Expocicion de Diseño de Motor Diesel Turbo Intercooler

Motores de combustin interna
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA, INGENIERIA
MECANICA, INGENERIA ELECTRONICA E INGENIERIA DE
MINAS.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA
DISEO DE UN MOTOR DIESEL TURBO

INTER-COOLER
DOCENTE
Ing. ALFONSO HUAMAN VALENCIA
CURSO
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
ALUMNO
CODIGO
:
:
CHUQUITAYPE QUISPE EDWIN

081513
CUSCO PERU
2015
ndice.
1.Introduccin
2.Parmetros iniciales
3.composicin del hidrocarburo
. 3.1. Generalidades de la combustin.
3.1. Coeficiente de exceso de aire.
3.2.Usos del coeficiente de aire.
3.3.Combustin incompleta y productos de la combustin

4.Proceso de admisin13
4.1Presin en el cilindro en el proceso de admisin14
4.2Gases residuales y coeficiente de gases residuales..15
4.3Temperatura de admisin16
4.4Coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico..16
5.Proceso de compresin17
6.Proceso de combustin19
7.Calculo de la presin mxima al final de la combustin visible.23
8.Proceso de expansin.................23
9Parmetros indicados y parmetros efectivos..24
9.1Parmetros indicados25
9.2Parmetros efectivos........25
9.3Dimensiones principales del motor.26
Anexos...26
Conclusiones27
Bibliografa27
1.INTRODUCCIN
El diseo del motor Disel turbo-intercooler con una potencia nominal
de 310HP, velocidad nominal de 2800RPM y relacin de compresin
de 16,5 este diseo esta hecho en condiciones atmosfricas de la
regin cusco, en estos clculos se muestra los procesos de admisin,
compresin, combustin y expansin. Tambin se definir las
dimensiones principales del motor (cilindrada, carrera, dimetro del
pistn, consumo de combustible, eficiencias y otros parmetros).
DISEO DE UN MOTOR DIESEL TURBO INTER-COOLER
2.-LOS PARMETROS INICIALES

POTENCIA:
230.95
Kw
VELOCIDAD
2800
Rpm
RELACION COMPRESION
16,5
310HP
2.1Procedimiento a seguir.
Primero veremos la composicin del hidrocarburo.

algunas generalidades del proceso de combustin.
Clculos en el proceso de admisin.
Calculo de las temperaturas de admisin.
Clculos en el proceso de compresin.
Clculos en el proceso de combustin.
Clculos en el proceso de expansin.
Octavo el proceso de escape.
Calculo de los parmetros indicados y parmetros efectivos.
Y finalmente calcularemos las principales dimensiones del
motor.
3.COMPOSICION GRAVIMETRICA DEL COMBUSTIBLE

DIESEL(PETROLEO)
CARBONO =
0.87
HIDROGENO =
0.126
OXIGENO =
0.004
Hu=42.5Mj/Kg
Composicin gravimtrica del petrleo(disel):

C = 0.87 H = 0.126
O = 0.004
Poder calorfico: Hu = 42.5Mj/Kg.
3.1. GENERALIDADES DE LA COMBUSTION:
Para motores disel:
> 1
Las mezclas pobres (
entonces existe exceso de
oxigeno
=(1,41.25)
3.2COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE
1.3
Asumido
1.-la cantidad de aire terica necesaria para la combustin de 1kg de

combustible se halla mediante la ecuacin:
l o=
1 8
C+ 8 HOc
0.23 3
l o=
1 8
0.87+ 80.1260.004 =14.45217391 Kg
0.23 3
y mediante la otra ecuacin:

Lo=
1 C H Oc
+
0.21 12 4 32
)
L0
comb /kg aire
0.494642857 kmol aire/kg comb

Lo =
1 0,87 0.126 0.004

+
=
0.21 12
4
32
Coeficiente de exceso de aire:
(El coeficiente de exceso de aire en el caso de un motor petrolero

(disel) para la mxima carga el coeficiente de exceso de aire debe
ser mayor que la unidad)la curva superior del grafico
representa a la variacin de
usa carburador
Masa molecular aparente de aire
en los motores disel el cual no
a =
l0
= 29.2173913
L0 = a
3.3. COMBUSTION COMPLETA Y PRODUCTOS DE LA COMBUSTION

