Consulta 2

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE
DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

INGENIERIA AUTOMOTRIZ
NOMBRE: Fabin Simbaa

NIVEL: Quinto A
FECHA: 03/08/2015
Contenido
1.
SISTEMAS DE RIEL COMUN ................................................................................................... 3

1.1
DENSO ........................................................................................................................... 3
1.1.1
1.2
CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DENSO ........................................................ 3
SIEMENS ........................................................................................................................ 5
1.2.1 Particularidades ......................................................................................................... 5

1.2.2 Caractersticas ............................................................................................................ 6
1.2.3 COMPONENTES ......................................................................................................... 8
1.3
DELPHI ......................................................................................................................... 10
1.3.1 CIRCUITO DE BAJA PRESIN PARA LNEA DE RETORNO .................................. 12

1.3.2 CIRCUITO DE ALTA PRESIN ................................................................................. 12
1.3.3 CIRCUITO DE ALIMENTACIN ............................................................................... 13
1.3.4 ELEMENTOS .............................................................................................................. 13
1.3.5 CARACTERISTICAS ................................................................................................... 14
1.3.6 COMMON RAIL ........................................................................................................ 15
1.4
BOSCH ......................................................................................................................... 16
1.4.1 Funcionamiento ....................................................................................................... 17

1.4.2 Una amplia gama de soluciones ........................................................................... 17
1.4.3 Ventajas..................................................................................................................... 17
1.5
HEUI ............................................................................................................................. 18
1.5.1
2.
Los componentes sensores y actuadores ms conocidos son: .................. 19
TIPOS DE BOMBAS............................................................................................................... 19
2.1
CP1............................................................................................................................... 20
2.2
CP2............................................................................................................................... 22
2.3
CP3............................................................................................................................... 22
2.3.1Elementos que conforman la bomba CP3............................................................. 23

3.
CALIBRACION DE INYECTORES MECANICOS ....................................................................... 24

3.1
Pruebas........................................................................................................................ 24
pg. 1

3.1.1 Verificacin de la pulverizacin ............................................................................. 24

3.1.2 Tarado de la presin ............................................................................................... 26
3.1.3 Goteo......................................................................................................................... 27
3.1.4 Fuga de retorno ....................................................................................................... 27
4.
PRUEBA DE INYECTORES CRDI............................................................................................. 28

4.1
PROCEDIMIENTO: ........................................................................................................ 28
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1 Elementos que conforman el sistema common rail denso ............................ 3
Ilustracin 2 Esquema de funcionamiento .............................................................................. 5
Ilustracin 3 componentes del sistema common rail siemens............................................. 7
Ilustracin 4 Sistema common rail Delphi............................................................................. 10
Ilustracin 5 Sistema common rail Delphi............................................................................. 11
Ilustracin 6 sistema common rail.......................................................................................... 12
Ilustracin 7 Elementos de la bomba de alta presin ......................................................... 14
Ilustracin 8 Common rail ....................................................................................................... 15
Ilustracin 9 Elementos que conforman el sistema de riel comn BOSCH ...................... 16
Ilustracin 10 Sistema HEUI con las partes hidrulicas: aceite de motor y acpm ............ 18
Ilustracin 11 sensores y actuadores HEUI para un motor 7.3L DIT .................................. 19
Ilustracin 12 Bomba de alta presin CP1 ............................................................................ 21
Ilustracin 13 Bomba de alta presin esquema ................................................................... 21
Ilustracin 14 Componentes bomba CP2 .............................................................................. 22
Ilustracin 15 Elementos que conforman la bomba CP3 .................................................... 24
Ilustracin 16 Comprobacin para verificar la pulverizacin.............................................. 25
Ilustracin 17 Tornillo de reglaje para calibracin ............................................................... 27
pg. 2

1. SISTEMAS DE RIEL COMUN
1.1 DENSO
Tecnologa DENSO Diesel ofrece una solucin eficaz para cada generacin de
motor diesel - que ofrece eficacia, rendimiento, fiabilidad y un mnimo de
emisiones. Esto se demuestra por DENSO Sistemas Common Rail que entregar
la ms alta presin de inyeccin en el mundo; lo que resulta en el consumo de
combustible bajo, bajas emisiones y un rendimiento impresionante y sin
cualquier compromiso en la calidad. Originalmente diseado para camiones y
vehculos pesados, sistemas common rail diesel consisten en elementos de
bombas de alta presin, ECU y sensores para ofrecer el mximo rendimiento del
motor y fiabilidad con un nivel mnimo de ruido y emisiones. Sistema common
rail diesel de primera del mundo fue iniciado por DENSO.
Ilustracin 1 Elementos que conforman el sistema common rail denso
1.1.1 CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DENSO
pg. 3

