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Aez Nuez Ender Arturo. Tratamiento del gas combustible utilizado por las
unidades motocompresoras de gas (2010). Trabajo de Grado. Universidad del Zulia.
Facultad de Ingenieria. Divisin de Postgrado. Maracaibo. Venezuela. 142 p.
Mgs. Jorge Barrientos
RESUMEN
Aez Nez Ender Arturo. Fuel gas treatment units used for gas motocompressors.
(2010). Trabajo de Grado. Universidad del Zulia. Facultad de Ingeniera. Divisin de
Postgrado. Maracaibo. Venezuela. 142 p. Mgs. Jorge Barrientos
ABSTRACT
This research is a study on the treatment of fuel gas compressors units used by a
compression plant, considering the calorific value, recommended by Wuakesha Engine
manufacturer. Depending on the purpose, this research is applied, descriptive,
explanatory and ex post facto, descriptive correlational design documentary, which
identified the causes of the failures occurred in the engine. The target population was
considered accessible and representative sample was fully sampled, being represented
by sources that supply gas from the fields "A" and "B". The results indicated that the
Reservoir "A" provides a rich gas with 3.372 GPM with a calorific value of 1,290 Btu /
pcn and Reservoir "B" has a poor 0.098 GPM gas with a calorific value of 1017 Btu /
pcn, to be replaced by natural depletion; both gas transport water up to 300 lbs / MMpcn
to operating conditions, therefore inappropriate to use as fuel gas which was evidenced
by the 811 strikes occurred in the compressors of which 738 were generated in the train
I (Field gas "A") and 73 in Train II (Field gas "B "), with damage to the whole force of the
engines caused by the detonation and pre-ignition occurred in units compressors. It was
concluded that it is necessary to improve the quality of the gas used as fuel by the
reactivation of the gas dehydration unit with triethyleneglycol Absorption of 55 MMPCND
gas from the field "A"; on the other hand, using the HYSYS simulator was possible to
design a system using a turbo-expander for extraction of gas liquids in order to get
3 MMPCND fuel gas required by the engines, as specified by the manufacturer.
Key Words: compressors, internal combustion engines, fuel gas, detonation, preignition, gas dehydration, removal of liquid heat capacity.
Email the author: enderarturo@gmail.com
DEDICATORIA
A mi esposa Magaly que con su amor, paciencia y comprensin ve hoy realizado otro
de mis deseos anhelados en mi vida profesional.
A mis hijos Maria Alejandra, Lorena Carolina, Luis Arturo y Rosanna Carolina, por su
apoyo y motivacin de seguir adelante con mis proyectos de formacin profesional,
logrados a travs de esta investigacin.
A mis nietos Walter Arturo y Domenico Alessandro quienes llegaron a mi vida para
llenar vacos de alegra en momentos de un nuevo renacer en mi hogar.
A la memoria de mis padres Arturo Ali y Carmen Amelia, quienes en vida inspiraron
siempre en m, el deseo de estudiar y prepararme en la vida para poder alcanzar los
anhelos mas deseados.
A mis hermanos, Eunice, Eugenio, Euro, Elida y Elizabeth con quienes he compartido
mis aos de existencia, sueos, inquietudes y complacencias.
AGRADECIMIENTO
A Dios Todopoderoso por guiarme, protegerme e iluminarme todos los das de mi vida,
darme salud, fortaleza, fe, esperanza y sabidura para seguir adelante con mis
proyectos profesionales, adems de brindarme la oportunidad de poder compartir con
mi familia el haber alcanzado esta meta en mi vida.
A mi esposa Magaly para quien no tengo palabras con que expresarle mi eterno
agradecimiento por acompaarme en estos 30 aos de vida matrimonial, escucharme y
nunca dejarme solo en mis momentos de tristezas y debilidades, que con su amor y
apoyo, pude superar todos los obstculos con el propsito de llegar a cumplir esta
meta.
A mis hijos Maria Alejandra, Lorena Carolina, Luis Arturo y Rosanna Carolina, quienes
ocupan un gran lugar en mi corazn, gracias por estar siempre a mi lado cuando los
necesito y por creer siempre en m.
TABLA DE CONTENIDO
Pgina
RESUMEN ...
ABSTRACT .
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO ..
TABLA DE CONTENIDO ..
LISTA DE FIGURAS ..
11
LISTA DE TABLAS .
13
INTRODUCCIN
14
CAPITULO I. EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento y Formulacin del Problema .....
17
19
19
20
20
22
23
25
26
26
28
30
33
35
36
2.3.5 Combustin
39
42
2.3.5.2 Detonacin ..
45
2.3.5.3 Pre-Ignicin .
47
48
50
50
51
51
52
53
53
55
57
2.3.8.4
58
66
69
70
75
77
78
3.3.1 Poblacin .
78
3.3.2 Muestra
79
80
81
82
83
87
93
95
111
116
RECOMENDACIONES .
