Alis Memoria Descriptiva

Expediente Tcnico:
Mejoramiento de Pistas Y Veredas del Centro Poblado de Tinco Alis. del Distrito de Alis
Provincia de Yauyos Lima
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0GENERALIDADES
El presente componente forma parte del proyecto integral MEJORAMIENTO DE
PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO POBLADO DE TINCO ALIS DEL DISTRITO DEL
ALIS PROVINCIA DE YAUYOS LIMA.
Perfil aprobado y viable aprobado por la Municipalidad Distrital de Alis.
Cdigo SNIP del Proyecto de Inversin Pblica:
Las vas de comunicacin en perfecto estado cumplen una funcin vital en la articulacin
e integracin de la ciudad, al posibilitar la interconexin y comunicacin entre las
localidades y los medianos y grandes centros de consumos, contribuyendo a la reduccin
de tiempo y costos del transporte, tanto de las personas como de los productos.
Los gobiernos locales estn comprometidos en llevar adelante las Construcciones de vas
y mejorar el ornato pblico que encare la solucin a los problemas sociales y econmicos,
incremente la calidad de vida de la poblacin de su jurisdiccin y restablezca una mejor
comunicacin urbana en la ciudad.
La funcin de estas vas es de singular importancia, pues estimulan el progreso de las
ciudades, regiones aisladas y deprimidas econmicamente, generalmente de buen
potencial productivo que, por la carencia o deterioro de las vas de comunicacin,
permanecen sin explorar o con sistemas artesanales de produccin orientado
bsicamente a cubrir las necesidades de autoconsumo.
En medio de una economa de recursos limitados, la poltica implementada por la
Honorable Municipalidad Distrital de Alis, de recuperar y mantener las vas urbanas e
interurbanas en buen estado; ha programado la elaboracin del estudio
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO POBLADO DE TINCO ALIS

DEL DISTRITO DEL ALIS PROVINCIA DE YAUYOS LIMA
1.1 ANTECEDENTES
Actualmente la denominada Calle Carretera, Calle 2, Calle 3, Pasaje 1, Pasaje 2, se

hallan sin pavimentacin o con sta pero en muy mal estado y es dificultoso el ingreso
de vehculos especialmente en pocas de lluvia.
1.2 OBJETIVOS Y METAS
El objetivo del presente estudio es la elaboracin de los documentos tcnicos de ingeniera,
socio-econmico y ambientales que permitan ejecutar la obra MEJORAMIENTO DE PISTAS
Y VEREDAS DEL CENTRO POBLADO DE TINCO ALIS DEL DISTRITO DEL ALIS
Memoria descriptiva
Expediente Tcnico:
PROVINCIA DE YAUYOS LIMA. Con la finalidad de convertirla esencialmente en vas

transitables, con pavimento rgido, cunetas, veredas y obras ornamentales con reas verdes
que contrarresten el impacto ambiental dentro del centro poblado , posibilitando un transito
cmodo y fluido al servicio de los usuarios, vehicular y peatonal interurbano.
Objetivos
Son objetivos del presente estudio:
-
Dotar a los pobladores aledaos a esta va urbana y rea de influencia del

