para os gases foram obtidos da Tabela A.23 de
Shapiro e Moran (2002) correspondente para CO2 , H2 O e N2.
Aps a interpolao do valor da entalpia de formao calculada na equao
13 realizada na Tabela 12 obtem-se o valor da temperatura de chama adiabtica:
Tad = 2146,6 0 C

47

3.3.1 Temperatura de chama adiabtica


A composio do sebo segundo Bellaver e Zanotto (2004) em funo dos
principais cidos graxos, mostrados em percentual em massa na Tabela 9.
Tabela 9 - Composio dos cidos graxos do sebo bovino

Nome
cido Mirstico
cido Palmtico
cido Esterico
cido Oleico
cido Linoleico

Formulaa
C14:O
C16:O
C18:O
C18:1,9
C18:2,9,12

% Massa
3,9
29,9
19,7
44,8
1,7

Fonte Adaptado de Bellaver e Zanotto (2004)

De acordo com Glaude et al. (2010), na Tabela 10, segundo as propriedades


Termodinmicas temos as entalpias de formao,

, para os seguintes

cidos:
Tabela 10 - Propriedades Termodinmicas do gs

Espcie
300 K

400 K

500 K

600 K

800 K

1000 K

1500 K

C14:0

-157,81

192,42

87,49

109,90

129,63

146,74

173,56

191,28

201,94

C16:0

-167,70

211,13

98,44

123,81

146,10

165,43

195,74

215,94

230,42

C18:0

-177,60

229,85

109,37

137,73

162,59

184,12

217,90

240,60

258,92

C18:1

-149,48

226,47

104,94

132,69

157,02

178,07

210,95

232,85

249,88

C18:2

-120,84

224,25

101,97

128,98

152,66

173,14

205,10

226,31

241,97

C18:3

-92,20

222,02

99,0

125,28

148,30

168,20

199,25

219,78

234,02

C20:0

-187,49

248,56

120,34

151,59

179,04

202,82

240,10

265,22

287,41

C20:1

-159,38

245,18

115,87

146,60

173,50

196,75

233,12

257,52

278,38

C22:0

-197,38

267,27

131,27

165,52

195,53

221,50

262,26

289,90

315,91

C22:1

-169,27

263,90

126,82

160,51

189,98

215,44

255,29

282,17

306,87

-1

expresso em kcal mol e


e
Fonte Adaptado de Glaude et al. (2010)

-1

so dados em cal mol K

-1

48

Tomando as porcentagens do sebo na Tabela 9 e aplicando o correspondente


ao calor de formao (

) da

Tabela10, gera-se Tabela 11.

Tabela 11 - Tabela das entalpias de formao

Tabela 5
Nome

cido Mirstico
cido Palmtico
cido Esterico
cido Oleico
cido Linoleico

Formula

C14:O
C16:O
C18:O
C18:1
C18:2

Original
-157,81
-167,70
-177,60
-149,48
-120,84

Tabela 6
Sebo
massa%
Ponderao
3,9
29,9
19,7
44,8
1,7
100 %

Tabela 7

Parcial
-6,1546
-50,1423
-34,9872
-66,9670
-2,0543

160,30

expresso em kcal/mol

Transformando para kJ/kmol, 1kcal = 4,186 [kJ kg-10C-1], temos o

do

sebo ser igual a= -671.015 kcal/kmol


C19,6 H37,6 O2 + 28(O2 + 3,76N2) 19,6 CO2 + 18,8 H2 O + 105,28 N2

( 16 )

CO2
H 2O
671015 19,6 393520 18,8 241820 11.588.193kJ / kmol combustvel

( 17 )

A Tabela 12 mostra o procedimento interativo para trs estimativas da


temperatura.
Sabendo que a soma das entalpias dos produtos igual 11.588.193kJ/kmol,
o valor real da temperatura encontrado no intervalo entre 2300 e 2500K.
Os valores da entalpia h para os gases foram obtidos da Tabela A.23 do
Shapiro e Moran (2002), obtendo-se os valores:
Para o CO2 a 2300 K o h = 119035 e a 298 K h = 90364.
Para o CO2 a 2500 K o h = 131290 e a 2550 K h = 134368.
Para o H2O a 2300 K o h = 98199 e a 298 K h = 9904.
Para o H2O a 2500 K o h = 108868 e a 2550 K h = 111565.
Para o N2 a 2300 K o h = 75676 e a 298 K h = 8669.
Para o N2 a 2500 K o h = 82981 e a 2550 K h = 84814.

49

Tabela 12 - Tabela interativa de temperatura


19,6 h
CO2


18,8 h
H 2O

105, 28 h

2300K
2.149.552

2500K
2.389.750

2550K
2.450.078

1.659.946

1.860.523

1.911.227

7.054.497

7.823.567

8.016.546

10.863.995

12.073.840

12.377.851

N2

Aps a interpolao do valor da entalpia de formao calculada na equao


17, realizada na Tabela 12 obtm-se o valor da temperatura de chama adiabtica:
Tad= 2.419,7K = 2.146,6 oC
3.3.2 Tempo de residncia dos gases
O tempo de residncia pode ser calculado pelo quociente do Volume da
fornalha, Vol, dividido pela Vazo dos gases, Qgs.
O Volume da fornalha, Vol, obtido diretamente das dimenses da fornalha:
= 305 mm = 0,305m int = 0,305m
L = Comprimento 4,0 m
Vol= A x L

A . D . L 3,14 x 0,305 x 0,328 0,314 m2

( 18 )

O clculo da vazo Qgs obtido a partir do consumo de combustvel que,


aliado ao consumo de ar, fornece, aps a queima, a descarga mdia dos gases
provenientes da combusto. Para obter a vazo basta dividir descarga mdia dos
gases de combusto pela massa especfica mdia dos gases de combusto, gs.
A massa especfica mdia dos gases de combusto pode ser obtida com
aproximao muito boa pela equao dos gases perfeitos, j que os gases esto a
temperatura e presso distantes do ponto de evaporao. No uso da equao dos
gases perfeitos necessita-se da massa molecular dos gases de combusto que pode

50

ser estimada pela mdia ponderada das massas moleculares de cada gs presente,
usando os coeficientes obtidos da equao da combusto, como apresentado na
equao (19) do sebo bovino.