El sistema common rail utiliza un tipo de cmara de acumulacin se

llama un carril para almacenar combustible a presin, y los inyectores
que contener vlvulas de solenoide controladas electrnicamente para
inyectar el combustible a presin en los cilindros.
Debido a que la ECU del motor controla el sistema de inyeccin
(incluyendo la presin de inyeccin, velocidad de inyeccin, y
sincronizacin de la inyeccin), el sistema de inyeccin es independiente
y por lo tanto no afectada por la velocidad del motor o la carga.
Debido a que la ECU del motor puede controlar la cantidad de inyeccin
y el momento a un alto nivel de precisin, incluso multi-inyeccin
(mltiple inyecciones de combustible en una carrera de inyeccin) es
posible.
Esto asegura una presin de inyeccin estable en todo momento, incluso
en la gama de baja velocidad del motor, y disminuye dramticamente la
cantidad de humo negro ordinariamente emitida por un motor diesel
durante el arranque y la aceleracin. Como resultado, de escape las
emisiones de gases son ms limpios y reducida, y se logra mayor
potencia de salida.
pg. 4

Ilustracin 2 Esquema de funcionamiento
1.2 SIEMENS
La bomba de alta presin genera el combustible a alta presin necesario y lo

introduce a presin en la rampa de combustible. El combustible es dosificado
por los inyectores, que son controlados elctricamente por el PCM.
1.2.1 Particularidades
En el sistema Common Rail de Siemens se utilizan inyectores piezoelctricos.
Nota: Con estos inyectores no est permitido desenchufar el mazo de cables de
los inyectores con el motor en marcha. En caso contrario el motor puede sufrir
daos graves
pg. 5

1.2.2 Caractersticas
Los siguientes componentes proceden de la empresa Siemens:
Bomba de combustible de alta presin (con vlvula dosificadora de
combustible y vlvula reguladora de presin del combustible)
Inyectores
PCM.
pg. 6

Ilustracin 3 componentes del sistema common rail siemens
pg. 7

1.2.3 COMPONENTES
1 Sensor MAF
2 Sensor MAP (no en todas las variantes)
3 Sensor de presin del combustible
4 Sensor IAT (no en todas las variantes)
5 Sensor de temperatura del combustible
6 Sensor ECT
7 Sensor CMP
8 Sensor CKP
9 Sensor de posicin del turbocompresor
10 Sensor APP (Fiesta 2002.25)
11 Sensor APP (C-MAX 2003.75)
12 Interruptor de las luces de freno
13 Interruptor BPP
14 Interruptor CPP
15 VSS (vehculos sin ABS)
16 Rel inhibidor de arranque
17 Interruptor de encendido
18 Batera del vehculo
19 Interruptor de presin de aceite (no en todas las variantes)
20 Cuadro de instrumentos
21 DLC
22 Control del alternador (Smart Charge)
pg. 8

23 PCM
24 CAN
25 DLC
26 Inyectores
27 Solenoide de ajuste de los labes del turbocompresor (no en todas las
variantes)
28 Solenoide de la vlvula de corte del colector de admisin (no en todas las
variantes)
29 Solenoide de la vlvula EGR (no en todas las variantes)
30 Actuadores de la bomba de alta presin (vlvula dosificadora de combustible
y vlvula reguladora de presin del combustible)
31 Embrague magntico del compresor del aire acondicionado y control del
ventilador
32 Calefactor adicional elctrico PTC (Coeficiente positivo de temperatura) (no
en todas las variantes)
33 Rel del PCM
34 Rel de calentadores
35 Vlvula EGR de control elctrico (no en todas las variantes)
36 Solenoide de derivacin
37 Solenoide de corte
38 Vlvula de corte del colector de admisin elctrica (1.4L Duratorq TDCi (DV)
Diesel, fase IV de la normativa sobre emisiones)
(TECNICO, 2012)
pg. 9

