98 QUESTES

01 Uma ACFT no FL100 sobrevoa uma regio cuja presso ao nvel do mar de 1020,2
hpa, o altmetro estar com erro de indicao:
a.. Para menos b) para ISA
c) Para ISA mais 70 metros d) Para mais
Presso maior que 1013,20 (ISA) significa voo mais alto no entanto a pergunta afirma que
a aeronave est no FL 100 portanto est com ajuste QNE padro 1013,20hpa. Ento
1020,2hpa - 1013,20 = 7 hpa x 30ft = 210 ft a altitude do QNH portanto o solo est mais
alto ento o altmetro estar com erro para menos.
02 Uma Aeronave sobrevoa um aerdromo, na altitude-presso de 8.000 ps. O QNH do
momento do sobrevo de 1007,2 hPa e a elevao do aerdromo de 2700 ps. Com
base nestas informaes, pode-se afirmar que a altura do vo aproximadamente, em ps
de:
a) 4.740 b.. 5.120 c) 7.820 d) 8.000
8000ft - 2700ft = 5300ft Ateno presso baixa voo mais baixo...1013,20-1007,2= 6hpa x
30ft = 180ft mais baixo portanto 5300ft - 180ft = 5120ft
03 Uma ACFT voando na AP de 5000, com temperatura de 5C positivos, observa que o
QNH da regio de 1013.2 hPa. Com base nestes dados, podemos concluir que:
a) Haver formao de gelo b.. No haver erros altimtricos
c) H nuvens convectivas d) A AP indicada de 5100 ps
5000ft=AP=1013,20=ISA calculando temperatura ISA no FL 050= 5 x 2C=10C portanto
ISA= 15C-10C= 5C. No h erros altimtricos.
04 A atmosfera real no apresenta parmetros regulares, em conseqncia as ACFT em
FL, esto sujeitas ao erro de indicao altimtrico, provocado pela variao dos fatores:
a.. Temperatura e presso b) Turbulncia e vento
c) Isotermia e gelo d) Densidade e conveco
A variao de temperatura e presso so os parmetros que determinam os erros de
indicao de altmetro, no esquea o altmetro um barmetro e mede a presso
atmosfrica.
05 Uma ACFT no FL050, em vo noturno sobrevoa uma regio bastante montanhosa, a
temperatura do ar exterior de 5C negativos, esse vo considerado:
a) Seguro b.. Perigoso em virtude do erro altimtrico
c) Normal para vo fora de AWY d) Em condies ISA
FL 050= 5 x 2C=10C ISA= 15C-10C= 5CPositivo seria a temperatura ISA no FL
Temos -5Cportanto 10C de diferena a menor...lembre-se menor temperatura voo mais
baixo ento, 10C x 100= 1000ft situao absurda de perigosa pois o erro altimtrico de
1000ft a menos.

06 Uma ACFT na AP de 5000 ps, sobrevoa uma regio com ar estvel e mido, a

temperatura no nvel de 2C negativos e a presso ao nvel do mar de 1019.2 hPa,

conforme os dados teremos:
a) Erro de indicao para menos b) Altitude real de 5120 ps
c) Altmetro indicando 4480 ps d.. Vo abaixo da AP indicada
Na ISA 5000ft=5C temos -2C portanto erro para menos de 7C= 7 x 100=700ft menos
No nvel do mar 1019,20 portanto alta presso, 1019,20-1013,20=6 x 30= 180ft mais
Aqui se apresenta os dois erros de presso e densidade.Voo abaixo da AP.

07 O nvel padro encontra-se 270 ps acima do nvel do mar, num dado momento. A
presso ao nvel do mar, no referido momento ser:
a.. 1022.2 hPa b) 1012.2 hPa c) 1004.2 hPa d) N.D.A.
Simples 270ft/30ft= 9 hpa + 1013,20 = 1022,2hpa
08 Uma aeronave voando no FL120, na vertical de um ponto no qual o QNH de
1010,20 hPa, com seu altmetro ajustado em QNE e o termmetro de bordo indicando
-9C. Logo a referida aeronave estar numa altitude verdadeira, aproximadamente de:
a) 11700 ps b) 11862 ps c)... 11910 ps d) 11956 ps
1013,20hpa-1010,20hpa= 3 hpa x 30 = 90hpa... presso mais baixa voo mais baixo
portanto 12000ft - 90ft = 11910ft
09 A presso ao nvel do mar de 1009.2 hPa. A que distncia vertical do nvel do mar
est nvel padro:
a)... 120 ps acima b) 120 ps abaixo
c) 120 metros acima d) 36 metros acima
A presso ao nvel do mar est mais baixa em 4 hpa x 30ft = 120ft portanto temos que
subir 120ft.
10 Aumento de temperatura num dado nvel, acarretar no referido nvel:
a.. Aumento da AD b) Decrscimo da AP
c) Decrscimo da VA da ACFT d) Aumento da densidade do ar
Aumento de temperatura ou presso significa voo mais alto, no caso aumentou
temperatura aumentou altitude densidade.
11 O altmetro de um avio em nvel de vo indicar a altitude em relao ao nvel:
a) Mdio do mar b.. Padro do mar
c) Do solo d) De transio
Avio em nvel de voo est com ajuste QNE=1013,20hpa e sua altitude ser em relao ao
Padro ISA que o padro do mar.

12 A altitude densidade de um aerdromo varia:

a) Na razo direta da altitude b.. Na razo direta da temperatura
c) Na razo inversa da temperatura d) Na razo direta da densidade
Mais temperatura ou presso significa voo mais alto ou maior altitude portanto na razo
direta da temperatura.