3.3.3 Equao da combusto para o sebo

19 CO2 + 18 H2O + 4,2 O2 + 121,07 N2

( 19 )

A Tabela 13 apresenta os clculos para obteno da massa molecular dos


gases de combusto do sebo bovino:
Tabela 13 - Clculo para obteno da massa molecular dos gases de combusto do sebo bovino

Componentes
CO2
H2O
O2
N2
=

Coeficientes

Concentrao
Gases (%)

19,0
18,0
4,2
121
162

11,70
11,09
2,56
74,65
100

Massa Molecular

Produto

44
18
32
28

836
324
134
3389
4684

3.3.4 Equao de combusto para o diesel

O diesel uma mistura complexa de hidrocarbonetos extrado do petrleo que


tem a frmula qumica geral C13 H28 e suas propriedades de interesse para este
trabalho esto indicadas na Tabela 14.
apresentada na equao 20 a frmula estequiomtrica para a combusto
do diesel.
C13 H28 + 20(O2 + 3,76N2) 13CO2 + 14H2O + 75,2N2

( 20 )

51

Tabela 14 - Propriedades do diesel

Propriedade
Poder calorfico Superior

Valor
45,7

Viscosidade cinemtica (mm2/s)

5,0 (15,6C)

70

0,840 (15,6 C)

Ponto de fulgor
Densidade (g/cm3)

Unidade
MJ/kg

Enxofre % em massa

C
C
C

0,83

Fonte: Adaptado de Jessen (1977) e Pera (1990)

Na Tabela 15 encontra-se um resumo dos clculos para obter a massa


molecular dos gases de combusto para o diesel.
Tabela 15 - Clculo da mdia ponderada das massas moleculares dos gases de combusto do diesel

Componentes

Coeficientes

CO2
H2O
O2
N2
=

13
14
16
94
137

MassaMoleculardosgases M

Concentrao
dos Gases (%)
9,49
10,22
11,68
68,61
100

Massa Molecular
44
18
32
28

Produto
572
252
512
2632
3968

(Coeficient
es x MassaMolecular
) 4684,36

28,87g
Coeficient
es
162,27

Massa Molecular dos gases, M = 28,87g.


PV n R T

n nmerode moles

( 22 )
m
massa

M Massamolecular

como a massa especfica dada por

( 23 )

m
, a equao dos gases pode ser escrita
V

como:
V RT
P
m M
ou:

M .P
R.T

Transformando a presso atmosfrica para Pa (pascal)

( 24 )

( 25 )

21

52

694,2
x13600x 9,81 92617,39 Pa
1000

( 26 )

Aplicando as equaes 15, 16 e 17 para cada cmara da fornalha obtemos os


resultados apresentados nas Tabelas (20-21), que se encontram no capitulo 4.2,
resultados e discusses, na pgina 67, resultante das corridas D1, D2, D3, S1, S2,
S3.

3.3.5 Coeficiente global de transferncia de calor

O coeficiente global de transferncia de calor entre a temperatura mdia dos


gases TG e a temperatura mdia da gua TM separados por uma parede cilndrica
slida definida segundo Kreith e Bohn (2003) por

q U A TG TM

( 27 )

Onde:
U = coeficiente global de transferncia de calor, W/m2C
A = rea da superfcie de transferncia de calor da cmara, m 2
TG = temperatura mdia dos gases, C
TM = temperatura mdia da gua, C
Exemplo, extraido doTeste D2 feito neste trabalho.
TMH2O = 36,34
TMG = 269,18

A D L 3,14 0,305x0,328 0,314 m2

( 28 )

Transferncia de calor para a gua


q mc p t

( 29 )

Cp = 4,184 kJ/kg C
q = 0,0999 x 4,184 x (37,89-32,84) = 2,11 kW
q = U A T

( 30 )

53

2,11 kW
q

0,3032 x 1000 30,32 W / m 2 0C


A(TG TM ) 0,314 257,03 35,36

(31)

U 30,32 W / m 2 0 C

Ver a Tabela 19 referente aos coeficientes globais de transferncia de calor


na pgina 62, com os dados dos ensaios D1, D2, D3, S1, S2, S3.

54

55

4 RESULTADOS E DISCUSSES
4.1 Introduo

Os ensaios para o diesel e o sebo foram feitos em sequncia, aproveitando o


diesel como partida para a introduo do sebo com a fornalha quente. importante
frisar que foi feita uma limpeza minuciosa para eliminar resduos tais como gua e
leo para evitar contaminar o teste seguinte. Foram realizados trs testes completos
com o diesel e com o sebo bovino, denominados respectivamente D1, D2, D3 e S1,
S2, S3.
O experimento foi realizado em 3 dias diferentes sendo que, em cada dia foi
queimado o leo diesel durante 30 minutos e logo a seguir o sebo bovino durante
outros 30 minutos. O diesel queimado primeiro pois, serve tambm para aquecer o
sistema, as tubulaes que transportam o combustvel dos recipientes at a entrada
do queimador, para a queima do sebo que precisa estar em temperatura adequada
para o escoamento.
Cada teste foi feito com a presso de injeo controlada para ser mantida em
valores predeterminados. Com isso a temperatura na cmara calorimtrica T 2, setor
prximo ao queimador, se mantm constante.
As medidas efetuadas nas seis corridas so apresentadas na Tabela 16.

4.2 Propriedades do sebo bovino

Uma srie de propriedades do sebo, de interesse para processos de


combusto foi levantada neste trabalho. A Tabela 16 mostra os resultados. Nota-se
um poder calorfico elevado, de 40MJ/kg, com viscosidade relativamente alta de 29,6
cp a 60C. O ponto de fulgor de 258C indica segurana no manuseio. A densidade
0,95 g/cm3.

56

Tabela 16 - Propriedades do sebo

Propriedade

Valor

Unidade

Poder calorfico Superior

39,98

MJ/kg

Viscosidade dinmica (cp)


Ponto de fulgor
Temperatura de chama adiabtica
Densidade (g/cm3)

29,63 (60C)

258

2.146,6

0,95 (50 C)

C
C
C
C

4.3 Parmetros gerais dos testes

Na Tabela 17 Podemos observar que o consumo de combustvel foi diferente


de teste para teste, com valores variando de 2,75 a 4,5 kg/h, o mesmo ocorrendo
com assim como a descarga de ar. O coeficiente de ar terico , que a razo entre
o ar utilizado e o ar estequiomtrico, tambm foi variado entre os testes embora de
forma pouco significativa.
Os valores das concentraes de CO encontram-se dentro dos limites de
emisses, segundo a resoluo SMA N0 79 aqui utilizada como o parmetro mais
restritivo de comparao, assim como os valores dos HCT, salvo os ensaios D1 e S3
que mostram resultados um pouco acima. As concentraes de CO 2 e O2 esto de
acordo com o processo. Os demais parmetros dos testes so apresentados no
Apndice A.

