Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
TRFEGO
Leni Mathias Leite
Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Miguez de Mello
Petrobras
Marcos Chacur
Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Miguez de Mello
Petrobras
Ulisses Figueiredo
Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Miguez de Mello
Petrobras
RESUMO
A Frana tem empregado ligantes asflticos cada vez mais duros desde dcada de 80 de maneira a evitar
deformaes permanentes em seus pavimentos. Nos anos 90, o LCPC desenvolveu as misturas asflticas de alto
mdulo, para bases e revestimentos e finalmente em 2006, foram criadas as especificaes europias de asfaltos
duros, sendo as nicas a inclurem requisitos reolgicos realizados com remetro de cisalhamento dinmico.
Houve um grande aumento da frota de veculos brasileira nos ltimos anos e nas estradas de alto volume de
trfego, a ocorrncia de trilhas de roda tem aumentado consideravelmente. A seleo de esqueleto ptreo
adequado para misturas asflticas essencial para evitar tais tipos de defeitos, mas o ligante, tambm, contribui
um pouco para este tipo de defeito, principalmente no vero a altas temperaturas. A tecnologia francesa
promissora para minimizar as deformaes permanentes e especialmente importante em rodovias de alto
volume de trfego das concesses rodovirias brasileiras. O estudo apresenta resultados de caracterizao fsicoqumica e reolgica de diferentes tipos de ligantes duros, e resultados de ensaios mecnicos de suas misturas
asflticas, tais como Flow number, profundidade de trilha de roda determinada no simulador de trfego LPC,
vida de fadiga e ainda mdulos dinmicos determinados a 25 e 60C. O critrio de Bailey foi empregado para
seleo da granulometria dos agregados e a dosagem da mistura foi efetuada em compactador giratrio, seguindo
as especificaes SUPERPAVE.
Palavras-chave: ensaios mecnicos, asfaltos duros, reologia, trecho experimental.
1. INTRODUO
O emprego de asfaltos duros para melhoria de desempenho de pavimentos em
rodovias de alto volume de trfego iniciou na Frana ainda em 1966 com a substituio do
ligante asfltico de faixa de penetrao 80/100 para 40/50 e 60/70 com objetivo de reduzir as
deformaes permanentes. Naquela poca foram feitos estudos, adotando-se ligantes de
diferentes faixas de penetrao em funo da temperatura do ar e da altitude dos locais a
serem pavimentados. Nos ltimos trinta anos dentro do contexto climtico francs, os asfaltos
duros ofereceram solues para eliminao de trilhas de roda e construo de bases asflticas
mais rgidas. O desempenho em campo mostrou que seu emprego em misturas asflticas com
maior teor de ligante e menor teor de vazios, seguindo a metodologia francesa no acarretou
problemas de trincas trmicas ou trincas por fadiga por fadiga, como era de se esperar pelo
uso de ligantes mais duros.
A frota brasileira de veculos aumentou cerca de 50% nos ltimos cinco anos e o
aumento da frota de caminhes nas rodovias federais e estaduais vem contribuindo para a
maior ocorrncia de deformaes permanentes e trilhas de roda. Em 2009, a FIESP e a
SINICESP solicitaram a PETROBRAS a produo do CAP 30/45 e a restrio da faixa de
penetrao do CAP 50/70 para 60 ao invs de 70, como forma de minorar o problema das
deformaes que ocorrem no revestimento asfltico a altas temperaturas no Estado de So
Paulo. Muitas vezes, o problema de deformao permanente est associado estrutura de
pavimento que no se encontra apropriada a suportar as cargas advindas do alto volume de
trfego e/ou do excesso de cargas por eixo. As espessuras das camadas e os materiais que
compem as camadas de base podem no ser capazes de distribuir adequadamente as cargas,
ocasionando deformaes em todas as camadas. Vale lembrar que o mtodo de
dimensionamento de pavimentos empregado no Brasil emprico e ainda considera o ndice
de suporte Califrnia ISC do subleito. Os mtodos de dimensionamento mecansticos ainda
so muito pouco usados e precisam ainda ser validados.
