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CURSO COMPETNCIAS TRANSVERSAIS


NOES BSICAS DE MECNICA AUTOMOTIVA

OL!
SEJA BEM-VINDO AO CURSO DE
NOES BSICAS DE MECNICA
AUTOMOTIVA

Objetivo do curso:
Proporcionar aos alunos o conhecimento necessrio aplicao e
interpretao de conceitos fsicos e mecnicos, relacionados rea de
mecnica automotiva. Explorar os principais temas relacionados
mecnica automotiva, desde os conceitos bsicos at a conceituao de
funcionamento e funes dos sistemas complexos, como sistemas
mecnicos principais e secundrios.

SUMRIO
Introduo................................................................................................................................4
Sistemas
Sistema de suspenso e rodas...........................................................................................6
Sistema de freios.............................................................................................................9
Sistema de direo.........................................................................................................14

Transmisso
Sistema de Transmisso Mecnica..................................................................................18
Motor / Alimentao
Motor Ciclo Otto.....................................................................................................................28
Sistema de Alimentao..........................................................................................................39
Reviso...................................................................................................................................43
Contedo extra.......................................................................................................................54

INTRODUO
Ol! Bem-vindo ao curso bsico de Mecnica Automotiva!
Primeiramente, voc precisa saber que a mecnica automotiva est em constante evoluo e que novos
dispositivos tecnolgicos surgem constantemente.
Ento, preparado para conhecer sobre os novos caminhos da mecnica automotiva? Vamos em frente!
A mecnica automotiva um dos setores do mercado de trabalho que se encontra em constante ascenso,
pois est diretamente ligada ao avano da tecnologia. Em funo disso, faz-se necessrio que o profissional
que atua nesta rea invista em sua qualificao e atualizao tecnolgica.

Situao de aprendizagem
Voc foi contratado como auxiliar de mecnico em uma oficina mecnica, onde realizar as atividades de
manuteno de automveis. Nessa oficina muitos servios so realizados, e muitos deles requerem a
montagem dos sistemas que envolvem o funcionamento do veculo. Para que seja realizada a montagem
adequada de qualquer componente que pertena a um sistema, fundamental que o montador
compreenda com clareza o funcionamento dos sistemas.
Para verificar se voc compreende com clareza o funcionamento e a funo de alguns sistemas
automotivos, a empresa possui um simulador em que os empregados podem treinar seu conhecimento.
Esse simulador contm alguns sistemas e possibilita que o empregado faa a montagem dos sistemas.
Ao final dos estudos, voc dever acessar o simulador e realizar a montagem de um veculo, indicando os
principais sistemas que integram um veculo. Voc dever escolher quais componentes e sistemas devem
ser empregados no veculo a ser montado.

SISTEMAS
Sistema de Suspenso e Rodas
Sistema de Suspenso
O sistema de suspenso tem a funo de diminuir os impactos do solo em relao ao veculo, para que estes no sejam
transferidos para a carroceria do veculo, evitando, assim, o aparecimento de rachaduras ou trincas, mantendo a estabilidade e
garantindo que os quatro pneus estejam sempre em contato com o solo. Isso gera mais conforto para o condutor de modo que ele
possa guiar o veculo com mais facilidade.

Rodas e pneus
Voc provavelmente conhece a funo das rodas e dos pneus, certo? Mas vamos relembrar alguns detalhes? As rodas facilitam o
resfriamento do sistema de freio deixando passar ar por si, o que diminui a temperatura dos discos e tambores, alm de dar
moldes para os pneus.
Os pneus, por sua vez, esto diretamente ligados ao solo. Seus sulcos so de grande importncia para uma melhor dirigibilidade
em dias de chuva, terrenos arenosos, locais mais escorregadios, entre outros tipos de solo.
O twi tambm de suma importncia, pois uma marcao que existe no pneu para determinar desgaste que determina se o
pneu est bom para ser usado.

Sistema de Freios
Prepare-se para conhecer os sistemas de freios. Voc j deve saber que a funo do sistema de freios parar o veculo de forma
segura, ou ainda permitir sua desacelerao suave e controlada, certo? Prepare-se, ento, para conhecer os principais
componentes do sistema de freios.

O pedal de freio aciona o cilindro mestre; o cilindro mestre cria presso no sistema; o cilindro de roda e a pina de freio recebem a
presso criada pelo cilindro mestre e acionam pastilhas e lonas de freio; as pastilhas de freio e lonas, por meio do acionamento da
pina e do cilindro de roda, entram em contato com o disco de freio e tambor (respectivamente); os discos de freio e tambor, ao
entrarem em atrito com as pastilhas e lonas, diminuem a velocidade das rodas.