En motores disel:
CULCULO
DE
LA
CANTIDAD
TOTAL
DE
MEZCLA
DEL
CARBURANTE CARBURANTE
M 1=L0 =(1.3)(0.4946)=0.6430 Kmol
M CO2
C
K mol
12
Mco 2=
0.87
=0.0725
12
0.063
0.0311625
M O =0.21 ( 1 ) L0 =
2
M N =0.79 L0=
2
0.50799821
4
M 2 M co2 M H 2O M O2 M N 2
(
por
tanto
el
combustible
totalmentey los productos de M2 son:
arde
M 2=0.0725+0.063+0.03116 +0.507998=0.67466 Kmol
Si =1
no existe oxigeno
M 20=
C H
+ +0.79 L0=0.526267857
Kmol
12 2
con oxigeno
cero
M 2 LO 1
0.14839 Kmol
Con oxigeno cero por que el oxigeno ha sido consumido en

esta estequiometria entonces
M 2=M 20+
Si evaluamos esta expresin lo aremos mediante el coeficiente de la fraccin
volumtrica de los productos de la combustin:
ro
M 20
M2
Calculo del coeficiente de la fraccin volumtrica de los productos
de combustion
r 0=
M 20
=0.78004817
M2
Coeficiente de la fraccion volumtrica del exceso de aire
1 LO
M2
0.21995183
r ro 1
Si cumple
Cabe mencionar que si realizamos los clculos de los productos dela

combustin en kg entonces G1 es =G2:
G1=G2=
11
C +9 H +0.23 ( 1 ) l 0 +0.77 l 0 =19.78782609
3
Coeficiente de variacin molecular terico
M2
0 0.67466 / 0.643 1.04918
M1
4.-PARAMENTROS DEL PROCESO DE ADMISIN:

A.-Presin en el cilindro en el proceso de admisin.
Para nuestro caso el motor Inter-cooler si (
k >2
Pk
Po
Grado de elevacin de presiones:

k
Si,
adquiere valores superiores a 2.0-2.5 se justifica plenamente el hecho de
introducir un inter enfriador de aire (inter-cooler) despus del compresor y antes
Tk
de ingresar al cilindro, porque se evidencia un incremento elevado de
el
interenfriador puede enfriar hasta 70k
k
Tomamos:
=2.6; como el grado de elevacin de presiones es mayor que 2.5,
entonces necesita inter-cooler
0= 288 K
T
y presin de Po = 0.068MPa
Densidad de la carga fresca
o=
Po
0.068106
kg
106=
=0.82268 3
Ra T o
287288
m
La presin al final de la admisin se calcula con la siguiente frmula:
Pa Pk Pref
f
p
Bar
Pref
Donde:
cada de presin en el enfriador es igual a 0.04 bar
fp
: Factor que considera las prdidas de presin en el mltiple de
fp
admisin y adquiere valores de 0.85 a 1.05, donde tomaremos
Pa Pk Pref f p 1.768 0.04 0.99

=
=0.99
=1.72bar
4.1.CANTIDAD DE GASES RESIDUALES Y COEFICIENTE DE GASES RESIDUALES.
En el proceso de escape no se logra desalojar por completo del cilindro los

productos de combustin, ocupado estos ciertos volmenes a Pr y Tr.
En el proceso de admisin los gases residuales, se expanden y, mezclndose
con la carga fresca que ingresa, hace disminuir el llenado del cilindro.
4.2.Coeficiente de gases residuales
M
r= r
M1
To+ T
Pr
Tr
r=
P aPr
Donde:
T
To
: Temperatura atmosfrica e igual a 288 K
: Temperatura de calentamiento de la carga vara para los DIESEL
0.15K; Asumiremos
T =15 K
Tr: temperatura de los gases residuales en grados K. este valor se tiene que
asumir por el momento y vara para los motores diesel 700 y 900K.
T r =750 K
Asumiremos
.
Pr: presin de los gases residuales en MPa. Tambin se debe asumir Pr =

(1,1..1,25) Po. Entonces asemos que
Pr=1.250.068=0.085 MPa ..
Y finalmente remplazando valores a la ecuacin tenemos:
COEFICIENTE DE LOS GASES RESIDUALES
To+ T
288+ 15
Pr
1.25
Tr
750
r=
=
=0.012464
P aPr
16.50.1721.25
288 1
2.6
1.4 1
1.4
0.78
K
403.903 K TK TO 1
EMPERATURAS EN LA ADMISION
K 1
K
K
4.3.T
K
: Eficiencia adiabtica del compresor 0.7-0.8; asumiremos
K: ndice adiabtico del compresor 1.4
=0.78
Pa Ps Pa
Ts Tk Tref
PS PK Pref
=403.903 70 =333.903K
=0.1768 0.0029411 = 0.173858Mpa
Ts
: Temperatura de la carga fresca a la salida del enfriador
PS
: Presiones de la carga fresca a la salida del enfriador
Pref
: Perdidas hidrulicas en el enfriador (0.01-0.05) Kg/cm2,