120
122
ANEXOS .................................................................................................................
124
126
128
129
130
LISTA DE FIGURAS
Figura
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26
33
54
4 Filtro Coalescente..
56
59
59
7 Tanque de Destilacin..
60
61
9 Filtro de tela
62
63
11 Rehervidor de glicol...
64
65
66
68
68
86
88
88
89
89
90
91
91
96
100
100
100
103
LISTA DE FIGURAS
Figura
29
30
31
32
33
34
Pgina
104
108
109
112
113
115
LISTA DE TABLAS
Tabla
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94
2 Relacin PCI/PCS y clculo del ndice de Wobbe de las fuentes del gas
utilizado como combustible en la Planta Compresora de Gas
95
99
102
107
114
INTRODUCCION
CAPITULO I
EL PROBLEMA
En esta planta el gas para consumo interno como combustible y para venta se
utiliza sin ningn tipo de tratamiento, a pesar de que existe una Unidad de
deshidratacin de gas que se encuentra fuera de operacin. Adicionalmente, la Planta
compresora, recibe gas directamente de un yacimiento B del campo, el cual es
utilizado por sus caractersticas y baja produccin, nicamente como gas combustible
en los motocompresores.
Por las razones antes explicadas, esta investigacin plantea mejorar la calidad
del gas combustible, evaluando la factibilidad de reactivar la Unidad de deshidratacin
de Gas de acuerdo a sus parmetros de diseo, de tal manera, que pueda deshidratar
la mayor parte del gas comprimido utilizada para levantamiento artificial y para entrega
a ventas.
Que proceso ser ms conveniente para extraer lquidos del gas utilizado como
combustible, con el fin de adecuarlo al Poder Calorfico requerido en los motores de
combustin interna, bajo especificaciones exigidas por los fabricantes ?
Realizar el tratamiento del gas utilizado como combustible por los motores de
combustin interna de una Planta Compresora de Gas, con la finalidad de garantizar la
operacin optima de las unidades de motocompresoras que asegure la produccin de
petrleo por LAG y optima calidad del gas de venta para uso domestico e industrial.
Evaluar los procesos de tratamiento requeridos para mejorar la calidad del gas
utilizado como combustible en la Planta de Compresin.
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 Antecedentes de la Investigacin.
desarrollaron la
El tren I se alimenta de gas combustible tomando una porcin del gas de proceso
proveniente del yacimiento A, luego de que ha pasado por el depurador principal; este
gas posee un Poder Calorfico Superior cercano a 1289,8 Btu/pcn, y se encuentra
saturado con vapor de agua a las condiciones de produccin, ya que el mismo es
tomado directamente desde el yacimiento sin recibir ningn tipo tratamiento previo, con
un poder calorfico que est por encima de la especificacin exigidas por los fabricantes
de los motores de 850 a 950 Btu/pcn.
P = 67 psi
T = 100 F
GAS LIFT
CONTINUO
45 MMPCND
P = 1400 psi
T = 130 F
YACIMIENTO A
P = 49psi
T = 86 F
GAS LIFT
INTERMITENTE
5 MMPCND
P = 800 psi
T = 130 F
TREN II
YACIMIENTO C
GAS VENTA
20 MMPCND
P = 450 psi
T = 130 F
TREN I
YACIMIENTO B
P = 75 psi
T = 89 F
El tren II, consume el gas combustible, proveniente del yacimiento B, que posee
un Poder Calorfico Superior de 1017,2 Btu/pcn; similar que el anterior se encuentra
saturado en agua a las condiciones de produccin del campo y un valor de poder
calorfico por encima de las especificaciones exigidas por los fabricantes de los
motores.
Algunos
compuestos aromticos
tambin pueden presentarse en el gas natural, es por ello que deben incrementarse las
medidas de seguridad en estos casos, debido a la toxicidad que representan. Otros
componentes contaminantes azufrados en bajas concentraciones que se pueden
presentar son los mercaptanos (R-SH), sulfuro de carbonilo (COS) y bisulfuro de
carbono (CS2), los cuales pueden estar presentes en pequeas cantidades,
(Barberii, 2001).
1. Inyeccin del gas natural a los yacimientos petrolferos con el fin de mantener las
presiones de los mismos.
2. Utilizacin del gas natural en los pozos que operan por levantamiento artificial.
3. Procesamiento del gas natural en Petroqumica
4. Consumo industrial o domstico como combustible
5. Procesos de refrigeracin
6. Para reforzar la presin requerida en un gasoducto
7. Otras aplicaciones
El aumento de energa del gas se logra mediante el trabajo que se ejerce sobre
el fluido en un compresor. Este incremento se manifiesta por aumentos de presin y en
la mayora de los casos por aumentos de temperatura. La compresin del gas natural
se puede representar por un proceso termodinmico, ya que inicialmente el gas se
encuentra en un nivel inferior de presin y se comprime para descargarlo al nivel de
presin requerido.