1.3 DELPHI
El sistema de inyeccin de 'common rail' permite el control individual del

avance de la distribucin y del flujo, permitiendo el control perfecto de la
combustin cilindro por cilindro.
Ilustracin 4 Sistema common rail Delphi
Adems, la presin de inyeccin se puede ajustar en un amplio rango de valores

de acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor: Cuando est en
ralent y en carga baja, una presin baja de inyeccin (aproximadamente 200
barios) hace posible que se obtenga una menor tasa de inyeccin y un ajuste
muy preciso de la cantidad de combustible inyectado. A plena carga, las
presiones altas de inyeccin (de aproximadamente 1400 barios) aseguran
atomizacin muy fina del combustible.
pg. 10

Ilustracin 5 Sistema common rail Delphi
ECM
Una Unidad Electrnica de Control controla la inyeccin y la presin del riel.
Tambin puede controlar funciones del motor y del vehculo. Las entradas y
salidas principales son:
Entrada:
- temperatura del combustible en la bomba.
- presin del combustible en el riel.
- parmetros del motor (velocidad del motor, tiempo, posicin del pedal del
acelerador, presin del turbo alimentador, etc...).
Salida:
- corriente de accionamiento para la vlvula de control del inyector.
pg. 11

-corriente de accionamiento para la vlvula de derivacin del caudal de entrada.

- calentador del filtro de combustible (opcional).
Ilustracin 6 sistema common rail
1.3.1 CIRCUITO DE BAJA PRESIN PARA LNEA DE RETORNO
El circuito de baja presin para lnea de retorno tiene dos funciones principales:
- recibir el flujo de la lnea de retorno de la bomba y desviarla de vuelta hacia el
tanque - Recibir el flujo de la lnea de retorno del inyector. Esta funcin es
ayudada por un tubo Venturi para crear un vaco en la lnea de retorno.
1.3.2 CIRCUITO DE ALTA PRESIN
Se utiliza un circuito de alta presin con una bomba HP para comprimir el

combustible desde el circuito de baja presin hacia el riel a travs de una
tubera de alta presin. Un riel para acumular combustible altamente
presurizado, conectado a su vez a los inyectores por tuberas de alta presin.
Inyectores controlados electrnicamente (uno por cilindro) los cuales aseguran
pg. 12

la introduccin de la cantidad requerida de combustible en el momento preciso

en los cilindros.
1.3.3 CIRCUITO DE ALIMENTACIN
Un circuito de baja presin que alimenta al equipo de combustible con

combustible filtrado y presurizado.
1.3.4 ELEMENTOS
La bomba 'Common Rail' consiste en los siguientes elementos principales:

El cabezal hidrulico
El sensor de temperatura
La vlvula de derivacin (del caudal) de entrada (IMV)
La salida de alta presin
La vlvula de admisin
La vlvula de salida
Los mbolos
Los conjuntos de rodillo / zapata
El eje
La bomba elevadora de presin
pg. 13

Ilustracin 7 Elementos de la bomba de alta presin
1.3.5 CARACTERISTICAS
La bomba HP est compuesta de dos partes principales:

Bomba de transferencia
>> Concepto de aspa Integrada a la bomba HP
>> Presin regulada a 6 Bar >> Capacidad de la bomba: 5,6 cc/rev
>> Flujo de combustible: 90 l/h a 300 rpm y 650 l/h a 2500 rpm
>> Aspiracin: 65 mBar a 100 rpm
Bomba de alta presin
>> Anillo de levas con 4 lbulos
>> 2 cmaras de 0,9 cc/rev (2 mbolos radiales por cmara)
>> Cmaras en fase a 45
>> Alta presin modulada por Vlvula de Derivacin de (caudal)
pg. 14

Entrada
>> Limitador de alta presin (desde 1800 a 2100 Barios)
>> Transmisin de la correa con la razn de velocidad de 0.5
1.3.6 COMMON RAIL
Ilustracin 8 Common rail
El riel es un acumulador de alta presin. El sensor de presin del riel se usa para
transmitir hacia el ECM el valor de presin en el riel. Este valor se usa para el
clculo anticipado del caudal y la inyeccin. Es diferente al sistema Bosch, la
presin mxima de funcionamiento es 1.600 bares.
El volumen de alta presin recibido desde la bomba HP a travs de una lnea HP
se almacena en el acumulador tambin llamado riel comn. Consiste en un
mltiple de distribucin que proporciona combustible a la presin de inyeccin
hacia los inyectores a travs de las tuberas HP y amortigua las fluctuaciones de
presin.
pg. 15