13 Um altmetro ajustado padro indica altitude de 5000 ps, sendo o QNH do momento
de 1016,2 hPa, determine a distncia vertical que separa o avio do nvel do mar:
a) 4910 ps b.. 5090 ps c) 5000 ps d) 5900 ps
Mais presso significa voo mais alto ou maior altitude portanto 1016,20-1013,20=3hpa x
30ft= 90ft a mais...5000ft + 90 ft = 5090ft

14 Uma ACFT no FL050, sobrevoando um AD cujo QNH do momento de 1003,2 hPa.

Ela estar:
a) Numa AP menor que a indicada
b) Com erro para mais na indicao altimtrica
c) Sem erro de presso na altitude
d.. Com erro para menos na indicao altimtrica
QNH com 1003,20-1013,20=10hpa para menos, menor presso voo mais baixo portanto
erro altimtrico para menos.

15 Uma aeronave voando com ajuste QNE no FL070, com temperatura do ar exterior de
12C, estar na altitude densidade de:
a) 8600FT b) 7500FT c) 8500FT d.. 8100FT
Temperatura no FL 070 x 2 -15C= 1Cdiferena 12C-1C=11C mais quente que a ISA
para este FL portanto 11C x 100ft= 1100ft + 7000ft= 8100ft
16 A correo simultnea de temperatura e presso em um altmetro fornecer uma
altitude:
a) Indicada b) De presso c.. Verdadeira d) Calibrada
S pode ser a verdadeira pois a altitude indicada a correo somente da diferena de
presso, a altitude presso a ajustada de acordo com QNE ISA 1013,20hpa, a altitude
densidade a correo em funo da temperatura, e a altitude calibrada em funo do
erro do instrumento.

17 Uma ACFT est pousada no AD de SBSP. A elevao deste AD, de 2600FT. O

QNH do momento de 1010.2 hPa. Qual a AP indicada no altmetro:
a)... 2510FT b) 2600FT c) 2690FT d) 2750FT
1010,20hpa-1013,20hpa=3hpa x 30ft= 90ft abaixo da ISA portanto AP= 2600-90ft=2510ft

18 Uma ACFT sobrevoa SBBR na altura de 2000 ps. A elevao de SBBR 3450 ps,
e presso ao nvel do mar no momento de 1008,2 hPA. A AP da ACFT ser:
a)... 5450 ps b) 5600 ps c) 5300 ps d) 5000 ps
A presso est baixa no aerdromo 1013,20-1008,20=5hpa x 30=150ft portanto para a
referncia AP a aeronave esta 150ft mais baixa ento 3450+2000-150=5300ft

19 Uma ACFT sobrevoa SBFL no FL070 onde o QNH do momento de 1007.2 hPa.
Com relao a presso ela estar na altitude verdadeira:
a) Maior que a indicada b..Menor que a indicada
c) Igual a indicada d) N.D.A.
1007,20-1013,20=6 hpa para menos x 30ft=180ft

20 - O nvel padro est a 180FT abaixo do nvel do mar, portanto a presso ao nvel
mdio do mar ser:
a) 28.12 Pol de Hg b) 29.74 Pol de Hg
c... 30.10 Pol de Hg d) 31.72 Pol de Hg
O nvel padro 1013,20hpa + 6hpa= 1019,20 /33,85= 30,10 Pol de HG

21 O QFE de um AD de 1019.2 hPa e o QNH de 1028.2 hPa. A elevao deste AD

ser:
a) 450FT b.. 270FT c) 180FT d) 120FT
QNH 1028,2-1013,20=15hpa x 30= 450ft... o QFE 1019,20-1013,20=6hpa x 30= 180ft
ento a elevao do aerdromo 450-180=270ft
22 A diferena entre altitude presso e a altitude densidade, considerada como:
a.. Fator D b) Fator F c) Fator K d) Fator L
AD-AP=D Altitude densidade(correo pela temperatura)- Altitude presso(QNE 1013,20)
= D se utiliza a palavra delta para exprimir uma diferena.

23 No FL070 a temperatura de 10C. Nesse caso teremos altitude:

a) Densidade igual a altitude presso
b) Densidade menor que a altitude presso
c.. Densidade maior que a altitude presso
d) Presso maior que a altitude densidade
FL 070 x 2=14C- 15CISA= 1Cno caso estamos com 10C portanto 9C acima do padro
ento est mais quente e neste caso ento a altitude densidade est maior que a altitude
presso.

24 O altmetro de uma ACFT em FL com ar mais frio que a atmosfera padro, apresenta:
a) Erro altimtrico para mais b.. Erro de indicao para mais
c) Erro de indicao para menos d) Nenhum erro
Lembre-se menor temperatura voo mais baixo AD, no caso a questo refere-se ao
altmetro e como este est ajustado em QNE Padro o erro para mais.

25 Uma ACFT sobrevoa um ponto na altitude presso de 3150 ps. A altitude da pista
2000 ps e a altitude de vo 3000 ps. Qual a altura do vo:

a) 150 ps b..1000 ps c) 1150 ps d) 2150 ps

3150ft AP= 1013,20hpa - 3000ft QNH = 150ft/30ft = 5 hpa portanto o QNH 1013,20-5=
1008,20hpa logo 3000ft-2000ft= 1000ft de altura

26 Em um aerdromo o QNH e o QFE so respectivamente 29,95 Pol Hg e 27,30 Pol Hg.

A altitude aproximada do aerdromo :
a) 2,65 ps b) 1650 ps c) 1880 ps d..2650 ps
29,95 - 27,30 = 2,65 pol Hg x 1000ft = 2650 ft
27 Uma aeronave encontra-se pousada num determinado aerdromo, cuja elevao da
pista de 3.850 ps. O QNH do local, no momento, de 1009,2 hPa. Qual a AP da
aeronave em ps?
a) 3.730 b) 3.850 c.. 3.970 d) 4.090
O QNH 1009,20 est baixo em 4 hpa x 30ft = 120ft abaixo portanto em relao a
AP( 1013,20hpa) somamos 3850ft + 120 ft= 3970ft

