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INGENIERA MECATRNICA
Unidad III
LUBRICACIN CON ACEITE
SISTEMAS MECANICOS
Ing. Cesar Alberto Fermn Snchez.
Por:
Hctor Pablo Rosas Noguez
9IMC-G2
Julio/2015
ACEITES LUBRICANTES
Aceites minerales
Aceites de silicona
Antioxidantes
Viscosidad
Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosmetro, consiste en un
bao de aceite a temperatura de 100C (Norma SAE) y en su interior se encuentra
ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma el tiempo que tarde el
aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final en el bulbo y se multiplica
Cuando el aceite es expuesto a la accin del agua, esta puede disolver los
inhibidores de la oxidacin dando origen a la formacin de cidos orgnicos, los
pueden originar el deterioro en las piezas lubricadas. La prueba llamada tambin
Lmina de Cobre, consiste en colocar una lmina de cobre en un recipiente lleno
de aceite a una temperatura de 105C, dejndola all por espacio de cuatro das,
dependiendo del color que tome la lmina se medir el grado de corrosin del
producto; lo ideal es que la lmina no cambie de color, es decir, que el aceite
presente cero corrosin.
CERAS Y GLICERINA
Las ceras son compuestos animales, vegetales, minerales y sintticas segn la
fuente de donde provengan. Las ceras animales se secretan como recubiertas
protectoras por ciertos insectos. Las ceras vegetales se encuentran como
recubrimiento de hojas, flores, tallos y semillas. Las ceras minerales son las ceras
parafnicas obtenidas del petrleo, y algunas ceras se producen a partir de carbn,
turba y lignito. Las ceras minerales del petrleo no son ceras verdaderas (steres),
pero se clasifican de esta forma por sus caractersticas fsicas.
Biodegradabilidad
En vista de la atencin que se le ha dado a la disminucin y control de
la contaminacin del agua, los qumicos e ingenieros qumicos encargados
del desarrollo de productos han percibido que los surfactantes que se desarrollen
para uso domstico y los detergentes industriales que pasan a travs de coladeras
o alcantarillas hacia el sistema de albaales, deben descomponerse fcilmente en
compuestos inorgnicos por medio de la accin microbiana del tratamiento de
aguas y en corrientes superficiales. La facilidad con la que un surfactante se
descompone por accin microbiana define su biodegradabilidad.
Historia de la glicerina
Resinas alqudicas
Celofn
Tabaco
Explosivos
Frmacos y cosmticos
Espumas de uretano
Alimentos y bebidas
Varios.
Escalas en las que se mide la viscosidad
Si observamos el ejemplo anterior, nos habremos dado cuenta que los valores de
viscosidad en grados SAE estn medidos a 99oC, pero alguna designacin va
acompaada la letra W (winter) lo que asegura que el aceite tendr un buen
comportamiento en fro. Cuando esta letra no aparece, debemos entender que no
aseguran un correcto comportamiento a bajas temperaturas. Por consiguiente, si
lo emplesemos en un motor, deberamos hacerlo en pocas con clima clido,
como es el verano. Estos lubricantes que acabamos de ver reciben el nombre de
aceites monogrado. Existen tambin los aceites multigrado.
Provienen de un aceite con caractersticas "W", al cual se le aaden aditivos que
mejoran el "ndice de viscosidad". Con esto logramos un lubricante polivalente, el
cual asegura el comportamiento del fluido a bajas temperaturas, pero cuando
stas ascienden el lubricante pasa a comportarse como un aceite de verano.
Para afianzar conceptos pondremos un ejemplo: si tenemos un lubricante cuya
designacin es SAE 20W-50, estaremos empleando un fluido que a temperaturas
bajas (-18"C 0'F) poseer las caractersticas de un SAE 2OW, pero cuando la
temperatura alcance los 99oC 210'F el aceite se estar comportando como un
SAE 50. De esta forma aseguraremos en todo momento una lubricacin
adecuada. Esto sucede habitualmente todos los vehculos, ya que cuando se
arranca el motor se encuentra a bajas temperaturas, sin embargo debido a su
funcionamiento la temperatura va aumentando progresivamente.