57

Tabela 17 - Medidas feitas na fornalha usando diesel e sebo, corridas D1, D2, D3,
S1, S2 e S3
Parmetro

D1

D2

D3

S1

S2

S3

3,13

2,75

3,012

4,5

3,6

3,87

53

48

52

72

57

61

15/1

15/1

15/1

14/1

14/1

14/1

Razo utilizada ar/combustvel

16,9/1

17,45/1

17,26/1

16/1

15,83/1

15,76/1

Coeficiente de ar terico ()

1,127

1,163

1,150

1,143

1,130

1,126

Potncia trmica (kW)

36,86

32,38

35,47

49,98

39,98

42,98

Temperatura da chama na

1267

1126

1150

1143

1096

1155

O2 (%)

4,60

5,73

4,73

4,38

4,45

4,25

CO2 (%)

9,42

9,82

9,82

9,72

10,21

10,20

CO (ppm)

45

70

62

28

68

100

HCT (ppm)

200

14

4,4

12,9

9,7

103

Material particulado (mg)

14,0

1,0

1,0

4,0

Consumo de combustvel (kg/h)


Descarga de ar (kg/h)
Razo estequiomtrica
ar/combustvel

fornalha ( C)

Para outros valores ver Apndice A

4.4 Temperaturas

4.4.1 Perfis de temperatura

A temperatura mdia dos gases nos 12 mdulos ao longo da fornalha


decresce de maneira semelhante em todos os experimentos, como mostram as
Figuras 11 a 16.
A curva no linear, com decrscimo acentuado da temperatura dos gases no
incio da fornalha e menos acentuado prximo sada mostra que a transferncia de
calor por radiao vai se tornando menos significativa medida que os gases
percorrem a fornalha. Nos mdulos prximos sada (a partir do sexto mdulo),
onde a conveco prevalece o decrscimo torna-se linear.
Alguns testes mostram um ligeiro acrscimo na temperatura dos gases da
Cmara 1 para a Cmara 2, o que indica que a reao qumica continua a ocorrer e
entrega energia aos gases a uma taxa maior do que a gua remove.

temperatura mdia dos


mdulos C

58

y = 1900ralx4 - 1900ralx3 + 1900ralx2 - 1900ralx + 1902ral


R = 1900ral

Comprimento da fornalha (mm)

Temperatura mdia dos


mdulos C

Figura 11 - Representando as temperaturas da fornalha para a queima de sebo referente ao


teste D1, coeficiente do ar terico = 1,127

y = -1900ralx3 + 1900ralx2 - 1900ralx + 1902ral


R = 1900ral

Comprimento da fornalha (mm)


Figura 12 - Representando as temperaturas da fornalha para a queima de sebo referente
ao teste D2, coeficiente do ar terico = 1,163

Temperatura mdia dos mdulos C

59

y = -1900ralx3 + 1900ralx2 - 1900ralx + 1902ral


R = 1900ral

Comprimento da fornalha (mm)

Temperatura mdia dos mdulos C

Figura 13 - Representando as temperaturas da fornalha para a queima de diesel referente


ao teste D3, coeficiente do ar terico = 1,150

y = -1900ralx3 + 1900ralx2 - 1900ralx + 1902ral


R = 1900ral

Comprimento da Fornalha (mm)

Figura 14 - Representando as temperaturas da fornalha para a queima de sebo referente


ao teste S1, coeficiente do ar terico = 1,143

Temperatura mdia dos mdulos C

60

y = -1900ralx3 + 1900ralx2 - 1900ralx + 1902ral


R = 1900ral

Comprimento da fornalha (mm)

Temperatura mdia dos mdulos C

Figura 15 - Representando as temperaturas da fornalha para a queima de sebo referente


ao teste S2, coeficiente do ar terico = 1,130

y = -1900ralx3 + 1900ralx2 - 1900ralx + 1901ral


R = 1900ral

Comprimento da fornalha (mm)

Figura 16 Temperaturas mdias ao longo da fornalha para durante a queima de sebo,


teste S3, coeficiente do ar terico = 1,126

61

4.4.2 Temperatura de chama

4.4.2.1 Medida

Podemos observar na Tabela 18, que as temperaturas da chama do diesel


apresentaram valores semelhantes s do sebo. Apesar dos ensaios D1 e S1
mostrarem valor mais alto para o diesel, os ensaios D3 e S3 mostraram o inverso,
isto valores mais altos para o sebo.
Tabela 18 Comparao da temperatura da chama medida nos ensaios com diesel e com sebo
Diesel

Sebo

Ensaios

Temperatura (C)

Ensaio

Temperatura (C)

D1

1267

S1

1143

D2

1126

S2

1096

D3

1150

S3

1155

4.4.2.2 Temperatura calculada da chama adiabtica

Aps a interpolao do valor da entalpia de formao obtida na equao 15,


usando os dados apresentados na Tabela 12 obtm-se o valor da temperatura de
chama adiabtica para o sebo com o valor de:
Tad = 2.419,7 K = 2.146,6 oC
4.5 Transferncia de calor

O coeficiente global de transferncia de calor entre a temperatura mdia dos


gases TG e a temperatura mdia da gua TM separados por uma parede cilndrica
slida definido por:

q U A TG TM
Onde:
U = coeficiente global de transferncia de calor, W/m2 C
A = rea da superfcie de transferncia de calor da cmara, m2
TG = temperatura mdia dos gases, C

( 32 )

62

TM = temperatura mdia da gua, C


Os resultados de cada mdulo da fornalha so mostrados na Tabela 19.
Pode-se observar na tabela que o coeficiente global de transferncia de calor
maior nas quatro primeiras cmaras, possivelmente pelo efeito combinado de
radiao e conveco, uma vez que a radiao que no computada
separadamente.
A temperatura dos gases foi medida por termopares diretamente expostos
aos mesmos, e assim algum erro deve estar presente. Considerou-se que a
construo e insero de um pirmetro de suco complexa e pode levar a erros
maiores do que aqueles que o pirmetro evita, dependendo da condio de trabalho.
Um escudo de radiao poderia ser usado para evitar o efeito deste modo de
transferncia de calor sobre o termopar, porm isto dependeria de geometria
construtiva complexa. Ademais, refletividade elevada vital para este tipo de
dispositivo e esta rapidamente se perde, por oxidao e deposio de fuligem sobre
o metal do escudo.
Tabela 19 Coeficiente global de transferncia de calor por cmara

Cmaras D1

S1
2

D2
2

S2
2

D3
2

S3
2

(W/m C) (W/m C) (W/m C) (W/m C) (W/m C) (W/m2C)


1

79,7

78,9

58,5

79,5

57,12

61,2

56,0

46,8

30,5

45,6

26,67

53,1

69,4

60,0

44,3

55,1

29,10

38,8

81,9

77,2

47,7

78,7

33,90

39,5

32,8

33,3

23,0

37,3

15,32

20,4

40,1

40,8

23,5

44,6

14,34

26,7

39,4

35,3

24,7

35,0

27,55

22,0

44,4

33,8

17,2

32,4

9,77

18,5

47,1

48,9

28,7

41,3

25,52

22,5

10

60,6

62,6

48,3

57,0

15,81

31,4

11

27,5

28,9

26,7

30,3

27,89

14,4

12

32,2

39,4

28,9

32,9

10,08

17,4

Mdias

60,1

55,0

38,6

54,0

32,18

41,7

63

4.6 Emisses

Nesta seo sero apresentados os resultados de emisses consideradas


poluentes.

