Contenido

1.

SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR........................................2

1.1

SISTEMA DE CARGA:..........................................................................2

1.1.1

COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA DEL MOTOR:...................2

a)

ALTERNADOR:................................................................................... 2

b)

REGULADOR DE VOLTAJE:.................................................................4

c)

BATERA:............................................................................................ 4

d)

INDICADOR DE CARGA:......................................................................5

1.1.2
1.2

OPERACIN DEL SISTEMA DE CARGA..........................................6

SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR:................................................9

a)

GASOLINERO..................................................................................... 9

b)

DIESEL............................................................................................... 9

1.2.1

ASPECTOS IMPORTANTES A TENER EN CUENTA:.......................10

1.2.2

ELEMENTOS DEL MOTOR DE ARRANQUE...................................10

1.2.3

DESCRIPCIN Y CARACTERSTICAS DE SUS COMPONENTES....11

pg. 1

1.

SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR

1.1

SISTEMA DE CARGA:

El sistema de carga es el encargado de reintegrar automticamente la cantidad

de energa elctrica que proporciona la batera tanto para el contenido del
motor como para los dems circuitos que consumen corriente.
Es una mquina que transforma la energa mecnica en electricidad,
generalmente por induccin electromagntica; la energa elctrica en el sistema
de carga se manipula adecuadamente para su consumo directo o almacenaje
en una batera o acumulador.
El sistema de carga tiene como objetivo generar la corriente elctrica requerida
para alimentar los diferentes circuitos elctricos del automvil y recargar el
acumulador.
1.1.1 COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA DEL MOTOR:

Alternador
Regulador de Voltaje
Batera
Indicador de Carga
a) ALTERNADOR:
Produce corriente alterna por induccin electromagntica, gira un campo

magntico producido por el rotor a travs de los embobinados del estator para
producir electricidad.
pg. 2

El alternador es el elemento principal de este sistema el cual transforma la

energa mecnica en energa elctrica con base en la formacin de campos
magnticos (rotor) que atraviesan los embobinados (estator), induciendo de
esta manera un voltaje y una corriente elctrica de tipo alterna que
posteriormente es rectificada a corriente directa por los diodos que se
encuentran dentro del alternador.
Caractersticas:

La corriente alterna que se produce es rectificado por un conjunto de diodos

positivos y negativos que proporcionan la corriente directa deseada y no

estn expuestos a desgastes.

Los diodos aslan al alternador la retroalimentacin de la batera, en el caso

que el voltaje del alternador est por debajo del voltaje de la batera.
Puede generar hasta una tercera parte de su salida cuando el motor est
funcionando en su marcha mnima o ralenti.

Componentes del alternador:

El alternador contiene estos componentes principales:

* Estator (adjunto a la coraza del alternador, permanece estacionario)
* Rotor (gira dentro del estator)
* Rectificador
* Regulador de voltaje

pg. 3

b)
REGULADOR DE VOLTAJE:
El regulador de voltaje controla la corriente de salida del alternador para as
prevenir sobre-cargas y descargas de la batera. Esto se logra regulando el
flujo de corriente desde la batera hacia el embobinado del rotor.
Los reguladores de voltaje de hoy son dispositivos completamente electrnicos
que utilizan diodos y resistencias.

c)
BATERA:
La batera provee corriente para energizar el embobinado del alternador y
adems acta como estabilizador de voltaje, por ello la batera siempre debe
permanecer conectada al sistema elctrico mientras el motor est operando.
La batera en el Sistema de Arranque. Es el elemento que suministra de
energa elctrica al motor de arranque y solenoide a fin de hacer girar al
volante hasta que el motor se autoalimente mediante la explosin del
combustible.
La batera en el Sistema de Carga. Es el elemento que acumula la energa
elctrica que el generador produce, lo almacena qumicamente.
Todas las bateras tienen dos polos de corriente: negativo (-) y positivo
(+).Estos dos polos no pueden juntarse, o conectarse directamente porque, la
batera puede explotar; el polo negativo (-) (Tierra - ground ) est conectado
directamente a la carrocera; o sea, a todo lo que sea metal en el vehculo
pg. 4

