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1.3.
1.3.1.
DD
DC
DW
EH
EL
ES
EV
PS
SH
Cargas Transitorias:
Cargas y Fuerzas que pueden variar sobre un intervalo de corto tiempo relativo al ciclo de vida de
la estructura.
BR
CE
CT
CV
EQ
Fuerza Ssmica.
FR
Carga de Friccin.
IC
Carga de Hielo.
IM
LL
LS
PL
26
1.3.2.
SE
TG
TU
WA
WL
WS
Estados Lmites
La ecuacin bsica de los estados lmites es la siguiente:
donde:
=
Factor de Resistencia.
Esta ecuacin establece que los efectos de las fuerzas son multiplicados por factores para tomar
en cuenta la incertidumbre de la carga, ductilidad estructural, importancia operacional, y redundancia, y
debe ser menor que o igual a la resistencia disponible multiplicada por factores que tomen en cuenta la
variabilidad e incertidumbre en los materiales y la construccin.
Se usa un valor de 1.0 para
mnimo de
El fondo para los factores de carga especificados, y los factores de resistencia fueron
desarrollados por Nowak (1992).
27
sin viento.
Resistencia II:
una velocidad de viento de 55 mph (88.5 kph) y con todas las cargas tomadas con sus valores
nominales. Tambin es relacionada al control de deflexin en estructuras de metal
enterradas, tneles con placas de revestimiento, y tuberas termoplsticas, para controlar el
ancho de la fisura en estructuras de concreto armado, y para el anlisis transversal
relacionada a la tensin en vigas principales segmentales de concreto. Esta combinacin de
carga debera ser tambin usada para la investigacin de la estabilidad de taludes.
Servicio II:
28
Fatiga I:
Tabla 1-2: Combinaciones de carga y factores de carga (Tabla 3.4.1-1 AASHTO LRFD).
29
Tabla 1-4: Factores de carga para cargas permanentes debido a deformaciones superimpuestas
(Tabla 3.4.1-3
AASHTO LRFD).
1.3.4.
30
Tabla 1-5: Factores de carga mximo y mnimo para estados lmites de resistencia en la subestructura.
1.4.
1.4.1.
contrato, la Combinacin de Carga Servicio I se deber aplicar. Las cargas muertas de construccin debern
31
ser consideradas como parte de la carga permanente y las cargas transitorias de construccin se
considerarn como parte de la carga viva. Las deflexiones asociadas permitidas debern ser incluidas en los
documentos del contrato.
1.5.
1.5.1.
Fuerzas de Gateo
A menos que especifique lo contrario por el propietario, las fuerzas de diseo por gateo en
servicio no debern ser menores a 1.3 veces la reaccin de la carga permanente en los apoyos, adyacente al
punto de gateo.
Cuando el puente no sea cerrado al trfico durante la operacin de gateo, la carga de gateo
tambin deber de contener una reaccin de carga viva consistente con el plan de trfico, multiplicado por
el factor de carga para la carga viva.
1.5.2.
1.6.
Cargas Permanentes
1.6.1.
servicios fijados al mismo, coberturas de tierra, superficies de rodadura, futuras capas sobrepuestas, y
ampliaciones planeadas.
En la ausencia de informacin ms precisa, los pesos unitarios, especificados en la Tabla 3.5.1-1
de la AASHTO LRFD, pueden ser usados para las cargas muertas.
Adems, del Manual de Diseo de Puentes del WSDOT Tabla 3.8-1, se tienen en la Tabla 1-7 los
valores de los pesos unitarios de diseo para cargas permanentes comunes.
1.6.2.
32
Tabla 1-7: Cargas permanentes (Tabla 3.8-1 WSDOT Bridge Design Manual).
1.6.3.
en la vida de un puente. Una opcin para corregir el excesivo desgaste es agregar una Mezcla Caliente de
Asfalto (Hot Mix Asphalt, HMA) superpuesta en la parte superior del tablero de concreto existente. Este
tipo de capa superpuesta requiere menor tiempo de construccin y es menos costoso comparado a
remover una parte del tablero y agregar una capa superpuesta de concreto modificado. El diseo inicial del
puente necesitar incorporar las cargas muertas de las futuras capas superpuestas.
