1.4.5. Estudio de Trafico y Proyecciones PDF

ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA

VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES
DEL TRAMO CARRETERO

EPIZANA - COMARAPA
DISEO:
ASOCIACIN ACCIDENTAL
BANCO DE DESARROLLO
DE AMRICA LATINA
FINANCIAMIENTO
SEPTIEMBRE 2013
1.4.5. TRFICO.
ESTUDIO A DISEO FINAL DE

OBRAS DE REHABILITACIN Y
RECONSTRUCCIN
1. INFORME PRODUCTO FINAL.

1.1 DISEO DE INGENIERIA.
PROYECTO
ESTUDIO A DISEO FINAL DE OBRAS DE

REHABILITACIN Y RECONSTRUCCIN
TRAMO C ARRETERO E PIZANA - C OMARAPA
ESQUEMA GENERAL
CAPTULO
1.1.
RESUMEN EJECUTIVO Y ASPECTOS GENERALES.
1.2.
EVALUACION DE ALTERNATIVAS.
1.3.
ESTUDIO DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL.
1.4.
DISEO DE INGENIERA
1.5.
1.6.
1.4.1.
Topografa.
1.4.2.
Geologa.
1.4.3.
Geotecnia.
1.4.4.
Materiales.
1.4.5.
Trfico.
1.4.6.
Diseo estructural de pavimentos.
1.4.7.
Hidrologa e Hidrulica.
1.4.8.
Diseo de estructuras y obras complementarias.
1.4.9.
Diseo Geomtrico, Sealizacin y Seguridad vial.
1.4.10.
Sitios crticos.
1.4.11.
Plan de Conservacin.
1.4.12.
Sistema de Informacin Geogrfico.
DOCUMENTOS PARA LAS OBRAS

1.5.1.
TRAMO I
1.5.2.
TRAMO II
1.5.3.
TRAMO III
1.5.4.
TRAMO IV
ANEXOS
1.6.1.
TRAMO I
1.6.2.
TRAMO II
1.6.3.
TRAMO III
1.6.4.
TRAMO IV
ESQUEMA GENERAL

CONTENIDO
1.4.5. ESTUDIOS DE TRFICO Y PROYECCIONES........................................................................................... 1
1.
INTRODUCCION ....................................................................................................................................................................................... 1
1.1
Generalidades .................................................................................................................................................................................... 1
1.2
Ubicacin y Longitud .......................................................................................................................................................................... 1
1.3
Ubicacin del Proyecto en la Red Vial ................................................................................................................................................ 2
2.
ANTECEDENTES. ..................................................................................................................................................................................... 5
2.1
Resumen de la Revisin de Documentos y Estudios Existentes ......................................................................................................... 5
3.
OBJETIVO DEL ESTUDIO DE VALIDACION DE LA INFORMACION EXISTENTE ................................................................................... 7

3.1
Objetivos Generales ........................................................................................................................................................................... 7
3.2
Objetivos Especficos ......................................................................................................................................................................... 7
4.
METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE VALIDACION .................................................................................................................................... 7

4.1
Recorrido de Campo........................................................................................................................................................................... 8
4.2
Evolucin del Trfico. ......................................................................................................................................................................... 8
4.3
Parque Automotor............................................................................................................................................................................... 8
4.4
Consumo de Combustible................................................................................................................................................................... 8
4.5
Informacin Socioeconmica .............................................................................................................................................................. 8
4.6
Conteos Volumtricos de Trfico ........................................................................................................................................................ 8
5.
TASAS DE CRECIMIENTO PARA LAS PROYECCIONES DE TRFICO. ............................................................................................... 23

5.1
Evolucin del TPDA ......................................................................................................................................................................... 25
5.2
rea de Influencia del Proyecto ........................................................................................................................................................ 26
5.3
Crecimiento de la Poblacin ............................................................................................................................................................. 28
5.4
Producto Interno Bruto - PIB ............................................................................................................................................................. 28
5.5
Evolucin del Parque Automotor ....................................................................................................................................................... 31
5.6
Consumo de Combustible................................................................................................................................................................. 33
5.7
Determinacin y Seleccin de las Tasas de Crecimiento para la Proyeccin .................................................................................... 34
6.
PROYECCIONES DE TRFICO .............................................................................................................................................................. 35

6.1
Definicin de los Tipos de Trfico para las Proyecciones .................................................................................................................. 35
6.2
Proyecciones del Trfico Normal ...................................................................................................................................................... 35
6.3
Proyecciones del Trfico Generado .................................................................................................................................................. 37
6.4
Trfico Total ..................................................................................................................................................................................... 39
7.
EVOLUCIN DEL TPDA.......................................................................................................................................................................... 41

7.1
Datos Histricos de Trfico Promedio Diario Anual ........................................................................................................................... 41
7.2
Datos TPDA Estudio de Trfico Origen-Destino y Aforos Clasificados .............................................................................................. 41
7.3
Graficas Comparativas de Datos TPDA con el Aforo Realizado ........................................................................................................ 42
8.
CONCLUSIONES .................................................................................................................................................................................... 43
9.
DOCUMENTACION DEL PROYECTO..................................................................................................................................................... 43
INDICE
NDICE DE FIGURAS
Figura 1-Ubicacin del Tramo Carretero ................................................................................................................................................................ 2
Figura 2-La Red Fundamental de Bolivia y ubicacin del Tramo carretero Epizana Comarapa (Ruta 07) .......................................................... 4
Figura 3- Estacin de Aforo Epizana ..................................................................................................................................................................... 9
Figura 4- Localizacin de la Estacin de Encuesta y Aforo .................................................................................................................................. 10
Figura 5- Formulario de Aforos Vehiculares ......................................................................................................................................................... 11
Figura 6- Clasificacin Vehicular para las Encuestas-Origen y Aforos de Trfico................................................................................................. 12
Figura 7- Grfica Composicin Vehicular por tipo de Vehculo............................................................................................................................ 19
Figura 8- Variacin horaria promedio durante el da del trfico vehicular ............................................................................................................. 20
Figura 9- Tendencia del TPDA de la Estacin N 474 - Estacin N 576 ............................................................................................................. 26
Figura 10- rea de Influencia del Proyecto ......................................................................................................................................................... 27
Figura 11- Tendencia del PIB por Departamentos y General ............................................................................................................................... 30
Figura 12- Tendencia del Parque Automotor Nacional Livianos y Pesados.......................................................................................................... 32
Figura 13- Tendencia del Consumo de Combustible a nivel Nacional .................................................................................................................. 33
Figura 14- Grfica comparativa: TPDA Histrico, Estudio de Trafico Origen y Destino y Aforo de Trafico 2012 ................................................... 42
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Red vial Fundamental de Bolivia 2009 .................................................................................................................................................. 3
Tabla 2. Datos Histricos del TPDA Estacin 474 Epizana - Comarapa ................................................................................................................ 6
Tabla 3. Trafico Promedio Diario Anual presentado en tres escenarios optimista, pesimista y medio. .................................................................. 7
Tabla 4. Estacin de Aforo Vehicular Clasificado .................................................................................................................................................. 9
Tabla 5. Tabla resumen Variacin diaria (24 horas) de los volmenes durante los das de aforo en la ruta ......................................................... 18
Tabla 6. Composicin Vehicular por tipo de Vehculo ......................................................................................................................................... 19
Tabla 7. Variacin horario promedio durante el da del trfico vehicular .............................................................................................................. 20
Tabla 8. TPDM en la Carretera Epizana- Comarapa ............................................................................................................................................ 21
Tabla 9. Factores Estacionales en Funcin del TPD Promedio Mensual ............................................................................................................. 22
Tabla 10. Determinacin del TPDA 2012 ............................................................................................................................................................. 23
Tabla 11. Indicadores Econmicos y de Transporte ............................................................................................................................................ 24
Tabla 12. Calculo de los Logaritmos Neperianos de los Indicadores Econmicos y de Transporte ...................................................................... 25
Tabla 13. Tasas de Crecimiento de la Poblacin ................................................................................................................................................. 28
Tabla 14. PIB a Precios Bsicos .......................................................................................................................................................................... 29
Tabla 15. Calculo de los Logaritmos Neperianos del PIB ..................................................................................................................................... 29
Tabla 16. Tasas de Crecimiento del PIB .............................................................................................................................................................. 31
Tabla 17. Tasas de Crecimiento Adoptados para La Proyeccin Vehicular.......................................................................................................... 35
Tabla 18. Proyecciones de Trfico Normal .......................................................................................................................................................... 36
Tabla 19. Proyecciones del Trfico Generado ..................................................................................................................................................... 39
Tabla 20. Proyecciones del Trfico Total ............................................................................................................................................................. 40
Tabla 21. Evolucin Histrica del Trfico Promedio Anual .................................................................................................................................. 41
Tabla 22. Trafico Promedio Diario Anual presentado en tres escenarios optimista, pesimista y medio. .............................................................. 41
ii
INDICE

ANEXOS
ANEXO 1: INFORMACIN DE RESPALDO
ANEXO 2: RESPALDO FOTOGRAFICO
INDICE
iii

1.4.5. ESTUDIOS DE TRFICO Y PROYECCIONES

1.
INTRODUCCION
En los estudios de transporte por carretera, una parte esencial que debe ser efectuada al principio de los trabajos
de campo es el que se denomina Estudio de Trfico. Este comprende actividades que permiten identificar, estimar
y determinar entre otros los volmenes de trfico, las caractersticas de los flujos vehiculares, etc. Informacin que
posteriormente es utilizada en otras etapas del estudio.
El presente estudio denominado Estudio a Diseo Final de Obras de Rehabilitacin y Reconstruccin del Tramo
Carretero Epizana - Comarapa, contempla la verificacin, validacin y complementacin de la informacin existente
para lo cual se consideraron varios aspectos, es decir: recopilacin de informacin, trabajos de campo, etc.
1.1
GENERALIDADES
La va en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal perteneciente a la Ruta RVF- 007
de la Red Vial Fundamental, as como tambin de paso obligado de los vehculos que se dirigen con destino a
Santa Cruz cuando la carretera que une los Departamentos de Cochabamba y Santa Cruz por el trpico se
bloquea, o bien no puede ser transitada debido a fenmenos naturales que impiden su transitabilidad; el
mejoramiento de este tramo carretero existente permitir tener una red vial con condiciones de operacin seguras,
cmodas y econmicas para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella.
La va tiene una extensin de 130.4 Km. aproximadamente y se encuentra en terreno de topografa ondulada y
escarpada con vegetacin de montaa, conformada por un ancho de calzada de 7 mts. en promedio y bermas de
0.50 mts. a cada lado.
Sus caractersticas de operacin actuales no son ptimas ya que se presentan fallas en la plataforma de la
estructura de la va que la hacen muy incmoda para los usuarios por las caractersticas geomorfolgicas y
factores climticos propios de la zona.
1.2
UBICACIN Y LONGITUD
El Proyecto se ubica en las provincias Carrasco y Caballero de los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz
respectivamente. La carretera de 130.4 km de longitud, que en un momento estaba pavimentada con carpeta
asfltica, al presente se encuentra completamente deteriorada.
El rumbo generalizado de esta va en el tramo Epizana - Comarapa es Noroeste-Sureste y transcurre por una serie
de poblados intermedios del medio rural, como Copachuncho, Yutupampa, Pojo, Rancho Churo, Torrecillas y
Catalina, correspondiente a la Ruta Antigua Cochabamba - Santa Cruz identificada como Red Vial No 7.
Constituye una carretera de montaa, se inicia en la localidad de Epizana y finaliza en la capital provincial de
Comarapa, con una longitud de 130.4 kilmetros.
Geogrficamente Epizana se encuentra ubicada entre 1734'0" N y 6513'60" E en formato DMS (grados, minutes,
segundos) o -17.5667 y -65.2333 (en grados decimales). Su posicin UTM es KF65 y su referencia Joint Operation
Graphics es SE20-05.
Comarapa se ubica en la coordenadas 1754'0" N y 6428'60" E en formato DMS (grados, minutes, segundos) o 17.9 y -64.4833 (en grados decimales). Su posicin UTM es LF42 y su referencia Joint Operation Graphics es
SE20-06.
TRAMO CARRETERO EPIZANA - COMARAPA
CAPTULO 1| INTRODUCCION
Figura 1-Ubicacin del Tramo Carretero
1.3
UBICACIN DEL PROYECTO EN LA RED VIAL
La Red Vial Fundamental (RVF) est conformada por 45 rutas que hacen un total de 15.963 Km. Como se puede
apreciar en la tabla N 1.
Dentro de toda esta red el proyecto en estudio comprende una parte de la ruta 07 con aproximadamente 488 Km
de longitud en su totalidad tal como se aprecia en el cuadro referido.
El proyecto se desarrolla dentro de los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz como se aprecia en la Figura
1, sirviendo de ruta alternativa para los viajes entre Cochabamba y las ciudades capitales de Sucre y Santa Cruz
en los departamentos de Chuquisaca y Santa Cruz respectivamente de acuerdo al desarrollo de ruta que se lista.
Ruta Cochabamba - Sucre: Cochabamba La Angostura Paracaya Epizana Aiquile Puente Arce
Sucre.
Ruta Cochabamba Sta. Cruz: Cochabamba La Angostura Paracaya Epizana Comarapa La

Palizada Mairana Samaipata Santa Cruz.
TRAMO
RUTA
DE:
A:
LONG.
(Km.)
INCLUSIN
RED FUND.
Desaguadero (Pte. Internacional)
Bermejo
1.215
DS 25134
Kasani (Hito Frontera Per)
La Paz (Plaza Murillo)
155
DS 25134
La Paz (Plaza Murillo)
Trinidad ( Plaza)
602
DS 25134
Hito 18 (Front.Chile)Tambo Quemado
Puerto Busch
1.657
DS 25134
Cr. Rt. 07 (La Palizada)
Hito 60 ( Front. Chile)
898
DS 25134
Hito Villazn ( Front.Paraguay)
Sucre
638
DS 25134
Sucre
Machacamarquita
338
Ley 2204
Cochabamba ( Plaza)
Cr. Rt. 09 ( Km. 13)
488
DS 25134
Guayaramern (Front. Brasil)
Cr.Rt. 03 (Yucumo)
696
DS 25134
Positos (Front. Argentina)
Plaza Trinidad (Iglesia)
928
DS 25134
Plaza Trinidad (Iglesia)
Guayaramern
618
Ley 2611
La Moroa
Puerto Ustarez
85
Ley 2611
10
San Matas (Front. Brasil)
Guabir
649
DS 25134
10
Guabir
Colonia Pira
126
DS 26709
11
Cr.Rt. 01 (Cr.Panamericano)
Cr.Rt. 09 (San Antonio Nuevo)
243
DS 25134
11
Cr.Rt. 09 (San Antonio Nuevo)
Hito Fronterizo BR-94
127
Ley 2187

