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14/09/2012

Capitulo II Motores
Diesel

Temas a tratar
1.- Ciclo de funcionamiento de un motor.
2.- Componentes bsicos de un motor
3.- Sistema de admisin y escape.
4.- Sistema de enfriamiento.
5.- Sistema de lubricacin.
6.- Sistema de combustible.
7.- Deteccin de sntomas anormales y alertas de mal
funcionamiento.
8.-Causas que generan condiciones severas de
operacin.
9.- Que consecuencias pueden presentarse?
10.-Planes de accin en prevencin de la falla.

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Temas a tratar

Deteccin de sntomas anormales y alertas


de mal funcionamiento.
Causas que generan condiciones severas de
operacin.
Que consecuencias pueden presentarse?
Planes de accin en prevencin de la falla.

1.- Ciclo de Funcionamiento de un


Motor Diesel
1 Admisin.
2 Compresin.
3 Combustin
4 Escape.

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Admisin

El ciclo empieza con el tiempo de admisin. Primero se abre


la vlvula de admisin. Simultneamente, el pistn se mueve
hacia a bajo a la posicin de punto muerto inferior o PMI.

Compresin

Durante el tiempo de compresin, se cierran las vlvulas de


admisin y escape, sellando la cmara de combustin. El
pistn se mueve hacia arriba, hasta el punto ms alto del
cilindro, llamado punto muerto superior (PMS).

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Combustin

El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de


compresin y da comienzo al tiempo de combustin. Las Vlvulas
permanecen cerradas para poder sellar la cmara de combustin. La
fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, lo que hace que la
biela haga gira al cigeal otros 180 . El cigeal ha girado una vuelta y
media desde que empez el ciclo.

Escape

El tiempo de escape es el tiempo final del ciclo, durante el cual se abre la


vlvula de escape a medida que el pistn se mueve hacia arriba, obligando
a los gases quemados a salir del cilindro. En el PMS, se cierra la vlvula de
escape y se abre la vlvula de admisin, y el ciclo vuelve a empezar. La
biela hace girar al cigeal otros 180 . El cigeal a girado dos vueltas al
completar el ciclo.

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2.- Componentes Bsicos del motor

Pistones y anillos
Bielas
Cigeal
Metales de bancada
Camisas
Monoblock
Volante
Damper o amortiguador de vibracin
Culata
Mecanismos de vlvulas

Pistones
Los pistones forma la parte de la
la cmara de combustin.
Funciones:
1.
2.
3.

Transmiten la fuerza de
combustin a la biela y al cigeal.
Sellan la cmara de combustin.
Disipan el calor de la cmara de
combustin.

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Partes del Pistn


Partes:
1.
Cabeza
2.
Ranuras
3.
Orificio del pasador.
4.
Anillo de retencin.
5.
Falda

Anillos de Pistones
Funciones:
1.
Sellan la cmara de combustin.
2.
Controlan la lubricacin de las
paredes de los cilindros.
3.
Enfran el pistn transfiriendo el
calor generado por la combustin.

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Anillos de Pistones
Tipos:
Hay dos tipos de anillos.
1. Anillos de compresin: Sellan la
parte inferior de la cmara de
combustin impidiendo que los gases
de combustin fuguen por los
pistones.
2. Anillos de lubricacin: Dosifican
aceite a las paredes de la camisa y
falda, reduciendo el desgaste de
estas superficies.

Anillos de Pistones
Resorte de expansin:
Detrs del anillo de lubricacin se
encuentra un resorte de expansin
que prolonga la retencin de aceite
en el cilindro.

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Anillos de Pistones
Superficies endurecidas:
Los anillos tiene la superficie
externa endurecida para
prolongar la duracin.

Biela

Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por


medio de un eje llamado pin de biela. La biela transmite la
fuerza de combustin del pistn al cigeal.

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Biela
Partes:
1.
Agujero de biela.
2.
Buje de biela.
3.
Vstago.
4.
Tapa
5.
Tuercas y pernos de biela.
6.
Cojinete de Biela

Cigeal
Transforma el movimiento alternativo del pistn en un
movimiento giratorio usado para efectuar el trabajo.

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Partes del Cigeal


1.
2.
3.
4.

Puo o mun de biela.


Contrapesos.
Puo o mun de bancada.
Nervadura.

Cigeal
Diseo del cigeal:
Los cigeales para los motores en lnea tienen solo un mun de
cojinete de biela por cada cilindro. Mientras que en los motores en V
comparten un solo mun de cojinetes de biela entre dos cilindros.

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Cigeal
Agujeros de balanceo:
Ciertos muones de biela tienen
agujeros de aligeramiento para
reducir el peso del cigeal y ayudar
a equilibrar el cigeal.