Por esta razn el polo positivo (+) es conducido por todo el vehculo a travs de
conductores totalmente aislados o insolados.

d)
INDICADOR DE CARGA:
El indicador de carga usualmente es una lmpara del tipo ON/OFF. Cuando el
sistema de carga est operando, la luz indicadora debe permanecer apagada.
Este indicador se iluminar cuando el sistema de carga no suministre la
cantidad de carga suficiente.

pg. 5

1.1.2 OPERACIN DEL SISTEMA DE CARGA

La corriente elctrica en el sistema de carga cambia bajo estas tres diferentes
condiciones de operacin del motor:
a)

LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON - MOTOR APAGADO

Tan pronto como la llave de encendido es girada a la posicin ON, el regulador

de voltaje permite que una pequea corriente elctrica de 0.2 amperes circule
por el embobinado del rotor.

El regulador de voltaje ilumina a la luz indicadora de carga en el tablero de

instrumentos.
No hay corriente alterna de salida del estator debido a que el rotor no est
girando.

pg. 6

En el diagrama elctrico anterior puedes ver resaltado en rojo el camino que

sigue el flujo de corriente para que tengas una visin clara de lo que sucede en
el sistema de carga cuando la llave de encendido la giramos a ON o RUN sin
que encendamos el motor.
b)

LLAVE DE ENCENDIDO EN ON - MOTOR FUNCIONANDO, SALIDA

DEL ALTERNADOR DEBAJO DEL VOLTAJE DESEADO

Los embobinados del estator generan voltaje en cualquier momento en que el
rotor tenga corriente elctrica circulando dentro de l y que adems est
girando.

El voltaje generado en el estator se aplica al regulador de voltaje.

Si el voltaje de salida del alternador est por debajo de 14.5 volts, el
regulador de voltaje responde incrementando el flujo de corriente a travs

del embobinado del rotor. Este provoca que el voltaje se incremente.

La corriente elctrica se enva a la batera para recargarla.

En el siguiente diagrama elctrico de un sistema de carga identificars estas

condiciones resaltadas en rojo.

pg. 7

c)

LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON - MOTOR FUNCIONANDO

Y SALIDA DEL ALTERNADOR POR ENCIMA DEL VOLTAJE DESEADO

Cuando el regulador de voltaje detecta que la salida del alternador est por
encima de 14.5 volts:

Reduce el flujo de corriente a travs del embobinado del rotor.

Esto reduce el voltaje de salida del alternador.
No hay corriente elctrica disponible para cargar a la batera.

Observa con detenimiento el siguiente diagrama elctrico siguiendo las rutas

resaltadas en rojo y compralas con las dos anteriores; es el mismo diagrama
pero las condiciones de operacin son diferentes como te puedes dar cuenta.

pg. 8

Es muy importante que siempre tengas presente en tu mente que estos son los
escenarios de trabajo de un alternador que funciona con normalidad. NO lo
debes olvidar nunca. Ahora veremos un poco de lo que ocurre cuando se
presentan anomalas.
La mayora de los sistemas de carga de todas las marcas de vehculos incluyen
funciones pre programadas de proteccin del alternador en caso de que se
pierda la conexin de las terminales que en este curso llamaremos Terminal B y
terminas S:

La terminal S es una entrada al regulador de voltaje pare monitorear los

niveles de voltaje.
pg. 9


1.2

La terminal B es la salida de alternador.

SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR:

