Proyecto Vias Ferreas

[PROYECTO FINAL] Vas Frreas
ndice
Va frrea ..................................................................................................... 3
Dimensionamiento de la seccin de riel ................................................... 7
Teora de timoshenko ....................................................................... 13
Teoria de Sallor hunkev ................................................................. 14
Teoria de Zimermann: ........................................................................ 15
Teoria de Talbot: .............................................................................. 15
Dimensionamiento de durmiente ............................................................... 17
Dimensionamiento de la plataforma ........................................................ 22
Dimensionado de la obra hidrulica ....................................................... 26
Yandira Gabriela Huanca Solares|
Dimensionado
de
la
infraestructura
y superestructura de una va frrea
1.
Introduccin y generalidades
Se
denomina va
frrea a
la
parte
de
la
infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos
que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vas
frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y
constan, bsicamente, de rales apoyados sobre traviesas que se
disponen dentro de una capa de balasto. Para su construccin es
necesario realizar movimiento de suelos y obras complementarias
(puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc.).
2.
Objetivos
Aplicar todo lo aprendido en clases, diseando la infraestructura

y superestructura de una va frrea; comprendiendo el diseo del
perfil de riel, la durmiente y la altura de balasto, considerando
tambin la existencia de una tubera as demostrar la capacidad que
tenemos para lograr este diseo, cumpliendo con todas las
especificaciones necesarias.
3.
Marco terico
Va frrea
Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura
ferroviaria, formada por el conjunto de elementos que conforman el
sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vas frreas son el
elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan,
bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen
dentro de una capa de balasto. Para su construccin es necesario
realizar movimiento de suelos y obras de fbrica (puentes,
alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etctera).
Esta infraestructura bsica se completa con sistemas de
sealizacin y, en el caso de lneas electrificadas, con el tendido
elctrico que provee de energa a las locomotoras.
Elementos de la infraestructura
Balasto
Traviesa
Tirafondos
Pandrol
Carril
Aparatos de va
Catenaria
Circuitos de va y bloqueo
Sealizacin
Ancho de va
Se denomina ancho de va, galga o trocha a la separacin entre

los carriles,
la
cual
debe
coincidir
con
la
separacin
entre ruedas del material rodante. Se mide entre caras internas,
tomando como punto de referencia el ubicado entre 10 mm y 15 mm
por debajo de la cara superior del carril, diferencia esta que
depende del tipo de carril y de las normas aplicables en el pas.
La va trabaja como una viga sobre lecho elstico debido a su
propio peso y la forma de comportarse del balasto, elemento
destinado al apoyo y a la distribucin de cargas en el terreno, y a
contencin. La palabra "balasto" proviene del ingls "ballast"
(lastre). Desde el inicio de los ferrocarriles se utilizaban carriles de
longitudes reducidas, con juntas de dilatacin entre ellos, lo que
produca
el
caracterstico
traqueteo
de
los ferrocarriles,
con traviesas de madera tratadas para evitar la putrefaccin
(fundamentalmente con creosota).
En la actualidad se utilizan principalmente durmientes o traviesas de
hormign pretensado y materiales plsticos sobre los que
apoyan rieles soldados con longitudes relativamente grandes y
juntas de dilatacin ms separadas gracias a un diseo ms
perfeccionado.
4.
Datos generales del proyecto
a. Ubicacin general
Pas:
Provincia:
Departamento:
Municipito:
Altitud:
Bolivia
Cercado
Oruro
Oruro
3735

b. Parmetros de diseo
Peso de Motor:
88
Tipo de locomotora:
Co Co
Rigidez de la va:
5 tn/mm
Ancho de va:
1676 mm
Mdulo Elstico (Ep):
Arcilla Rgida
Observaciones:
Considerar la tensin mxima para una tubera de =65cm

de plstico que se encuentra a 35 cm de la sub-rasante.
Disponibilidad del material para la capa base tiene un

mdulo de elasticidad de 700 a 1700 Kg/cm2.
5.
Desarrollo practico
Dimensionamiento de la seccin de riel