Cigeal
Conductos de aceite:
Es para lubricar los cojinetes de biela.

Tapn del conducto de aceite:


Los conductos perforados de aceite
estn taponados en un extremo por
un tapn cncavo o tornillo de ajuste.

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Metales de Bancada
Orificio:
El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada, que estn bien
sujetos en orificios ubicados en la parte inferior del bloque.

Metales de bancada
Casquillos:
Cada metal de bancada esta compuesto por dos
mitades llamadas casquillos. La mitad de casquillo
inferior encaja en la tapa del cojinete de bancada,
y la mitad de casquillos superior encaja en el
orificio del cojinete de bancada del bloque. Por lo
general, la mitad del casquillos inferior soporta
ms carga y se desgasta ms rpido.

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Metales de bancada

Lubricacin de los cojinetes:


Las mitades superiores de metales de bancada tienen un orificio
de lubricacin y normalmente una ranura de modo que el aceite
lubricante se alimente continuamente por el orificio de lubricacin del
mun del cojinete de bancada.

Monoblock
El monoblock es la estructura que soporta todos los componentes
del motor, son normalmente de hierro colado gris. Las galeras de
refrigerante (1) y lubricante (2) forman parte integral del bloque
colado.

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Monoblock
Diseo del motor:
Los bloque tienen diseos diferentes:
1. Los motores en lnea, que todos los
cilindros estn en lnea.
2. Los motores en V, separa los
cilindros en dos filas, y el bloque
tiene forma de V.

Camisas
Tipos:
1.
Camisas hmedas: estas se
pueden sacar y colocar otras
cuando se malogran, tienen un
sello anular para evitar fugas
de refrigerante.
2.
Camisas Secas: Se usan a
menudo para reparar motores
de calibre matriz en caso que
falle un cilindro.

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Camisas de cilindro
Piezas de las camisas
Hmedas
Partes:
1. Superficie interior.
2. Mampara de fuego.
3. Pestaa.
4. Ranura de Banda de
compresin.
5. Superficie exterior.
6. Ranura de sellos
angulares.

Conjunto de volante
El conjunto de volante consta de
tres partes:
1.

Volante.

2.

Corona.

3.

Caja de volante.

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Conjunto de volante
El conjunto de la volante es la
unin del motor con la carga;
esta empernado en la parte
trasera del cigeal.
Funciones:
1.
2.
3.

Almacena energa para ganar


momento entre tiempos de
combustin.
Hace que la velocidad del
cigeal sea constante.
Transmite potencia.

Amortiguador de vibraciones
Controla la vibraciones de
torsin o giro del cigeal
y se encuentra en las parte
delantera del motor, este
puede ir empernado o a
presin.

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Culata
La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que
se abran y se cierren las vlvulas, y de que el combustible se inyecte
en el momento apropiado para lograr un rendimiento mximo del
motor.

Culata
La culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte
superior del bloque del motor. Dependiendo del diseo del motor, la
culata puede ser de una sola pieza fundida o de varias piezas para
cada cilindro.

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Culata
La culata (1) est asentada en el bloque del motor con
empaquetaduras (2), una placa espaciadora(3) y pernos o
esprragos.

Tapa de las vlvulas


Las tapas de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la
sellan. Muchos motores tienen ms de una tapa de vlvulas.

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Mecanismos de vlvulas
1.
2.
3.

Distintos modelos de motores usan mecanismos de vlvulas de


diferente diseo.
Motor de varilla de empuje.
Motor de rbol de levas superpuesto.
Motor de levas en la culata.

Mecanismos de vlvulas
Incluye:
1. Culata.
2. Tapa de balancn.
3. Puente.
4. Conjunto de resortes
de vlvulas.
5. Gua de vlvula.
6. Inserto o asiento
de vlvula.
7. Vlvula.
8. Balancn.

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Puente
El puente se usa cuando tienen mltiples vlvulas de admisin y
escape, y lo trasmite el movimiento de los balancines a las vlvulas de
admisin y escape de un cilindro simultneamente.
Componentes del puente :
1. Asiento de desgaste.
2. Tornillo de ajuste.
3. Tuerca de traba.
4. Calibre.

Balancines
Los balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas y convierte
en movimiento giratorio del rbol de levas en un movimiento
alternativo
en las vlvulas.
Componentes:
1.
2.
3.
4.

Tornillo de ajuste.
Contratuerca.
Asiento de desgaste.
Buje del eje del balancn.

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Clavija del puente


Los puentes encajan en unas
clavijas, esta clavijas encajan en
los orificios de la culta.