TRAMO
RUTA
DE:
A:
LONG.
(Km.)
INCLUSIN
RED FUND.
12
Pisiga (Limt. Front.Chile)
Cr. Rt. 04 (Caihuasi)
279
DS 25134
13
Cobija ( Front. Brasil)
Cr. Rt. 08 (Choro)
370
DS 25134
14
Villazn ( Limt.front. Argentina)
Cr.Rt. 01 (Cuchu Ingenio)
316
DS 25134
15
Cr.Rt. 07 (Ivirgarzama)
Puerto Villarroel
27
DS 25134
16
Cr.Rt. 02 (Huarina)
Porvenir (Cr.Rt. 13)
1.036
DS 25134
17
San Ignacio de Velasco
San Jos de Chiquitos
200
DS 25134
18
Cr.Rt. 13 ( a Cobija)
Extrema (Front. Per)
76
DS 25934
19
Cr.Rt. 01 ( El Alto)
Plaza Charaa
211
Ley 2198
20
Cr.Rt. 14 ( Mochar)
Las Carreras (Cr.Rt. 01)
81
Ley 2187
21
Uyuni
Tupiza Tranca (Cr.Rt. 14)
197
Ley 2187
22
Mataral
Ipita (Cr.Rt. 09)
249
Ley 2184
23
Salida Aiquile (Cr. Sta. Veracruz)
Paracaya (Cr. Rt. 04)
147
Ley 1861
24
Villa Tunari
San Ignacio de Moxos
260
DS 28996
25
Unduavi
Vinto ( Puente Kora II)
481
Ley 2817
26
Caranavi
Apolo
332
Ley 2818
27
Ancaravi
Cr. Rt. 04
150
Ley 2637
28
Padcaya
Villazn
165
Ley 2944
29
Palos Blancos
Campo Pajoso
83
Ley 2915
30
Challapata
Uyuni
204
Ley 2957
31
Oruro
Cr.Rt. 04
169
Ley 3020
33
Cr, Carapar
Bermejo
169
Ley 3062
34
San Jos de Chiquitos
Palmar de las Islas
190
Ley 3218
35
San Pedro
Yapacan
122
Ley 3217
36
Abap
Boyuibe
224
Ley 3216
37
Mineros
Villa Rosario
38
Ley 3215
38
Guadalupe
Santa Rosa
74
Ley 3211
39
Cuatro Caadas
San Miguel
237
Ley 3210
40
Puente Villa
Coroico
54
Ley 3438
41
La Cumbre
Alto Lima
25
Ley 3439
42
Cr. Av. Panoramica
Cr. Camino Chacaltaya
25
Ley 3440
43
Viacha
Hito IV
176
Ley 3441
44
Caracollo
Colquiri
42
Ley 3345
45
Cr. Concepcin
Mecoya
92
Ley 3382
LONGITUD TOTAL EN KILMETROS
15,963
Tabla 1. Red vial Fundamental de Bolivia 2009

FUENTE: Administradora Boliviana de Carreteras
El mejoramiento de la va permitir consolidar e incrementar las actividades de produccin de la zona, generando

el intercambio regional y nacional en todas las poblaciones por donde se desarrolla la va, logrando elevar la
calidad de vida de los habitantes del rea de influencia directa del proyecto.
39
97
33
18
76
54 13
69
48
28
82
86
8
72
72
174
162
86
88
84
61
72
16
168
25
54
164
16
20
51
43
24
54
138
52
2 58
18
24
53
22
11
56
23
27
34
29
1 44
41 1
18
30
4
93
52
72
12
97
94
1
42
5 28
70
40
53
21 96
50
129
62
108
20
20
34
61
1
40
42
89
12
75
11
70 31
43
16
34
24
81
22
21
14
43
12
30
101
4
81
66
13
45 1
21
69
11
17
28 9
58
20
52
22
Figura 2-La Red Fundamental de Bolivia y ubicacin del Tramo carretero Epizana Comarapa (Ruta 07)
51
61
17
41
29
64
43
115
27
20
99
33
53
55
30
30
55
140
63
38
132
113
55
28
72
18
45
75
20
39
24
32
44
9 40
83
28
11
22
52
64
5 85
44
36
42
32
51
68
17 62 7
53
60
17
128
36
90
94
19
55
92
10
35
84
43
18
8
23 22
57
6
27
28
62
104
37
49
28
42
49
41
31
41 10
18
31
122
62
4
22
27
9
30 4
4
29
78
14
16
69
18
7
42
59
10
37
15 27
109
43
10
82
58
61
82
115
37
13 16
85
45
12
33
96
13
24
11
17
4
56
78

23
21
66
19
48
112
37
65
49
24
13
27
37
64 3
23
44
40
78
86
36
49
74
50
15
13
25
14
3
42
99

2.
ANTECEDENTES.
Para identificar y determinar la informacin bsica necesaria para el diseo de la capa de rodadura y la
determinacin de los beneficios para la evaluacin econmica en concordancia con los trminos de referencia se
dispone de la siguiente informacin:
Costos anuales de mantenimiento rutinario con empresas y con microempresas.

Recaudaciones anuales de peaje.
Datos del control de pesos y dimensiones.
Inventario vial producido por el programa de mantenimiento rutinario.
Datos de Trfico Vehicular hasta la gestin 2010.
Estudio de trfico Origen-Destino y Aforos clasificados 2009 elaborado por el Consorcio TRANTER
Consultores SRL-Len Godoy Consultores Cia. Ltda., para la Administradora Boliviana de Carreteras.
Siendo los ltimos dos grupos de informacin disponible los que sern verificados y complementados en el
presente estudio, pues la informacin que de ellos obtendremos se constituye en un elemento indispensable para
la determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento, as como para la evaluacin econmica del
proyecto carretero.
2.1
RESUMEN DE LA REVISIN DE DOCUMENTOS Y ESTUDIOS EXISTENTES

a) DATOS DE TRFICO VEHICULAR HASTA LA GESTIN 2010
Siendo una de las funciones de la Administradora Boliviana de carreteras la Planificacin, Diseo, Construccin y
mantenimiento de la red Vial Fundamental (RVF) del estado Plurinacional de Bolivia es necesaria la estimacin del
trfico en las rutas de la RVF de carreteras del pas, con base a los conteos vehiculares manuales efectuados por
las microempresas dependientes de PROVIAL y los datos recolectados por los contadores automticos instalados
en los departamentos de Oruro y Potos.
Es en ese sentido que para la elaboracin del presente estudio podemos disponer de una importante base de
datos, de los cuales son de particular importancia el Trfico promedio Diario Anual de la red Vial Fundamental, la
composicin del mismo por rutas, los factores estacionales y los datos Histricos del TPDA por aos y rutas
respectivamente.
De este grupo de informacin disponible se ha podido obtener tambin otras variables e indicadores relacionados
con el trfico, los cuales sern complementados y actualizados por el consultor en el presente estudio.
El detalle de los cuadros y datos de mayor inters utilizados de este grupo de informacin, disponible para este
tramo en particular se muestran en los anexos correspondientes al presente capitulo.
DATOS HISTORICOS TPDA

AO
TPDA
OBSERVACIONES
1993
212
ESTADISTICA VIAL ABC
1994
128
1995
116
1996
157
1997
128
1998
118
1999
SIN DATOS
2000
SIN DATOS
2001
SIN DATOS
2002
SIN DATOS
2003
SIN DATOS
2004
435
CAPTULO 2| ANTECEDENTES.
DATOS HISTORICOS TPDA

AO
TPDA
OBSERVACIONES
2005
506
2006
736
2007
771
2008
794
PRELIMINAR*
2009
999
PRELIMINAR*
2010
898
PRELIMINAR*
* Datos sin consolidar
Tabla 2. Datos Histricos del TPDA Estacin 474 Epizana - Comarapa
b) ESTUDIO DE TRFICO ORIGEN-DESTINO Y AFOROS CLASIFICADOS TRANTER CONSULTORES SRL-LEN GODOY

CONSULTORES CIA. LTDA.
Con el objetivo de determinar las previsiones de trnsito en los modos de transporte carretero, ferroviario y fluvial,
con nfasis en el transporte de carga y pasajeros por carretera, la Administradora Boliviana de Carreteras ha
licitado los servicios de consultora para la elaboracin del ESTUDIO DE TRAFICO ORIGEN-DESTINO Y
AFOROS CLASIFICADOS DE LA RED VIAL.
El "Estudio de trfico Origen-Destino y Aforos clasificados" ha sido llevado a cabo por el Consorcio TRANTER
Consultores SRL-Len Godoy Consultores Cia. Ltda., entre septiembre 2008 y julio 2009.
El trabajo de aforos y encuestas 0-D ha sido ejecutado en 109 estaciones en diferentes tramos de la Red Vial
Fundamental, los que han sido definidos en coordinacin con el equipo tcnico de la ABC. Este trabajo ha tenido
una duracin total de cerca de cuatro meses, con una semana de trabajo en la mayora de las estaciones, y tres
das en otras.
Los resmenes estadsticos que se incluyen en este estudio en la seccin de ANALISIS ESTADISTICO, son el
resultado del anlisis de datos recolectados en estaciones de encuestas 0-D y aforos clasificados. Los volmenes
de demanda zonal de vehculos, pasajeros y carga se resumen en la seccin denominada DEMANDA DE
TRANSPORTE.
Los volmenes de trfico (TPDA) presentados en la seccin VOLUMENES DE TRAFICO son el producto de la
simulacin desarrollada para la Red Vial Fundamental. Se ha elaborado dos escenarios de proyeccin de trfico:
Escenario Pesimista y Escenario Optimista, y los volmenes de trfico proyectados se presentan para los
quinquenios 2014, 2019, 2024 y 2029.
El estudio de trnsito de Consorcio TRANTER Consultores SRL-Len Godoy Consultores Cia. Ltda. se
fundamenta en el desarrollo de los siguientes aspectos:
Encuestas Piloto y Definicin de Manuales y Formularios para Trabajos de Campo

Ejecucin de Encuestas Origen-Destino y Aforos Clasificados en los Sectores Establecidos
Procesamiento de Datos de Aforos Clasificados y Encuestas Origen-Destino
Construccin de un Modelo de Anlisis de Transporte
Proyecciones de Demanda
Capacitacin
Para el presente estudio es de particular inters la proyeccin de la demanda de transporte que la consultora
TRANTER SRL - Len Godoy Consultores Cia. Ltda. ha realizado producto de la evaluacin de la informacin
disponible utilizando un mtodo de proyeccin de demanda que incorpora a las principales variables relacionadas
con el trafico las cuales han sido analizadas y evaluadas a fin de definir si las mismas pueden utilizarse o no en el
modelo de proyeccin de demanda elaborado.
CAPTULO 2| ANTECEDENTES.

Para la estimacin de la demanda futura, inicialmente se ha adoptado dos escenarios de proyeccin: Escenario
Pesimista y Escenario Optimista. Para el primer escenario se ha utilizado una elasticidad igual a la unidad, y para
el escenario optimista se habra adoptado una elasticidad de 1.5.
Se ha elaborado cuatro horizontes de proyeccin: Aos 2014, 2019, 2024 y 2029. Sin embargo, el modelo es lo
suficientemente flexible y permite la estimacin de la demanda futura para cada ao si as es requerido.
A continuacin los datos generados por la consultora TRANTER & L y G relacionados con el tramo en estudio, en
tres escenarios optimista, pesimista y medio.
TRAMO
TPDA OPTIMISTA
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
631
658
685
713
740
768
805
842
880
917
954
1007
1059
1111
1163
1216
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
631
653
676
698
721
744
773
802
831
861
890
929
969
1008
1047
1087
TPDA MEDIO
Epizana - Comarapa
TPDA PESINISTA
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
631
648
666
684
702
720
741
762
783
804
825
852
878
905
931
952
Tabla 3. Trafico Promedio Diario Anual presentado en tres escenarios optimista, pesimista y medio.
Fuente: ANEXO A.14- Tablas Volmenes Trafico - Estudio de Trfico Origen-Destino y Aforos Clasificados
(TRANTER & L y G Consultores) gestin 2009.
3.
OBJETIVO DEL ESTUDIO DE VALIDACION DE LA INFORMACION EXISTENTE
3.1
OBJETIVOS GENERALES
Elaborar el estudio de verificacin y validacin de la informacin de trfico existente para el proyecto de

Rehabilitacin y Reconstruccin del Tramo Carretero Epizana - Comarapa considerando los nuevos indicadores de
trfico obtenidos y/o actualizados por el Consultor, a fin de conocer las caractersticas del trnsito en la va, su
proyeccin en el periodo de diseo y el nmero de ejes equivalentes acumulados durante la vida til del proyecto.
3.2
OBJETIVOS ESPECFICOS
La recoleccin de datos se realiz utilizando Conteos Volumtricos, que servirn para cumplir los siguientes
objetivos especficos:
1. Generar informacin sobre el flujo de trfico que transita sobre la carretera en estudio, clasificndolo por
categoras.
2. Conocer las dinmicas y caractersticas del trfico en la va intervenida.
4.
METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE VALIDACION
Si bien existen diversas definiciones de validacin de datos, en proyectos de transporte, el primer parmetro que
se debe tomar en cuenta en la proyeccin es la evolucin histrica del Trfico Promedio Diario Anual (TPDA).
El proceso de validacin que es el objeto de este documento consiste en evaluar la consistencia de la informacin
a ser obtenida en campo con cada conjunto de datos e informacin disponible, para anular datos y localizar valores
extremos (datos que son fsicamente, espacialmente o temporalmente inconsistentes).
La metodologa a ser aplicada por lo tanto consiste en la ejecucin de aforos volumtricos mediante conteos
manuales cuyo producto o resultado ser un TPDA para el ao 2012 a partir del cual se generara un modelo por
medio de variables de mayor importancia e influencia en el crecimiento de la demanda de transporte
complementadas y actualizadas por el consultor en el presente estudio.
CAPTULO 3| OBJETIVO DEL ESTUDIO DE VALIDACION DE LA INFORMACION EXISTENTE
El objetivo de este procedimiento es obtener valores de calidad conocida con base a criterios definidos a fin de
poder utilizarlos en otras etapas del estudio.
4.1
RECORRIDO DE CAMPO
A objeto de identificar el tramo carretero en estudio, se realiz el recorrido de reconocimiento a la ruta del proyecto.
Se conoci el terreno, las condiciones de transitabilidad de la va, las caractersticas topogrficas, adems de los
patrones de movimientos de los flujos de trnsito en la ruta, estos sirvieron para una mejor interpretacin de los
estudios mencionados y para definir los enlaces de anlisis.
Estos recorridos de campo tambin permitieron identificar los tramos tpicos desde el punto de vista del trfico y
del Diseo Geomtrico.
4.2 EVOLUCIN DEL TRFICO.

