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UNIVERSIDADE FEDERAL DE CAMPINA GRANDE

CENTRO DE TECNOLOGIA E RECURSOS NATURAIS


CURSO DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL
CAMPUS I CAMPINA GRANDE
REA GEOTCNICA

ESTUDO DAS PROPRIEDADES MECNICAS DE MISTURAS ASFLTICAS COM


CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO MODIFICADO COM LEO DE
MAMONA.

Autor: Leonardo Jos Silva de Souza

Dissertao Apresentada ao Centro de Tecnologia e Recursos Naturais da


Universidade Federal de Campina Grande Campina Grande/PB, como parte dos
requisitos necessrios para obteno do Ttulo de MESTRE EM ENGENHARIA
CIVIL E AMBIENTAL.

Campina Grande Paraba


Maio de 2012

LEONARDO JOS SILVA DE SOUZA

Dissertao Apresentada ao Centro de Tecnologia e Recursos Naturais da


Universidade Federal de Campina Grande Campina Grande/PB, como
parte dos requisitos necessrios para obteno do Ttulo de MESTRE EM
ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL.

rea de Concentrao Geotcnica

Prof. Dr. John Kennedy Guedes Rodrigues


Orientador

Campina Grande, Maio de 2012

FOLHA DE APROVAO

Autor: Leonardo Jos Silva Souza.


Ttulo: Estudo das Propriedades Mecnicas de Misturas Asflticas com Cimento Asfltico de
Petrleo Modificado com leo de Mamona.

Dissertao defendida e aprovada em: _31_/_05_/_2012_


Banca Examinadora

(Assinatura):
_______________________________________________________________
Prof. Dr. John Kennedy Guedes Rodrigues (Orientador)
UNIVERSIDADE FEDERAL DE CAMPINA GRANDE LEP/DEC/CTRN/UFCG

(Assinatura):
_______________________________________________________________
Prof(a). Dra. Liedi Lgi Bariani Bernucci (Examinadora Externa)
ESCLA POLITCNICA DA USP

(Assinatura):
_______________________________________________________________
Prof. Dr. Adriano Elsio de Figueiredo Lopes Lucena (Examinador Interno)
UNIVERSIDADE FEDERAL DE CAMPINA GRANDE LEP/DEC/CTRN/UFCG

DEDICATRIA

A Deus e, principalmente, aos meus pais, que com muito


amor me prepararam para a vida, mostrando que nada
fcil, mas que com esforo e determinao conquistamos
nossos objetivos. Obrigado pelo amor e todo o apoio
INCONDICIONAL.

AGRADECIMENTOS
Primeiramente agradeo a Deus, por tudo o que Ele proporciona em minha vida.
minha amada namorada Anelise L. Figueiredo, pelo apoio, encorajamento e
compreenso ao longo do mestrado.
As minhas amadas irm e afilhada, Milen Maria e Lara Maria, e ao meu querido
cunhado Daniel, por todo amor, carinho e respeito; foram de grande ajuda para que me
mantivesse em equilbrio.
Ao Professor Dr. John Kennedy Guedes Rodrigues, pela orientao, por todo o
aprendizado e compreenso ao longo deste Mestrado. Foi o responsvel por grande parte do
aprendizado obtido ao longo desse tempo, obrigado por todo o conhecimento transmitido.
Aos meus amigos do Laboratrio, Arimatia, Leda, Jadilson, Johny, Daniel, Manuel
Gualberto e Tairone, que me ajudaram na realizao de ensaios, na compreenso dos
conhecimentos tcnicos e nos momentos em que me senti perdido.
Ao professor Adriano Elsio de Figueiredo Lopes Lucena, que foi mais um
responsvel por todo o desenvolvimento da pesquisa e um verdadeiro tcnico de manuteno
do Servopac.
s minhas queridas e amadas avs Maria Rodrigues de Souza e Maria de Nazar, por
todos os momentos de alegria que compartilhamos juntos e a f em mim depositada.
Aos meus Tios, Tias e Primos, pela grande torcida e confiana. Saudaes ao
Crato!!!.
Aos amigos Rander Campos Moreira, Flaviano Alves, Salomo Alves, Lucas Ribeiro,
Rodrigo Patrcio, Eber G. Lima, Antnio Lopes Neto (Tonin), Leonardo Carvalho (Diretor
Presidente), Breno Vanderley e Jos Nunes, pessoas maravilhosas com quem compartilhei
esse grande momento da minha vida. Desejo que nossa amizade perdure para sempre.
Aos colegas de Mestrado, Valquiria, Libnea, Alessandra, Karine, Fabiano Queiroz,
Daniel de Britto,Larissa, Joo Neto, Ester, Dennyelle. Obrigado por me aguentarem.
Aos colegas do residencial Vila Bella, do AP do sucesso e do Recanto
Abenoado, que se tornaram grandes amigos.
LUBNOR, por conceder o CAP utilizado na pesquisa.
Ao Professor Gilmar e ao amigo Jos Carvalho, por concederem a matria prima
utilizada e sempre esclarecerem as dvidas quanto ao comportamento qumico da mistura.
CAPES, pela bolsa concedida.

Atecel Associao Tcnico Cientfica Ernesto Luiz de Oliveira Junior, por todo o
incentivo, assistncia e companheirismo nos servios tcnicos.
Rede Asfalto, pelo comprometimento e incentivo pesquisa na rea de
pavimentao.
A todos que, de alguma forma, ajudaram na concluso deste trabalho: Professor
Gilmar, Tico engenheiro de usina, Professor Edmar, Professor Milton Bezerra e a Professora
Veruschka.

RESUMO
A busca de mtodos produtivos de pavimentao asfltica mais eficientes, que otimizem a
utilizao dos recursos naturais e minimizem os impactos nocivos destas atividades sobre o
meio ambiente, uma preocupao global, a qual tem como foco principal um
desenvolvimento sustentvel. A utilizao de cimentos asflticos de petrleo com agentes
modificadores pode gerar a reduo de custos na manuteno de pavimentos e na diminuio
do consumo de energia e da poluio ambiental. exatamente na varivel CAP que
centrada a presente pesquisa, onde foram utilizados o mtodo de Dosagem Superpave e os
estudos das propriedades fsicas, mecnicas e de estado dos materiais e das misturas
asflticas, com o objetivo de verificar a viabilidade tcnica do uso do leo de Mamona como
aditivo verde. Com base nas metodologias de ensaios preconizados pelo DNIT, pela
AASHTO e pela ASTM, destacando-se os ensaios de Viscosidade Brookfield, de Lottman
Modificado e de Mdulo de Resilincia, foi possvel verificar a eficincia energtica de
misturas asflticas (Faixa C do DNIT) compostas com um percentual de cinco por cento (5%)
de leo de mamona em relao ao CAP, o qual gerou uma diminuio das temperaturas de
usinagem, de agregados e de compactao em mdia de oito graus centgrados (8 C). Os
resultados indicam que o leo de mamona pode ser utilizado como aditivo verde, promovendo
um menor impacto sobre o meio ambiente e uma diminuio dos custos de nove por cento
(9%) no quantitativo de leo BPF utilizado na confeco da mistura convencional.
PALAVRAS-CHAVE: leo de Mamona. Asfaltos. Misturas Asflticas. Propriedades
Mecnicas.

ABSTRACT
Searching for more productive ways of paving, optimizing the use of natural resources, and
limiting the impact of these activities on the environment is a global concern which has as
main objective a sustainable development. Utilizing asphalt with modifying agents result in
reduced costs when maintaining the pavement, decrease of energy consumption, and
reduction of environmental pollution. This research is focused on the variable "CAP" where
we used the Superpave method of dosing, the study of physical properties, mechanical
properties, state of materials and modified asphalt mixtures. In order to verify the technical
viability of using castor oil as an additive in asphalt mixtures. Based on tested methods
recommended by DNIT, AASHTO, and ASTM highlighting the Brookfield Viscosity tests,
and the Lottman Module Resilient, was possible to verify the efficiency of asphalt mixtures
composed with a 5% percentage of castor oil in relation to the "CAP" which generated a
reduction in machining temperature, adding and compacting an average of eight degrees
Celsius (8oC). The results indicate that the castor oil can be utilized as a green additive
causing a smaller impact on the environment and a reduction in machining costs by nine
percent (9%) in quantitative BPF oil used in the manufacture of conventional mixture.
KEYWORDS: Bio oils. Asphalts Cements. Asphalt Mixtures. Pavements and Mechanical
Properties.

LISTA DE FIGURAS

Figura 2-1 - Asfalto natural na ilha de Trinidad. ...................................................................................... 8


Figura 2-2 Layout da forma de compactao e da estrutura do Compactador Giratrio Superpave
(CGS) [Fonte: SILVA, 2011]. ................................................................................................................. 15
Figura 2-3 - Granulometria de densidade mxima [Traduzido de ROBERT et al. 1996]. .................... 16
Figura 2-4 Curva de Fuller & Thompson para representao da distribuio dos tamanhos das
partculas de agregados para misturas asflticas [Tamanho Nominal 25 mm: Traduzido de ROBERT
et al. 1996]. ............................................................................................................................................ 18
Figura 2-5 - Ilustrao dos componentes das misturas asflticas que definem suas propores
relativas. ................................................................................................................................................ 21
Figura 2-6 Layout do procedimento para a realizao do ensaio de Mdulo de Resilincia em
corpos de prova submetidos trao indireta por compresso diametral [Fonte: SILVA, 2011]. ........ 24
Figura 2-7 Layout do procedimento para realizao do ensaio de Mdulo Dinmico (E*) sob
carregamento de tenso na compresso [Fonte: SILVA, 2011]. .......................................................... 25
Figura 2-8 Tenso equivalente vertical versus profundidade da camada [Adaptado de MEPDG
AASHTO, (2008)]. ................................................................................................................................. 26
Figura 2-9 Modelo de previso Witczak do Mdulo Dinmico para Misturas Asfltica [CLYNE et al.
(2003)]. .................................................................................................................................................. 26
Figura 2-10 - Estgios existentes em um processo de fadiga [Fonte: Bernucci et al. 2007]. ............... 28
Figura 2-11 - Vida de Fadiga considerando diferentes faixas granulomtricas [Fonte: CERVO, 2004]
............................................................................................................................................................... 31
Figura 2-12 Layout do estado de tenses gerado no ensaio de trao por compresso diametral
[Fonte: ROHDE (2007)]. ........................................................................................................................ 32
Figura 2-13 - Layout do procedimento para o ensaio de Lottman [Fonte: TANDON et al. (2003)]. .... 35
Figura 3-1 - Ilustrao dos agregados grados Brita 12,5 mm; Brita 19,0 mm. ................................... 47
Figura 3-2 - Forma de acondicionamento & Quarteamento prvio. ...................................................... 48
Figura 3-3 - Ilustrao dos agregados midos: Areia de Campo e P-de-Pedra. ................................ 48
Figura 3-4 leo de Mamona utilizado nas misturas asflticas. ......................................................... 50
Figura 3-5 - Laboratrio de Engenharia de Pavimentos LEP/DEC/UFCG. .......................................... 50
Figura 3-6 - Srie de peneiras; e peneiramento manual ..................................................................... 52
Figura 3-7 - Etapas do Ensaio de Absoro. ........................................................................................ 54
Figura 3-8 Ensaio de abraso Los Angeles. .................................................................................... 55
Figura 3-9 Penetrmetro & Banho para a amostra 25C. ............................................................... 56
Figura 3-10 - Viscosmetro Rotacional (Brookfield). ............................................................................. 56
Figura 3-11 - Equipamento utilizados para a realizao do ensaio de ponto de amolecimento. ......... 57
Figura 3-12 - Misturador mecnico com controladores de temperatura e rotaes. ............................ 58
Figura 3-13 Compactador Giratrio do Tipo SGC pertencente ao LEP. .......................................... 61
Figura 3-14 Equipamentos utilizados para a realizao dos ensaios de RT. ................................... 62
Figura 3-15 - Equipamentos utilizados no ensaio de Lottman Modificado. .......................................... 64
Figura 3-16 - Equipamentos Ensaio Mdulo de Resilincia. ................................................................ 65

ii

Figura 3-17 - Interface de trabalho do programa utilizado para realizao do ensaio de Mdulo de
Resilincia. ............................................................................................................................................ 65
Figura 3-18 Relatrio gerado pelo programa utilizado para o processamento dos dados e clculos
do MR. .................................................................................................................................................... 66
Figura 4-1 - Curvas Granulomtricas dos agregados. .......................................................................... 69
Figura 4-2 - Curva de Fuller da composio dos agregados [Limite Inferior da Faixa C do DNIT]. ..... 70
Figura 4-3 - Curvas de projeto Terica e Real [Limite Inferior da Faixa C do DNIT]. ........................... 70
Figura 4-4 - Curva de Fuller da composio dos agregados [Limite Intermedirio da Faixa C do DNIT].
............................................................................................................................................................... 71
Figura 4-5 - Curvas de projeto Terica e Real [Limite Intermedirio da Faixa C do DNIT]. ................. 72
Figura 4-6 - Curva de Fuller da composio dos agregados [Limite Superior da Faixa C do DNIT]. . 73
Figura 4-7 - Curvas de projeto Terica e Real [Limite Superior da Faixa C do DNIT]. ....................... 73
Figura 4-8 - Penetrao em barras [Valores das Mdias]. .................................................................. 76
Figura 4-9 - Ponto de Amolecimento [Valores Individuais]. ................................................................. 76
Figura 4-10 Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura para os CAPs
estudados. ............................................................................................................................................. 78
Figura 4-11 Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura [CAP Puro]. .. 79
Figura 4-12 - Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura [CAP + SBS]. 79
Figura 4-13 - Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura [CAP + 3% de
leo de Mamona]. .................................................................................................................................. 79
Figura 4-14 - Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura [CAP + 5% de
leo de Mamona]. .................................................................................................................................. 79
Figura 4-15 - Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura [CAP + 7% de
leo de Mamona]. .................................................................................................................................. 80
Figura 4-16 - Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura [CAP + 9% de
leo de Mamona]. .................................................................................................................................. 80
Figura 4-17 - Temperaturas de usinagem, de compactao e dos agregados utilizadas nesta
pesquisa para compactao Superpave. .............................................................................................. 81
Figura 4-18 Parmetros da Dosagem Superpave para as misturas com os teores de CAP
estimados. ............................................................................................................................................. 83
Figura 4-19 Estimativa do teor de CAP de Projeto [Teor timo de Projeto]. ................................... 85
Figura 4-20 - Resistncia Trao Diametral em Barras [Valores Mdios e Valores Individuais,
respectivamente]. .................................................................................................................................. 87
Figura 4-21 RRT em barras, dos corpos de prova quanto ao ensaio de Lottman Modificado. ........ 89
Figura 4-22
Mdulos de Resilincia em Barras [Valores Valores Individuais e Mdios,
respectivamente]. .................................................................................................................................. 91

iii

LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 - Pontos de controle de acordo com o tamanho mximo do agregado (SUPERPAVE). ... 17
Tabela 2.2 Zona de restrio de acordo com o tamanho mximo do agregado (SUPERPAVE). ..... 17
Tabela 2.3 Recomendao Superpave para vazios de agregado mineral. ....................................... 18
Tabela 2.4 - Principais modificadores utilizados em ligantes asflticos e os defeitos que eles procuram
evitar [Fonte: BAHIA et al. 1998]. ......................................................................................................... 38
Tabela 2.5 - Fsicas Valres de Referncia: Physical and Chemical Characteristics of Oils, Fats, and
Waxes - AOCS. [Fonte: COSTA, 2006] ................................................................................................ 43
Tabela 2.6 Qumica do leo de Mamona [Fonte: MOSHKIN, 1986]. ................................................ 43
Tabela 2.7 Evoluo dos preos reais recebidos pelos produtores Irec BA [Fonte: CONAB,
2012] ...................................................................................................................................................... 45
Tabela 3.1 - Propriedades fsicas do CAP utilizado na Pesquisa. ........................................................ 49
Tabela 3.2 - Ensaios e Normas de especificaes Brasileiras. ............................................................ 51
Tabela 4.1 - Distribuio dos tamanhos das partculas dos agregados. .............................................. 68
Tabela 4.2 Composio dos agregados estabelecida com a aproximao do Limite Inferior [Faixa C
do DNIT]. ............................................................................................................................................... 69
Tabela 4.3 Composio dos agregados estabelecida com a aproximao do Limite Intermedirio
[Faixa C do DNIT]. ................................................................................................................................. 71
Tabela 4.4 Composio dos agregados estabelecida com aproximao do Limite Superior [Faixa C
do DNIT]. ............................................................................................................................................... 72
Tabela 4.5 - Peso especfico real e aparente dos agregados grados utilizados nas misturas
asflticas................................................................................................................................................ 74
Tabela 4.6 - Massa especfica real dos agregados midos utilizados nas misturas asflticas. ........... 74
Tabela 4.7 - Resultado do ensaio de absoro. ................................................................................... 75
Tabela 4.8 - Resultados do ensaio de penetrao: CAP Puro; SBS; CAP + leo de Mamona variando
de 2%,3%, 5%, 7%, 9% 10% de adio do leo............................................................................... 75
Tabela 4.9 - Resultados do ensaio de ponto de amolecimento: CAP Puro; SBS; CAP + leo de
Mamona nos teores de 3%, 5%, 7%, e 9% de adio do leo. ............................................................ 76
Tabela 4.10 - Resultados dos ensaios de viscosidade pelo viscosmetro de Brookfield...................... 78
Tabela 4.11 - Parmetros volumtricos obtidos em funo dos Teores de CAPs iniciais calculados. 82
Tabela 4.12 Resultados dos parmetros da Dosagem Superpave para as misturas com os teores de
CAP estimados. ..................................................................................................................................... 83
Tabela 4.13 - Parmetros da Dosagem Superpave para a mistura com o teor de CAP de 4,4%. ..... 84
Tabela 4.14 Resistncia Trao Diametral. .................................................................................... 86
Tabela 4.15 - Resultados dos corpos de provas quanto ao ensaio de Lottman Modificado. ............... 88
Tabela 4.16 Mdulos de Resilincia [Valores Valores Individuais e Mdios, respectivamente]. ...... 91
Tabela 4.17 Resumo das propriedades volumtrica e mecnicas das misturas asflticas estudadas
[CAP Puro; CAP + SBS, e CAP + 5% de leo de Mamona]. ................................................................ 93
Tabela 4.18 Valores da quantidade de leo BPF para aquecimento do CAP. .................................. 94
Tabela 4.19 Valores da quantidade de leo BPF para aquecimento dos agregados. ...................... 94
Tabela 4.20 Valores da quantidade de leo BPF para Mistura. ........................................................ 94

iv

LISTA DE FLUXOGRAMAS
Fluxograma 2-1- Classificao dos Cimentos Asflticos ........................................................................ 7
Fluxograma 2-2 Estrutura de entrada de dados do Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide
da AASHTO (2008). .............................................................................................................................. 20
Fluxograma 3-1 Seqncia de atividades e de ensaios realizados na fase experimental da pesquisa.
............................................................................................................................................................... 46
Fluxograma 3-2 Seqncia de atividades utilizadas para a dosagem Superpave. ........................... 60

LISTA DE ABREVIATURAS
5

|E*|

Mdulo Complexo em 10 psi;

Massa do agregado seco, em kg ou g;

AASHTO

American Association Of State Highway And Transportation Officials;

ABNT

Associao Brasileira de Normas Tcnicas;

AMP

Asfaltos Modificados por Polmeros;

ANP

Agncia Nacional de Petrleo;

ASTM

American Society for Testing and Material;

ATECEL

Associao Tcnico-Cientfica Ernesto Luiz de Oliveira Jnior;

Abraso Los Angeles de graduao n, com aproximao 1%;

Massa do agregado na condio saturada superfcie seca, em kg ou g;

BPF

Baixo Ponto de Fluidez

CA

Concreto Asfaltico;

CAP

Cimento Asfaltico de Petrleo;

CBR

ndice de Suporte Califrnia;

CGS

Compactador Giratrio SUPERPAVE;

CPs

Corpos de Prova;

DC

Deformao Controlada;

DEC

Departamento de Engenharia Civil;

DMT

Massa Especifica Terica das Misturas Asflticas;

DNER

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem;

DNIT

Departamento Nacional de Infra estrutura e Transporte;

DOTs

Departamentos de Transportes dos Estados Unidos;

DT

Creep Compliance

EA

Resultado do ensaio de Equivalente Areia;

Freqncia de aplicao da carga em Hz;

Gl

Massa especfica do CAP (g/cm);

Gl

Massa especfica do ligante (g/cm );

vi

Gmm

Massa Especfica Mxima Medida;

Gsb

Massa especfica aparente da composio de agregados (g/cm);

Gse

Massa especfica efetiva da composio de agregado (g/cm);

HMA

Hot Mix Asphalt;

IBP

Instituto Brasileiro de Petrleo;

ki, n

Constantes obtidas na regresso linear dos pares N e t (ou )


determinados em ensaios, em escalas logartmicas.