A tecnologia francesa de mdulo elevado empregando ligantes com penetrao menor
que 25 1/10 mm, no considera apenas o revestimento asfltico, mas tambm a camada de base.
Assim surgiu a mistura asfltica de mdulo elevado (enrob module lev EME) e o
concreto betuminoso de mdulo elevado (bton bitumineux module lev BBME). A
primeira delas EME, aplicada como camada de ligao (binder) ou como base de acordo com
a norma NF P 98-140. A segunda BBME, usada como camada de rolamento para pavimentos
que exijam revestimentos com elevada resistncia formao de trilhas de roda (Corte 2001).
O balano de utilizao de misturas de mdulo elevado tem se mostrado positivo na
Frana, segundo a evoluo do mercado de asfaltos duros. Indicaes do Groupement
Professionnel des Bitumes (GPB), revelam que dos trs milhes de toneladas de betume para
aplicao rodovirias, 50% se referem ao emprego de graus iguais ou inferiores a faixa de
penetrao 35/50, o tipo de ligante mais empregado na Frana. Pode-se estimar que os
ligantes duros 10/20 ou 15/25, ou ainda 20/30, representam cerca de 600 mil toneladas. A
quantidade deste tipo de mistura aumenta anualmente na Frana, tendo em vista que as obras
de manuteno e reforo crescem em relao s obras de construo de novos pavimentos, e
que o empreiteiro tende a escolher as tcnicas rodovirias de melhor desempenho (Brosseaud
2006).
O estudo de misturas de mdulo elevado empregando asfaltos duros teve inicio no
Brasil nos anos 2000, sendo objeto de diversas dissertaes de mestrado e doutorado,
utilizando produtos no comerciais - resduos pesados de refinaria ou ligantes modificados.
Os resultados obtidos de modo geral foram positivos, visualizados atravs de ensaios
mecnicos em misturas betuminosas e ensaios em simuladores de trfego (Rohde 2008,
Magalhes 2004, Freitas 2008, Quintero 2011). O objetivo do presente trabalho mostrar as
propriedades reolgicas dos ligantes duros modificados e no modificados e as propriedades
mecnicas de suas misturas betuminosas com nfase na resistncia deformao permanente,
mdulo dinmico a 25C e 60 C e vida de fadiga. Alm disso, efetua-se uma comparao
com os ligantes tradicionais e suas respectivas misturas asflticas.
2. FUNDAMENTOS TERICOS
A produo de asfaltos duros de penetrao inferior a 25 mm/10 na Frana foi de
39.000 tons em 1990, 77.000 in 1995, alcanando 100.000 tons in 2000. Em termos de
Classe 3
10 - 20
58-78
3
245
7000
700
-1,5
Classe 4
60-76
10
Metodologia
ASTM D 4791/99
ASTM C 131/03
ASTM C 127/04
ASTM C 127/04
ASTM C 127/04
ASTM C 128/04a
ASTM C 128/04a
ASTM C 128/04a
ASTM D 2419/95
Resultado
1,0
43,3
2,792
2,666
0,80
2,781
2,693
3,01
84,0
Curva Granulomtrica
100
90
80
70
% Passante
60
50
40
30
20
10
0
0,00
1,00
2,00
3,00
Abertura das peneiras na potncia 0,45, mm
4,00
5,00
% Passante
70
60
50
40
30
20
10
0
0,00
1,00
2,00
3,00
Abertura das peneiras na potncia 0,45, mm
4,00
5,00
Vazios na dosagem
Teor de ligante
VAM
RBV
CDI
%Gmm a Nini
AY
5,0
6,2
17,2
70,0
40
88,4
FY
6,2
-
BX
5,6
-
GX
4,0
5,57
13,7
71,0
35
88,7
HX
4,0
5,35
14,5
72,5
43
87,4
15C, 10 Hz ou 0,02 s
2 pontos, 10C, 25 Hz
EME 1
EME 2
r/R 0,70
%Vv 10%
%Vv 6%
%Vvi= 7%
%Vvi = 3%
%Vvs = 10%
%Vvs = 6%
30000 ciclos
30000 ciclos
Afundamento mximo 7,5%
%Vvi= 7%
%Vvs = 10%
|E*| 14000
6 100
%Vvi= 3%
%Vvs = 6%
|E*| 14000
6 130
r e R; Tenso de ruptura a compresso simples, dos corpos de prova condicionados na gua e a seco;
Vv; Volume de vazios;
Vvi; volume de vazios mnimo;
Vvs;volume de vazios mximo;
6; deformao para um milho de ciclos.