Un primer parmetro que se considera para el diseo es el Trfico Promedio Diario Anual (TPDA), ms
concretamente su evolucin histrica, la que permite observar la tendencia que ha seguido el volumen vehicular en
el ltimo perodo, suponiendo que la tasa de crecimiento vehicular se enmarca en rangos de variacin temporal.
4.3
PARQUE AUTOMOTOR
Se revisaron estadsticas del parque automotor para dos grupos de vehculos livianos y pesados, esto a objeto de
tener una referencia adecuada para ambos tipos de grupos vehiculares.
Los resultados de estimacin de la tasa de crecimiento del parque automotor se muestran en la Figura N 12. De
esta figura se observa que las correlaciones son aceptables.
4.4
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Respecto al consumo de combustible ser utilizada la informacin obtenida de la Superintendencia de

Hidrocarburos y por el anuario estadstico, debido a su influencia en el proceso para la obtencin de las tasas de
crecimiento del trfico.
4.5
INFORMACIN SOCIOECONMICA
Se refiere a la informacin socioeconmica relacionada con el proyecto considerando el crecimiento de la

poblacin y la evolucin del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y/o regional. Esta informacin ser presentada y
considerada en la seccin correspondiente.
4.6
CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO
La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se basa fundamentalmente en la realizacin de

aforos de trnsito en el tramo en estudio.
Esta actividad permite determinar las caractersticas de los flujos de trnsito como ser: volumen, composicin
vehicular y variaciones horarias de la demanda.
Se ha realizado un aforo manual en la estacin denominada Epizana, con la finalidad de ratificar y complementar la
informacin bsica y existente para el diseo de la va y la superficie de rodadura.
1. El aforo de trfico, por tener caractersticas de camino de bajo volumen de trnsito, se realiz mediante el
conteo manual de los vehculos que regularmente transitan por la va.
2. El aforo se efectu registrando el trfico por cada sentido de circulacin.
3. Se registr adems la composicin del trfico, para proporcionar informacin para el diseo de pavimentos
y el estudio de factibilidad tcnica y econmica.
CAPTULO 4| METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE VALIDACION

Das De Aforo
Conforme a lo estipulado en los TDR el Consultor ha realizado un aforamiento vehicular de tres das de duracin.
La duracin de los conteos fue de veinticuatro horas continuas en los das de levantamiento. Es conocido en la
ingeniera de trfico que los conteos volumtricos realizados de forma consecutiva mejoran sustancialmente la
calidad de los datos, los indicadores estadsticos, factores de expansin, etc, son ms representativos y confiables,
en ese sentido los conteos han sido efectuados en dos das hbiles y un da de fin de semana de manera
consecutiva.
Personal De Levantamiento
Para los levantamientos de campo, el Consultor cuenta con un equipo de encuestadores de trfico que poseen
amplia experiencia en la ejecucin de estudios similares que ha recibido entrenamiento en ocasiones anteriores de
parte del Ingeniero de Trfico, este personal tiene la capacidad de permanecer en una estacin de conteo y
realizar su trabajo, en general se colocan dos personas para que lleven los registros por sentido de circulacin.
Se cuenta adems con la supervisin directa del Ingeniero de Trfico, que personalmente lleva a cabo la
coordinacin de las actividades de campo, lleva control del trabajo diario, y asesora a los contadores cuando
surgen dudas en cuanto a la clasificacin vehicular.
Este personal es provedo del material necesario de trabajo tales como; tableros (clipboard), lpices, borradores,
afiladores, formatos impresos de campo, etc.
Estaciones De Conteo
Al tratarse de una va existente y actualmente transitada, la cantidad de estaciones es determinada en funcin de
la informacin histrica existente de las estaciones de aforos emplazadas en el lugar.
En consecuencia la nica estacin que presenta mayor informacin dentro del tramo es la estacin que se ubica en
la poblacin de Epizana, la cual est ubicada de forma estratgica para permitir medir de forma correcta el trfico
diario dentro del Tramo Epizana-Comarapa.
La informacin de la estacin de trfico en el rea de estudio se recoge en el cuadro siguiente, la localizacin de la
estacin se muestra en la figura N 4.
ESTACIN
ESTE m.
NORTE m.
RUTA
Estacin Epizana
264114.92
8048009.12
RVF 007
Tabla 4. Estacin de Aforo Vehicular Clasificado
Figura 3- Estacin de Aforo Epizana
Figura 4- Localizacin de la Estacin de Encuesta y Aforo
Estacin Epizana
Formularios de Aforos Vehiculares Clasificados

El formulario utilizado para este trabajo se presenta en la figura N 5, el formulario permite realizar conteos
vehiculares, lo que posteriormente sirve para determinar la variacin horaria de trfico. El formulario tambin
permite cuantificar los volmenes por sentido de circulacin.
El formulario en resumen consta de dos secciones:
La primera seccin corresponde al encabezamiento del formulario donde se identifican datos de la estacin
de aforo como ser: ubicacin, ruta del proyecto, nombre del aforador, sentido del aforo, fecha, hora y un
rea para la realizacin de un croquis de la estacin de aforo.
La segunda seccin que corresponde al formulario propiamente dicho ocupa la mayor parte de la hoja
consta de 5 columnas y 14 hileras o filas. La primera columna permite identificar el cdigo del vehculo, la
segunda describe el tipo de vehculo, las siguientes columnas permiten el registro del paso de los
vehculos de acuerdo a los flujos y sentidos de circulacin vehicular. La ltima columna es para contabilizar
el total de los vehculos registrados.
En cuanto a la clasificacin vehicular adoptada por los conteos, considera 12 tipos de vehculos de acuerdo a la
clasificacin utilizada por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Automviles, Vagonetas y Jeeps

Camionetas
Minibuses
Microbuses
Buses Medianos
Buses Grandes (tres ejes)
Camiones Medianos
Camiones Grandes (dos ejes)
Camiones Grandes (tres ejes)
Camiones Semi-remolque (cuatro ms ejes)
Camiones Remolque
Otros Vehculos (Tractores, etc. No incluye motocicletas)
La clasificacin adoptada por la ABC engloba los grupos de vehculos ms comunes que se identificaron en los
trabajos de campo. La figura N 6 ilustra esta clasificacin en forma visual.
10

FORMULARIO DE CAMPO PARA AFORO Y CLASIFICACIN DE VEHICULOS

ESTACION N
HOJA N
DE
CROQUIS:
UBICACIN:
NOMBRE DEL AFORADOR:
SENTIDO A:
SENTIDO B:
HORA DE
DIA y FECHA
(CAMBIAR DE HOJA CADA HORA)
TIPO DE VEHICULO
SENTIDO A
SENTIDO B
TOTAL
AUTOMOVILES, VAGONETAS Y JEEPS
CAMIONETAS
MINIBUSES
3
MICROBUSES
BUSES MEDIANOS
BUSES GRANDES (3 EJES)
6
CAMIONES MEDIANOS
7
CAMIONES GRANDES (2 EJES)
8
CAMIONES GRANDES (3 EJES)
9
CAMIONES SEMI-REMOLQUE (4
MAS EJES)
10
CAMIONES REMOLQUE
11
OTROS VEHICULOS (TRACTORES, ETC)
12
T O T A L
Figura 5- Formulario de Aforos Vehiculares
11
DESCRIPCIN DE LOS TIPOS DE VEHCULOS
Automviles, Vagonetas y Jeep
Camionetas
Minibuses
Microbuses (dos ejes)
Buses Medianos (dos ejes)
Buses Grandes (tres ejes)
Camiones Medianos (dos ejes)
Camiones Grandes (dos ejes)
Camiones Grandes (tres ejes)
10 Camiones Semi-remolque
(cuatro o ms ejes)
11 Camiones Remolque
12
Otros Vehculos (Tractores, etc.

incluye bicicletas)
No
Figura 6- Clasificacin Vehicular para las Encuestas-Origen y Aforos de Trfico
12

Como puede apreciarse, el formulario de aforos vehiculares es sencillo. Previo al trabajo de campo, se realizaron
sesiones de entrenamiento de personal.
El formulario de aforo vehicular, en cumplimiento a los trminos de referencia del estudio, fue aprobado por la
Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) mediante nota expresa ABC/DGT/CV/PD/2010-0060.
Digitacin Y Control De Calidad

Una vez concluida las labores de campo se procede a revisar cada hoja de campo, para realizar los totales de
cada casilla, controlar que cada hoja estuviese debidamente identificada. Una vez revisada se pasa al proceso de
digitacin de las boletas. La digitacin se realiza en una hoja Excel que se utiliza como base de datos primaria,
esta hoja electrnica posteriormente ser utilizada por el Ingeniero de Trfico en el proceso de clculo del TPDA.
Resultados De Los Conteos

El principal resultado de los conteos volumtricos de trfico ser la obtencin del Trfico Promedio Diario Anual,
TPDA, junto con este se tendr la composicin del trfico que circula en el tramo en estudio, su distribucin horaria
con el cual se pueda calcular el Mximo Volumen Horario.
Procesamiento de los aforos vehiculares

En esta seccin se presentan los resultados del procesamiento de los aforos vehiculares clasificados, en base a
los cuales se verificara el Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) procesado por la Administradora Boliviana de
Carreteras (ABC). Las sub-secciones que siguen presentan algunos aspectos de los parmetros obtenidos de este
proceso.
El conteo volumtrico se realiz de forma manual, ubicando un equipo de aforadores en la estacin de conteo,
estos llevaron registros del trfico por sentido y por hora y su correspondiente clasificacin. A continuacin se
presentan los datos y promedios de los periodos levantados.
13
R ESU M EN D E F LU JOS D E V EHIC U LOS

EST A C IN :
U B IC A C IN :
SEN T IT O A :
D a y F echa:
EPIZANA
Cruce Epizana
Epizana-Comarapa
SEN T IT O B : Comarapa-Epizana
jueves, 08 de noviembre de 2012
SEN T IT O A :
T ip o d e
V ehiculo
T o t al p o r
T ip o
0 0 :0 0 - 0 1:0 0
0 1:0 0 - 0 2 :0 0
0 2 :0 0 - 0 3 :0 0
0 3 :0 0 - 0 4 :0 0
0 4 :0 0 - 0 5 :0 0
0 5 :0 0 - 0 6 :0 0
0 6 :0 0 - 0 7 :0 0
0 7 :0 0 - 0 8 :0 0
0 8 :0 0 - 0 9 :0 0
0 9 :0 0 - 10 :0 0
10 :0 0 - 11:0 0
11:0 0 - 12 :0 0
12 :0 0 - 13 :0 0
13 :0 0 - 14 :0 0
14 :0 0 - 15 :0 0
15 :0 0 - 16 :0 0
16 :0 0 - 17 :0 0
17 :0 0 - 18 :0 0
18 :0 0 - 19 :0 0
19 :0 0 - 2 0 :0 0
2 0 :0 0 - 2 1:0 0
2 1:0 0 - 2 2 :0 0
2 2 :0 0 - 2 3 :0 0
2 3 :0 0 - 0 0 :0 0
12 6
10
10
11
10
82
12
86
10
11
0
0
30
88
12
16
10
14
11
12
20
T o t al V ehiculo s
4 74
24
10
11
21
11
10
10
23
28
25
37
43
30
30
26
34
22
11
23
12
15
T ip o d e
V ehiculo
T o t al p o r
T ip o
0 0 :0 0 - 0 1:0 0
0 1:0 0 - 0 2 :0 0
0 2 :0 0 - 0 3 :0 0
0 3 :0 0 - 0 4 :0 0
0 4 :0 0 - 0 5 :0 0
0 5 :0 0 - 0 6 :0 0
0 6 :0 0 - 0 7 :0 0
0 7 :0 0 - 0 8 :0 0
0 8 :0 0 - 0 9 :0 0
0 9 :0 0 - 10 :0 0
10 :0 0 - 11:0 0
11:0 0 - 12 :0 0
12 :0 0 - 13 :0 0
13 :0 0 - 14 :0 0
14 :0 0 - 15 :0 0
15 :0 0 - 16 :0 0
16 :0 0 - 17 :0 0
17 :0 0 - 18 :0 0
18 :0 0 - 19 :0 0
19 :0 0 - 2 0 :0 0
2 0 :0 0 - 2 1:0 0
2 1:0 0 - 2 2 :0 0
2 2 :0 0 - 2 3 :0 0
2 3 :0 0 - 0 0 :0 0
12 3
11
11
12
55
13
10
57
12
SEN T IT O B :
14
12
29
10
24
14
10
10
0
0
11
12
14
339
10
10
22
48
17
19
20
37
26
10
14
12
10
11
11
SEN T IT O A y B :
T ip o d e
V ehiculo
T o t al p o r
T ip o
0 0 :0 0 - 0 1:0 0
0 1:0 0 - 0 2 :0 0
0 2 :0 0 - 0 3 :0 0
0 3 :0 0 - 0 4 :0 0
0 4 :0 0 - 0 5 :0 0
0 5 :0 0 - 0 6 :0 0
0 6 :0 0 - 0 7 :0 0
0 7 :0 0 - 0 8 :0 0
0 8 :0 0 - 0 9 :0 0
0 9 :0 0 - 10 :0 0
10 :0 0 - 11:0 0
11:0 0 - 12 :0 0
12 :0 0 - 13 :0 0
13 :0 0 - 14 :0 0
14 :0 0 - 15 :0 0
15 :0 0 - 16 :0 0
16 :0 0 - 17 :0 0
17 :0 0 - 18 :0 0
18 :0 0 - 19 :0 0
19 :0 0 - 2 0 :0 0
2 0 :0 0 - 2 1:0 0
2 1:0 0 - 2 2 :0 0
2 2 :0 0 - 2 3 :0 0
2 3 :0 0 - 0 0 :0 0
249
12
19
22
15
19
15
14
19
16
13
10
13
13 7
16
14
22
16
14 3
11
15
12
10
11
11
23
59
12
112
14
11
30
10
24
0
0
11
12
34
8 13
34
12
15
15
31
20
32
58
40
14
47
45
74
69
39
35
36
48
34
21
31
23
26
14