Pref
Asumiremos
=0.04 Kg/cm2=0.02941995bar
Tref
: Enfriamiento de la carga en el inter enfriador que puede llegar hasta

70K
Ahora bien la temperatura al final de la admisin:

Ta=
333.903+15+(0.012464)(750)
=353.84123 K
1+0.012464
4.4.COEFICIENTE DE LLENADO O RENDIMIENTO VOLUMTRICO
):
=Califica la calidad de admisin y sobre todo saber si la capacidad del
cilindro fue saturada con carga fresca en su totalidad
Para motores sobre alimentados

carga
1=0.900.98
ASUMIMOS coeficiente de
1=0.93
v 1
Pa
Ts
* *
0.913487
1 Ps Ta * (1 r )
0.9316.5
0.172119
16.51
333.903
0.173858
v =
=0.91348
353.84123( 1+ 0.012464 )
Para motores sobrealimentados el rango del coeficiente de llenado es:
0.9<n v < 0.98 Con lo cual nuestro calculo est dentro del rango.
5.PROCESO DE COMPRESIN:
El proceso de compresin se da del punto a al punto cy depende de las
caractersticas o parmetros termodinmicos ambientales que existen al inicio
de la compresin, de la relacin de compresin y tambin las caractersticas de
desprendimiento y aprovechamiento de calor que brinda el poder calorfico Hu
quien nos permite subir hasta el punto Z.
Objetivo: buscar un valor fijo del exponente politrpico de expansin
en el
cual no exista intercambio de calor con las paredes del cilindro. Para lo cual se
utilizara las formulas dadas. Teniendo cuidado con el rango dado para motores
Diesel sobrealimentados.
1.32<1 <1.38
El cual tomaremos un valor para
=1.32
Estrategia: para determinar la temperatura y presin al final de la compresin

se supone que este proceso es politropico y se halla con las ecuaciones:
Pc =Pa n =(0.172119) 16 .51.32 =6.96478Mpa

1
T c =T a n 1273 = (353.84123) ( 16 .51.321 )-273 =594.7673K

1
Clculos ya realizados anteriormente:

Coeficiente de fraccin volumtrica de los productos de combustin:
r 0=
M 20
=0.78004817
M2
coeficiente de fraccin volumtrica del exceso de aire:
1 LO
0.21995183
M2
r ro 1
Si cumple
Para petroleros:
q1
a
1+ rr
=
;
q 2=
rr 0
1+ r ; para motores con
1 diesel
q1
a
1+ rr
q 2=
1+0.0124640.21995
=
0.9903966
1+0.012464
rr 0 0.0124640.7800481
=
= 0.0096033
1+ r
1+ 0.012464
Q1+q2=1
Finalmente:
q1 ( U C U a ) +q 2 ( U } rsub {C} - {U a )
Determinamos:
Para:
U a
R
( t t )=0
n11 c a
Ua
T a=367.6772903 K q 1=0.991502023 y q2=0.008497977
transformamos a C:
T a=353.84123273=80.841
INTERPOLANDO LOS VALORES DE LA

TABLA 2 OBTENEMOS:Ua (KJ/Kmol)
80.84123256 C
Ta =
INTERPOLANDO DE LA TABLA 4
OBTENEMOS U"a(KJ/Kmol)
(para aceite diesel)