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Sistema de freios - cilindro mestre


Voc sabe o que acontece quando o condutor pisa no pedal do freio? O mbolo dentro do cilindro mestre cria a presso
necessria ao sistema, pressionando o fluido de freio. Este fluido de freio sob presso enviado, atravs das tubulaes, aos
cilindros de rodas e/ou pinas de freio.

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Sistema de freios - freio a disco


Quando o fluido de freio leva a presso hidrulica ao interior da pina de frio, ela desloca um mbolo em direo pastilha de
freio, empurrando essa pastilha contra as paredes do disco de freio. Esse atrito faz com que o disco de freio, que est ligado roda
do veculo, diminua a velocidade do mesmo.

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Sistema de freios - freio a tambor


No caso dos freios a tambor, a presso do fluido de freio aciona os mbolos do cilindro de rodas, que empurram as sapatas de
freio, que, por sua vez, fixam as lonas de freio em direo ao cubo de freio. Essa ao gera um atrito que diminui a velocidade das
rodas.
J em relao ao freio de estacionamento, popularmente conhecido como freio de mo, quando o condutor puxa a alavanca do
freio, esta estica um cabo de ao que empurra as sapatas de freio contra o tambor, mantendo o veculo freado.

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Sistema de Direo
Princpios bsicos da direo
Pinho e Cremalheira
Nesta etapa voc aprender sobre o sistema de direo e o sistema de freios. Primeiramente, vamos tratar sobre o sistema de
direo, ok?
O sistema de direo tem por finalidade permitir que o condutor possa guiar o veculo, possibilitando que o mesmo possa ser
conduzido em qualquer trajetria, seja em trajeto simples, como rodovias, ou mesmo em manobras, como estacionar ou retirar o
veculo de um local, independente da quantidade de manobras.

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O sistema de direo possui alguns componentes bsicos, como voc pode verificar na imagem. Esses componentes que
permitem o trabalho do sistema de direo.

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Ainda sobre o sistema de direo, este pode ser mecnico, hidrulico ou eltrico. Observe na figura o sistema mecnico com
alguns componentes bsicos.
Voc sabia que no sistema mecnico esses componentes bsicos que permitem o funcionamento de todo o sistema de direo?
Pois ! Veja o funcionamento: o volante, acionado pelo condutor, ligado coluna de direo. Essa coluna de direo est ligada
ao pinho, que aciona a cremalheira por meio de seus "dentes". A cremalheira est ligada aos braos de direo, que acionam as
rodas e realizam o esteramento das mesmas. O conjunto pinho e cremalheira esto instalados dentro da caixa de direo.

Viu como simples?

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Sistema de direo hidrulica


No caso do sistema de direo hidrulica, a diferena est na instalao de um sistema hidrulico que auxilia o movimento do
pinho. Quando o pinho acionado, o sistema hidrulico auxilia nesse movimento, diminuindo o esforo realizado pelo condutor
do veculo.
J na direo eltrica, a assistncia ocorre por meio de um motor eltrico, que pode ser instalado na coluna de direo ou na caixa
de direo.

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TRANSMISSO
Sistema de Transmisso Mecnica
Princpio de funcionamento
O sistema de transmisso tem a finalidade de transformar o movimento do motor, por meio da embreagem, em movimento para
as rodas. Com isso, o veculo pode entrar em movimento, aumentando e diminuindo sua velocidade de forma suave e eficaz. O
sistema de transmisso permite ao condutor realizar trocas de marchas, podendo assim atuar com o veculo sob diversas
condies, mesmo que exijam diferentes aplicaes de torque e/ou velocidade.

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As engrenagens de dentes retos so mais ruidosas e transmitem um pouco menos de fora, por terem pouco contato entre os
dentes de cada engrenagem. J as engrenagens de dentes helicoidais transmitem mais fora, pois existe mais contato entre os
dentes das engrenagens. Alm disso, emitem menos rudo durante seu funcionamento. As engrenagens de dentes helicoidais so
empregadas nas engrenagens de marchas, e a de dente reto geralmente empregada na marcha a r.

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Relao de marcha
A relao de transmisso um fator que determina a rotao e o torque de sada em um sistema de transmisso. O clculo feito
da seguinte maneira:
relao de transmisso = nmero de dentes da engrenagem movida /nmero de dentes da engrenagem motora.