28 O piloto de uma aeronave no FL095 constata que a altitude verdadeira de 9.200

ps. Pode-se concluir que a presso ao nvel do mar de:
a.. 1003,2 hPa b) 1010,2 hPa c) 1013,2 hPa d) 1023,2 hPa
Altitude verdadeira a correo de erro combinado de presso e temperatura onde a AV
est 300ft abaixo do FL 095 logo 300ft/30= 10hpa = 1013,20-10= 1003,20hpa
29 Uma aeronave encontra-se pousada num aerdromo cuja elevao de 2.400 ps e
o QNH do momento de 1017,2 hPa. Com estas informaes, conclui-se que a altitudepresso da aeronave de:
a) 2.520 ps b..2.280 ps c) 2.100 ps d) 1.800 ps
1017,20hpa alta presso em 4 hpa x30= 120ft logo como se o aerdromo estivesse
120ft mais alto. A altitude do aerdromo 2400ft em 1013,20 ento 2400-120=2280ft
30 Uma aeronave sobrevoa uma regio com ar instvel e mido, na altitude-presso de
10.000 ps. Considerando-se que o QNH no momento de 1008,2 hPa, pode-se afirmar
que a aeronave:
a) Est na AP de 10.150 ps
b) Encontrar nuvens stratus
c) Encontrar visibilidade restrita por NVO
d.. Est na altitude verdadeira 150 ps, menor que a AP
1008,20hpa 5hpa menor que o padro, 5x30ft=150ft a menos.
31 Considerando-se a elevao do aerdromo de 3.000 ps e a temperatura do ar de
20 C positivos, temos altitude-densidade, em ps, de:
a) 4.200 ps b.. 4.100 ps c) 4.000 ps d) 3.900 ps
3000ft x 2= 6C- 15C= 9Cestamos com 20 Clogo 11 C a mais ento 11x100ft=1100ft +
3000ft = 4100ft

32 Com relao a uma aeronave em vo, quando a temperatura do ar for maior que a
temperatura padro para o referido nvel, temos:
a) Maior arrasto b) Maior sustentao
c.. Erro de indicao para menos d) Maior atrito
Olha a regrinha + presso+ temperaturaa = voo mais alto logo como o altmetro est
ajustado em QNE (padro) o erro para menos.
33 Em um nvel de transio de 4.000 ps, colocou-se na janela de Kollsmann do
altmetro o QNH do aerdromo de 1030,2 hPa. Do relato, podemos afirmar:
a) A aeronave estava com insegurana altimtrica
b.. O altmetro passou a indicar 4.510 ps
c) A indicao altimtrica passou a ser 3.490 ps
d) A aeronave passou a ter erro de indicao altimtrica
Olha a regrinha + presso+ temperatura = voo mais alto, logo 1030,20-1013,20=17
hpa*30=510ft a maior no Nvel de transio = 4510ft

34 Considerando-se que a elevao de um aerdromo de 1.000 ps e a temperatura

do ar de 25C, a altitude densidade ser de:
a) 1900 ps b.. 2200 ps c) 2500 ps d) 2800 ps
Muita ateno aqui...ISA=15C nvel mdio do mar...ocorre que aqui o aerdromo est
1000ft acima portanto padro aqui = 15-2=13C ento 25-13=12C mais quente portanto
mais alto 1200ft. resposta 2200ft.

35 Uma aeronave no FL100 sobrevoa uma regio cuja temperatura externa de zero
graus Celsius. Nestas condies a referida aeronave estar voando:
a) Ajustado QNH b) Dentro das condies ISA
c.. Com altitude-verdadeira maior que a AP d) Com altitude-verdadeira menor que a AP
Olha a regra mais temperatura maior altitude. No FL 100 a temperatura deve ser -5C
contudo temos zeroC portanto mais quente, mais quente altitude verdadeira maior que
AP.

36 Uma aeronave sobrevoa o aerdromo de Guarulhos na altitude-presso de 8.000 ps.

A elevao da pista de 2.750 ps e a presso ao nvel do mar no momento de 1003,2
hPa, logo a altura do vo de:
a.. 4.950 ps b) 5.250 ps c) 5.550 ps d) 5.750 ps
Problema frequente de voo. QNH 1003,20 esta baixo 10hpax30=300ft onde 8000300=7700ft-2750=4950ft

37 Uma aeronave voando no FL120, na vertical de um ponto no qual o QNH de 1009,2

hPa, tem uma indicao de menos 12 graus Celsius no termmetro de bordo. A referida
aeronave estar numa altitude-verdadeira, aproximada, de:
a) 12.120 ps b) 11.880 ps c) 11.856 ps d.. 11.736 ps
Altitude verdadeira precisamos fazer correo do erro combinado de temperatura e
presso. Frmula: AV=AI+0,4%xAIxDt/100 onde AI= AP+ - D onde D=QNH-QNE= 4 x
30ft=120ft a menos onde 12000ft-120= 11880ft.
AV= 11880-(0,4%x11880x3/100 onde AV= 11737ft

38 Considerando-se a altitude-presso de 6.000 ps, a temperatura do ar de 8 C

positivos e o QNH de 1020,2 hPa, a altitude-verdadeira da aeronave ser de:
a) 6.090 ps b) 6.120 ps c) 6.210 ps d.. 6.330 ps
Altitude verdadeira precisamos fazer correo do erro combinado de temperatura e
presso. Frmula: AV=AI+0,4%xAIxDt/100 onde AI= AP+ - D onde D=QNH-QNE= 7 x
30ft=210ft a mais onde 6000ft+210= 6210ft.
AV=6210+(0,4%x6210x5/100) onde AV= 6334ft resposta "d"

39 Uma aeronave no FL100 com menos 15C, sobrevoa uma localidade com QNH de
1004,2 hPa. De acordo com as informaes, sabe-se que a referida aeronave voa na
altitude:
a.. Verdadeira de 9.330 ps b) Presso de 9.430 ps
c) Indicada de 10.270 ps d) Densidade de 9.500 ps
No FL 100 a temperatura -5C e estamos com -15C portanto delta 10C a menos
significa 1000ft a menos. QNH de 1004,20-1013,20=9hpa x 30= 270ft a menos. Aqui
temos que calcular a AV altitude verdadeira que combina os dois erros.
AI=10000-270=9730-(0,4x9730x10/100)= 9340ft opo correta a "a"