LA

Los Angeles;

LEP

Laboratrio de Engenharia de Pavimentos;

LUBNOR

Lubrificantes e Derivados de Petrleo do Nordeste;

Massa da amostra lavada e seca, aps o ensaio;

Mag

Massa de agregado (g);

ME

Mtodo de Ensaio;

Mn

Massa total da amostra seca, colocada na mquina;

MR

Mdulo de Resilincia;

Graduao escolhida para ensaio. (A,B,C,D,E,F,ou D);

Nmero de repeties do carregamento necessrio ruptura completa da


amostra (vida de fadiga);

NBR

Norma Brasileira Registrada;

P/a;

Relao p asfalto;

Pa.s

Pascal segundo;

Pag

Percentual de agregado na mistura (% em massa);

PG

Performance Grade;;;

Pl

Teor de ligante (% em massa);

Pli

Teor de ligante inicial (% em massa);

PU

Resina Poliuretnica;

RBV

Relao Asfalto Vazios;

RRT

Relao da Resistncia Trao;

RT

Resistncia Trao;

SBS

Styrene Butadiene Styrene ;

vii

SHRP

Strategic Highway Research Program;

SMA

Stone Matisc Asphalt;

SUPERPAVE Superior Performing Asphalt Pavements;


TRB

Transportation Research Board;

UFCG

Universidade Federal de Campina Grande;

VAM

Vazios do Agregado Mineral;

Vbeff

Percentual efetivo de asfalto por volume;

Vla

Volume de ligante absorvido (%);

Vle

Volume de ligante efetivo (%);

VTM

Vazios Na Mistura Total;

VV

Volume De Vazios;

WMA

Warm-mixasphalt;

ZR

Zona de Restrio;

massa especifica do agregado seca, em kg/dcm ou em g/cm;

Deformao de trao;

Viscosidade do asfalto em 10 poise;

Tenso de Trao;

Diferena algbrica entre as tenses horizontal (de trao) e vertical (de

compresso) no centro da amostra;

Tenso de trao repetida solicitante;

viii

SUMRIO
CAPTULO 1 ............................................................................................................................ 1
1.
INTRODUO ............................................................................................................... 1
1.1 Objetivos .......................................................................................................................... 3
1.1.1 Geral ................................................................................................................................. 3
1.1.2 Especficos ........................................................................................................................ 3
1.2 Organizao do trabalho ................................................................................................ 3
CAPTULO 2 ............................................................................................................................ 5
2.
FUNDAMENTAO TERICA ................................................................................. 5
2.1 Cimentos Asflticos de Petrleo (CAP) ......................................................................... 5
2.1.1 Tipos de Cimentos Asflticos ......................................................................................... 6
2.1.2 Composio Qumica dos Cimentos Asflticos ............................................................ 8
2.2 Composies de Misturas Asflticas (Dosagem) ........................................................ 10
2.2.1
2.3
2.4
2.4.1
2.5
2.5.1
2.5.2
2.5.3

Compactao de Misturas Asflticas .......................................................................... 13


Dosagem Superpave ...................................................................................................... 15
Propriedades das Misturas Asflticas ......................................................................... 19
Propriedades de Estado de uma Mistura Asfltica .................................................... 20
Parmetros de Misturas Asflticas Relevantes para a Pavimentao Asfltica ..... 22
Mdulo de Resilincia ................................................................................................... 22
Ensaio de Vida de Fadiga ............................................................................................. 27
Ensaio de Trao Indireta por Compresso Diametral............................................. 31

2.5.4 Ensaio de Lottman ........................................................................................................ 33


2.6 Asfaltos Modificados ..................................................................................................... 35
2.7 Misturas Mornas ........................................................................................................... 38
2.8 leo de Mamona ........................................................................................................... 40
2.8.1 O Uso do leo de Mamona ............................................................................................ 41
2.8.2 Extrao do leo ........................................................................................................... 42
2.8.3 Especificaes Tcnicas do leo de Mamona ............................................................. 42
2.8.4 Cadeia Produtiva........................................................................................................... 43
CAPTULO 3 .......................................................................................................................... 46
3.
MATERIAIS E MTODOS EMPREGADOS ........................................................... 46
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4

Seleo dos Materiais .................................................................................................... 47


Materiais Granulares .................................................................................................... 47
Cimento Asfltico de Petrleo ...................................................................................... 49
leo de Mamona ........................................................................................................... 49
Laboratrios Utilizados ................................................................................................ 50

ix

3.2

Estudos das Propriedades Fsicas e Mecnicas dos Materiais .................................. 51

3.2.1
3.2.2
3.3
3.4
3.4.1
3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.5.4

Agregados ...................................................................................................................... 51
Cimento Asfltico .......................................................................................................... 55
Adio do leo de Mamona ao CAP ............................................................................ 58
Dosagem das Misturas Asflticas ................................................................................ 59
Misturas Asflticas ........................................................................................................ 59
Estudos das Propriedades Mecnicas das Misturas Asflticas ................................. 60
Compactao dos Corpos de Prova ............................................................................. 61
Ensaio de Trao Indireta por Compresso Diametral (RT) ................................... 61
Ensaio de Lottman ........................................................................................................ 62
Ensaio de Mdulo de Resilincia ................................................................................. 64

CAPTULO 4 .......................................................................................................................... 67
4.
RESULTADOS E DISCUSSES ................................................................................ 67
4.1 Propriedades Fsicas e Mecnicas dos Materiais individualizados .......................... 67
4.1.1 Distribuio dos Tamanhos das Partculas dos Materiais Granulares .................... 67
4.1.2 Ensaio de Equivalente areia ......................................................................................... 73
4.1.3 Peso Especfico Real e Aparente .................................................................................. 74
4.1.4 Abraso Los Angeles e Absoro dos agregados grados ......................................... 74
4.1.5 Ensaio de Penetrao e Ponto de Amolecimento ........................................................ 75
4.1.6 Ensaio de Viscosidade Brookfield ................................................................................ 78
4.2 Dosagem das Misturas Asflticas ................................................................................ 81
4.3 Propriedades Mecnicas das Misturas Asflticas. ..................................................... 85
4.3.1 Consideraes finais ...................................................................................................... 92
CAPTULO 5 .......................................................................................................................... 95
5.
CONCLUSES E SUGESTES PARA AS FUTURAS PESQUISAS ................... 95
5.1 Concluses...................................................................................................................... 95
5.2 Sugestes para as futuras pesquisas ............................................................................ 96
6.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................ 98

CAPTULO 1
1 INTRODUO
A busca por produtos que sejam eficientes, e causem pouco ou nenhum dano ao
ambiente, vem incentivando cada vez mais pesquisas sobre produtos oriundos de fontes
renovveis, e cuja explorao gere benefcios populao que os explorem.
A utilizao de asfalto com agentes modificadores, como os polmeros, aditivos e
rejeitos industriais pode resultar na reduo de custos na manuteno do pavimento, na
diminuio no consumo de energia e ainda na reduo da poluio ambiental. Os impactos
decorrentes da utilizao de cimentos asflticos modificados podero gerar alguns benefcios:
i) sociais, com a gerao de empregos diretos e indiretos; ii) econmicos, com a diminuio
de gastos com matria-prima, na manuteno de estradas e rodovias, reduo no consumo de
energia e na importao de barris de petrleo; iii) ambientais, a partir do reaproveitamento da
borracha de pneus descartados no meio ambiente, bem como a diminuio dos volteis
liberados durante a pavimentao (MOTH, 2009).
No Brasil, os estudos e aplicaes destes tipos de tecnologias verdes iniciaram-se
junto aos institutos de pesquisas, onde so desenvolvidas, em sua maioria, nos laboratrios
com novas tecnologias e com fins acadmicos. A adio de Zelitas um assunto dos mais
comentados nos ltimos anos, logo h a importncia de intensificar as pesquisas na rea de
misturas mornas, para se identificar quais seriam as tcnicas ou produtos mais convenientes
para o Pas. A Rodovia dos Bandeirantes, no estado de So Paulo, contm trechos
experimentais com tipos de tecnologias diversas, como o caso do asfalto borracha e de
misturas mornas, mas com mbitos totalmente ambientais.
A reduo das temperaturas de produo e aplicao das misturas betuminosas
proporciona benefcios de sustentabilidade evidentes a curto, mdio e longo prazo, possveis
de agrupar em vantagens sociais, econmicas e ambientais (NYNAS, 2009).
Os revestimentos asflticos so constitudos de materiais tais como: agregados de
tamanhos e de propores, mantidos unidos por um aglomerante denominado Cimento
Asfltico de Petrleo (CAP). Seu nvel de desempenho ser tanto melhor quanto maior for sua
interao com seus constituintes sob diferentes condies de carregamento, de estruturas e de

variaes sazonais do clima. Cerca de noventa por cento (90%) dos cem milhes de toneladas
anuais de cimentos asflticos so aplicadas na indstria de pavimentao, que misturados aos
agregados minerais formam as misturas asflticas (MOTH, 2009).
Estatsticas publicadas no Anurio Estatstico de Transportes Terrestres (AETT) do
Ministrio dos Transportes, tendo como fonte o DENATRAN de 2010, mostram forte
crescimento da frota de veculos no pas, o que vem exigindo cada vez mais do pavimento
rodovirio. Esta tendncia, aliada a servios de pavimentao mal executados e a projetos
inadequados, utilizando critrios obsoletos que no englobam todas as variveis, favorece o
surgimento de defeitos, como os causados por fadiga e deformao permanente da massa
asfltica.
Para evitar a ocorrncia prematura desses defeitos, uma das opes, alm dos estudos
de critrios de dosagem, a introduo no mercado de vrios tipos de aditivos para cimentos
asflticos e misturas asflticas. A importncia dos movimentos ambientais e a busca da
sustentabilidade, associada ao desenvolvimento de tecnologias que buscam uma maior
eficincia energtica e segurana para seus usurios, tem conduzido o surgimento de novos
produtos e processos que permitam diminuir a temperatura de usinagem e de compactao.
Como prova da busca destes novos produtos temos o Warm-mixasphalt (WMA), e o
Asphaltan B (produto norte Americano que utiliza a cera da Mamona como aditivo),
conhecidos no Brasil como misturas mornas, que se inserem, neste contexto, no mercado
internacional.
As misturas asflticas modificadas so o produto da adio do cimento asfltico ao
agregado e, eventualmente, com modificadores para lhes conferir propriedades diferenciadas,
ou melhores, em relao mistura convencional. Esta modificao busca melhorar as
propriedades viscoelsticas destes materiais, reduzindo, tambm, custos com manuteno e
execuo, e promovendo uma maior vida til das misturas (LIMA et al. 2008).
O leo de Mamona oriundo de fonte renovvel e biodegradvel e pode ser utilizado
como aditivo verde. Por suas caractersticas antioxidantes e suas propriedades tensoativas,
mostra-se promissor para reduzir a elevada viscosidade dos ligantes e ligantes modificados
por polmeros, reduzindo gastos na usina, alm de aumentar a estabilidade estocagem e a
adesividade nas misturas com os agregados. Nesse contexto, o leo da Mamona mostra-se
potencialmente til para ser empregado como aditivo na melhoria das propriedades dos
cimentos asflticos.

exatamente na varivel CAP que focada a presente pesquisa. Utilizando-se do


mtodo de dosagem Superpave (Compactador Giratrio Superpave), o comportamento
mecnico de misturas modificadas com teores do leo de Mamona so comparados misturas
convencionais, utilizando-se o mesmo ligante CAP 50/70 fornecido pela empresa LUBNOR,
que, de forma adequada, deve conferir uma melhor interao com os agregados minerais,
comprovando assim um comportamento estimado nas suas propriedades de estado e
mecnicas.

1.1 Objetivos
1.1.1 Geral
Este trabalho tem por objetivo verificar o comportamento mecnico de misturas asflticas
dosadas segundo a metodologia SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavements),
com a utilizao de CAPs modificados base de leo da Mamona.

1.1.2 Especficos
Procurar-se- verificar a eficincia energtica desta mistura, de forma a contribuir com
uma melhor estabilidade, tempo para estocagem e diminuio das temperaturas de usinagem e
de compactao, a partir da comparao das propriedades mecnicas para teores diversos de
leo de Mamona.
A avaliao das propriedades mecnicas ser analisada a partir da realizao dos
ensaios de Resistncia Trao, Mdulo de Resilincia e Lottman Modificado.

1.2 Organizao do trabalho


O texto desta dissertao encontra-se em um volume distribudo da seguinte forma:
[Captulo 1] Introduo so descritos uma viso geral do trabalho com a introduo,
justificativa, os objetivos a serem alcanados e a forma da organizao do trabalho.
[Captulo 2] Fundamentao Terica so descritos e discutidos assuntos relacionados
ao Cimento Asfltico de Petrleo, asfaltos modificados, caracterizao fsica e reolgica dos
ligantes, pavimento, a Mamona, misturas asflticas, propriedades das misturas asflticas,

dosagens de misturas asflticas e parmetros de misturas asflticas relevantes para


pavimentao.
[Captulo 3] Materiais e Mtodos so descritos os procedimentos experimentais e
materiais utilizados na pesquisa inerentes metodologia cientfica do trabalho.
[Captulo 4] Resultados os dados so analisados com base na fundamentao terica
e nos resultados obtidos durante a fase experimental.
[Captulo 5] Concluses e Sugestes so redigidos os resultados e argumentaes
referentes aos resultados inerentes ao objetivo do trabalho, bem como as sugestes para
futuras pesquisas.
Por fim, esto includos as Referncias Bibliogrficas e os Anexos, onde foram
inseridos as planilhas, os grficos e os quadros resultantes do processamento de dados.

CAPTULO 2
2

FUNDAMENTAO TERICA

2.1 Cimentos Asflticos de Petrleo (CAP)


O registro mais antigo do uso do asfalto pelo homem de 180.000 anos atrs em El
Kowm Basin na Sria, no qual o asfalto natural era utilizado para grudar/unir utenslios a
pedras e ferramentas para gerar fasca e, consequentemente, para controlar o fogo
(LESUEUR, 2009). Os materiais asflticos foram utilizados na antiguidade como aglutinante
e impermeabilizante. H registros antigos do uso de asfalto na mumificao pelos egpcios e
na impermeabilizao de reservatrios de gua pelos mesopotmios (IBP, 1999).
Na Amrica Latina, as estradas mais antigas foram construdas pelos Incas de 1438 a
1532, sempre acima do nvel dos rios de forma a evitar as inundaes. As obras de engenharia
dos incas continuam at hoje impressionando a civilizao pelo seu valor imensurvel. Outro
registro da manipulao do asfalto datado do sculo XVII, quando Niepce, um egiptologista
amador, descobriu que o asfalto Srio, tambm conhecido como asfalto da Judia, era sensvel
luz solar (MOTH, 1981).
No ano 1790, em Portugal, as estradas passaram a ser construdas com minas, saibro,
tufo, areia e terras calcrias. O primeiro registro do uso de asfalto para pavimentao
aconteceu no sculo XVII. A aplicao de asfaltos naturais provenientes de jazidas para a
pavimentao ocorreu em 1802 na Frana, em 1838 nos Estados Unidos e em 1869 na
Inglaterra. Apenas em 1909 que o asfalto passou a ser obtido a partir do petrleo (IBP, 1999).
A Frana, sem dvida, foi um dos pases que mais investiu na modernizao na rea da
construo civil, visto sua preocupao em pavimentos de boa qualidade, sempre observando
conceitos como: as eroses do solo, a compactao das camadas do pavimento, a drenagem e
o abaulamento na superfcie da estrada, entre outras (BERNUCCI et al. 2006).
No Brasil, a primeira estrada construda foi em 1560, ligando So Vicente a
Piratininga. No estado de So Paulo, no sculo XVIII, iniciava-se o uso de concreto em
pavimentos nos trechos mais ngremes da Estrada do Mar, cuja construo teve incio em
1837 e recuperada em 1922. Em 1860, a Estrada de Rodagem Unio Indstria, hoje parte da

6
1

BR-040/RJ, foi a primeira a utilizar macadame como base de revestimento, substituindo as


pedras importadas de Portugal.
Trs fatos foram cruciais para o avano do setor rodovirio brasileiro e da
pavimentao em revestimentos asflticos: a criao do Fundo Rodovirio Nacional em 1946,
a criao da Petrobras em 1953 e a construo da primeira fbrica de asfalto da Refinaria
Presidente Bernardes da Petrobrs, em 1955, chegando a produzir 116.000 t/ano de asfalto.
Destacam-se a partir da grandes projetos rodovirios no setor de transportes e estradas, como
a Rodovia Transamaznica e a Ponte Rio/Niteri entre os anos de 1960 e 1980.
No ano de 2008 foram comercializadas no Brasil 2.168.922 toneladas e exportadas
22.138 toneladas de asfaltos pela Petrobrs. Em 2008, a LUBNOR, refinaria de petrleo da
Petrobrs, localizada em Fortaleza-CE, registrou com as vendas de asfaltos (CAP e ADPs) a
comercializao de 218.508 toneladas. O recorde anterior foi no ano de 2002, quando foram
comercializadas 216.517 toneladas. S no ms de setembro de 2008, a produo foi de 26.808
toneladas (CEASF, 2009). Em 2009, a LUBNOR conquistou o recorde histrico anual de
vendas de asfaltos, alcanando a marca de 242.904 toneladas vendidas. Esse recorde
representa um incremento nas vendas de onze por cento (11%) em relao ao ano anterior e
mais de quarenta e nove por cento (49%) quando comparado a mdia dos ltimos quinze
anos.
2.1.1

Tipos de Cimentos Asflticos

De acordo com a Norma Europia EN 12591:2009, asfalto definido como um


material prova dgua, aglutinante, completamente solvel em tolueno, muito viscoso, quase
com um comportamento de slido a temperatura ambiente, podendo ser obtido pelo refino do
leo cru ou estar presente na natureza.
Os Cimentos Asflticos possuem trs grandes divises: Cimento Asfltico Natural
(asfalto natural), Cimento Asfltico de Petrleo (CAP) e os de origem do Alcatro. No
Fluxograma 2.1, observa-se as divises e subdivises destes aglutinantes:

Macadame foi um dos materiais mais empregados nas primeiras rodovias brasileiras, com base na experincia
inglesa de McAdam do incio do sculo XIX. Trata-se de uma camada granular, composta por agregados
grados, naturais ou britados, cujos vazios so preenchidos em pista por agregados midos e aglutinados pela
gua, no caso especfico do macadame hidrulico.

Fluxograma 2-1- Classificao dos Cimentos Asflticos

Fonte: Autoria prpria

Os Cimentos Asflticos Naturais so depsitos formados pelo petrleo que surgem na


superfcie da terra e sofrem uma destilao natural pela ao do vento e do sol, que retiram os
gases e leos leves, deixando um resduo que o asfalto natural (GRECO, 2006). Por volta de
1595, Sir Walter Raleigh, nos relatos de suas viagens mencionou a existncia de um lago de
asfalto natural na Ilha de Trinidad, no mar do Caribe (MILES & BRISTON, 1975), e, at
incio do sculo XX, este asfalto abasteceu todo o mercado americano de Cimentos Asflticos
usados em pavimentao. No entanto, por ser um material muito duro, necessita ser misturado
com Cimento Asfltico de Petrleo para o uso em rodovias (IBP, 1999; WAPA, 2009). Na
figura 2.1, tm-se exemplos de lagos naturais de Petrleo.

Figura 2-1 - Asfalto natural na ilha de Trinidad.

(a)

(b)

O alcatro produzido pela queima de material orgnico como tabaco, madeira ou


carvo. A maioria dos alcatres utilizados na pavimentao so subprodutos da destilao
destrutiva do carvo. O carvo aquecido a 1000C, produzindo o coque que d origem ao
alcatro bruto. O alcatro produzido pela combusto do carvo um material que deve ser
refinado, produzindo um lquido com propriedades fsicas semelhantes ao do cimento
asfltico, porm com propriedades qumicas muito diferentes, uma vez que este possui muitos
compostos carcinognicos. Uma das utilizaes remanescentes de alcatro na pavimentao
foi como selante, pois este material insolvel em derivados do petrleo (DNIT, 1996; IBP,
1999).

2.1.2

Composio Qumica dos Cimentos Asflticos

Os petrleos ou leos crus diferem em suas propriedades fsicas e qumicas, variando


de lquidos negros viscosos at lquidos castanhos bastante fluidos, com composio qumica
predominantemente parafnica, naftnica ou aromtica. Existem perto de 1.500 tipos de
petrleo explorados no mundo, porm somente uma pequena poro deles considerada
apropriada para produzir asfalto (SHELL, 2003). Como os leos crus tm composies
distintas dependendo de sua origem, os asfaltos resultantes de cada tipo tambm tero
composies qumicas distintas.
Os CAPs so constitudos de noventa (90) a noventa e cinco por cento (95%) de
hidrocarbonetos e de cinco (5) a dez por cento (10%) de heterotomos (oxignio, enxofre,
nitrognio e metais vandio, nquel, ferro, magnsio e clcio) unidos por ligaes
covalentes. Os cimentos asflticos de petrleos brasileiros tm baixo teor de enxofre e de

metais e alto teor de nitrognio, enquanto os procedentes de petrleos rabes e venezuelanos


tm alto teor de enxofre (LEITE, 1999).
A composio qumica bastante complexa, apresentando influncia no desempenho
fsico e mecnico das misturas asflticas, mas sua maior influncia est relacionada aos
processos de incorporao e iterao com os agentes modificadores, tais como os polmeros.
O asfalto definido como um sistema coloidal constitudo por micelas de asfaltenos
dispersadas em um meio intermicelar oleoso, formado pela mistura de leos aromticos e
saturados, chamados maltenos. (DNIT,1998). Os mtodos de separao do asfalto em fraes
tm um ponto comum que a separao da parte slida do asfalto (os asfaltenos) pela adio
de um solvente que dissolva os maltenos e no dissolva os asfaltenos. Utiliza-se de uma
propriedade fundamental dos sistemas coloidais, que a destruio de sua estabilidade pela
eliminao da camada de proteo das micelas, que faz com que elas se associem e precipitem
pela ao da gravidade. importante relatar que as propores de asfaltenos e maltenos nos
CAPs variam de acordo com sua exposio ao oxignio, temperaturas ambientes e ao contato
com leos, graxas e combustveis (BALBO, 2007).
A qumica do asfalto do petrleo estudada em nveis molecular e intermoleculares,
os quais apresentam uma relativa complexidade. Em geral, as propriedades mecnicas do
asfalto, em termos de reologia, esto relacionadas com a estruturao intermolecular entre os
componentes polares. Estas interaes podem surgir a partir do envolvimento de qualquer
uma dos seus diferentes constituintes qumicos. Portanto, existem diferenas significativas
entre asfaltos, e estas, por sua vez, so determinadas pela funo do tipo de petrleo usado
para produzi-los.
O desenvolvimento de novas especificaes para descrever e alcanar um
comportamento reolgico consistente e, portanto, um desempenho mecnico da mistura
asfltica satisfatrio prioritrio para os usurios quando se considera a valorao econmica.
A relao de custo-benefcio aliado ao fornecimento (de petrleo) implica em uma grande
variedade de materiais e h pouca chance de limitar as diferentes fontes de suprimento. Em
outras palavras, a seleo de um conjunto limitado de leos brutos para a produo de asfaltos
invivel tcnico e economicamente. Por conseguinte, bvio que a obteno de um
desempenho consistente de uma mistura asfltica exige uma modificao da estrutura dos
materiais que so produzidos atualmente.
Portanto, a importncia de estudos sobre a composio qumica de cimentos asflticos
est diretamente relacionada ao desenvolvimento da compreenso de quais de seus