Para empezar a realizar el diseo asumimos una seccin de riel
y verificamos si esta cumple o no; para este proyecto empezaremos
escogiendo un perfil de la siguiente tabla:
RIEL
SECCIONES - DIMENCIONES - PROPIEDADES
TIPO
CLASIF.
PESO RIEL
PESO RIEL
rea
Ix
WoS
lb/yd
kg/m
cm
cm
cm
cm2
cm4
cm3
ASCE
Ligero
30
14.9
7.94
7.94
4.29
19.35
170.65
41.79
ASCE
Ligero
40
19.9
8.89
8.89
4.76
25.42
272.22
58.83
ASCE
Ligero
50
24.8
9.84
9.84
5.4
31.61
420.39
83.57
ASCE
Ligero
60
29.8
10.8
10.8
6.03
38.26
607.7
108.81
ASCE
70
34.8
11.75
11.75
6.19
43.94
819.98
134.21
ASCE
80
39.7
12.7
12.7
6.35
50.71
1090
165.5
ASCE
std.
85
42.2
13.18
13.18
6.51
53.74
1252.9
181.9
ASCE
std.
100
49.7
14.61
14.61
6.99
63.48
1831.9
239.25
Bethlehem
Crane
104
51.6
12.7
12.7
6.35
66.45
2072.8
175.34
Bethlehem
Crane
135
67
14.61
13.18
8.73
85.81
2114.5
283.5
Bethlehem
Crane
171
84.9
15.24
15.24
10.92
108.39
3055.1
401.48
Bethlehem
Crane
175
86.9
15.24
15.24
10.8
110.32
2934.4
383.46
Sabemos que el perfil ms pesado que se usa en sud-amrica es

el de 90 lbs./yrd. Entonces asumimos un perfil de 80 lbs./yrd.

Determinamos el mdulo de va u
Podemos tener una aproximacin
ecuacin de la rigidez de talbot.
del mdulo de va con la
Despejando el mdulo de va u tenemos:
Dnde:
K: Rigidez vertical de la Va (Kg/cm)
U: Modulo de Va (Kg/cm2)
E: Modulo de elasticidad (Kg/cm2)
I: Momento de Inercia (cm4)
Reemplazando valores tenemos:
Tambin podemos estimar el mdulo de va U de acuerdo a

tablas, bacos o mediante las condiciones del suelo, como podemos
ver con la siguiente tabla:
Como podemos ver para el valor de k=5 no hay el valor exacto, pero
interpolando podemos obtener el mdulo de va para k=5
300
4.5
400
5.5
X= 350 Kg./cm2
Para saber que nuestro perfil es el adecuado debe cumplir:
i t f adm
1) Debemos encontrar
Tenemos como dato, este dato vara de acuerdo a la

calidad de la riel y vara entre 5 y 10
Para nuestro proyecto tenemos:
i = 6.1 Kg/mm2

2) Debemos encontrar
t 24.15 t / 102
t
(Kg/mm2)
Dnde:
t t max t min
Para saber la diferencia de temperaturas necesitamos el promedio anual de
estas en el departamento de Oruro y podemos encontrarlas en la siguiente
tabla:
Parmetros climticos promedio de Oruro
Mes
Temperatura diaria
mxima (C)
Temperatura diaria
mnima (C)
Precipitacin total
(mm)
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Anual
24
23
22
20
20
18
18
19
20
22
23
24
18
-2
-4
-8
-7
-4
240
170
140
25
20
22
40
75
130
190
Fuente: Wunderground Weather, Oruro, Oruro, Bolivia, Temperatura Promedio 20116
Fuente: www.wikipedia.org
t = Tmax. Tmin.
t = 18 5
t = 13 C
Remplazando valores tenemos:
t = 3.13 Kg./ mm2
10