A relao de transmisso determina o quanto cada marcha ir reduzir na rotao e no torque do motor, quando esse movimento
passar para as rodas. Por exemplo: a primeira marcha possui uma relao de reduo mais alta, o que faz com que o veculo
tenha bastante torque nessa marcha. Isso facilita colocar o veculo em movimento ou realizar manobras que exijam mais fora
do veculo. Por outro lado, na primeira marcha, o veculo consegue atingir velocidades muito baixas, precisando aumentar as
marchas caso o condutor queira aumentar a velocidade.

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Sistema de Transmisso Mecnica


Componentes da transmisso

rvore primria e secundria


Conjunto de engate (cuba, luva, garfo, engrenagens , anel sincronizador)
Engrenagem reversora
Conjunto de embreagem
Diferencial

A rvore primria (ou eixo primrio) um eixo que acopla as engrenagens e os conjuntos sincronizadores. Ela est ligada
diretamente ao motor do veculo por meio da embreagem, que transmite o giro do motor para esse eixo. Essa ao transfere o
torque do motor para o eixo primrio, e, atravs da engrenagem selecionada, a rvore primria transmite o torque para a rvore
secundria (eixo secundrio), e, em seguida, para as rodas do veculo.

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Conjunto Sincronizador
Os anis sincronizadores tm a finalidade de suavizar o engate de marchas. Para realizar essa ao, um anel sincronizador entra em
atrito com um cone sincronizador, igualando as rotaes entre engrenagens a serem engatadas. Os garfos de engate so peas
que, atravs do comando mecnico, deslocam a luva de engate para um lado e para o outro, selecionando as marchas desejadas
com suavidade.

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Engrenagem Reversora
A engrenagem reversora (r), conhecida tambm como
engrenagem intermediria, est localizada em uma rvore
prpria. Essa engrenagem s engatada com o veculo parado,
pois seus dentes so retos, alm de no possuir conjunto
sincronizador.
A engrenagem reversora permite que ocorra a inverso do
movimento de sada da caixa de cmbio, permitindo que o
veculo possa andar para traz.

Conjunto de Embreagem
O conjunto de embreagem constitudo basicamente por
dois itens: o disco de embreagem e o plat. O conjunto tem a
finalidade de "desligar" a caixa de cmbio do motor, podendo,
assim, fazer as trocas de marcha e dar o atrito necessrio para
que o veculo se movimente. O plat, tambm conhecido
como prensa, acionado por um rolamento. Este rolamento
impulsiona uma mola do tipo membrana, que faz o trabalho
de pressionar ou liberar o disco de embreagem, em relao
ao volante do motor.

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Disco e Plat
O disco de embreagem feito de materiais de atrito especficos, para que possa garantir a unio entre plat de embreagem e
volante do motor.
Ao pisar no pedal de embreagem, o motorista est transmitindo uma fora atravs de um cabo de ao, ou conjunto hidrulico,
fazendo com que o rolamento de embreagem atue sobre o plat.

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Diferencial
Plat
O plat uma pea intermediria que fica praticamente entre o cmbio e o motor. Fixada no
volante do motor, ela tem a funo de exercer uma presso no disco de embreagem. Com
essa presso, o disco fica em atrito direto com o volante, dando, assim, trao ao cmbio
quando este se encontrar engatado.

Rolamento
O rolamento tem a funo de aliviar a presso do plat ao disco de embreagem, fazendo
com que o disco se desacople do volante do motor.
Ao pisar no pedal de embreagem, o condutor acaba exercendo um movimento atravs de
um cabo ou conjunto hidrulico que empurra o rolamento de encontro ao plat.

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Diferencial
O diferencial constitudo de engrenagens. Essas engrenagens so do tipo planetria e satlite, que so as responsveis por
permitir a diferena de movimento entre as rodas. O diferencial conta ainda com duas engrenagens chamadas coroa e pinho. O
conjunto Coroa e pinho o responsvel por transferir o movimento rotativo longitudinal e transformar em movimento rotativo
transversal.
O diferencial permite ao veculo que as rodas possam ter velocidades diferentes, para que o mesmo possa fazer curvas. Quando o
veculo necessita realizar uma curva, a roda que estiver no lado de fora necessita girar mais que a de dentro. Isso ocorre porque a
tangncia de fora da curva se torna maior que a de dentro, tendo assim um percurso maior a ser percorrido pela roda do lado de
fora da curva.

