Atividade Prtica Supervisionada

9 Semestre.

CURSO: ENGENHARIA CIVIL

Pontes

Cleverson Mariano de Marins RA : T31844-0

Araraquara - SP
2015

Sumrio

1.

Introduo.......................................................................................................3

2.

Objetivo...........................................................................................................3

3.

Reviso Bibliogrfica....................................................................................3
3.1

Elementos Estruturais das Pontes.............................................................................3

3.2

Aspectos Tcnicos e Econmicos.............................................................................4

3.3

Classificao.............................................................................................................4

3.3.1

Concreto moldado no Local..............................................................................4

3.3.2

Elementos Pr-moldados...................................................................................4

4.

Visita Local da Obra.......................................................................................6

4.1

Leo Engenharia.......................................................................................................6

4.2

Canteiro de Obras.....................................................................................................7

4.3

Superestrutura (Tabuleiros e Vigas)..........................................................................8

4.4

Mesoestrutura (Aparelho de Apoio e Pilares).........................................................11

5.

Concluso.....................................................................................................14

6.

Bibliografia...................................................................................................15

1. Introduo
A Atividade Prtica Supervisionada (APS) do 8 semestre tem como objetivo o
estudo dos projetos de edificaes em concreto armado de Pontes. O projeto de
uma ponte ou grande estrutura o produto de um processo criativo constitudo de
uma sequncia de alternativas, onde cada uma procura melhorar a anterior, at que
se atinja uma soluo suficientemente boa para ser construda.
Este processo criativo parte das:

Condies locais (topografia, geologia, condies climticas, trfego,

etc.).
Materiais e as Tcnicas Construtivas disponveis.
Tipos Estruturais.

2. Objetivo
A Atividade Prtica Supervisionada (APS) tem como objetivo o estudo das
partes que constituem uma ponte de concreto armado.
A visita tem como objetivo mostrar de forma prtica as partes constituintes de
uma ponte de concreto armado e suas peculiaridades em relao a forma
construtiva.

3. Reviso Bibliogrfica
3.1

Elementos Estruturais das Pontes.

Tendo em vista os aspectos estruturais, as pontes podem ser divididas nos

seguintes elementos:
A Superestrutura a parte da ponte destinada a vencer o obstculo. A
superestrutura pode ser subdividida em duas partes:
Estrutura principal (ou sistema estrutural principal ou simplesmente sistema
estrutural) que tem a funo de vencer o vo livre (vigas).
Estrutura secundria (ou tabuleiro ou estrado) que recebe a ao direta das
cargas e a transmite para a estrutura principal (lajes).

Existem diversos sistemas estruturais que podem ser adotados na concepo

de um projeto. A escolha do sistema se d em funo do uso da edificao, do custo
e recursos.

3.2

Aspectos Tcnicos e Econmicos.

Para uma ponte de determinado comprimento, um dos fatores mais importantes

que influem no custo so os vos. Quanto maior o vo, maior o custo da
superestrutura e menor a soma dos custos da infra-estrutura e dos aparelhos de
apoio, e vice-versa, quanto menor o vo, menor o custo da superestrutura e
maior a soma dos custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio.
Numa primeira aproximao, o vo indicado aquele em que o custo da
superestrutura resulta aproximadamente igual ao custo da infra-estrutura.

3.3

Classificao.

As pontes podem ser classificadas segundo vrios critrios, os mais importantes

so os seguintes:

material da superestrutura;
comprimento;
natureza do trfego;
desenvolvimento planimtrico;
desenvolvimento altimtrico;
sistema estrutural da superestrutura;
seo transversal;
posio do tabuleiro;
processo de execuo.

3.3.1 Concreto moldado no Local.

A construo com concreto moldado no local a denominao aqui apresentada
para o tipo tradicional de execuo de concreto armado, e que consiste na
concretagem da superestrutura no local, com o emprego de frmas apoiadas em
cibramento fixo.
4

3.3.2 Elementos Pr-moldados.

A construo com o emprego de elementos pr-moldados, na sua forma mais
comum, consiste no lanamento de vigas pr-moldadas por meio de dispositivo
adequado, seguido da aplicao de parcela adicional de concreto moldado no local,
em frmas que se apiam nas vigas pr-moldadas, eliminando ou reduzindo
drasticamente o cimbramento.

Figura 1 - Lanamento de Elementos Pr-Moldados.

Figura 2 - Lanamento de Elementos Pr-Moldados.