40 Determinar a altitude-verdadeira em que se encontra uma aeronave, considerando os

seguintes dados: altitude-presso de 12.000 ps, QNH de 1000,2 hPa e temperatura a
12.000 ps de menos 25C:
a.. 10.842 ps b) 11.610 ps c) 11.622 ps d) 13.158 ps
41 Sabendo-se que a altitude presso de uma aeronave de 10.000 ps e que o QNH
do momento de 1020,2 hPa, temos um fator D igual a:
A.. Positivo de 210 ps b) Negativo de 210 ps

c) Positivo de 270 ps d) Negativo de 270 ps

42 Ao se ajustar o altmetro da aeronave para o valor de presso ao nvel do mar, no
momento, a sua indicao passa a ser:
a) Altura b.. Altitude c) Nvel de vo d) FL
43 Uma aeronave sobrevoa um aerdromo a 600 metros de altura, em atmosfera em
condio ISA. A altitude da aeronave de 3500 ps. Qual a elevao do aerdromo?
a) 600 ps b..1500 ps c) 2000 ps d) 2900 ps
44 Uma aeronave sobrevoa uma regio no FL050, considerando-se a presso ao nvel
do mar de 1018,2 hPa. Conclui-se que o altmetro apresenta:
a) Erro de indicao para mais b.. Erro de indicao para menos
c) Indicao de 4850 ps d) Indicao de 5150 ps
45 Uma aeronave voando em FL, ao aproximar-se para o pouso ajusta seu altmetro para
o QNH. A regio onde procedeu ao ajuste chama-se:
a.. Nvel de transio b) Nvel de gradiente
c) Altitude-presso d) Altitude de transio
46 O ajuste do altmetro (QNH) necessrio para que indique no pouso:
a) A altitude-presso b) A altura do avio
c) O nvel de do avio d.. A elevao da pista

47 Uma aeronave sobrevoa o aerdromo de Braslia na AP de 6100 ps. Qual o ajuste

do altmetro (QNH) neste momento, sabendo-se que a altura da aeronave de 2700 ps e
a elevao do aerdromo de 3250 ps?
a) 1020,2 hPa b) 1018,2 hPa c) 1013,2 hPa d.. 1008,2 hPa
48 Considerando-se que a elevao de um aerdromo de 1000 ps e a temperatura do
ar de 25C neste aerdromo, temos uma altitude-densidade de:
a) 1900 ps b.. 2200 ps c) 2500 ps d) 2800 ps
49 Um helicptero est pousado no topo de um edifcio com 200 ps de altura, sobre
uma cidade situada numa altitude de 1800 ps. Qual a altitude-presso do helicptero,
sabendo-se que o QNH do momento de 1005,2 hPa?
a) 2000 ps b.. 2240 ps c) 1850 ps d) 1800 ps
50 Seja uma aeronave com seu altmetro ajustado para o QNH do momento, que voa na
altitude de 5000 ps. Qual a sua altitude absoluta (altura), sabendo-se que o QFE de
980,2 hPa e a elevao do local de 900 ps?
a.. 4100 ps b) 5000 ps c) 5210 ps d) 4790 ps
51 Uma aeronave voando no FL100 na vertical de um lugar onde o QNH 1003,2 hPa,
com seu altmetro ajustado QNE, tem uma indicao de 5C negativos no termmetro de

bordo. A referida aeronave estar:

a) Com erro altimtrico para mais b) Voando fora da superfcie isobrica
c.. Com erro de indicao para mais d) Voando numa altitude verdadeira de 9300 ps
52 Em um nvel de vo, sempre que uma aeronave observar o valor D diminuindo
continuamente estar voando:
a) Com altitude aumentando b) Na direo de presses mais altas
c) Com altitude-densidade aumentando d.. Na direo de presses mais baixas
53 Uma aeronave sobrevoa um aerdromo na altura de 2000 ps em atmosfera igual a
padro. A altitude da aeronave de 3600 ps, logo a elevao do aerdromo de:
a) Zero ps b.. 1600 ps c) 2000 ps d) 3600 ps
54 Uma aeronave sobrevoa o aerdromo de So Paulo na altitude-presso de 3000 ps.
A elevao da pista de 2550 ps e a presso relativa ao nvel do mar no momento do
sobrevo de 1001,2 hPa. A altura do vo , portanto de:
a.. 90 ps b) 360 ps c) 810 ps d) 2640 ps
55 A altura de um aerdromo pode ser determinada por:
a) QNE QNH b) QNH QNE c) QNE QFE d.. QNH QFE
56 Um helicptero colidiu com um relevo de 3000 ps de elevao. O inqurito revelou
que no momento da coliso o altmetro estava ajustado padro e acusava 3300 ps.
Considerando que a coliso ocorreu em condies IMC e no houve falha mecnica o erro
foi considerado de altimetria pois no momento da coliso a:
a) Densidade do ar era maior que a padro
b) Temperatura verdadeira era ISA + 10
c) Presso ao nvel do mar era de 1030,2 hPa
d.. Indicao altimtrica era menor que a altitude verdadeira
57 Uma aeronave no solo em uma pista de elevao igual a 2300 ps com o altmetro
ajustado padro e indicando 2000 ps, se o QNH for 1023 hPa, ter uma altitude-presso
de:
a) 1700 ps b) 2000 ps c) 2300 ps d) 2600 ps