4.6.1 Concentrao de CO2 e O2 nos produtos de combusto


As Figuras 17 a 22 mostram as concentraes de CO2 e O2 na descarga de
produtos de combusto ao longo do tempo para os testes com leo diesel (D1, D2,
D3) e sebo bovino (S1, S2, S3).
De modo geral as curvas mostram um processo estvel, com pouca oscilao
nas concentraes com o passar do tempo, exceto no teste S1 (Figura 20) onde
estas oscilaes foram um pouco maiores. A simetria, ou espelhamento das
curvas, onde um aumento no O2 corresponde a uma diminuio no CO2 e vice versa,
indica bom funcionamento da anlise de gases, uma vez que a linha de
amostragem, assim como os analisadores, foram mantidos com presso positiva,
para evitar a infiltrao de ar e os erros a ela associado.
Para o diesel, a faixa de concentraes mdias variou entre 9,42% e 9,82 % e
a de O2 entre 4,60 % e 4,73 %. Para o sebo, a variao do CO2 foi de 9,72 % a
10,21% e a de O2 entre 4,38 % e 4,45. Considera-se que so valores compatveis
com as propriedades dos combustveis e demais condies dos ensaios realizados.
A Tabela 20 mostra os resultados.

64

Figura 17 - Concentraes de CO2 e O2 % gerados na combusto do Diesel


durante o teste D1

Figura 18 - Concentraes de CO2 e O2 % gerados na combusto do Diesel


durante o teste D2

65

Figura 19 - Concentraes de CO2 e O2 % gerados na combusto do Diesel


durante o teste D3

Figura 20 - Concentraes de CO2 e O2 % gerados na combusto do Sebo durante o


teste S1

66

Figura 21 - Concentraes de CO2 e O2 % gerados na combusto do Sebo durante o


teste S2

Figura 22 - Concentraes de CO2 e O2 % gerados na combusto do Sebo


durante o teste S3

4.6.2 Concentraes mdias de CO2 e O2


A Tabela 20 mostra os valores mdios das concentraes de CO2 e O2 para
os testes com diesel (D1 a D3) e sebo (S1 a S3).

67

Tabela 20 - Concentraes mdias de CO2 e O2 nos testes com sebo e diesel

Teste

C O2

Teste

C O2

Teste

O2

Teste

O2

(%vol)

(%vol)

(%vol)

(%vol)

D1

9,42

S1

9,72

D1

4,60

S1

4,38

D2

9,82

S2

10,21

D2

5,73

S2

4,45

D3

9,82

S3

10,20

D3

4,73

S3

4,25

4.6.3 Verificao das medidas de CO2 e O2


Para finalidade de avaliao da qualidade do processo de amostragem e
anlise de gases, efetuou-se uma comparao entre os valores experimentais e
aqueles que seriam esperados a partir da composio elementar do combustvel e
do teor de O2 medido nos gases durante os testes. A Tabela 21 mostra os
resultados.
Tabela 21 - Comparao das concentraes de CO2 e O2 nos gases de combusto
Experimental
Esperado

Diferna
(%)

CO2

O2

CO2

O2

(adim)

(%)

(%)

(adim)

(%)

(%)

D1

1,127

9,42

4,60

1,260

11,51

4,60

18,1

D2

1,163

9,82

5,73

1,347

10,72

5,73

8,4

D3

1,150

9,82

4,73

1,269

11,42

4,73

14,0

S1

1,143

9,72

4,38

1,247

12,47

4,38

22,0

S2

1,130

10,21

4,45

1,252

12,42

4,45

17,8

S3

1,126

10,20

4,25

1,238

12,57

4,25

18,8

Desvios de at 22% foram encontrados, o que pode ser atribudo a vrias


causas, entre elas imprecises na anlise elementar dos combustveis e desvio na
calibrao do analisador de O2.

68

4.6.4 Emisses de CO e HCT

As emisses de monxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos totais (HCT)


em funo do tempo de teste, so mostradas nas Figuras 23 a 28, para os seis
testes realizados.
Exceto no teste S3 com sebo (Figura 28) e de maneira menos acentuada no
teste S1 com o mesmo combustvel, os valores so estveis ao longo dos testes e
mostram bom funcionamento do queimador.
As oscilaes apresentadas por um dos parmetros tendem a ser
reproduzidas pelo outro. Como ambos tm origens comuns, isto , so afetados por
excesso de ar, qualidade da mistura ar/combustvel, tempo de residncia e
temperatura dos gases, isto indica bom funcionamento do sistema de anlise de
gases.
De modo geral, as concentraes de CO e HCT foram bastante baixas,
tipicamente abaixo de 100 ppm para CO e abaixo de 20 ppm para HCT, indicando
que o sebo atenderia normas ambientais de tratamento trmico de resduos, se
necessrio ( resoluo Conama 316).
Note que as curvas de SO2 no foram includas nos grficos porque suas
medidas ficaram abaixo da sensibilidade dos analisadores.

35,00

CO, HCT (ppm)

30,00

25,00
20,00
15,00
10,00
CO(ppm)

5,00

HCT(ppm)

0,00
0

100

200

300

400

500

Tempo (S)
Figura 23 - Concentraes de CO e HCT gerados na combusto do Diesel durante
o teste D1

69

90,00

CO, HCT (ppm)

80,00
70,00
60,00
50,00

CO(ppm)

40,00

HCT(ppm)

30,00
20,00
10,00
0,00
0

500

1000

1500

2000

Tempo (S)
Figura 24 - Concentraes de CO e HCT gerados na combusto do Diesel
durante o teste D2

70,00

CO, HCT (ppm)

60,00
50,00
CO(ppm)

40,00

HCT(ppm)

30,00
20,00
10,00
0,00
0

500

1000

1500

2000

Tempo (S)
Figura 25 - Concentraes de CO e HCT gerados na combusto do
durante o teste D3

diesel

70

35

CO, HCT (ppm)

30

25
20
15
10
CO(ppm)

HC(ppm)