EST A C IN :
U B IC A C IN :
SEN T IT O A :
D a y F echa:
SEN T IT O A :
T ip o d e
V ehiculo
EPIZANA
Cruce Epizana
Epizana-Comarapa
SEN T IT O B Comarapa-Epizana
viernes, 09 de noviembre de 2012
T o t al p o r
T ip o
0 0 :0 0 - 0 1:0 0
0 1:0 0 - 0 2 :0 0
0 2 :0 0 - 0 3 :0 0
0 3 :0 0 - 0 4 :0 0
0 4 :0 0 - 0 5 :0 0
0 5 :0 0 - 0 6 :0 0
0 6 :0 0 - 0 7 :0 0
0 7 :0 0 - 0 8 :0 0
0 8 :0 0 - 0 9 :0 0
0 9 :0 0 - 10 :0 0
10 :0 0 - 11:0 0
11:0 0 - 12 :0 0
12 :0 0 - 13 :0 0
13 :0 0 - 14 :0 0
14 :0 0 - 15 :0 0
15 :0 0 - 16 :0 0
16 :0 0 - 17 :0 0
17 :0 0 - 18 :0 0
18 :0 0 - 19 :0 0
19 :0 0 - 2 0 :0 0
2 0 :0 0 - 2 1:0 0
2 1:0 0 - 2 2 :0 0
2 2 :0 0 - 2 3 :0 0
2 3 :0 0 - 0 0 :0 0
12 5
13
17
57
12
10
49
43
17
10
10
16
11
12
17
341
10
15
21
24
37
22
14
16
13
21
14
17
25
17
14
10
18
T ip o d e
V ehiculo
T o t al p o r
T ip o
0 0 :0 0 - 0 1:0 0
2 3 :0 0 - 0 0 :0 0
16 0
SEN T IT O B :
0 1:0 0 - 0 2 :0 0
0 2 :0 0 - 0 3 :0 0
0 3 :0 0 - 0 4 :0 0
0 4 :0 0 - 0 5 :0 0
0 5 :0 0 - 0 6 :0 0
0 6 :0 0 - 0 7 :0 0
0 7 :0 0 - 0 8 :0 0
0 8 :0 0 - 0 9 :0 0
0 9 :0 0 - 10 :0 0
10 :0 0 - 11:0 0
11:0 0 - 12 :0 0
12 :0 0 - 13 :0 0
13 :0 0 - 14 :0 0
14 :0 0 - 15 :0 0
15 :0 0 - 16 :0 0
16 :0 0 - 17 :0 0
17 :0 0 - 18 :0 0
18 :0 0 - 19 :0 0
19 :0 0 - 2 0 :0 0
2 0 :0 0 - 2 1:0 0
2 1:0 0 - 2 2 :0 0
2 2 :0 0 - 2 3 :0 0
13
23
13
21
10
12
10
61
13
49
11
70
12
15
50
15
10
11
12
18
442
10
21
33
44
24
20
13
17
19
19
37
20
25
24
16
21
20
20
20
SEN T IT O A y B :
T ip o d e
V ehiculo
T o t al p o r
T ip o
0 0 :0 0 - 0 1:0 0
0 1:0 0 - 0 2 :0 0
0 2 :0 0 - 0 3 :0 0
0 3 :0 0 - 0 4 :0 0
0 4 :0 0 - 0 5 :0 0
0 5 :0 0 - 0 6 :0 0
0 6 :0 0 - 0 7 :0 0
0 7 :0 0 - 0 8 :0 0
0 8 :0 0 - 0 9 :0 0
0 9 :0 0 - 10 :0 0
10 :0 0 - 11:0 0
11:0 0 - 12 :0 0
12 :0 0 - 13 :0 0
13 :0 0 - 14 :0 0
14 :0 0 - 15 :0 0
15 :0 0 - 16 :0 0
16 :0 0 - 17 :0 0
17 :0 0 - 18 :0 0
18 :0 0 - 19 :0 0
19 :0 0 - 2 0 :0 0
2 0 :0 0 - 2 1:0 0
2 1:0 0 - 2 2 :0 0
2 2 :0 0 - 2 3 :0 0
2 3 :0 0 - 0 0 :0 0
285
22
22
40
16
11
10
16
21
27
19
15
17
16
118
25
10
13
10
98
11
10
15
17
113
10
11
15
21
15
67
25
10
23
11
12
35
78 3
11
12
10
20
42
57
81
46
34
20
33
32
40
51
37
33
49
33
35
30
38
28
15

EST A C IN :
U B IC A C IN :
SEN T IT O A :
D a y F echa:
EPIZANA
Cruce Epizana
Epizana-Comarapa
sbado, 10 de noviembre de 2012
SEN T IT O A :
T ip o d e
V ehiculo
T o t al p o r
T ip o
0 2 :0 0 - 0 3 :0 0
0 3 :0 0 - 0 4 :0 0
0 4 :0 0 - 0 5 :0 0
0 5 :0 0 - 0 6 :0 0
0 6 :0 0 - 0 7 :0 0
0 7 :0 0 - 0 8 :0 0
0 8 :0 0 - 0 9 :0 0
0 9 :0 0 - 10 :0 0
10 :0 0 - 11:0 0
11:0 0 - 12 :0 0
12 :0 0 - 13 :0 0
13 :0 0 - 14 :0 0
14 :0 0 - 15 :0 0
15 :0 0 - 16 :0 0
16 :0 0 - 17 :0 0
17 :0 0 - 18 :0 0
18 :0 0 - 19 :0 0
19 :0 0 - 2 0 :0 0
2 0 :0 0 - 2 1:0 0
2 1:0 0 - 2 2 :0 0
2 2 :0 0 - 2 3 :0 0
2 3 :0 0 - 0 0 :0 0
12 2
13
10
10
84
83
11
0 0 :0 0 - 0 1:0 0
0 1:0 0 - 0 2 :0 0
23
28
117
10
18
16
20
17
28
10
19
11
12
30
53 5
26
19
21
34
10
18
27
14
29
17
13
13
12
30
44
51
41
40
44
T ip o d e
V ehiculo
T o t al p o r
T ip o
0 0 :0 0 - 0 1:0 0
0 1:0 0 - 0 2 :0 0
0 2 :0 0 - 0 3 :0 0
0 3 :0 0 - 0 4 :0 0
0 4 :0 0 - 0 5 :0 0
0 5 :0 0 - 0 6 :0 0
0 6 :0 0 - 0 7 :0 0
0 7 :0 0 - 0 8 :0 0
0 8 :0 0 - 0 9 :0 0
0 9 :0 0 - 10 :0 0
10 :0 0 - 11:0 0
11:0 0 - 12 :0 0
12 :0 0 - 13 :0 0
13 :0 0 - 14 :0 0
14 :0 0 - 15 :0 0
15 :0 0 - 16 :0 0
16 :0 0 - 17 :0 0
17 :0 0 - 18 :0 0
18 :0 0 - 19 :0 0
19 :0 0 - 2 0 :0 0
2 0 :0 0 - 2 1:0 0
2 1:0 0 - 2 2 :0 0
111
10
11
44
58
13
21
80
14
17
12
10
13
11
SEN T IT O B :
16
2 2 :0 0 - 2 3 :0 0
2 3 :0 0 - 0 0 :0 0
12
21
3 73
19
19
11
13
16
17
15
15
18
16
14
13
27
14
22
21
13
20
10
32
SEN T IT O A y B :
T ip o d e
V ehiculo
T o t al p o r
T ip o
0 0 :0 0 - 0 1:0 0
0 1:0 0 - 0 2 :0 0
0 2 :0 0 - 0 3 :0 0
0 3 :0 0 - 0 4 :0 0
0 4 :0 0 - 0 5 :0 0
0 5 :0 0 - 0 6 :0 0
0 6 :0 0 - 0 7 :0 0
0 7 :0 0 - 0 8 :0 0
0 8 :0 0 - 0 9 :0 0
0 9 :0 0 - 10 :0 0
10 :0 0 - 11:0 0
11:0 0 - 12 :0 0
12 :0 0 - 13 :0 0
13 :0 0 - 14 :0 0
14 :0 0 - 15 :0 0
15 :0 0 - 16 :0 0
16 :0 0 - 17 :0 0
17 :0 0 - 18 :0 0
18 :0 0 - 19 :0 0
19 :0 0 - 2 0 :0 0
2 0 :0 0 - 2 1:0 0
2 1:0 0 - 2 2 :0 0
2 2 :0 0 - 2 3 :0 0
2 3 :0 0 - 0 0 :0 0
233
11
10
15
13
15
21
14
19
16
16
11
10
15
12 8
10
10
14
13
14 1
11
11
11
14
14
36
49
19 7
15
23
10
12
11
18
16
22
24
40
10
32
11
12
51
10
908
26
28
16
15
39
35
30
51
25
33
45
30
43
30
13
40
27
34
51
57
71
43
50
76


EST A C IN :
U B IC A C IN :
SEN T IT O A :
D a y F echa:
EPIZANA
Cruce Epizana
Epizana-Comarapa
PROM EDIO
SEN T IT O A :
T ip o d e
V ehiculo
T o t al p o r
T ip o
0 2 :0 0 - 0 3 :0 0
0 3 :0 0 - 0 4 :0 0
0 4 :0 0 - 0 5 :0 0
0 5 :0 0 - 0 6 :0 0
0 6 :0 0 - 0 7 :0 0
0 7 :0 0 - 0 8 :0 0
0 8 :0 0 - 0 9 :0 0
0 9 :0 0 - 10 :0 0
10 :0 0 - 11:0 0
11:0 0 - 12 :0 0
12 :0 0 - 13 :0 0
13 :0 0 - 14 :0 0
14 :0 0 - 15 :0 0
15 :0 0 - 16 :0 0
16 :0 0 - 17 :0 0
17 :0 0 - 18 :0 0
18 :0 0 - 19 :0 0
19 :0 0 - 2 0 :0 0
2 0 :0 0 - 2 1:0 0
2 1:0 0 - 2 2 :0 0
2 2 :0 0 - 2 3 :0 0
2 3 :0 0 - 0 0 :0 0
12 4
10
74
73
13
34
74
18
10
16
11
12
22
4 50
12
19
15
17
23
23
15
23
15
27
24
19
19
19
18
26
24
29
21
24
19
T ip o d e
V ehiculo
T o t al p o r
T ip o
0 0 :0 0 - 0 1:0 0
0 1:0 0 - 0 2 :0 0
0 2 :0 0 - 0 3 :0 0
0 3 :0 0 - 0 4 :0 0
0 4 :0 0 - 0 5 :0 0
0 5 :0 0 - 0 6 :0 0
0 6 :0 0 - 0 7 :0 0
0 7 :0 0 - 0 8 :0 0
0 8 :0 0 - 0 9 :0 0
0 9 :0 0 - 10 :0 0
10 :0 0 - 11:0 0
11:0 0 - 12 :0 0
12 :0 0 - 13 :0 0
13 :0 0 - 14 :0 0
14 :0 0 - 15 :0 0
15 :0 0 - 16 :0 0
16 :0 0 - 17 :0 0
17 :0 0 - 18 :0 0
18 :0 0 - 19 :0 0
19 :0 0 - 2 0 :0 0
2 0 :0 0 - 2 1:0 0
2 1:0 0 - 2 2 :0 0
2 2 :0 0 - 2 3 :0 0
2 3 :0 0 - 0 0 :0 0
13 1
11
15
10
53
10
55
12
40
51
0 0 :0 0 - 0 1:0 0
0 1:0 0 - 0 2 :0 0
SEN T IT O B :
14
10
10
11
12
18
385
12
10
10
17
33
25
16
19
16
23
19
12
23
15
20
19
13
16
11
14
20
SEN T IT O A y B :
T ip o d e
V ehiculo
T o t al p o r
T ip o
0 0 :0 0 - 0 1:0 0
0 1:0 0 - 0 2 :0 0
0 2 :0 0 - 0 3 :0 0
0 3 :0 0 - 0 4 :0 0
0 4 :0 0 - 0 5 :0 0
0 5 :0 0 - 0 6 :0 0
0 6 :0 0 - 0 7 :0 0
0 7 :0 0 - 0 8 :0 0
0 8 :0 0 - 0 9 :0 0
0 9 :0 0 - 10 :0 0
10 :0 0 - 11:0 0
11:0 0 - 12 :0 0
12 :0 0 - 13 :0 0
13 :0 0 - 14 :0 0
14 :0 0 - 15 :0 0
15 :0 0 - 16 :0 0
16 :0 0 - 17 :0 0
17 :0 0 - 18 :0 0
18 :0 0 - 19 :0 0
19 :0 0 - 2 0 :0 0
2 0 :0 0 - 2 1:0 0
2 1:0 0 - 2 2 :0 0
2 2 :0 0 - 2 3 :0 0
2 3 :0 0 - 0 0 :0 0
2 56
14
16
24
13
13
17
12
12
14
15
15
16
14
10
12 8
17
10
10
12
12 7
10
10
25
74
12 5
10
11
32
10
26
11
12
40
835
24
17
12
12
27
25
35
55
49
31
42
32
50
44
31
42
33
38
45
37
46
32
38
39
17
TIPO DE VEHICULO
JUEVES
VIERNES
SABADO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
PARCIAL VEH/DIA
PORCENTUAL [%]
PROMEDIO VEH/DIA
249
137
143
0
23
0
59
112
30
24
2
34
813
32.47%
285
118
98
1
17
0
113
67
25
23
1
35
783
31.27%
835
233
128
141
0
36
0
49
197
40
32
1
51
908
36.26%
1. Automviles, Vagonetas y
Jeeps
7. Camiones Medianos(dos ejes)
2. Camionetas
8. Camiones Grandes (dos ejes)
3. Minibuses
9. Camiones Grandes (tres ejes)
4. Microbuses (dos ejes)
10. Camiones Semi remolque (cuatro o ms ejes)
5. Buses Medianos(dos ejes)
11. Camiones Remolque
6. Buses Grandes(tres ejes)
12. Otros Vehculos (Tractores, etc.)
Tabla 5. Tabla resumen Variacin diaria (24 horas) de los volmenes durante los das de aforo en la ruta
FUENTE: Aforos volumtricos clasificados 8 de Noviembre al 10 de Noviembre de 2012
Composicin Vehicular.
Los aforos vehiculares clasificados permiten determinar la composicin del trfico vehicular que circula por la ruta
del proyecto. Los resultados finales de los formularios se aprecian en la Tabla N 5 detallando la entrada y salida a
Epizana, donde se tiene la composicin porcentual correspondiente a los volmenes encontrados en los das de
aforos vehiculares clasificados, para la estacin de conteo de trfico.
EPIZANA COMARAPA
TIPO DE
VEHICULO
18
Total
Sentido A
Total
Sentido B
Total
Sentido A y B
Promedio
Veh/dia
373
394
767
256
30.63%
223
160
383
128
15.30%
218
164
382
127
15.26%
0.04%
40
36
76
25
3.04%

EPIZANA COMARAPA
TIPO DE
VEHICULO
Total
Sentido A
Total
Sentido B
Total
Sentido A y B
Promedio
Veh/dia
0.00%
101
120
221
74
8.83%
222
154
376
125
15.02%
54
41
95
32
3.79%
10
49
30
79
26
3.15%
11
0.16%
12
67
53
120
40
4.79%
12
223
160
383
128
15.30%
TOTAL
1350
1154
2504
835
100.00%
1. Automviles, Vagonetas y Jeeps
7. Camiones Medianos(dos ejes)
2. Camionetas
8. Camiones Grandes (dos ejes)
3. Minibuses
9. Camiones Grandes (tres ejes)
4. Microbuses (dos ejes)
10. Camiones Semi remolque (cuatro o ms ejes)
5. Buses Medianos(dos ejes)
11. Camiones Remolque
6. Buses Grandes(tres ejes)
12. Otros Vehculos (Tractores, etc. No incluye motocicletas)
Tabla 6. Composicin Vehicular por tipo de Vehculo