(reciprocantes) y los
A medida que las distancias para transportar gas sean ms largas, se presenta la
consideracin de comprimir el gas a presiones ms elevadas para que llegue a los
diferentes puntos de entrega en la ruta de la red de gasoductos. Esto significa la
necesidad de instalar estaciones de compresin en ciertos puntos. La compresin es un
Segn Espinoza, citado por Pereira (2008, p.61), los motores de combustin
interna son aquellos motores donde el fluido sufre cambios del estado trmico. Ejemplo:
la turbinas de gas, los motores de encendido provocado, los motores diesel y motocompresores. En estas mquinas el fluido que circula sufre en el interior del sistema,
procesos de cambio qumico (combustin), procesos de compresin y expansin.
Para Lorenzo citado por Pereira (2008, p.61), la cavidad que se encuentra en la
parte superior del cilindro constituye la cmara de combustin. Esta cmara es el lugar
donde se quema la mezcla de aire - combustible. La configuracin de la cmara es de
suma importancia, ya que la eficacia del motor depende de ello. La cmara de
combustin esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del
combustible que se quema en la cabeza del pistn. Una cmara de combustin
eficiente debe reunir ciertos requisitos:
Ser pequea para reducir al mnimo la superficie que absorbe calor al inflamarse
la mezcla aire - combustible.
En este orden de idea, Linares citado por Pereira (2008, p.61), seala que, los
motores que utilizan gas natural son extraordinarios, ellos operan en una variedad de
excepcionales ubicaciones, desde los climas muy fros del rtico hasta las regiones
calientes y hmedas de los trpicos meridionales y ms all. Los motores a gas natural
son de varios diseos, incluyendo el motor Caterpillar vertical en lnea en V y el de
cuatro tiempos Dresser Rand y Waukesha, el de dos tiempos Cooper Bessemer en
V integral con un compresor reciprocante horizontalmente opuesto y el de crter doble
verticalmente opuesto o el motor de dos tiempos construido por Fairbanks Morse.
Para Keveney citado por Pereira (2008, p.63), se denomina ciclo de un motor de
cuatro tiempos el que precisa cuatro o cinco carreras del pistn o mbolo y dos vueltas
completas del cigeal para completar el ciclo termodinmico.
Es limpio, no produce holln ni mugre. Por lo tanto, los equipos en que se usa
como combustible no requieren mantenimiento especial.
Su entrega a clientes puede ser continua y directa a los artefactos donde debe
consumirse, utilizando controles y reguladores, sin requerimientos de almacenaje
en sitio o preocupacin por volmenes almacenados en el hogar, la oficina, el
taller, la planta o fbrica.
VC yi * (VC ) i
i 1
Por tanto la diferencia entre PCS y PCI es igual por definicin al calor de
condensacin del vapor de agua resultante de la combustin del combustible. La
relacin PCI/PCS depende de la proporcin de los elementos carbono e hidrogeno
presentes en gas combustible.
PoderCalor ifico
kcal/m3. La norma espaola UNE 60.002 clasifica los gases combustibles segn este
parmetro en:
Primera Familia:
Pertenecen a esta familia el gas manufacturado, el gas de coquera, y el gas de
mezcla hidrocarburo-aire de bajo ndice de Wobbe el cual esta comprendido
entre 5700 y 7500 Kcal /m3
Segunda Familia:
Pertenecen a esta familia los gases naturales y las mezclas hidrocarburo-aire de
alto ndice de Wobbe (aire propanado), comprendido entre 9680 y 13850
Kcal/m3.
Tercera Familia
Pertenecen a esta familia los GLP, gases licuados del petrleo (Propano y
butano comerciales). ndice de Wobbe
Kcal/m3
(http://www.fisicanet.co m.ar/fisica/gases/ap06_indice_de_wobbe.php)
Se controla este ndice para asegurar la combustin satisfactoria del gas en el
quemador. Si no se cumple esta especificacin, la cantidad de aire que se mezcla con
el gas ser la incorrecta. En el mercado existen dispositivos para determinar el ndice
de Wobbe.
2.3.5 Combustin
Tipo de ignicin
Lorenzo citado por Pereira (2008, p. 54), denomina combustin al fenmeno que
tiene lugar al explotar el gas combustible que se halla en el interior del cilindro. La
combustin se produce en el tiempo de expansin, o sea en el tercer tiempo del ciclo
del motor.