0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

Titulo (S)
Figura 26 - Concentraes de CO e HCT gerados na combusto do sebo bovino
durante o teste S1

80,00

CO, HCT (ppm)

70,00
60,00
50,00
CO(ppm)

40,00

HCT(ppm)

30,00
20,00
10,00
0,00
0

500

1000

1500

2000

Tempo (S)
Figura 27 - Concentraes de CO e HCT gerados na combusto do sebo bovino durante o
teste S2

71

450,00
400,00

CO, HCT (ppm)

350,00

CO(ppm)

300,00

HCT(ppm)

250,00
200,00

150,00
100,00
50,00
0,00
0

200

400

600

800

1000

1200

Titulo (S)
Figura 28 - Concentraes de CO e HCT gerados na combusto do sebo bovino durante o
teste S3

Para efeito de comparao, Pagliuso4 (2006) realizou testes em uma caldeira


a leo de tecnologia recente e sem qualquer alterao na regulagem do sistema de
combusto, usando o combustvel original (leo de xisto), e sebo bovino.
Tabela 22- Taxas de emisso na combusto de leo de xisto e sebo

Fonte: Pagliuso (2006)

Os resultados so mostrados na Tabela 22, onde nota-se grande diferena no


valor dos parmetros medidos com leo de xisto e sebo bovino, com reduo
acentuada nas emisses de material particulado, xidos de enxofre e monxido de
carbono. Neste trabalho a comparao foi feita com diesel, que como dito no incio
deste trabalho, no o competidor natural do sebo no uso como combustvel, mas
sim um padro alto escolhido para comparao. Assim os resultados so
praticamente os mesmo com os dois combustveis.
4

Informao fornecida por Prof.Dr. Josmar Dalvison Pagliuso, em nov. 2006, retirada de relatrio apresentado
pelo mesmo.

72

4.6.5 Fatores de emisso de CO e HCT

A Tabela 23 traz os fatores de emisso de CO e HCT para o sebo e o diesel.


Podemos observar que os fatores de emisso so praticamente os mesmos para os
dois combustveis, exceto aqueles obtidos no teste S3, onde definitivamente houve
anomalia de funcionamento do sistema de combusto como evidenciado pela Figura
28.
Tabela 23 Comparao dos fatores de emisso do CO e HCT

Teste

CO

Teste

CO

Teste

HCT

Teste

HCT

(mg/MJ)

(mg/MJ)

(mg/MJ)

(mg/MJ)

D1

9,2

S1

12,8

D1

4,4

S1

6,7

D2

29,5

S2

26,4

D2

5,8

S2

3,9

D3

25,3

S3

56,0

D3

1,3

S3

35,0

4.7 Material particulado

Para coleta de material particulado foram instalados filtros Ahlstrom Grade


141 - 12,5 cm na linha de anlise de gases durante os testes D1, com leo diesel e
S1, com sebo bovino. As Figuras 29 e 30 mostram que h grande diferena de
colorao entre os materias coletados no teste com diesel e sebo. O diesel produz
material particulado de colorao negra, possivelmente carbono no queimado e o
sebo de colorao branca.

Figura 29 Filtro usado nos testes do leo diesel

Figura 30 - Filtro usado nos testes do sebo

73

Para quantificar a massa de um e de outro, os filtros foram pesados, antes


dos testes, em uma balana de preciso graduada em miligramas, com trs casas
decimais. Aps os teste foram secos por 30 minutos em estufa com temperatura
controlada e, logo aps, esfriados por seis minutos e pesados novamente. O
resultado dado em miligramas aps a diferena entre as duas pesagens e foi de
14 mg para o teste D1 com diesel e de 1mg para o teste S1 com sebo.

4.8 Tempos de residncia dos gases na fornalha

O tempo de residncia mdio dos gases pode ser calculado pelo quociente do
Volume da fornalha, Vol, dividido pela Vazo dos gases, Qgs, conforme
procedimento que pode ser visto na pgina 56. Os resultados so apresentados nas
Tabelas 24 a 29 para cada mdulo da fornalha calorimtrica e para ambos os
combustveis usados neste trabalho.
Como seria de se esperar, o tempo de residncia nos mdulos mais prximos
ao queimador so menores, uma vez que o volume especfico dos gases maior.
Isto decorre de que a temperatura nestes mdulos mais alta, mas a presso e a
descarga de gases so praticamente constantes ao longo de toda a fornalha.
Os valores para os mdulos iniciais esto em torno de 0,6s, subindo para
cerca de 1,6s no final da fornalha e no h grande variao entre os testes ou entre
diesel e sebo.
O tempo de residncia mais crtico prximo a chama, onde as taxas de
reao so mais elevadas, mas pode ser importante tambm nas regies mais frias,
onde pode haver a oxidao lenta do CO. O tempo de residncia total dos gases na
fornalha (doze mdulos) est em torno de 15s. Este valor, associado ao perfil de
temperatura e de concentrao de CO, indica que a fornalha poderia ser mais curta.

74

Tabela 24 - Clculo do tempo de residncia para cada cmara da fornalha, resultante da corrida D 1
Cmaras
D1

10

11

12

P (Pa)

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

T (C)

748

638

315

198

251

168

161

120

109

94

101

112

323

(kg/m3)

0,313

0,350

0,543

0,677

0,609

0,723

0,736

0,812

0,836

0,869

0,854

0,829

0,536

Q (m3/s)

0,039

0,035

0,023

0,018

0,020

0,017

0,017

0,015

0,015

0,014

0,014

0,015

V (m3)

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

Tr (s)

0,621

0,696

1,077

1,344

1,208

1,436

1,460

1,612

1,659

1,724

1,695

1,645 Tr = 16,18

Tabela 25 - Clculo do tempo de residncia para cada cmara da fornalha, resultante da corrida D 2
Cmaras
D2

10

11

12

P (Pa)

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

T (C)

707

727

463

296

344

92

146

104

91

76

90

94

323

(kg/m3)

0,328

0,321

0,436

0,565

0,520

0,880

0,766

0,852

0,883

0,920

0,885

0,876

0,539

Q (m3/s)

0,040

0,040

0,030

0,023

0,025

0,015

0,017

0,015

0,015

0,014

0,015

0,015

V (m3)

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

Tr (s)

0,614

0,602

0,818

1,058

0,975

1,649

1,435

1,596

1,655

1,723

1,658

1,642 Tr = 15,42

Tabela 26 - Clculo do tempo de residncia para cada cmara da fornalha, resultante da corrida D 3
Cmaras
D3

P (Pa)

92991

92991

92991

92991

92991

T (C)

705

726

461

292

(kg/m3)

0,328

0,321

0,437

Q (m3/s)

0,043

0,044

V (m3)