58 Uma aeronave no FL100 sobrevoa uma regio com relevo de 8000 ps de elevao.
No momento do sobrevo a presso relativa ao nvel do mar de 1033,2 hPa e a
temperatura ISA + 15. A altitude absoluta do vo de aproximadamente:
a) 2000 ps b.. 3230 ps c) 10000 ps d) 11230 ps
59 Uma polegada de mercrio na indicao do barmetro corresponde a:
a) 30 ps de altitude b) 360 ps de altitude
c.. 1000 ps de altitude d) 100 metros de altitude
60 Voando no FL070, uma aeronave se encontra em uma altitude absoluta de 3880 ps

num ponto onde a elevao de 3000 ps. Nessa situao o QNH :

a.. 1009,2 hPa b) 1013,2 hPa c) 1017,2 hPa d) 1027,2 hPa
61 A altitude-densidade de um aerdromo de 2000 ps de elevao com temperatura do
ar de 20C :
a) 2000 ps b) 2200 ps c) 2500 ps d.. 2900 ps
62 Voando no FL050, uma aeronave com o altmetro ajustado em polegadas, desejando
saber a presso ao nvel de vo, temporariamente, coloca sua altitude igual a zero. Na
janela de ajuste verifica o valor:
a.. 29,92 Pol b) 25,92 Pol c) 26,92 Pol d) 27,92 Pol
63 Pousado no topo de um edifcio em uma cidade de 2700 ps de altitude, um
helicptero com o baroaltmetro ajustado padro observou a indicao de 3150 ps. Como
a presso ao nvel do mar no momento era de 1008,2 hPa, a altura do edifcio era de:
a) 150 ps b.. 330 ps c) 2700 ps d) 3000 ps
64 Se uma aeronave sobrevoa o oceano com o baroaltmetro ajustado padro e acusa
18.000 ps e ao mesmo tempo outra aeronave, com rdio-altmetro acusando 18300 ps
dela se aproxima, considerando-se que no momento em que iro cruzar a mesma vertical
a presso ao nvel do mar de 1023,2 hPa, podemos garantir:
a) Cruzaro com uma separao de 300 ps b) Cruzaro com uma separao de 600 ps
c) Cruzaro com uma separao de 900 ps d.. Colidiro por estarem no mesmo nvel
65 Uma aeronave sobrevoa um aerdromo, na altitude-presso de 8000 ps, o QNH no
momento do sobrevo de 1007,2 hPa e a elevao do aerdromo de 2700 ps. Com
base nestas informaes, pode-se afirmar que a altura do vo aproximadamente, em
ps, de:
a) 4740 b.. 5120 c) 7820 d) 8000
66 Uma aeronave no FL075, com temperatura verdadeira de 5C, sobrevoa uma regio
onde o QNH do momento do sobrevo era de 1002,2 hPa. De acordo com as informaes,
sabe-se que a altitude verdadeira da aeronave de:
a. 7020 ps b) 7170 ps c) 7320 ps d) 7500 ps
67 Com relao a uma aeronave em vo, quando a temperatura do ar no FL for maior
que a temperatura padro para o nvel tem:
a) Maior arrasto
b) Maior sustentao
c..Altitude verdadeira maior que a altitude presso
c) Altitude densidade menor que a altitude presso
68 Uma aeronave sobrevoa uma regio no FL070, onde o QNH do momento de 1020,2
hPa. Com estas informaes, pode-se afirmar que a aeronave encontra-se na altitude:
a) Real de 6790 ps b.. Real de 7210 ps
c) Presso de 6790 ps d) Presso de 7210 ps

69 Uma aeronave no FL100, sobrevoa uma regio cuja temperatura externa de 0C.
Nestas condies a referida aeronave estar voando:
a) Em condies ISA
b) Ajustada em QNH
c..Com altitude verdadeira maior que a altitude presso
c) Com altitude verdadeira menor que a altitude presso
70 Uma aeronave ao ajustar o altmetro em um aerdromo situado a 2400 ps verificou
indicao de 2340 ps. Para corrigir o erro o piloto dever:
a) Ajustar 2 hPa a menos b) Ajustar 1 hPa a menos
c) Ajustar 1013 hPa d.. Ajustar 2 hPa a mais
71 Uma aeronave no FL080, temperatura de 9C positivos, sobrevoa uma regio onde a
presso reduzida ao nvel do mar de 1002,2 hPa. Segundo as informaes a referida
aeronave estar voando na altitude:
a) Verdadeira de 8000 ps b.. Verdadeira de 7990 ps
c) Presso de 7670 ps d) Densidade de 8000 ps
72 Uma aeronave ajustada QNH, realiza um vo na altitude de 5150 ps. Considerando
que o QFE no momento de 981,2 hPa e o QNH de 1008,2 hPa, podemos concluir que:
a) O aerdromo situa-se na altitude de 960 ps
b) A altitude presso da aeronave de 5150 ps
c) A aeronave encontra-se numa altitude de 4190 ps
d.. A aeronave encontra-se na altitude presso de 5300 ps
73 Uma aeronave sobrevoa Braslia no FL060. A elevao da pista de 3450 ps, o
QNH do momento do sobrevo de 1008,2 hPa. Com todas essas informaes, tem-se
que a altitude presso da aeronave de:
a.. 6000 ps b) 6150 ps c) 6090 ps d) 5850 ps
74 Uma aeronave sobrevoa Braslia no FL075. A elevao da pista de 2450 ps, o
QNH do momento do sobrevo de 1008,2 hPa. Com estas informaes, tem-se que a
altitude da aeronave de:
a.. 7350 ps b) 7500 ps c) 7650 ps d) 8000 ps
75 Uma aeronave no FL050, sobrevoando uma regio cuja temperatura de 5C
positivos, ter uma indicao:
a.. De acordo com a ISA b) Abaixo da AP indicada
c) Acima da AP indicada d) 2000 ps acima da AP indicada
76 Uma aeronave encontra-se no FL090 e a temperatura real para o referido nvel de
08C negativos. Com base nessas informaes e efetuando-se clculos manuais, pode-se
afirmar que a altitude densidade da aeronave, em ps, de:
a.. 8500 ps b) 7900 ps c) 9.500 ps d) 10.100 ps