4. APRESENTAO DE RESULTADOS
Os resultados de anlise das amostras de asfaltos duros em comparao com os
requisitos exigidos pelas especificaes europias esto apresentados na Tabela 5.
Tabela 5 Caracterizao de amostras de ligantes duros
Ensaios
Classe 2 Classe 3
A
B
Penetrao (100g, 5s,
15-25
10 - 20
19
24
25C), 1/10 mm
Ponto amolecimento,C 55 -71
58-78
70,8
77,0
Ponto ruptura Fraass,C
0
3
<0
<0
Ponto de Fulgor, C
235
245
> 250
> 250
Viscosidade Dinmica 5500
7000 >10000 >10000
a 60C, P
Viscosidade cinemtica
600
700
3240
3350
135C, cP
IST
0,7 a -1,5
0,8
2,2
1,5
Solubilidade
em 99,0
> 99,5 > 99,5
tricloroetileno, %m/m
Penetrao retida, %
55
63
> 60
Aumento de ponto de
2a8
10
amolecimento, C
Variao massa, %m/m
0,5
-0,3
-0,13
CLASSE
2
3
2
2
C
21
D
15
E
10
57,1
<0
> 250
> 6000
63,3
<0
> 250
18350
71,3
<0
> 250
102490
675,8
1380
2430
-1,3
-0,8
-0,2
> 99,5
> 99,5
> 99,5
> 60
<6
81
5,9
75
4,4
-0,1
2
-0,06
2
-0,13
3
MTODO
NBR 6576/1998
ASTM D 5/97
NBR 6560/2000
ASTM D 36/95
Unidade
30
52
52
56,5
51
50
-1,1
-1,0
-1,1
647,5
290
104
403
198
71
365
181
74
kPa
1,96
1,86
1,25
70
64
64
0,1mm
G*/sen ( 1,0kPa)
RESULTADOS
ASTM D 7175/2004
Temperatura
Efeito do calor e ar a 163C - Rolling Thin-Film Oven Test - RTFOT - ASTM D 2872/1997
Perda em massa
%m/m
+ 0,049
- 0,273
-0,18
Aumento de ponto de
amolecimento
NBR 6560/2000
7,5
6,6
6,8
NBR 6576/1998
80,8
55,8
59,6
kPa
3,16
4,6
3,4
70
64
64
Cisalhamento
dinmico DSR - aps
RTFOT
G*/sen ( 2,2kPa)
ASTM D 7175/2004
Temperatura
Envelhecimento acelerado de ligantes asflticos - Pressurized Aging Vessel - PAV - ASTM D 6521/2000
Cisalhamento
dinmico DSR - aps
PAV
Rigidez
fluncia
na
flexo - BBR
kPa
3280
4750
4700
Temperatura
34
25
28
m (> 0,300)
ASTM D 6648/2001
MPa
C
0,401
150
0
0,377
127
-6
0,360
141
-6
ASTM D 6373/2002
PG
70-10
64-16
64-16
G*sen ( 5000kPa)
ASTM D 7175/2004
S (< 300MPa)
PG (Performance Grade)
MTODO
Unidade
RESULTADOS
A
Cisalham
kPa
2,2
1,5
G*/sen ( 1,0kPa)
ento
dinmico
ASTM D 7175/2004
- DSR Temperatura
C
88
82
amostra
virgem
Efeito do calor e ar a 163C - Rolling Thin-Film Oven Test - RTFOT - ASTM D 2872/1997
Cisalham
kPa
5,9
2,7
G*/sen ( 2,2kPa)
ento
dinmico
ASTM D 7175/2004
- DSR Temperatura
C
88
82
aps
RTFOT
MSCR a 70C a 3200 Pa
2 mx
Trfego pesado
(KPa-1)
0,154
0,9
1 mx
Jnr
ASTM 7405/2009
Trafego muito pesado
0,5 mx
Trfego extra pesado
Diff
75 mx
(%)
20
70
Jnr,
MSCR a 70C a 3200 Pa
2 mx
Trfego pesado
Jnr
1 mx
Trafego muito pesado
Diff
75 mx
Jnr,
Envelhecimento acelerado de ligantes asflticos - Pressurized Aging Vessel - PAV - ASTM D 6521/2000
Cisalha
kPa
5320
4400
G*sen ( 5000kPa)
mento
dinmic
ASTM D 7175/2004
o - DSR
Temperatura
C
31
28
- aps
PAV