0,024

Tr (s)

0,563

10

11

12

92991

92991

92991

92991

92991

92991

92991

92991

340

154

145

101

91

77

87

83

271

0,567

0,523

0,751

0,767

0,857

0,880

0,917

0,890

0,901

0,589

0,032

0,025

0,027

0,019

0,018

0,017

0,016

0,015

0,016

0,016

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,551

0,750

0,975

0,898

1,290

1,317

1,472

1,511

1,575

1,529

1,548

Tr = 14,12

75

Tabela 27 - Clculo do tempo de residncia para cada cmara da fornalha, resultante da corrida S 1
Cmara
S1

10

11

12

P (Pa)

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

92617

T (C)

689

719

362

198

253

171

165

124

109

88

102

111

295

(kg/m3)

0,334

0,324

0,507

0,683

0,612

0,724

0,735

0,810

0,843

0,891

0,859

0,838

0,567

Q (m3/s)

0,043

0,044

0,028

0,021

0,023

0,020

0,019

0,018

0,017

0,016

0,017

0,017

V (m3)

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

Tr (s)

0,569

0,552

0,862

1,162

1,041

1,232

1,250

1,378

1,433

1,515

1,461

1,425 Tr = 13,88

Tabela 28 - Clculo do tempo de residncia para cada cmara da fornalha, resultante da corrida S 2
Cmara
1

10

11

P (Pa)

S2

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

93191

12
93191

T (C)

705

819

472

229

277

187

185

152

133

109

115

130

293

(kg/m3)

0,331

0,297

0,435

0,645

0,589

0,703

0,706

0,762

0,798

0,847

0,834

0,803

0,572

Q (m3/s)

0,043

0,048

0,033

0,022

0,024

0,020

0,020

0,019

0,018

0,017

0,017

0,018

V (m3)

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

Tr (s)

0,562

0,504

0,738

1,095

1,000

1,194

1,199

1,293

1,355

1,438

1,415

1,364 Tr= 13,16

Tabela 29 - Clculo do tempo de residncia para cada cmara da fornalha, resultante da corrida S 3
Cmaras
S3

10

11

12

P (Pa)

92991

92991

92991

92991

92991

92991

92991

92991

92991

92991

92991

92991

92991

T (C )

699

614

434

284

342

162

154

114

106

91

103

105

269

(kg/m3)

0,333

0,364

0,457

0,580

0,525

0,743

0,757

0,834

0,852

0,887

0,859

0,855

0,596

Q (m3/s)

0,045

0,041

0,033

0,026

0,028

0,020

0,020

0,018

0,018

0,017

0,017

0,017

V (m3)

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

0,024

Tr (s)

0,541

0,592

0,743

0,943

0,854

1,208

1,232

1,357

1,385

1,443

1,398

1,391

Tr = 13,0

76

5 CONCLUSES E SUGESTES
5.1 Concluses

O sebo bovino, temperatura ambiente, encontra-se na fase slida sendo


necessrio um preaquecimento em torno de 50 a 60C para que flua pelas
tubulaes do sistema de combusto.
Durante os ensaios, o processo de combusto do sebo bovino mostrou-se
estvel. A filtragem do sebo ao longo dos experimentos mostrou-se imprescindvel,
assim como a limpeza da fornalha, antes de cada teste.
O sistema de aquecimento baseado em resistncia eltrica foi um dos pontos
fundamentais para a queima do sebo. A resistncia, inserida dentro do queimador
desenvolvido por Crdoba e Pagliuso aquece o combustvel antes que este adentre
ao queimador e otimiza a nebulizao. Isso fez com que os valores de HCT e CO
fossem reduzidos e no ocorressem mais interrupes.
O material particulado retido no filtro do ensaio com o leo diesel mostrou
valor da massa de 14 mg enquanto que o valor encontrado no sebo bovino foi de
1mg. A colorao do material particulado tambm foi diferente, negro para o diesel e
branco acinzentado para o sebo.
Com excesso do material particulado, praticamente no se observou
diferena significativa entre sebo e diesel. Cabe ressaltar que o diesel foi escolhido
como padro de comparao em lugar do leo combustvel que seria o competidor
natural do sebo por ser um combustvel de maior qualidade e representar desta
forma um padro alto de comparao. No uso industrial, esta diferena dever ser
acentuada e dvida uma das grandes vantagens do sebo bovino sobre o leo
combustvel ser os valores desprezveis das emisses de SOx.
Se enquadrado como resduo, o sebo atenderia Conama 316 nos
parmetros material particulado, CO, HCT e SOx pelo menos.

77

5.2 Sugestes

Algumas sugestes para trabalhos futuros so:

Estender a anlise de poluentes para matrias / substncias ainda no


regulamentados, entre eles acrolena, aldedos, cidos carboxlicos e PAH
(Hidrocarbonetos poliaromticos) e incluir NOx;

Fazer anlises comparativas dos efeitos biolgicos dos produtos de


combusto do sebo e diesel;

Utilizar uma gama maior de excesso de ar;

Fazer nebulizao do combustvel com vapor.

78

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81

Apndice A

Quadro I de medidas:
Sebo bovino
Presso em (bar)

leo diesel

4,5

2,5

Presso atmosfrica (mm/Hg)

694,2

Temperatura ambiente C

25

Ar primrio (mm H2O)

427

315

Quadro II de medidas:
Sebo bovino
Presso em (bar)

leo diesel

5,5

4,0

Presso atmosfrica (mm/Hg)

698,5

Temperatura ambiente C

23

Ar primrio (mm H2O)

382

290

Quadro III de medidas:


Sebo bovino
Presso em (bar)

leo diesel

6,0

4,0

Presso atmosfrica (mm/Hg)

697,0

Temperatura ambiente C

23

Ar primrio (mm H2O)

475

430

82

Anexo A

Planilha para clculo do CO2 + O2


CO2+O2
(%)

Combustvel
Madeira
Elemento/substncia Quantidade
(mol/mol
Cb)
C
H
O
N
S
Cl
H2O
Total

O2 esteq.

3,67
6,17
0,02
2,93
0,00
0,00
0,15
12,94
8,0
5,2

Substncia

CO2
CO
SO2
ClO
O2
N2
H2Opc
H2Ocb

O2 nos
gases
O2+N2
esteq.

Concentrao
(mol/mol
Cb)
3,67
0,00
0,00
0,00
36,42
156,56
3,09
0,15

Total seco
Total mido

Fonte: Pagliuso (2009)

196,66
199,74

(% seco)
1,87
0,00

(% mido)
1,84
0,00

18,52
79,61

18,24
78,38
1,54

100,00
100,00

20,39 seco
20,07 mido
18,52 %
24,77

83

Colorao da chama em uma combusto

Segundo Simes Filho (1988), controle da chama e a sua colorao no


processo contribuem para uma boa combusto:

Chama muito branca excesso de ar.