Los sistemas de proteccin del tablero de puentes de concreto debern estar de acuerdo con las
secciones referentes a las losas de tableros para construcciones nuevas de puentes y proyectos de
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ampliacin. Para acomodar una capa superpuesta futura, los puentes debern disearse como se muestra
en la Tabla 1-8, tomada de la Tabla 3.8-2 del Manual de Diseo de Puentes del WSDOT.
Tabla 1-8: Requisitos para capas superpuestas en puentes (Tabla 3.8-2 WSDOT Bridge Design Manual).
El efecto de las futuras capas superpuestas del tablero sobre la contraflecha del puente,
dimensin A, flujo plstico, y perfil rasante no necesita ser considerado en el diseo de la
superestructura.
1.7.
Cargas Vivas
1.7.1.
Cargas de Gravedad: LL y PL
1.7.1.1.
1.7.1.1.1.
de la relacin w/12.0, donde w es el ancho libre de la calzada en pies entre los bordillos y/o barreras.
Posibles cambios futuros en el fsico o funcional ancho libre de la calzada del puente deber ser
considerado.
En casos cuando los carriles de trfico son menores a 12.0 pies (3.6 metros) de ancho, el nmero
de carriles de diseo ser igual al nmero de carriles de trfico, y el ancho del carril de diseo deber ser
tomado como el ancho del carril de trfico.
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Anchos de calzada entre 20.0 a 24.0 pies (6 a 7.2 metros) debern tener dos carriles de diseo,
cada uno igual a la mitad del ancho de la calzada.
1.7.1.1.2.
cual un camin de diseo es usado, sin tener en cuenta el nmero de carriles de diseo. Cuando los factores
de distribucin aproximados para un simple-carril en los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3 de la AASHTO LRFD sean
usados, correspondientes a puentes viga-losa y anchos de las franjas equivalentes para puentes tipo losa
respectivamente, que no sea la regla de la palanca y el mtodo esttico, los efectos de la fuerza sern
divididos por 1.20.
Los factores especificados en la Tabla 3.6.1.1.2-1 no debern ser aplicados en conjunto con los
factores de distribucin de carga aproximados de los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3 de la AASHTO LRFD, excepto
cuando la regla de la palanca es usada o cuando los requerimientos especiales para vigas exteriores en
puentes Tipo Viga o Viga-Losa, especificados en el Artculo 4.6.2.2.2d de la AASHTO LRFD, correspondiente a
vigas exteriores en puentes tipo viga-losa, son usados.
1.7.1.2.
1.7.1.2.1.
Camin de Diseo
35
Los pesos y espaciamientos de los ejes y ruedas para el camin de diseo debern ser como se
especifica en la Figura 1-4 (en unidades inglesas). Una carga dinmica permitida deber ser considerada tal
como se especifica en el Artculo 3.6.2 de la AASHTO, referente a la carga dinmica permitida.
Excepto como se especifica en los artculos 3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1, referentes a la aplicacin de las
cargas vivas vehiculares de diseo, el espaciamiento entre los dos ejes de 32.0 kip (14515 kilogramosfuerza) deber variarse entre 14.0 pies y 30.0 pies (4.2 y 9.0 metros) para producir los efectos de la fuerza
extrema.
1.7.1.2.3.
Tndem de Diseo
El tndem de diseo consistir de un par de ejes de 25.0 kips (11340 kilogramos-fuerza)
espaciadas a 4.0 pies de distancia (1.20 metros de distancia). El espaciamiento transversal de las ruedas
deber ser tomado como 6.0 pies (1.80 metros). Una carga dinmica permitida deber ser considerada
como se especifica en el Artculo 3.6.2 de la AASHTO, referente a la carga dinmica permitida.
1.7.1.2.4.
asumido como un simple rectngulo, cuyo ancho es 20.0 pulgadas (50 centmetros) y cuya longitud es 10.0
pulgadas (25 centmetros).
36
La presin del neumtico deber asumirse como uniformemente distribuido sobre el rea de
contacto. La presin del neumtico deber sumirse distribuida como:
En superficies continuas, uniformemente sobre el rea de contacto especificado.