Vlvulas
Las vlvulas controlan
el ingreso de aire y
salida de los gases de
escape en la cmara de
combustin.

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Partes de la vlvula
Partes:
1. Ranura de seguros
2. Vstago de vlvula.
3. Filete de Vlvula.
4. Cara de la vlvula.
5. Superficie de combustin

Asiento de Vlvula
El asiento de vlvula, se
encuentra en la culata, en
contacto con la cara de vlvula
produce el sellado de la cmara
de combustin

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Guas de vlvulas
Las guas de vlvulas
mantiene las vlvulas
movindose en lnea
recta. El vstago de la
vlvula se prolongan
fuera de la gua,
encima de la cabeza
del cilindro.

Resortes de vlvula
Los resortes sirve para
mantener las vlvulas
cerradas, estas se
mantienen en posicin
por medio de seguro
seguro (1) y un
retenedor (2) o rotador.

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Levanta vlvulas
Levanta vlvulas:
Hay un levanta vlvulas o seguidor de
levas apoyado en el lbulo de cada una
de las levas. A medida que gira el rbol
de levas, el levanta vlvulas se mueve,
siguiendo la forma del lbulo.

Eje o Arbol de levas


Es impulsado por un engranaje
del cigeal. El rbol de levas
controla la apertura y cierre de
las vlvulas y puede controlar la
inyeccin de combustible
cuando se usan inyectores. Los
arboles de levas tienen
muones de cojinetes (1) y
lbulos (2).

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Lbulos de levas
Partes:
1.

Circulo de la base.

2.

Rampas.

3.

Puntas.

Conjunto de tren de engranajes


El conjunto de tren de engranajes
es una serie de engranajes que
transmite la potencia del cigeal
a otros componentes principales
del motor, estos pueden ser
ubicados en la parte posterior o
delantera del motor.
El tren de engranajes sincroniza
todos los componentes del motor
de modo que trabajen juntos
durante cada tiempo del ciclo de
combustin.

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3.- Sistema de Admisin y


Escape de aire

Sistema Admisin y Escape


Componentes:
1.

Ante-filtro.

2.

Filtros de aire.

3.

Turbocompresor.

4.

Mltiple de admisin.

5.

Posenfriador.

6.

Mltiple de escape.

7.

Tubo de escape.

8.

Silenciador.

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Ante filtro
El Ante filtro retira los
contaminantes ms grandes y
pesados suspendidos en el aire.

Filtro de aire
El filtro de aire impide la
entrada de polvo y
partculas ms
pequeas en el motor.
Algunos motores usan
dos filtros uno primario
y otro secundario.

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Turbocompresor
El turbo compresor
suministra ms aire al
motor, elevando la
eficiencia de combustin
Funciones:
1. Ayuda a mantener la
potencia a altitudes
elevadas.
2. Aumenta la potencia.

Turbocompresor
Las partes principales son:
1. Lado de admisin de aire o
compresor.
2. Turbina o escape.

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Posenfriador
Se llaman as porque enfran
el aire despus de atravesar
el turbocompresor.
Se encuentran entre el
turbocompresor y el mltiple
de admisin y en otros en el
interior del mltiple de
admisin.
Estos posenfriador pueden
ser enfriados por agua o
aire.

Mltiple de admisin
Del posenfriador pasa al mltiple de admisin y a las lumbreras de
las vlvulas de admisin de cada cilindro.

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Mltiple de escape
El aire entra en la cmara de
combustin donde se queman.
Los gases de combustin salen
de las lumbreras de escape y
entran en el mltiple de escape.

Silenciador
Amortigua el ruido de
los gases de escape y
hace que la maquina
sea ms silenciosa.

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Tubo de escape
El tubo de escape
expulsa los gases de
escape en sentido
opuesto al operador.

Tipos de sistema de admisin de aire


1. Aspiracin natura (NA).
2. Turbocomprimido (T).
3. Turbocomprimido y posenfriador
(TA)

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Sistema de aspiracin natural


Se llaman as porque no tienen ni
turbocompresores ni posenfriador .

Sistema turbocomprimido
Se llaman as porque tiene solo
turbocompresores y no tienen posenfriador.

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Sistema turbocomprimido y posenfriador


Este sistema tienen
turbocompresor y
posenfriador. Se
pueden usar distintos
tipos de posenfriadores.

Tipos de enfriamiento del posenfriador


1. Sistema de posenfriador
del agua de las camisas
(JWAC).
2. Sistema de posenfriador
de aire a aire (ATAAC).
3. Sistema de posenfriador
de circuito independiente
(SCAC).

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4. Sistema de enfriamiento.