Chama avermelhada fuliginosa combusto incompleta;

Chama alaranjado-claro ideal para caldeiras.

Apesar da chama ter boa colorao, mas contendo partculas luminosas,


significa que o leo no foi bem atomizado ou nebulizado.
Combustveis alternativos sebo bovino

Segundo Bellaver e Zanotto (2004, p.2),


(...) o sebo o produto obtido a partir de resduos de tecidos de bovinos, processados
em digestores de batelada ou contnuos, munidos de agitadores para evaporar a
umidade via aquecimento sobre presso de vapor levando extrao de gordura por
prensas, centrfugas ou pelo mtodo de extrao por solventes orgnicos.O sebo
bovino

acabado,

temperatura

ambiente,

apresenta-se

pastoso,

de

cor

esbranquiada e com odor caracterstico.

Na Tabela 29, mostrada a composio bsica do sebo bovino. Podemos


observar a saturao de mais de 50% da estrutura molecular, o que lhe dar um alto
nmero de cetano.
Tabela 29 - Composio bsica do sebo bovino
N de
tomos de
Carbono

14

cido
Carboxlico

Frmula

Sebo Bovino
%

Mirstico

C13H27COOH

3,0

16

Palmtico

C15H31COOH

28,0

18

Esterico

C17H35COOH

25,0

18

Olico

C17H33COOH

42,0

18

Linoleico

C17H31COOH

2,0

Fonte: Bellaver e Zanotto (2004)

84

Sendo assim, a frmula molecular mdia do sebo bovino C54, 96H106, 16O6,
o que d uma massa molar mdia igual a 861,68 kg/k mol. Isto implica em melhor
queima dentro da fornalha, resultando em nveis de fuligem desprezveis. Portanto,
mesmo se a combusto ocorrer, a quantidade de material particulado e de monxido
de carbono lanados na atmosfera ser muito pequena.

Fundamentos Tericos da Chamin

Segundo Vlassov (2001) o transporte do ar dos gases para o ambiente feito


atravs do mtodo da tiragem.

Uma vez construda a instalao (composta de

ventilador, exaustor e chamin) esta pode funcionar com uma presso menor que a
atmosfrica (rarefao ou depresso) ou presso maior (sobrepresso).
Na tiragem forada (mtodo que aplicamos ao nosso trabalho), as perdas de
presso so superadas pela combinao de uma vazo de ar injetada para a
combusto no queimador, que fluem pela fornalha at sarem pela chamin. A vazo
de ar controlada projeta uma fora de presso fazendo com que o interior da cmara
possa forar os gases a se deslocarem no sentido da chamin.
A velocidade tima do gases na sada da chamin deve ser maior que 18 m/s.

Espessura da parede das Fornalhas para Caldeiras Flamotubular

Segundo Souza (2005), a American Society Mechanical Engineers - ASME


(2005) diz que a espessura das fornalhas de caldeiras flamotubulares, cilndricas
planas no pode ser inferior a 8 mm. A mxima presso de trabalho permitida
(PMTP), deve ser determinada como indicado a seguir.
Nas frmulas deste item, teremos as seguintes definies: P a Presso
Mxima de Trabalho Permitida (PMTP) [MPa], D o dimetro externo da fornalha
[mm], e a espessura mnima da fornalha [mm] e L o comprimento total da
fornalha [mm]

a) Para fornalhas com Dimetro Externo at 152 mm:

P 96,5

(e 1,65)
D

(15)

85

b) Para fornalhas com Dimetro Externo de 152 mm a 460 mm e que o


comprimento da fornalha no ultrapasse 4,5 vezes o dimetro:

0,355
(300e 1,03L) ,
D

para L < 120e

(16)

Obs: Quando L for maior que 120 vezes a espessura, usamos:

7500e2
LD

(17)

c) Para fornalhas com Dimetro Externo de 152 mm a 460 mm e que o


comprimento da fornalha superior a 4,5 vezes o dimetro:

68900e3
,
D3

para e< 0,023D

(18)

Obs: Quando a espessura for maior que 0,023D, usamos:

119,28e
1,90
D

(19)

d) Para fornalhas com Dimetro de 460 mm (externo) a 970 mm (interno) e


cujos comprimentos no excedam 6 vezes o dimetro:

0,355
(300e 1,03L) ,
D

para L < 120e

(20)

Obs: Quando L for maior que 120 vezes a espessura, usamos:


P

7500e2
LD

(21)

86

e) Para fornalhas com Dimetro de 460 mm (externo) a 970 mm (interno) e


cujos comprimentos sejam superiores a 6 vezes o dimetro:

0,355
(300e 6,18L) , para L < 120e
D

(22)

Obs: Quando L for maior que 120 vezes a espessura, usamos:

7500e2
6D2

(23)

Segundo Ganapathy (1982), caldeiras flamotubulares so amplamente


usadas em plantas qumicas, refinarias e sistemas de incinerao. Nesses tipos de
caldeiras, o fluxo de gs quente, que pode estar a uma presso bem alta, enquanto
a presso baixa do vapor saturado gerado fora dos tubos.
As caldeiras podem ser peas nicas ou com projeto de mltiplos passes. No
modelo de passe simples de gs, o fluxo de gs quente passa por uma entrada e sai
do outro lado. Se o comprimento da caldeira uma preocupao devido falta de
espao, o comprimento do tubo pode ser reduzido para a forma de dois tubos de
gs.
Caldeiras flamotubulares so geralmente menos caras quando usadas para
pequena capacidade, sistemas de vapor de baixa presso comparados a tubos de
gua de caldeiras. A presso do gs que cai com caldeiras flamotubulares
geralmente maior comparada ao tipo de tubo de gua, quando usada para a mesma
tarefa, onde pode ser feita de modo compacto com superfcies estendidas.
Caldeiras flamotubulares podem ter um projeto de concha nica ou de tambor
elevado. Caldeiras de uma nica concha so menos caras comparadas s caldeiras
de tambores elevados; se o fluxo de calor na sada dianteira alto devido no s a
uma temperatura interior elevada de gs mas tambm um coeficiente alto de
transferncia de calor (como numa caldeira a gs reformada em plantas de
hidrognio), ou ambas as situaes; ou se se quer obter um vapor mais puro, uma
caldeira de tambor elevado com tubos de descida e de subida so usados.
Um sistema separado de tambores permite que se usem tambores internos
como se requer, a fim de atingir a pureza do vapor desejada. Caldeiras com uma