77 O piloto da uma aeronave no FL095 constata que a altitude verdadeira de 7250 ps.
Pode-se concluir que a presso ao nvel do mar, de:
a) 1013,2 hPa b.. 938,2 hPa c) 1005,2 hPa d) 945,2 hPa
78 Uma aeronave encontra-se pousada numa pista, cuja elevao de 2500 ps. A
presso reduzida ao nvel mdio do mar de 1003,2 hPa. Com tais informaes,
poderemos afirmar que a altitude presso da aeronave de:
a) 2200 ps b) 2500 ps c.. 2800 ps d) 3100 ps
79 A altitude de uma pista de um aerdromo denomina-se:
a.. Elevao b) Isobrica c) Nvel padro d)Depresso positiva

80 Em relao a altitude-densidade, pode-se afirmar que:

a) Aumenta com o aumento da densidade
c..Aumenta com o aumento da temperatura
b) Permanece constante com a diminuio da densidade
c) Permanece constante com a diminuio da temperatura
81 Um altmetro ajustado com valor padro de presso, isto 1013,2 hPa, significa que o
(a):
a.. Nmero apresentado no instrumento a altitude-presso
b) Nmero apresentado no instrumento a altitude-densidade
c) Aeronave est pronta para voar em condies meteorolgicas favorveis
d) Aeronave est pronta para voar em condies meteorolgicas desfavorveis
82 Dentre as alternativas relacionadas abaixo indique a que apresenta um fato
meteorolgico capaz de provocar erros nos altmetros de aeronaves em vo:
a) Fumaa b.. Temperatura
c) Vento calmo d) Nvoa superfcie
83 Uma ACFT no FL050, sobrevoando um AD cujo QNH do momento de 1003,2 hPa.
Ela estar:
a) Numa AP menor que a indicada
b.. Com erro para mais na indicao altimtrica
c) Sem erro de presso na altitude
d) Com erro para menos na indicao altimtrica
84 Dentre as alternativas relacionadas abaixo indique a que apresenta um fato
meteorolgico capaz de provocar erros nos altmetros de aeronaves em vo:
a) Fumaa b.. Temperatura
c) Vento calmo d) Nvoa superfcie
85 O altmetro de uma aeronave em nvel indicar altitude:
a.. Presso b) Indicada
c) Absoluta d) Densidade

86 Considerando-se que uma aeronave esteja no FL120, a temperatura externa seja de

-9C e o QNH igual a 1008 hPa, determine a a altitude verdadeira onde se encontra a
citada aeronave:
a.. 11850 ps b) 12150 ps c) 12450 ps d) 12750 ps
87 Para que uma aeronave voe em aerovia, o ajuste do altmetro da mesma dever estar
em:
a.. QNE b) QNH c) QFF d) QFE
88 O altmetro de uma aeronave fornece seus valores baseado na presso atmosfrica,
portanto:
a) Com o aumento da presso a indicao aumenta
b..Com o aumento da presso a indicao diminui
b) Com o ajuste padro, indicar a altura da aeronave
c) Marcar sempre o mesmo valor, quando em um vo reto horizontal
89 Um helicptero no FL020 com QNH igual a 1027,2 hPa ter uma altitude de:
a)1580 ps b)2000 ps c.. 2420 ps d)2860 ps
90 Uma ACFT no FL 090 com temperatura do ar de 3C sobre uma localidade com
QNH igual a 1002 hPa ter:
a)Altitude indicada igual a 9270 ps b)Altitude densidade igual a 8400 ps
c..Altitude verdadeira igual a 8670 ps d)Erro de indicao altimtrica para menos

91 Determine a altura aproximada de uma aeronave ao sobrevoar um aerdromo no FL

070, cuja pista est a 2.700 ps de elevao e o QNH igual a 1007,2 hPa:
a) 3.820 ps b.. 4.120 ps c) 4.180 ps d) 4.300 ps
92 O vo nivelado de uma aeronave corresponde a uma trajetria bidimensional
denominada linha isobrica, denominada(o):
a.. Superfcie isobrica b) Linha Isobrica
c) Sistema de alta presso d) Sis4ema de baixa presso.
93 A altitude verdadeira de uma aeronave ao sobrevoar uma regio cujos ventos fluem
no sentido ciclnico ser:
a) Igual altitude presso b) Igual altitude densidade
c.. Inferior indicao altimtrica d) Superior indicao altimtrica
94 O altmetro um instrumento que funciona segundo os mesmos princpios de um:
a) Bargrafo b.. Barmetro c) Pluvigrafo d) Pluvimetro
95 Uma aeronave sobrevoando uma regio martima, no FL120, onde a temperatura

externa de menos 20C, ter uma altitude densidade, em centenas de ps, de:
a)149 b)131 c..109 d)105
96 Em um aerdromo, o QNH e o QFE so respectivamente 29.95 pol Hg e 27.30 pol
Hg. A altitude aproximada do aerdromo :
a) 2.65 ps b) 1650 ps c) 1880 ps d.. 2650 ps
97 Uma aeronave encontra-se no FL090 e a temperatura real para o referido nvel de
08C negativos. Com base nessas informaes e efetuando-se clculos manuais, pode-se
afirmar que a altitude densidade da aeronave em ps de:
a.. 8.500 b) 7.900 c) 9.500 d) 10.100
98 Uma aeronave sobrevoa 0 Fl120, cuja temperatura do ar FL de 30C negativos e
cujo QNH do local de 1024,2 hPa. A altitude verdadeira de:
a)) 10.992 ps b) 10.662 ps c) 12.678 ps d.. 11.322 ps

ALTIMETRIA
A altimetria representa uma tcnica de determinao da altitude de uma aeronave
por
meio
de
um
barmetro
aneride,
pois os
pilotos necessitam
de
informaes permanentes sobre o seu nvel de vo e a topografia da rota, para a
segurana do vo.
A presso exercida pela atmosfera sobre os corpos nela mergulhados depende da
altura em que se encontram. A criao do barmetro aneride deu origem ao altmetro,
um instrumento capaz de associar os valores de presso e as altitudes de vo.
Por outro lado, o comportamento fsico da atmosfera bastante varivel, o que j
suficiente para comprometer a utilizao do altmetro como um medidor eficiente da
altitude de vo.
Com a finalidade de tornar o altmetro um instrumento eficiente para a navegao
area, a OACI (ICAO) adotou, em 1952, para fins aeronuticos, valores mdios de alguns
parmetros meteorolgicos. Essa padronizao, dada ao conhecimento pblico em 1954,
passou a ser conhecida por Atmosfera Padro ICAO (ISA).