Es importante hacer notar que el combustible slo reacciona con el oxgeno del
aire. La composicin del aire es 20.99% de O 2, 78.03% de N2, 0.94% de A (Argn),
0.03% de CO2 y 0.01% de H2. Debido a que ni el N2 ni el A reaccionan durante la
combustin, se los suele agrupar considerando que el aire est formado por 21% de O 2
y 79% de N2.
La composicin de un gas combustible es fundamental para poder determinar los
parmetros estequiomtricos caractersticos de la reaccin de combustin. Adems,
establece si el mismo es apto o no para el uso que se requiere, en funcin de la
presencia de componentes que puedan ser nocivos o contaminantes. La forma habitual
de indicar la composicin de un gas es como porcentaje en volumen de cada uno de
sus componentes, en condiciones normales de temperatura y presin, Brizuela y
Romano, citados por Pereira (2008, p. 55)
Combustin Estequiomtrica
Combustin Rica
incremento
ser
aproximadamente
del
3%
sobre
el
consumo
en
mezcla
estequiomtrica.
Combustin Pobre
2.3.5.2 Detonacin
en
los
motores
que
utilizan
gas
natural,
como
combustible
(Waukesha, 1999).
Vinculado a la definicin anterior, Lorenzo citado por Pereira (2008, p. 59) seala
que, la detonacin es la repercusin contra las paredes de la cmara de ondas de
choque que se forman en los gases; lo que hace que haya vibraciones de presin al
final de la combustin que se va amortiguando. Externamente se siente como un
golpeteo metlico. Cuando la detonacin es pequea el golpeteo no surge en cada
ciclo, en cambio cuando la detonacin es intensa, la frecuencia de golpeteo es grande
(mayor a 5000 Hz), surge en cada ciclo, la potencia del motor disminuye y se expulsan
humos negros.
Es por esto que cuando se cambia de gas natural, por ejemplo a propano, el
motor entra en detonacin, a menos de que tambin se cambie el tiempo de encendido
del cilindro compresor y se reduzca la carga para compensar la unidad, debido a la
reduccin en el ndice de detonacin del combustible. Esto explica, que el WKI se
puede relacionar con el tiempo de encendido y la carga del compresor.
2.3.5.3 Pre-Ignicin
Los hidratos son compuestos slidos cristalinos, parecidos al hielo, formados por
la combinacin fsica de gas natural y agua bajo condiciones de presin y temperatura
considerablemente por encima del punto de congelamiento del agua. Los hidratos a
menudo se consideran responsables de las dificultades operativas en cabezales de
pozo (Wellheads), gasoductos, y otros equipos de procesamiento de gas natural. Los
hidratos se forman cuando la temperatura est por debajo de cierto lmite; a esta
temperatura se le llama
hidrato podra ser menor o igual que la temperatura de punto de roci del gas.
a. Condiciones primarias:
El gas debe estar en o por debajo del punto de roci del agua.
Bajas temperaturas.
Altas presiones.
b. Condiciones secundarias:
Altas velocidades.
Pulsaciones de presin.
Cualquier tipo de agitacin.
La introduccin de un pequeo cristal de los hidratos.
La presencia de termo pozos o escamas en la tubera
Evitar los daos que se le producen a los alabes de las turbinas y dems
equipos rotativos.
la
viscosidad del glicol a esas temperaturas hace que la separacin sea un proceso poco
efectivo.
En resumen, la eliminacin del vapor del agua del gas previene la formacin de
hidratos, corrosin de las tuberas y mejora la eficiencia de transferencia de fluidos en el
sistema, ya que reduce la acumulacin de lquidos en las partes sinclinales de las lneas
de flujo, cumpliendo con las especificaciones del contenido de agua en el gas de venta
(7 lbs de H2O/MMPCN).
2.3.8 Planta Deshidratadora de Gas con Glicol
Aldana, citado por Pereira (2008, p.67) define una planta deshidratadora de gas
como un conjunto de equipos interconectados, diseados para remover el agua en
forma de vapor desde un gas, de tal forma que el agua condensada que pueda
generarse por cambios de temperatura, no este presente en el sistema de conduccin
de gas. El proceso de deshidratacin del gas natural es necesario para asegurar una
operacin eficiente en las lneas de transporte del gas natural y el cual se puede realizar
mediante la aplicacin de procesos de Adsorcin (uso de un desecante slido) o por
Absorcin (uso de un descante liquido) como el Trietilnglicol.
Entre los glicoles usados para la deshidratacin del gas natural se tienen el Etilen
glicol (EG), Dietilen glicol (DEG) y Trietilen glicol (TEG). Normalmente un solo tipo puro
de glicol es usado para deshidratar pero a veces una mezcla de ellos puede ser una
alternativa econmica.
.
Figura 3. Unidad de deshidratadora de gas con glicol
Fuente: Gas Processors Suppliers Association, (1998).
prdidas
en
el
contactor.