3) Hallamos la tensin en el patn
M * Ci
W
Dnde:
M = Momento flector
W = Modulo resistente del perfil (Tabla
adjunta Secciones de riel)
Ci= Coeficiente de impacto (Dato Ci=1.70)
= Tensin por flexin
Para determinar el valor del momento flector tenemos 4 teoras y de

estas encontraremos un momento.
Para realizar este clculo necesitamos datos que podemos obtener
con ayuda de algunas tablas.
X1 y x2
Coeficiente de balasto
11
Sabemos que es una locomotora Co Co podemos hallar

el valor de Q
Tambin tenemos
durmiente
DESCRIPCIN DE LA
VIA FERREA
algunos
datos
que
debemos
TROCHA
DE LA VIA
T
(m)
a
(cm)
S
(cm)
Angosta
1.0
6.35
106.35
Media
1.4
35
Ancha
1.6
76
174.6
asumir
SECCIN
DURMIENTE
b
h
l
(cm)
(cm)
(cm)
24
12
200
30
15
250
36
18
270
12
de

A continuacin se muestra una tabla con el resumen de todos los
datos utilizados para el clculo de los momentos para las
diferentes teoras.
Datos
88 Tn
1676 mm.
60 cm.
Motor Co - Co
Ancho de trocha
Separacin (d)
l
s
Peso de riel
Q
b
k
x1
x2
E
I
x0
U
Impacto(ci)
h
L1
270
174.6
80
7333
24
14.5
191
183
2100000
1098.85
0
350
1.7
18
46.83
cm.
cm.
Lb/Yrd.
Kg.
cm.
Kg/cm3
cm.
cm.
Kg/cm2
cm4
cm.
Kg/cm2
cm.
cm.
Teora de timoshenko
L= 63.91
*
*
Y0 = 0.0945 cm.
Y1 = 0.0049 cm.
Y2 = 0.0055 cm.
13
M0 = 316119 Kg-cm
M1 =15498
Kg-cm
M2 =17585
Kg-cm
P0 = 1.37
Kg/cm2
P1 = 0.071 Kg/cm2
P2 = 0.08
Kg/cm2
Teora de Sallor hunkev
L= 63.91 cm.
Y0 = 0.147
Y1 = 0.008
Y2 = 0.009
cm.
cm.
Cm.
Mo = 131562 Kg-cm
M1 = 6449.9
Kg-cm
M2 = 7318.5
Kg-cm
14
P0 = 2.129
P1 = 0.110
P2 = 0.124
Kg/cm
Kg/cm
Kg/cm
Teora de Zimermann:
(
)
L =71.76 cm
Y0 = 0.14682
Y1 = 0.01049
Y2 = 0.01171
cm.
cm.
Cm.
Mo = 131554 Kg-cm
M1 = 8970.96
Kg-cm
M2 = 10039.2
Kg-cm
P0 = 2.129
P1 = 0.152
P2 = 0.170
Kg/cm
Kg/cm
Kg/cm
Teora de Talbot:
)
15
L =71.66 cm
*
Y0 = 0.1462
Y1 = 0.0104
Y2 = 0.0116
cm.
cm.
Cm.
Mo = 131374 Kg-cm
M1 = 8925.2 Kg-cm
M2 = 9989.5 Kg-cm
P0 = 2.129 Kg/cm
P1 = 3.6415 Kg/cm
P2 = 4.0678 Kg/cm
De los 4 valores de los momentos escogemos el menor y es el de

Talbot y este momento cumple para todas las condiciones de esta
teora.
M = 131374 Kg-cm.
Remplazando valores tenemos:
f
f
13.49 Kg/mm2
16

Reemplazando en la frmula tenemos:
i t f adm
6.1 + 3.13 + 13.49 23
22.72 23
Por lo tanto cumple ok!!
Dimensionamiento de durmiente
Figura. Corte trasversal durmiente riel

El diagrama de esfuerzos se debe cumplir para un:
Para lo cual requerimos los siguientes datos:
K = Coeficiente de reaccin del suelo (Coeficiente

de Balasto)
b, l = Ancho y largo del durmiente
d = Separacin de durmiente a durmiente
S = Ancho de la trocha de la va
Coeficiente de Balasto:
[
17