ATMOSFERA PADRO
A escolha de uma atmosfera padronizada no foi feita ao acaso, pois os
parmetros meteorolgicos considerados, na verdade, correspondem a seus valores
mdios.
CARACTERSTICAS FUNDAMENTAIS

Temperatura ao NMM 15C

Presso ao NMM 1013,25 hPa
Gradiente trmico vertical 2C/1000 ps
Densidade ao NMM 1,225 kg/m
Velocidade do som ao NMM 340 m/s
Temperatura da tropopausa -56,5C
Latitude de referncia 45
Composio gasosa 78% de N2, 21% de O2, e 1% de outros gases.
Umidade e impurezas 0% de umidade e sem impurezas
Lei fsica obedecida Lei dos Gases Perfeitos

CLCULO DA TEMPERATURA PADRO

Visando solucionar problemas altimtricos, se faz necessrio identificar o valor
da temperatura padro em determinado nvel de vo. Para tanto, so necessrios os
seguintes dados:
Temperatura padro ao NMM = 15C.
Gradiente trmico vertical = 2C/1.000 ps.
Nvel de Vo = FL
Por exemplo, para o FL180, a Temperatura Padro = 15 (2 x 180 / 10) = 15 36 =
21C.
Usando como base o exerccio anterior, mudando apenas a sua temperatura para
-11C chamamos essa mudana de ISA+10, pois a temperatura est 10C acima da ISA.
Se a temperatura fosse de -26C, seria ISA-5.

ALTITUDE INDICADA
A altitude indicada significa o valor lido diretamente no altmetro da aeronave.
Quando ajustado em QNH, significa a distncia que separa a aeronave do nvel
mdio do mar; quando ajustado em QNE, representa a distncia que separa a aeronave da
superfcie isobrica de 1013,2 hPa.

ALTITUDE VERDADEIRA
A altitude verdadeira a distncia que separa a aeronave do nvel mdio do mar.

ALTITUDEPRESSO

Altitude-presso a distncia que separa uma aeronave da superfcie de 1013,2

hPa. Por exemplo, voando ajustado em QNE, com o altmetro indicando 10.000 ps, na
verdade a aeronave est a uma distncia de 10.000 ps em relao superfcie isobrica
de 1013,2 hPa, o que, em ltima anlise, traduz o significado de "nvel de vo".

ALTURA
Corresponde distncia vertical entre a aeronave e o nvel do solo. O termo
altura tambm possui o significado de altitude absoluta.

ELEVAO
Corresponde distncia vertical entre o solo e o nvel mdio do mar.

ALTITUDE DENSIDADE
A Altitude densidade representa determinada altitude corrigida para os valores de
densidade do ar. Uma aeronave, principalmente durante o pouso ou a decolagem, pode ter
seu desempenho afetado quando a temperatura estiver acima do valor padro. Graves
acidentes j ocorreram por falta de ateno dos pilotos para esse problema. Devemos nos
lembrar que as condies trmicas do meio ambiente podem, em determinado instante,
ser diferentes dos valores padres.
Em condies de ar "mais frio" que o padro, as operaes de pouso e decolagem
sero beneficiadas, mas sero prejudicadas em ar "mais quente".
Calcular a altitude densidade de uma pista muito fcil. H duas maneiras: a
primeira, mais direta, feita pelo computador de navegao; a segunda, tambm muito
simples, calculada por meio de uma frmula elementar cujos dados necessrios so os
seguintes:

Elevao da pista (EP), em ps.

Temperatura real ao nvel da pista (TR), em graus Celsius.
Temperatura padro ao nvel da pista (ISA), em graus Celsius.
AD = EP + 100 (TR-ISA)
Portanto, cada grau Celsius de temperatura da pista acima do valor padro
corresponde, em relao densidade padro, a cerca de 100 ps a mais na altitude
presso.
Exemplo 1:
EP = 3000, TR = 40C.
ISA = 15 (2 x 3000/1000) = 15 6 = 9 C
AD = 3000 + 100(40 9) = 6100 ft.

Isso quer dizer que para a decolagem ou para o pouso voc ter que considerar
6100ft, e no 3000ft.

CLCULO DA ALTITUDE VERDADEIRA

Na maioria das vezes, os pilotos no tm interesse em conhecer sua verdadeira
altitude de vo. Isso porque as rotas areas so projetadas com boa margem de
segurana e, alm disso, o vo em rota realizado no ajuste padro QNE.
Todavia, ao sobrevoar uma regio de topografia acidentada, quando a
nebulosidade "obriga" o piloto a descer para nveis visuais, principalmente sobre
localidades pouco conhecidas, ou durante as operaes de pouso sob mau tempo, surge a
necessidade de se conhecer a real altitude em que o avio se encontra. Para tanto, antes
da elaborao do clculo da altitude verdadeira, necessitamos definir alguns conceitos:

FATOR "D"
Corresponde distncia vertical compreendida entre o nvel mdio do mar e a
superfcie isobrica de 1013,2 hPa. Neste caso, trs situaes podem ocorrer:

QNH superior a 1013,2 hPa, Fator D "positivo".

QNH igual a 1013,2 hPa, Fator D "nulo".
QNH inferior a 1013,2 hPa, Fator D "negativo".
Calcular D, portanto, determinar a diferena de presso, em hPa, entre o QNH e
QNE, e multiplic-la por 30 ps, cujo resultado pode ser "positivo, "nulo" ou
"negativo", segundo as condies postas anteriormente.