Sistema de enfriamiento.
Finalidad:
El sistema de enfriamiento
sirve para mantener una
temperatura adecuada de
trabajo. Si falla el sistema
de enfriamiento se pueden
producir daos
considerados en el motor.

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Sistema de enfriamiento.
Principio de operacin:
Disipa el calor producido
en el motor por la
combustin y la friccin,
hace uso de principio de la
transferencia trmica.

Transferencia trmica
El calor siempre se desplaza de
un punto de origen caliente (1) a
un punto de destino (2) ms fro.
La clave es la diferencia de
temperaturas relativas entre estos
dos lugares, cuando mayor sea la
diferencia mayor ser la
transferencia trmica.

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Componentes del sistema de enfriamiento


1.

Bomba de agua.

2.

Enfriador de aceite.

3.

Conductos que atraviesan el bloque


del motor y la culata.

4.

Termostato con caja.

5.

Radiador.

6.

Tapa de presin.

7.

Tuberas y mangueras, ventilador.

Bomba de agua
La bomba de agua consta de
rodete con paletas curvas dentro
de una caja, A medida que gira el
rodete, la curva de las aletas
expulsan el agua hacia el exterior.

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Enfriador de aceite
Los enfriadores de aceite
consisten en un haz de
tubo dentro de una caja.
El enfriador de aceite
elimina el calor del aceite
lubricante.

Monoblock
En el monoblock el refrigerante
circula alrededor de las camisas
de los cilindros, eliminando el
calor procedente de los
pistones, anillos y camisas.
Estas cavidades se denominan
camisas de agua.

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Posenfriador
El posenfriador elimina el
calor del aire de admisin y
tiene una construccin
parecida a la de un
radiador, con tubos y aletas,
y transfiere calor al
refrigerante.

Culata
En la culata el refrigerante
pasa absorbiendo el calor
de los asientos de vlvulas,
guias y superficie de
combustin.

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Caja de termostato
El refrigerante luego de salir de
la culata pasa la caja del
termostato, el termostato esta
montado en la caja , su funcin es
mantener una de temperatura de
operacin adecuada. Cuando el
motor esta fro el termostato esta
cerrado, el refrigerante vuelve a la
bomba, sin pasar por el radiador,
pasa por un tubo de derivacin.

Radiador

Cuando el termostato se abre el refrigerante ingresa al radiador, en


donde transfiere el calor a la atmsfera que esta mas fra. En el interior
del radiador, el refrigerante circula de arriba abajo. Los radiadores
estn montados generalmente donde el flujo de aire es elevado lo que
mejora la transferencia de calor.

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Tapa de radiador
Los radiadores tienen tapa
de presin, La tapa
determina la presin del
sistema de enfriamiento
durante la operacin, esto
permite prevenir la
ebullicin del agua a
mayores altitudes para
poder tener una adecuada
Operacin.

5. Sistema de Lubricacin

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Sistema de lubricacin
La finalidad principal del
sistema de lubricacin es
hacer circular el aceite por
todo el motor.
El aceite enfra ,limpia y
protege las piezas mviles
contra el desgaste.

Componentes del Sistema de lubricacin


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Crter, colector o sumidero de


aceite.
Campana de succin.
Bomba de aceite.
Vlvula de alivio de presin.
Filtro de aceite con vlvula de
derivacin.
Enfriador de aceite con vlvula
de derivacin.
Canalizacin de aceite principal.
Surtidores de enfriamiento de
pistones.
Respiradero del crter.

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Crter de aceite
El colector o sumidero
de aceite sirve como
deposito del aceite de
motor, tambin disipa el
calor del aceite hacia la
Atmsfera y se
encuentra en la parte
inferior del motor.

Campana de Succin
La campana de succin y rejilla
de entrada impide que ingrese
piezas grandes en el sistema de
aceite, la campana traslada el
aceite hacia la bomba de aceite.

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Bomba de aceite y vlvula de


alivio
La bomba de aceite produce el
flujo, que hace girar el aceite
por el motor, esta ubicada en
el colector de aceite, la bomba
es impulsada por el cigeal
por intermedio de un
engranaje de bomba de
aceite. La vlvula de
alivio protege el sistema
contra las presiones elevadas.

Enfriador de aceite y vlvula de derivacin


Los enfriadores de aceite
eliminan el calor del aceite, el
calor se transfiere del aceite al
refrigerante, tambin tiene su
vlvula de derivacin.

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Filtro de aceite y vlvula de derivacin


Los Filtros eliminan el residuo y
las partculas de metal del aceite,
estos tambin usan vlvula de
derivacin.
Los sistemas de lubricacin
pueden usar uno o ms filtros de
aceite dependiendo del diseo.
Este elemento es el que mas
requiere de mantenimiento.