10

constituintes so essenciais para a produo de misturas asflticas com as propriedades de


estado, fsicas e mecnicas mais adequadas pavimentao, levando-se em considerao o
custo de produo. Com isso, estas informaes podem ser usadas para a seleo e/ou
modificaes de CAPs que atendam as exigncias crescentes do desempenho mecnico sob
ao do trfego de veculos e das condies do meio ambientes locais.
2.2 Composies de Misturas Asflticas (Dosagem)
Conforme o Manual de Asfalto (1989), o Concreto Asfltico (CA) um tipo de
mistura asfltica que deve satisfazer aos requisitos relacionados densidade aparente e a
homogeneidade, que, por sua vez, so inerentes as propriedades de estado, fsicas e mecnicas
dos materiais e da composio encontrada.
Para que a mistura asfltica esteja inserida nas especificaes normatizadas com o
objetivo de prevenir desagregao prematura da mistura por carncia de CAP e/ou superfcies
escorregadias e deformveis, a aplicao de revestimentos asflticos deve ser precedida por
procedimentos tcnicos (ensaios) que permitam a estimativa do teor ideal de asfalto a ser
utilizado.
Alguns fatores influenciam de forma significativa os procedimentos de dosagem de
misturas asflticas, entre eles podem citar: as temperaturas de misturas e de compactao, a
viscosidade do CAP, a forma de compactao e a quantidade do asfalto.
Uma grande variabilidade de agregados utilizada na produo de concretos asflticos
para pavimentao. Os principais mecanismos de deteriorao apresentados pelos pavimentos
flexveis so inerentes a compatibilidade de deformaes entre as camadas da estrutura que
podem ser relacionadas s fissuras por fadiga do revestimento. Estudos relacionados
dosagem das misturas asflticas estabelecem um aumento da rigidez do revestimento asfltico
para impedir o acmulo de deformao permanente em detrimento do aumento da vida de
fadiga. A soluo do problema depende da utilizao de materiais capazes de suportar as
tenses impostas pelo trfego sob diferentes tipos de carregamento com uma compatibilidade
de deformaes da estrutura do pavimento composta de diferentes materiais.
O aumento da deformao permanente nesses pavimentos deve-se, entre outros
fatores, ao aumento do volume de trfego e da evoluo tecnolgica da modalidade rodoviria
que no foram computados aos mtodos de dimensionamento atuais, o que possibilita na
trafegao de caminhes com maiores cargas por eixo e, principalmente, com presses de

11

enchimento dos pneus muito acima dos quinhentos e cinquenta (550) kPa (75 psi), valor de
referncia do AASHTO Road Test.
Com o objetivo de obter a qualidade e as propriedades adequadas para o projeto de
misturas asflticas prudente escolher os materiais de forma proporcional, encontrando uma
combinao e graduao de agregados econmica (dentro dos limites pr-estabelecidos) com
um teor de asfalto ideal, de forma que a mistura atenda as seguintes caractersticas:
quantidade de asfalto suficiente para assegurar um pavimento com vida til adequada;
estabilidade mecnica que satisfaa a demanda do trfego sem distores ou
deslocamentos plsticos acima dos limites pr-determinados;
vazios em quantidade suficiente na mistura compactada de modo a permitir a
expanso trmica do asfalto e dos agregados com a variao da temperatura;
trabalhabilidade da mistura que permita a aplicao adequada da mistura sem
segregao dos componentes;
compatibilidade mecnica, em termos de deformaes permanentes e reversveis, entre
as sucessivas camadas da estrutura do pavimento.
A insuficincia de CAP pode ocasionar a desagregao prematura da mistura e o seu
excesso poder acarretar em superfcies escorregadias e deformveis. A fim de evitar
quantidades insatisfatrias de CAP na mistura, a aplicao de revestimentos asflticos deve
ser precedida por procedimentos que permitam o controle na obteno e na execuo do teor
de CAP de projeto.
Segundo Bernucci et al. (2007), a dosagem de uma mistura asfltica tem consistido at
hoje na escolha, com auxlio de procedimentos experimentais, de um teor dito timo de
CAP a partir de uma composio granulomtrica de materiais ptreos predefinida. Este, por
sua vez, tem uma estimativa complexa. Acredita-se que esse termo tenha sido escolhido por
analogia ao teor timo de umidade de um solo, pela qual para uma determinada energia de
compactao funo somente da massa especfica. A estimativa do teor timo de CAP em
uma mistura com agregado consiste em uma tarefa extremamente complexa, pois seu valor
dever est relacionado s propriedades de estado, fsicas e mecnicas da mistura compactada.
Segundo Medeiros (2009), dosar uma mistura asfltica significa estabelecer
propores de agregados e de CAP, que quando misturadas satisfaam aos critrios
normativos. Como forma de ressaltar sua definio convencional, o teor timo de CAP
estimado no processo de dosagem denominado como teor de projeto. Em sntese, no

12

mtodo de dosagem estimado um teor de asfalto em funo de estudos das propriedades de


estado da mistura asfltica com uma composio preestabelecida (volumetria), a partir de
corpos de prova compactados em temperaturas controladas, as quais sero utilizadas durante o
processo construtivo em campo.
O primeiro estudo de dosagem documentado para misturas asflticas foi o HubbardField, que inicialmente foi elaborado para dosagem de misturas de areia-asfalto,
posteriormente sofreu alteraes para aplicao em misturas com agregados grados. Entre os
mtodos em que objetivam o estabelecimento de relaes entre ensaios realizados em
laboratrio e os resultados obtidos no campo, encontramos o mtodo Hveem, o mtodo
Marshall, o mtodo Triaxial de Smith e o mtodo SUPERPAVE (Superior Perfoming Asphalt
Pavement) resultado de um programa de estudos, conhecido como Strategic Highway
Research Program (SHRP) desenvolvido entre os anos de 1987 a 1993.
A primeira verso do mtodo de misturas betuminosas, a Marshall, foi desenvolvida
em 1939 por Bruce Marshall do Missippi Highway Department (EUA). O desenvolvimento e
a evoluo do mtodo Marshall foram baseadas em duas variveis, as quais na poca, foram
consideradas mais significativas para o bom desempenho da mistura asfltica, so elas: o teor
de asfalto e a densidade da mistura. Segundo White (1985), em campo o desempenho da
mistura estaria relacionado ao teor timo de cimento de asfalto e a densidade da mistura.
Porm, em laboratrio a caracterstica mais importante a selecionar seria a forma de
compactao que reproduzisse a densidade induzida pelo trfego e a escolha adequada das
propriedades a serem mensuradas para estimativa do teor de cimento de asfalto que viesse a
produzir um desempenho satisfatrio em campo.
No mtodo Superpave foram apresentadas mudanas nos procedimentos de ensaios
para avaliao das propriedades reolgicas do CAP, das propriedades de estado, fsicas e
mecnicas dos agregados grados e midos, da execuo de compactao por amassamento
(SUPERPAVE Giratory Compactor - SGC) e dos ensaios para aferir o comportamento
mecnico de misturas asflticas em laboratrio (em funo de variaes de temperatura,
carregamentos estticos e repetidos, na induo da presena de gua etc.).
No procedimento de dosagem de misturas asflticas desenvolvido no programa SHRP
so avaliados amplas faixas de temperaturas do CAP que visam simular as etapas do processo
de mistura, espalhamento e compactao, bem como esteja associada s temperaturas do
pavimento ao longo da vida til do trecho onde o mesmo ser construdo.

13

2.2.1

Compactao de Misturas Asflticas

O mtodo de dosagem mais utilizado em nvel mundial faz uso de compactao da


mistura asfltica por impacto (golpes), sendo denominado de Mtodo Marshall, em referncia
ao engenheiro Bruce Marshall, que deu origem ao desenvolvimento desse procedimento na
dcada de 1940. Utilizando o compactador Marshall os corpos de prova so submetidos ao
impacto, podendo ser manual ou automtica.
A compactao das misturas asflticas pela metodologia Marshall durante vrios anos
vem sendo utilizada no Brasil, apesar de sofrer algumas crticas e proposies de mudanas
durante anos seguidos. Um dos principais focos de discusso a forma por impacto que
difere da forma utilizada em campo.
Aldigueri et al. (2001), afirmam que a simples modificao de uma compactao por
impacto manual, a mais comumente utilizada no Brasil, por uma automtica pode apresentar
variao de teor timo de Cimento em 0,6%. Entre as principais crticas do mtodo de
compactao por impacto esta a pouca representatividade em relao ao campo, porm se
adicionam tambm as variaes obtidas na preparao dos corpos de provas (MOTTA,1998).
A variao da energia de compactao influencia nos parmetros volumtricos e por
consequncia as propriedades mecnicas podem gerar distores de quatro pontos percentuais
(4%) no valor do volume de vazios (ALBUQUERQUE et al. 2004). A escolha do tipo e da
forma de compactao deve ter como objetivo a similitude com as condies de campo as
quais so impostas pelas cargas provenientes dos veculos durante as fases de vida til do
revestimento.
Segundo Motta (2005) devido grande variabilidade nos valores dos parmetros
volumtricos dos corpos de prova, para garantir maior uniformidade entre os resultados de
dosagem Marshall, deve-se estipular o tempo de compactao quando da utilizao de
compactao manual e utilizar, sempre que possvel, a compactao automtica para eliminar
a possvel interferncia ocasionada pelo ritmo de compactao imposto pelo operador.
A variabilidade nos valores dos parmetros volumtricos dos corpos de prova (massa
especfica, volume de vazios e relao asfalto vazios) inerente ao ensaio Marshall
relativamente baixa nas misturas para concreto asfltico. Por outro lado, as disperses
geralmente encontradas nos parmetros de resistncia mecnica da mistura avaliados a partir
da estabilidade e da fluncia Marshall so mais significativas.

14

Segundo os autores, o desempenho do mtodo Marshall influenciado pelos seguintes


fatores:
tempo de mistura dos diversos materiais envolvidos, insuficiente para obteno de
misturas realmente homogneas;
compactao ineficiente e em desigualdade de condies de campo;
controle ineficiente da temperatura dos materiais envolvidos.
Segundo Roberts et al, (1996), o ideal ao compactar a mistura asfltica em laboratrio
seria simular, o mais prximo possvel da realidade, as solicitaes impostas por diferentes
tipos de carregamentos nas etapas de construo e de vida til do pavimento. O teor de
cimento de asfalto na mistura seria estimado a partir de trs variveis: porcentagem de vazios,
trfego e a vida til da mistura. Com isso, os corpos de prova, obtidos em laboratrio,
representariam melhor as condies de campo, possibilitando uma melhor anlise do
comportamento mecnico da mistura compactada e do valor estimado do teor timo de
"asfalto" em laboratrio, relacionando ao desempenho do pavimento em campo.
A partir de outubro de 1987 a maro de 1993, nos Estados Unidos, foi desenvolvido o
Programa SHRP (Strategic Higway Research Program) que teve como objetivo geral a
elaborao de especificaes e a concepo de novos equipamentos para ensaios em cimentos
asflticos e em misturas betuminosas a quente (HMA Hot Mix Asphalt). Foi ento
desenvolvido, entre outros, o conjunto de normas e equipamentos denominados Superpave.
Para Motta et al. (1996) os pesquisadores do programa SHRP desejavam um
dispositivo que compactasse a amostra de mistura asfltica mais prxima da compactao em
campo, de forma que as densidades finais fossem aquelas obtidas no pavimento sob
condies reais de temperatura e de carregamento. Para os autores, a principal diferena entre
os procedimentos SUPERPAVE e o Marshall est no processo de compactao dos corpos de
prova, o que as torna menos susceptveis aos desgastes e as patologias prematuras do
revestimento Asfltico. A compactao de misturas asflticas por amassamento em
substituio a procedimento Marshall (por impacto) sugerida por vrios estudiosos do
assunto, como Cross (1999) e Lee et al. (2001).
Brian J. C. e Kera Vanderhorst (1998) corroboram afirmando que o procedimento de
dosagem SUPERPAVE foi desenvolvido para simular, na forma mais realstica possvel, as
condies de estado (volumetria) obtidas sob condies de carregamento e temperatura que
ocorrem em campo.

15

O programa SRHP, atualmente bastante difundido nos Estados Unidos e no Canad,


constitui um dos avanos tecnolgicos na rea de projeto e de controle do desempenho de
revestimentos constitudos de cimentos asflticos, no qual esto relacionados os experimentos
com os fundamentos racionais aplicados a situaes inerentes de cada regio desses pases.
Projetado para compactar amostras de misturas asflticas (Hot Mix Asphalt - HMA),
com uma densidade semelhante obtida em campo sob trfego, o Superpave Gyratory
Compactor (SGC) com uma redistribuio das partculas de agregados semelhante ao que
ocorre em campo. Este dispositivo mecnico onde os componentes principais que compem
seu sistema tm como base a estrutura de reao, base rotativa e motor, o medidor de altura e
sistema de registro de dados e de carregamento, cabea de carga, medidor de presso e o
molde e placa base (Figura 2.2).

Figura 2.2 Layout da forma de compactao e da estrutura do Compactador Giratrio Superpave (CGS)
Fonte: SILVA, 2011

2.3 Dosagem Superpave


O procedimento de Dosagem Superpave utiliza um conjunto de procedimentos,
especificaes e seleo de agregados. Embora nenhum novo ensaio de agregados tenha sido

16

desenvolvido, mtodos atuais de seleo e especificao foram aperfeioados e incorporados


ao mtodo. Estes, por sua vez, incluem os conceitos de ponto de controle e zona de restrio.
O consenso do grupo de especialistas que a forma e a angularidade dos agregados grado e
mido so crticas e devem ser avaliadas com o objetivo de verificar a adequao dos
agregados quanto a sua influncia no comportamento mecnico da mistura. J a composio a
ser utilizada deve est dentro dos pontos de controle, sendo abaixo ou acima da zona de
restrio e no coincidir com a curva de densidade mxima na Curva de Fuller (Figura 2.3).
Para especificar a granulometria, no procedimento Superpave so utilizados
modificaes com relao abordagem tradicional. Uma importante caracterstica deste
grfico a curva de densidade mxima. Essa curva composta por uma linha reta que parte
da origem e vai at o ponto de agregado de Tamanho Mximo e Nominal Mximo que so
definidos como sendo:
Tamanho Mximo: um tamanho de peneira maior do que o tamanho nominal
mximo.
Tamanho Nominal Mximo: um tamanho de peneira maior do que a primeira
peneira que retm mais que dez por cento (10%).
A curva de densidade mxima representa a distribuio dos tamanhos de partculas
onde os agregados se encaixam da forma mais compacta possvel. Esta, por sua vez, deve ser
evitada para que o espao entre os agregados no se torne excessivamente pequeno e assim
permitir a insero de um filme resistente ao asfalto.

Figura 2-3 - Granulometria de densidade mxima (Traduzido de ROBERT et al. 1996)

17

Para especificao de granulometria de agregados foram adicionadas duas


caractersticas extras ao grfico de potncia 0,45: pontos de controle e zona de restrio
(Tabela 2.1 e Tabela 2.2). Os pontos de controle correspondem a pontos mestres onde a curva
granulomtrica deve se inserir. Eles esto no tamanho nominal mximo, um tamanho
intermedirio (2,36 mm) e um nos finos (0,075 mm).
Tabela 2.1 Pontos de controle de acordo com o tamanho mximo do agregado (SUPERPAVE)

Pontos de Controle

Abertura
(mm)
37,5 mm
Min
Mx
100
90
100
90
15
41
0
6

50,0
37,5
25,0
19,0
12,5
9,5
4,75
2,36
0,075

Percentagem em massa passante


25,0 mm
19,0 mm
12,5 mm
Min
Mx
Min
Mx
Min
Mx
100
90
100
100
90
90
100
100
90
90
100
90
19
45
23
49
28
58
1
7
2
8
2
10

9,5 mm
Min
Mx
100
90
100
90
32
67
2
10

Tabela 2.2 Zona de restrio de acordo com o tamanho mximo do agregado (SUPERPAVE)

Zona de Restrio SUPERPAVE


Abertura
(mm)

Percentagem em massa passante


37,5 mm

25,0 mm

19,0 mm
Min

12,5 mm

Mx

Min

Mx

Min

Mx

4,75

34,70

34,70

39,50

39,50

2,36

23,30

27,30

26,80

30,80

34,60

34,60

39,10

39,10

47,20

47,20

1,18

15,50

21,50

18,10

24,10

22,30

28,30

25,60

31,60

31,60

37,60

0,60

11,70

15,70

13,60

17,60

16,70

20,70

19,10

23,10

23,50

37,50

0,08

10,00

10,00

11,40

13,70

13,70

13,70

15,50

15,50

18,70

18,70

Min

9,5 mm

Mx
-

Min
-

Mx
-

A zona de restrio localiza-se sobre a faixa inferior da curva de densidade mxima


formando uma regio em que a distribuio dos tamanhos dos agregados no deve tocar
(Figura 2.4). As curvas que cruzam a zona de restrio so chamadas de granulometria
corcunda devido geometria caracterstica na curva que indica a presena de excesso de
areia fina. Esta, por sua vez, apresenta comportamento frgil dificultando a compactao da
mistura e tornando-a susceptvel deformao permanente durante a vida til. As curvas que

18

tocam e/ou cortam a zona restrio possuem esqueleto ptreo frgil, que dependem muito da
rigidez do mastique para possurem uma resistncia ao cisalhamento adequada.
Figura 2-4 Curva de Fuller & Thompson para representao da distribuio dos tamanhos das partculas de
agregados para misturas asflticas (Tamanho Nominal 25 mm: Traduzido de ROBERT et al. 1996)

Os parmetros volumtricos e as propriedades dos materiais constituintes da mistura


asflticas definem a estabilidade do revestimento asfltico. O volume de vazios do agregado
mineral (VAM) a soma dos vazios preenchidos pelo ar e pelo Cimento Asfltico Efetivo
(no absorvido) na amostra compactada. Isso representa o espao vazio entre as partculas de
agregado que expresso em porcentagem do volume aparente da mistura compactada. O
VAM funo da forma, da angularidade, da textura, da distribuio do tamanho das
partculas, e do tipo e energia de compactao. A Tabela 2.3 apresenta os requisitos VAM
preconizados pelo procedimento Superpave.
Tabela 2.3 Recomendao Superpave para vazios de agregado mineral

Tamanho Nominal Mximo do


Agregado
9,5
12,5
19
25
37,5

mm
mm
mm
mm
mm

VAM
mnimo
(%)
15,0
14,0
13,0
12,0
11,0

19

Outro importante requisito de mistura a relao p/asfalto. Este calculado como a


razo entre a porcentagem em peso do agregado mais fino do que a peneira de 0,075 mm pelo
teor efetivo de asfalto expresso como percentagem do peso total da mistura. O teor efetivo de
asfalto o Cimento Asfltico total menos a quantidade absorvida. O teor de filer usado na
fase de projeto de mistura como um critrio e pode variar entre 0,6 e 1,2 em relao ao teor de
Cimento Asfltico Efetivo.
2.4 Propriedades das Misturas Asflticas
O conhecimento adequado das propriedades de estado, fsicas e mecnicas de misturas
asflticas podem refletir, de forma direta e/ou indireta, no desempenho dos revestimentos
asflticos durante a vida til do pavimento. Este, por sua vez, pode ser dimensionado a partir
de mtodos que levam em conta a compatibilidade das deformaes entre as sucessivas
camadas do pavimento (Mtodos Racionais ou Mecansticos), que, aliados s medies
diretas realizadas em campo, tornam-se ferramentas indispensveis para o estudo das
composies, dos constituintes e dos agentes modificadores (aditivos) de misturas asflticas,
visando estabelecer uma dosagem racional e adequada aos nveis e s formas de diferentes
tipos de carregamento em consonncia com as variaes sazonais inerentes do meio ambiente
local.
Segundo Medina & Motta (2005), a tendncia mundial o estabelecimento de
mtodos de dimensionamento mecansticos tanto para pavimentos flexveis e como para os
rgidos, novos e/ou restaurados. Entretanto, no dimensionamento de um pavimento por um
mtodo mecanstico devem ser considerados parmetros de entrada que representem e/ou que
estejam relacionados rigidez dos materiais constituintes da estrutura do pavimento,
influncia do meio ambiente, e ao efeito do trfego ao longo de sua vida de projeto (vida til).
Associado a estes, como objetivo fim, devem ser inseridos diferentes modelos de desempenho
considerando o comportamento funcional e estrutural dos pavimentos.
A AASHTO (2008) em seu Manual de Prtica Mechanistic - Empirical Pavement
Design Guide, traz na sua ltima edio um procedimento que vem sendo estudado h mais
de dez (10) anos para ser utilizado no projeto de dimensionamento de novos pavimentos
rgidos e flexveis, contemplando ao mesmo tempo os projetos de restaurao para estes
pavimentos e que corrobora com o que foi descrito no pargrafo anterior.