Riel
Masa (vaco): 1,9 Kg.
Volumen: 18 cc
Presin de rotura:
7.000 bares
Sensor de presin
Tipo: sensor de diafragma
Suministro de voltaje: 5 +/- 0.25V
Rango del sensor de presin: 0 a 1.800 bar
Presin mxima: 2.200 bar
Presin de explosin: sobre 2.500 bar
(MOTORS, 2014)
1.4 BOSCH
Los sistemas Common Rail son de diseo modular. Cada sistema cuenta con una
bomba de alta presin, inyectores, un ral y una unidad de control electrnica.
Ilustracin 9 Elementos que conforman el sistema de riel comn BOSCH
pg. 16

1.4.1 Funcionamiento
En los sistemas de inyeccin disel convencionales, es necesario que la presin del

combustible se genere de forma individual en cada inyeccin. Sin embargo, en el
sistema Common Rail, la generacin y la inyeccin de presin se realizan por
separado, lo que significa que el combustible est siempre disponible y en la
presin necesaria para su inyeccin. La generacin de presin se lleva a cabo en la
bomba de alta presin. La bomba comprime el combustible y lo enva hasta el
orificio del ral mediante un conducto de alta presin, que acta como acumulador
de alta presin comn para todos los inyectores (a l se debe el nombre de
"common rail", ral comn). Desde ah, el combustible se distribuye en cada
inyector que, a su vez, lo inyecta en la cmara de combustin del cilindro.
1.4.2 Una amplia gama de soluciones

Bosch ofrece sistemas Common Rail para todos los modelos de vehculos, desde
micro coches hasta lujosas limusinas. Las bombas de alta presin trabajan a
presiones de entre 1 100 y 2 200 bares. Tambin existen a su disposicin sistemas
con bombas independientes (bombas individuales). Los inyectores utilizan vlvulas
de solenoide o tecnologa piezoelctrica.
1.4.3 Ventajas
Una inyeccin de combustible limpia y muy eficiente debido a las extremadamente

cortas distancias de pulverizacin y a la inyeccin mltiple.
Una potencia de motor alta y un buen funcionamiento con un nivel de consumo y

emisiones bajo.
La generacin de la alta presin es independiente del control de la inyeccin,

puesto que se basa en el principio de la acumulacin.
Permite trabajar con valores de presin superiores a la generada por bombas

rotativas.
La presin de inyeccin se consigue con independencia del rgimen de giro del

motor.
pg. 17

Permite el control preciso del caudal y presin de la preinyeccin.
El control de la inyeccin es totalmente electrnico
Se puede utilizar con todos los modelos de vehculo gracias a su diseo modular.
(BOSCH, 2014)
1.5 HEUI
El sistema de inyeccin diesel HEUI no usa un balancn del rbol de levas para
disparar los inyectores, los inyectores HEUI son electrnicos con accin
hidrulica y los inyectores tradicionales son con accin mecnica. En la
inyeccin diesel electrnica HEUI, son tres los sistemas de motor involucrados
para disparar el inyector, incluyen el sistema de lubricacin, el sistema de
combustible, el sistema de control electrnico de potencia emplea dos
computadoras, una computadora de control de potencia PCM (Powertrain
Control Module) y un mdulo electrnico disparador de inyectores IDM (Injector
Driver Module).
Ilustracin 10 Sistema HEUI con las partes hidrulicas: aceite de motor y acpm
pg. 18

1.5.1 Los componentes sensores y actuadores ms conocidos son:
Los solenoides inyectores HEUI controlados electrnicamente y accionados con

aceite de motor hidrulicamente a alta presin:
Un sensor de posicin de rbol de levas CMP
Un sensor de presin absoluta del mltiple de admisin MAP
Un sensor de contrapresin de escape EBP
Un relay para las bujas incandescentes GPR
Un sensor de temperatura de aceite de motor EOT
Un sensor baromtrico BARO Un sensor de control de presin de
inyeccin ICP
Un solenoide de contrapresin en el escape del turbo cargador EBR
Un solenoide de control de presin de inyeccin IPR.
Ilustracin 11 sensores y actuadores HEUI para un motor 7.3L DIT
(Villamizar, 2010)
2. TIPOS DE BOMBAS
pg. 19