Canalizacin de aceite
La canalizacin de aceite
sirve para llevar el aceite
dentro del bloque del motor,
en algunos motores
turbocomprimidos el aceite
pasa al turbo por una
tubera de entrada (2) y
retorna al colector por una
tubera de salida (1).

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Metales

El aceite que circula por la canalizacin lubrica:


1. Metales de bancada del cigeal.
2. Mltiple de aceite.

Conductos de aceite perforados


del cigeal
Los conductos de aceite perforados en el cigeal suministran
aceite a los cojinetes de bancada y biela.

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Lubricacin de las paredes de los cilindros


Esto se realiza por salpicaduras proyectadas de
los cojinetes de bielas en la parte inferior de la
cabeza del pistn.

Como se crea presin de aceite?


Las tuberas de aceite,
los conductos y los
metales limitan el flujo
de aceite creando una
presin de aceite, la
mayor parte de la
presin de aceite se
genera en los metales
de bancada.

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Jets de Lubricacin

Los jets pulverizan el aceite en la parte inferior de


cada pistn y contribuye a la lubricacin de las
paredes de los cilindros.

Respiradero del Crter


Los respiradores disipan
los gases de combustin
que se fugan por los
anillos de los pistones y
los vapores del aceite
de crter, a la vez que
mantienen las presiones
estables dentro del
crter.

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6.- Sistema de Combustible

Sistema de Combustible
Finalidad:
El sistema de combustible
suministra combustible limpio, en
el momento adecuado y en la
cantidad adecuada, para
satisfacer la demanda de
potencia.
Existen dos grandes categoras
de sistemas de combustibles, el
sistema de bomba y tuberas, y el
sistema de inyectores
electrnicos.

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Bombas y Tuberas
Un sistema de tubera consta de
los siguiente:
1. Tanque de combustible.
2. Filtros de combustibles.
3. Bomba de transferencia.
4. Bomba inyectora.
5. Regulador.
6. Mecanismo de avance de
sincronizacin.
7. Control de relacin de
combustible.
8. Tuberas de combustible de alta
presin.
9. Tuberas de baja presin.
10. Toberas.
11. Tubera de retorno.

Flujo de Combustible
El combustible empieza a
circular al girar la llave
para arrancar el motor, al
girar la llave, se activa un
solenoide que permite la
circulacin de combustible
de la bomba de
transferencia a la bomba
inyectora.

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Filtro Principal de Combustible


El filtro de combustible
principal elimina partculas
grandes en el combustible.
Los filtros no tiene vlvulas
de derivacin si se atoran
el combustible deja de fluir
y se apagara el motor, esto
es un medida de
proteccin contra el
combustible sucio.

Filtro separador de agua


El separador de agua
permite el
asentamiento del agua
condesada o atrapada.
La presencia de agua en
el combustible puede
causar daos
importantes en el
sistema de combustible.

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Bomba de transferencia de combustible


Su funcin es succionar
y transportar el
combustible desde el
tanque al motor,
manteniendo un
suministro adecuado.
Pertenece al circuito de
baja presin de
combustible.

Filtro de combustible secundario


Este filtro elimina
partculas y
contaminantes
diminutos del
combustible que
podran daar las
boquillas o taponear
los inyectores.

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Cebado de la bomba
La mayora de los filtros
tiene una bomba de
cebado de combustible
en la base.

Caja de la bomba inyectora


Las bombas de las cajas
miden y someten el
combustible a presin.
La bombas por lo general
van ubicadas cerca de la
parte delantera del motor
ya que es impulsado por un
engranaje.
Existe un unidad de avance
de sincronizacin, control
de relacin de combustible
y un regulador mecnico.

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Tuberas de combustibles de alta presin


Esta tuberas estn
hechas de acero y
conectan las bombas
inyectores con las
toberas, el combustible
es llevado a altas
presiones.

Toberas o Inyectores
El combustible circula
por las caeras de
combustible a alta
presin hasta los
inyectores que estn
ubicadas en la culata.

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Cmo funcionan las Toberas?


Las toberas disponen de
vlvulas que se abren
cuando la presin de
combustible es
suficientemente alta (2500 a
5700 PSI). Cuando se abre la
vlvula, el combustible se
atomiza y se pulveriza en la
cmara de combustin. Al
final de la inyeccin, se
produce una cada rpida de
presin que cierra la vlvula.

Tubera de retorno de combustible.


El combustible que no
sea utilizado es
regresado al tanque.

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Dispositivos de corte de combustibles


Todos los sistemas de
combustible utilizan
dispositivos de corte de
combustible sean
manuales o
electrnicos.