20

Dessa forma, o estudo das propriedades supracitadas dos materiais que constituem as
camadas do pavimento e, em especial, das misturas asflticas indispensvel para que o
revestimento de pavimentos flexveis tenha uma serventia adequada ao longo da sua vida de
servio. Neste contexto, os ensaios com aplicao de cargas repetidas e estticas, bem como a
forma de compactao dos concretos asflticos, os quais procuram simular as condies reais
de condicionamento, de tenso e de deformao sob ao do trfego, constituem ferramentas
apropriadas para o conhecimento adequado dos Mdulos de Resilincia (MR), Creep
Compliance (DT), entre outros parmetros que tm relao direta com a eficcia estrutural do
revestimento (Fluxograma 2.2).
Fluxograma 2-2 Estrutura de entrada de dados do Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide da AASHTO
(2008)

2.4.1

Propriedades de Estado de uma Mistura Asfltica

Os principais componentes das misturas asflticas definem a partir das propores


relativas de suas propriedades o desempenho dos pavimentos (Figura 2.5). Os agregados que
constituem a mistura asfltica precisam apresentar intertravamentos pelo quais so obtidos
atravs dos agregados angulares ou os de textura superficial rugosa. Os agregados

21

arredondados ou de superfcie lisas devero ser evitados por possurem a tendncia de deslizar
uns sobre os outros, resultando em misturas com menor estabilidade.
Figura 2-5 - Ilustrao dos componentes das misturas asflticas que definem suas propores relativas

O bom desempenho de um Concreto Asfltico est tambm relacionado resistncia


ao cisalhamento do agregado. Quando aplicada uma carga sobre uma massa de agregados, ela
poder comear a deslizar uma em relao outra, o que resulta em uma deformao
permanente da mistura.
Nos projetos de misturas, para que os parmetros utilizados como critrio de projeto
sejam calculados adequadamente, devemos analisar o peso especfico do agregado e a
absoro de asfalto que exercem grande efeito nos parmetros volumtricos e influenciam a
determinao do teor de asfalto efetivo da mistura.
Segundo Roberts et al.1996, os procedimentos Marshall e Hveem predominaram entre
os anos de 1940 a meados de 1990, observando que um determinado mtodo de dosagem,
porm, no se aplica a todos os tipos de mistura. Segundo o Manual de Asfalto (1989), os
procedimentos citados no se adquam, por exemplo, para misturas com dimetro mximo do
agregado maior que 25 mm.
Dentre os parmetros mais utilizados destacamos o volume de vazios (VV), a
Densidade Mxima Terica da Mistura (DMT) e a densidade aparente do corpo de prova
compactado. A (DMT) pode ser obtida em diferentes formas de clculo, ou com resultados
obtidos em laboratrio. No Brasil, ela calculada com auxlio de uma ponderao das
densidades reais dos materiais constituintes da mistura.
A DMT das Misturas Asflticas e a massa especfica mxima medida (Gmm) so
usadas no clculo do percentual de vazios de misturas asflticas compactadas, absoro de
Cimento Asfltico pelos agregados, peso especfico efetiva do agregado, teor de asfalto

22

efetivo da mistura asfltica e ainda para fornecer valores alvo para a compactao de misturas
asflticas com auxlio da compactao por amassamento (Giratria).
O valor da DMT tambm utilizado na determinao da massa especfica de misturas
asflticas j compactadas em campo. Enfatizada tambm no clculo da absoro de CAP
pelos agregados, da densidade efetiva do agregado, no clculo do percentual de vazios de
misturas asflticas compactadas, do teor de asfalto efetivo da mistura asfltica e para fornecer
valores alvo para a compactao de misturas asflticas com auxlio do compactador giratrio
(D 2041 da ASTM).
Segundo Roberts et al. (1996), muitos estados americanos apontam o peso especfico
de misturas asflticas obtido em campo como um percentual da DMT para os diferentes
percentuais de CAP. Em conjunto com a espessura do pavimento, a DMT necessria para a
estimativa do peso especfico da mistura, sem extrao de corpos de prova, com o auxlio do
mtodo nuclear (SCHMITT et al. 1997).
Segundo Roberts et al. (1996), uma compreenso bsica da relao massa-volume de
misturas asflticas compactadas importante tanto do ponto de vista de um projeto de mistura
quanto do ponto de vista da sua execuo no campo. O projeto de mistura um processo cujo
propsito determinar a quantidade de CAP e agregados para compor uma mistura com as
propriedades de estado, fsicas e mecnicas adequadas a sua utilizao.

2.5 Parmetros de Misturas Asflticas Relevantes para a Pavimentao Asfltica


2.5.1

Mdulo de Resilincia

O Mdulo de Resilincia (MR) um parmetro relacionado s propriedades mecnicas


inerentes ao comportamento elstico (Rigidez), dos materiais utilizados em camadas de
pavimentos flexveis. Seu clculo realizado a partir da relao entre as tenses e as
deformaes reversveis obtidas em ensaios com aplicao de carregamentos repetidos sob
condies de temperatura controladas.
Segundo Brito (2006) e Medina & Motta (2005), os estudos sobre a resilincia dos
materiais usados em pavimentao foram iniciados na dcada de 1930, com Francis Hveem,
que relacionou as deformaes recuperveis com as fissuras nos revestimentos asflticos.
Segundo os autores, foi Hveem quem adotou o termo Resilincia, que definido
classicamente como a energia armazenada num corpo deformado elasticamente, a qual

23

devolvida quando cessam as tenses causadoras das deformaes. O nome Mdulo de


Resilincia (Resilient Modulus) foi criado para que no fosse confundido com o Mdulo de
Young.
Papazian2, em 1962, foi um dos primeiros a realizar e descrever os ensaios de
desempenho viscoelsticos sobre misturas asflticas. Segundo os autores, em seus estudos
foram aplicadas e mensuradas, sobre corpos de prova cilndricos, as tenses e as deformaes,
seguindo uma frequncia senoidal. Estes, por sua vez, foram conduzidos em condies de
temperatura e com variaes de cargas de amplitudes controladas. Em seu trabalho Papazian
concluiu que os conceitos de viscoelasticidade poderiam ser aplicados em projetos de
dimensionamento e de avaliao do desempenho de pavimentos flexveis. (PAPAZIAN apud
CLYNE et al. 2003)
Atualmente o Mdulo de Resilincia de misturas asflticas usado com o auxlio da
teoria de elasticidade como ferramenta de anlise e de projeto de pavimentos flexveis. Caso
uma pequena carga, comparada a carga que leva a ruptura do material, for aplicada e aps um
relativo nmero de ciclos de carregamentos (100 a 200 ciclos) a deformao for considerada
quase ou completamente recupervel e proporcional ao valor da carga aplicada, o
comportamento mecnico da mistura asfltica, sob condies de temperatura controladas,
pode ser admitido como sendo elstico.
Diferentes mtodos de ensaios e equipamentos tm sido desenvolvidos e empregados
para obteno de diferentes mdulos de misturas asflticas. Podemos citar o ensaio triaxial
(com aplicao de carregamento constante e cclico), o ensaio de flexo cclica, o ensaio de
trao indireta, e o ensaio de Creep dinmico com aplicao de carga repetida. Baladi e
Harichandran sugerem que o Mdulo de Resilincia (MR) de misturas asflticas obtidos com
o auxlio do ensaio com corpos de prova submetidos a trao indireta por compresso
diametral mais promissor em termos de repetibilidade (BROWN et al.1989).
O ensaio empregado para determinao do MR de misturas asflticas aplicando-se os
carregamentos repetidos (Ciclo e freqncia pr-determinados) no plano diametral de um
corpo de prova cilndrico de dimenses padronizadas (Trao Indireta) executado com a
aplicao do carregamento de forma a gerar uma tenso de trao transversal ao plano de

PAPAZIAN, H.S., The response of linear viscoelastic materials in the frequency domain with emphasis
on asphaltic concrete. In: INTERNATIONAL CONFERENCE ON THE STRUCTURAL DESIGN OF
ASPHALT PAVEMENTS, 1., 1962, Michigan, USA. Proceedings. p. 454-63.

24

aplicao da carga, o que provoca o deslocamento diametral recupervel na direo


horizontal, correspondente tenso gerada, sob uma determinada temperatura (T) (Figura
2.6).
Estudos indicam que existem diferenas significativas entre os valores mensurados dos
Mdulos Dinmicos (Mdulo de Resilincia na Compresso) sob diferentes tipos de
carregamento (com confinamento e sem confinamento). Estes, por sua vez, afetam
especialmente o ngulo de fase e tendem a ser mais significativos sob altas temperaturas.
Witczak & Root (1974) e Khanal & Mamlouk (1995) inferem que os ensaios em corpos de
prova de prova cilndricos por compresso podem ser mais representativos das condies em
que as misturas asflticas esto submetidas em campo (Figura 2.6).
Figura 2-6 Layout do procedimento para a realizao do ensaio de Mdulo de Resilincia em corpos de prova
submetidos trao indireta por compresso diametral (Fonte: SILVA, 2011)

25

Figura 2-7 Layout do procedimento para realizao do ensaio de Mdulo Dinmico (E*) sob carregamento de
tenso na compresso
(Fonte: SILVA, 2011)

As misturas asflticas, por herdarem a viscoelasticidade apresentada pelo CAP,


possuem nveis de deformaes dependentes do tempo de ao da carga e da temperatura.
Assim, quanto mais rpida a aplicao das cargas, menor a deformao resultante medida e
maior o Mdulo de Resilincia mensurado. Este fenmeno pode ser observado a partir da
anlise do efeito do tipo de carregamento ou velocidade do veculo, em funo da tenso
vertical equivalente versus profundidade da camada do pavimento (Figura 2.8).
Segundo Marques (2001), os mdulos de resilincia de misturas asflticas podem
variar segundo:
tipo de mistura asfltica;
tipo de asfalto;
distribuio dos tamanhos das partculas dos agregados da mistura;
frequncia do carregamento;
energia e processo de compactao;
temperatura.

26

Figura 2-8 Tenso equivalente vertical versus profundidade da camada


(Adaptado de MEPDG AASHTO, 2008)

Tempo de pulso vertical equivalente tenso,


escala log -t (segundos)

Simples ou dupla roda vertical


de velocidade de carregamento, v

Tempo de pulso
vertical senoidal
Tempo de pulso
vertical triangular

O Modelo de Witczak constante abaixo constitui uma prova concreta dos principais
atores que exercem influncias preponderantes sobre o comportamento mecnico de misturas
asflticas mensurado pelo Mdulo Dinmico (E*) (Figura 2.9).
Figura 2-9 Modelo de previso Witczak do Mdulo Dinmico para Misturas Asfltica
(CLYNE et al., 2003)

Onde:
|E*| = Mdulo Complexo em 105 psi;
= Viscosidade do asfalto em 106 poise;
f = Freqncia de aplicao da carga em Hz;
Vv = percentual de vazios na mistura por volume;
Vbeff = percentual efetivo de asfalto por volume;

27

P34 = percentual retida no dimetro 3/4, por peso total de agregado acumulado;
P38 = percentual retida no dimetro 3/8, por peso total de agregado acumulado;
P4 = percentual retida na peneira de No 4, por peso total de agregado acumulado;
P200 = percentual que passa na peneira de No 200, por peso total de agregado.

2.5.2

Ensaio de Vida de Fadiga

Fadiga definida pela American Society for Testing and Materials (ASTM, 1979)
como sendo o processo da mudana estrutural permanente, progressiva e localizada que
ocorre em um ponto do material sujeito a tenses de amplitudes variveis que produzem as
fissuras que conduzem para totalizar a falha aps um determinado nmero de ciclos.
Segundo Bernucci (2007), as cargas cclicas produzem danos intermitentes, ou seja, na
fase de carregamento o dano cresce, enquanto a fase de descarregamento o dano mantm-se
constante. Estas cargas produzem falhas nos materiais para valores de tenso mais baixos do
que aqueles obtidos na ruptura em ensaios estticos, porm a mesma carga aplicada diversas
vezes. Esse fenmeno chamado fadiga. Vale salientar que esse um problema no-linear
que ocorre em diversos materiais, ou seja, o dano produzido no primeiro ciclo diferente do
dano produzido no segundo ciclo e assim sucessivamente.
A determinao da vida de fadiga das misturas asflticas feita a partir de ensaios de
laboratrio ou de campo e a sua resistncia a fadiga geralmente caracterizada por uma curva
representando a vida til expressa em nmeros de ciclos de carregamento (N) em funo
da deformao de trao (t) ou da tenso de trao (t) necessria para levar o material
ruptura.
So inmeros os fatores que afetam a vida de fadiga de uma mistura asfltica. Em
Pinto & Motta (1995) foi relacionado os fatores que mais afetam a vida de fadiga das
misturas, destacando a temperatura como o principal, da seguinte forma:
Fatores de carga: magnitude do carregamento, tipo do carregamento (tenso ou
deformao controlada), frequncia, durao e intervalo de tempo entre carregamentos e
outros;
Fatores da mistura: tipo, forma e textura do agregado, penetrao do asfalto, teor do
asfalto, relao filer-asfalto, temperatura da mistura e vazios.
A fadiga ocorre por meio de aes mecnicas e/ou trmicas que no parecem crticas
por si se comparadas resistncia sob carregamento monotnico, mas na verdade so

28

decisivas para a vida til do material. Em uma estrutura submetida aos carregamentos
cclicos, diversos estgios convencionalmente divididos podem ser diferenciados durante um
processo de fadiga, conforme ilustra a Figura 2.10.
Regio I: onde as primeiras mudanas micro estruturais ocorrem; formam-se
microfissuras; a densidade dos deslocamentos cresce e as zonas de danos irreversveis se
iniciam.
Regio II: caracterizada pelas macrofissuras originadas da coalescncia das
microfissuras.
Regio III: crescimento das macrofissuras conduzindo rapidamente ao colapso total.
Figura 2-10 Estgios existentes em um processo de fadiga
(Fonte: BERNUCCI et al. 2007)

O ensaio de vida de fadiga mais comumente realizado no Brasil para definio do


nmero de repeties de carga realizado por compresso diametral (Trao Indireta) a
tenso controlada (TC), sendo a carga aplicada numa freqncia de 1Hz com o auxlio de
equipamentos eletro hidrulicos e

pneumtico (PINTO, 1991; RODRIGUES, 1991;

MEDINA, 1997).
No decorrer do ensaio de fadiga, a deformao de trao aumenta at o rompimento
completo do corpo de prova. Esse tipo de ensaio compatvel com a caracterizao de
materiais de revestimentos asflticos mais espessos em decorrncia da predominncia de
absoro das tenses por revestimentos com relao s camadas subjacentes (PINTO, 1991;
HUANG, 1993). No caso de ensaio a deformao controlada (DC), a simulao corresponde

29

aos revestimentos mais delgados uma vez que nestes h maior contribuio das subcamadas
na absoro das tenses solicitantes.
Para a determinao da vida de fadiga so realizados cinco arranjos de ensaios que
permitem a aplicao de esforos dinmicos e cclicos nas amostras moldadas ou extradas do
revestimento asfltico. A seguir so descritos exemplos de arranjos e as descries de ensaios
de fadiga, ressaltando-se que os principais tipos de equipamentos utilizados so do tipo
pneumticos e eletro-hidrulicos.
Vigotas em Flexo: a fora aplicada verticalmente nos dois teros do comprimento
da vigota, e essa aplicao poder ser em um ou ambos os sentidos de uma mesma direo,
para a determinao da resistncia trao na flexo em uma zona com momento fletor
constante.
Amostras Cilndricas em Toro: a amostra cilndrica submetida a esforos de
toro, compostos por ciclos de aplicao harmonicamente opostos, criando zonas de trao e
de compresso em uma seo circular da amostra. Os ensaios so realizados com frequncia
de 10 Hz, estabelecendo um padro de deformao que controlado ao longo do ensaio
gerando novamente estados de tenses uniaxiais.
Trao Uniaxial: as amostras cilndricas ou prismticas (cbicas) podem ser
submetidas a ensaios cclicos de trao direta, realizados tanto em baixas como em altas
frequncias (>25 Hz). Impem um estado de trao uniaxial, e a fratura se daria na seo mais
frgil da amostra. O nvel de deformao possvel para um material mais dctil submetido a
este tipo de ensaio seria controlado por ciclos alternados de trao-compresso da amostra.
Trao Indireta ou Compresso Diametral (Brazilian Test): conhecido com ensaio
dinmico de compresso diametral. O arranjo permite a criao de uma zona tracionada que
coincide com o plano de aplicao das cargas, sendo, portanto, a zona de fratura. Os testes so
realizados em nveis de frequncia baixo a mdio (10 15 Hz), com a amostra submetida a
um estado de tenses biaxial, as sees verticais da amostra submetidas aos esforos de
compresso e as sees horizontais, por sua vez, submetidas aos esforos de trao. Observase que, durante tal tipo de ensaio, os materiais mais dcteis apresentaram deformaes
permanentemente progressivas, mesmo porque no h uma alternncia de esforos para uma
compensao da deformao viscoelstica durante cada ciclo de aplicao de cargas.
Flexo em Amostras Trapezoidais: uso de equipamento eletromagntico desenvolvido
na escola francesa, para execuo de ensaios de fadiga, sobretudo deformao controlada,
com o emprego de corpos de prova com formato trapezoidal. A fora aplicada na menor

30

seo da amostra, enquanto a extremidade oposta encontra-se engastada em uma base. O


ensaio simula esforos de flexo, sendo facilmente controlada a deformao elstica aplicada,
trabalhando em flexo alternada para a rpida recuperao da deformao, no caso de ensaios
com misturas asflticas. Ensaio realizado com freqncias abaixo de 20Hz.
Embora ainda no normatizado, o ensaio de fadiga tem sido largamente realizado no
pas, geralmente compresso diametral sob tenso e temperatura controladas. Utiliza-se uma
freqncia de 60 aplicaes por minuto com 0,10 segundo de durao do carregamento
repetido. Para manter a temperatura controlada utiliza-se uma cmara com sistemas de
aquecimento e refrigerao ligados a um termostato.
Para cada mistura ensaiada determinam-se as relaes entre o nmero de ciclos de
fadiga e relaes entre tenses atuantes (Equao 1; Equao 2) para trs misturas com
distintas faixas granulomtricas, como so demonstradas na Figura 2.11:

Equao 1
Equao 2

Onde:
N = nmero de repeties do carregamento necessrio ruptura completa da amostra
(vida de fadiga);
t = tenso de trao repetida solicitante;
= diferena algbrica entre as tenses horizontal (de trao) e vertical (de
compresso) no centro da amostra (Figura 2.11);
ki, ni = constantes obtidas na regresso linear dos pares N e t (ou ) determinados
em ensaios, em escalas logartmicas.

31

Figura 2-11 - Vida de Fadiga considerando diferentes faixas granulomtricas


(Fonte: CERVO, 2004)

O ensaio de fadiga tem sido usado mais comumente para fins de comparao entre
misturas. Contudo, mesmo nesse caso, preciso cautela para uma concluso direta somente a
partir das curvas, pois o estado de tenses gerado em cada situao depende da estrutura e do
valor do MR das camadas constituintes dos pavimentos (MOTTA,1991; PINTO, 1991;
MEDINA, 1997).

2.5.3

Ensaio de Trao Indireta por Compresso Diametral

O ensaio de trao indireta por compresso diametral, tambm conhecido como


ensaio brasileiro, foi desenvolvido por Lobo Carneiro em 1943, com a finalidade de
determinar a Resistncia Trao de corpos de prova de concreto de cimento Portland por
solicitaes estticas, tem sido usado no Brasil para o dimensionamento emprico de
pavimentos.
No ensaio de resistncia a trao por compresso diametral, o corpo-de-prova
cilndrico posicionado diametralmente em relao direo de compresso, resultando em
uma trao, agindo perpendicularmente ao longo do plano diametral que promove a ruptura
da amostra nesta direo. Pode ser realizado em uma prensa simples de CBR. Sendo o corpo
de prova apoiado ao longo de duas geratrizes por dois frisos de carga posicionados na parte

32

superior e inferior do corpo deprova. Em misturas asflticas, realiza-se o ensaio de acordo


com a norma ME 138/94 do DNIT (Figura 2.12).
Falco & Soares (2002)3 verificaram que para diferentes larguras de frisos a
Resistncia a Trao (RT) apresentou valores variados, e com auxlio de observaes dos
ensaios de RT e simulaes numricas, os autores apontaram possveis influncias das tenses
de cisalhamento sobre o valor da fora mxima aplicada pela prensa (P), gerando um
incremento dos valores destas com a diminuio da largura dos frisos. (FALCO &
SOARES, 2002 apud LIMA, 2003)
Bernucci et al. (2007) descrevem que com o envelhecimento das misturas asflticas, o
valor da resistncia a trao aumenta, todavia, este fator pode vir a comprometer a
flexibilidade do revestimento ocasionado pelo aumento do Mdulo de Resilincia (MR).
Figura 2-12 Layout do estado de tenses gerado no ensaio de trao por compresso diametral
(Fonte: ROHDE 2007)

FALCO, M.F.B. e SOARES, J.B., Discusso Sobre os Modos de Ruptura Observados no Ensaio de
Compresso Diametral. In XVI Encontro de Asfalto do Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs- IBP. Rio de
Janeiro, 2002.

33

2.5.4

Ensaio de Lottman

O ensaio de Lottman, tambm conhecido como ensaio de dano por umidade


induzida, utilizado para avaliar a capacidade mecnica da mistura asfltica, em termos de
resistncia a trao (RT), sob a ao deletria da gua em ciclos de temperaturas
intermedirias e baixas.
O ensaio de dano por umidade induzida tem importncia reconhecida nas
especificaes de alguns tipos especiais de misturas SMA (Stone Matrix Asphalt) e CPA
(Camada Porosa de Atrito), para as quais o ensaio Lottman faz parte do projeto (AASHTO,
2001 e WATSON et al. apud MAGALHES, 2004). O ensaio utilizado por engenheiros e
tcnicos dos Departamentos de Transportes dos Estados Unidos (Department of TransportsDOTs) e pelo meio acadmico brasileiro.
De acordo com Furlan (2004), o principal ensaio utilizado na avaliao dos danos por
umidade das misturas asflticas o ensaio de Trao por Compresso Diametral. Ainda
segundo os autores, esta importncia justificvel por ele refletir o esforo ao qual a pelcula
de asfalto submetida quando deslocada/arrancada e por tambm apresentar sensibilidade
suficiente para diagnosticar variaes na resistncia ou perdas de coeso da mistura.
Para Hicks (1991)4, o dano por umidade induzida nos pavimentos de concreto
asflticos pode estar associado a dois mecanismos comuns, adeso e/ou coeso. No
mecanismo de adeso, geralmente, a gua fica entre a pelcula do cimento Asfltico e o
agregado, visto que a superfcie do agregado tem maior afinidade pela gua do que o asfalto.
Desta forma, a gua fica entre a pelcula asfltica e o agregado, rompendo o vnculo adesivo
entre eles e deixando o agregado sem proteo.
A perda de contato pode ser visualizada em termos de desligamento ou reduo do
ngulo de contato entre o asfalto e a superfcie do agregado e esse mecanismo depende de
fatores, como: temperatura, viscosidade e composio do asfalto, tipo de agregado e espessura
da pelcula asfltica. No segundo mecanismo, a interao da gua com o cimento Asfltico
causa uma reduo na coeso dentro deste (cimento Asfltico), com uma sria diminuio na

HICKS, R. G., Moisture damage in asphalt concret. TRB Transportation Research Board, 1991.

34

integridade e resistncia da mistura. Hicks (1991) enumera quatro fatores que influenciam o
dano por umidade, a saber:
as caractersticas do concreto Asfltico, abrangendo o agregado (textura
superficial, porosidade, composio mineralgica, composio qumica da
superfcie, umidade superficial e recobrimento), o cimento Asfltico e o tipo de
mistura;
as condies climticas (temperatura, vento, umidade), durante a construo;
os efeitos ambientais (clima e carregamento do trfego), aps a construo;
drenagem sub-superficial do pavimento.