Composicin Vehicular por tipo de

Vehculo
PORCENTAJE [%]
100,0%
80,0%
60,0%
40,0% 30,63%
15,30%15,26%
20,0%
0,04% 3,04% 0,00%
15,02%
8,83%
3,79% 3,15% 0,16% 4,79%
0,0%
1
10
11
12
TIPO DE VEHICULO
Figura 7- Grfica Composicin Vehicular por tipo de Vehculo

ACAPITE 4| METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE VALIDACION
19
Variacin horaria
Los aforos diarios de 24 horas permiten obtener la variacin horaria promedio durante el da entero, en base a
estos se pueden identificar las horas de mayor y menor demanda en las estaciones aforadas.
Para el caso de este estudio el promedio corresponde a los 3 das de aforo. Los cuadros preparados para esto se
presentan a continuacin. La Tabla N 7 presenta el resumen de las variaciones horarias de los flujos vehiculares
de la estacin.
A objeto de una mejor apreciacin adicionalmente se ha preparado un grfico con histogramas (Ver Figura N 8)
que representan el comportamiento diario del flujo vehicular.
Observando esta informacin se puede ver que las horas de demanda en la estacin de Epizana ocurren entre las
11:00 y 19:00 horas.
Estos datos permiten identificar las horas de mayor demanda, es decir las horas pico del da.
Hora
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
Total Veh. Prom.
24
17
12
12
27
25
35
55
49
31
42
32
Hora
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
Total Veh. Prom.
50
44
31
42
33
38
45
37
46
32
38
39
Tabla 7. Variacin horario promedio durante el da del trfico vehicular

VARIACION HORARIA VEHICULAR

PROMEDIO
55
N VEHICULOS
60
20
44
42
35
40
30
50
49
50
27 25
24
17
31
32
31
46
45
42
33
38
37
38 39
32
12 12
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA
Figura 8- Variacin horaria promedio durante el da del trfico vehicular

20

Trfico Promedio Diario Mensual (TPDM).

El trfico promedio diario mensual (TPDM) se determina dividiendo los volmenes diarios por el nmero de das
durante las cuales se efectuaron los aforos, para tal efecto se transcribieron los valores de los formularios de
campo de aforos a hojas electrnicas preparadas para este fin. Dos tablas por cada estacin una para cada
sentido de circulacin y, de ellas se obtuvo el Trfico Promedio Diario Mensual en funcin de la siguiente relacin:
Para registros de 7 das:
TPDM
V1 V 2 V 3 V 4 V 5 V 6 V 7
7
Dnde:
Vi = Volumen de trfico diario de da i

Para registros de 3 das:
5
* (V 1 V 2) 2 * V 3
TPDM 2
7
V1 = Volumen de trfico diario de da hbil 1
V2 = Volumen de trfico diario de da hbil 2
V3 = Volumen de trfico diario de da de fin de semana
La Tabla N 8 muestra el clculo realizado para la determinacin del TPDM para registros de tres das de aforo. El
volumen presentado en el cuadro (Veh./da) representa al TPDM correspondiente.
TIPO DE
VEHICULO
JUEVES
VIERNES
SABADO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
249
137
143
0
23
0
59
112
30
24
2
34
285
118
98
1
17
0
113
67
25
23
1
35
233
128
141
0
36
0
49
197
40
32
1
51
TPDM
(registro de 3
dias)
PORCENTUAL
(%)
257
128
126
0
25
0
75
120
31
26
1
39
829
31.0%
15.4%
15.2%
0.0%
3.0%
0.0%
9.1%
14.5%
3.7%
3.1%
0.2%
4.7%
100%
Total TPDM
Tabla 8. TPDM en la Carretera Epizana- Comarapa
ACAPITE 4| METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE VALIDACION
21
Trfico Promedio Diario Anual.

La informacin anterior corresponde al TPDM resultado de los das que comprendieron los trabajos de campo.
Para los estudios de transporte se requiere conocer el trfico que represente a la media anual, lo que es conocido
como el Trfico Promedio Diario Anual (TPDA). El TPDA es funcin del TPD afectado por un factor de
estacionalidad, mismo que deber ser determinado.
Factores Estacionales
Para determinar el TPDA a partir de los aforos se debe recurrir a factores de ajuste que comnmente son
denominados Factores Estacionales. Estos pueden ser determinados en funcin del conocimiento de las
variaciones mensuales del TPDM u otra variable relacionada con el trfico.
TPDA = TPDM * FE
Dnde:
TPDA: Trfico Promedio Diario Anual
TPDM: Trfico Promedio Diario Mensual
FE: Factor Estacional
En el presente proyecto se adopt el factor de ajuste del Estudio de Trfico Origen-Destino y Aforos Clasificados
(TRANTER Consultores SRL & L Y G Len y Godoy Consultores 2009), porque es un documento oficial de la
Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), y porque es un estudio enfocado especficamente a la evolucin del
trfico en Bolivia.
En el tramo en estudio no se cuenta con la informacin necesaria por tal motivo el factor estacional utilizado
corresponde a la estacin ms cercana al tramo.
Los factores mensuales se obtuvieron dividiendo el volumen promedio mensual entre el promedio de los 12 meses,
los factores de cada mes se muestran en la ltima columna de la Tabla N 9.
Estacin: Aiquile
2009
MESES
Enero
VEH/MES
3476350
FACTOR ESTACIONAL
1.12
Febrero
3270750
1.19
Marzo
3354350
1.16
Abril
3532750
1.10
Mayo
3828900
1.01
Junio
3721750
1.04
Julio
4306300
0.9
Agosto
3818350
1.02
Septiembre
4079150
0.95
Octubre
4445000
0.87
Noviembre
4443300
0.87
Diciembre
4287900
0.90
F.E. Adoptado
0.87
Tabla 9. Factores Estacionales en Funcin del TPD Promedio Mensual
Fuente: ANEXO A.4-Factores Estacionales RVF- Estudio de Trfico Origen-Destino y Aforos Clasificados
22

Factor de Expansin a Valores Diarios.

Otra utilidad de los aforos vehiculares de 24 horas es que permiten determinar la variacin de la demanda durante
el da. Los aforos que realiza la ABC generalmente comprenden periodos de 24 horas (de 00:00 a 24:00 horas). En
el caso del estudio el aforo realizado fue de 24 horas, por lo que los volmenes obtenidos no requieren de ningn
factor de expansin diario. Si los aforos se efectan durante el da, el factor de expansin es conocido como factor
de nocturnidad.
Determinacin del Trfico Promedio Diario Anual

Determinados los factores estacionales, el clculo del TPDA es directo, se multiplican los valores de TPDM
obtenidos en los trabajos de campo con los factores de expansin. La Tabla N 9 presenta los valores de los aforos
(TPDM), el factor de expansin y el TPDA calculado para el tramo en estudio.
TIPO DE VEHICULO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
EPIZANA - COMARAPA
FACTOR DE
TPDM
ESTACIONALIDAD
257
0.87
128
0.87
126
0.87
0
0.87
25
0.87
0
0.87
75
0.87
120
0.87
31
0.87
26
0.87
1
0.87
39
0.87
TOTAL
TPDA
224
111
110
0
21
0
66
105
27
23
1
34
722
Tabla 10. Determinacin del TPDA 2012
5.
TASAS DE CRECIMIENTO PARA LAS PROYECCIONES DE TRFICO.
Conociendo la situacin del trfico actual en una va surge otra inquietud que es la de pretender estimar su
evolucin futura. Esto lleva a efectuar anlisis de situaciones pasadas de parmetros relacionados con el
transporte y, como consecuencia de esos anlisis se estiman tendencias que luego se supone se mantendrn en
los aos subsiguientes, permitiendo realizar proyecciones del trfico basadas en ellas.
En resumen, una proyeccin significa asumir cambios que pueden suceder en el futuro para un determinado
parmetro los cuales son traducidos en tasas de crecimiento para la proyeccin de una variable base, que en el
caso de los proyectos de transporte es el de los volmenes de trfico.
Para determinar las tasas de proyeccin para los volmenes de trfico, se consideran aquellos parmetros que
tienen relacin con el crecimiento del trfico vehicular. Esta seccin realiza los anlisis para la informacin
encontrada de los siguientes parmetros:
ACAPITE 5| TASAS DE CRECIMIENTO PARA LAS PROYECCIONES DE TRFICO.
23
Evolucin del TPDA

Crecimiento de la Poblacin
Producto Interno Bruto - PIB
Consumo de Combustibles
Evolucin del Parque Vehicular
Las secciones que siguen analizan primero las tendencias y tasas de crecimiento de cada uno de ellos para luego
seleccionar las tasas de proyeccin adoptadas en el presente estudio. Las tendencias fueron determinadas en
funcin de ajustes de curva.
Producto Interno
AO
Bruto PIB
(a)
(En miles de bolivianos)
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
(p):
(a):
(b):
(c):
(d):
(e):
17,229,579.00
18,033,728.00
18,877,397.00
19,700,705.00
20,676,718.00
21,716,623.00
21,809,328.00
22,356,265.00
22,732,700.00
23,297,736.00
23,929,417.00
24,928,062.00
26,030,240.00
27,278,913.00
28,524,027.00
30,277,827.00
31,294,253.00
32,585,680.00
34,271,640.00
(p)
(p)
(p)
(p)
(p)
(p)
Consumo de
Combustible
Consumo de
Combustible
Gasolina (b)
Diesel (b)
(Miles BBL Anuales) (Miles BBL Anuales)
4,030.00
3,660.00
3,450.00
3,340.00
3,350.00
3,490.00
3,420.00
3,750.00
4,320.00
5,210.00
5,760.00
6,370.00
-
5,370.00
4,840.00
4,830.00
5,020.00
5,570.00
6,190.00
6,620.00
7,280.00
7,590.00
7,870.00
7,950.00
8,370.00
-
Parque
Parque
Automotor Automotor
Livianos (c)
Pesados (c)
(En nmero de
vehculos)
(En nmero de
vehculos)
80,669.00
228,948.00
320,836.00
336,190.00
345,948.00
368,084.00
411,546.00
449,716.00
508,569.00
-
15,965.00
48,599.00
68,188.00
71,272.00
72,901.00
75,804.00
82,347.00
86,862.00
93,221.00
-
Parque
Tasa Media Anual
Automotor (c) de Crecimiento (d)

(En nmero de
vehculos)
96,634.00
277,547.00
389,024.00
407,462.00
418,849.00
443,888.00
493,893.00
536,578.00
601,790.00
-
TPDA Estacion
474
(e)
TPDA
Estacion 576
(e)
(En porcentaje)
2.15
2.10
2.06
2.02
1.97
1.93
-
212
128
116
157
128
118
435
506
736
771
794
999
898
-
(p)
(p)
(p)
461
311
164
221
253
471
160
165
570
476
-
PRELIMINAR
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA
FUENTE: EMPRESA BOLIVIANA DE REFINACIN - INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA- REGISTRO NICO PARA LA ADMINISTRACIN TRIBUTARIA MUNICIPAL
FUENTE: ESTADISTICA VIAL ABC
Tabla 11. Indicadores Econmicos y de Transporte
Para determinar la tendencia en funcin de las tasa de crecimiento anual constante se efectuaran ajustes de curva,
bx
a los datos de ajuste se adopt una funcin exponencial de la forma y= C*e (mtodo exponencial) siendo C y b
las constantes a ser determinadas con la curva de ajuste, y y x son las variables, mientras que e es la constante
conocida que tiene el valor de e= 2.718282. La utilizacin de esta funcin responde a la necesidad de determinar
una tasa de crecimiento anual constante que responda a la ecuacin de la forma:
(
El mtodo exponencial implica el clculo de una regresin exponencial mediante Mnimos Cuadrados Ordinarios
(MCO). Se asume que la relacin existente entre una variable dependiente (TPDA, PIB, etc.) y otra independiente
(el tiempo) se puede describir a travs de la ecuacin:
24
CAPTULO 5| TASAS DE CRECIMIENTO PARA LAS PROYECCIONES DE TRFICO.

Para poder aplicar el mtodo de Mnimos Cuadrados Ordinarios necesitamos linealizar esta ecuacin, para ello
aplicamos logaritmos naturales:
( )
( )
En este caso la tasa de crecimiento promedio anual est representada por el valor estimado de la pendiente:
Entonces, para realizar el clculo en Excel debemos primero transformar la serie de la variable dependiente a
logaritmos naturales aplicando la frmula LN. Una vez hecho esto procedemos a hallar el valor estimado de la
pendiente () mediante el procedimiento descrito anteriormente.
Producto Interno
AO
Bruto PIB
(a)
Gasolina
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
(p):
(a):
(b):
(c):
(d):
(e):
16.66
16.71
16.75
16.80
16.84
16.89
16.90
16.92
16.94
16.96
16.99
17.03
17.07
17.12
17.17
17.23
17.26
17.30
17.35
Consumo de
Combustible
(b)
Consumo de
Combustible
Diesel
(b)
(p)
(p)
(p)
(p)
(p)
(p)
8.30
8.21
8.15
8.11
8.12
8.16
8.14
8.23
8.37
8.56
8.66
8.76
-
8.59
8.48
8.48
8.52
8.63
8.73
8.80
8.89
8.93
8.97
8.98
9.03
-
Parque
Parque
Automotor Automotor
Livianos
(c)
Pesados
(c)
(En nmero de (En nmero de