Sistemas de inyeccin electrnica (EUI)


Componentes:
1. Tanque de combustible.
2. Filtro de combustible primario.
3. Bomba de transferencia de
combustible.

4.
5.

Filtro de combustible secundario


Tuberas de retorno

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14/09/2012

Mltiple de combustible

El mltiple de combustible normalmente forma


parte del bloque del motor. El mltiple esta
completamente lleno de combustible.

Inyector electrnico
La bomba inyectora, las
tuberas de alta presin y
los inyectores son
reemplazados por un solo
componente llamado
inyector.
El combustible del mltiple
entra en el inyector, que
mide, somete, a presin e
inyecta combustible y son
montados en las culatas.

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Modulo de control electrnico


Este componente
reemplaza al
regulador mecnico,
el avance de
sincronizacin y el
control de relacin
de combustible.

Diseos de la cmara de combustin


El diseo de la cmara de
combustin afecta la eficiencia
del combustible y el rendimiento
del motor.
En el sistema de bombas y
tuberas hay dos tipos de diseo
de cmaras: cmara de
precombustin (1) y de inyeccin
directa (2).
En el sistema de inyeccin
electrnica solo hay un tipo
bsico de cmara de combustin,
inyeccin directa.

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Momento en que se produce la inyeccin


de combustible
En los motores diesel el
combustible se inyecta
durante el tiempo de
compresin, antes de que
el pistn llegue al punto
muerto superior. El
principio bsico de
inyeccin de combustible
es que se debe de inyectar
la cantidad apropiada de
combustible en el
momento oportuno para
satisfacer las demandas de
potencia.

Ventana de quemado

El combustible requiere tiempo para quemarse. Se debe de


inyectar la cantidad adecuada de combustible en el momento
apropiado del tiempo de compresin para que se queme
completamente. Esto se denomina ventana de quemado (1) y
se mide en grados de giro del cigeal.
La ventana de quemado se define por el punto inicial de la
inyeccin o sincronizacin, y la duracin de la inyeccin. Tanto
la sincronizacin (2) como la duracin (3) se mide en grados
del giro del cigeal.

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Bomba inyectora
La bomba inyectora es
el ncleo del sistema de
combustible. En
sistemas de bomba y
tuberas, las bombas
inyectoras normalmente
tienen:
1. Embolo.
2. Cuerpo cilndrico.
3. Canalizacin de entrada y salida
del cuerpo cilndrico.
4. Orificios.
5. Ranura o espiral.
6. Cmara de bombeo.

Comienzo de la inyeccin de combustible


Cuando la espira bloquea
los orificios, el combustible
en la cmara queda
atrapado y forzado contra
la boquilla. En ese momento
en que empieza la inyeccin
y se controla con la posicin
del arbol de levas de la
bomba de combustible.

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Componentes del sistema mecnico


En un sistema de
combustible mecnico, la
bomba inyectora (1), el
avance de sincronizacin
(2), el regulador y el control
de relacin de combustible
(4) funcionan en conjunto
para controlar la inyeccin
de combustible. Estos
componentes tienen un
efecto directo en el
rendimiento del motor.

Cremallera de control de combustible


La cremallera es un
engranaje recto que
engrana con los
engranajes de cada
mbolo.
El movimiento de la
cremallera hace girar
los mbolos.

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Posicin del espiral

Los mbolos pueden girar libremente en sus interiores de modo que la


espiral mantengan cerradas las lumbreras ms tiempo, aumentando la
direccin. Esta es la posicin de suministro de combustible (1).
A medida que disminuya la demanda de combustible, la cremallera se
mueve hacia la posicin de corte de combustible (2) y las lumbreras se
abren antes.

Cmo funcionan los reguladores


mecnicos ?
Los reguladores usan un
sistema de pesas y resortes para
mover la cremallera de control.
Los resortes siempre tratan de
mover la cremallera a la posicin
de combustible activado. Las
pesa siempre tratan de mover la
cremallera hacia la posicin de
corte de combustible. Cuando
ambas fuerza se equilibran, el
motor opera a unas rpm estables.

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Los reguladores controlan el suministro de


combustible
El suministro de combustible
afecta directamente la velocidad
del motor y la potencia producida.
A mayor suministro de
Combustible, aumenta la potencia
del motor.
Los reguladores regulan el
suministro de combustible para
controlar la velocidad del motor
entre un ajuste de bajas rpm y
altas rpm llamado velocidad baja
y alta en vaco.

Unidad de avance de sincronizacin


La unidad de avance
de sincronizacin
avanza o retrasa la
inyeccin de
combustible alternando
el giro del arbol de
levas de la bomba de
combustible.