Segundo o procedimento preconizado pela AASHTO T 283/99, o ensaio de


susceptibilidade de misturas asflticas presena dgua ou dano por umidade induzida pode
ser realizado para prever, por um perodo de quatro at doze anos, a susceptibilidade da
mistura ao deslocamento da pelcula asfltica do agregado (stripping: perda de adesividade),
considerando o efeito deletrio da gua, e avaliar a necessidade de usar um aditivo para
melhoria da adesividade (dope). Os corpos de prova cilndricos para esse ensaio podem ser
preparados em laboratrio ou serem extrados da pista e devem ter dimetro de 101,6 mm
(4) e altura de 63,5 mm (2,5) ou 150 mm de dimetro (6) e altura de 95 mm (3,75) com
teor de vazios de 71% ou o teor esperado no campo.
De uma forma simplificada, no ensaio Lottman os corpos de prova so divididos em
dois grupos, onde um rompido trao (sem condicionamento) e o outro sofre a ruptura
aps ciclos de gelo e degelo (com condicionamento). A razo entre os grupos fornece a
Relao da Resistncia Trao (RRT). A metodologia desenvolvida pelo projeto
SUPERPAVE estabelece que este valor deve ficar acima de oitenta por cento (80%),
enquanto a MP 8-01 da ASSHTO estabelece o limite mnimo para RRT de setenta por cento
(70%). A Figura 2.13 apresenta o esquema simplificado do procedimento para realizao do
ensaio.

35

Figura 2-13 Layout do procedimento para o ensaio de Lottman


(Fonte: TANDON et al. 2003)

2.6 Asfaltos Modificados


O crescente poder destrutivo do trfego nas estradas aliado a crise do petrleo na
dcada de 70 foram os principais fatores no desenvolvimento de asfaltos modificados. A
necessidade da reduo dos custos de construo e de manuteno levou a busca de solues
inovadoras, em particular para a manuteno de capas de rolamento delgadas de elevada
durabilidade, tendo seu uso comercial se difundido nos anos 80.
Aplicaes prticas de asfaltos modificados se iniciaram em 1901, quando a Socit
du Pavage em Asphalt Caoutchoute foi estabelecida na Frana. A primeira estrada construda
com asfalto modificado por borracha ocorreu em 1902, em Cannes. Os asfaltos modificados
antes da Segunda Guerra Mundial eram constitudos pela adio de borracha natural, que era
o material disponvel na poca. O principal objetivo de combinar asfalto com polmeros
inibir a formao de trincas por fadiga e prolongar a vida til dos pavimentos, alm de
aumentar a resistncia ao acmulo de deformao permanente a altas temperaturas e a
formao de trincas por origem trmicas quando de submetidos baixas temperaturas
(ZANZOTTO E KENNEPOHL, 1996, apud ODA, 2000).
Segundo ODA (2000) a mistura de materiais betuminosos com a adio de polmeros,
visando melhorar as caractersticas do ligante asfltico, no recente. A primeira patente da
combinao da borracha natural com asfalto, a ser utilizada como impermeabilizante, foi
obtida por T. Hancock em 1823. J a primeira patente de uma mistura de material betuminoso

36

com borracha natural para a construo de estradas foi obtida por E.E. CASTELL em 1844
(ZANZOTTO e KENNEPOHL, 1996).
O uso de modificadores para melhorar as propriedades de um CAP em misturas
asflticas tem aumentado a cada ano. Os modificadores so adicionados visando melhorar o
desempenho dos pavimentos, aumentando a resistncia ao acmulo de deformao
permanente e ao aparecimento de trincas por fadiga e de contrao trmica, retardando o
envelhecimento do material e melhorando a adesividade (LING et al.1997).
Os asfaltos modificados podem ser classificados em: Asfaltos Modificados por
Polmeros,

por Agentes de Rejuvenescimento e por Produtos Naturais. Os Asfaltos

Modificados por Polmeros (AMP) so asfaltos cujas propriedades tenham sido modificadas
pelo uso de agentes qumicos que alteram sua estrutura qumica e/o suas propriedades fsicas
e mecnicas. Estes CAPs so produzidos em dispersores distantes do canteiro ou por unidades
mveis imediatamente antes da mistura na usina de Concreto Asfltico (AIPCR, 1999). O uso
de asfaltos modificados por polmeros no Brasil teve seu incio em meados dos anos 90
(AIPCR, 1999).
Os Agentes Rejuvenescedores so utilizados na reciclagem de revestimento de forma a
reduzir a viscosidade e de reposio dos compostos aromticos do Cimento envelhecido,
restabelecendo assim, as caractersticas qumicas e fsicas. Esses agentes so denominados,
segundo o Regulamento tcnico DNC n 04/97, de aditivos asflticos de reciclagem para
mistura quente (IBP, 1999).
Os Asfaltos Modificados por Produtos Naturais so produtos que recebem a adio de
elementos naturais como fibras de biomassa, lodos, asfalto natural e enxofre ao cimento
asfltico de petrleo de forma a melhorar algumas das suas propriedades mecnicas. No
entanto, estes Cimentos tm sido pouco utilizados na pavimentao em funo do alto
desempenho dos asfaltos modificados por polmeros bastante difundidos no Brasil (Instituto
Brasileiro do Petrleo: IBP, 1999).
Para a escolha do tipo e do teor de polmero so considerados fatores de carter
econmico bem como a viabilidade da incorporao do polmero ao asfalto, dos equipamentos
disponveis para a composio da mistura, da composio qumica do cimento asfltico, das
viscosidades em funo das temperaturas de usinagem e de compactao e da estabilidade
estocagem.

37

Bahia et al. (1998, apud ODA 2000) destacam que os principais tipos de
modificadores utilizados em materiais asflticos so os polmeros (SBR, SBS e EVA) e a
borracha de pneus descartados moda (Tabela 2.4).
Os asfaltos modificados por SBS (Styrene Butadiene Styrene) apresentam alta
viscosidade a altas temperaturas, o que dificulta operaes de usinagem e compactao. O
SBS o polmero que confere as melhores propriedades mecnicas ao Cimento Asfltico
Modificado. de difcil incorporao, requer equipamentos sofisticados, formulao bem
ajustada e bom controle das condies operacionais. A estabilidade durante a estocagem o
fator crtico e depende da origem do CAP.
A reciclagem de pneumticos (processo via seca) ou modificador do Cimento
Asfltico (processo via mida) vem sendo estudado por vrios pesquisadores (PATRIOTA,
2004; PINHEIRO, 2004; SPECHT, 2004). Os pneus quando descartados em reas
inadequadas geram problemas de ordem ambiental e sanitria. No entanto, para SPECHT et
al. (2007a; 2007b), a adio de borracha reciclada permite a aplicao de misturas asflticas
em uma amplitude maior de temperaturas ou sob condies mais severas de trfego, aumenta
a resistncia a fadiga e a deformao plstica.
ODA (2000) destaca que h outras evidncias de que a borracha de pneus usados
podem melhorar algumas propriedades fsicas e aumentara a vida til do pavimento foram
apresentadas por CHARANIA et al. (1991), SCHNORMEIER (1980, 1983 e 1986)

ROBERTS et al. (1989), que obtiveram resultados que indicam uma reduo das tenses
internas do ligante asfltico a baixas temperaturas, e conseqente aumento da resistncia
formao de trincas por origem trmica, quando so adicionados o polmero SBR e a borracha
de pneus.
Marques & da Paz (2007) afirmam que alguns processos para a reciclagem de pneus
na fabricao de asfaltos modificados, em comparao aos outros processos de reciclagem,
ainda modesta. Em dezembro de 2008, a ANP publicou a Resoluo no que estabelece as 22
especificaes dos CAP modificados por borracha moda de pneus, designados asfalto
borracha, comercializados no pas (ANP, 2008).

38

Tabela 2.4 - Principais modificadores utilizados em ligantes asflticos e os defeitos que eles procuram evitar
(Fonte: BAHIA et al. 1998)

DP Deformao Permanente; TF Trinca por Fadiga; TT Trincas Trmicas

2.7 Misturas Mornas


Segundo AZARI et al. (2003, apud CERATTI 2007), a seleo de um intervalo
apropriado de temperatura de compactao um importante aspecto da preparao de corpos
de prova em laboratrio e de lanamento de misturas asflticas, porque a temperatura afeta o
teor timo de asfalto, o grau de envelhecimento, a absoro do asfalto, a estrutura do
agregado e a densidade da mistura compactada, que por sua vez afetam o desempenho da
mistura asfltica. Os pesquisadores afirmam ainda que, as propriedades mecnicas parecem
ser mais sensveis s mudanas de temperatura de compactao do que a densidade.
Para o ASPHALT INSTITUTE (1980), a viscosidade do asfalto tem grande influncia
na compactao. A viscosidade alta tende a segurar o movimento das partculas dos agregados
durante a rolagem. Se a viscosidade muito baixa, as partculas movem-se facilmente durante
a compactao, mas no ocorre coeso suficiente para manter as partculas na posio, uma
vez completada a compactao. Portanto, fundamental que a mistura asfltica seja
compactada dentro da faixa de temperatura adequada.
De maneira geral, quanto mais quente a mistura, mais fluido o asfalto e menos
resistente a mistura compactao. Segundo o ASPHALT INSTITUTE (1989), o limite
superior de temperatura de mistura aproximadamente 150C, pois, temperaturas maiores

39

podem causar danos ao asfalto pela acelerao d envelhecimento. Assim sendo, a melhor
temperatura para iniciar a rolagem (compactao) a mxima temperatura entre 85 e 150C
na qual a mistura suporte o rolo compactador sem deslocamentos horizontais ou fissuramento.
Segundo Ceratti (2007), os pesquisadores concluram, portanto, que o intervalo de
temperatura no qual as tenses cisalhantes so mnimas (menor resistncia tenso cisalhante
quando compactada no compactador giratrio) o intervalo timo de temperatura de
compactao, ou seja, a compactao naquelas temperaturas mais eficiente (menor esforo
de compactao) e proporciona maiores chances de se atingir as densidades desejadas.
As misturas asflticas mornas diferem de outras misturas asflticas pelas
temperaturas nas quais so produzidas e pela resistncia e durabilidade do produto final. O
principal objetivo das misturas asflticas mornas alcanar resistncia e durabilidade
equivalentes ou superiores s das misturas asflticas a quente (NEWCOMB, 2007). A
diminuio da temperatura na produo de misturas asflticas muito desejvel sob diversos
aspectos.como a busca melhores resultados de trabalhabilidade garantindo melhor
compactao; temperaturas de produo e aplicao reduzidas podem melhorar os resultados
em pavimentao em climas frios e ainda representar menor envelhecimento do ligante
asfltico por oxidao, podendo possibilitar melhor desempenho do pavimento aumentando a
resistncia ao trincamento.
Ceratti (2007) aponta trs tecnologias que vm se destacando na produo de misturas
asflticas mornas: o primeiro dos processos utiliza um sistema bi-componente, em dois
estgios; o segundo mtodo consiste na introduo de aditivos orgnicos de baixo ponto de
fuso; j o terceiro processo que tem se mostrado bastante eficaz a insero de material
zeoltico nas misturas asflticas.
O primeiro ocorre devido insero de um ligante leve e um ligante pesado em
forma de espuma, em tempos diferentes do processo de mistura. Essa combinao atua
reduzindo a viscosidade da mistura asfltica (ASPHALT, 2004; BARTHEL et al., 2004;
LARSEN et al., 2004). No segundo processo os aditivos adicionados, modificam
quimicamente a curva de viscosidade versus temperatura, como se resume esta pesquisa.
O ltimo processo consiste na expanso do volume do ligante, e conseqente reduo
da viscosidade, atravs da adio de zelitas durante o ciclo de mistura, criando um efeito de
micro-espuma no ligante (ASPHALT, 2004; BARTHEL et al., 2004).

40

Entre as diversas tecnologias desenvolvidas e utilizadas mundialmente para a


produo de misturas asflticas mornas possvel destacar: a utilizao de aditivos
orgnicos como o Sasobit, uma cra parafnica de baixo peso molecular.
Sasobit um produto comercializado pela Sasol Wax da frica do Sul.
considerado um melhorador da viscosidade do asfalto, tanto durante a produo da mistura
quanto durante a aplicao, devido a sua caracterstica de reduzir a viscosidade do ligante
asfltico. Esta reduo de viscosidade permite uma reduo nas temperaturas de trabalho de
cerca de 18 a 54C. O produto, fornecido em flocos, p ou lquido, adicionado ao ligante
asfltico na usina em temperaturas variando Estudo de misturas asflticas mornas entre 102
e 120C no necessitando de misturadores especiais (HURLEY e PROWELL, 2006).
Segundo os autores, em aplicaes realizadas na sia, Europa, frica do Sul e Estados
Unidos o Sasobit foi adicionado diretamente mistura de agregados na forma slida
(peletizado) ou na forma lquida empregando uma bomba dosadora. No foram observadas
alteraes nos valores de estabilidade e fluncia Marshall em comparao mistura sem
aditivo.
Desde 1997, mais de 142 projetos empregaram o Sasobit, totalizando mais de 2
milhes de metros quadrados de pavimentos (Sasol Wax, 2006) em pases como ustria,
Blgica, China, Frana, Alemanha, Rssia, frica do Sul, Reino Unido e Estados Unidos.
Diversos tipos de agregados e misturas foram utilizados, entre eles o SMA (stone mastic
asphalt). Os teores de Sasobit adicionados variaram entre 0,8 e 4% da massa do ligante
asfltico.

2.8 leo de Mamona


O leo de Mamona caracteriza-se por bastante estvel em variadas condies de
presso e temperatura (COSTA E RAMOS, 2004). Ao contrrio de outros leos vegetais,
permite larga faixa de condies de temperatura, que perdem viscosidade em altas
temperaturas e se solidificam em baixas temperaturas, possuindo tambm estabilidade a
oxidao (SAVY FILHO et al.1999). No muda as suas propriedades em variaes bruscas de
temperatura, razo do seu imprescindvel emprego na aviao (CARVALHO, 1991).
Nesse contexto, o leo da Mamona mostra-se potencialmente til para ser empregado
como aditivo na melhoria das propriedades reolgicas dos Cimentos Asflticos. O leo de

41

Mamona um produto de uma oleoginosa, biodegradvel e pode ser utilizado como Aditivo
Verde, por suas caractersticas antioxidantes e suas propriedades tensoativas.
Mostra-se promissor para reduzir a elevada viscosidade dos Cimentos Asflticos com
ou sem aditivos, reduzindo gastos na usina, alm de aumentar a estabilidade estocagem e a
adesividade nas misturas com os agregados. Com isso, apresenta-se como um fator de reduo
dos impactos ambientais e de outras substancias orgnicas, durante as etapas de
processamento do Cimento Asfltico na pavimentao. Pode restringir o impacto em caso de
derramamento direto nos mananciais ou seu arraste pelas guas da chuva.
No leo de Mamona, cerca de noventa por cento (90%) do cido graxo presente na
molcula do triglicerdeo o cido ricinolico (c. 12-hidroxiolico), cuja frmula molecular
C17H32OHCOOH, sendo os restantes dez por cento (10%) constitudos de cidos graxos no
hidroxilados, principalmente dos cidos olicos (3,5%) e linolicos (4,5%). O valor de
hidroxilas da ordem de 163 mg de KOH/g para o produto, com grande pureza, recomendado
para emprego em resinas poliuretnicas (PU). O leo de Mamona puro utilizado em teores
de at vinte por cento (20%), junto com o poliol politer na fabricao de espumas flexveis
em bloco. Sua composio elementar e suas condies naturais conferem ao leo suas
caractersticas singulares, possibilitando ampla gama de utilizao industrial, tornando a
cultura da mamoneira importante potencial econmico e estratgico ao Pas.
O teor de leo das sementes de Mamona pode variar de trinta e cinco por cento (35%)
a cinquenta e cinco (55%) (VIEIRA et al. 1998), mas a maior parte das cultivares plantadas
comercialmente no Brasil possuem teor de leo variando entre quarenta e cinco por cento
(45%) e cinquenta por cento (50%) (FREIRE et al. 2006). O leo bruto de colorao palha
claro que, ao ser refinado, fica quase incolor, com odor caracterstico.
2.8.1

O Uso do leo de Mamona

As aplicaes do leo so inmeras podendo ser empregado em vrios processos


industriais, na fabricao de tintas, protetores e isolantes (depois de desidratado),
lubrificantes, cosmticos, drogas farmacuticas, bem como a fabricao de corantes, anilinas,
desinfetantes, germicidas, leos lubrificantes de baixa temperatura, colas e aderentes, base
para fungicidas e inseticidas, tintas de impresso e vernizes, alm de nylon e matria plstica,
em que tem bastante importncia. Transformado em plstico, sob a ao de reatores nucleares,
adquire a resistncia de ao, mantendo a leveza da matria plstica.

42

O uso do leo como lubrificante tem sido amplamente difundido, sobretudo em


algumas situaes especficas em que os leos minerais tornam-se menos eficientes. Tal o
caso de certos equipamentos, como mancais ou engrenagens sujeitos ao arrefecimento por
gua.

Alm de seu baixo ponto de solidificao, em torno de 30oC negativos, outras

qualidades do leo de Mamona, tais como resistncia ao escoamento e viscosidade elevada, o


recomendam tambm como lubrificante de turbinas de aeronaves ou de veculos automotores
que operam em regies geladas. Suas caractersticas fsico qumicas favorecem, por outro
lado, a sua utilizao como fludo para freios hidrulicos de veculos, no denegrindo a
borracha, metais ou plsticos. Na fabricao de espumas plsticas o leo de Mamona confere
ao material, texturas variveis desde a macia e esponjosa at a dura e rgida.
Tais caractersticas estruturais e funcionais no somente conferem ao leo de Mamona
algumas de suas propriedades intrnsecas, como a elevada viscosidade ou a sua miscibilidade
em lcool, mas tambm ativam a molcula tornando-a acessvel a muitas reaes qumicas.
2.8.2

Extrao do leo

O mtodo utilizado para extrair o leo pode ser a prensagem, a frio ou a quente, ou a
extrao por solvente. No caso do leo medicinal, a prensagem das amndoas feita a frio,
obtendo-se o leo lmpido, incolor e brilhante, livre do alcalide txico ricina, com baixo teor
de acidez e impurezas. O leo medicinal ainda deve passar pelos processos de refinao e
neutralizao, para que seja absolutamente isento de acidez e de impurezas. Para a extrao
do leo industrial pode ser utilizado prensagem a frio, ou a quente, preferencialmente esta
ltima, das sementes completas, obtendo-se leo tipo standard, lmpido, brilhante, que pode
ter, no mximo, 1% de acidez e 0,5% de impurezas e umidade, depois de refinado. O leo
industrial tambm pode ser obtido da torta resultante da extrao do leo medicinal.
2.8.3

Especificaes Tcnicas do leo de Mamona

Na Tabela 2.5 e na Tabela 2.6 esto inseridas as caractersticas fsico e qumicas do


leo de Mamona respectivamente.

43

Tabela 2.5 - Fsicas Valres de Referncia: Physical and Chemical Characteristics of Oils, Fats, and Waxes AOCS.
(Fonte: COSTA, 2006)

NDICES

UNIDADES

PESO ESPECFICO (25C)

g/cm

VALOR DE
REFERNCIA
0,945-0,965

NDICE DE REFRAO
NDICE DE IODO
NDICE DE
SAPONIFICAO

1,473-1,477
gl2/100g

81-91

MG KOH/g

176-187

Tabela 2.6 Qumica do leo de Mamona (Fonte: MOSHKIN, 1986)

2.8.4

CIDOS GRAXOS

(%)

RINOLEICO

84-91

OLEICO

3,1-5,9

LINOLEICO

2,9-6,5

ESTERIRICO

1,4-2,1

PALMTICO

0,9-1,5

Cadeia Produtiva

A cadeia produtiva da Mamona composta pelo produtor de matria-prima, passa por


diversos intermedirios at a indstria processadora. Dessa, o leo produzido destinado
fabricao de derivados ou exportao (SAVY FILHO, 2005).
A produo da Mamona no Brasil est em pequenas propriedades, com uso de
agricultura familiar e baixa aplicao de tecnologia, resultando na produtividade mdia
nacional de 500 kg/ha. Na maioria das vezes, esses produtores no esto associados, o que
cria um grande nmero de atravessadores. Produtores em associao poderiam comercializar
diretamente na indstria processadora, auferindo em maior rendimento (SAVY FILHO,
2005).

44

Reconhecido como o petrleo verde, o leo de Mamona pode ser utilizado como fonte
energtica renovvel em substituio ao leo diesel. Com base em pesquisas de
desenvolvimento de novas tecnologias, o leo considerado tambm matria-prima do futuro,
j que a Mamona uma planta adaptada ao solo brasileiro podendo ser cultivada em qualquer
parte do Pas (CHIERICE e CLARO NETO, 2001); porm, sua utilizao mais atual na
obteno do biodiesel, visto ser o nico leo solvel em lcool e no necessitar de calor e do
conseqente gasto de energia, que requerem outros leos vegetais em sua transformao para
o combustvel.
O leo de Mamona tem elevado valor estratgico pelo fato de no existir bons
substitutos em muitas de suas aplicaes e pela versatilidade industrial (VIEIRA e LIMA,
2005); o segundo leo vegetal mais bem cotado no mercado internacional, superior ao diesel
mineral. Para 2004/5, estimaram-se preos oscilantes entre U$730 e U$900 a tonelada FOB
Free on Board, mas o preo recebido pelos produtores variou de R$65 a saca de 60 kg, e no
atacado, de R$71 a saca de 60 kg (19/03/04) no perodo da entressafra.
Atualmente, nota-se um relativo crescimento nas reas de cultivo da Mamona,e na
exportao do seu leo e outros produtos, o que vem levando ao seu amento de preo e a
novas parcerias na produo de Biodiesel. Segundo o site do CONAB - Companhia Nacional
de Abastecimento possvel obter informaes quanto ao balano da produo de Mamona
em parmetros nacionais, quanto aos valores de mercado, produo e extenso de reas de
cultivo.
O preo da Mamona comercializada no Brasil est atrelado ao preo internacional do
leo. O mercado remunera de acordo com diferentes classes de qualidade que so
estabelecidas em funo do nvel de acidez, colorao, teor do cido graxo ricinolico,
umidade, grau de pureza e outros aspectos. Atualmente encontra-se a tonelada do leo da
Mamona sendo comercializada entre 1 mil at R$ 4 mil. Como exemplo pode-se citar o
oramento pedido para a empresa CAMPESTRE IND. E COM. DE LEOS VEGETAIS
LTDA em fevereiro de 2012, quanto ao preo do leo de Mamona; e este fora estimado entre
R$ 12,00R$ (doze Reais) o litro para pequenas quantidades; e de R$9,00 (nove Reais) o litro
para quantidades acima de 200 litros. Na Tabela 2.7, so demonstrados a evoluo dos preos
da mamona na Bahia.