vehculos)
vehculos)
11.30
12.34
12.68
12.73
12.75
12.82
12.93
13.02
13.14
-
Parque
Tasa Media Anual
TPDA
Automotor (c) de Crecimiento (d) Estacion 474
(En nmero de
vehculos)
9.68
10.79
11.13
11.17
11.20
11.24
11.32
11.37
11.44
-
11.48
12.53
12.87
12.92
12.95
13.00
13.11
13.19
13.31
-
TPDA
Estacion 576
(e)
(e)
(En porcentaje)
0.77
0.74
0.72
0.70
0.68
0.66
-
5.36
4.85
4.75
5.06
4.85
4.77
6.08
6.23
6.60
6.65
6.68
6.91
6.80
-
(p)
(p)
(p)
6.13
5.74
5.10
5.40
5.53
6.15
5.08
5.11
6.35
6.17
-
PRELIMINAR
FUENTE: EMPRESA BOLIVIANA DE REFINACIN - INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA- REGISTRO NICO PARA LA ADMINISTRACIN TRIBUTARIA MUNICIPAL
FUENTE: ESTADISTICA VIAL ABC
Tabla 12. Calculo de los Logaritmos Neperianos de los Indicadores Econmicos y de Transporte
5.1
EVOLUCIN DEL TPDA
En proyectos de transporte, el primer parmetro que se debe tomar en cuenta en la proyeccin es la evolucin
histrica del Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) pues, una primera suposicin es que esta puede mantenerse
dentro de esos rangos de variacin temporal. El anlisis de los volmenes de trfico en aos anteriores recientes,
permite observar y determinar la tendencia que ha seguido el volumen vehicular en el perodo pasado dentro de las
rutas que son estudiadas. Para este efecto se requieren estadsticas viales donde se tenga informacin anual para
los tramos en estudio.
En el presente estudio se analiz la evolucin del TPDA de las estaciones N 474 y 576. Para el anlisis se
utilizaron los datos histricos del TPDA de diferentes aos registrados en la estadstica vial de la Administradora
Boliviana de Carreteras.
Las grficas de la Figura 14 muestran los ajustes de curva para cada grupo vehicular en este tramo y el cuadro 30
muestra los resultados de estos ajustes.
25
Figura 9- Tendencia del TPDA de la Estacin N 474 - Estacin N 576
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la determinacin de las mismas se
realiza a partir de series histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de
naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado informacin histrica o estadstica que
pueda resultar de utilidad, ya que stas no tienen una continuidad en sus registros, por otro lado presentan
correlaciones dbiles respecto a otras variables analizadas y las tasas de crecimiento varan en rangos
extremadamente amplios desde 0.79% para la estacin N 576 Comarapa hasta un 13.23% para la estacin N
474 Epizana.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con informacin histrica o en caso que la
misma resulte insuficiente es realizar un anlisis de las variables macroeconmicas (PIB, Demografa, etc.) del
rea de influencia del proyecto.
En el caso del proyecto a criterio del proyectista se ha establecido que el promedio de la tasa anual de crecimiento
de cada poblacin es el que mejor se adecua como valor representativo del crecimiento poblacional, pues se
considera que el promedio entre poblaciones representa de mejor manera la tasa de crecimiento de la poblacin
del rea de influencia del proyecto, a diferencia de un promedio entre provincias o entre departamentos que podra
generar resultados sesgados en la evaluacin del trfico total.
5.2
REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
La determinacin de las reas de influencia para cualquier proyecto de ingeniera est marcada por el alcance
geogrfico y por los cambios o alteraciones (impactos).
El proyecto se desarrolla dentro de los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz, sirviendo de ruta alternativa
para los viajes entre Cochabamba y las ciudades capitales de Sucre y Santa Cruz en los departamentos de
Chuquisaca y Santa Cruz respectivamente, constituyndose por tanto estas poblaciones parte del rea de
influencia del Proyecto.
26

39
97
33
18
76
86
8
82
54 13
48
28
72
69
35
72
174
162
86
88
84
61
72
16
168
25
54
164
16
20
51
24
54
52
2 58
18
53
22
11
65
27
34
41 1
18
30
4
93
52
72
12
36
94
1
5
70
40
21 96
50
129
4
81
33
62
108
20
20
34
61
1
40
42
89
12
75
11
70 31
43
16
34
24
81
22
21
14
43
12
51
30
17
66
101
29
61
99
140
41
43
115
27
53
5
64
132
113
53
55
55
20
30
30
63
45
75
38
44
18
55
28
72
39
24
9 40
22
20
5 28
78

28
11
83
44
68
32
64
14
17
128
53
60
51
52
32
17 62 7
5 85
97
42
42
90
94
36
3
55
92
29
10
35
18
16
69
84
49
4
22
27
9
30 4
49
28
19
62
42
59
10
37
41
31
41 10
18
31
62
4
122
42
15 27
18
8
23 22
57
6
27
28
29
4 109
43
10
1 44
37
58
23
82
61
56
82
115
37
13 16
85
45
12
33
96
13
24
11
17
4
56
78

23
21
48
66
19
49
112
37
27
24
13
24
37
64 3
23
44
40
49
78
86
36
74
50
15
13
25
14
138
42
43
99
28 9
13
45 1
21
69
11
17
58
20
52
22
Figura 10- rea de Influencia del Proyecto
27
5.3
CRECIMIENTO DE LA POBLACIN
Este parmetro est relacionado con los viajes de pasajeros lo que indica que las variaciones son aplicadas
principalmente al transporte de pasajeros.
Dentro de estos aspectos se toma en cuenta el crecimiento de las poblaciones relacionadas ya sea directa o
indirectamente con el proyecto. Las tasas de crecimiento fueron obtenidas del Instituto Nacional de Estadstica.
Estas sern tomadas en cuenta durante la seleccin de las tasas de crecimiento para las proyecciones.
POBLACION
TASA ANUAL DE
CRECIMIENTO
INTERCENSAL
1992-2001 (%)
Chuquisaca
1,71
Cochabamba
2,93
Sta. Cruz
4,29
Promedio
2,98
FUENTE: INE - BOLIVIA
Tabla 13. Tasas de Crecimiento de la Poblacin
5.4
PRODUCTO INTERNO BRUTO - PIB
El Producto Interno Bruto (PIB) es otro parmetro que debe ser considerado en los anlisis de transporte ya que
tiene estrecha relacin con los volmenes de trfico. Este parmetro por su relacin con la produccin, se refleja
en el transporte de carga traducido en nmero de camiones. Luego, una suposicin de que el crecimiento de los
camiones tiene relacin con el crecimiento del PIB es algo comnmente considerado.
Al no contar con valores del PIB a nivel desagregado para las regiones o poblaciones alrededor de la carretera, en
este anlisis se considera el PIB de los departamentos directamente involucrados con el proyecto (Cochabamba,
Chuquisaca y Santa Cruz). Otros departamentos si bien pueden tener alguna influencia, esta es mnima por la
ubicacin de ellas con respecto a la va. La tabla 14 presenta los datos de la evolucin del PIB para los
Departamentos mencionados en Miles de Bolivianos a precios Bsicos y, los resultados de los ajustes de curva.
AO
28
PIB COCHABAMBA
PIB CHUQUISACA
PIB STA. CRUZ
PIB BOLIVIA
1988
2,435,418.00
942,329.00
3,356,766.00
14,219,987.00
1989
2,487,267.00
947,583.00
3,537,690.00
14,758,943.00
1990
2,550,878.00
961,207.00
3,797,755.00
15,443,137.00
1991
2,615,256.00
977,735.00
4,069,571.00
16,256,453.00
1992
2,656,824.00
981,984.00
4,100,271.00
16,524,115.00
1993
2,806,669.00
998,955.00
4,291,633.00
17,229,579.00
1994
2,969,519.00
990,068.00
4,583,879.00
18,033,728.00
1995
3,179,327.00
990,428.00
4,818,118.00
18,877,397.00
1996
3,309,675.00
985,035.00
5,194,680.00
19,700,705.00
1997
3,464,799.00
1,051,491.00
5,510,871.00
20,676,718.00
1998
3,635,477.00
1,095,704.00
6,117,232.00
21,716,623.00

AO
PIB COCHABAMBA
PIB CHUQUISACA
PIB STA. CRUZ
PIB BOLIVIA
1999
3,735,687.00
1,183,039.00
5,882,731.00
21,809,328.00
2000
3,816,326.00
1,155,456.00
6,227,680.00
22,356,265.00
2001
3,829,509.00
1,153,086.00
6,401,046.00
22,732,700.00
2002
3,847,463.00
1,164,262.00
6,431,982.00
23,297,736.00
2003
3,811,444.00
1,145,773.00
6,596,936.00
23,929,417.00
2004
4,021,747.00
1,193,861.00
6,748,662.00
24,928,062.00
2005
4,079,601.00
1,215,446.00
7,038,111.00
26,030,240.00
2006
4,262,923.00
(p)
1,288,048.00
(p)
7,352,382.00
(p)
27,278,913.00
(p)
2007
4,423,043.00
(p)
1,310,352.00
(p)
7,573,230.00
(p)
28,524,027.00
(p)
2008
4,568,623.00
(p)
1,397,906.00
(p)
7,797,490.00
(p)
30,277,827.00
(p)
2009
4,698,289.00
(p)
1,434,019.00
(p)
8,136,361.00
(p)
31,294,253.00
(p)
2010
4,897,580.00
(p)
1,504,076.00
(p)
8,355,679.00
(p)
32,585,680.00
(p)
2011
5,096,905.00
(p)
1,559,313.00
(p)
8,750,821.00
(p)
34,271,640.00
(p)
Tabla 14. PIB a Precios Bsicos
AO
LN(PIB)
COCHABAMBA
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
14.71
14.73
14.75
14.78
14.79
14.85
14.90
14.97
15.01
15.06
15.11
15.13
15.15
15.16
15.16
15.15
15.21
15.22
15.27
15.30
15.33
15.36
15.40
15.44
LN(PIB)
CHUQUISACA
LN(PIB) STA. CRUZ
13.76
13.76
13.78
13.79
13.80
13.81
13.81
13.81
13.80
13.87
13.91
13.98
13.96
13.96
13.97
13.95
13.99
14.01
14.07
14.09
14.15
14.18
14.22
14.26
LN(PIB) BOLIVIA
15.03
15.08
15.15
15.22
15.23
15.27
15.34
15.39
15.46
15.52
15.63
15.59
15.64
15.67
15.68
15.70
15.72
15.77
15.81
15.84
15.87
15.91
15.94
15.98
16.47
16.51
16.55
16.60
16.62
16.66
16.71
16.75
16.80
16.84
16.89
16.90
16.92
16.94
16.96
16.99
17.03
17.07
17.12
17.17
17.23
17.26
17.30
17.35
Tabla 15. Calculo de los Logaritmos Neperianos del PIB
29
Figura 11- Tendencia del PIB por Departamentos y General
30

POBLACION
TASA DE
CRECIMIENTO
PIB (%)
Cochabamba
3,16
Chuquisaca
2,10
Sta. Cruz
4,01
Promedio
3,09
FUENTE: INE - BOLIVIA
Tabla 16. Tasas de Crecimiento del PIB
Como podr apreciarse, el departamento de Cochabamba tiene una tasa de crecimiento del PIB de 3.16% para el
perodo 1988-2011, Chuquisaca 2.10% para el mismo perodo y Santa Cruz 4.01%. En cuanto a los coeficientes de
2
correlacin (R ) se encuentran todos por encima del 90% mostrando ello un buen ajuste.
5.5
EVOLUCIN DEL PARQUE AUTOMOTOR
Otro parmetro a tomar en cuenta dentro de las variables disponibles para definir las tasas de crecimiento para la
proyeccin del TPDA es el referido a la evolucin del parque vehicular. Dentro de este aspecto los resultados de
los ajustes se observan en la figura N 12 para el perodo 2000-2006 que presenta una mejor correlacin respecto
al total de la serie. La fuente origen de informacin es del Instituto Nacional de Estadstica con informacin
proporcionada por el Registro nico para la Administracin Tributaria Municipal. En el presente estudio se analiz
la evolucin del parque automotor por grupo de vehculos livianos y pesados.
Como se indica en el acpite TASAS DE CRECIMIENTO PARA LAS PROYECCIONES DE TRFICO, del presente
informe de trfico, las tasas de crecimiento para la evolucin del parque automotor, como para el consumo de
combustible se calculan mediante el mtodo exponencial.
Este mtodo implica el clculo de una regresin exponencial mediante Mnimos Cuadrados Ordinarios. Se asume
que la relacin existente entre una variable dependiente (tendencia del parque automotor y consumo de
combustible) y otra independiente (el tiempo) se puede describir a travs de la ecuacin:
Para poder aplicar el mtodo de Mnimos Cuadrados Ordinarios necesitamos linealizar esta ecuacin, para ello
aplicamos logaritmos naturales:
( )
( )
En este caso la tasa de crecimiento promedio anual est representada por el valor estimado de la pendiente:
31
AO
Consumo de
Combustible
Consumo de
Combustible
Parque
Parque
Automotor Automotor
Gasolina (b)
Diesel (b)
Livianos (c) Pesados (c)
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
4,030.00
3,660.00
3,450.00
3,340.00
3,350.00
3,490.00
3,420.00
3,750.00
4,320.00
5,210.00
5,760.00
6,370.00
5,370.00
4,840.00
4,830.00
5,020.00
5,570.00
6,190.00
6,620.00
7,280.00
7,590.00
7,870.00
7,950.00
8,370.00
(En nmero de
vehculos)
(En nmero de
vehculos)
80,669.00
228,948.00
320,836.00
336,190.00
345,948.00
368,084.00
411,546.00
449,716.00
508,569.00
-
15,965.00
48,599.00
68,188.00
71,272.00
72,901.00
75,804.00
82,347.00
86,862.00
93,221.00
-
Entonces, para realizar el clculo debemos primero transformar la serie de la variable dependiente a logaritmos
naturales aplicando la frmula LN. Una vez hecho esto procedemos a hallar el valor estimado de la pendiente ()
mediante el procedimiento descrito anteriormente.
AO
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Parque Automotor Parque Automotor

Livianos
Pesados
11.30
12.34
12.68
12.73
12.75
12.82
12.93
13.02
13.14
9.68
10.79
11.13
11.17
11.20
11.24
11.32
11.37
11.44
Figura 12- Tendencia del Parque Automotor Nacional Livianos y Pesados
32