proyecto, con pavimento rgido, cunetas, veredas y obras ornamentales con reas
verdes.
Mejorar el trnsito vehicular, posibilitando un trnsito cmodo y fluido en la zona
del proyecto, reduciendo la produccin de Polucin.
Disminuir la contaminacin ambiental dentro del centro poblado de Tinco Alis.
Contribuir a la reactivacin y modernizacin del sector urbano dentro de la Regin
Yauyos.
Mejorar la seguridad en el transporte de peatones.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como parte de
una reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las
vas existentes mediante el uso del transporte colectivo.
Mejorar los accesos de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va
vehicular y peatonal con niveles definidos.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.
Lograr con el tiempo llegar a convertir a la zona urbana de Tinco Alis en un centro
de atraccin turstica consolidada.
Metas
- Con la puesta en funcionamiento del proyecto, materia del presente estudio,
inmediatamente se estar beneficiando a todos los pobladores de esta zona.
- Generar fuentes de trabajo (mano de obra calificada y no calificada) durante la
ejecucin de la obra.
1.3 CARACTERSTICAS GEOGRFICAS
1.3.1
Localizacin
El Va comprendidas en el proyecto: Calle Carretera, Calle 2, Calle 3, Calle Malecn,
Pasaje 1 y Pasaje 2, adems de la Via Malecon, del distrito de Alis, provincia de
Yauyos, departamento y Region de Lima.
1.3.2
Topografa y Tipo de Terreno
La topografa del terreno donde se ejecutar el proyecto presenta una topografa
llana a semi ondulada con pendiente pronunciada en el tramo final de la va
lugar donde se ha proyectado un sistema de gradera.
1.3.3 Altitud Sobre el Nivel del Mar.
El proyecto se encuentra entre altitudes de 4026.54 y 4001.54 msnm.
Memoria descriptiva
Expediente Tcnico:
1.3.4
Coordenadas Geogrficas
Geogrficamente el proyecto se ubica entre las siguientes coordenadas:
E= 424850; N= 8641500
1.3.5
Clima y Precipitacin Pluvial
De acuerdo a la evaluacin climatolgica, se determinan que los factores ms
importantes del clima estn dados por la latitud y la altitud, las que definen las
caractersticas particulares del clima, el efecto orogrfico y las amplias
oscilaciones de temperaturas de los vientos.
La zona presenta un clima frgido, la temperatura media anual oscila entre los 0C y
7C, con mximas de 15C a 22C, registradas entre los meses de setiembre y abril;
y las mnimas entre los meses de mayo y agosto que llega a 9C y menos. Por las
noches la temperatura desciende a menos de 0C. Hay presencia de lluvias (con
granizo) durante las estaciones de otoo, primavera y verano.
Las precipitaciones varan segn la temporada, siendo ms intenso en los meses
de noviembre a marzo, pudiendo excederse en los meses ms lluviosos los
169.30 mm y durante una fuerte lluvia puede caer en una hora 41 mm o ms.
1.4 CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS DE LA POBLACION

Con relacin a este punto se considera conveniente evaluar
socioeconmico de la poblacin del Distrito de Alis.
el
factor
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
REA URBANA Y RURAL,
SEXO Y TIPO DE VIVIENDA
TOTAL
GRAN
DES
GRUP MENOS DE 1 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MS
OS DE
1 AO
AOS AOS
AOS
AOS
AOS
EDAD
Distrito ALIS
1,519
94
545
610
216
52
Hombres
1,332
51
507
567
183
24
Mujeres
187
43
38
43
33
28
Viviendas particulares
316
92
47
64
59
52
Hombres
159
50
28
29
28
24
Mujeres
157
42
19
35
31
28
Viviendas colectivas
1,203
498
546
157
Hombres
1,173
479
538
155
30
19
URBANA
198
55
31
42
34
34
Hombres
101
33
17
18
18
15
97
22
14
24
16
19
198
55
31
42
34
34
Hombres
101
33
17
18
18
15
Mujeres
97
22
14
24
16
19
RURAL
1,321
39
514
568
182
18
Hombres
1,231
18
490
549
165
90
21
24
19
17
Mujeres
Mujeres
Mujeres
Memoria descriptiva
Expediente Tcnico:
TOTAL
GRAN
DES
GRUP MENOS DE 1 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MS
1 AO
AOS AOS
AOS
AOS
AOS
OS DE
118
37
16
22
25
18
Hombres
58
17
11
11
10
Mujeres
60
20
11
15
La poblacin Econmicamente Activa (PEA), esta constituida por las personas

que estn desarrollando alguna actividad econmica o que estn buscando
trabajo. Se toma como PEA a los menores de la zona, debido a que en la regin
es normal que desde muy temprana edad los nios se dediquen a actividades
productivas en la agricultura y crianza de animales menores y comercio.
2.0 ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO
2.1 Del Pavimento Rgido
En cuanto se refiere a la estructura, se est considerando la construccin de dobles
vas con pavimento rgido de espesor uniforme E=0.20m y ancho A=6.40m (por va)
hasta la progresiva indicada de tramo a tramo.
Todas las vas en intervencin contaran con cunetas sardineles y veredas en todo el
tramo tal como especifican los planos de diseo
2.2 Del Sistema de Drenaje
En el presente estudio definitivo, se esta considerando la construccin de cuentas
abiertas (cunetas y canales) para la evacuacin de las aguas provenientes de las
precipitaciones pluviales, los mismos que son derivados hacia los flujos existentes.
Para evacuar las aguas que escurren por la superficie del pavimento, se ha optado
por cunetas de seccin triangular de 0.30X0.15m, debido a que el caudal a
transportar es mnimo, con los cuales el sistema de drenaje proyectado funcionar
en ptimas condiciones sin generar embalses de agua.
Todos los elementos estructurales sealados anteriormente, se encuentran indicados
en los planos que forman parte del presente expediente tcnico.
2.3 De las Obras de Arte
Por requerimientos propios del proyecto, se han proyectado muros de contencin, en
el tramo final del Jr. Huaricapcha con los cuales se ha obtenido el ancho del
pavimento deseado. Estas estructuras son de concreto armado y se encuentran
ubicadas en las partes donde son necesarias como se ven en los planos de diseo.
3.0JUSTIFICACION DEL PROYECTO