Dimensiones del Durmiente.Con los datos de proyecto y la ayuda de la adscripcin
utilizamos los datos:
DESCRIPCIN DE
LA
VIA FERREA
SECCIN
DURMIENTE
TROCHA DE
LA VIA
T
(m)
a
(cm
)
S
(cm)
Angosta
1.0
6.3
5
106.35
Media
1.435
Ancha
1.676
174.6
b
(cm)
h
(cm)
l
(cm)
24
12
200
30
15
250
36
18
270
Aadimos una separacin de durmiente de considerando

una va relativamente liviana asumimos primeramente un
valor de 60 cm (este valor ser modificado en caso de no
cumplirse el esfuerzo)
Figuras. Vista en planta de la separacin de durmiente a

durmiente
Calculo de la fuerza vertical
18

Partimos de la ecuacin:
Dnde:
Utilizamos los valores de x y L de la metodologa de Talbot

debido a que de ese mtodo sacamos el momento mximo.
Verifica ok!!
19

Ahora sabemos que:
Dnde:
f = 12.7 cm (propiedad del perfil en tabla anexada)
b= 36cm (por tipo de durmiente tambin en tabla anexada)
Verifica ok!!
Diseo a flexin.-
( Kg / cm 2 ) adm 135Kg / cm 2
Dnde:
20
Verifica ok !
21
Dimensionamiento de la plataforma
En el diseo de la base de una va frrea los esfuerzos y

deformaciones depende de la relacin de los mdulos de elasticidad
de la subrasante y de la capa base.
Para la realizacin del dimensionamiento de la altura de balasto
debes tener la relacin modular y la relacin de h asumido y el
radio de la placa de carga, y as obtener el factor f
La relacin modular obtenemos de la siguiente forma:
Dnde:
Eb= Este mdulo tenemos como dato proporcionado en los
datos de proyecto, varia en un rango de 700 a 1700 Kg/cm2.
Asumimos que el material que habr en el banco ser de buena
calidad entonces asumimos que:
Eb= 1700 Kg/cm2
Ep= Este mdulo obtenemos con ayuda de tablas de acuerdo al tipo
de suelo para un suelo de arcilla rgida tenemos
Ep= 500 Kg/cm2
22
Fuente: Curso aplicado de cimentaciones; Jos Mara Rodrguez Ortiz
Entonces nuestra relacin ser:
Por otra parte sacamos la siguiente relacin:
Con estos dos datos obtenidos podemos obtener el factor f del

Abaco de Odemark (Ver anexos).
F=0.315
Con este factor y los datos anteriormente obtenidos debemos

verificar la siguiente ecuacin:
23
Donde:
Asentamiento admisible
Asentamiento real producido por:
Reemplazando en la ecuacin:
Verifica ok!!
24

Con la teora de Fox podemos verificar que se cumpla:
Donde :
= Esta relacin sacamos del Abaco de fox (ver anexos) con la

altura de balasto h= 120 y la relacin
obtenemos:
Verificamos que cumpla la siguiente ecuacin:
Verifica ok !!
25
Dimensionado de la obra hidrulica

El
diseo
indica
que
la
tubera
de
plstico
atravesara
perpendicularmente al eje de la va, esta tubera tiene un dimetro de
y esta se ubicara a 35cm de la sub rasante.
Debemos calcular la presin que genera una carga puntual, para
este caso ser el peso por rueda de la locomotora siento este valor
Q= 7333 Kg., de acuerdo a Boussinesq el incremento de esfuerzos a
cualquier profundidad se calcula con la siguiente relacin:
[( )
Dnde:
Q = Carga puntual por rueda de la locomotora
Z = Profundidad de la subrasante a la tubera
r = Distancia horizontal del punto de aplicacin de Q a la
tubera)
Q = 7333 Kg.
r = 30 cm.
Sabemos que la carga Q se aplica por encima de la capa de balasto o
base entonces el valor correspondiente de Z para el clculo ser
la profundidad existente de la subrasante a la tubera ms la altura
de balasto de tal manera se tiene:
Z = 35 + 120 = 155 cm
26