Por consiguiente de las ecuaciones de tendencia se tiene:

y = 0.0763x - 140.04
y = 0.052x - 92.859
5.6
La evolucin del consumo de combustibles tiene estrecha relacin con el crecimiento de los vehculos. Sin
embargo no se ha logrado esta evolucin en forma especfica para la carretera en estudio pero se cuenta con
informacin a nivel nacional. Sin embargo de ello, este es un parmetro que tambin puede ser tomado en cuenta
y los resultados se presentan en la figura N 13, donde se tiene el caso de la gasolina para los vehculos livianos y
el disel para los vehculos grandes (buses y camiones).
Figura 13- Tendencia del Consumo de Combustible a nivel Nacional
Ao
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
GASOLINA
DIESEL
8.30
8.21
8.15
8.11
8.12
8.16
8.14
8.23
8.37
8.56
8.66
8.76
8.59
8.48
8.48
8.52
8.63
8.73
8.80
8.89
8.93
8.97
8.98
9.03
33
Por consiguiente de las ecuaciones de tendencia se tiene:

y = 0.0476x 87.058
y = 0.0549x - 101.31
5.7
DETERMINACIN Y SELECCIN DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO PARA LA PROYECCIN
En las secciones precedentes se estiman las tendencias de aquellos parmetros que tienen relacin con el
crecimiento del trfico. La decisin por una de ellas no siempre resulta fcil debido a que todos ellos presentan
buenos resultados aunque no siempre similares a los otros. Por otro lado se debe definir tasas de proyeccin por
grupo vehicular (livianos, y Pesados).
No se debe perder de vista que los crecimientos del trfico no dependen nicamente de una variable o parmetro.
Por el contrario, los flujos de trfico y su crecimiento son funcin de muchas variables (poblacin, PIB,
combustibles, etc.) que se conjuncionan y tienen efecto en el comportamiento y crecimiento de los volmenes de
trnsito en una va.
Sin embargo tomando en cuenta que las variables ms importantes en un modelo de proyeccin son las
socioeconmicas se ha desestimado el uso de las tasas de crecimiento del TPDA histrico, ya que stas no tienen
una continuidad en sus registros, por otro lado presentan correlaciones dbiles respecto a otras variables
analizadas y las tasas de crecimiento varan en rangos extremadamente amplios desde 0.79% para la estacin N
576 Comarapa hasta un 13.23% para la estacin N 474 Epizana.
Teniendo en cuenta esta limitante, se ha visto por conveniente considerar todos los dems parmetros analizados
de manera que la influencia de todos y cada uno de estos se vea reflejado en una tasa de crecimiento a ser
aplicada a los flujos vehiculares. Para este efecto se ha asignado (por grupo vehicular) a cada tramo las tasas de
crecimiento relacionadas para, posteriormente obtener un promedio de ellas. Este procedimiento se observa en la
tabla N 17. En este se observa que en cada variable se asignan los valores correspondientes y posteriormente se
determina el valor promedio que representa a todos ellos.
Existen muchos mtodos para la proyeccin del trnsito existente, cada uno presenta diferentes ventajas y
deficiencias. El mtodo de tendencias o tasas de crecimiento muy recurrente en nuestro medio y tomando como
referencia de experiencias de otras vas en diferentes zonas del pas, es uno de los mtodos ms conocidos y
sencillos para utilizar. Sin embargo, en la aplicacin de este mtodo debe considerarse que la variabilidad de las
tasas de crecimiento de los volmenes de trnsito aumenta con el tiempo, por lo general el trfico presenta curvas
que en un inicio tiene determinada tasa de crecimiento y que al pasar los aos se estabiliza y muestra crecimientos
menores. Considerando ese aspecto, para las proyecciones se ha optado por definir dos tasas de crecimiento, una
que es aplicada al perodo inicial que comprende los 10 primeros aos posteriores a la mejora, y otra para los
siguientes aos de vida del proyecto.
Corresponde aclarar que la tasa diferenciada hasta los primeros 10 aos, de 4.61% para vehculos livianos y
4.19% para vehculos pesados obedece a que en el clculo de la tasa de crecimiento para la proyeccin
intervienen dos componentes totalmente independientes para vehculos livianos y vehculos pesados como son el
crecimiento del parque automotor y el consumo de combustibles, que al tener valores de crecimiento diferenciados
generan tambin tasas de crecimiento para proyeccin diferentes, lo cual no sucede para los siguientes 10 aos en
los que se ha visto por conveniente adoptar las tasas de crecimiento promedio de la poblacin y el PIB, debido a
que ellos presentan un crecimiento ms estable en el horizonte futuro, y son variables macroeconmicas globales
que no discretizan entre vehculos livianos o pesados.
34

No incluir un cambio de sta magnitud podra significar que todas nuestras suposiciones y proyecciones sean
completamente irreales.
Con estas consideraciones, la tabla 17 presenta el resumen de las tasas de crecimiento adoptadas en la
proyeccin del trfico.
VARIABLE
CRECIMIENTO POBLACIONAL
PIB
PARQUE AUTOMOTOR
TASA DE CRECIMIENTO PARA LOS PRIMEROS 10 AOS
TASA DE CRECIMIENTO POSTERIOR A LOS 10 PRIMEROS AOS
LIVIANOS
2.98%
3.09%
7.63%
4.76%
4.61%
3.03%
PESADOS
2.98%
3.09%
5.20%
5.49%
4.19%
3.03%
Tabla 17. Tasas de Crecimiento Adoptados para La Proyeccin Vehicular
6.
PROYECCIONES DE TRFICO
6.1
DEFINICIN DE LOS TIPOS DE TRFICO PARA LAS PROYECCIONES
Para la las proyecciones de trfico es necesario partir de la definicin de los tipos de trfico que circula por la va.
Para el tramo en estudio se han considerado los siguientes trficos:
6.2
Trfico Normal: que es el trfico que crece de forma natural conforme crece la economa nacional, sin
intervenciones que produzcan crecimientos picos.
Trfico Generado: que es el trfico que circular en el tramo en funcin de las mejoras a las condiciones
de transporte, en mejoras a las condiciones de produccin agropecuaria e industrial si existiese.
Trafico Desviado: El trfico desviado resulta importante cuando la obra en estudio, u otra que se construya
en un perodo prximo, posibilite que se consigan ahorros de costos de operacin y tiempo de viaje al
emplear la nueva carretera, frente a los itinerarios utilizados actualmente. Por tratarse el tramo en estudio
una carretera existente ya consolidada, a la cual se aplicaran solamente obras de rehabilitacin y
reconstruccin los tiempos de viaje y por consiguiente los costos de operacin actuales no se modifican, el
posible trfico desviado de la estacin N 446 de la red vial fundamental RVF-04 potencial a ser atrado y
de mayor volumen respecto a los circundantes al tramo en estudio, cuando la carretera que une los
departamentos de Cochabamba y Santa Cruz por el trpico se bloquea, o bien no puede ser transitada
debido a fenmenos naturales que impiden su transitabilidad, son fenmenos no recurrentes, por tanto no
se presenta trfico desviado.
PROYECCIONES DEL TRFICO NORMAL
Para la proyeccin del trfico normal se utilizaran las tasas de crecimiento promedio obtenidas a partir de aquellos
parmetros que tienen relacin con el crecimiento del trfico, de manera que la influencia de todos y cada uno de
estos se vea reflejado en una tasa de crecimiento a ser aplicada a los flujos vehiculares.
En el caso de las tasas del Trfico Normal se presenta la propuesta de tasas de crecimiento para los vehculos
livianos y para los vehculos pesados. En este caso se asumen tasas iguales considerando lo expuesto
anteriormente en la determinacin y seleccin de las tasas de crecimiento para la proyeccin vehicular:
A continuacin se presentan los resultados del clculo del Trfico Normal, se asume que el ao 2013 y 2014 sern
los aos de construccin y la carretera comenzara operaciones en el ao 2015.
ACAPITE 6| PROYECCIONES DE TRFICO
35
Tasas de Crecimiento para el Trfico Normal

i % (2015 - 2024)
4.61%
4.61%
4.19%
4.19%
4.19%
4.19%
i % (2025 - 2044)
3.03%
3.03%
3.03%
3.03%
3.03%
3.03%
TRFICO NORMAL
Tramo : Epizana - Comarapa
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Ao
Livianos
Utilitario
Buses
2012
224
221
2013
234
2014
Camiones
Grande
Art.
22
66
132
58
722
231
23
68
137
60
754
245
242
24
71
143
63
787
2015
256
253
25
74
149
65
822
2016
268
265
26
77
155
68
859
2017
280
277
27
81
162
71
897
2018
293
290
28
84
168
74
937
2019
307
303
29
87
175
77
979
2020
321
317
30
91
183
80
1022
2021
336
332
31
95
190
84
1068
2022
351
347
33
99
198
87
1116
2023
368
363
34
103
207
91
1165
2024
385
380
35
107
215
95
1217
2025
396
391
37
111
222
98
1254
2026
408
403
38
114
229
101
1292
2027
421
415
39
117
236
104
1331
2028
433
428
40
121
243
107
1372
2029
447
441
41
125
250
110
1413
2030
460
454
42
128
258
113
1456
2031
474
468
44
132
265
117
1500
2032
488
482
45
136
274
120
1546
2033
503
497
46
141
282
124
1593
2034
519
512
48
145
290
128
1641
2035
534
527
49
149
299
132
1691
2036
550
543
51
154
308
136
1742
2037
567
560
52
158
318
140
1795
2038
584
577
54
163
327
144
1850
2039
602
594
56
168
337
148
1906
2040
620
612
57
173
347
153
1963
2041
639
631
59
178
358
157
2023
2042
659
650
61
184
369
162
2084
2043
679
670
63
189
380
167
2148
2044
699
690
65
195
392
172
2213
Tabla 18. Proyecciones de Trfico Normal
36
Total
Med.
CAPTULO 6| PROYECCIONES DE TRFICO

6.3
PROYECCIONES DEL TRFICO GENERADO
El trfico generado se produce como efecto de la mejora de las condiciones de circulacin de una carretera,
fundamentalmente como efecto de la reduccin tiempos de viaje, reduccin de los costos de operacin vehicular y
la implementacin de proyectos de desarrollo en la regin como consecuencia de la nueva carretera. Si las
condiciones de la carretera no fuesen mejoradas, nuevos viajes conocidos como trfico generado no ocurriran.
En base a la Evaluacin Econmica del Proyecto y el Anlisis de Costos de Operacin Vehicular se ha establecido
los siguientes costos de Operacin Vehicular y los siguientes Ahorros
Tramo 1 .- Epizana - El Pojo
Segn HDM
COV
COV Sin
Proyecto
COV Con
Proyecto
Ahorro
Porcentaje
Livianos
0.393
0.224
0.169
43%
Utilitario
0.458
0.205
0.253
55%
Bus
2.972
1.258
1.714
58%
0.67
0.353
0.317
47%
Camion Grande
1.704
0.838
0.866
51%
Camion Articulado
2.641
1.413
1.228
46%
Camion Medio
Tramo 2 .- Pojo - El Churo

Segn HDM
COV
COV Sin
Proyecto
COV Con
Proyecto
Ahorro
Porcentaje
Livianos
0.405
0.225
0.18
44%
Utilitario
0.476
0.205
0.271
57%
Bus
3.111
1.262
1.849
59%
Camion Medio
0.685
0.346
0.339
49%
Camion Grande
1.757
0.824
0.933
53%
Camion Articulado
2.695
1.354
1.341
50%
Tramo 3 .- El Churo Comarapa

Segn HDM
COV
COV Sin
Proyecto
COV Con
Proyecto
Ahorro
Porcentaje
Livianos
0.405
0.225
0.18
44%
Utilitario
0.476
0.204
0.272
57%
Bus
3.104
1.256
1.848
60%
Camion Medio
0.682
0.343
0.339
50%
Camion Grande
1.75
0.818
0.932
53%
Camion Articulado
2.68
1.34
1.34
50%
37
En ese sentido el Ahorro promedio es de 50%.

Considerando este ahorro de Costos de Operacin Vehicular y una elasticidad de la demanda de 0.3 el porcentaje
de Trfico Generado es de:
0.3 * 50% = 15%
La reduccin de los COV para casos como el del proyecto en estudio, que ser mejorado sustancialmente en lo
que se refiere a la mejora de los alineamientos y a su superficie de rodado, oscila alrededor del 30%.
Por otro lado el trfico generado depende mucho del comportamiento humano, de sus reacciones y decisiones, por
lo que no se puede decir que las decisiones reaccionarn positivamente a hacer viajes en forma proporcional
directa a la reduccin de los costos de transporte pues ello supondr una elasticidad de 1 o 100% lo que no es
totalmente real. Una parte de los usuarios aprovechar al mximo la reduccin y otra parte no lo har por cuanto
no se habr llegado a su lmite de aceptabilidad para efectuar mayores viajes de los que normalmente haca. En
ese sentido, es recomendable considerar que una parte de los usuarios (sustancialmente viajes cortos o locales)
aprovechar al 100% la reduccin de los COV para realizar sus viajes mientras que otra parte aprovechar un
mnimo (viajes de larga distancia) o no aprovechar nada, ambas situaciones dan como resultado un promedio de
50%. Aplicando esta relacin al valor promedio de reduccin de costos se obtiene un valor de 15% del Trafico
Normal.
Trfico Generado = 15% (Trfico Normal)
La siguiente tabla presenta el trfico generado que circular por la ruta del proyecto. Este trfico es considerado a
partir de la apertura de la nueva carretera.
Para las tasas de crecimiento del Trfico Generado, se han utilizado las mismas que para el trfico normal
considerando tambin que para las proyecciones se ha optado por definir dos tasas de crecimiento, una que es
aplicada al perodo inicial que comprende los 10 primeros aos posteriores a la mejora, y otra para los siguientes
aos de vida del proyecto.
Tasas de Crecimiento para el Trfico Generado

i % (2015 - 2024)
4.61%
4.61%
4.19%
4.19%
4.19%
4.19%
i % (2025 - 2044)
3.03%
3.03%
3.03%
3.03%
3.03%
3.03%
TRFICO GENERADO
N
Ao
Livianos
Utilitario
Buses
2015
38
38
2016
40
2017
Camiones
Total
Med.
Grande
Art.
11
22
10
123
40
12
23
10
129
42
42
12
24
11
135
2018
44
43
13
25
11
141
2019
46
45
13
26
12
147
2020
48
48
14
27
12
153
2012
2013
2014
1
2
3
4
5
6
38
CAPTULO 6| PROYECCIONES DE TRFICO

Tasas de Crecimiento para el Trfico Generado

i % (2015 - 2024)
4.61%
4.61%
4.19%
4.19%
4.19%
4.19%
i % (2025 - 2044)
3.03%
3.03%
3.03%
3.03%
3.03%
3.03%
TRFICO GENERADO
N
Ao
Livianos
Utilitario
Buses
Camiones
Total
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
2021
50
50
14
29
13
160
2022
53
52
15
30
13
167
2023
55
54
15
31
14
175
2024
58
57
16
32
14
183
2025
59
59
17
33
15
188
2026
61
60
17
34
15
194
2027
63
62
18
35
16
200
2028
65
64
18
36
16
206
2029
67
66
19
38
16
212
2030
69
68
19
39
17
218
2031
71
70
20
40
18
225
2032
73
72
20
41
18
232
2033
75
75
21
42
19
239
2034
78
77
22
44
19
246
2035
80
79
22
45
20
254
2036
83
82
23
46
20
261
2037
85
84
24
48
21
269
2038
88
87
24
49
22
277
2039
90
89
25
51
22
286
2040
93
92
26
52
23
295
2041
96
95
27
54
24
303
2042
99
98
28
55
24
313
2043
102
100
28
57
25
322
2044
105
104
10
29
59
26
332
Tabla 19. Proyecciones del Trfico Generado
6.4
TRFICO TOTAL
Para la situacin sin proyecto el trfico total es representado por el TPDA (trfico normal) determinado de los
aforos o conteos vehiculares para la situacin actual proyectados de acuerdo a las tasas de crecimiento estimadas.
Para el caso con proyecto, el trfico total corresponde a la suma del trfico normal ms el generado el cual es
presentado en el siguiente cuadro:
39
TRFICO TOTAL
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Ao
Livianos
Utilitario
Buses
2012
224
221
2013
234
2014
Camiones
Grande
Art.
22
66
132
58
722
231
23
68
137
60
754
245
242
24
71
143
63
787
2015
295
291
28
85
171
75
946
2016
308
304
29
89
178
78
988
2017
323
318
31
93
186
82
1032
2018
337
333
32
97
194
85
1078
2019
353
348
33
101
202
89
1126
2020
369
365
35
105
210
92
1176
2021
386
381
36
109
219
96
1228
2022
404
399
38
114
228
100
1283
2023
423
417
39
119
238
104
1340
2024
442
437
41
123
248
109
1400
2025
456
450
42
127
255
112
1442
2026
470
464
43
131
263
116
1486
2027
484
478
45
135
271
119
1531
2028
498
492
46
139
279
123
1578
2029
514
507
47
143
288
126
1625
2030
529
522
49
148
296
130
1675
2031
545
538
50
152
305
134
1725
2032
562
555
52
157
315
138
1778
2033
579
571
53
162
324
142
1832
2034
596
589
55
166
334
147
1887
2035
614
607
57
172
344
151
1945
2036
633
625
58
177
355
156
2004
2037
652
644
60
182
365
161
2064
2038
672
663
62
188
376
165
2127
2039
692
684
64
193
388
170
2191
2040
713
704
66
199
400
176
2258
2041
735
726
68
205
412
181
2326
2042
757
748
70
211
424
186
2397
2043
780
770
72
218
437
192
2470
2044
804
794
74
224
450
198
2545
Tabla 20. Proyecciones del Trfico Total
40
Total
Med.
CAPTULO 7| EVOLUCIN DEL TPDA.