Para
conseguir
una
baja
3. Las perdidas por evaporacin son menores que las del monoetilenglicol y
las del dietilenglicol. Por lo tanto el TEG puede fcilmente ser regenerado
y lograr las altas concentraciones requeridas para las especificaciones de
contenido de agua en las lneas.
El glicol pobre entra en el plato tope o empaque y fluye hacia abajo absorbiendo
el agua del gas y quedando rico en agua. Es conveniente usar la palabra rico para
describir la parte inferior de la torre y pobre para la parte superior.
En la parte inferior tanto el gas como el glicol son ricos en agua y en la parte
superior ambos son pobres. El glicol rico deja la parte inferior de la torre y fluye al
condensador de reflujo (reflux condenser) en el tope de la columna destiladora (still
tower). El glicol rico entra al tanque de destilacin o flasheo (flash tank) donde los
componentes ms voltiles (solubles en el glicol) son evaporados.
la
temperatura del gas de entrada. A una presin constante, el contenido de agua del gas
de entrada se incrementa a medida que la temperatura aumenta. Por ejemplo, a 1000
psi, un gas a 80F soporta aproximadamente 34 libras de agua por MMpcn, mientras
que un gas a 120F sostendr alrededor de 106 libras de agua por MMpcn. A
temperaturas ms altas, el glicol tendr que remover aproximadamente tres veces mas
agua para cumplir con las especificaciones de la tubera. Las prdidas por vaporizacin
de glicol sern tambin mayores a la temperatura ms altas.
3.- La temperatura del glicol pobre: la temperatura del glicol pobre que entra a la
torre de absorcin tiene un efecto significante sobre la depresin del punto de roco y se
debe mantener a un mnimo para alcanzar una operacin eficiente. Sin embargo, se
debe mantener, por lo menos, 10F (18 C) por encima de la temperatura del gas de
entrada para prevenir la condensacin de hidrocarburos en la torre de absorcin y la
formacin subsiguiente de espuma. Las mayores perdidas de glicol y gas de succin
hmedo por lo general ocurren cuando la temperatura del glicol pobre alcanza valores
demasiado elevados.
1.- Torre contactora: este recipiente contiene bandejas tipo vlvulas o casquetes
de burbujeo para proveer un buen contacto gas lquido ilustrada en las Figura 5 y 6.
La limpieza es muy importante para prevenir los puntos de roco altos del gas de venta
causado por la formacin de espumas y/o el contacto pobre gas-lquido. El
taponamiento o empaque de las bandejas pueden aumentar tambin las prdidas de
glicol.
Si el gas entra en la torre de absorcin antes de que las bandejas estn selladas
con lquido, puede pasar a travs de los tubos de descenso y las capas de burbujas.
Cuando existe esta condicin y se bombea el glicol hacia la torre de absorcin, los
lquidos tienen rea de la seccin transversal interna de la torre de absorcin dar el
volumen de glicol bombeado. En los sistemas ms grandes se pueden usar un medidor
de flujo de glicol.
Un control de nivel activa una vlvula que gobierna el flujo de glicol enriquecido
que sale del tanque. En algunas plantas el chorro de gas hmedo que entra en la
unidad contiene una cierta cantidad de hidrocarburos lquidos. El lquido debe quedar
en el fondo del contactor pero si una parte sube y tiene contacto con el glicol este se va
junto con el glicol enriquecido, en el tanque de destilacin flota sobre el glicol y se
puede remover en una bandeja que se encuentra en el medio del recipiente con un
control de nivel.
El glicol enriquecido que sale del tanque de destilacin pasa por un serpentn
colocado encima de la despojadora, (Ver Figura 8). Este serpentn es un Intercambiador
con glicol fro en el interior y vapor de agua en el exterior. Parte del vapor se condensa
al pasar por el serpentn; el agua as producida se acumula en la parte superior de la
despojadora y sirve de reflujo.
Generalmente el filtro es del tipo que tienen elementos cilndricos los cuales
deben reemplazarse tan pronto se saturan en partculas slidas. El glicol que pasa por
un filtro nuevo normalmente tiene una cada de presin de 3 a 6 psig, esta cada de
presin se mide a travs de un indicador. Los elementos filtrantes deben reemplazarse
cuando la cada sea de 15 a 20 psig. Si los elementos no se reemplazan a tiempo,
eventualmente se taponarn impidiendo el flujo de glicol, o se derrumban dentro del
filtro permitiendo el paso de partculas slidas.
muestran en el Figura 10, en donde la corriente caliente de glicol pobre que viene del
recalentador trasfiere el calor al chorro fro de glicol enriquecido.