3.1 Del Pavimento Rgido
Tcnica
Debido a que el trfico vehicular no es Fluido se ha optado por un pavimento del tipo
rgido por cuanto no se requiere de mayor espesor de capa impermeable. Se ha
Memoria descriptiva
Expediente Tcnico:
optado por este tipo de pavimento, debido a que este elemento estructural a parte
de proporcionar una vida de servicio larga, son resistentes a climas severos.
Econmica
El costo de la construccin incluido los de conservacin que se producen en un
periodo determinado, as como el valor residual del mismo, resulta ser la ms
econmica, dado que sus necesidades de conservacin son mucho menores.
Social
Es obvio la necesidad de atencin de un sistema vial construido de acuerdo a los
tiempos actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus hbitos,
costumbres y elevar su nivel de vida.
3.2 Del Sistema de Drenaje
La localidad de Cerro de Pasco se encuentra ubicada en una zona lluviosa, por lo que
resulta necesario e indispensable dotar de estructuras de drenaje pluvial.
3.3 De las Obras de Arte
Por requerimientos propios del terreno, se hace necesaria la construccin de muros
de contencin con la finalidad de obtener el ancho adecuado requerido del
pavimento.
4.0INGENIERIA DEL PROYECTO
4.1 Origen y Descripcin del Proyecto
El proyecto materia de este estudio, se origina en la realidad social a iniciativa y a
solicitud de las autoridades y comunidad en general conformado por el Alcalde de la
Municipalidad Distrital de Alis como efecto de falta de una obra vial en esta zona que
permita a los pobladores de la zona acceder a la capital de la provincia de Pasco para
realizar sus diversas actividades adecuadamente.
A parte de generar comodidad con la puesta en funcionamiento el proyecto, se estar
mitigando el impacto negativo generado por la explotacin minera, con el tratamiento
paisajstico que se dar al rea definido en los planos.
En el presente proyecto se esta considerando la construccin de pavimento rgido, as
como veredas, cunetas, y muros de contencin, los mismos que se encuentran definidos
en los planos que forman parte del presente expediente tcnico.
4.2 Criterios Bsicos para el Diseo de la Red Vial
a) INTRODUCCIN
Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo de una
Va. No siempre es posible considerarlos explcitamente en una norma en la justa
proporcin que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto ser necesario
examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente los
criterios que aqu se presentan.
Entre stos factores se destacan los siguientes:
(a)
El tipo y la calidad de servicio que la Va debe brindar al usuario y a la comunidad,

debe definirse en forma clara y objetiva.
Memoria descriptiva
Expediente Tcnico:
(b)
(c)
(d)
La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen

con la Va. Constituye un factor fundamental que no debe ser transado por
consideraciones de otro orden.
La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y debe ser
siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin y operacin a lo
largo de la vida de la obra.
La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente
permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven
irreparables. De otro lado la compatibilizacin de los aspectos tcnicos con los
aspectos estticos est normalmente asociada a una ms alta calidad final del
proyecto.
b) VEHCULOS DE DISEO
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
-
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
ramales.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles en los ramales.
La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente

admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para
subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate
de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de
carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de
vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los
fabricantes de automviles:
Ancho:
Largo:
2,10 m.
5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere

definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms
favorables en cuanto a visibilidad.
h
h1
h2
h3
:
:
:
:
h4
h5
Altura faros delanteros: 0,60 m.