1
Ta (C )
Ua
Ta (C )
U"a
100
2015
100
2252
80.84123256
Ua
80.84123256
U"a
200
4195
200
4580
Ua= 1597.33887Mj/kmol
U"a = 1805.983894Mj/kmol
energia interna de los gases
HALLAMOS Uc y U"c
energia interna de los productos de la

combustion
Tc =
INTERPOLANDO LOS VALORES DE

LA TABLA 2 OBTENEMOS Uc
Tc (C )
Uc
900
20708
594.76734
14
Uc
800
18171
12964.24745Mj/k
Uc = mol
Remplazando en la ecuacin:
594.76734
14 C
INTERPOLANDO LOS VALORES DE
LA TABLA 4 OBTENEMOS U"c
Tc (C )
U"c
800
20390
594.76734
14
U"c
900
23237
14547.02621Mj/k
U"c = mol
U } rsub {C} -1301 right ) - {R} over {{n} rsub {1} -1} left ({t} rsub {c} - {t} rsub {a} right ) =B
q1 ( U C U a ) +q 2
q1 ( U C U a ) +q 2 ( U } rsub {C} - {U a )
R
( t t )=0
n11 c a
Adems:Constante universal de los gases: R= 8.314J/mol K
Para obtener el valor de B interpolamos los con valores asumidos de n1

n1 = 1.32
PARA
R= 8.314
Tc =
594.7673414 C
Ta =
80.84123256 C
B= -1972.337783
n1 = 1.38
Para :
Tc=
INTERPOLANDO CON LOS VALORES DE

LA TABLA 2 OBTENEMOS Uc:
Tc (C )
Uc
900
20708
Uc
753.7207471
1000
23983
Uc = 15917.35447
REEMPLAZANDO EN LA ECUACION:
Para :
n1 = 1.38
Uc= 15917.35447
U"c= 18766.70603
B= -376.5201346
753.7207471 C
INTERPOLANDO CON LOS VALORES DE

LA TABLA 4, SE OBTIENE U"c
Tc (C )
U"c
900
23237
U"c
753.7207471
1000
26293
U"c = 18766.70603
Se tienen 2 valores de B, interpolamos para hallar el verdadero valor

de n1:
B
n1
-1972.337783
1.32
0
n1
n1 =
1.39415651
VERDADERO
-376.5201346
1.38
Finalmente ahora calcularemos la presin y la temperatura

Pc =Pa n =(0.172119)16.51.394156 =8.574155Mpa
1
T c =T a
n1 1
1.3941561
= (353.84123) ( 16 .5
) =2068.2863k=1795.28c
6.PROCESO DE COMBUSTIN.
Nuestro objetivo en el anlisis de la combustin es encontrar los valores de Tz y
Pz mximas en que empezara la combustin.
Para el clculo de los parmetros de combustin se hace un balance de
energas, y luego de algunas transformaciones se llega a la siguiente ecuacin.
La ecuacion en terminos de q1 y q2 es la siguiente para motores Diesel:
zHu
q1U c q 2U c'' RTc r U z r U z'' ro RT z
M 1 1 r
zH u
U + U c
+ c r
+8.314 T c =r (U z + 8.314 T z )
M 1 (1+ r )
1+ r
En este caso utilizaremos el criterio de Jovaj M.S para el clculo de las energas
''
Uc U ' ' c U z U z
internas como
,
,
y Tz que son desconocidos.
, ,
Pz
Pc
Es el grado de elevacin de la presin durante la combustin y se
asume (1.4-3) entonces se asume 2.5
: Coeficiente de aprovechamiento de calor 0.65 <
< 0.85; Tomamos
0.8
Adems: Constante universal de los gases: R= 8.314J/mol K

5.1. DADO QUE YA HEMOS CALCULADO ALGUNOS DE LOS COEFICIENTES SE TIENE:
M1 = 0.6925Kmol/Kg
Hu = 42500 KJ/Kg
r= 0.012464
z 0.8
(se asume)
Tc=1068.2863k=795.2863c
Coeficiente real de variacin molecular

M 2 + r M 1 o + r
r =
=
=
1.0485753 ya que
M 1 ( 1+ r ) 1+ r
o= 1.0491
Energia Intena del aire y de los productos de la combustion Uc y U"c:
Tc (C ) =
1068.286306 K
HALLANDO Uc DE LA TABLA 2:
795.2863058 C
HALLANDO U"c DE LA TABLA 4:
Tc (C )
Uc
Tc (C )
U"c
1000
23983
1000
26293
Uc
795.2863058
900
U"c=
23237
795.2863058
900
Uc=
20708
17278.62652
U"c
20036.94951
COEFICIENTE DE APROVECHAMIENTO DE CALOR
0.8
Poder calorifico del combustible Hu:

Hu =
42500
kJ/Kg
HALLANDO A DE LA ECUACION:
A=
92383.64826
Primera aproximacin asumimos que Tz=1973C=1700K