Del tanque igualador el glicol pasa por la bomba de glicol. El objeto de sta
bomba es elevar la presin del glicol hasta igualarla con la del gas, existen varios tipos
entre ellos: bombas de tornillo o engranajes, bombas de pistn Wheatley modelo T225,
entre otras. En la Figura 12, se ilustran los componentes que integran un patn o skid de
regeneracin de glicol.
ms alta que la del gas. En algunas plantas el intercambiador son dos tubos
concntricos como se muestran en la Figura 13; en otro caso se hace a travs de
bandejas adicionales en el contactor, tubos en forma de U o serpentn arriba del
contactor.
temperatura del gas hasta que estos componentes se condensen. Los procesos
requeridos en estos casos usan refrigeracin o turbo expansin para lograr
temperaturas menores de 40 F, necesarias para recobrar el propano. Luego estos
lquidos son sometidos a un proceso de purificacin usando trenes de fraccionamiento
para producir propano y butano lquido o directamente GLP.
Recompresor
Exp - Compresor
Expansor
Intercambiador
Gas/Gas (1)
Gas de
entrada
Separador
de Entrada
Vlvula J-T
(2)
(1)
Demetanizador
Intercambiador
Gas/Gas (2)
Tratamiento
de Gas
Rehervidor
Gas Residual
a ventas
Producto
Demetanizado
Lnea de
Punto de
Burbujeo
Presin, psia
100 %
Liquido
100 %
Vapor
Vapor
y
Liquido
Lnea de
Punto de
Roco
Gas
entrada
a la
Planta
Gas
entrada
al
Expansor
Temperatura, F
Se observa que la presin en el punto (4) no es tan baja como la alcanzada por
el flujo a travs del expansor, punto (3). Esto es porque se ha asumido para este
ejemplo que (sin el funcionamiento del expansor, el compresor tampoco funciona) el
proceso no puede devolver el vapor de cabezal del demetanizador a la presin del gas
residual usando solo un separador.
ACTIVO: Se define como la planta, sistema, equipo o parte, que cumple una
funcin o varias funciones en un contexto operacional determinado.
COMBUSTION
POBRE:
significa
menos
combustible
disponible
para
GLICOL POBRE: es el glicol que entra por el tope de la torre de absorcin para
remover vapor de agua del gas natural; se le denomina as por ser pobre en
agua.
PRE-IGNICIN:
REBOILER: recipiente que tiene por funcin recolectar el glicol que desciende
por la despojadora con la finalidad de reconcentrarlo y convertirlo en glicol
pobre; generalmente tiene como fuente de calor un tubo de calentamiento con
llama indirecta, sin embargo, la fuente de calor puede ser vapor, aceite caliente
o gas combustible caliente.
CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
Sabino (2002, p. 42) establece que: Una investigacin puede hacerse para
satisfacer muy diferentes necesidades, inquietudes e intereses. La investigacin se
justifica simplemente por la necesidad de esclarecer algn problema que resulta de
inters dentro del mundo cientfico, por mas que no se vislumbre aplicaciones directas
para sus resultados. En este mismo orden de ideas, el tipo de investigacin se refiere
al grado de profundidad con que se aborda un fenmeno u objeto de estudio, Arias
(2006, p. 23).
En este sentido, el estudio plantea explicar que los daos mecnicos que se
presentan en los motores de combustin interna guarda relacin con la utilizacin del
gas combustible, el cual se investiga despus de ocurridos los hechos sin manipular la
causa que la origina; por otro lado, esta investigacin busca dar respuesta a los hechos
segn la cual la detonacin y pre-ignicin que se presenta en los motores de
combustin interna, son consecuencia de la utilizacin de gas combustible, obtenido
directamente de la fuente de suministro sin ningn tipo de tratamiento, desvirtuando la
calidad exigida por los fabricantes de los motores.
3.3.1 Poblacin
representativa,
tal
como
lo
seala
Ary
Col
(1989)
citado
por
3.3.2 Muestra
a) Fuentes Impresas
Documentos escritos
-
b) Fuentes Electrnicas
Documentos en Internet
-
Pginas WEB
Documentos digitalizados
-
Archivos en CD
Archivos en disquete
Simulador HYSYS
documentales
as
como
tambin
los
resultados
de
los
anlisis
Elaboracin de los diagramas de flujo del proceso de manejo de gas: una vez
recolectada toda la data inherente a las variables de estudio, se procedi a organizar
dicha informacin, a los fines de registrar o cargar la data al simulador Hysys para
elaborar los diagramas de flujo pertinentes con la finalidad de realizar varias
corridas, segn los escenarios planteados, en la bsqueda de la respuesta al
problema generado en los motores de combustin interna.
Anlisis de los datos: una vez obtenida toda la informacin generada por el
simulador, se procedi al anlisis de los datos; para ello, primeramente se
identificaron los procesos involucrados en la planta, los cuales se fueron
interrelacionando entre si, de manera de elaborar una propuesta acordes con las
necesidades de los motores de combustin interna.
suministro
de
gas
utilizado
como
combustible
por
las
unidades
motocompresoras.