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MOTOR / ALIMENTAO
Motor de ciclo Otto
Funcionamento dos motores
Para colocar um veculo em movimento necessrio que o condutor d a partida; a partida se d por meio da chave de ignio
que faz com que o motor de partida coloque o motor em movimento para assim poder entrar em movimento de trabalho; o
motor de partida tira o motor de combusto de sua inrcia atravs do giro dado ao volante do motor para que assim possa iniciar
seus ciclos de trabalho.

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Funcionamento do motor
O funcionamento de um motor de ciclo Otto composto por um ciclo de quatro tempos: admisso, compresso, combusto e
escape. Cada tempo do motor completa meia volta no virabrequim. Dessa forma, um ciclo completo, com os quatro tempos,
realiza duas voltas completas no virabrequim.

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Volante do motor
O volante de motor uma pea de suma importncia; construdo de ferro fundido afim de ter massa para manter o motor em
movimento por meio de sua inrcia, para dar funcionamento aos motores no volante que os trabalhos comeam, o motor de
arranque atua sobre a cremalheira que est fixada ao volante e, assim, coloca o motor em movimento para, ento, os ciclos de
trabalho continuarem o servio.

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Sistema de Arrefecimento
Funcionamento do sistema de arrefecimento
O sistema de arrefecimento tem a finalidade de controlar a temperatura dos motores fazendo com que eles no aqueam,
mantendo uma temperatura de trabalho ideal, cerca de 90C.
O sistema constitudo por: aditivo para radiador, bomba d'gua, vlvula termosttica, radiador e eletro ventilador, sensor de
temperatura e reservatrio de expanso e tampa.

Aditivo de radiador
O aditivo tem como funo aumentar o tempo de ebulio da gua, fazendo com que a gua possa ferver acima de 100C, bem
como diminuir o ponto de fuso da gua, fazendo com que a gua passe a congelar abaixo de 0C. Alm disso, o fluido aditivo
tem a funo de lubrificar os componentes do sistema e manter esse sistema limpo.

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Bomba d'gua
Com o motor em funcionamento, a bomba d'gua acionada, fazendo com que a gua que est no bloco do motor circule por
todo o sistema de arrefecimento, trocando calor e refrigerando todo o sistema.

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Vlvula termosttica
Para que a temperatura de trabalho seja alcanada mais rapidamente, a gua circula primeiramente pelo motor. Isso possvel
por conta da vlvula termosttica que se mantm fechada at a gua chegar temperatura ideal. Quando chega temperatura
ideal, ela se abre com o acionamento termomecnico e faz com que a gua circule atravs do radiador, refrigerando o motor.

Radiador e eletro ventilador


no radiador que ocorre a maior troca de calor. Ele constitudo de vrios dutos por onde passa a gua, sofrendo a perda do
calor devido s aletas do radiador. Quando o veculo est em movimento, o prprio vento faz a troca de calor passando pelas
aletas e quando o veculo est parado, ou em baixas velocidades, o eletro ventilador, que est localizado na parte de trs do
radiador, acionado e retira o calor do prprio radiador.

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Sensor de temperatura
O sensor, ao perceber o aumento da temperatura, manda um sinal ao eletro ventilador e faz com que o mesmo entre em
movimento, mantendo assim a temperatura ideal.

Reservatrio de expanso e tampa


O reservatrio est presente na maioria dos motores. Ele est disposto de modo que o proprietrio
consiga ver o nvel de gua do sistema, que deve estar entre o mnimo e o mximo. A tampa permite ao
sistema aumentar a sua presso interna, para que a gua no ferva a 100C. Se essa presso aumentar
muito, ela possui uma vlvula de segurana que se abre e libera a presso para no danificar os
componentes.

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Motor de ciclo Otto


Interruptor de presso de leo
O interruptor de presso de leo tem a funo de informar ao condutor o correto funcionamento do sistema de lubrificao.
Quando o motor entra em funcionamento, ele gera uma presso cerca de 1,2 bar em marcha lenta chegando a 4,3 bar em regime
de funcionamento, com o motor em movimento a luz indicadora no painel dever permanecer apagada durante todo o tempo,
isso acontece pois h uma mola e uma esfera que ao serem submetidas a presso do leo acabam fechando contato e apagando
a luz no painel.