45
Tabela 2.7 Evoluo dos preos reais recebidos pelos produtores Irec BA
(Fonte: CONAB, 2012)

Evoluos dos Preos Reais da Mamona em Irec - BA

Ano
2006
2007
2008
2009
2010
2011

Jan
27,00
40,40
72,25
63,50
70,00
68,75

Fev
33,00
42,50
76,25
49,50
70,00
82,00

Mar
31,00
42,00
72,75
50,00
71,40
93,60

Abril
29,38
42,50
74,40
51,40
70,75
96,25

Maio
29,00
46,86
77,75
55,00
72,75
109,00

Jun
19,91
47,29
83,75
52,25
73,80
103,00

Jul
31,00
49,41
67,20
52,40
74,25
95,50

Ago
35,60
60,13
59,75
69,50
77,00
86,60

Set
37,00
68,00
68,75
72,20
80,00
96,50

Out
36,00
74,78
72,20
74,50
69,50

Nov
38,20
70,91
59,75
69,50
60,25

Dez
39,00
72,00
61,50
69,20
62,60

46

CAPTULO 3
3 MATERIAIS E MTODOS EMPREGADOS
Neste captulo so descritos os procedimentos utilizados durante a fase experimental
da pesquisa, os materiais utilizados e as especificaes para a obteno das propriedades
fsicas dos agregados, ligantes e, por conseguinte, do comportamento mecnico das misturas
asflticas projetadas, conforme mostrado no Fluxograma 3.1. Os mtodos de ensaios
utilizados foram baseados em normas da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT),
do Departamento de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT) e da American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
Fluxograma 3-1 Seqncia de atividades e de ensaios realizados na fase experimental da pesquisa.

Fonte: autoria prpria

47

3.1 Seleo dos Materiais

Neste subitem so enumerados os critrios estabelecidos para a seleo de materiais e


descritos os tipos de materiais utilizados neste trabalho. Os critrios para escolha dos
materiais visaram atender, tambm, as especificaes e normas do DNIT, da ABNT e da
AASHTO.
Os materiais utilizados nesta pesquisa foram de origem de diferentes Estados, contudo,
so comumente utilizados na maioria das rodovias da regio Nordeste.
Os agregados grados e midos utilizados na pesquisa para a composio das
misturas asflticas foram obtidos a partir de pedra britada, de origem grantica proveniente de
uma pedreira localizada prximo s margens da BR 101, locada no estado da Pernambuco;
apresentando dimetro mximo de 19 mm, comumente utilizado na regio para compor
revestimentos asflticos.
O CAP utilizado de origem da Empresa de Lubrificantes e Derivados de Petrleo do
Nordeste LUBNOR, que, como j foi dito anteriormente, uma refinaria de petrleo da
Petrobrs, situada no estado do Cear, sendo uma das principais refinadoras atuantes na
produo de ligantes asflticos de petrleo, abastecendo vrias regies do pas, devido sua
qualidade de refino e ao seu comprometimento com a engenharia de transportes e pavimentos
no pas.
O leo de Mamona utilizado na composio das misturas asflticas foi obtido no
Laboratrio de Qumica Orgnica, situado no Bloco CX da Universidade Federal de Campina
Grande, PB.

3.1.1 Materiais Granulares


Agregados Grados
Os agregados grados utilizados nesta pesquisa so apresentados na Figura 3.1.
Figura 3-1 - Ilustrao dos agregados grados Brita 12,5 mm; Brita 19,0 mm.

48

Sabendo-se da importncia das propriedades fsicas dos materiais granulares utilizados


nesta pesquisa, foi realizada sua homogeneizao (quarteamento), e a forma de
acondicionamento antes das realizaes de ensaios. Os materiais foram acondicionados em
baldes de 50 Kg, revestidos por sacolas plsticas, aps serem quarteados e secos em estufas,
como apresentados na Figura 3.2 a seguir. Na mesma figura esto dispostos os layouts dos
equipamentos para quarteamento dos agregados e os baldes de armazenamentos para o
desenvolvimento das misturas.
Figura 3-2 - Forma de acondicionamento & Quarteamento prvio.

Agregados Midos
Os agregados midos utilizados na pesquisa foram do tipo mido natural de origem
em pedreira localizada prximo s margens da BR 101, conforme ilustrado na Figura 3.3:
Figura 3-3 - Ilustrao dos agregados midos: Areia de Campo e P-de-Pedra.

49

3.1.2 Cimento Asfltico de Petrleo


O CAP utilizado na pesquisa foi do tipo 50/70 cujas especificaes esto de acordo
com a Agncia Nacional de Petrleo (ANP), a qual define os parmetros de aceitao e
classificao. A caracterizao fsica do CAP foi obtida a partir da realizao dos ensaios
realizados no Laboratrio de Engenharia Civil (LEP), inseridas na Tabela 3.1.
O Cimento Asfltico de Petrleo utilizado foi recebido e armazenado em um
recipiente de boa qualidade, ou seja, sem ferrugem ou ranhuras. Aps a abertura, o CAP foi
acondicionado em pequenos recipiente metlicos de 480 g.
Tabela 3.1 - Propriedades fsicas do CAP utilizado na Pesquisa.

CARACTERSTICAS

VALOR

PENETRAO
DNIT 155/2010 ME
PONTO DE AMOLECIMENTO (0C)
DNIT 131/2010 ME
DENSIDADE (g/cm)
DNIT 009/1998 ME
VISCOSIDADE BROOCKFIELD
(CPs)
718
[1350C, 1550C, 1770C]
ASTM D 4402

61,75
44 - 45
1,02

346

126

3.1.3 leo de Mamona

Na Figura 3.4 est apresentado o leo de Mamona utilizado na pesquisa. Este material
foi obtido no Laboratrio de Qumica Orgnica da Universidade Federal de Campina Grande.
Na Tabela 3.2 esto dispostos os valores mdios das caractersticas fsico qumicas do leo de
Mamona utilizado nesta pesquisa; por extrao mecnica frio e industrial.

TIPO DE
LEO

Tabela3.2 Caractersticas Fsico Qumicas do leo de Mamona

LEO DE
MAMONA

VARIVEIS
TEOR DE
GUA

NDICE DE ACIDEZ
(mg K OH/g)

NDICE DE IODO
(g i/100g)

ndice de Perxido
(meq/1000g)

NDICE DE SAPONIFICAO
(mg K OH/G)

NDICE DE
REFRAO

0,65

0,15

0,86

0,18

5,05

1,11

Fonte: autoria prpria

50
Figura 3-4 leo de Mamona utilizado nas misturas asflticas.

3.1.4 Laboratrios Utilizados

Os equipamentos utilizados sero descritos a seguir, em conjunto com os tipos de


ensaios e de suas respectivas normas, os quais foram realizados no Laboratrio de Engenharia
de Pavimentos do Departamento de Engenharia Civil da UFCG - LEP/DEC/UFCG (Figura
3.5).
Figura 3-5 - Laboratrio de Engenharia de Pavimentos LEP/DEC/UFCG.

51

3.2 Estudos das Propriedades Fsicas e Mecnicas dos Materiais


3.2.1 Agregados
Os ensaios para a obteno da distribuio dos tamanhos das partculas dos agregados
grados e midos por peneiramento, bem como os ensaios de massa especfica real, de
equivalente areia e de Abraso Los Angeles foram realizados aps o prvio quarteamento
do material. Na Tabela 3.3 esto inseridas as normas que foram adotadas para a realizao dos
referidos ensaios.
Tabela 3.2 - Ensaios e Normas de especificaes Brasileiras.

ENSAIOS

METODOLOGIA

ANLISE GRANULOMTRICA DOS


AGREGADOS POR PENEIRAMENTO
MASSA ESPECFICA REAL DOS AGREGADOS
GRADOS
MASSA ESPECFICA REAL DOS AGREGADOS
MIDOS

DNIT - ME
083/98
DNIT - ME
081/98
DNIT - ME
084/95
DNIT - ME
054/97
DNIT - ME
035/98
DNIT - ME
081/98

EQUIVALENTE AREIA
ABRASO LOS ANGELES
ABSORO

Granulometria dos agregados

A distribuio dos tamanhos das partculas dos agregados foi determinada seguindo a
norma ME 083/98 do DNIT. Para este ensaio, como o prprio nome sugere, foi realizado o
peneiramento de todos os agregados isoladamente, por uma srie de peneiras, o qual
determinou em percentagem o peso que cada faixa especificada de tamanho de partculas
representa na massa total ensaiada. Diante do resultado deste ensaio, possvel traar as
respectivas curvas de distribuio granulomtrica, to importante para a classificao, como
para a estimativa dos parmetros volumtricos de uma mistura asfltica.
Na Figura 3.6 so mostradas, respectivamente, uma srie de peneiras e uma
demonstrao do peneiramento manual.

52

Figura 3-6 - Srie de peneiras e peneiramento manual

Massa especifica real dos agregados grados e absoro

Tendo como principal fundamentao o princpio de Arquimedes, segundo o qual um


corpo submerso num lquido desloca um volume deste igual ao volume do prprio corpo, o
ensaio de densidade real tem como objetivo determinar o valor da massa especfica das
partculas; sendo essencial no clculo da DMT (Densidade Mxima Terica), utilizado para a
determinao dos parmetros volumtricos e, por conseguinte, no teor asfltico de uma
mistura.
O valor da massa especfica na condio seca, obtida a partir da Equao 3:

Equao 3

Onde:
s = massa especfica do agregado seca, em kg/dcm ou em g/cm;
A= massa do agregado seco, em kg ou g;
B= massa do agregado na condio saturada superfcie seca, em kg ou g;
C= leitura do correspondente ao agregado imerso em gua.
Para a realizao dos ensaios supracitados, seguiu-se a norma ME 081/98 do DNIT.

53

Assim como o ensaio de densidade real essencial para estimativa do teor de asfalto
na mistura, o ensaio de absoro tambm possui uma influncia no teor do projeto. A
porosidade de um agregado normalmente indicada pela quantidade de gua que ele absorve
quando imerso. Um agregado poroso ir tambm absorver ligante asfltico, consumindo parte
do ligante necessrio para dar coeso a uma mistura asfltica. Para compensar esse fato, devese incorporar mistura asfltica uma quantidade adicional de ligante. Portanto, a percentagem
de absoro de um agregado essencial para a determinao e a classificao do mesmo em
projeto.
Durante o ensaio a amostra lavada e seca temperatura entre 105C e 110C, em
estufa. Aps ter esfriado, subseqentemente, se imerge o agregado em gua por
aproximadamente 24 horas. Em seguida, se remove a amostra da gua secando-a sobre um
pano absorvente e, logo aps, realizada a medio, com a balana, de sua massa mida e,
depois, de sua massa imersa em gua. E por fim, necessrio secar a amostra em estufa e
obter sua massa seca. O processo mostrado na Figura 3.7.
O Valor em percentagem obtido pela seguinte Equao 4:
Equao 4

Equivalente Areia
a razo volumtrica que corresponde razo entre a altura do nvel superior da areia
e a altura do nvel de suspenso de argila de uma determinada quantidade de agregado mido,
objetivando detectar a presena de finos plsticos.
Calculou-se o equivalente como segue na Equao 5:
100

Equao 5

Onde:
EA = Resultado do ensaio, obtido de uma mdia aritmtica de trs determinaes, expresso
em porcentagem arredondando-se o nmero inteiro.
Leitura no topo de argila distncia do trao de referncia superior da proveta ao nvel da
suspenso argilosa, em mm;

54

Leitura do topo de areia distncia do topo do disco que se apia na boca da proveta base
inferior do cilindro do pisto quando a sapata estiver apoiada em areia, em mm;
Figura 3-7 - Etapas do Ensaio de Absoro.

Abraso Los Angeles

Segundo a norma ME 035/98 do DNIT, o ensaio definido como o desgaste sofrido


pelo agregado, quando colocado na mquina de ensaio Los Angeles juntamente uma carga
abrasiva, submetida a um determinado nmero de revolues desta mquina velocidade de
30 33 rpm, O desgaste convencionalmente expresso pela porcentagem, em peso, do
material passante, aps o ensaio na peneira de malhas quadradas de 1,7mm ou peneira n 12
da ABNT.
A Abraso Los Angeles, foi calculada pela seguinte Equao 6.

55

Equao 6

Onde :
A= Abraso Los Angeles de graduao n, com aproximao 1% ;
n= Graduao escolhida para ensaio. (A,B,C,D,E,F,ou D);
Mn= Massa total da amostra seca, colocada na mquina ;
Mn= Massa da amostra lavada e seca, aps o ensaio.
Figura 3-8 Ensaio de abraso Los Angeles.

3.2.2 Cimento Asfltico


Ensaio de Penetrao
Segundo a Norma do DNIT 155/2010 ME, define-se penetrao na profundidade,
em dcimos de milmetro, uma agulha padro penetra verticalmente na amostra de material
sob condies prefixadas de carga, tempo e temperatura.
O ensaio foi executado dentro das condies exigidas e mostrado na figura 3.9, em
um penetrmetro, nas condies de tempo de 5s, 100g 25C. O banho de gua, para conter o
recipiente com amostra, deve ter capacidade mnima de 10 litros, tendo uma prateleira
perfurada situada, pelo menos, a 50 mm do fundo, devendo a lmina de gua sobre a amostra

56

ter mais do que 100 mm e ser capaz de manter a temperatura de ensaio com preciso de 0,1
C.
Figura 3-9 Penetrmetro & Banho para a amostra 25C.

Viscosmetro Rotacional (Brookfield)


O ensaio foi realizado seguindo a norma D 4402 da ASTM Viscosity Determination
of Asphalt at Elevated Temperatures Using a Rotational Viscometer. Caracteriza as
propriedades reolgicas dos ligantes convencionais e modificados durante manuseio do
asfalto, nas temperaturas de 135, 155 e 170C, a partir do torque necessrio para rotacionar
um splindle imerso na amostra de aproximadamente 8 gramas de asfalto velocidade de 20
rpm, presente nas especificaes atuais dos ligantes brasileiros desde 2005. Na Figura 3.10
apresentado o equipamento do laboratrio de engenharia de pavimentos/UFCG.

Figura 3-10 - Viscosmetro Rotacional (Brookfield).

57

Este ensaio foi essencial para o desenvolvimento desta pesquisa; a partir de seus
resultados partiu-se para a determinao das temperaturas de usinagem e compactao, tanto
para o CAP convencional como para o modificado com leo de Mamona. Diante dos acervos
de dados, foram determinados, assim, os parmetros para a escolha de quatro (04) teores leo
vegetal (Mamona), na dosagem Superpave, com o objetivo de determinar e avaliar as
caractersticas mecnicas das misturas com este ligante modificado.

Ponto de Amolecimento
Este mtodo prescreve o modo pelo qual deve ser determinado o Ponto de
Amolecimento dos materiais asflticos na faixa de 30C a 157C, utilizando a aparelhagem
Anel e Bola. Para a realizao deste ensaio, tomou-se a norma do DNIT 131/2010 ME, e
foram seguidas todas as etapas, desde a preparao da amostra, razo de temperatura de
controle de aquecimento da gua para a realizao do ensaio. Na Figura 3.11, so
apresentados os equipamentos utilizados.
Figura 3-11 - Equipamentos utilizados para a realizao do ensaio de ponto de amolecimento.

58

3.3 Adio do leo de Mamona ao CAP


Nesta etapa, iniciou-se o processo de produo do CAP modificado, a partir da adio
de teores do leo de Mamona variando de 3% 10%, em um agitador mecnico (FISATOM,
Modelo 722 : Figura 3.12) com as condies de temperatura e rotaes controladas.
Primeiramente foram aquecidos 500g de CAP 50/70 a uma temperatura de 120C em
estufas. Em seguida, colocou-se o ligante puro em um misturador mecnico com a manta praquecida mesma temperatura, com rotaes de 300 rpm. Ao ser atingida a temperatura de
135c, foram adicionados os percentuais relativos do leo de Mamona e elevou-se o nmeros
de rotaes para 406 rpm, mantendo-se em um intervalo de 20 minutos para obteno de uma
homogeneizao perfeita. Decorrido este tempo, a nova composio foi retirada do
misturador, deixando-a esfriar temperatura ambiente e estocando-a adequadamente para uso.
Esta metodologia foi baseada na Tese de Doutorado de Adalberto Leandro Faxina.

Figura 3-12 - Misturador mecnico com controladores de temperatura e rotaes.

59

3.4 Dosagem das Misturas Asflticas


3.4.1 Misturas Asflticas

Nesta pesquisa foram utilizadas seis (06) misturas asflticas, com composies
granulomtricas diferentes em seu tipo de cimento asfltico utilizado, tendo como referncia a
Faixa C, preconizada pelo DNIT. O critrio adotado para a escolha da faixa foi a freqncia
de seu uso em rodovias no Nordeste Brasileiro.
Foram compostas trs (03) misturas, compreendendo curvas granulomtricas prximas
ao limite superior, inferior e intermedirio, relativas Faixa adotada para a verificao do
enquadramento das misturas compostas em laboratrio, em relao aos limites prestabelecidos pelo procedimento de Dosagem Superpave.
Para o desenvolvimento desta pesquisa, foram utilizadas trs (03) tipos de misturas
diferenciadas pelo tipo de CAP, a saber: a) CAP Convencional, b) CAP Modificado com
SBS, e c) CAP modificado com a adio de teores de leo de Mamona, sendo estas compostas
por quatro (04) misturas com teores distintos.
O procedimento Superpave de Dosagem da Mistura Asfltica consistiu nas seguintes
etapas: 1 Definio de trs composies granulomtricas dentro da Faixa C do DNIT; 2 Clculo do valor terico do teor de asfalto inicial; 3 Definio do teor de timo de Asfalto
baseados em critrios volumtricos; e, 4 Estudos das propriedades mecnicas da mistura
asfltica composta com o teor timo (Fluxograma 3.2).
A premissa principal da dosagem SUPERPAVE que a quantidade de ligante usada
deve ser tal que a mistura atinja 4% de vazios no nmero de giros do projeto. Caso isso no
ocorra nas misturas experimentais feitas inicialmente, realizada uma estimativa do teor de
ligante que dever atender esta exigncia. Por este mtodo, facultado ao projetista escolher
qual das misturas testadas, entre as trs composies granulomtricas, melhor atende os
critrios das propriedades volumtricas especificadas para o projeto (MARQUES, 2001).
A partir do teor de ligante estimado so moldados os corpos de prova considerando
outros trs teores, alm do teor estimado: teor estimado 0,5% e + 1%. O teor final de projeto
aquele na qual a mistura asfltica atenda ao critrio de volume de vazios igual a quatro
pontos percentuais (4%).

60
Fluxograma 3-2 Seqncia de atividades utilizadas para a dosagem Superpave.

Fonte: autoria prpria

3.5 Estudos das Propriedades Mecnicas das Misturas Asflticas


Os estudos sobre as propriedades mecnicas das misturas asflticas foram realizados
com base nos resultados obtidos a partir dos ensaios de Resistncia Trao Indireta por

61

Compresso Diametral (RT), do dano por umidade induzida (Ensaio de Lottman Modificado)
e do ensaio para a obteno do Mdulo de Resilincia em corpos de prova submetidos
Trao Indireta por compresso diametral.

3.5.1 Compactao dos Corpos de Prova


A compactao dos corpos de provas foi realizada por amassamento com o auxlio do
compactador giratrio, segundo a norma ASTM D 6925-08 (Standard Test Method for
Preparation and Determination of the Relative Density of Hot Mix Asphalt (HMA) Specimens
by Means of the Superpave Gyratory Compactor - 2011), como mostrado na figura 3.13.
Figura 3-13 Compactador Giratrio do Tipo SGC pertencente ao LEP.

3.5.2 Ensaio de Trao Indireta por Compresso Diametral (RT)

O ensaio de Resistncia Trao Indireta por Compresso Diametral foi realizado


segundo a Norma ME 136/2010 do DNIT. Os corpos de prova foram preparados com o teor
timo de asfalto e com o ndice de vazios correspondentes aos obtidos pela Dosagem
Superpave.
Nesta etapa foram moldados doze (12) corpos de prova, correspondentes s Misturas
Asflticas: Mistura Convencional (02 CPs), Mistura com 3% de leo de Mamona (02 CPs),
Mistura com 5% de leo de Mamona (02 CPs), Mistura com 7% de leo de Mamona (02
CPs), Mistura com 9% de leo de Mamona (02 CPs), e a Mistura com SBS (02 CPs),
compactadas por amassamento (SGC). Na Figura 3.14, possvel observar os equipamentos
utilizados para a realizao das composies e a realizao dos ensaios de RT.

62
Figura 3-14 Equipamentos utilizados para a realizao dos ensaios de RT.

3.5.3 Ensaio de Lottman


No ensaio de Resistncia ao Dano por Umidade Induzida em misturas asflticas
(Lottman Modificado) as amostras compactadas de misturas asflticas com teores de vazios
preestabelecidos foram parcialmente saturadas com gua e submetidas a baixas temperaturas
que refletissem as que ocorrem na regio mais fria do Nordeste durante um perodo de tempo

63

estabelecido em norma, simulando a presena de gua na mistura e tenses internas induzidas


por cargas do trfego.
O primeiro conjunto de amostras temperatura de equilbrio de 25C foi submetido ao
ensaio de resistncia trao por compresso diametral (RT). O segundo conjunto similar de
amostras compactadas cilndricas regulares, submetidas ao processo de saturao e
congelamento, foram igualmente submetidas ao ensaio de resistncia trao por
compresso diametral (RT) temperatura de 25C. A relao entre as resistncias trao
antes e depois da induo do dano por umidade deve ser maior ou igual a 0,70 (AASHTO) e
0,80 pelo o procedimento Superpave, ou seja, a perda de resistncia no dever ser superior a
30% e 20% respectivamente.
Foram moldados doze (12) corpos de prova para a Faixa C de estudo e submetidos ao
condicionamento, de ciclo de resfriamento, com a temperatura do revestimento estimada em
dez graus Celsius (10C) que corresponde mnima atingida para a regio Nordeste, e que
difere do valor de dezoito graus Clsius negativo (-18C), valor estabelecido pela a Norma T
283-02 da AASHTO.
Os corpos de prova moldados e submetidos ao ensaio corresponderam as Mistura
Asflticas; Mistura Convencional (02 CPs), Mistura com 3% de leo de Mamona (02 CPs),
Mistura com 5% de leo de Mamona (02 CPs), Mistura com 7% de leo de Mamona (02
CPs), Mistura com 9% de leo de Mamona (02 CPs), e a Mistura com SBS (02 CPs),
compactadas por amassamento (SGC).
O ensaio de Lottman foi realizado segundo a Norma ME 136/2010 do DNIT e a
Norma da AASHTO T 283-02, com o auxlio da prensa Marshall e do prtico de Lobo
Carneiro. Na Figura 3.15 esto dispostos os equipamentos e as etapas que complementam o
ensaio RT para o condicionamento dos corpos de provas variaes de temperatura e a ao
deletria da gua.
O ensaio de Lottman adotado pela American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) desde 1985, tendo ganhado aceitao pelas agncias de
transportes dos EUA. Ele combina as boas caractersticas de dois ensaios: Lottman test e
Tunnicliff and Root conditioning (ROBERTS et al. 1996).