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Control de relacin de combustible


El sistema de combustible no puede operar aislado de otros sistemas del
motor. En particular, el sistema de admisin de aire es crtico. El
combustible no se quema completamente a menos que haya suficiente
aire.
Esto asegura que haya la cantidad apropiada de combustible inyectada
para la cantidad de aire presente en el Cilindro.

Sistema de inyeccin electrnicos


En los sistemas EUI, la
cremallera, el regulador
mecnico, el avance de
sincronizacin y el control
de la relacin de
combustible son
reemplazados por el modulo
electrnico (ECM) y varios
solenoides o sensores.

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Rueda de sincronizacin y sensor


En lugar de un mecanismo de avance de sincronizacin,
hay una rueda de sincronizacin y un sensor que vigilan
electrnicamente la velocidad del motor.

Componentes electrnicos del sistema


EUI
Todas las funciones realizadas por las
unidades mecnicas se controlan
electrnicamente, dando una mayor
precisin y fiabilidad.
El Controlador Electrnico detecta la
velocidad y la carga del motor y ajusta
automticamente la sincronizacin y la
duracin.

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Ventajas de la inyeccin
1. Mayores presiones de
inyeccin.
2. Rociado uniforme.
3. Mejor atomizacin del
combustible.
4. Mejor combustin.
5. Mayor eficiencia del
combustible.
6. Menores emisiones.
7. Mayor fiabilidad.

Sistema HEUI

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Inyector HEUI

Sistema Common Rail

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Inyector Common Rail


1.- Retorno de combustible a
deposito
2.- conexin elctrica
3.- Electrovlvula
4.- muelle
5.- Bola de vlvula
6.- Estrangulador de entrada
7.- Estrangulador de salida;
8.- Embolo de control de
vlvula.
9.- Canal de afluencia
10.- Aguja del inyector
11.- Entrada de combustible
a presin
12.- cmara de control.

7.- Deteccin de sntomas anormales y


alertas de mal funcionamiento.
Mala combustin
Operacin en vaci por tiempo
prolongado
Sobre revoluciones
Sobre temperatura
Mala lubricacin

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Mala Combustin

Sntomas Anormales
Humo negro en el escape.
Perdida de potencia o rpm por debajo de la
especificacin de motor.
Consumo excesivo de combustible.
Muestras de aceite con holln o soot, nitruros, sulfuros
y viscosidad con valores excesivos.
Temperatura de escape excesiva.
En casos severos el mltiple de escape y turbo se
luminan (al rojo vivo) y salen fogonazos.
Housing de escape y housing central de turbo con
decoloracin (color negro o quemado)

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Que se observa en los parmetros operativos del


motor?
Perdida de potencia o rpm por debajo de la
especificacin de motor.
Consumo excesivo de combustible.
Temperatura de escape excesiva

Que se observa en los muestreos de aceite?


Muestras de aceite con hollin o soot, nitruros, sulfuros y
viscosidad con valores excesivos.
Desgastes de Hierro, cobre, cromo aluminio, y estao

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14/09/2012

Que se observa externamente?


En casos severos el multiple de escape y turbo se luminan (al rojo vivo) y salen
fogonasos.
Housing de escape y housing central de turbo con decoloracin (color negro o
quemado)

Causas ms frecuentes que generan


mala combustin:

Filtros de aire saturados de polvo


Baja presin de combustible
Ingreso de aire a lneas de combustible
Excesiva dosificacin de combustible
Inyeccin fuera de tiempo
Mal pulverizado de inyectores
Mala calidad de combustible
Aire de admisin muy caliente
Operacin en altura

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14/09/2012

Que consecuencias pueden presentarse?


Daos por presencia de soot en el aceite

Desgaste prematuro de camisas, anillos, vlvulas y


guas escape.
Desgaste prematuro de metales de biela bancada y eje
de levas

Daos por temperatura de combustin excesiva


Fractura de eje de turbo
Fractura de vlvulas de escape
Agrietamiento de mltiples de escape y housing de
escape de turbo

Daos por presencia de soot en el aceite

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14/09/2012

Daos por presencia de soot en el aceite

Daos por temperatura de combustin


excesiva

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Plan de Accin:
Implementar muestreo de aceite de motor peridico.
Inspeccionar en cada turno indicador de restriccin de aire.
Revisar regulacin de caudal y tiempo de inyeccin de
combustible. Debe estar acorde con la altura de operacin.
Evaluar funcionamiento de inyectores y bomba de
combustible.
Evaluar funcionamiento de turbo (presiones y ruidos)
Evaluar condiciones de almacenaje y de relleno de
combustible.