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Sistema de lubrificao
O sistema de lubrificao est presente em todos os motores, tendo como principal funo lubrificar as partes mveis. Ele
funciona com uma bomba de presso que leva o leo a todos os pontos mveis, reduzindo ali o atrito e diminuindo o desgaste
excessivo destas peas.
O sistema de lubrificao tem como componentes principais: leo lubrificante, bomba de leo e pescador, crter, filtro de leo e
canais de lubrificao.

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Crter
O crter onde est localizado o depsito de leo do motor. Ele est situado na parte inferior do motor para que todo o leo
retorne at ele, mantendo assim o nvel do leo.

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Sistema de Alimentao
Sistema de alimentao de ar
O sistema de alimentao tem a funo de levar o ar sem nenhuma impureza at o interior do motor. Para isso ocorrer
corretamente, o motor admite o ar atmosfrico que passa atravs do filtro de ar e dos dutos e mangueiras at chegar cmara
de combusto.

Filtro de ar
O filtro de ar tem a funo de reter as impurezas contidas no ar atmosfrico afim de chegar limpo ao motor. Isso possvel, pois o
filtro construdo com um papel micro poroso que retm qualquer partcula. A substituio no prazo ideal de suma
importncia, pois quando o filtro est saturado, ele acaba perdendo sua eficincia, deixando impurezas passarem at o interior
do motor que, em longo prazo, vai danificar o mesmo.
Um filtro saturado, alm de prejudicar o motor, tambm faz o consumo do carro ficar elevado, pois como o ar passa com maior
dificuldade, seu volume tambm menor e o veculo continua usando a mesma quantidade de combustvel.

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Dutos e mangueiras
Os dutos e as mangueiras funcionam como um caminho para o ar percorrer. O ar que entra atravs da caixa do filtro de ar
transportado at o coletor de admisso pelas mangueiras de ar, essas no podem estar rompidas ou m fixadas, pois isso deixar
impurezas entrarem no sistema.

Sistema de alimentao de combustvel


O sistema de alimentao de combustvel tem a finalidade de levar o combustvel filtrado e com presso at o motor para que
possa, assim, entrar em funcionamento. O combustvel passa por uma bomba de presso que o faz passar por um filtro at
chegar ao motor.

Bomba de combustvel
A bomba de combustvel eltrica tem a funo de deslocar o combustvel do tanque para o sistema
de alimentao, suprindo todas as necessidades do motor, no importa qual seja o regime de
trabalho.

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Filtro de combustvel
O filtro est disposto na linha de alimentao aps a bomba.
Para que o combustvel chegue limpo at o motor, ele passa
pelos microfuros do elemento filtrante retendo as impurezas a
fim de no prejudicar o motor. necessria a substituio no
perodo correto, pois a saturao do filtro acaba aumentando a
resistncia passagem do combustvel, prejudicando a bomba e
fazendo-a trabalhar foradamente.

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Tanque de combustvel
O tanque de combustvel nada mais do que um depsito para o combustvel e onde est aplicada, na grande maioria, a bomba
de combustvel. Ao fazer uma manuteno na bomba ou at mesmo nas mangueiras de combustvel, verifique se no h sujeira
no fundo do tanque, pois essa sujeira pode danificar o sistema de alimentao de combustvel.

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Reviso
Sistema de suspenso e rodas
Como vimos anteriormente, o sistema de suspenso e rodas tem a finalidade de gerar conforto e estabilidade aos veculos, a fim
de proporcionar ao condutor uma boa dirigibilidade, sem que ele sinta os impactos do solo com os pneus. Alm do perfeito
estado dos componentes da suspenso, no podemos esquecer que um bom alinhamento e um balanceamento das rodas
tambm interferem diretamente na conduo do veculo e no conforto para o motorista.

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Sistema de freios
O sistema de freio, por sua vez, tem a funo de parar ou reduzir a velocidade do veculo. Quando acionado, ele gera uma
presso hidrulica no sistema, fazendo com que as partes mveis de atrito exeram fora umas contra as outras, causando a
reduo de velocidade e at a total parada do veculo.

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Em veculos de carga, por exemplo, o freio tem que ser mais eficiente, isso interfere diretamente na construo dos
componentes. O tamanho dos discos maior a fim de gerarem mais atritos e tambm dissiparem melhor o calor.

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Sistema de direo
O sistema de direo responsvel por fazer o veculo tomar todas as
direes desejadas pelo condutor, seja para entrar em uma vaga, entrar em
uma rua ou fazer curvas.