Altura ojos del conductor: 1,07 m.
Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus,
necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas
bajo estructuras (2,50 m).
Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
Altura del techo de un automvil : 1,30 m.
Las dimensiones Mximas de los Vehculos Pesado a emplear en el diseo geomtrico

sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la
circulacin en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC
y Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02.
TABLA 01
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS EN DISEO
(medidas en metros)
Memoria descriptiva
Expediente Tcnico:
TIPO DE VEHCULO
NOMENCL ALTO ANCHO LARGO

A-TURA
TOTAL TOTAL TOTAL
RADIO
RADIO
MNIMO
MNIMO
LONGITUD
RUEDA
RUEDA
ENTRE EJES
EXTERNA
INTERNA
DELANTERA TRASERA
VEHCULO LIGERO
VL
1,30
2,10
5,80
3,40
7,30
4,20
OMNIBUS DE DOS EJES
B2
4,10
2,60
9,10
6,10
12,80
8,50
OMNIBUS DE TRES EJES
B3
4,10
2,60
12,10
7,60
12,80
7,40
CAMION SIMPLE 2 EJES
C2
4,10
2,60
9,10
6,10
12,80
8,50
C3 / C4
4,10
2,60
12,20
7.6
12,80
7,40
SEMIREMOLQUE TANDEM
T2S1/ 2 / 3
4,10 *
2,60
15,20
4,00 / 7,00
12,20
5,80
SEMIREMOLQUE TANDEM
T3S1 / 2 / 3
4,10
2,60
16,70
4,90 / 7,90
13,70
5,90
REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE

C2 R2 / 3
(TANDEM)
4,10
2,60
19,90
3,80 / 6,10 /
6,40
13,70
6,80
REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE C3 R2 / 3 /

(TANDEM)
4
4,10
2,60
19,90
3,80 / 6,10 /
6,40
13,70
6,80
CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS

COMBINACION DE CAMIONES
* Altura mxima para contenedores 4.65

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de
las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera
izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido
por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms
sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del vehculo
y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la
distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un
camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
En la figura se ilustra la trayectoria mnimas de los vehculos:
Memoria descriptiva
Expediente Tcnico:
c) CARACTERSTICAS DEL TRNSITO
La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la evolucin que
estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo, es indispensable
para seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va. Los principales
indicadores que debern tenerse en consideracin son los que se describen a
continuacin.
ndice Medio Diario Anual (IMDA).
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.
Clasificacin por Tipo de Vehculo
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes
categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
-
Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma
importante de una a otra va.
En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de
vehculos suele ser variable en el tiempo.
d) VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que
ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
Relacin entre la Velocidad Directriz y las Caractersticas Geomtricas.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de
trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma
indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.)
estn relacionadas a cada velocidad directriz.
Memoria descriptiva
Expediente Tcnico:
Velocidad de Marcha.
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una
medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los conductores, y vara
durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del tiempo
total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese detenido por
cualquier causa.
Velocidad de Operacin
En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de un
determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un vehculo
aislado circulara por l , sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte del
conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni la meteorologa,
es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de las
caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se observa
que los conductores operan sus vehculos.
Relacin entre las Velocidades de Operacin y de Marcha
Segn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el diseo de
una nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de operacin en el primer
caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre considerando los distintos
elementos geomtricos a lo largo del trazado.
Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos de
velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas que
tengan suficiente longitud. As, se pueden obtener las sucesivas velocidades de
operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o efecto operacional de la
geometra de la via.
Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio real de
ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se tomarn como valores
tericos los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo, tal como
se muestran en la siguiente Tabla.
TABLA 02
VELOCIDADES DE MARCHA TERICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
Velocidad
directriz Vd
(KPH)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Velocidad
media
demarcha
Vm (KPH)
27
36
45
54
63
72
81
90
99
108
117
126
135
Memoria descriptiva
Expediente Tcnico:
Rangos de
Vm (KPH)
25,5
@
28,5
34,0 42,5
@
@
38,0 47,5
51,0
@
57,0
59,5
@
66,5
68,0
@
76,0
76,5
@
85,5
85,0
@
95,0
93,5 102,0
@
@
104,5 114,0
110,5 119.0 127,5

@
@
@
123,5 133.0 142,5
Eleccin de la velocidad directriz

La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la
futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin
topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de
las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las
facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos
y de las facilidades de financiamiento.
Los presentes criterios establecen, en la Tabla 02, el rango de las velocidades de
diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn sus caractersticas.
Variaciones de la Velocidad Directriz.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern
ser evitados.
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a
dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las
velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.
e) VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible
al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el
vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad
inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern
tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o
perfil se tratarn en las secciones correspondientes.
Distancia de visibilidad de parada.