En superficies interrumpidas, uniformemente sobre el rea de contacto actual dentro de la
huella con la presin aumentada en la relacin de la especificada a las reas de contacto
actuales.
1.7.1.3.
1.7.1.3.1.
General
A menos que se especifique lo contrario, el efecto de la fuerza extrema deber ser tomado como
37
1.7.1.3.2.
desde el eje central de la viga principal exterior a la cara de una baranda estructuralmente continua de
concreto, la fila exterior de las cargas de las ruedas pueden ser reemplazadas con una lnea de carga
uniformemente distribuida de una intensidad de 1.0 klf (1488.18 kilogramos/metro), localizada a 1.0 pies
(0.30 metros) desde la cara de la baranda.
Las cargas horizontales sobre el alero como resultado de la colisin de los vehculos con las
barreras, deber estar en concordancia con la seccin 13.0 de la AASHTO LRFD Barandas.
1.7.1.4.
1.7.1.4.1.
Carga de Fatiga
Magnitud y Configuracin
La carga de fatiga ser un camin de diseo con ejes especificados iguales a los especificados
para el Camin de Diseo, pero con un espaciamiento constante de 30.0 (9.0 metros) entre los ejes de
32.0 kips (14515 kilogramos fuerza).
La carga dinmica permitida deber ser considerada tal como se especifica en el Artculo 3.6.2 de
la AASHTO, referente a la carga dinmica permitida.
1.7.1.4.2.
Frecuencia
La frecuencia de la carga de fatiga deber tomarse como el trfico promedio diario de camiones
para un solo carril (single-lane average daily truck traffic, ADTTSL). Esta frecuencia deber aplicarse a todos
los componentes del puente, incluso a aquellos ubicados bajo los carriles que transportan un pequeo
nmero de camiones.
Ante la ausencia de una mejor informacin el trfico promedio diario de camiones para un simple
carril (ADTTSL) deber tomarse como:
(Ec. 3.6.1.4.2-1 AASHTO LRFD)
38
donde:
=
Tabla 1-10: Fraccin del trfico de camiones en un solo carril, p (Tabla 3.6.1.4.2-1 AASHTO LRFD).
1.7.1.4.3.
la AASHTO LRFD, referente a los Mtodos Refinados de Anlisis, un solo camin de diseo deber
posicionarse transversalmente y longitudinalmente para maximizar el rango de esfuerzos al detalle en
consideracin, sin tener en cuenta la posicin del trfico o los carriles de diseo sobre el tablero.
Mtodos Aproximados:
Cuando un puente es analizado por la distribucin de carga aproximada, como se especifica en el
Artculo 4.6.2 de la AASHTO LRFD, referente a los Mtodos Aproximados de Anlisis, el factor de
distribucin para un carril de trfico debers ser usado.
1.7.2.
1.7.2.1.
General
Amenos que se permita lo contrario en los artculos 3.6.2.2 y 3.6.2.3, referentes a cargas
dinmicas permitidas en componentes enterrados y de madera respectivamente, los efectos estticos del
camin o tndem de diseo, que no sean las fuerzas centrfugas o de frenado, debern ser aumentados por
el porcentaje especificado en la Tabla 3.6.2.1-1 de la AASHTO LRFD para la carga dinmica permitida.
El factor a aplicarse para la carga esttica deber ser tomado como: (1 + IM/100).
La carga dinmica permitida no deber aplicarse a las cargas peatonales o a la carga de carril de
diseo.
39
Componentes Enterrados
La carga dinmica permitida para alcantarillas y otras estructuras enterradas cubiertas en la
seccin 12 de la AASHTO LRFD Estructuras Enterradas y Tneles Revestidos, en porcentaje, deber ser
tomado como:
(
donde:
=
1.7.2.3.
Componentes de Madera
La carga dinmica permitida no necesita ser aplicada para componentes de madera.
1.7.3.
Fuerzas Centrfugas: CE
40
en pies
en metros
Para el propsito de computar la fuerza radial o el efecto de volteo sobre las cargas de las ruedas,
el efecto centrfugo sobre la carga viva deber ser tomado como el producto de los pesos de los ejes del
camin o tndem de diseo y el factos C, que se toma como:
(Ec. 3.6.3-1 AASHTO LRFD)
donde:
=
La velocidad de diseo de la carretera no deber ser tomado menor que el valor especificado en
la edicin actual de la publicacin de la AASHTO, A Policy of Geometric Design of Highways and Streets.