OPERACIN CON BAJA CARGA POR TIEMPO


PROLONGADO

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Sntomas Anormales
Perdida de potencia o rpm por debajo de la
especificacin de motor.
Dificultad en el arranque
Consumo excesivo de aceite y bajo nivel de
aceite
Elevacin de la presin de crter y presencia de
gases en el respiradero.
Muestras de aceite con hierro, cromo y xidos
en valores excesivos, as como ligera cada de la
viscosidad.

Que se observa en los parmetros operativos


del motor?
Perdida de potencia o rpm por debajo de la
especificacin de motor.
Elevacin de la presin de crter

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14/09/2012

Que se observa en los muestreos de


aceite?

Muestras de aceite con hierro, cromo y xidos en valores


excesivos, as como ligera cada de la viscosidad.

Causas ms frecuentes de operacin con


baja carga
Mala seleccin del equipo
Mala aplicacin de la mquina.
Termostato permanentemente abierto.

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14/09/2012

Que consecuencias pueden presentarse?


Desgaste prematuro de camisas

Plan de Accin:
Implementar muestreo de aceite de motor
peridico.
Revisin de funcionamiento de termostato.
Registrar permanentemente recargas de aceite de
motor y de combustible.
Controlar permanentemente nivel de aceite de
motor.
En casos severos de falla, se debe considerar el
cambio de anillos, camisas, vlvulas y guas

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14/09/2012

SOBRE REVOLUCIONES

Causas ms frecuentes de sobre


revoluciones de motor
En equipos mviles:

Cambios bruscos de marchas altas a primera o segunda


velocidad.
Cuestas prolongadas
Trabamiento de la dosificacin de combustible

En motores industriales:
Prdida brusca de carga.
Trabamiento de la dosificacin de combustible

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Que consecuencias pueden presentarse?


La velocidad de desplazamiento del pistn puede exceder la velocidad
de retorno de las vlvulas, provocndose golpes. La operacin del
motor en dichas condiciones puede provocas falla catastrficas,
siendo el primer evento de falla el desprendimiento de cabezas de
vlvulas

Como se validan las condiciones de


sobrerevoluciones?
Revisar indicios de golpes entre vlvulas y pistones. Las marcas
debern estar presentes en todos lo cilindros.
Las fracturas de vlvulas son del tipo frgil caracterizadas por
presencia de superficies rugosas de color claro

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14/09/2012

Plan de Accin:
Revisar modo de operacin del equipo.
Seleccin de marchas, formas de retirar
la carga en aplicaciones industriales.
Revisar calibracin de vlvulas.
Evaluar sistemas de control de
aceleracin.

Sobre Temperatura

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Causas
Mal funcionamiento de termostato
Paneles de radiador saturados de polvo
Celdas de radiador clausuradas.
Bomba de agua daada
Tapa de radiador vencida
Baja concentracin de refrigerante.
Ingreso de gases al sistema de enfriamiento

Que consecuencias pueden presentarse?


La baja disipacin de calor provoca dilatacin descontrolada de
pistones, lo reduce la lubricacin entre falda de pistn y camisas. La
operacin del motor bajo dichas condiciones puede provocar daos
catastrficos, en el que pueden fracturarse las bielas y el block

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14/09/2012

Plan de Accin:
Revisar funcionamiento de termostato
Realizar mantenimiento y/o cambio de
radiador.
Evaluar operatividad de la bomba de agua
Evaluar concentracin de glicol.
Revisar muestras de aceite de motor. Factores
como prdida de viscosidad y sodio elevado
son indicadores de problemas en el sistema de
refrigeracin

Mala Lubricacin

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Causas
Vlvula de alivio de bomba de aceite abierta
por trabamiento
Falla de la bomba de aceite
Prdida de viscosidad del aceite. Mezcla de
aceite de motor con refrigerante o
combustible.
Fugas externas de aceite
Evaporacin excesiva de aceite

Que consecuencias pueden presentarse?


Como consecuencia de la prdida de lubricacin se
pueden presentar serios problemas de desgaste adhesivo
generalizado en las partes mviles de motor, siendo los
componentes mayormente afectados:

Metales de biela y bancada


Puos de cigeal
Bujes y apoyos del eje de levas
Cojinetes de turbos
Faldas de pistones y camisas

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Que consecuencias pueden presentarse?

Plan de Accin:
Muestrear aceite antes de cada cambio
Evaluar tendencias de desgastes de
hierro, cobre, aluminio, plomo y estao
Inspeccionar fugas externas de aceite
peridicamente.
Controlar frecuentemente nivel de aceite
de motor.

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