m (> 0,300)
Rigidez
0,328
0,347
fluncia
ASTM D 6648/2001
S (< 300MPa)
MPa
110
166
na flexo
- BBR
Temperatura
C
0
-6
PG (Performance Grade)
ASTM D 6373/2002
PG
88-10
82-16
C
2,1
70
3,6
70
2,0
1,2
8,5
4440
34
0,302
299
-6
70-16
10
8
R2 = 0,9602
6
4
2
0
0
100
200
300
400
500
600
700
T ref = 35C
100000
10000
E*, Mpa
1000
100
FY
AY
BX
GX
HX
Srie6
10
1
1,0E-05
1,0E-04
1,0E-03
1,0E-02
1,0E-01
1,0E+00
1,0E+01
1,0E+02
1,0E+03
Frequncia, Hz
Figura 3 Curva mestre das misturas betuminosas de ligantes duros comparadas aos ligantes
convencionais
Vida de Fadiga - Deformao controlada
1000000
N (Nmero de ciclos)
100000
10000
1000
100
100
1000
Deformao (ms)
GX
HX
BX
AY
5. DISCUSSO DE RESULTADOS
As amostras de asfalto modificado duro se enquadraram nas especificaes europias
classe 2, excedendo o limite de ndice de susceptibilidade trmica requerido. Deve-se ressaltar
que o clculo do IST, proposto nestas especificaes no se aplicam a asfaltos modificados
isto porque, nestes produtos no ocorre a equivalncia da temperatura de penetrao 800
0,1mm com a temperatura de ponto de amolecimento assumida na equao. As amostras de
ligantes no modificados procedentes de refinarias de petrleo se enquadraram nos limites das
especificaes nas classes 2 e 3.
As amostras de ligantes convencionais 30/45 no limite inferior 30 0,1 mm e 50/70 no
limite inferior 50 0,1mm, cujos desempenhos foram comparados a dos ligantes modificados
duros em termos de ensaios mecnicos de misturas asflticas, se apresentaram com IST da
ordem de 1,1 e grau de desempenho SUPERPAVE respectivamente de 70-10 e 64-16.
As amostras de ligantes duros modificados apresentaram grau de desempenho
SUPERPAVE de 88-10 e 82-16, enquanto que o ligante duro no modificado se classificou
como PG 70-16. Os resultados dos ensaios de fluncia e relaxao por tenso mltipla revelou
que as amostras de asfaltos modificados duros suportam a temperatura de pavimento de 70C,
trfego muito pesado e extra pesado, enquanto que a amostra de ligante duro no modificado
a esta mesma temperatura suporta trfego pesado e a 64C se situa perto do limite de suportar
trfego muito pesado.
Os resultados de resistncia deformao permanente de misturas asflticas
preparadas com amostras de ligantes duros modificados foram muito bons apresentando n de
ciclos no ensaio flow number acima de 600, e profundidades de trilha de roda menores que
3,2%, enquanto a mistura asfltica com o ligante convencional no limite inferior das
especificaes ANP, ou seja, penetrao 30 0,1 mm apresentou n de ciclos de 376 e
profundidade de trilha de 5,9%. Vale ressaltar que o valor limite das especificaes europias
de 7,5%.