2.1 CP1
La bomba de alta presin se encuentra en la interseccin entre la parte de baja

presin y la parte de alta presin. La bomba tiene la misin de poner siempre a
disposicin suficiente combustible comprimido, en todos los mrgenes de
servicio durante la vida til del vehculo. Esto incluye el mantenimiento de una
reserva de combustible necesaria para un proceso de arranque rpido y un
aumento rpido de la presin en el riel. La bomba de alta presin genera
permanentemente la presin del sistema para el acumulador de alta presin
(riel)
Si la presin de suministro sobrepasa la presin de apertura de la vlvula de
seguridad (0,5 - 1,5 bar), la bomba previa puede impulsar el combustible a
travs de la vlvula de entrada de la bomba de alta presin, hacia el recinto del
elemento en el que el mbolo de la bomba se mueve hacia abajo (carrera de
aspiracin). Cuando se sobrepasa el punto muerto inferior del mbolo de la
bomba, la vlvula de entrara cierra, y el combustible en el recinto del elemento
(4) ya no puede salir. Solamente puede ser comprimido superando la presin de
suministro de la bomba previa. La presin que se forma abre la vlvula de salida
(7), en cuanto se alcanza la presin en el riel; el combustible comprimido entra
en el circuito de alta presin.
El mbolo de la bomba trasporta continuamente combustible hasta que se
alcanza el punto muerto superior (carrera de suministro). A continuacin
disminuye la presin, de forma que cierra la vlvula de salida. El combustible
residual se descomprime; el mbolo de la bomba se mueve hacia abajo.
Cuando la presin en el recinto del elemento es inferior a la presin de la
bomba previa, abre otra vez la vlvula de entrada y el proceso comienza
nuevamente.
(Adrian Rene Casanova, 2014)
pg. 20

Ilustracin 12 Bomba de alta presin CP1
Ilustracin 13 Bomba de alta presin esquema
(BOSCH, SISTEMA DE INYECCION DIESEL POR ACUMULADOR COMMON RAIL,

2005)
1. Eje de accionamiento,
2. Leva de excntrica,
3. Elemento de bomba con mbolo de bomba,
pg. 21

4. Vlvula de aspiracin
5. Vlvula de salida,
6. Alimentacin de combustible
2.2 CP2
Ilustracin 14 Componentes bomba CP2
2.3 CP3
La bomba de alta presin es conducida por el motor mediante un acople (con la

mitad de la velocidad del motor, pero a
3000 rpm mximas) y se lubrica con el combustible que bombea. El interior de
la bomba de combustible est compuesto por tres bombas de pistn ordenadas
radialmente a un ngulo de 120 entre ellos. Como tres carreras de suministro
tienen lugar por cada revolucin, solamente se produce un torque reducido en
la conduccin, por lo que el esfuerzo de la bomba es proporcional a la presin
fijada en el riel y a la velocidad de la bomba (cantidad suministrada). Para el
pg. 22

giro de un motor de 2 litros a velocidad relativa y con un ajuste de presin de

1350 bar en el riel, la bomba de alta presin necesita 3.8 Kw suponiendo que la
eficiencia mecnica es de alrededor del 90%.
(Bosch, 1999)
La bomba previa transporta el combustible, a travs de un filtro con separador
de agua, hacia la vlvula de seguridad. La bomba impulsa el combustible a
travs del taladro de estrangulacin de la vlvula de seguridad (14), hacia el
circuito de lubricacin y refrigeracin de la bomba de alta presin. El eje de
accionamiento (1) con su leva excntrica (2) mueve los tres mbolos de bomba
(3) hacia arriba y hacia abajo, en correspondencia con la forma de leva.
2.3.1Elementos que conforman la bomba CP3
1. rbol de accionamiento,
2. Leva excntrica,
3. Elemento de bomba con mbolo de bomba,
4. Recinto del elemento,
5. Vlvula de aspiracin,
6. Vlvula de desconexin del elemento,
7. Vlvula de salida,
8. Pieza estanqueizante,
9. Empalme de alta presin hacia el riel,
10. Vlvula reguladora de alta presin,
11. Vlvula de bola,
12. Retorno de combustible,
13. Entrada de combustible,
14 Vlvula de seguridad con taladro estrangulador,
15. Canal de baja presin hacia el elemento de bomba.
pg. 23