Esta ventaja que ofrecen los aceites multigrado no es la nica, sino que al
compararlos con los monogrado presentan mejores comportamientos cuando
existen gradientes acentuados de temperatura, permaneciendo estables y
evitando descomponerse. Esto puede suceder en el interior del motor de un
vehculo, ya que durante su funcionamiento el aceite que se encuentra en el carter
poseer una temperatura aproximada de 85'C. Por el contrario el que se
encuentra prximo a las zonas de combustin puede alcanzar los 300oC.
2. Viscosidad ISO:
La escala ISO es aplicable a aceites industriales. Suele definirse por ISO VG,
cuyas siglas significan " lnternational Standard Organization"Viscosity Grade". La
viscosidad en este sistema de clasificacin, se divide en 18 grupos (tabla 5/, que
abarcan desde los 2 hasta los 1500 centistokes, medida a 4OoC. Gracias a este
intervalo se engloban desde los aceites ms finos (valvulinas) hasta los ms
espesos. Cada grupo puede presentar un rango de viscosidades, por lo que se
designar por un nmero que equivale a la viscosidad media. Por ejemplo, la
viscosidad de un lubricante ISO VG 10 podr oscilar entre 9 y 11 cSt, medida a
40"C. Tambin debemos saber que el intervalo de viscosidades en cada grupo
variar en +10% de su viscosidad cinemtica media. Adems, cada viscosidad
media ser aproximadamente el 50% superior a su anterior. Las equivalencias
entre el sistema SAE e ISO se pueden observar en las tablas 6 y 7.
Periodos de re lubricacin
Al igual que la cantidad de lubricante a aplicar, la frecuencia de re lubricacin tiene
un fuerte impacto en la vida til del componente. Periodos muy cortos de re
lubricacin sin ajustar la cantidad a aplicar pueden llegar a ser tan dainos como
la sobre lubricacin, incrementa la mano de obra y el consumo de productos.
Periodos muy largos promueven el deterioro del lubricante propiciando que se
presenten condiciones marginales de lubricacin con incremento en el desgaste y
calentamiento.
Para definir los periodos de re lubricacin se deben considerar varios puntos
incluyendo entre otros las condiciones operacionales, ambientales y el tipo de
producto que es utilizado, si es mineral o sinttico y como se va a aplicar.
Generalmente los motores elctricos, bombas, ventiladores, compresores,
reductores, cajas de engranajes, etc. traen en sus manuales de servicio los
periodos recomendados de re lubricacin, pero las condiciones propias de cada
planta hacen necesario una verificacin de estos periodos para ajustarlos a su
propio entorno operacional.
Cuando se cambia de marca de lubricante o cambios de referencia dentro del
mismo proveedor se hace necesario revisar y ajustar en los programas de
mantenimiento preventivo los periodos de re lubricacin utilizando los nuevos
productos.
Al igual que la determinacin de la cantidad de grasa, el periodo ptimo se puede
encontrar mediante la aplicacin de la tecnologa del Ultrasonido.
Campo de temperatura
Asociado con la viscosidad est el ndice de viscosidad (I.V.) que nos indica la
mayor o menor variacin de la viscosidad del aceite con los cambios de
temperatura. A mayor I.V. menor variacin de la viscosidad, con cambio de la
temperatura. Por lo tanto, en todo sistema hidrulico con amplias variaciones de
temperatura, se debe recurrir a aceites de alto I.V., de manera de mantener un
rango de viscosidad ptimo a todas las temperaturas de operacin.