De las tablas 2 Y 4 tenemos:
U ' ' z=( U z ) '' =1r 0 +U zr 2 =
Tz =
Uz =
U"z =
1700
42203
48358
1973 K
ENTONCES HALLAMOS EL VALOR DE B CON LA ECUACION:
B=
66487.76773
Observamos que B < A por lo tanto asumimos un nuevo valor de
Tz =
Uz =
2200
56354
U"z =
64979
B=
Tz:
2473 K
87705.39435
Tz se encuentra entre 1700 Y 2200; entonces interpolando se

tiene:
B
87705.39435
92383.64826
66487.76773
Tz (C )
2200
Tz (C )
1700
Tz = 2310.244515 C
Tz = 2583.244515 K
Verdadero
El coeficiente de expansin preliminar es:
r * Tz 1.0491 * 2310,2445
1.0142323
* Tc
1.4 * 795.2863
La presin mxima de combustin:
Donde:
Pz
Pc
Pz= Pc=(2.5)( 8.57419)=21.4354Mpa
P
( z) real=0.821.4354=17.1483 Mpa
8.PROCESO DE EXPANSIN:
Estrategia: para el clculo del exponente poli trpico de expansin se usara el
mismo mtodo de las aproximaciones siguiendo la siguiente ecuacin:
b z Hu R Tz Tb
r U z U b r0 U z" U "b
M1 0 r
n2 1
O
A
b z Hu
M1 0 r
R Tz Tb
r U z U b r0 U z"! U "b
n2 1
BALANCE DE ENERGIA ENTRE z-b:
ESPECIFICAN
DO :
Objetivo: nuestro objetivo principal es

determinar el valor fijo del coeficiente de
expansin y as poder hallar la presin y
temperatura de expansin:
Tb Tz *
Pb Pz *
n 2 1
1
n2
Donde:
varia para motores Diesel de

b 0.82
0.82a 0.92elegimos
z 0 .8
fue asumido en clculos anteriores.
GRADO DE EXPANSIN POSTERIOR
= 16.26846109
EXPONENTE POLITROPICO
DE EXPANSION
1.18
COEFICIENTE DE APROVECHAMIENTO DE
CALOR
0.82
Luego podemos determinar el valor de A

puesto que estos valores ya la conocemos:
A
b z Hu
(0.82 0.8) * 42500
1245.100184kj / kmol
M 1 0 r 0.6430(1.0491 0.012464)
HALLAMOS Uz y U"z PARA Tz VERDADERO
interpolando de la tabla 2 para Uz:
Tz (C )
Uz
2200
56354
2310.244515
Uz
2100
53507
Uz = 59492.66134
Hallamos Tb
Tb Tz *
n 2 1
2310.24 *
1
1290.5909C 1563.595 K
16.2684 1.81
CON Tb HALLAMOS Ub y U"b:

hallando Ub de la tabla 2:
hallando U"b de la tabla 4:
Tb (C )
Ub
1290.59096
Ub
INTERPOLANDO
DE LA TABLA
4 PARA
1300
31238
U"z:
Tz (C ) Ub =
U''31011.908
z
1290.59096
2200
64979
U''z
2310.244515
2100
61546
HALLANDOUB"zDE
= LA ECUACION:
68763.6942
1300
B= 14687.65983
COMO B ES DIFERENTE DE A SE ASUME UN NUEVO
n2 :
n2 = 1.28
CALCULAMOS UN NUEVO Tb:

Tb Tz *
n 2 1
2310.24 *
1
910.010C 1183.010 K
16.2684 1.281
CALCULANDO NUEVOS VALORES DE Ub y U"b:

hallando Ub de la tabla 2:
hallando U"b de la tabla 4:
Tb (C )
Ub
0
910.010239
1200
Ub
28554
Ub = 21653.69364
CALCULAMOS EL NUEVO VALOR DE B:
Tb (C )
U''b
0
910.010239
1200
U"b =
U''b
32406
24574.8265
B= 1215.239263
INTERPOLANDO VALORES PARA HALLAR EL VERDADERO n2:

K
CALCULANDO n2:
B
14687.65983
1245.100184
-1215.239263
n2
1.18
n2
n2
=
1.264528988
VERDADERO
1.28
La temperatura al final de expansin es:

1
1
Tb Tz * n 21 2310.0 *
1230.568 K
16.2684 1.2645081
(Rango es 1000K <
Tb
<
1250K)
La presin al final de la expansin es:
1
1
Pb Pz * n 2 156.234587 bar *
0.63 MPA
16.2684 1.26450
9.PARMETROS INDICADOS Y PARMETROS EFECTIVOS:

Los parmetros indicados caracterizan la perfeccin del ciclo a realizar en
cuanto al aprovechamiento del calor, caracterizan la calidad de organizacin de
los procesos; en cambio los parmetros efectivos consideran, adems de los
indicados, el grado de perfeccin mecnica del motor.
Le = Li Lm
Ne = Ni Nm
Le trabajo efectivo
Li trabajo indicado
Lm trabajo por prdidas mecnicas
Ne potencia efectiva
Ni potencia indicada
Nm potencia que se gasta en las perdidas mecnicas
9.1. PARMETROS INDICADOS.
Presin media indicada calculada del diagrama indicado para un

motor Diesel es:
n1
Pi cal Pa 1 1 n12 1 1 1 n11 1

1
n2 1

n1 1
Pi cal
16.51.3645
2.5
1
1
1
0.17211
2,51.01423 1
1
1
1.227660241
1.3645
16.5 1
1.26445 1
16.2684
16.5
1.3645 1
18.4811bar 1.84811 MPa

Teniendo ya calculada los valores de los coeficientes para la presin media
indicada, para reemplazarlos.
Presin media indicada real tomando en cuenta el rendimiento del

i =0.94
redondea miento del diagrama para
:
coeficiente de redondeo
0.94
Pi= i ( Pi )cal =0.94 1.73722 3 MPa

1.73722595
1 MPA
2 (para motores de cuatro tiempos)
4 Nro de cilindros
Pi =
LUEGO
=
i
El consumo especifico indicado de combustible:

gi=3600
v o
36000.9134870.068
=
= 153.6722 kg /kwhr
P i l o 1.7372231.314.452174
Rendimiento indicado del ciclo (cuando
gi
se expresa en
g
kW . h
y el poder calorfico en MJ/kg)

i =
3600
3600
=
=
0.5512
gi H u 153.672242.5
7.2. PARMETROS EFECTIVOS:
Parmetros principales del ciclo. La fraccin de la presin indicada que se gasta

al vencer la friccin y accionar los mecanismos auxiliares se determina
recurriendo a los coeficientes experimentales:
Pm 0.1( A BVp ) P0 Mpa

Donde
vp
es la velocidad media del pistn (m/s); asumimos la velocidad
media del pistn de
v p =9 m/ s
Valores de los coeficientes A=0.105 y B=0.012 para motores Diesel:

Pm=0.1(0.105+0.0129)0.068=0.00376 MPa
La presin media efectiva del ciclo ser:
Pe =PiPm =
1.733460111Mpa
El rendimiento mecnico:
m =
Pe
= 0.997832268
Pi
Consumo efectivo de combustible:

ge =
gi
= 153.0060609 gr /kw hr
m
El rendimiento efectivo del ciclo:

e =i m = 0.550016551
Consumo horario de combustible:
N e =310 hp=230.95 kw .
Gc =ge N e 103=154.00606230.95103=29.904
kg
hr
Consumo horario de aire:

Ga=l 0Gc =1.314.452129.904=505.4707 kg /hr
Potencia efectiva
N e =N i
[ ]
Pe
Pi
174.6954843 Kw
9.3.DIMENSIONES PRINCIPALES DE MOTOR

. La cilindrada total del motor:
iV h =
30 N e
( lts ) =4
Pe n
iV h =
30230.954
= 2.8487 lt
2.8391252732500
(Para motores de 4T)
8.2. Volumen de trabajo de un cilindro:
V h=
2.8487 6
= 0.7121 lts
4
La relacin S/D = j la supondremos igual a j=1.2

RELACION S/D>1 PARA MOTORES LENTOS
V h=
2
3
D S= D j
4
4
Entonces calculamos el dimetro del pistn.
Diametro del cilindro

3 4Vh
D=
= 91.08382 mm
j
Carrera del piston

V
S= h =
2
109.3 mm
D
4
el nuevo valor de Vh es
712187.3555 mm^3
9.4 La velocidad media del pistn ser:

3
V p=
Sn 109.310 28 00
=
= 10.20138 m/s
30
30
Redondeando Vp=10.2 m/s

10.Conclusiones:
El anlisis de cada uno de los procesos y el clculo de estos permiten
determinar los parmetros de diseo del ciclo, la potencia del motor, as como la
presin de los gases en el espacio til del cilindro en funcin del ngulo de
rotacin del cigeal. Sin embargo algunos de los parmetros fueron asumidos
puesto que no se tiene informacin especificada pero siempre respetando el
rango de dichos parmetros y tomando valores medios para no afectar a sus
dems relaciones.
Existen motores diesel tanto de 4 tiempos (los ms usuales en vehculos
terrestres por carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de
traccin ferroviaria).
La principal ventaja de los motores diesel, comparados con los motores a
gasolina, es su bajo consumo de combustible
Diesel es ms pesado y ms grasa en comparacin con la gasolina, y tiene un
punto de ebullicin ms alto que el del agua. And diesel engines are attracting
greater attention due to higher efficiency and cost effectiveness. Y los motores
diesel estn atrayendo una mayor atencin debido a una mayor eficiencia y
rentabilidad.
En automocin, las desventajas inciales de estos motores (principalmente
precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a
mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor.
El motor diesel emite gases txicos en menor escala debido a que la densidad
del combustible diesel en bajo.
11.Bibliografa:
MOTORES DE AUTOMOVIL; MS JOVAJ Editorial MIR.
DISEO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; Ing. Arturo
Macedo Silva.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; HOMERO ALVARADO VARA

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Motores de combustin interna

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

DISEO DE UN MOTOR DIESEL TURBO

Ing. ALFONSO HUAMAN VALENCIA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CHUQUITAYPE QUISPE EDWIN

Motores de combustin interna

Motores de combustin interna

3.3.Combustin incompleta y productos de la combustin

Motores de combustin interna

Motores de combustin interna

DISEO DE UN MOTOR DIESEL TURBO INTER-COOLER

2.-LOS PARMETROS INICIALES

Primero veremos la composicin del hidrocarburo.

3.COMPOSICION GRAVIMETRICA DEL COMBUSTIBLE

Motores de combustin interna

Composicin gravimtrica del petrleo(disel):

1.-la cantidad de aire terica necesaria para la combustin de 1kg de

y mediante la otra ecuacin:

comb /kg aire

Motores de combustin interna

0.494642857 kmol aire/kg comb

1 0,87 0.126 0.004

Coeficiente de exceso de aire:

(El coeficiente de exceso de aire en el caso de un motor petrolero

Masa molecular aparente de aire

en los motores disel el cual no

Motores de combustin interna

3.3. COMBUSTION COMPLETA Y PRODUCTOS DE LA COMBUSTION

totalmentey los productos de M2 son:

Motores de combustin interna

M 2=0.0725+0.063+0.03116 +0.507998=0.67466 Kmol

Con oxigeno cero por que el oxigeno ha sido consumido en

Coeficiente de la fraccion volumtrica del exceso de aire

Motores de combustin interna

Cabe mencionar que si realizamos los clculos de los productos dela

Coeficiente de variacin molecular terico

Motores de combustin interna

4.-PARAMENTROS DEL PROCESO DE ADMISIN:

Grado de elevacin de presiones:

=2.6; como el grado de elevacin de presiones es mayor que 2.5,

entonces necesita inter-cooler

Densidad de la carga fresca

Motores de combustin interna

La presin al final de la admisin se calcula con la siguiente frmula:

cada de presin en el enfriador es igual a 0.04 bar

Pa Pk Pref f p 1.768 0.04 0.99

4.1.CANTIDAD DE GASES RESIDUALES Y COEFICIENTE DE GASES RESIDUALES.

En el proceso de escape no se logra desalojar por completo del cilindro los

Motores de combustin interna

: Temperatura atmosfrica e igual a 288 K

: Temperatura de calentamiento de la carga vara para los DIESEL

Pr: presin de los gases residuales en MPa. Tambin se debe asumir Pr =

Motores de combustin interna

=0.1768 0.0029411 = 0.173858Mpa

: Perdidas hidrulicas en el enfriador (0.01-0.05) Kg/cm2,

: Enfriamiento de la carga en el inter enfriador que puede llegar hasta

Ahora bien la temperatura al final de la admisin:

4.4.COEFICIENTE DE LLENADO O RENDIMIENTO VOLUMTRICO

=Califica la calidad de admisin y sobre todo saber si la capacidad del

cilindro fue saturada con carga fresca en su totalidad

Motores de combustin interna

Para motores sobre alimentados