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil
que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados
los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de
visibilidad de parada.
Memoria descriptiva
10
Expediente Tcnico:
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mnima
de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se deber sealizar
dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso extremo a
utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el MTC.
Velocidad
Directriz
(km/h)
20
30
40
50
60
70
80
90
Pendiente nula o en bajada
Pendiente en subida
0%
20
35
50
65
85
105
130
160
3%
19
21
45
61
80
100
123
148
3%
20
35
50
66
87
110
136
164
6%
20
35
50
70
92
116
144
174
9%
20
35
53
74
97
124
154
187
6%
18
30
44
59
77
97
118
141
9%
18
29
43
58
75
93
114
136
Distancia de Visibilidad de Paso

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo
tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor
desarrollo posible del proyecto.
Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms
homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud
superior a 5 Kms, emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores
con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se
mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la
Tabla 03
Memoria descriptiva
11
Expediente Tcnico:
Velocidad
Directriz (km/h)
30
40
50
60
70
80
90
f)
Distancia de Visibilidad de
Adelantamiento (m)
200
270
345
410
485
540
615
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los

vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de
carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las
condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de
direccin, el trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada
sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez controla la
distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento
transversal del vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin
transversal, al peralte mximo aceptable y al vehculo de diseo.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada,
debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo. En general se deber tratar de
usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas
se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de tangentes
excesivamente larga, con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado, y la
fatiga de los conductores durante el da..
Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de
aproximacin de los vehculos sean mayores que la velocidad directriz, las curvas
horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de
radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre
una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio
mnimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern
ser evitados. En lo posible estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos
de 15 Km. /h.
Memoria descriptiva
12
Expediente Tcnico:
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el Cuadro N
3.2.1 se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es requerida la
curva horizontal.
Cuadro N 3.2.1
ngulos de Deflexin Mximos para los que no se requiere curva Horizontal
Velocidad Directriz Km./h
circular
30
40
50
60
70
80
Deflexin Mxima aceptable sin curva

2
2
1
1
1
1
30
15
50
30
20
10
Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para

ngulos de deflexin mayores a los indicados en el Cuadro N 3.2.1 la longitud de la
curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es menor a 50 Km./h y el
ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como longitud de curva mnima
deseada la longitud obtenida con la siguiente expresin L = 3V (L = longitud de curva
en metros y V = velocidad en Km./hora). Deben evitarse longitudes de curvas
horizontales mayores a 800 metros.
Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del relieve
del terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista har una justificacin de
ello. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud posible y la mxima
pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de ellas sobre la misma
ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser, probablemente,
necesario reducir la velocidad directriz. Los radios mnimos de giro en curvas de volteo
sern evaluados segn el tipo de vehculo de diseo a utilizarse en concordancia al
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001.
Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia de
parada segn se muestra en el Cuadro N 3.1.1.
Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de direccin en el
alineamiento hacen que sea difcil para los conductores mantenerse en su carril.
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas
reversas deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las transiciones de
peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas existe
un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva, se
intercalar una transicin en espiral dotada de peralte.
El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de visibilidad
de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una frecuencia razonable a
fin de dar oportunidad a que un vehculo adelante a otro.
Memoria descriptiva
13
Expediente Tcnico:
Curvas Horizontales
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz
determinada. En el cuadro 3.2.5b se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad
directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe
evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar
curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones
ms crticas.
Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales
La distancia de Visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento del
diseo del alineamiento horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o
barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un
ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la
obstruccin no puede ser removida.
De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber
ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo
del eje central del carril interior de la curva.
g) ALINEAMIENTO VERTICAL
En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los
cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las
pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aqullas que
implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota. Las
curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin
entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El
diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para
lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del
Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn como muy importantes las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad
disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual
continua entre tramos con pendientes diferentes.
Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos suficientemente
justificados, los siguientes criterios:
El eje que define el perfil, coincidir con el eje central de la calzada. Salvo casos
especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno, a fin de
favorecer el drenaje.
Memoria descriptiva
14
Expediente Tcnico:
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las

inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
esttica.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al

relieve del terreno, evitando los tramos en contra pendiente, cuando debe vencerse
un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario, del
recorrido de la carretera.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que
presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la
categora de la carretera y la topografa del terreno.
Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras
pavimentadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea
razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice
de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por
el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
Pendiente
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a
0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la endiente necesaria para garantizar el drenaje y
la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de
la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de
la superficie de rodadura.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud
no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la
ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores
ventajas y los menores incrementos del costo de construccin.
En general cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a
10%, se recomienda que el tramo con esta pendiente no exceda 180 m. Distancias
mayores requieren un anlisis en conformidad con el tipo de trfico que circular por la
va.
4.3 Criterios Bsicos para el Diseo del Sistema de Drenaje
Se sabe que todo sistema de drenaje tiene como finalidad alejar las aguas del camino,
para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y
transitabilidad.
A efectos de que el sistema proyectado cumpla la funcin para la que fue proyectado,
durante el diseo de los mismos se ha tenido en cuenta lo siguiente:
Memoria descriptiva
15
Expediente Tcnico:
o
o
o
o
o
o
Tipo de pavimento
Periodo de retorno.
Precipitacin pluvial.
Posibles aportes de agua a travs de canales existentes.
Actividades de la poblacin.
Costos de construccin y mantenimiento
4.4 Criterios Bsicos para el Diseo del Muro de Contencin

Los muros de contencin son estructuras que por su naturaleza deber soportar cargas
por peso propio y empujes laterales de los rellenos ubicados en la parte posterior. Para
efectos de diseo se tiene en cuenta los siguientes factores:
* Capacidad del suelo
* Angulo de friccin
* Coeficiente de friccin interna.
* Coeficiente de seguridad al volteo
* Coeficiente de seguridad al deslizamiento
* Mtodo de diseo.
5.0ESTUDIO DE SUELOS
El presente proyecto cuenta con estudio de Suelos, elaborado por un profesional de
alta experiencia, por encargo del consultor del Proyecto, dicho estudio ha sido
elaborado este ao y forma parte del presente expediente tcnico.
6.0EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Se ha realizado la evaluacin del Impacto Ambiental, cuyo Informe Tcnico se
encuentra anexado al presente expediente tcnico.
7.0INGENIERIA COMPLEMENTARIA
7.1 Ejecucin de la Obra
Se sugiere que la ejecucin de la obra se efecte entre los meses de julio y octubre,
puesto que en estas pocas no se presenta las precipitaciones pluviales que originan
incremento de escorrenta superficial y otros que impidan su ejecucin.
7.2 Metrados
Estos se realizaron mediante las obras diseadas en los planos del Proyecto con sus
unidades correspondientes y segn lo indicado en las Normas Vigentes. Para su
verificacin se adjunta las planillas de Metrados de los componentes del proyecto.
7.3 Especificaciones Tcnicas
Se tomarn en cuenta las Especificaciones Tcnicas para carreteras y el Reglamento
Nacional de Edificaciones y otros referidos a pavimento rgidos.
Recursos
a) Materiales
Los materiales disponibles en la zona son: agua y tierra, siendo necesario transportar
los dems materiales que intervienen en la construccin del Proyecto denominado son:
Memoria descriptiva
16
Expediente Tcnico:
Los agregados, los agregados tales como: hormign, piedra y arenas sern
adquiridas en las Cantera Sacrafamilia, ubicado a 16.70 km del lugar de la obra.
Los otros materiales: como: cemento, fierro, madera, clavos, alambre, etc.,
sern adquiridas en la ciudad de Cerro de Pasco, cuya distancia a la obra es de
1.00 Km. mediante carretera de pavimento rgido y afirmado en regular estado de
conservacin.
b) Humanos,
La mano de obra no calificada (MONC) y la mano de obra calificada (MOC) se tomar
de la misma zona, a fin de generar empleo temporal para los habitantes de la zona del
proyecto.
c) Maquinarias, Equipos y Otros,
Las maquinarias, equipos, chancadora y planta asfltica sern adquiridas por la
empresa contratista, los mismos que tendrn las caractersticas indicas en los anlisis
de costos unitarios.
La chancadora estar ubicada a un costado de la cantera Sacrafamilia ubicado
convenientemente y la planta de asfalto aproximadamente a 1.km de la cantera
referida. El cambio de ubicacin de la chancadora y planta asfltica se realizar previa
coordinacin con el Ingeniero Supervisor.
7.4 Clculo de Hora Hombre
Los jornales de las horas hombre (HH) se determinaron tomando en consideracin los
costos que se vienen pagando actualmente en los alrededores de la zona del proyecto,
cuyos costos por hora hombre son:
Topgrafo
Operrio
Oficial S/.
Pen S/.
S/.
10.26
S/.
10.26
9.33
8.42
7.5 Precios Unitarios y Presupuesto