4. Visita Local da Obra

A visita na obra foi realizada no dia 18 de Abril de 2015, na Rodovia

Brigadeiro Faria Lima, km18, municpio de santa Ernestina, obra administrada pela
empresa Leo Engenharia S.A.
A Rodovia Brigadeiro Faria Lima comea na Rodovia Washington Lus, no
Municpio de Mato, e termina na divisa com o Estado de Minas Gerais, na ponte
sobre o rio Grande, no municpio de Colmbia.
Possui 173 quilmetros de extenso, sendo 110 duplicados. administrada pelas
concessionrias Tebe e Tringulo do Sol, em seu percurso possui 3 praas de
cobrana de pedgio. A velocidade mxima permitida de 110 km/h nos trechos
duplicados e de 100 km/h nos trechos de pista simples. Seu traado
predominantemente reto, com poucas curvas bem suaves e constantes aclives e
declives tambm bastante suaves.
O governador Geraldo Alckmin assinou decreto que autoriza a desapropriao de
imveis necessrios continuidade da duplicao da Rodovia Brigadeiro Faria Lima
(SP 326). O novo trecho a ser duplicado vai do km 313,2 ao km 319,5.

4.1

Leo Engenharia.

Criada no incio deste sculo, tem seus alicerces plantados na experincia de

mais de 40 anos de trabalho no ramo da infra-estrutura. A empresa investe em obras
fundamentais para o desenvolvimento das regies em que atua e para a melhoria da
qualidade de vida da populao.
A partir de 2015 a Leo Engenharia S/A assumiu uma nova identidade
jurdica, sendo incorporada pela SANEN ENGENHARIA S/A, uma empresa do
mesmo grupo especializada em artefatos de concreto e prestao de servios,
agora, tambm responsvel pelas reas de materiais, projetos e obras.
A Leo engenharia a empresa vencedora da licitao publica para
duplicao da rodovia, na visita a turma do 9 Semestre de Engenharia Civil, foi
acompanhada pelo Engenheiro Lucas, representante da Leo Engenharia, ao qual

nos apresentou a equipe e detalhes constritivos da obra, como duplicao e obras

de artes

4.2

Canteiro de Obras

rea de trabalho onde se desenvolve servios de apoio a obra, podendo ser fixa
ou por tempo determinado.
No caso da obra visitada o canteiro de obras apresenta estrutura de carter
temporrio, constitudo de materiais leves e de baixo custo, adicionados a mdulos
tipo containeres para uso de equipe administrativa.

Figura 3 - Canteiro de obras.

7
Figura 4 - Canteiro de obras.

As edificaes do canteiro de obras possuem condies mnimas de trabalho e

habitao, tais como: ventilao e temperaturas adequadas, abastecimento de gua
potvel, instalaes sanitrias com destinao dos dejetos para fossas e sumidouros
e destinao adequada para lixo orgnico e inorgnico.

4.3

Superestrutura (Tabuleiros e Vigas)

A obra de duplicao constituda de trs obras de arte ao longo do trecho a ser

duplicado.
A primeira obra de arte foi tomado como melhor alternativa de projeto a
implantao de uma ponte somente com tabuleiro apoiado sobre pilares. Observa se
que todo o trafego de veculos se dara em cima de uma laje de aproximadamente 1
metro de altura, no mesmo nvel da rodovia atual.
Como alternativa de retorno na rodovia, o mesmo acorrera por baixo da laje ao
qual ser escavada depois da execuo da mesmo, visto que seu processo de
execuo foi no local, eliminando o processo de movimentao de carga.
O retorno ter seu nvel rebaixado e as contenes laterais ser executado em
concreto armado tipo muro de arrimo em alavanca.

Figura 5 - Obra de arte (Laje)

Para a segunda obra de arte, podemos observar que a superestrutura que recebe
as cargas uma viga de concreto armado, a mesma foi moldada no local, evitando a
necessidade de movimentao de carga.
Outro ponto importante que para a execuo da ponte no local foi necessrio
realizar um desvio na rodovia, garantindo o fluxo de veculos.
A primeira obra de arte em laje macia, classificada como ponte de tabuleiro
superior.

Figura 6 - Laje e vigas.

Figura 7 - Vigas moldadas in-loco.

A terceira obra de arte visitada, tambm composta por tabuleiro apoiado sobre
vigas de concreto armado moldado no local.
O perfil da viga do tipo T e a quantidade de ao utilizado para a fabricao da
viga relevante, os aos que absorvem as foras de flexo so de DN 3/4" e o aos
que absorvem as foras de cisalhamento de DN 1/2".
A viga foi projetada com altura de 2,10 metros e alma de 0,5 metros.