Foi efetuada uma correlao dos ensaios de Flow number e determinao de
profundidade de trilha de roda com simulador LPC que parte integrante das especificaes
europias de misturas de mdulo elevado, obtendo-se ndice de correlao r2 de 0,96,
mostrando que este ensaio desenvolvido no EUA bastante efetivo para determinao da
resistncia deformao permanente.
A curva mestra das misturas asflticas foi elaborada a partir de dados de mdulo
dinmico realizados a duas temperaturas e duas freqncias, seguida de processo de
superposio tempo temperatura. Esta curva mostra que os ligantes duros modificados
apresentam mdulo elevado bastante superior a dos ligantes tradicionais a qualquer
freqncia.
No tocante a resistncia a fadiga, empregou-se modelos americanos empregando
corpos de prova cilndricos a deformao constante, diferente do mtodo europeu proposto
pelas especificaes de misturas de mdulo elevado. A comparao com resultados de
misturas contendo ligantes convencionais revela que as misturas com ligantes duros
modificados apresentam vida de fadiga bem superior a prevista pelas misturas empregando
CAP 50/60 ( para deformao de 400 ms, o n de ciclos cerca de 4 vezes maior).
6. CONCLUSES
Foi possvel verificar que os ligantes estudados, tanto os modificados como no
modificados se enquadraram nas classes 2 e 3 das especificaes europias de ligantes duros.
As misturas de mdulo elevado resultantes do emprego de ligantes duros modificados,
dosados pelo projeto de misturas SUPERPAVE, apresentaram-se bastante resistentes a
deformaes permanentes e a fadiga, e com valores de mdulo dinmicos altos, superiores ao
de misturas com ligantes convencionais de penetrao 30.
Os testes de campo que esto sendo realizados com estes ligantes duros iro
complementar os resultados de laboratrio aqui apresentados, em futuro prximo.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Brosseaud,Y., 2006, Les Enrobs Module Eleve: Bilan de L exprience de Franaise et Transfert de
Technologie. 7 Congrs National de la Route, Maroc, Novembre.
Des Croix P., Planque L., 2004 Experience with optimized hard grade bitumens in high modulus asphalt
mixes 3nd Euroasphalt & Eurobitume Congress Vienna
Freitas H., Motta L M. G Uso de escria de aciaria em misturas asflticas de mdulo elevado
TRANSPORTES, v. XVI, n. 2, p. 5-12, dezembro 2008
J.F. Cort 2001Development and uses of hard grade asphalt and high modulus asphalt mixes in France - TRB
Lee H.J., Lee J.H., Park H.M. 2007 Performance evaluation of high modulus asphalt mixtures for long life
asphalt pavements Construction and Building Materials 21, 10791087
Magalhes, S. T. 2004 Misturas Asflticas de Mdulo Elevado para Pavimentos de Alto Desempenho Tese de
mestrado COPPE/UFRJ
Maupin G.W., Diefenderfer B. K. 2006 Design of a High-Binder High-Modulus Asphalt Mixture Final Report
VTRC 07-R15
Nascimento L.A. 2008 Nova abordagem da dosagem de misturas asflticas densas com uso do compactador
giratrio e foco na deformao permanente tese de mestrado COPPE-UFRJ
Quintero C. Q. 2011 Estudo de Misturas Asflticas com Ligantes de Consistncia Elevada Formulao e
Comportamento Mecnico Tese de mestrado UFSC
Rohde L. , Ceratti J., Pere W., Vitorello T. l 2008 Using APT and laboratory testing to evaluate the
performance of high modulus asphalt concrete for base courses in Brazil. In: Third International
Conference on Accelerated Pavement Testing, 2008, Madrid. Proceedings of APT`08
Villela A. R., Bernucci L.B., Suzuki C. Y., Quintanilha J. A., Escudeiro M., 2009 Estudo de deflexes, tenses
e deformaes em estrutura com camada de mdulo elevado: uma abordagem para projetos de
restaurao XV CILA 2009 Lisboa
Yunquan L., Xinghua F., Huaizhi Z. 2010 Development and Evaluation of the Hard-Grade Asphalt Journal Of
Materials In Civil Engineering ASCE / August