87

nica concha, por outro lado, tm um pequeno espao para o vapor e um sistema
elaborado de purificao no pode ser instalado no espao disponvel. Por isso,
apenas pode ser gerado um vapor mido com uma pureza de vapor de 2 a 3 ppm.
Abaixo, veremos as instrues para o uso de caldeiras flamotubulares:

1. Devem ser limitadas presso baixa de vapor, de no mximo 9652,8 kPa.


Para a mesma presso, a espessura necessria dos tubos aguentarem a
presso externa muito maior comparada a tubos sujeitos a presso
interna. A espessura da chapa do tubo tambm aumenta com a presso.
Desta maneira, o tubo empurra o peso e o preo aumenta cada vez mais
de acordo com temperaturas maiores comparada a projetos com caldeira
aquatubulares.
2. Ser adequadas para maiores presses de gs. Em projetos de hidrognio,
por exemplo, vapores de gs atravessam a uma temperatura muito alta,
na ordem de 2068,4 a 4136,9 kPa. fcil lidar com esses vapores em
caldeiras

flamotubular

flamotubulares

comparadas

projetos

aquatubulares. As superfcies da caldeira tm de estar localizadas dentro


de grandes vasos de presso, se for usado um projeto aquatubular,
encarecendo bastante o projeto.
3. Se o fluxo de gs sujo e contm poeira mais fcil lidar com o fluxo de
gs em uma caldeira flamotubular, onde os tubos tm de ser limpos, j
que numa caldeira aquatubular a cpsula bem como a superfcie externa
dos tubos ficam sujas e so difceis de limpar. No entanto, o fluxo de gs
despeja partculas como nos projetos de incinerao de resduos slidos
do municpio. Limpar a caldeira mais fcil em caldeiras aquatubulares
com a ajuda de sopradores de fuligem.
Se a sada frontal da chapa do tubo e o tubo interno so ligados numa
caldeira flamotubular, a limpeza online difcil. Uma maneira de lidar com
a situao usar uma caldeira de mltiplos passes. O primeiro passe
pode ser projetado com tubos bem grandes e os passes subsequentes
pode ter tubos menores.
4. Quando uma grande tarefa tem de ser transferida com um pequeno
aperto, como em caldeiras de turbina a gs de escape; a rea de
superfcie e ainda, o comprimento necessrio e a queda da presso do

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gs, torna-se economicamente invivel para tal aplicao. Com caldeiras


aquatubulares, pode-se usar tubos aletados para limpar situaes a ainda
fazer uma caldeira compacta com uma consequente baixa presso de gs.
Para comparao de velocidades, o coeficiente de transferncia de calor
dentro dos tubos menos comparado aos tubos descobertos do lado de
fora; ainda assim, os tubos externos das caldeiras aquatubulares, s
vezes, so preferveis aos das caldeiras flamotubulares.
5. Caldeiras flamotubulares podem lidar com temperaturas altas de gs da
ordem de 1315,6 0C, se a chapa do tubo for projetada adequadamente. A
chapa do tubo alinhada com refratrios e arruelas so usados para
transferir o fluxo de calor na chapa do tubo dentro dos tubos onde a
mistura de vapor d gua os mantm resfriados. A Figura 2-2 mostra o
arranjo. O uso de refratores miniminiza o diferencial de temperatura
atravs da chapa do tubo e ainda recomendado quando a temperatura
do gs excede os 982,22 0C.
6. Uma alta pureza do vapor pode ser obtida usando um tambor elevado
externo de vapor com ligaes internas.
7. Economizador e o super aquecedor pode ser adicionado como se pede.
Numa caldeira aquatubular fcil separar o evaporador e colocar o super
aquecedor numa zona de temperatura mais fria alm da seo da tela,
enquanto que na caldeira pirotubular a escolha do local s pode ser ou na
entrada ou sada da caldeira. Uma alternativa seria construir duas
caldeiras flamotubular com um super aquecedor no meio delas. Mas essa
uma proposta bastante cara.
Desde que o volume de gua e peso numa caldeira piro-tubular parecida
com a de uma caldeira aquatubular, a resposta para acrescentar as mudanas
melhor com as caldeiras aquatubulares, uma vez que as caldeiras piro-tubulares so
lentas.
O valor ideal do CO2 na queima aquele que garante uma combusto
completa com certa segurana. Para que haja poucas perdas de calor, o CO 2 deve
ser o mais alto possvel.
Na queima a leo deve-se verificar o CO2 com a medio de O2 e da fuligem.
Recomenda-se ajustar o valor mximo de CO2 e o menor valor de oxignio
com menor ndice de fuligem.

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A temperatura dos gases na base de uma chamin em uma caldeira um


indicativo do quo bom o seu rendimento.
Quanto maior a temperatura dos gases medidos, maiores sero as perdas de
calor sensvel pela chamin. Caldeiras flamotubulares devem possuir temperaturas
dos gases na base da chamin em torno de 200 a 250 C. Porm, nem sempre isso
possvel.
Temperaturas acima de 250 C indicam que a transferncia de calor na
caldeira pode estar comprometida, indicando como uma das causas a necessidade
de limpeza dos tubos de fumaa devido a depsito de fuligem.

Neste caso,

recupera-se esta energia aquecendo-se a gua de alimentao de caldeiras para


cada 6 C de aumento de temperatura na gua de alimentao. Assim, teremos
economia de 1 % no combustvel queimado.
Para pr-aquecimento do ar de combusto para cada 22 a 30 C de aumento
da temperatura do ar, obtm-se 1 % de economia de combustvel.

Referncias

AMERICAN SOCIETY MECHANICAL ENGINEERS (2005).ASME section I power


boilers PED guide: supplement to guide for ASME stamp holders use of section I
to meet EC pressure equipment directive (97/23/EC). New York: ASME. (STP-PT002).
BELLAVER, C.; ZANOTTO, D.L. (2004).Parmetros de qualidade em gorduras e
subprodutos proticos de origem animal.Disponvel
em:<http://www.qualyfoco.com.br/arquivos_publicacoes/arquivos/1266836195_Padr
oes_Ingredientes_de_Origem_Animal.pdf>. Acesso em: 20 mar.2010.
GANAPATHY, V. (1982). Appliedheat transfer. Tulsa: PennWell Books.
SIMES, N.F. (1988). Instrumentao para automatizao em caldeira.So
Paulo: Acadmica.
SOUZA, G.R. (2005). Avaliao experimental da transferncia de calor em
fornalha flamotubular utilizando como combustvel o biodiesel e o leo diesel.
87p. Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade
de So Paulo, So Carlos, 2005.
VLASSOV, D. (2001). Combustveis, combusto e cmaras de combusto.
Curitiba: Ed.UFPR.