64

Figura 3-15 - Equipamentos utilizados no ensaio de Lottman Modificado.

3.5.4 Ensaio de Mdulo de Resilincia


O ensaio de Mdulo de Resilincia foi realizado de acordo com as Normas D4123 - 82
e ME - 135/2010, da ASTM e do DNIT, respectivamente. Na Figura 3.16 se encontram as
fotos dos equipamentos utilizados para a realizao do ensaio. A fora utilizada para o ensaio
de Mdulo de Resilincia foi correspondente a 10% da Resistncia Trao obtida para cada
Mistura Asfltica com o seu respectivo teor de CAP.
Os ensaios foram realizados com a aplicao de cargas repetidas num intervalo de
0,1s, e repouso de 0,9s, no plano diametral vertical de um corpo de prova cilndrico. Essa
carga gerou uma tenso de trao transversal ao plano de aplicao da carga, e medidores
LVDT foram utilizados para medir o deslocamento diametral recupervel na direo
correspondente tenso gerada (deslocamento horizontal). Esta aplicao de carga visa
simular o efeito do trfego de veculos. Nas Figuras 3.17 e 3.18 so mostrados a interface do
programa de ensaio, e o relatrio resumo, com o valor dos dados processados e do mdulo de
resilincia para cada ensaio, respectivamente.

65

Figura 3-16 - Equipamentos Ensaio do Mdulo de Resilincia.

Figura 3-17 - Interface de trabalho do programa utilizado para a realizao do ensaio de Mdulo de Resilincia.

66
Figura 3-18 Relatrio gerado pelo programa utilizado para o processamento dos dados e clculos do M R.

67

CAPTULO 4
4 RESULTADOS E DISCUSSES

Esse captulo foi dividido em trs itens, para uma melhor compreenso da anlise dos
resultados, a saber:
Propriedades Fsicas dos Materiais individualizados;
Dosagem das Misturas Asflticas;
Propriedades Mecnicas das Misturas Asflticas;

4.1 Propriedades Fsicas e Mecnicas dos Materiais individualizados


Neste item sero apresentados os resultados inerentes s propriedades fsicas dos
materiais individualizados utilizados nesta pesquisa.

4.1.1 Distribuio dos Tamanhos das Partculas dos Materiais Granulares

A distribuio dos tamanhos das partculas dos agregados tem influncia significativa
no comportamento mecnico da mistura asfltica, tais como: a rigidez, a durabilidade, a
resistncia ao cisalhamento, a fadiga e a deformao permanente, o dano por umidade
induzida, etc.
Na Tabela 4.1 e na Figura 4.1 esto inseridos os resultados da distribuio dos
tamanhos das partculas dos agregados (valores e curvas lanadas em grfico). A partir destas
foram estabelecidas as propores dos agregados grados e midos, de acordo com as
especificaes da Faixa granulomtricas C preconizadas pelo DNIT, para a obteno do
teor timo de asfalto pelo procedimento Superpave (Tabela 4.2 e Figura 4.2; Tabela 4.3 e
Figura 4.4; Tabela 4.5 e Figura 4.6).
Em seqncia, apresentados na Figura 4.2, na Figura 4.4 e na Figura 4.6, esto
lanadas em grfico as distribuies dos tamanhos das partculas para as composies
calculadas e obtidas aps o peneiramento, denominadas, respectivamente, Tericas e Reais,
inerentes aos Limites Inferior, Intermedirio e Superior da Faixa C do DNIT na ordem de
citao.

68

Ao analisar os resultados das composies granulomtricas, obtidas a partir das


propores estabelecidas em funo de clculos numricos (Mtodo Analtico), pode-se
observar que as misturas compostas esto dentro dos limites pr-estabelecidos pela Faixa C
do DNIT, e que no h disperses significativas entre as propores calculadas e as obtidas
em laboratrio (Composies Tericas e Reais).
Observa-se, tambm, que todas as composies foram consideradas satisfatrias
segundo os critrios de dosagem de misturas asflticas preconizados pelo Procedimento
Superpave, o qual estabelece restries de distribuio dos tamanhos das partculas e que so
denominados de Curva de Densidade Mxima; Pontos de Controle e Zona de Restrio,
parmetros estes relacionados ao Dimetro Nominal Mximo. Com isso, podemos inferir,
segundo o que preconiza o referido procedimento, que as misturas de agregados obtidas
estaro menos sujeitas aos acrscimos de deformao permanente, ruptura por cisalhamento,
bem como contm uma volumetria adequada (volume de vazios), fugindo discretamente das
Curvas de Densidade Mxima das respectivas misturas.

Tabela 4.1 - Distribuio dos tamanhos das partculas dos agregados.

Peneira

Dimetro
(mm)

Brita 19,1

Brita 12,5

Areia

P de Pedra

25,4

100

100

100

100

19

90,63

100

100

100

12,7

54,02

98,25

100

100

9,5

24,14

85,73

100

100

4,8

3,44

20,41

99,5

95,23

1,92

3,33

92,29

67,88

0,42

1,61

1,67

56,32

34,49

0,18

1,35

1,35

23,01

19,36

0,074

0,65

0,87

5,05

9,83

1
3/4
1/2
3/8
N4
N 10
N 40
N 80
N 200

69

Figura 4-1 - Curvas Granulomtricas dos agregados.

Peneira

Tabela 4.2 Composio dos agregados estabelecida com a aproximao do Limite Inferior [Faixa C do DNIT].

1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
N4
N 10
N 40
N 80
N 200

Brita 19,1

Brita 12,5

Areia

ESPECIFICAO

P de Pedra
PROJETO

PT.
MED

LIMITES

100,00

39,00

100,00

100,00

39,00

97,00

100

100

0,00

100,00

39,00

84,87

80

100

100,00

0,00

100,00

39,00

71,58

70

90

5,92

99,50

0,00

95,23

37,14

44,00

44

72

3,33

0,97

92,29

0,00

67,88

26,47

28,05

22

50

0,52

1,67

0,48

56,32

0,00

34,49

13,45

14,45

26

1,35

0,43

1,34

0,39

23,01

0,00

19,36

7,55

8,37

16

0,65

0,21

0,86

0,25

5,05

0,00

9,83

3,83

4,29

10

TO TAL

32%

TO TAL

29%

TO TAL

0% TO TAL

39%

100,00

32,00

100,00

29,00

100,00

0,00

100,00

39,00

100,00

32,00

100,00

29,00

100,00

0,00

100,00

90,63

29,00

100,00

29,00

100,00

0,00

54,02

17,29

98,55

28,58

100,00

24,14

7,72

85,72

24,86

3,44

1,10

20,4

1,92

0,61

1,61

70

Figura 4-2 - Curva de Fuller da composio dos agregados [Limite Inferior da Faixa C do DNIT].

Figura 4-3 - Curvas de projeto Terica e Real [Limite Inferior da Faixa C do DNIT].

71
Tabela 4.3 Composio dos agregados estabelecida com a aproximao do Limite Intermedirio

Peneira

[Faixa C do DNIT].

1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
N4
N 10
N 40
N 80
N 200

Brita 19,1

Brita 12,5

Areia

ESPECIFICAO

P de Pe dra
PROJETO

PT.
MED

LIMITES

100,00

45,00

100,00

100,00

45,00

98,22

100

100

9,00

100,00

45,00

90,87

80

100

100,00

9,00

100,00

45,00

81,73

70

90

5,51

99,50

8,96

95,23

42,85

57,97

44

72

3,33

0,90

92,29

8,31

67,88

30,55

40,12

22

50

0,31

1,67

0,45

56,32

5,07

34,49

15,52

21,35

26

1,35

0,26

1,34

0,36

23,01

2,07

19,36

8,71

11,40

16

0,65

o,12

0,86

0,23

5,05

0,45

9,83

4,42

5,23

10

TO TAL

19%

TO TAL

27%

TO TAL

9%

TO TAL

45%

100,00

19,00

100,00

27,00

100,00

9,00

100,00

45,00

100,00

19,00

100,00

27,00

100,00

9,00

100,00

90,63

17,22

100,00

27,00

100,00

9,00

54,02

10,26

98,55

26,61

100,00

24,14

4,59

85,72

23,14

3,44

0,65

20,4

1,92

0,36

1,61

Figura 4-4 - Curva de Fuller da composio dos agregados [Limite Intermedirio da Faixa C do DNIT].

72

Figura 4-5 - Curvas de projeto Terica e Real [Limite Intermedirio da Faixa C do DNIT].

Peneira

Tabela 4.4 Composio dos agregados estabelecida com aproximao do Limite Superior [Faixa C do DNIT].

1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
N4
N 10
N 40
N 80
N 200

Brita 19,1

Brita 12,5

Areia

ESPECIFICAO

P de Pe dra
PROJETO

PT.
MED

LIMITES

100,00

34,00

100,00

100,00

34,00

97,84

100

100

22,00

100,00

34,00

89,12

80

100

100,00

22,00

100,00

34,00

79,55

70

90

4,28

99,50

21,89

95,23

32,38

59,34

44

72

3,33

0,70

92,29

20,30

67,88

23,08

44,52

22

50

0,37

1,67

0,35

56,32

12,39

34,49

11,73

24,84

26

1,35

0,31

1,34

0,28

23,01

5,06

19,36

6,58

12,24

16

0,65

0,15

0,86

0,18

5,05

1,11

9,83

3,34

4,78

10

TO TAL

23%

TO TAL

21%

TO TAL

22%

TO TAL

34%

100,00

23,00

100,00

21,00

100,00

22,00

100,00

34,00

100,00

23,00

100,00

21,00

100,00

22,00

100,00

90,63

20,84

100,00

21,00

100,00

22,00

54,02

12,42

98,55

20,70

100,00

24,14

5,55

85,72

18,00

3,44

0,79

20,4

1,92

0,44

1,61

73

Figura 4-6 - Curva de Fuller da composio dos agregados [Limite Superior da Faixa C do DNIT].

Figura 4-7 - Curvas de projeto Terica e Real [Limite Superior da Faixa C do DNIT].

4.1.2 Ensaio de Equivalente de Areia


O ensaio de equivalente de areia, descrito na norma DNER-ME 054/97, determina a
proporo relativa de materiais do tipo argila ou p em amostras de agregados midos. Para
este ensaio, para que um agregado possa ser utilizado em concreto asfltico, o equivalente de

74

areia deve ser de pelo menos 55%, o que se verificou na areia e p de pedra utilizados nesta
pesquisa, que resultaram especificamente em 68% e 56%.

4.1.3 Peso Especfico Real e Aparente

Na Tabela 4.5 e na Tabela 4.6 esto inseridos os pesos especficos reais e aparentes
dos agregados grados e midos, areia e p de pedra, que foram utilizados nas composies
das misturas asflticas estudadas. Estes resultados foram utilizados para as determinaes das
propriedades de estado (volumetria) das misturas, tais como: Densidade Mxima Terica
(DMT); Volume de Vazios (VV), Relao Betume Vazios (RBV), etc.

Tabela 4.5 - Peso especfico real e aparente dos agregados grados utilizados nas misturas asflticas.
DIMETRO (mm)

PESO ESPECFICO REAL


(g/cm)

PESO ESPECFICO
APARENTE (g/cm)

19,1
12,7

2,77
2,64

2,76
2,63

Tabela 4.6 Peso especfico real dos agregados midos utilizados nas misturas asflticas.
TIPO DE AGREGADO

MASSA ESPECFICA REAL (g/cm)

AREIA

2,65

P DE PEDRA

2,59

4.1.4 Abraso Los Angeles e Absoro dos agregados grados


O resultado do ensaio de Abraso Los Angeles, de 28,4 % para o agregado de
Dimetro Nominal Mximo de 19 mm, ficou abaixo do valor preconizado pela Norma
brasileira (ME 035/98 do DNIT) para os servios de pavimentao cujo valor da abraso Los
Angeles (LA) deve ser menor que 40% ou 55%, portanto, compatvel para a utilizao em
misturas asflticas.
Os resultados do ensaio de absoro dos agregados grados esto inseridos na Tabela
4.7 (ME 081/98 do DNIT). Os agregados apresentaram uma absoro relativamente baixa,

75

caracterstica de agregados de porosidade pequena, o que faz indicar que esta propriedade no
influenciar negativamente na estimativa do teor timo de asfalto.

Tabela 4.7 - Resultado do ensaio de absoro.


DIMETRO (mm)

RESULTADO EM %

19,1
12,7

2,77
2,64

4.1.5 Ensaio de Penetrao e Ponto de Amolecimento

Na Tabela 4.8 e na Tabela 4.9 esto expressos os resultados dos Ensaios de Penetrao
e de Ponto de Amolecimento para os tipos de CAP utilizados.
Os CAPs puros e com Polmero no apresentaram variaes significativas de
penetrao compatvel com a sua classificao, enquanto a adio sucessiva de leo de
Mamona ao CAP Puro teve como resultados a diminuio da viscosidade com conseqente
aumento da penetrao.
A adio de leo de Mamona nas misturas at o valor de 5% apresentou valores de
penetraes e ponto de amolecimento compatveis com os obtidos para o CAP Puro e com
SBS. Isto indica que o acrscimo de leo de Mamona tem um limite acima do qual as
propriedades do mastique (CAP + leo) no devem atender s exigncias normativas.
Portanto, os estudos das propriedades mecnicas da misturas asflticas compostas com
os respectivos teores de leo de Mamona e de agregados so essenciais para a definio do
melhor teor de leo a ser adicionado.

Tabela 4.8 - Resultados do ensaio de penetrao: CAP Puro; SBS; CAP + leo de Mamona variando de 2%,3%,
5%, 7%, 9% 10% de adio do leo.

76

Figura 4.8 - Penetrao em barras [Valores das Mdias].


GRFICO TIPO DE AMOSTRA X PENETRAO
130
120

PENETRAO (MDIA)

110

100
90
80
70
60
50
40
CAP PURO

S.B.S

CAP + 2% CAP + 3% CAP + 4% CAP + 5% CAP + 6% CAP + 7% CAP + 8% CAP + 9% CAP + 10%
MAMONA MAMONA MAMONA MAMONA MAMONA MAMONA MAMONA MAMONA MAMONA

Tabela 4.9 - Resultados do ensaio de ponto de amolecimento: CAP Puro; SBS; CAP + leo de Mamona nos
teores de 3%, 5%, 7%, e 9% de adio do leo.

Figura 4-9 - Ponto de Amolecimento [Valores Individuais].

GRFICO TIPO DE AMOSTRA x PONTO DE AMOLECIMENTO


50
45
40
35
30
25
20

77

4.1.6 Ensaio de Viscosidade Brookfield

Os resultados do ensaio com o equipamento da Brookfield permitiram uma anlise


mais adequada da influncia da adio do leo de Mamona sobre o comportamento mecnico
do CAP, uma vez que, com o auxlio deste, foi possvel obter a variao da viscosidade (Pa.s.)
com o acrscimo dos teores de leo (Tabela 4.10; Figura 4.8).
Com isso, foi possvel estabelecer uma relao direta entre o acrscimo de leo de
Mamona e as variaes das temperaturas de compactao e de usinagem das respectivas
misturas asflticas e, por conseqncia, dos agregados, obtidas como preconiza a Norma da
AASHTO T-312 (Figura 4.9 Figura 4.14).
Os resultados indicam que o acrscimo de leo de Mamona tem influncia
preponderante na diminuio da viscosidade do CAP e, portanto, na diminuio das
temperaturas de compactao de usinagem das misturas asflticas estudadas.

Tal efeito

proporcionou uma diminuio da temperatura de usinagem da mistura asfltica (Norma da


AASHTO T-312), em torno de 14oC para o maior teor de leo de Mamona.
Em funo disto, o teor ideal, e que resultar em um maior benefcio em termos
energticos para a execuo de uma mistura asfltica contendo como aditivo o leo de
Mamona (Figura 4.15), s dever ser definido a partir das anlises das propriedades
mecnicas das misturas asflticas que contenham os teores de leo em estudo.
O leo de mamona possui em sua cadeia molecular uma estrutura apolar e outra polar.
A parte Apolar, por conter a maior estrutura molecular, reage como um emulsificador, ou
seja, como um sabonificador, levando a uma relao ao arranjo intermolecular entre as partes,
promovendo uma cadeia extensa. A rea superficial entre as fases aumenta para uma grande
extenso e as propriedades da interface, como a aparncia e a viscosidade, so importantes na
determinao da facilidade de composio e de sua estabilidade.
O acrscimo da parte polar resulta no aumento da umidade e, em virtude do uso e
aplicaes em temperaturas elevadas, a evaporao da gua produzida pelos arranjos das
partes supracitadas pode gerar vazios na mistura, comprovando assim que o valor de adio
do leo limitado. A hidroxila presente na estrutura Polar responsvel pela induo de
umidade, ou seja, produz gua, o que pode comprovar o fato de que o leo de mamona a uma
percentagem acima de 7 % no passar no ensaio de lottman modificado e diminuir o mdulo
resilincia, uma vez que os vazios aumentam.

78

Tabela 4.10 - Resultados dos ensaios de viscosidade pelo viscosmetro de Brookfield.

Figura 4-10 Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura para os CAPs estudados.

79

Log Viscosidade (Pa.s)

Figura 4-11 Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura [CAP Puro].
Equao:
y = 6E+12x-6,152
R = 0,9993
Viscosidade (Pa.s)

Temperatura de Mistura 168,3C

0,05
120

130

140

150

Temperatura

160

170

180

(oC)

Temperatura de compactao
155,8C

Log Viscosidade (Pa.s)

Figura 4-12 - Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura [CAP + SBS].
Equao:
y = 6E+12x-6,152
R = 0,9993
Viscosidade (Pa.s)

0,05
120

130

140

150

160

170

180

Temperatura (oC)

Temperatura de Mistura
165,1C
Temperatura de compactao
152,9C

Figura 4-13 - Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura

Log Viscosidade (Pa.s)

[CAP + 3% de leo de Mamona].


Equao:
y = 6E+12x-6,152
R = 0,9993

Viscosidade (Pa.s)
Temperatura de Mistura
166,0C

0,05
120

130

140

150

160

170

180

Temperatura (oC)

Temperatura de compactao
153,7C

Figura 4-14 - Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura


[CAP + 5% de leo de Mamona].

80

Equao:
y = 6E+12x-6,152
R = 0,9993
Viscosidade (Pa.s)

Log Viscosidade (Pa.s)

Temperatura de Mistura
160,2C

0,05
120

130

140

150

160

170

180

Temperatura de compactao
147,8C

Temperatura (oC)

Figura 4-15 - Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura

Log Viscosidade (Pa.s)

[CAP + 7% de leo de Mamona].


Equao:
y = 6E+12x-6,152
R = 0,9993
Viscosidade (Pa.s)

0,05
120

130

140

150

160

170

180

Temperatura de Mistura
159,4C
Temperatura de compactao
146,8C

Temperatura (oC)

Figura 4-16 - Curvas Variao da Viscosidade Brookfield em funo da temperatura [CAP + 9% de leo de

Log Viscosidade (Pa.s)

Mamona].
Equao:
y = 6E+12x-6,152
R = 0,9993
Viscosidade (Pa.s)

0,05
120

130

140

150

160

Temperatura (oC)

170

180

Temperatura de Mistura
157,8C
Temperatura de compactao
145,3C

81

Figura 4-17 - Temperaturas de usinagem, de compactao e dos agregados utilizadas nesta pesquisa para
compactao Superpave.

4.2 Dosagem das Misturas Asflticas

A dosagem Superpave teve inicio com a adoo das composies granulomtricas das
trs misturas (inferior, intermediria e superior), a partir destas propores e dos tipos de
agregados, os quais foram essenciais para a estimativa terica do teor de ligante inicial, em
funo da Equao 7.

]
Onde:
Mag = Massa de agregado (g);
Gl = Massa especfica do ligante (g/cm3);
Pl = teor de ligante (% em massa);
Pag = percentual de agregado na mistura (% em massa);

Equao 7

82

Pli= teor de ligante inicial (% em massa);


Vla = volume de ligante absorvido (%);
Vle= volume de ligante efetivo (%).
O critrio considerado para a parada na compactao dos corpos de prova por
amassamento foi o nmero de giros como parmetro relativo ao trfego mdio/alto, comum
em avenidas de cidades de mdio e grande porte e em rodovias estaduais e federais. Os
valores do nmero de giros compreenderam em: 8 giros para Ninicial (inicial), 100 giros para
Nprojeto (projeto) e 160 giros para o Nmximo (mximo).
Na Tabela 4,11, esto listados os teores de CAP iniciais para a Primeira Fase da
Dosagem, bem como uma sntese dos resultados iniciais, os quais foram essenciais para a
definio da curva de projeto (Curva Superior, Figura 4.6), a qual teve os parmetros
volumtricos mais prximos dos critrios Superpave de Dosagem.

Tabela 4.11 - Parmetros volumtricos obtidos em funo dos Teores de CAPs iniciais calculados.