Figura 8 - Viga T.

10
Figura 9 - Viga T Armao.

As vigas foram projetadas para vencer um vo de 40 metros, distribuindo as

cargas sobre a laje que transfere esta carga para 5 vigas, apoiadas sobres
elementos de apoio fabricados em neopreme, os mesmos apoiados sobre pilares
que transfere os cargas para as fundaes.

4.4

Mesoestrutura (Aparelho de Apoio e Pilares).

As pontes podem ser divididas nos seguintes elementos.

Figura 10 - Diviso dos elementos.

Na visita observou-se o uso de aparelhos de apoio de neoprene, porque quando

duas peas estruturais se apiam uma sobre a outra, elas podem girar (rotao) ou
deslizar (translao) uma em relao outra. Estes movimentos de rotao e
translao nem sempre podem ser absorvidos por alguma das duas peas, sendo
necessrio, para isso, um elemento intermedirio entre elas, que o aparelho de
apoio.
Os aparelhos de apoio de neoprene so desenvolvidos de forma a transferir
esforos para o apoio de uma estrutura, respeitando as condies de estabilidade e
movimentao previstas em seu projeto. Seu uso mais comum para o apoio de
superestruturas de pontes e viadutos, onde o uso dos aparelhos entre vigas e pilares
possibilita a movimentao natural existente entre estes dois elementos, absorvendo
11

os esforos horizontais e de rotaes e transmitindo aos pilares os esforos

verticais.

Figura 11 - Aparelho de Apoio Neoprene Fretado.

Os pilares tm seo transversal circular, com apoios de neoprene em sua parte

superior, para fazer a interligao entre a super e a meso estrutura.
O empuxo de terra nas estruturas visitadas foi determinado de acordo com os
princpios da Mecnica dos Solos, em funo da sua natureza (ativo, passivo ou de
repouso),das caractersticas do terreno, assim como das inclinaes dos taludes e
dos paramentos. Para absorver estas aes foram adotados no projeto cortinas tipo
parede de concreto e vigas transversinas de ligao entre os pilares.

Figura 12 - Viga transversina e cortina de conteno.

12

Figura 13 - Viga Transversina.

De acordo com a NBR 7187:2003. Quando a superestrutura funciona como arrimo

dos aterros de acesso, a ao do empuxo de terra proveniente desses aterros pode
ser considerada simultaneamente em ambas as extremidades somente no caso em
que no haja juntas intermedirias do tabuleiro e desde que seja feita a verificao
tambm para a hiptese de existir a ao em apenas uma das extremidades, agindo
isoladamente (sem outras foras horizontais) e para o caso de estrutura em
construo.
Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser considerada a atuao
simultnea dos empuxos em ambas as extremidades, quando for mais desfavorvel.
No caso de pilares implantados em taludes de aterro, deve ser adotada, para o
clculo do empuxo de terra, uma largura fictcia igual a trs vezes a largura do pilar,
devendo este valor ficar limitado largura da plataforma do aterro.

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5. Concluso.

A visita foi muito proveitosa para a turma do 9 semestre de Engenharia civil da

Universidade Paulista de Araraquara, pode ser observado o funcionamento de uma
obra de porte mdio.
A rotina do engenheiro residente foi demonstrada de forma pratica, levando os
alunos a vivenciarem o canteiro de obra e suas implicaes, bem como o
planejamento da equipe de campo e sua logstica de atendimento, visto o
engenheiro responsvel pelo gerenciamento de recursos humanos da obra, outro
ponto que agregou conhecimento pratico, foi a dinmica de trabalho em equipe de
todos envolvidos na execuo da obra, ou seja deve existir um sincronismo entre os
envolvidos para que a obra atinja seu objetivo.
Quanto ao projeto da obra foi destacado que o mesmo j vem determinado por
uma empresa especializada em projetos de rodovias e obras de arte, cabendo a
equipe de campo, somente a execuo conforme projeto.
Por se tratar de uma obra realizada in-loco, no foi possvel abservar o processo
de execuo dos pilares, visto que a obra j estava na fase de fabricao das vigas
e tabuleiro, porem ficou claro as partes constituintes de uma ponte de concreto
armado, objetivo da visita.

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6. Bibliografia
MARCHETTI, Osvaldemar; Pontes de Concreto Armado, 2008. Editora: Blucher.

NBR 7187:2003. Projeto de Pontes de Concreto Armado e de Concreto

Protendido - Procedimento.

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