El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al

motor de combustin para que encienda.
Para esto utiliza un motor elctrico de repulsin (marcha) y su funcionamiento
se basa en el principio de la ley de las cargas magnticas.
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el
motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios
medios (explosiones en las cmaras de combustin o en el interior de los
cilindros).
Los motores de combustin interna de gasolina o diesel, utilizados en la
industria automovilstica, necesitan para poder ser puestos en marcha de una
fuerza externa proporcionada por un motor elctrico alimentado de la batera
del propio vehculo.
La velocidad y potencia necesaria para la puesta en marcha de un motor de
combustin, est en funcin de la velocidad angular y que el motor sea de
gasolina o diesel.
a) GASOLINERO
Necesita una energa inferior a la del diesel.
La velocidad de giro del cigeal debe ser de 60 a 100 rpm.
A la mezcla de aire y combustible le ayuda el sistema de encendido
b) DIESEL
Necesita una energa superior a la del motor gasolinero.
La velocidad de giro del cigeal debe estar entre 100 y 150 rpm.
El rgimen de giro est impuesto por la temperatura de combustin de la
mezcla provocada en parte por la comprensin del aire.
1.2.1 ASPECTOS IMPORTANTES A TENER EN CUENTA:
Adems de la velocidad angular de giro es necesario determinar la potencia
que debe desarrollar el motor de arranque en base a la resistencia mecnica al
movimiento que tenga el motor del vehculo.
La potencia superior que necesitan los motores disel respecto a los motores
de gasolina para su puesta en marcha es debida sobre todo a la mayor
cilindrada y al elevado factor de comprensin.
pg. 10

La resistencia al movimiento depende de la comprensin de los cilindros, de la

cilindrada, de los rozamientos, de la inercia, la temperatura, etc.
Determinada la potencia del motor de arranque debemos asegurarnos de que
la batera pueda proporcionarnos la intensidad suficiente.
En resumen un motor disel necesita un motor de arranque que proporciona
una mayor velocidad angular y una potencia superior a la que necesita un
motor de gasolina de similares prestaciones.
1.2.2 ELEMENTOS DEL MOTOR DE ARRANQUE

Solenoid
e

El motor propiamente dicho que es un motor elctrico. Inicia la marcha de del

motor trmico. Es en un mecanismo de impulsin, marco, armadura, escobillas
y ensambles de campo
Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, cortan y cierran el
circuito entre la batera y el motor. El solenoide desplaza tambin el pin de
ataque de la marcha engranando con el volante de modo que el motor pueda
arrancarse.
1.2.3 DESCRIPCIN Y CARACTERSTICAS DE SUS COMPONENTES
Los motores de arranque utilizados en automocin estn constituidos por una
serie de elementos formando subconjuntos o grupos funcionales; en ellos cada
uno cumple una misin especfica dentro del conjunto o elemento motor.
1 soporte lado accionamiento
2 horquilla de mando
3 rel de arranque 4 inductor
5 escobillas
6 soporte lado colector
7 carcasa
8 inducido
9 pin
pg. 11

a)
Carcasa o cuerpo del motor:
Este elemento est formado por un cuerpo de acero de bajo contenido de
carbono a travs del cual se cierra el circuito magntico del campo inductor,
formado en las expansiones polares y creadas por las bobinas inductoras,
dentro del cual se mueve el inducido o rotor.
b)
Rotor o inducido:
El rotor o inducido est formado por un eje en el que se encuentra montado un
cilindro formado por la unin de chapas magnticas ranuradas en forma de
estrella, las cuales en su unin forman las ranuras donde se alojan las espiras
que integran el campo magntico rotrico
c)
Soporte lado colector:
Esta tapa o soporte cierra por uno de los lados al conjunto motor y sirve de
soporte al eje del inducido, el cual se apoya en un cojinete de bronce
sinterizado para realizar su giro.
d)
Soporte lado accionamiento:
Esta pieza obtenida por fundicin en acero o en aluminio sirve de cierre por el
otro lado al conjunto, y lleva montado un casquillo de bronce sinterizado sobre
el que se apoya el eje del rotor para su giro.
e)
Mecanismo de arrastre:
Este conjunto formado por un pion de mando y un mecanismo de arrastre.
Tiene la misin de transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la
corona del motor trmico e impedir que en el movimiento del arranque, o
puesta en funcionamiento del motor ste arrastre al pin y rganos mviles
del motor de arranque.

pg. 12

f)
Rel de arranque:
Este elemento de mando incorporado al circuito elctrico del motor de
arranque, intercalado entre la batera y el motor de arranque como interruptor,
cumple la misin de cerrar el circuito del motor para su funcionamiento
elctrico.

pg. 13