ERRO ALTIMTRICO DE PRESSO

Uma aeronave voando QNE mantm-se estabilizada numa determinada superfcie
isobrica ao longo da rota. Todavia, em relao ao nvel mdio do mar, ora ela sobe, ora
desce, devido s variaes baromtricas horizontais. O erro altimtrico, neste caso, a
variao de altitude determinada pelo "Fator D".
Calcular a altitude de vo, computando o erro de presso, significa somar D ao
valor da altitude-presso, ou dela subtrair esse mesmo valor.
EXEMPLO 1 (QNH > QNE)
Nvel de vo FL 100 (10.000 ps).
QNH 1017,2hPa
QNE 1013,2hPa
Fator D 4 x 30 ps = 120 ps
Altitude corrigida 10.000 + 120 = 10.120 ps
Erros computados na altitude real da aeronave devido s variaes horizontais da presso.

EXEMPLO 2 (QNH < QNE)

Nvel de vo FL 100 (10.000 ps).
QNH 1009,2 hpa
QNE 1013,2 hpa
Fator D - 4 x 30 ps = - 120 ps
Altitude corrigida 10.000 - 120 = 9.880 ps

ERRO ALTIMTRICO DE TEMPERATURA

Voando QNE, uma aeronave acompanha as variaes da altitude-presso do seu
nvel, segundo as mudanas baromtricas horizontais. Alm das variaes de presso, os
valores de temperatura encontrados no nvel de vo podem ser superiores, iguais ou
inferiores aos valores da atmosfera-padro, utilizados como base de calibrao do
altmetro. Em conseqncia, a camada atmosfrica compreendida entre o nvel mdio do
mar e a superfcie isobrica voada poder estar mais expandida ou comprimida que a
espessura padro.
Para calcular a altitude de vo, computando o erro de temperatura, basta adicionar
altitude-presso o valor de expanso da camada correspondente variao trmica do
nvel considerado, ou dela subtrair esse valor. Para tal, consideremos a seguinte regra:
Para cada 1C de diferena entre a temperatura real e a padro, o erro ser igual a
0,4% da altitude presso, para mais (se a temperatura real for superior ao seu valor
padro) ou para menos (se inferior).
EXEMPLO 3 (TR > TP)
Nvel de vo FL 180 (18.000 ps)
Temperatura real -16C
Temperatura padro -21C
Correo de temperatura 2% de 18.000 = 360 ps
Altitude corrigida 18.000 + 360 = 18.360 ps
EXEMPLO 4 (TR < TP)
Nvel de vo FL 180 (18.000 ps).
Temperatura real -26C
Temperatura padro -21C
Correo de temperatura -2% de 18.000 = -360 ps
Altitude corrigida 18.000 - 360 = 17.640 ps

ERROS ALTIMTRICOS COMBINADOS

Voando QNE, uma aeronave est sujeita aos erros altimtricos capazes de criar
dificuldades operacionais perigosas. Em muitas ocasies, h a possibilidade de os erros
de presso e de temperatura ocorrerem ao mesmo tempo, podendo at se anular,
dependendo da massa atmosfrica predominante.

Calcular os erros altimtricos de forma combinada pode parecer difcil, todavia,

basta consider-los individualmente e depois somar algebricamente as variaes
encontradas.
LEMBRE-SE: Para determinar o erro de temperatura, considere para cada 1C de
diferena entre a temperatura real e a padro, 0,4% da altitude presso indicada.
EXEMPLO 5 (QNH > QNE, TR > TP)
Nvel de vo FL 50 (5.000 ps).
QNH 1023,2 hPa
QNE 1013,2 hPa
Temperatura real 15C
Temperatura padro 5C
Fator D 10 x 30 ps = 300 ps
Correo de temperatura 4% de 5.000 = 200 ps
Altitude corrigida 5.000+300+200 = 5.500 ps
EXEMPLO 6 (QNH > QNE, TR < TP)
Nvel de vo FL 50 (5.000 ps).
QNH 1023,2 hPa
QNE 1013,2 hPa
Temperatura real -5C
Temperatura padro +5C
Fator D 10 x 30 ps = 300 ps
Correo de temperatura -4% de 5.000 = -200 ps
Altitude corrigida 5.000+300-200 = 5.100 ps
EXEMPLO 7 (QNH < QNE, TR > TP)
Nvel de vo FL 50 (5.000 ps).
QNH 1003,2 hPa
QNE 1013,2 hPa
Temperatura real 15C
Temperatura padro 5C
Fator D -10 x 30 ps = -300 ps
Correo de temperatura 4% de 5.000 = 200 ps
Altitude corrigida 5.000-300+200 = 4.900 ps
EXEMPLO 8 (QNH < QNE, TR < TP)
Nvel de vo FL 50 (5.000 ps).
QNH 1003,2 hPa
QNE 1013,2 hPa
Temperatura real -5C
Temperatura padro +5C
Fator D -10 x 30 ps = -300 ps
Correo de temperatura -4% de 5.000 = -200 ps
Altitude corrigida 5.000-300-200 = 4.500 ps

CONCLUSO
A inveno do altmetro, apesar de suas limitaes, muito contribuiu para o
desenvolvimento do transporte areo. Navegar, conhecendo-se a topografia da rota, j no
apresenta grandes dificuldades.
Embora os altmetros apresentem erros que podem colocar em risco os pilotos
desprevenidos, importante ter em mente que, em rota, todas as aeronaves so afetadas
da mesma maneira, isso significa dizer que as distncias verticais entre as mesmas so
mantidas constantes, apesar das oscilaes horizontais da presso.
A adoo de uma atmosfera mdia, como padro, significou tranqilidade aos
pilotos, pois os procedimentos adotados so os mesmos em todos os pases membros da
Organizao de Aviao Civil Internacional.

BIBLIOGRAFIA
U.S.A. National Oceanic and Atmospheric Administration - Aviation Weather for
Pilots and Flight Operations Personnel, Washington, D C, 1975, 219p.
U.S.A. Department of The Air Force - Weather for Aircrews, 1982, 145p