Mistura
Tentativa 1

Ligante
Tentativa %
5,2
Inferior
5,3
Intermediria
4,5
Superior

%Gmm
Ninicial
86,66
89,68
89,95

%Gmm
Nintermedirio
96,77
96,70
96,42

%Gmm
Nmximo
97,33
98,64
97,55

VAM
(%)
15,28
15,07
14,36

Vv
(%)
3,23
3,30
3,58

Filer/Asfalto
0,81
1,12
1,13

Na Segunda Fase da Dosagem foi definida a mistura de trabalho com a escolha de um


novo teor, de 4,2% CAP, a partir das massas especficas dos agregados, do CAP e do
percentual de agregados na mistura (Equao 8).
Equao 8

Onde:
Gsb = massa especfica aparente da composio de agregados (g/cm);
Gse = massa especfica efetiva da composio de agregado (g/cm);
Gl = massa especfica do CAP (g/cm);
Pag = percentual de agregados na mistura (% em massa).
Nesta Fase foram compactados os corpos de prova (Curva Superior) com variao
sobre teor referncia de 4,2 % nas seguintes propores: 0,5% e +1%, ou seja: 3,7%; 4,2%;
4,7% e 5,2%. Em funo destes, foram moldados vinte e quatro (24) corpos de prova, sendo
seis (6) para cada teor, respectivamente.

83

Na Tabela 4.12 so apresentados os resultados dos parmetros volumtricos


resultantes da Segunda Fase da Dosagem. Estes parmetros esto lanados em grficos em
seqncia lgica, a qual permitiu a definio do teor de projeto, o qual foi usado na
composio das misturas para a avaliao das propriedades mecnicas a partir do ensaios de:
Resistncia Trao por Compresso Dametral, de Lottman Modificado e de Mdulo de
Resilincia.
Tabela 4.12 Resultados dos parmetros da Dosagem Superpave para as misturas com os teores de CAP
estimados.

88,35
89,44
88,88
88,03

96
96
96
96

97
96,3
96,67
96,67

Vv
(%)

VAM
(%)

RBV
(%)

6,50 14,63 72,18


3,74 13,89 71,05
3,50 14,72 72,9
1,70 14,2 72,26

Filer/Asfalto

Massa
especfica
(g/cm)

1,04
1,20
1,08
1,14

2,32
2,36
2,34
2,37

Figura 4-18 Parmetros da Dosagem Superpave para as misturas com os teores de CAP estimados.
100
98

%Gmm

3,7
4,2
4,7
5,2

%Gmm @
%Gmm @
%Gmm @
Ninicial (N=8) Nprojeto (N=100) Nmaximo (N=160)

96
94

CAP 3,7 %
CAP 4,7%
CAP 5,2%
CAP 4,2%

92
90
88
86
0

50

100

150

200

Nmero de Giros

7
6

Vv (%)

CAP
(%)

Vazios (%)

5
4
3
2
1
3,7

4,2

4,7
CAP (%)

5,2

84

VAM (%)

16

VAM (%)
15
14
13
3,7

4,2

4,7

5,2

RBV(%)

CAP (%)

75

RBV (%)

74
73
72
71
70
69
3,7

4,2

4,7

5,2

CAP (%)

Visto que o volume de vazios para os teores estimados ainda no atendia aos quatro
por cento (4%) de vazios predefinidos pela Dosagem Superpave, a partir da curva volume de
Vazios em funo do Teor de CAP (Figura 4.17), foi estimado um novo teor (4,4%) que
atendesse a este critrio, e novamente foram moldados seis (6) corpos de prova para a
verificao das propriedades volumtricas da mistura compactada. Na Tabela 4.13 encontramse os parmetros volumtricos inerentes ao teor de 4,4%, que atendeu os critrios supracitados
da Dosagem Superpave.
Tabela 4.13 - Parmetros da Dosagem Superpave para a mistura com o teor de CAP de 4,4%.

CAP %Gmm @
%Gmm @
%Gmm @
(%) Ninicial(N=8) Nprojeto(N=100) Nmximo(N=160)

Vv
(%)

4,4

4
>13 65 -75
3,99 14,74 72,87

< 89
88,48

Igual 96
96

<98
97,6

VAM
(%)

RBV
(%)

Filer/Asfalto

Massa
especfica
(g/cm)

0,6 -1,2
1,11

2,33

85
Figura 4-19 Estimativa do teor de CAP de Projeto [Teor timo de Projeto]

VV(%)

6,5
6

Teor de Projeto CAP

Volume de Vazios (%)

5,5
5
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
3,5

4,5
Teo de CAP (%)

5,5

4.3 Propriedades Mecnicas das Misturas Asflticas.

Os resultados obtidos com o auxlio dos ensaios de Resistncia Trao por


Compresso Diametral Indireta, de avaliao ao dano por Umidade Induzida Lottman
Modificado, e de Mdulo de Resilincia foram utilizados para mensurar as propriedades
mecnicas das misturas asflticas compostas com diferentes teores de leo de Mamona,
mistura padro com CAP Puro e com SBS. Estes resultados, por sua vez, permitiram inferir
qual seria o teor de leo de Mamona que atenderia ao critrio de Resistncia Mecnica. A
seguir, sero apresentados, em seqncia, os resultados obtidos para cada ensaio.

Resistncia Trao por Compresso Diametral Indireta

Na Tabela 4.14 e na Figura 4.19 esto apresentados os resultados obtidos a partir dos
ensaios de Resistncia Trao por Compresso Diametral Indireta para cada corpo de prova
moldado com o teor de CAP de Projeto (4,4%), obtido pelo procedimento da compactao
Superpave para a Faixa C em estudo.
possvel observar que os Valores de RT so inversamente proporcionais ao
acrscimo do teor de leo de Mamona. Entretanto, os resultados indicam que h um limite
para o qual a Resistncia Trao compatvel com a obtida para a mistura composta de
CAP puro. Os dados indicam que o teor limite, relacionado RT, seria de 5%. Apesar do teor

86

de 3% ter proporcionado mistura asfltica uma RT maior, a mistura asfltica com 5%


resultou numa diminuio de temperatura de usinagem e de compactao maior, quando
comparada mistura pura (Figura 4.18 e Tabela 4.14).
Cabe ressaltar que, normalmente, as misturas com propores mais acentuadas de
finos, curvas prximas ao limite superior da Faixa Granulomtrica - a curva utilizada neste
estudo, tem um incremento menor da RT. Entretanto, o efeito da compactao por
amassamento faz com que o valor mdio da RT atenda ao limite mnimo preconizado pela
Norma do DNIT ES031 (2006), que deve ser de, no mnimo, 0,65 MPa (a 25C) em concretos
asflticos destinados a camadas de rolamento.
Motta (2009) menciona que o controle de temperatura de moldagem pode levar a uma
diferena significativa de volume de vazios das misturas e ter impacto sobre a RT,
promovendo assim uma variao de seus valores.
Neste estudo, no foram observadas variaes significativas entre os valores de RT
obtidos a partir de dois corpos de prova moldados para um mesmo teor de CAP e de leo de
Mamona, mesmo com a reduo da temperatura de compactao e de mistura (Tabela 4.14).

Tabela 4.14 Resistncia Trao Diametral


TIPO DE AMOSTRA
RESISTNCIA
TRAO DIAMETRAL
(ME 136/2010 DO DNIT)

RESULTADO MPa (C)


MDIA (MPa)

CAP PURO

SBS

CAP + 3%
MAMONA

CAP + 5%
MAMONA

CAP + 7%
MAMONA

CAP + 9%
MAMONA

CP I

CPII

CP I

CPII

CP I

CPII

CP I

CPII

CP I

CPII

CP I

CPII

1.06

1.14

1.39

1.34

0.92

1.15

0.96

1.00

0.90

0.86

0.67

0.73

1.10

1.36

1.04

0.98

0.88

0.70

87

Figura 4.20 - Resistncia Trao Diametral em Barras [Valores Mdios e Valores Individuais,
respectivamente].
Resistncia Trao Diametral (MPa)

1,60
Mdia dos CPs

1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00

Puro

3% Mamona

5% Mamona

7% Mamona

9% Mamona

SBS

Resisncia Trao
Diameral (MPa)

Tipos de Amostras

1,50
1,00
0,50
0,00
2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

9%

10%

Tipos de Amostras com Porcentagens do leo de Mamona (%)

88

Resistncia ao Dano pela Umidade Induzida de Misturas Betuminosas


LOTTMAN
Na Tabela 4.15 e na Figura 4.19 esto apresentados os resultados obtidos a partir dos
ensaios de resistncia ao dano por umidade induzida (RRT), para cada corpo de prova e as
suas mdias, respectivamente, moldados nos teores de CAP de projeto, pelo procedimento da
compactao Superpave para a Faixa C, curva Granulomtrica Superior.
possvel observar que os Valores de RRT das misturas estudadas sofrem uma
influncia do acrscimo do teor de leo de Mamona. Os resultados indicam que, com exceo
da mistura composta com o teor de 9% de leo de Mamona, os valores de RRT so
satisfatrios, quando comparados aos valores critrios pr-estabelecidos pela AASHTO (RRT
> 80% - T 283-02).
Novamente, a mistura asfltica com o teor de 5% resultou numa diminuio de
temperatura de usinagem e de compactao maior, quando comparado mistura pura, e
atendeu ao critrio da AASHTO para RRT (Figura 4,19 e Tabela 4,15).
Tabela 4.15 - Resultados dos corpos de provas quanto ao ensaio de Lottman Modificado.
TIPO DE AMOSTRA
ENSAIO LOTTMAN
MODIFICADO
(T 283 - 02 DA AASHTO)

CAP
PURO

SBS

CP I CPII CP I
RESULTADO MPa (C)

MDIA

80

80

80

CAP + 3%
MAMONA

CAP + 5%
MAMONA

CAP + 7%
MAMONA

CAP + 9%
MAMONA

CPII

CP I

CPII

CP I

CPII

CP I

CPII

CP I

CPII

80

83

82

83

82

81

79

76

74

79

80

83

83

80

75

89

RRT - Ensaio de LOTTMAN (%)

Figura 4-21 RRT em barras, dos corpos de prova quanto ao ensaio de Lottman Modificado

90,00
85,00
80,00
75,00
70,00
2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

9%

Tipos de Amostras com Porcentagens do leo de Mamona (%)

10%

90

Ensaio de Mdulo de Resilincia

Na Tabela 4.16 e na Figura 4.20 esto apresentados, respectivamente, os resultados


obtidos a partir dos ensaios de Mdulo de Resilincia (Modulo Total - MR), cada corpo de
prova e as suas mdias, moldados nos teores de CAP de projeto pelo procedimento da
compactao Superpave para a Faixa C, curva Granulomtrica Superior.
De acordo com BERNUCCI et al. (2007), os valores tpicos de misturas asflticas a
25C esto situados na faixa de 2.000 a 8.000 MPa. Os valores encontrados para as misturas
asflticas esto dentro do intervalo citado. Segundo Silva (apud DAVID, 2011), a anlise do
Mdulo de Resilincia no pode ser feita de forma direta, uma vez que ele est relacionado
rigidez da mistura. Valores maiores ou menores podem ser aceitos, dependendo da estrutura
do pavimento, devendo ser considerada a compatibilidade de deformaes entre as camadas
que o constituem, principalmente a camada de base.
possvel, ainda, observar que os Valores MR das misturas estudadas sofrem uma
influncia ao acrscimo do teor de leo de Mamona. Os resultados indicam que, com exceo
da mistura composta com o teor de 9% de leo de Mamona, os valores de MR das misturas
restantes so satisfatrios, quando comparados aos valores usualmente obtidos para as
misturas asflticas convencionais (BERNUCCI et al. 2007).
Novamente, a mistura asfltica com o teor de 5% resultou numa diminuio de
temperatura de usinagem e de compactao maior, quando comparado mistura pura, e
apresentou um mdulo superior mistura padro, para a qual foi utilizado o CAP Puro.
Afirmar que, quanto maior o valor do Mdulo de Resilincia, melhor o desempenho
da mistura asfltica, pode no ser verdadeiro. As misturas asflticas devem possuir resistncia
ruptura por carregamento esttico e flexibilidade suficiente para suportar as solicitaes
do trfego, e boa resistncia trao para evitar rupturas prematuras. Para Balbo (2007), a
relao entre o valor de mdulo de resilincia e a resistncia trao do material tem sido
empregada simultaneamente em projetos de dosagens de misturas asflticas.
Segundo Vasconcelos (2004), alguns pesquisadores acreditam que quanto menor a
relao MR/RT, maior ser a vida de fadiga obtida pela mistura. Alm disso, foi observado, a
partir da anlise dessa relao, que misturas com distribuio granulomtrica enquadrada na
Faixa C do DNIT tendem a apresentar uma menor vida de fadiga.

91
Tabela 4.16 Mdulos de Resilincia [Valores Valores Individuais e Mdios, respectivamente]
TIPO DE AMOSTRAS
MDULO DE
RESILINCIA
(D4123 - 82 DA ASTM)

RESULTADO MPa (C)


MDIA (MPa)

CAP PURO

S.B.S

CAP + 3%
MAMONA

CAP + 5%
MAMONA

CAP + 7%
MAMONA

CAP + 9%
MAMONA

CP I

CPII

CP I

CPII

CP I

CPII

CP I

CPII

CP I

CPII

CP I

CPII

3.934

3.455

7.606

5.939

2.466

3.354

3.574

4.230

3.396

3.449

1.580

2.484

3.694

6.773

2.910

3.902

3.423

2.032

Figura 4.22 Mdulos de Resilincia em Barras [Valores Valores Individuais e Mdios, respectivamente]

Mdulo de Resilincia - Mdia


(Mpa)

92

4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

9%

10%

Tipos de Amostras com Porcentagens do leo de Mamona (%)

Os valores de MR e RT obtidos para as misturas asflticas avaliadas so muito


prximos aos observados para CBUQs produzidos com ligante convencional (da ordem de
4.000 MPa e 1 MPa, respectivamente), portanto, considerando o desempenho mecnico das
amostras, correto concluir que a tcnica empregada adequada para a produo de misturas
asflticas a temperaturas intermedirias.
Cabe ressaltar a importncia da verificao da adesividade do ligante ao agregado
ptreo, que pode ter sido reduzida devido adio do agregado mido umedecido. Esta
caracterstica foi avaliada empregando a metodologia Lottman Modificada.

4.3.1 Consideraes finais

Observando as informaes contidas na Tabela 4.17, possvel inferir que o teor de


5% de leo de Mamona, adicionado mistura asfltica com 4,4% de CAP, resultou, para os
corpos de prova submetidos aos ensaios, em propriedades volumtricas e mecnicas
satisfatrias em relao aos critrios preconizados pelas normas adotadas. A mistura com este
teor, quando comparada com as misturas de referncia (CAP Puro e o CAP modificado com o
SBS), teve desempenho satisfatrio e, em seu favor, a diminuio da temperatura em
aproximadamente oito graus centgrados (8,0oC).

93
Tabela 4.17 Resumo das propriedades volumtrica e mecnicas das misturas asflticas estudadas
[CAP Puro; CAP + SBS, e CAP + 5% de leo de Mamona]

Segundo a estimativa realizada por engenheiros presentes e atuantes em usinas de


asfalto da ATECEL - Associao Tcnico Cientfica Ernesto Luiz de Oliveira Junior, se
definiu uma percentagem econmica do leo BPF por hora, tanto para o CAP, quanto para os
Agregados. Para o Cimento Asfltico Petrleo, so utilizados, normalmente, trinta (30) litros
por hora de leo BPF para alimentar um reservatrio mais conhecido como jumbo,
contendo trinta e duas (32) toneladas de CAP, e para a variao de temperatura desejada
(8,0C) estimou-se uma reduo de vinte por cento (20%) da aplicao do leo BPF. J para
os Agregados, utilizam-se 6 litros por hora do leo BPF para a queima e o aquecimento, e
estimou-se uma economia de 10% do uso deste mesmo leo para a mesma reduo de
temperatura. Para fins de mistura por tonelada produzida, estimou-se uma economia de 10%
do leo BPF por tonelada de mistura produzida.
Considerando o valor de mercado do leo BPF, um real por litro (R$1,00/l), para a
produo anual e venda de asfalto em 2010 pela Petrobrs no Brasil, de 3.000.000 de
toneladas de asfalto, se tem uma economia de 6.750.000 litros para o aquecimento do CAP, e
52.145.454,56 litros para o aquecimento e a queima dos agregados, resultando em uma
economia total de leo BPF de 58.895.454,56 litros para cada 555.204.545,60 litros utilizados
para a mistura com o CAP convencional, contabilizando assim uma economia de 9,4% na
quantidade de litros de leo BPF, devido adio do leo de Mamona, para aquecimento dos
materiais.
Em posse destes dados, afirma-se que, alm de reduzir a temperatura de usinagem e
compactao de misturas asflticas, o leo de mamona, quando adicionado ao CAP,
proporciona um melhor manuseio da matria prima, e espera-se um aumento quanto
resistncia fadiga e o tempo de envelhecimento, bem como a diminuio dos riscos quanto
segurana, trabalhabilidade dos operrios e a possibilidade de oxidao do CAP na mistura.

94

TIPO DE CAP

Tabela 4.18 Valores da quantidade de leo BPF para aquecimento do CAP


LEO BPF/TEMPO
Uso de leo
BPF/DI A
(l/DI A) para 32
toneladas

Uso de leo BPF/3


MI LHES TONELADAS
utilizados em 2010
(l/3000000 ton)

CAP PURO
50/70

360

33.750.000,00

CAP+ LEO DE
MAMONA

288

27.000.000,00

ECONOMI A

72

6.750.000,00

Tabela 4.19 Valores da quantidade de leo BPF para aquecimento dos agregados

AGREGADOS

LEO BPF/TEMPO
Uso de leo
BPF/DI A (l/dia)
para 9
toneladas

Uso de leo
BPF/65.181.818,20
MI LHES TONELADAS
utilizados em 2010
(l/65181818,20 ton)

CAP PURO
50/70

72

521.454.545,60

CAP+ LEO DE
MAMONA

64,8

469.309.091,00

ECONOMI A

7,2

52.145.454,60

Tabela 4.20 Valores da quantidade de leo BPF para Mistura

TIPO DE
MISTURA

LEO BPF/TEMPO
Uso de leo
BPF/DI A
(l/DI A)

Uso de leo BPF/


MI LHES TONELADAS de
mistura utilizados em
2010

CAP PURO
50/70

432

555.204.545,60

CAP+ LEO DE
MAMONA

352,8

496.309.091,00

ECONOMI A

79,2

58.895.454,60

95

CAPTULO 5
5 CONCLUSES E SUGESTES PARA AS FUTURAS PESQUISAS
5.1 Concluses

Pode-se inferir, a partir deste experimento e da fundamentao terica, que:


Para o ponto de amolecimento e da Viscosidade Brookfield, a adio do leo levou a
resultados de temperaturas inferiores ao CAP puro 50/70. Este resultado positivo para a
validao do uso da tcnica de experimentos com misturas, para delineamento de experimento
e modelagem de propriedades reolgicas para estudos de CAP modificados, pois a diminuio
linear das temperaturas de especificao nas temperaturas de ocorrncia de deformao
permanente, e o envelhecimento em curto prazo no afetam a intensidade do efeito do leo
em reduzir a temperatura de especificao para estas faixas de temperaturas.
Nas temperaturas de usinagem e de compactao, o leo de Mamona reduziu a
viscosidade do CAP, o que reflete em melhoria da trabalhabilidade das misturas asflticas,
garantido assim, um teor especificado de adio deste leo sobre as propriedades mecnicas
das misturas asflticas. possvel elevar o Mdulo de Resilincia, garantindo mais uma
caracterstica deste aditivo como um extensor, e mantendo o desempenho da mistura quanto
s propriedades mecnicas do revestimento asfltico. Para altos teores desta adio, algumas
propriedades mostram que o efeito do leo pouco expressivo, e at mesmo nocivo, existindo
o teor ideal para tal mistura.
Para a obteno de uma mistura asfltica com propriedades mecnicas satisfatrias,
essencial considerar as propriedades fsicas, mecnicas e de estado (volumetria), as quais
esto diretamente relacionadas distribuio granulomtrica dos materiais que constituem a
mistura, o processo de compactao e a condio do CAP utilizado (com aditivo ou sem
aditivo).
No que se refere avaliao das propriedades mecnicas, o Mdulo de Resilincia, a
Resistncia Trao, e a verificao do dano por umidade induzida (Lottman), so
parmetros essenciais ao processo de dosagem de misturas asflticas.
O baixo teor de Asfalto justificado pela metodologia de compactao escolhida, uma
vez que esta a mais semelhante realizada em campo, alm dos seus critrios para a

96

composio da mistura ideal, que comprovam sim o atendimento das propriedades mecnicas
ms, com valores bem abaixo de uma mistura convencional. Esta caracterstica tornou-se fato
promissor, j que a adio do leo de mamona proporciona mistura uma melhor
trabalhabilidade e, conseqentemente, na reduo da temperatura e na economia dos custos
efetivos para a produo e a execuo da mistura na pista.
Em sntese, podemos inferir que a reduo de aproximadamente 8,1oC nos processos
de usinagem e compactao da mistura asfltica, devido adio de 5% de leo de mamona,
o que proporcionou uma mistura em termos volumtricos e mecnicos satisfatria, faz indicar
que o leo de mamona se mostra como um aditivo promissor para as misturas asflticas
usinadas quente.

5.2 Sugestes para as futuras pesquisas

Com a finalidade de melhorar e dar continuidade e aprofundamento ao objeto desta


pesquisa, so sugeridos os seguintes estudos:
Efetuar uma anlise comparativa entre o aditivo leo de mamona e outros
aditivos sobre as dosagens de misturas asflticas, utilizando as metodologias
Marshall e Superpave.
Estudar outras faixas granulomtricas para misturas asflticas, para a
verificao das propriedades volumtricas e mecnicas com o aditivo leo de
mamona.
Realizar ensaios de Mdulo Dinmico, de Creep dinmico e de Fadiga
para uma previso de deformao permanente das misturas asflticas com
aditivo leo de mamona.
Efetuar uma nova composio de mistura deste leo com o CAP+SBS, e o
mesmo leo + p de Borracha e verificar a previso de um melhoramento
quanto ao envelhecimento, fadiga e outras propriedades mecnicas.
Efetuar um estudo sobre a iterao qumica entre os materiais adotados na
pesquisa, especificamente entre o CAP e leo de mamona.

97

Realizar estudos das projees reolgicas do CAP adicionado com leo de


Mamona, atravs do Remetro de cisalhamento dinmico.
Realizar um estudo de viabilidade econmica e comparativa entre os aditivos
orgnicos j existentes no mercado e o leo utilizado nesta pesquisa.

98

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