Reemplazando los valores:
*(
Resolviendo la ecuacin:
= 0.138 Kg/cm2
Como se puede observar el incremento de esfuerzo es pequeo de tal
se considerara una tubera de PVC capaz de soportar la variacin de
presin generada por el peso por rueda de la locomotora.
La tubera de PVC aguanta un esfuerzo hasta de 235 Psi (fuente:
www. Tuberiadepvc.mx), en medidas desde hasta 48 pulgadas de
dimetro, ideales para el transporte de agua
y sistemas de
irrigacin.
Para poder hacer una comparacin de esfuerzos transformamos las
unidades y tenemos que 235 psi = 16.7 Kg/cm2
Como podemos ver el esfuerzo que recibe la tubera es menor en un
99.2 % al que aguantara por su material.
0.138 Kg/cm2 16.7 Kg/cm2

Verifica ok !!
Por lo tanto en este caso la tubera propuesta (PVC de un
es suficiente para que pueda soportar esta variacin de esfuerzos.
27
6.
Presentacin de resultados
Resumen de resultados
Riel
Perfil
80 Lbs/Yrd.
Caractersticas
I
SoW
1098.85 cm4
165.5 cm3
Durmiente
Ancho
36 cm.
Largo
270 cm.
Alto
18 cm.
Material
Madera
Distancia entre durmientes
60 cm.
Plataforma
Coeficiente de balasto
14.5 Kg/cm2
Mdulo de va
350 Kg/cm2
Rigidez
5 Tn/mm.
Altura de balasto
120 cm.
Mdulo de elasticidad del balasto

Mdulo de elasticidad de la plataforma
1700 Kg/cm2
500 Kg/cm2
28
7.
Anlisis de resultados
Una vez obtenidos todos los resultados podemos ver que este
diseo est expuesto a condiciones extremas y que el diseo cumpli
con todos las especificaciones requeridas aunque algunas estn casi
al lmite.
8.
Conclusiones
El proyecto de diseo de una va frrea de sper estructura e

infraestructura ha sido de mucho xito ya que ayudo a aclarar dudas
y tambin a enfocarnos ms en todos los aspectos sobresalientes
que este necesita pero tambin en todos los otros aspectos que
afectan en el diseo.
9.
Recomendaciones
Habiendo concluido con el proyecto podemos decir que debemos

tener mucho cuidado y un respaldo efectivo de todos los datos
asumidos.
Tambin debemos tener mucho cuidado con las unidades de los
valores ingresados en las frmulas para as no alterar los
resultados.
10.
Bibliografa
Texto gua de la materia VIAS FERREAS ( Adscripcin)

www.wikipedia.com/
www.tuberiaspvc.mx
Curso de cimentacin de Jos Mara Rodrguez Ortiz
29
11.
Anexos
30

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Se denomina ancho de va, galga o trocha a la separacin entre

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Datos generales del proyecto

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Mdulo Elstico (Ep):

Considerar la tensin mxima para una tubera de =65cm

Disponibilidad del material para la capa base tiene un

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Dimensionamiento de la seccin de riel

Sabemos que el perfil ms pesado que se usa en sud-amrica es

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del mdulo de va con la

Despejando el mdulo de va u tenemos:

Reemplazando valores tenemos:

Tambin podemos estimar el mdulo de va U de acuerdo a

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Para saber que nuestro perfil es el adecuado debe cumplir:

Tenemos como dato, este dato vara de acuerdo a la

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Fuente: Wunderground Weather, Oruro, Oruro, Bolivia, Temperatura Promedio 20116

Remplazando valores tenemos:

t = 3.13 Kg./ mm2

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= Tensin por flexin

Para determinar el valor del momento flector tenemos 4 teoras y de

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Sabemos que es una locomotora Co Co podemos hallar

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De los 4 valores de los momentos escogemos el menor y es el de

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Figura. Corte trasversal durmiente riel

Para lo cual requerimos los siguientes datos:

K = Coeficiente de reaccin del suelo (Coeficiente