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EMD GM SD40-2

1. Caixa de Areia
2. Bateria

8. Soprador do Motor de Trao

15. Ventiladores dos Radiadores

9. Soprador do Gerador

16. Radiadores

3. Cabine de Controle

10. Gerador Auxiliar

17. Tanque de gua

4. Cabine Eletrica

11. Turbo Charger

18. Compressor de Ar

5. Cabine Eletrica do Filtro de Ar 12. Gerador Principal

19. Truck C-C

6. Filtros de Inercia

13. Motor Diesel 16-645E3

20. Reservatrio Principal

7. Filtro de Ar do Motor

14. Ventiladores do Freio Dinamico 21. Tanque de Combustivel

Locomotivas da EMD
Classificao EMD, Dados Bsicos, GP38-2, GP40-2, F40PH, F59PHI, SD40-2, SD45-2, SD50, SD60, SD70, SD75, SD70MAC, SD80MAC, SD9043MAC, SD90MAC.
A EMD usa um sistema especial ao classificar suas locomotivas. As unidades de 6 eixos de roda so chamadas SD, para servios especiais. As unidades de 4 eixos de
roda so chamadas GP, com um propsito geral. Tomando a SD60, por exemplo. O 60 depois do SD uma mera designao da EMD ,designa o modelo, isto no
representa algo em particular. Se h um M depois o 60, isto representa cabine vasta. Finalmente, se encontrarmos AC est depois o M, a locomotiva tem motores de
trao do AC. (Em uma poca a, EMD designava um I para as unidades com as cabinas isoladas , mas isto caiu em favor do M designativo srie do MAC)

Esforo de
Trao
Contnua

Peso
Padronizado
(lbs.)

Capacidade de
combustvel
padronizada
(gales)

3000

83,100

368,000

3200

3800

100,000

368,000

3200

4000

109,000

368,000

3200

Modelo

Cavalo-fora

SD40-2
SD60
SD70M/I

SD40-2
Um dos modelos diesel mais bem sucedido de todos tempos, com vendas de 1257 das SD40 e 3957 das SD40-2. Destas, 90% esto ainda em servio global. A verso
trao 2, introduzida em 1972, ainda serve como o backbone das frotas de muitas ferrovias Classe 1. CSX, BNSF, e outras tem um grande nmero de SD40-2s em
servio principal numa verso turbo-alimentada. Muitas tripulaes de trem elogiam este modelo como um dos o mais finos construdos, com alta confiana e fora . O
trao 2 incorpora vrias mudanas para modelos existentes da EMD. A incluso de sistemas eletrnicos modulares foi uma grande melhora na srie trao 2. Com
sistemas modulares, um componente defeituoso pode ser simplesmente removido e rapidamente reposto por outro mdulo. Isto baixa grandemente custos de
manuteno , aumentando a disponibilidade. A reposio do gerador principal por um alternador contribuiu tambm para uma grande melhora, estes alternadores so
mais eficientes que geradores. Isto forou a instalao de retificadores para converter o AC para DC aos geradores de trao. Os custos altos de manuteno dos
motores de 20 cilindros feriram as vendas e reduziram o "lifespan" destas unidades. A potncia extra 600 hp da SD45-2, em comparao SD40-2, no pareceu valer
com os custos de manuteno somados e consumo de combustvel extra. A SD50 teve um comeo muito embaraoso.
A Srie com "Whell-slip" timo sistema introduzido nestes modelos, ajustando os contornos das rodas mais freqentemente para manter a forma de rodagem prpria.
Os truques tambm em muitas ocasies causaram um "bouncing" severo. O motor bsico 645 EMD tambm tiveram problemas por causa da tentativa de quanta
potncia quanto possvel. Falhas de Motor ficaram comuns, causando especialmente quebra do turbo-alimentador. Embora um programa reconstruo tenha resolvido
muitos dos problemas nas SD50 e nas GP50 verso de 4 eixos, a SD50 teve uma linha de produo curta, com unicamente 361 unidades construdas entre 1981 e
1985.
SD60
A SD60 trouxe avanos numerosos para projetos de locomotivas. Como a introduo do microprocessador na eficincia operacional. Computadores controlados em
quase todos aspectos da locomotiva, permitindo que seja atingida a melhor performance possvel de todos sistemas. O novo motor 710G com 3800 hp e includo
atualizaes dos motores de trao. Um total de 1146 SD60s, incluindo a verso SD60M, foram vendidas para 12 companhias. A SD60M foi a primeira unidade
introduzida ao mercado Norte-americano com este motor. A serie 60, incluindo a de 4 eixos de (verso GP60), ajudou a EMD recuperar o desgaste com a SD50 e
fazendo a companhia competitiva novamente contra a j renomada GE. Uma verso isolada foi tambm oferecida ao fim de produo.

SD70/SD70M
Atualizando a verso da SD60 aumentando a potncia para 4000 hp . Isto fez as unidades competitivas com as 4000-4400 hp do modelo Dash da GE 9. Neste modelo
foi introduzido injeo eletrnica de combustvel , computadores e sensores de maior confiana. Embora no comeo com um sucesso modesto, a partir de 1999 so
encomendadas 1000 SD70M's, o que tem feito da srie SD70 a locomotiva de melhor venda da EMD. A SD75 teve aumentada a potncia de 4000 hp da SD70 para
4300 hp.
Com o grande sucesso da EMD, com vendas acima de 800 unidades para data, a SD70MAC foi a primeira locomotiva de produo com motores de trao AC a ser
negociadas nos Estados Unidos. Embora a potncia seja a mesma da SD70, o esforo do trao contnuo foi aumenta para 137,000 libras, um aumento de 20%. Os
motores de trao tambm requerem menor manuteno. O sucesso do SD70MAC tem assegurado o bom lugar da EMD na negociao de locomotivas para os
prximos anos .
A SD90MAC/SD9043MAC, que usa motor de 4300 hp em um SD90MAC-H "carbody", freqentemente referido como um "conversvel", ou "plataforma" para EMD.
Com o desenvolvimento do motor de 6000 hp atrasado, EMD ofereceu a SD90MAC com um motor de 4300 hp que poderia ser trocado posteriormente por um motor de
6000 hp quando este estivesse disponvel. A unidade conversvel freqentemente chamado de SD9043MAC para diferenciar da srie SD90MAC com motor de 6000
hp. At a data, unicamente CP, e CEFX adquiriram este modelo. Esta locomotiva macia, de 80 ps , tm um "whopping" de 6000 hp. Com 155.000 libras de esforo
trator, a SD90MAC est entre as maiores locomotivas poderosas j construdas. Unicamente a GE AC6000CW pode se comparar a isto. A EMD desenvolveu seu
primeiro motor de 4 ciclos para fora deste monstro. Desenvolvimento consumindo vrios anos , a GE tambm atrasou seu projeto . Para data, unicamente UP e CP
tem adquiriram este modelo.