RESEA HISTRICA DE LA SUSPENSIN MULTIBRAZO (LISANDRO)

Una preocupacin de los fabricantes de carruajes fue tratar de hacer ms

cmodos los vehculos. Los caminos empedrados eran seguramente una tortura
para los ocupantes de los antiguos carros de traccin animal, pues cada hoyo o
piedra que las ruedas pasaran se registraba exactamente ah, donde se sentaban,
en la misma magnitud.
Se hicieron varios intentos para reducir esos impactos, acolchando los asientos o
poniendo unos resortes en el pescante del cochero, (para empezar no estuvo mal)
pero el problema an no se resolva hasta que alguien tuvo la idea de colgar la
cabina del carruaje, con unas correas de cuero, desde unos soportes de metal
ms o menos acerado que venan de los ejes, de modo que aquella quedaba
suspendida por cuatro soportes y cuatro correas.
El resultado fue que aunque los golpes del rodaje eran parcialmente absorbidos
por tal sistema, result ser una verdadera coctelera pues se meca y bamboleaba
sin control, aadiendo al relativo confort las delicias del mareo. Sin embargo, en
estricto sentido, podemos decir que ah naci el concepto de suspensin: un
medio elstico que adems de sostener la carrocera asimile las irregularidades
del camino.
En la medida en que las suspensiones evolucionaron y fueron hacindose ms
eficientes, las ruedas disminuyeron su tamao. Esto se entiende porque las
ruedas de gran dimetro reducan el efecto de las irregularidades del camino; las
ruedas pequeas las registraban ms debido a que entraban en los hoyos en
mayor proporcin.
Con el desarrollo del motor de combustin interna aplicado a los vehculos, las
ruedas tambin evolucionaron, de la rueda de rayos (radios) pasaron al de metal
estampado y al de aleacin ligera; de la llanta de hierro a la de hule macizo,
despus al neumtico de cuerdas o tiras diagonales y finalmente al radial.
Una suspensin actual de tipo convencional cuenta bsicamente con dos
elementos: un resorte (o muelle helicoidal) y un amortiguador. El resorte tiene
como funcin principal absorber las irregularidades del camino para que no se
transmitan a la carrocera. El amortiguador a su vez, tiene la funcin de controlar
las oscilaciones de la carrocera. Con esta combinacin de elementos se logra una
marcha cmoda, segura y estable, acorde con los requerimientos de los
automviles y los caminos actuales.

QUE ES UNA SUSPENSION MULTILINK? (HENRY)

La suspensin multibrazo o multilink es un tipo de suspensin independiente que
se caracteriza por el uso de cinco "brazos" que unen el chasis del vehculo a las
ruedas. Este tipo de suspensin se utiliza generalmente en el eje trasero de los
automviles y asegura la posicin correcta de la rueda, independientemente de la
condicin de rodaje. Tambin se utiliza en la traccin integral, con subchasis en el
lugar del eje de torsin (que no puede transmitir la traccin).
Consiste en unos brazos superiores e inferiores ms otro longitudinal, formando
un conjunto de alta eficiencia. El muelle helicoidal y el amortiguador estn
separados, este ltimo est alejado y colocado hacia la parte trasera, para un
mayor campo de actuacin. Algunos sistemas de suspensin multibrazo son
controlados electrnicamente.
Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto bsico que sus
precursoras las suspensiones de paralelogramo deformable, es decir, el
paralelogramo est formado por dos brazos transversales, la mangueta de la
rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que aportan estas nuevas
suspensiones es que los elementos gua de la suspensin multibrazo pueden
tener anclajes elsticos mediante manguitos de goma. Gracias a esta variante las
multibrazo permiten modificar tanto los parmetros fundamentales de la rueda,
como la cada o la convergencia, de la forma ms apropiada de cara a la
estabilidad en las distintas situaciones de uso del automvil. Esto significa que las
dinmicas longitudinal y transversal pueden configurarse de forma precisa y
prcticamente independiente entre s, y que puede alcanzarse un grado mximo
de estabilidad direccional y confort
A principios de los noventa se comenz a instalar estos sistemas multibrazo en
automviles de serie ya dando buenos resultados aunque haba reticencias para
los ejes no motores. En la actualidad las grandes berlinas adoptan este sistema en
uno de los trenes o en ambos. Para que una suspensin se considere multibrazo
debe estar formada al menos por tres brazos.
Los ejemplos tambin abundan con esta suspensin, la gran mayora de los
compactos como El Honda Civic, Ford Focus, Mazda3, Dodge Dart, Mitsubishi
Lancer, y camionetas la Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, Dodge Journey
y Mitsubishi Outlander slo por nombrar algunos aprovechan las ventajas de este
tipo de suspensin, que estn buena como una de doble horquilla.
SUSPENSIONES SEMEJANTES (SOPHIA)
El sistema independiente es de las mejores opciones que podemos encontrar en
el mercado. De hecho, la mayora de coches nuevos en el mercado lo utiliza hoy
en da. Dentro de este grupo podemos diferenciar varios sistemas, entre los que
destacan:

Suspensin de eje oscilante

La suspensin de eje oscilante tiene los muelles ubicados en unas
articulaciones que van atornilladas al puente trasero. El funcionamiento es
bsico, ya que carece de brazos de torsin, solo uno conectado al puente y el
amortiguador conectado al chasis.
Es un sistema muy usado, que podemos encontrar en multitud de coches de calle.
Aunque es un sistema bsico, los nuevos desarrollos han conseguido que
transmita una mayor estabilidad en el coche con ms seguridad.
Suspensin de brazos tirados
El sistema de brazos tirados es muy similar al semirrgido. Los muelles van
instalados en la parte baja en los brazos del puente trasero. La mayor
diferencia es que este tiene una separacin en los brazos que alojan los muelles.
As, al ir por separados los brazos, la amortiguacin se consigue de una manera
independiente.
Para un uso urbano es un sistema aceptable. Por el contrario, al estar el muelle
separado del amortiguador, la gestin de las vibraciones no es del todo eficiente,
pudiendo ser inestable en aquellas situaciones en las que se requiere de un uso
ms profundo del sistema.
Suspensin mcpherson
El sistema McPherson es un sistema bsico que es muy utilizado para
los puentes delanteros, aunque se puede encontrar instalado en el trasero
tambin. Es una estructura sencilla y su mantenimiento es econmico. En este
caso, los amortiguadores van directamente atornillado al chasis, por lo que tienen
que tener una cierta rigidez en esa zona para que no sufra roturas. De esta
manera, puede transmitir las vibraciones de manera correcta, y en caso de que
sean algo fuertes, nos aseguramos de que pueda aguantarlo sin problemas.
Entrando en detalle, la suspensin va atornillada a la mangueta (un componente
que conecta la rueda y los frenos, con el resto de componentes del puente
delantero o trasero) y, a diferencia del resto, no hay ningn brazo adicional que
conecte la mangueta con la parte superior del chasis. Tan solo encontramos un
tirante que sube desde la parte baja a la zona media del amortiguador.
Es un sistema sencillo que no da problemas, pero en cuanto a prestaciones la
rigidez se soporta hasta un cierto punto. Para un uso ms exhausto del coche,
puede que necesite algn refuerzo.
Suspensin de tringulos superpuestos
Este sistema es uno de los ms avanzados, y uno de los predecesores del
sistema que veremos a continuacin. Es ms sofisticado, ya que incorpora brazos
y articulaciones superiores. Tambin se le conoce como suspensin
de paralelogramo deformable, ya que cuando acta la amortiguacin, tanto el

brazo superior como el inferior, que en principio estn colocados de forma

paralela, se deforman segn las actuaciones del mismo.
Las suspensiones van colocadas de forma centralizada, que se pueden encontrar
en los formula car o en el KTM X-Bow GT. En definitiva, es un sistema que se usa
ms en la competicin, por ofrecer una rigidez e inclinacin de la suspensin
mayor. Es decir, ofrecen de manera directa una inclinacin de a la rueda que se
requiere en la competicin.
ESTRUCTURA DE UNA SUSPENSION MULTILINK (ALZURUTT)
Las suspensiones multibrazo se pueden clasificar en dos grupos fundamentales:
Suspensiones multibrazo con elementos de gua transversales u oblicuos con
funcionamiento similar al de las suspensiones de paralelogramo deformable.
Suspensiones multibrazo que adems disponen de brazos de gua longitudinal con
un funcionamiento que recuerda a los sistemas de suspensin de ruedas tiradas
por brazos longitudinales.
En la figura inferior se muestra en la parte izquierda un sistema multibrazo
delantero y en la derecha uno trasero del tipo paralelogramo deformable con tres
brazos. La suspensin delantera consta de un brazo superior (1) que va unido a
una mangueta (2) larga y curvada mediante un buje de articulacin (A) y un brazo
inferior transversal (3) que va unido a la mangueta por una rtula doble (B) y al
bastidor por un casquillo (C) que asla de las vibraciones. Cierra el paralelogramo
deformable el propio bastidor como en cualquier suspensin de este tipo.
Esta suspensin dispone adems de un tercer brazo (4) que hace de tirante
longitudinal y que est unido al bastidor y mangueta de la misma forma que el
brazo inferior transversal (3). La gran altura de la prolongacin de la mangueta
consigue una disminucin de los cambios de convergencia de la rueda y un ngulo
de avance negativo.