Cuando la temperatura ambiente o la temperatura inicial es baja, se debe tener la
seguridad de que el aceite fluir y alimentar adecuadamente la succin de la
bomba. El punto de escurrimiento de un aceite es la ms baja temperatura a la
cual escurre el mismo. Prcticamente todos los aceites de petrleo tienen
componentes parafnicos que son deseables desde el punto de vista del
lubricante, pues aumentan el I.V. del aceite y su resistencia a la oxidacin; sin
embargo, a bajas temperaturas estos componentes tienden a cristalizarse,
formando una malla que impide la circulacin del aceite. Existen aceites de bajo
punto de escurrimiento natural, mientras que otros, especialmente los de alto I.V.
poseen un mayor punto de escurrimiento por lo que a stos se les adiciona
aditivos depresores del punto de escurrimiento. En el caso de aceites hidrulicos,
el aceite elegido debe tener un punto de escurrimiento ms bajo que la ms baja
temperatura ambiente a la cual debe operar el sistema hidrulico.
ntimamente relacionada con el trabajo de reducir friccin y desgaste, existe otra
funcin principal que debe llevar a cabo el lubricante: mantener baja la
temperatura. Un lubricante puede hacer esto de dos maneras: primero, reduciendo
la friccin que tiende a producir calor y, segundo, transportando este calor hacia
las partes de la mquina que estn ms fras. La suciedad y otras formas de
contaminacin pueden ocasionar serios problemas en las piezas en movimiento.
Para evitarlo, el lubricante ejecuta otra importante funcin al impedir la entrada de
esos contaminantes que pueden acortar la vida de los engranajes y rulemanes y
provocar reparaciones costosas. La grasa es especialmente efectiva para este fin,
ya que forma un sello en las partes exteriores de los rulemanes. La oxidacin y la
corrosin pueden ocasionar tambin daos costosos. Aqu los lubricantes realizan
Reposicin
Sustitucin del aceite se ha gastado, quitado, eliminado, etc., por otra igual o del
mismo tipo.
Una reposicin de aceite puede evitar un cambio de aceite?
Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a " salirse" de entre las dos
superficies acercndolas cada vez ms. Este efecto se puede evitar incorporando
entre ambas superficies un fluido con mayor resistencia a fluir (mayor viscosidad).
Por el contrario, si se reduce la carga en un equipo, se puede reducir la viscosidad
del aceite y mantener aun as la separacin entre ambas superficies.
En conclusin, a mayor carga mayor viscosidad y viceversa. Esta ley aplica
para elementos de mquina que estn sometidos a vibracin (sucesin de cargas
de impacto) o que tengan una reduccin en el rea de carga ya sea por
desalineacin o por desgaste excesivo. En estos casos se puede recurrir al uso de
un lubricante de mayor viscosidad para incrementar el espesor de la pelcula y
reducir el desgaste si no se pueden implementar los correctivos mecnicos de
forma inmediata.
VELOCIDAD
Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no permiten mucho
tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que bastara
con un lubricante de baja viscosidad (baja resistencia a fluir) mantener las
superficies separadas .El caso contrario se presenta con los elementos que
operan a bajas velocidades ,donde hay mucho tiempo para que se fugue el
lubricante por lo que se requiere un aceite con mucha resistencia a fluir ( alta
viscosidad). En conclusin: se requieren lubricantes de baja viscosidad para
lubricar elementos que operan a elevadas velocidades y viceversa.
Esta ley se utiliza para reemplazar la viscosidad del fluido lubricante en forma
inversa a la modificacin de la velocidad del equipo.
Un ejemplo prctico se puede esquematizar con lo que ocurre con un vehculo que
se desplaza en lnea recta sobre una superficie mojada .En la parte delantera de
los neumticos se produce una pequea ola de vague que es desplazada
TEMPERATURA
La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse .esto debe ser considerado
para equipos que operen a temperaturas diferentes a las de diseo, donde se
deber contemplar la seleccin de un lubricante de mayor o menor viscosidad,
segn sea el caso .Por lo tanto se requerir un lubricante de mayor
viscosidad para altas temperaturas y viceversa.