La composicin de la mezcla.
Las
unidades
separadoras
vapor-liquido
como
las
fraccionadoras
de
El Simulation Basis Manager es una pantalla que permite manipular todos los
paquetes de fluidos presentes en la simulacin. Siempre que se comience con una
nueva simulacin (con New Case), HYSYS pasa directamente a esta pantalla. En la
primera pgina el
View
permite
examinar
un
Paquete
de
Fluidos
seleccionado
..
Cuado
se
acceda
HYSYS
abre
una
ventana
en
ambiente
PFD,
De manera similar se procede con otros equipos por ejemplo con Mixer"
Una vez que se haya construido el proceso de simulacin, se pueden hacer los
cambios pertinentes simulando varios escenarios en la bsqueda de las condiciones
que favorezcan el proceso, objeto de evaluacin y estudio.
CAPITULO IV
DISCUSION DE RESULTADOS
El anlisis de los resultados es definido por Sabino (2002, pg. 133), como:
tareas que constituyen las ltimas y necesarias etapas del trabajo, por cuanto sin ellas
sera imposible encontrar un sentido a todo la labor previamente realizada.
Como parte fundamental del estudio fue necesario desarrollar una serie de
objetivos especficos los cuales establecieron las pautas fundamentales para el
desarrollo de la investigacin. En este mismo orden de ideas, los resultados obtenidos
sern presentados segn estos objetivos especficos, que a su vez, indicaran el camino
para responder al objetivo general de la investigacin.
de
combustin
interna,
pertenecientes
este
tren
de
unidades
motocompresoras.
dentro de un rango de 850 a 950 Btu/pcn; adems, no debe incluir otros gases, porque
aun en cantidades muy pequeas pueden causar daos muy serios al motor en un
perodo de tiempo relativamente corto. Bajo esta consideracin se demuestra que
ambos fuentes de suministro de gas estn fuera de especificaciones.
Tabla 1. Caractersticas de las fuentes del gas utilizado como combustible en la Planta
Compresora de Gas
Fuentes de
%
% Molar
suministro PCS
PCI Molar
Otros
de gas
Btu/pcn Btu/pcn CH4 compuestos
combustible
Yacimiento
1289,8 1171,7 75,73
A (Tren I)
24,27
375
Riqueza del
gas
GPM
(C2+)
(C3+)
6,021
3,372
Yacimiento
1017,2
B (Tren II)
916,2 98,63
1.37
343
0,226
0,098
En este mismo orden de ideas, tal como fue sealado en el Capitulo II, para los
gases combustibles ms usuales la relacin PCI/PCS ronda el valor de 0.9000, como
un indicador de la proporcin de los elementos carbono e hidrogeno presentes en un
gas combustible. En este punto se considera que ambas fuentes de suministro de gas
combustible se ubican en el rango deseado, aun cuando el gas correspondiente al
Yacimiento B, como era de esperarse se acerca mas al rango requerido.
(Ver Tabla 2).
PCS
Btu/pcn
PCI
Btu/pcn
PCI/PCS
Yacimiento
A (Tren I)
1289,8
1171,7
Yacimiento
B(Tren II)
1017,2
916,2
Indice de Wobbe
Kcal/m3
IWS
IWI
0,9084
13012
11821
0,9007
12028
10834
para
realizar
los
ajustes
de
funcionamiento
optimo
las
unidades
Posteriormente, con tres das de diferencia falla el motor de otra unidad con
daos en su conjunto de fuerza. Esto fue evidenciado segn reportes tcnicos emitidos
por el departamento de Investigacin de Operaciones de la Planta, (Chaparro, 2007).
WKI
(a)
Motocompresores
(Tren I)
1259,40
52,97
Motocompresores
(Tren II)
910,05
95,54
Gas Combustible
En este sentido se entiende que, al comparar estas evidencias con los paros
ocurridos y contabilizados en 18 meses donde se registraron de 1.317 paros totales en
la Planta Compresora de Gas, de los cuales 811 paros corresponden a las fallas
recurrentes ocasionado por la inadecuada calidad del gas combustible, es decir, que el
61,6% de las paradas no programadas fueron causadas por utilizar un gas combustible
fuera de la especificaciones establecidas por el fabricante de los motores.
Del total de horas que tuvieron las unidades sin operar se contabilizaron 738
(91 %), interrupciones del servicio de las unidades fueron originadas por la riqueza del
gas combustible que representaron 4149.18 horas de paro en la unidades
pertenecientes al Tren I, (Tren IA + Tren IB) que representa 81,81%, demostrando que
estos motores estn diseados para operar con una mezcla aire combustible muy
pobre; la presencia de gases diferentes al metano, aunque sea en reducidas
cantidades, perjudican la integridad mecnica de los mismos.