La suspensin trasera (figura inferior) consta de un brazo superior (1) con forma
de tringulo como la delantera, pero dispone de dos brazos transversales, superior
(2) e inferior (3) y un tirante longitudinal inferior (4). Las articulaciones son
similares al modelo de suspensin delantera.
Ambos sistemas poseen como elementos elsticos muelles helicoidales y
amortiguadores telescpicos (5) y tambin barra estabilizadora. Observar que en
la disposicin delantera el amortiguador va anclado a la barra inferior transversal
(3) mediante una horquilla.

FUNCIONAMIENTO DE LA SUSPENSIN MULTILINK (DIEGO)

En curva la prdida de trayectoria puede desembocar genricamente en
sobreviraje o subviraje, respectivamente es el deslizamiento de las ruedas
traseras o delanteras.
El sobreviraje es el ms difcil de corregir, por lo que se ha de lograr el mayor
agarre posible de las ruedas traseras al suelo. Partiendo de neumticos en
perfecto estado y presin, es la geometra de la suspensin y su tarado los
aspectos determinantes. El tarado o dureza afecta al confort, por lo que es mejor
empezar por la geometra que ms favorezca la estabilidad sin comprometer el
confort.
La respuesta nos la va dar la suspensin multibrazo o multilink que, de una
forma libre se puede definir as; para permitir los desplazamientos de las ruedas
traseras en todas las condiciones y orografa es preciso un brazo longitudinal y
otro transversal. Si la suspensin de una rueda trasera lleva ms de estos dos
brazos se puede identificar como multibrazo/multilink.
En la imagen del Mercedes W124 se ve esta suspensin con cinco brazos en cada
rueda trasera.

Funciona as la suspensin trasera multibrazo; los brazos tienen ngulos,

longitudes y puntos de anclaje diferentes, lo que hace que la oscilar la carrocera,
tanto longitudinal como transversalmente, se generen fuerzas que adaptan la
posicin y el asentamiento rueda suelo de forma variable para lograr la mejor
estabilidad en cada una de las situaciones dinmicas que se pueden presentar.
Veamos algunas de estas de forma didctica:
Al frenar se hunde la parte delantera y levanta la trasera, la suspensin multibrazo
induce el cierre de las ruedas traseras, convergencia, lo que mantiene la
trayectoria de las ruedas traseras al frenar, se ve en la imagen de frenada con
vista en planta. Es lo que hace un esquiador, en este caso adems por su
integridad fsica.
En curva la inclinacin transversal de la carrocera induce dos efectos que se ven
en las imgenes en curva con vistas en planta y desde atrs:
Vista en planta; las ruedas giran ligeramente en el sentido de las delanteras para
reducir la posible tendencia a sobrevirar
Vista desde atrs; se inclinan en sentido opuesto a la curva para mejorar el
ngulo de apoyo con el suelo (cada positiva la exterior y negativa la interior)
En ambos casos se han exagerado los giros e inclinaciones para resaltar los
efectos. Es lo que hace el esquiador en las curvas.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA SUSPENSION MULTILINK (LISANDRO)

Ventajas de la suspensin multibrazo
Beneficio de suspensin independiente
Suspensin multi-link permite al diseador de automviles la posibilidad de
incorporar tanto buen viaje y buen manejo en el mismo vehculo.
En su forma ms simple, suspensin multibrazo es ortogonal, es decir, que es
posible alterar un parmetro en la suspensin en un momento, sin afectar a
cualquier otra cosa. Esto est en contraste directo a una suspensin de doble
horquilla, donde mover un punto fijo o de cambiar un casquillo cumplimiento
afectar a dos o ms parmetros.
Las ventajas se extienden tambin a la conduccin off-road. Una suspensin
multibrazo permite que el vehculo se flexione ms, lo que significa, simplemente,
que la suspensin es capaz de moverse ms fcilmente para ajustarse a los
diferentes ngulos de conduccin fuera de carretera. Vehculos Multi-link
equipados son ideales para practicar deportes como carreras de desierto. En las
carreras de desierto, es necesario el uso de una buena barra estabilizadora para
contrarrestar el balanceo.
Beneficios de slido-Suspensin Eje multibrazo
El beneficio de la disposicin triangular y doble triangulado es que no necesitan
una barra Panhard. Los beneficios de esto son aumento de la articulacin y el
potencial de la facilidad de instalacin. El multi-link de eje slido ofrece una
ventaja sobre la multi-link independiente, ya que es mucho ms barato y mucho
menos complejo que construir.
Desventajas de la suspensin multibrazo
Suspensin Multilink es costoso y complejo. Tambin es difcil de ajustar la
geometra sin un anlisis del diseo asistido por ordenador en 3D. Cumplimiento
con carga puede tener un efecto importante y debe ser verificada usando un
software de simulacin multicuerpo.