Ilustracin 15 Elementos que conforman la bomba CP3
(Adrian Rene Casanova, 2014)
3. CALIBRACION DE INYECTORES MECANICOS
3.1 Pruebas
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener

que desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los
comprobadores que hay para esta funcin. La comprobacin del
funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se
produce a la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para
realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se
sita el inyector en un acoplamiento adecuado, conectando al mismo un
tubera de alta presin que le hace llegar combustible desde una bomba
manual, a una determinada presin, indicada por un manmetro. La prueba
del inyector se efecta en varias fases, que son las siguientes:
3.1.1 Verificacin de la pulverizacin
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro

pg. 24

sobre la cmara, o un recipiente, se accionara en la palanca de mando hasta

conseguir la inyeccin de combustible en un chorro continuo. Accionando la
palanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de combustible
vertido y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la
bandeja. Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el
desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas
apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza
esta prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin,
cuyas
caractersticas
dan
idea
del
estado
del
inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que

su aguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en
la fase de inyeccin. Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede
percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos
por segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida,
siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o
seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin
que se obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada.
Cuando la cadencia de bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto,
finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje
de simetra del inyector.
Ilustracin 16 Comprobacin para verificar la pulverizacin
pg. 25

3.1.2 Tarado de la presin
Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de

60 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el
manmetro, que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe
ser la estipulada por el fabricante. Si la presin de apertura es superior a la
prescrita, es sntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una
obstruccin parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de
presin. Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando el
inyector ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de
tensin del muelle de presin o rotura del mismo. En cualquier caso, deber
procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la
presin correcta. Esta operacin de tarado se realiza apretando o aflojando el
tornillo de reglaje (3, de la figura inferior) o interponiendo calces calibrados
(arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los casos.
pg. 26

Ilustracin 17 Tornillo de reglaje para calibracin
3.1.3 Goteo
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la

bomba de manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y
prxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo
contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y
limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de la aguja..
Si con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la tobera.
3.1.4 Fuga de retorno
Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener
pg. 27

una presin en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de

tarado, se cerrara la vlvula de paso de combustible de que esta provisto el
comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de la
aguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno.
Generalmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de
retorno, si la presin se mantiene por encima de 50 bar ms de seis segundos,
partiendo de una presin de 100 bar.
La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de

la vlvula de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe
existir en una cierta proporcin, para lubricar estos componentes. Si es
pequea, indica una escasa holgura entre la aguja y la tobera. Si la fuga es
excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y deber sustituirse o repararse
la tobera
4. PRUEBA DE INYECTORES CRDI
4.1 PROCEDIMIENTO:
Conectar la fuente de alimentacin del mdulo de inyectores CRDI (110V)

Conectar los cables de seal y voltaje del mdulo de comprobacin hacia la
fuente, tener en cuenta los conectores macho y hembra de 5V Y 12V.
Conectar la caera de alta presin con el riel y el inyector.
Encendemos el banco con el breaker ubicado en la parte posterior,
observamos si se enciende la pantalla del variador.
Elegimos el sentido de giro (el motor gira en sentido anti horario),
presionamos REV en la pantalla del variador.
pg. 28

Elegido el sentido de giro movemos el potencimetro e incrementamos las

revoluciones a 830rpm.
Ajustamos la vlvula de alivio hasta tener una presin de 7251 PSI
Conectar el cable de seal del mdulo hacia el inyector
Encender la fuente de alimentacin
Con los botones ON OFF encender el mdulo de comprobacin de
inyectores.
Escoger en el men principal el modo automtico, con los pulsadores ..( )( )
En el men ingresar el valor de Nm. Rep. Igual a 200 repeticiones, aceptamos
pulsando los botones OK y ( ) 88
Luego ingresar en Per. Trab. o ciclo DUTY el valor para inyectores Denso es
igual a 40% (valores simulados en ralent de motor), aceptamos el dato
ingresado.
Una vez ingresado los datos encendemos la placa de transferencia con el
interruptor ON OFF, observamos si se enciende el LED indicador.
Aceptamos la opcin con el pulsador OK y observamos que inicia la
inyeccin, y el combustible se dirige a la las probetas por medio de las
mangueras.
Comparamos los niveles obtenidos en cc. de entrega y retorno que hay en los
dos recipientes (Entrega y Retorno).
Despus de la comprobacin observamos y analizamos el funcionamiento del
inyector para deducir su estado.
(Moromenacho, 2013)
pg. 29