Los factores de presencia mltiple especificados en el Artculo 3.6.1.1.2 de la AASHTO LRFD,
seccin 1.7.1.1.2 de esta publicacin, debern de aplicarse.
Las fuerzas centrfugas debern ser aplicadas horizontalmente a una distancia de 6.0 pies (1.8
metros) por encima de la superficie de la calzada. Una trayectoria de carga para transmitir la fuerza radial a
la subestructura deber ser proporcionada.
El efecto de la superelevacin disminuyendo el efecto de volteo de la fuerza centrfuga sobre las
cargas de rueda verticales puede ser considerado.
1.7.4.
Fuerzas de Frenado: BR
Las fuerzas de frenado debern ser tomadas como la mayor de:
25 por ciento de los pesos en los ejes del camin de diseo o tndem de diseo.
Cinco por ciento del camin de diseo ms la carga de carril o cinco por ciento del tndem de
diseo ms la carga de carril.
La fuerza de frenado deber ser ubicada en todos los carriles de diseo los cuales son cargados
cumpliendo con el Artculo 3.6.1.1.1 de la AASHTO LRFD, seccin 1.7.1.1.1 de esta publicacin, el cual est
transportando trfico dirigido en la misma direccin. Estas fuerzas se asumirn que actan horizontalmente
a una distancia de 6.0 pies (1.8 metros) por encima de la superficie de la calzada en cualquier direccin
longitudinal para causar efectos de fuerza extrema. Todos los carriles de diseo debern simultneamente
cargados para puentes que probablemente sean en una direccin en el futuro.
Los factores de presencia mltiple especificados en el Artculo 3.6.1.1.2 de la AASHTO LRFD,
seccin 1.7.1.1.2 de esta publicacin, debern de aplicarse.
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1.7.5.
1.7.5.1.
A menos que el propietario determine que las condiciones de sitio indiquen lo contrario, los
estribos y pilares ubicados dentro de una distancia de 30.0 pies (9.0 metros) del borde de la calzada, o
dentro de una distancia de 50.0 pies (15 metros) del centro de la lnea de ferrocarril deber ser estudiada
por colisiones. La colisin deber ser dirigida a cualquier resistencia estructural proporcionada o
redirigiendo o absorbiendo la carga de la colisin.
Cuando la eleccin del diseo sea proporcionar resistencia estructural, el pier o estribo deber
disearse por una fuerza esttica equivalente de 400 kip (181.44 toneladas fuerza), el que se asume que
acta en cualquier direccin en un plano horizontal, a una distancia de 4. Pies (1.20 metros) sobre la tierra.
Cuando la eleccin del diseo sea para redirigir o absorber la carga de la colisin, la proteccin
deber consistir de uno de lo siguiente:
Un terrapln.
Una estructura independiente, barrera elevada de tierra montada de 54 pulgadas (135.0
centmetros) a prueba de choques, ubicada dentro de 10.0 pies (3.0 metros) desde el
componente a ser protegido.
Una barrera elevada de 42.0 pulgadas (112.50 centmetros) ubicada a ms de 10.0 pies (3.0
metros) desde el componente a ser protegido.
Tal barrera deber ser estructuralmente y geomtricamente capaz de sobrevivir el choque para
la Prueba de Nivel 5, como se especifica en la seccin 13 de la AASHTO LRFD, Barandas.
1.7.5.2.
1.8.
para el trfico de bicicletas debern ser diseados en concordancia con las disposiciones de la AASHTO
LFRD Guide Specifications for the Design of Pedestrian Bridges. El diseo ssmico de los puentes peatonales
deber desarrollarse de acuerdo al AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design.
2
Una carga peatonal de 0.075 ksf (367 kilogramos/metro ) ser aplicada a todo el ancho de las
aceras o veredas ms anchas que 2.0 pies (0.60 metros) y se considerar simultnea con la carga viva de
diseo vehicular en el carril del vehculo. Cuando los vehculos puedan montarse a la acera, la carga
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