Los precios unitarios se calcularon en moneda nacional. Los componentes de estos
son:
o
o
o
Materiales
Mano de Obra
Equipos, herramientas y otros.
Los precios unitarios son vigentes al mes de Abril del 2011 en la localidad de Cerro de
Pasco, por ser el mercado proveedor ms cercano al lugar del proyecto.
El costo total de Proyecto se muestra en el siguiente cuadro:
RESUMEN DE PRESUPUESTO
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO POBLADO
DE TINCO ALIS. DEL DISTRITO DE ALIS PROVINCIA DE YAUYOS LIMA
PROYECTO: "
ITE
M
SUB PRESUPUESTO
MONTO
Memoria descriptiva
17
Expediente Tcnico:
001
GENERAL
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 7.5%
UTILIDADES 7.5%
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL PRESUPUESTO
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO (0.0%)
SUPERVISION (3%)
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
---------------------729,001.97
55,425.15
55,425.15
---------------------849 852.27
152 973.41
===============
1 002,825.68
30,084.77
1 032 910.45
Son: UN MILLN TREINTA Y DOS MIL NOVESCIENTOS DIEZ CON 45/100

NUEVOS SOLES.
7.6 Modalidad de Ejecucin

La Obra se ejecutara por Contrato a Suma Alzada
7.7 Fuente de Financiamiento
La Obra ser financiada con fondos provenientes de Canon, Sobrecanon y Regalas
Mineras.
7.8 Plazo de Ejecucin
El plazo de ejecucin de la obra es de noventa (90) das calendarios (ver cronograma
de ejecucin de obra).
Memoria descriptiva
18

Alis Memoria Descriptiva

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Alis Memoria Descriptiva

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Expediente Tcnico:

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL CENTRO POBLADO DE TINCO ALIS

Actualmente la denominada Calle Carretera, Calle 2, Calle 3, Pasaje 1, Pasaje 2, se

PROVINCIA DE YAUYOS LIMA. Con la finalidad de convertirla esencialmente en vas

Dotar a los pobladores aledaos a esta va urbana y rea de influencia del

1.4 CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS DE LA POBLACION

La poblacin Econmicamente Activa (PEA), esta constituida por las personas

3.0JUSTIFICACION DEL PROYECTO

El tipo y la calidad de servicio que la Va debe brindar al usuario y a la comunidad,

La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen

La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente

Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere

Altura faros delanteros: 0,60 m.

Las dimensiones Mximas de los Vehculos Pesado a emplear en el diseo geomtrico

NOMENCL ALTO ANCHO LARGO

OMNIBUS DE DOS EJES

OMNIBUS DE TRES EJES

CAMION SIMPLE 2 EJES

REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE

REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE C3 R2 / 3 /

CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS

* Altura mxima para contenedores 4.65

Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.

Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.

Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

Relacin entre la Velocidad Directriz y las Caractersticas Geomtricas.

110,5 119.0 127,5

Eleccin de la velocidad directriz

Distancia de visibilidad de parada.

Pendiente nula o en bajada

Distancia de Visibilidad de Paso

El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los

Deflexin Mxima aceptable sin curva

Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para

En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las

En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al

4.4 Criterios Bsicos para el Diseo del Muro de Contencin

7.5 Precios Unitarios y Presupuesto

Son: UN MILLN TREINTA Y DOS MIL NOVESCIENTOS DIEZ CON 45/100

7.6 Modalidad de Ejecucin

Você também pode gostar