Sistema de transmisso
O sistema de transmisso responsvel por fazer o veculo se
movimentar. Os sistemas de rvores e de engrenagens do sistema de
transmisso se movimentam pela fora do motor, fazendo o veculo
se locomover. Dessa forma, o condutor consegue velocidade e fora
(torque), dependendo da condio de carga do veculo e estradas.

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Sistema de transmisso
Para que os veculos possam atingir velocidades diferentes, existem as marchas com suas variadas relaes, em que cada
marcha se orienta para um tipo de trabalho ou at mesmo tipo de estradas.

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Conjunto de embreagem
O conjunto de embreagem faz a ligao entre o motor e a transmisso. Quando a embreagem acionada, o movimento de
rotao do motor se acopla com o sistema de engrenagens, exercendo a fora necessria para locomover o veculo.

Diferencial
Como o prprio nome sugere, ele faz a diferena. Quando o carro se submete a uma curva, as rodas so foradas a manter
velocidades diferentes. Nesse momento, as satlites atuam compensando o giro de cada semieixo. Existir uma rotao relativa
entre as planetrias e as satlites distribuindo adequadamente a transmisso de potncia entre o pinho e as duas rodas,
conforme a exigncia da curva.

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49

Motor de ciclo Otto


Para se iniciar um ciclo de trabalho necessrio que o motor perca sua inrcia, isso acontece graas ao motor de arranque que,
por meio de uma fora eltrica, impulsiona o virabrequim para ter o seu movimento de trabalho.

Sistema de arrefecimento
O sistema de arrefecimento faz com que o veculo se mantenha sempre na
temperatura ideal de trabalho. Quando essa temperatura excedida, o sistema
faz com que ela abaixe para no danificar o motor. Enquanto no atinge a
temperatura ideal, o sistema faz o veculo aquecer at certa temperatura.

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Motor de ciclo Otto


Como vimos, os motores de ciclo Otto so motores de quatro tempos, sendo que no 1 tempo temos a admisso de
ar/combustvel, no 2 tempo temos a compresso da mistura ar/combustvel, no 3 tempo, conhecido como tempo til, temos
a centelha e, ento, a combusto, e, no 4 tempo, temos a expulso dos gases de dentro do motor.

51

Sistema de arrefecimento
Alm de manter a temperatura de trabalho, o sistema de arrefecimento em bom estado responsvel pelo correto
funcionamento dos motores de ciclo Otto, j que precisa de um perfeito rendimento, pois a temperatura tambm
responsvel por parte da injeo eletrnica.

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Sistema de lubrificao
Esse sistema responsvel por diminuir o atrito das partes mveis do motor, formando uma fina pelcula protetora, a fim de
no prejudicar o funcionamento do motor, alm de diminuir o desgaste de suas peas.

Alimentao de ar
Na alimentao de ar, o filtro tem a funo de filtrar o ar objetivando no deixar nenhuma partcula de elementos externos
danificar as paredes dos cilindros na sua combusto.

Alimentao de combustvel
Esse sistema responsvel por transportar o combustvel filtrado
desde o tanque at os bicos injetores, com certa presso e vazo,
com intuito de suprir qualquer necessidade de trabalho do motor.

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Contedo Extra
Tubo alimentador
O sistema de tubo alimentador serve para dar mais potncia ao motor e reduzir o consumo de combustvel sem aumentar seu
tamanho e peso, pois a potncia est relacionada quantidade de ar que um motor absorve no tempo de admisso. O sistema
formado, basicamente, pela turbina e pelo ps-resfriador.

Tubo compressor
O turbo compressor (turbina) est ligado ao escapamento dos veculos, quando os gases passam pelo eixo e palhetas do
caracol quente, que, por sua vez, est interligado ao caracol frio. O lado do caracol frio desloca o ar do sistema de admisso
com muita velocidade, fazendo as molculas de oxignio contidas no ar se agitarem e expandirem o volume do ar.
Esse grande volume de ar impulsionado para a cmara de combusto que
dar um melhor rendimento ao motor, pois ali se encontra tambm uma
grande quantidade de molculas de oxignio.

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Ps-resfriador
Trata-se de um equipamento para ajudar no desempenho dos veculos. O ps-resfriador funciona como um radiador em que o
ar entra quente e refrigerado, diminuindo assim seu volume para que possa se ter uma grande quantidade de oxignio em
um pequeno volume de ar.
Aquele grande volume de ar que passou pelo ps-resfriador e agora se encontra reduzido a um pequeno volume est repleto
de molculas de oxignio e, por fim, ser utilizado na combusto do veculo proporcionando mais potncia e rentabilidade.

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