7.
EVOLUCIN DEL TPDA.
Es imperante mencionar que en los proyectos de transporte carretero, uno de los primeros parmetros que debe
ser analizado es el Trfico Promedio Diario Anual, ms concretamente su evolucin histrica. Ello permite observar
la tendencia que ha seguido el TPDA en aos anteriores. Una primera suposicin es que los volmenes futuros
puedan crecer siguiendo la tendencia de aos anteriores.
Para determinar la tendencia en funcin del TPDA y su evolucin, se efectuaran ajustes de curva a los datos
existentes, se adoptara la funcin que ms se acerque a la tendencia del crecimiento anual vehicular, obteniendo
as una funcin caracterstica del tramo para su proyeccin.
La informacin brindada por la Administradora Boliviana de Carreteras contempla datos generados por estudios
especficos de trfico, como el estudio ms reciente denominado Estudio de Trfico Origen-Destino y Aforos
Clasificados (TRANTER & L y G Consultores) gestin 2009, los cuales ratifican y consolidan esta informacin,
adems se cuenta con informacin que ha sido generada estos ltimos aos por el Programa de conservacin vial
con microempresas (PROVIAL).
7.1
DATOS HISTRICOS DE TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
A continuacin se muestran los datos histricos de TPDA con respecto al tramo, extrados y sustentados por el
programa de conservacin vial con microempresas (PROVIAL)
TRAMO
ESTACIN
Epizana - Comarapa
576
LONGITUD
TPDA
[KM/S]
1993 1994 1995 1996 1997 1998 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2012
212 128 116 157 128 118 435 506 736 771 794 999 898 722
474
Tabla 21. Evolucin Histrica del Trfico Promedio Anual

Fuente: PROVIAL (Microempresas en coordinacin de la GCV)
En la ltima casilla para el TPDA del ao 2012 se muestra el determinado por el aforo realizado para fines
comparativos.
7.2
DATOS TPDA ESTUDIO DE TRFICO ORIGEN-DESTINO Y AFOROS CLASIFICADOS
Se hace mencin a este estudio por las caractersticas que presenta, la cual da mayor veracidad por ser
complementado por encuestas de origen y destino que disgregan el aforo clasificado realizado el ao 2009 factor
determinante que ratifica la circulacin por el Tramo Epizana Comarapa. A continuacin los datos generados por
el estudio en tres escenarios optimista, pesimista y medio.
TRAMO
TPDA OPTIMISTA
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
631
658
685
713
740
768
805
842
880
917
954
1007
1059
1111
1163
1216
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
631
653
676
698
721
744
773
802
831
861
890
929
969
1008
1047
1087
TPDA MEDIO
Epizana - Comarapa
TPDA PESINISTA
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
631
648
666
684
702
720
741
762
783
804
825
852
878
905
931
952
Tabla 22. Trafico Promedio Diario Anual presentado en tres escenarios optimista, pesimista y medio.
Fuente: ANEXO A.14- Tablas Volmenes Trafico - Estudio de Trfico Origen-Destino y Aforos Clasificados
ACAPITE 7| EVOLUCIN DEL TPDA.
41
7.3
GRAFICAS COMPARATIVAS DE DATOS TPDA CON EL AFORO REALIZADO
Los grficos mostrados a continuacin representan la informacin de los TPDA histricos de la ABC, as como los
del Estudio de Trfico Origen-Destino y Aforos Clasificados (TRANTER & L y G Consultores) gestin 2009, en
forma comparativa con el aforo realizado.
En base a la comparacin realizada se puede apreciar una dispersin considerable de los datos histricos y la falta
de aproximacin o tendencia con el aforo realizado el 2012 y el Estudio de Trfico Origen-Destino y Aforos
Clasificados (TRANTER & L y G Consultores) gestin 2009.
El lugar de aforo establecido seala el punto de peaje existente al ingreso del Cruce de Epizana, el cual no
considera el desvi existente que deriva a otras comunidades principales como Totora-Aiquile-Puente Arce- Ciudad
de Sucre y otros. El aforo realizado solo considera el trafico circundante entre Epizana y Comarapa es debido a
esto que se puede constatar la diferencia de trfico con relacin a los datos histricos.
Bajo este argumento podemos descartar el uso de la informacin histrica presentada, el aforo realizado reafirma
el estudio de trfico de Origen y destino en el escenario TPDA Optimista.
1400
AFORO 2012
PROYECCIONES DEL PRESENTE ESTUDIO
1200
TPDA HISTORICO
TPDA OPTIMISTA
1000
TPDA MEDIO
TPDA PESIMISTA
800
600
400
200
0
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
2025
Figura 14- Grfica comparativa: TPDA Histrico, Estudio de Trafico Origen y Destino y Aforo de Trafico 2012
FUENTE: Elaboracin Propia

Se concluye por tanto que las tasas de crecimiento calculadas y adoptadas hasta el ao 2024 es decir los primeros
10 aos del vida til del proyecto para los distintos tipos de trfico as como el TPDA obtenido de los aforos y las
proyecciones realizadas a partir de este ao son consistentes con los TPDA proyectados en el Estudio de Trfico
Origen-Destino y Aforos Clasificados para el escenario optimista.
La tendencia de la curva de los TPDA proyectados respecto a los del estudio desarrollado por TRANTER & L y G
Consultores para el escenario optimista es muy similar tanto en condiciones con proyecto as como en condiciones
sin proyecto, existe sin embargo una mejor correlacin en la situacin sin proyecto (Trafico Normal), pues es
evidente que el Estudio de Trafico Origen y Destino ha sido efectuado en un tramo carretero al que no se le ha
realizado ninguna mejora.
La consistencia de los resultados obtenidos a partir del aforo realizado el ao 2012 y la proyeccin de los mismos
de acuerdo a los mtodos indicados, respecto a los valores de TPDA proyectados en el Estudio de Trafico Origen y
42
CAPTULO 7| EVOLUCIN DEL TPDA.

Destino para el escenario optimista en el tramo de estudio, nos permiten ratificar la validez de esta informacin
bsica disponible para el diseo y evaluacin econmica del presente estudio.
Sin embargo en concordancia con los Trminos de Referencia relacionados con el diseo del paquete estructural
en los que se establecen anlisis de vida til de hasta 30 aos para el caso de pavimentos rgidos, el consultor ha
decidido adoptar como modelo de proyeccin el elaborado en este captulo en base al TPDA obtenido a partir de
los conteos volumtricos efectuados en campo para el ao 2012, el cual como se indic anteriormente es muy
similar al obtenido por TRANTER en el estudio de Trfico Origen-Destino y Aforos Clasificados para los primeros
10 aos de vida til, permitindonos adems el modelo generado definir dos tasas de crecimiento una que es
aplicada al perodo inicial que comprende los 10 primeros aos posteriores a la mejora, y otra para los siguientes
aos de vida del proyecto segn se explicado anteriormente.
8.
CONCLUSIONES
Como conclusiones al estudio realizado hay que indicar lo siguiente:
Las proyecciones del trfico total realizadas en este estudio confirman la evolucin del TPDA
correspondiente al escenario optimista registrado en el Estudio de Trafico Origen y Destino y Aforos
Clasificados (TRANTER & L y G Consultores).
El escenario modelado en este informe se comporta de forma similar al proyectado por TRANTER & L y G
Consultores en el Estudio de Trafico Origen y Destino para un escenario optimista, por lo que se considera
a ambos como informacin vlida para el diseo de las capas de rodadura.
Para el clculo de los ejes equivalentes que espera la va para cada uno de sus aos de vida til se
utilizaran las proyecciones de trfico del escenario modelado en este informe, el cual reafirma el Estudio de
Trfico Origen-Destino y Aforos Clasificados en el escenario TPDA optimista, pero incluye adems dos
tasas de crecimiento aplicadas en diferentes periodos de vida del proyecto, con un periodo de anlisis de
hasta 30 aos segn se explicado anteriormente.
El grado de correlacin de las funciones generadas a partir de los datos histricos de TPDA con los 3
escenarios propuestos en el Estudio de Trfico Origen-Destino y Aforos Clasificados (TRANTER & L y G
Consultores) y el modelo generado en este informe es bastante bajo decreciendo a medida que el
escenario analizado sea hace ms pesimista, bajo este argumento se ha descartado el uso de la
informacin histrica de los TPDA.
Basndonos en los resultados obtenidos en este estudio se puede concluir que no existen motivos que
hagan sospechar que la informacin presentada en el Estudio de Trafico Origen-Destino y Aforos
Clasificados de la Red Vial Fundamental elaborado por el Consorcio TRANTER Consultores SRL-Len
Godoy Consultores Cia. Ltda., para la Administradora Boliviana de Carreteras, haya sido deficiente.
El aforamiento vehicular efectuado para el ao 2012 indica que el 49.02% del trfico corresponde a los
vehculos pesados y el 50.98% corresponde a vehculos livianos.
Segn el modelo adoptado el TPDA crece de 722 en 2012 hasta 2624 en el ao 2044, a los 30 aos
despus de construido el camino.
No se han detectado problemas importantes de trfico en el tramo estudiado comportndose este de forma
similar a cualquier localidad de las mismas caractersticas.
9.
DOCUMENTACION DEL PROYECTO
En el proceso del informe correspondiente se hace referencia a la siguiente documentacin tcnica:
Anexo 1 Informacin de Respaldo.

Anexo 2 Respaldo Fotogrfico.
ACAPITE 8| CONCLUSIONES
43

A.1. ANEXO: INFORMACIN DE RESPALDO

ACAPITE 9| DOCUMENTACION DEL PROYECTO
CAPTULO 9| DOCUMENTACION DEL PROYECTO


T RAMO C ARRETERO E PIZANA - C OMARAPA


10

11
12

13
14

ANEXO 2: RESPALDO FOTOGRAFICO

Puesto de Peaje Epizana
Estacin de Aforo Epizana
Cruce Epizana - Totora
Camino Epizana - Comarapa

Camino Epizana - Paracaya

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ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA

DEL TRAMO CARRETERO

ESTUDIO A DISEO FINAL DE

1. INFORME PRODUCTO FINAL.

ESTUDIO A DISEO FINAL DE OBRAS DE

TRAMO C ARRETERO E PIZANA - C OMARAPA

RESUMEN EJECUTIVO Y ASPECTOS GENERALES.

ESTUDIO DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL.

Diseo estructural de pavimentos.

Diseo de estructuras y obras complementarias.

Diseo Geomtrico, Sealizacin y Seguridad vial.

Sistema de Informacin Geogrfico.

DOCUMENTOS PARA LAS OBRAS

ESTUDIO A DISEO FINAL DE OBRAS DE

TRAMO C ARRETERO E PIZANA - C OMARAPA

OBJETIVO DEL ESTUDIO DE VALIDACION DE LA INFORMACION EXISTENTE ................................................................................... 7

METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE VALIDACION .................................................................................................................................... 7

TASAS DE CRECIMIENTO PARA LAS PROYECCIONES DE TRFICO. ............................................................................................... 23

PROYECCIONES DE TRFICO .............................................................................................................................................................. 35

EVOLUCIN DEL TPDA.......................................................................................................................................................................... 41

DOCUMENTACION DEL PROYECTO..................................................................................................................................................... 43

ESTUDIO A DISEO FINAL DE OBRAS DE

TRAMO C ARRETERO E PIZANA - C OMARAPA

ESTUDIO A DISEO FINAL DE OBRAS DE

TRAMO C ARRETERO E PIZANA - C OMARAPA

1.4.5. ESTUDIOS DE TRFICO Y PROYECCIONES

TRAMO CARRETERO EPIZANA - COMARAPA

Figura 1-Ubicacin del Tramo Carretero

UBICACIN DEL PROYECTO EN LA RED VIAL

Ruta Cochabamba Sta. Cruz: Cochabamba La Angostura Paracaya Epizana Comarapa La

Desaguadero (Pte. Internacional)

Kasani (Hito Frontera Per)

La Paz (Plaza Murillo)

La Paz (Plaza Murillo)

Hito 18 (Front.Chile)Tambo Quemado

Cr. Rt. 07 (La Palizada)

Hito 60 ( Front. Chile)

Hito Villazn ( Front.Paraguay)

Cr. Rt. 09 ( Km. 13)

Guayaramern (Front. Brasil)

Positos (Front. Argentina)

Plaza Trinidad (Iglesia)

Plaza Trinidad (Iglesia)

San Matas (Front. Brasil)

Cr.Rt. 09 (San Antonio Nuevo)

Cr.Rt. 09 (San Antonio Nuevo)

Hito Fronterizo BR-94

ESTUDIO A DISEO FINAL DE OBRAS DE

TRAMO C ARRETERO E PIZANA - C OMARAPA

Pisiga (Limt. Front.Chile)

Cr. Rt. 04 (Caihuasi)

Cobija ( Front. Brasil)

Cr. Rt. 08 (Choro)

Villazn ( Limt.front. Argentina)

Cr.Rt. 01 (Cuchu Ingenio)

Porvenir (Cr.Rt. 13)

San Ignacio de Velasco

San Jos de Chiquitos

Extrema (Front. Per)

Las Carreras (Cr.Rt. 01)

Tupiza Tranca (Cr.Rt. 14)

Ipita (Cr.Rt. 09)