Bibliografa
[1] Adrian Rene Casanova, J. (Agosto de 2014). DISEO E IMPLEMENTACIN DE
INSTRUMENTAL PARA UN PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO Y REPARACION EN TALLER DE
SISTEMAS CRDI BOSCH CP1 Y CP3 APLICADOS A LA LINEA KIA. Latacunga, Cotopaxi, Ecuador.
[2] BOSCH. (12 de Mayo de 2014). BOSCH INNOVACION PARA TU VIDA. Recuperado el 03 de
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[4] Moromenacho, K. A. (2013). CONSTRUCCIN Y PROGRAMACIN DE UN MDULO
ELECTRNICO PARA COMPROBACIN Y CALIBRACIN DE INYECTORES DIESEL CRDI.
Latacunga, Cotopaxi, Ecuador.
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[7] Villamizar, J. L. (12 de Agosto de 2010). INYECCION HEUI Y COMMON RAIL FORD.
pg. 30

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DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

NOMBRE: Fabin Simbaa

SISTEMAS DE RIEL COMUN ................................................................................................... 3

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DENSO ........................................................ 3

1.2.1 Particularidades ......................................................................................................... 5

1.3.1 CIRCUITO DE BAJA PRESIN PARA LNEA DE RETORNO .................................. 12

1.4.1 Funcionamiento ....................................................................................................... 17

Los componentes sensores y actuadores ms conocidos son: .................. 19

2.3.1Elementos que conforman la bomba CP3............................................................. 23

CALIBRACION DE INYECTORES MECANICOS ....................................................................... 24

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3.1.1 Verificacin de la pulverizacin ............................................................................. 24

PRUEBA DE INYECTORES CRDI............................................................................................. 28

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1. SISTEMAS DE RIEL COMUN

Ilustracin 1 Elementos que conforman el sistema common rail denso

1.1.1 CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DENSO

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El sistema common rail utiliza un tipo de cmara de acumulacin se

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Ilustracin 2 Esquema de funcionamiento

La bomba de alta presin genera el combustible a alta presin necesario y lo

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Ilustracin 3 componentes del sistema common rail siemens

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El sistema de inyeccin de 'common rail' permite el control individual del

Ilustracin 4 Sistema common rail Delphi

Adems, la presin de inyeccin se puede ajustar en un amplio rango de valores

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Ilustracin 5 Sistema common rail Delphi

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-corriente de accionamiento para la vlvula de derivacin del caudal de entrada.

Ilustracin 6 sistema common rail

1.3.1 CIRCUITO DE BAJA PRESIN PARA LNEA DE RETORNO

1.3.2 CIRCUITO DE ALTA PRESIN

Se utiliza un circuito de alta presin con una bomba HP para comprimir el

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la introduccin de la cantidad requerida de combustible en el momento preciso

1.3.3 CIRCUITO DE ALIMENTACIN

Un circuito de baja presin que alimenta al equipo de combustible con

La bomba 'Common Rail' consiste en los siguientes elementos principales:

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Ilustracin 7 Elementos de la bomba de alta presin

La bomba HP est compuesta de dos partes principales:

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1.3.6 COMMON RAIL

Ilustracin 8 Common rail

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Ilustracin 9 Elementos que conforman el sistema de riel comn BOSCH

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En los sistemas de inyeccin disel convencionales, es necesario que la presin del

1.4.2 Una amplia gama de soluciones

Una inyeccin de combustible limpia y muy eficiente debido a las extremadamente

Una potencia de motor alta y un buen funcionamiento con un nivel de consumo y

La generacin de la alta presin es independiente del control de la inyeccin,

Permite trabajar con valores de presin superiores a la generada por bombas

La presin de inyeccin se consigue con independencia del rgimen de giro del

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Permite el control preciso del caudal y presin de la preinyeccin.