En cada anlisis de la falla presentada por las unidades que quemaron gas
combustible fuera de especificaciones, se evidenci como descripcin de la falla:
Detonaciones ocasionadas por inadecuada calidad gas combustible, lo que amerito la
reparacin mayor de la unidad o reemplazo del conjunto de fuerza de algn cilindro,
cambio del cigeal, reemplazo de la cmara de combustin de algn cilindro en
particular, segn fuera el caso presentado.
Es importante sealar que la familia AT27 de los motores Waukesha son los que
se sufren averas rpidamente cuando utilizan gas de mezcla rica, disminuyendo
bruscamente la vida til de sus elementos.
Tabla 4. Cantidad de paros por unidad ocasionados por inadecuada calidad del gas
combustible en la Planta Compresora de Gas
HORAS
CANTIDAD DE
PAROS
228
2726.38
Tren IA
198
508.95
3457.66
128
222.33
73
379.18
Tren IB
51
64.63
691.52
60
247.71
41
507.08
Tren II
21
165.32
922, 52
11
250.12
TOTAL
811
5071.70
UNIDAD
5071.70
Todo lo contrario ocurre en las unidades del Tren II, que indicaron 73 para un
9 % del total de fallas, con 922, 52 horas de paro que representa el 18,19 %; esto por
poseer motores Waukesha de las serie VHP menos sensibles a las averas que produce
una mezcla rica durante la combustin; las condiciones de diseo de estos motores no
exigen una mezcla pobre, por tales razones, las fallas en el Tren II de la Planta
Compresora de Gas fueron poco repetitivas por utilizar un gas combustible de mejor
calidad que la que alimenta al Tren I de motocompresores.
En este caso, las fallas presentadas por detonacin gener en las unidades que
fallaron, reemplazo de cmara de combustin de un cilindro y del conjunto de fuerza del
cilindro, encendido prematuro del cilindro y en algunos casos se detecto sobre
velocidad
En este mismo orden de ideas, para evitar que un motor pueda detonar debido a
cambios bruscos en la composicin del gas combustible, la empresa Waukesha,
fabricante de los motores objeto de esta investigacin, ha manufacturado un dispositivo
4.3 Evaluar los procesos de tratamiento requeridos para mejorar la calidad del
gas utilizado como combustible en la Planta de Compresin.
En vista de esta situacin, es necesario mejorar la calidad del gas para utilizarlo
como combustible, mediante la aplicacin de un tratamiento de deshidratacin
(eliminacin de vapor de agua) del gas acompaado de un proceso de extraccin de
lquidos (eliminacin de componentes pesados), de forma tal, que se pueda reducir el
vapor de agua presente y el poder calorfico a los niveles requeridos por el fabricante de
los motores y para entrega a clientes externos, ya que la planta compresora de gas no
cuenta con otra fuente de suministro de gas combustible.
YR MFG: Ao de fabricacin
entrada; las bombas de circulacin de glicol estn instaladas para manejar un mximo
24 galones de glicol por minutos.
27 MMPCND
55 MMPCND
Gas Lift
18 MMPCND
1420 psi
130 F
YACIMIENTO A
Venta
10 MMPCND
10 MMPCND
5 MMPCND
Plunger Lift
YACIMIENTO C
Tal como se seala en la Figura 32, se observa que la presin de descarga del
gas que se desea someter al proceso de deshidratacin por absorcin con TEG
contenida en los 55 MMPCND de gas esta muy cerca de 1420 psi que es la mxima
presin que puede soportar la unidad de absorcin, siendo necesario colocar una
vlvula de estrangulamiento que restrinja el flujo para operar la torre a 1300 psi, es
decir, lograr una cada de presin de 120 psi en el gas a tratar, para un factor de
seguridad del 8,45%, que proporcione una flexibilidad operacional en el proceso de
deshidratacin.
WRG
110lbsH 2 O 55MMpcn
x
6050lbsH 2 O / dia
MMpcn
dia
La planta est diseada para remover mximo 11520 lbs de agua diarias, de
acuerdo a la capacidad mxima de la bomba de recirculacin de glicol; para
55 MMPCND de gas de proceso se requieren remover 6050 lbs de agua por da, es
decir el 52,52% de su capacidad nominal de absorcin, lo que permite establecer que
la planta pueda deshidratar eficientemente el gas, aun si llegara aumentar su contenido
de agua.
Sin embargo, no hay que obviar la cantidad de TEG (QTEG/C) que se utilizar en
este proceso de absorcin, el cual se obtiene de la siguiente manera:
QTEG / C
Para deshidratar 55 MMPCND de gas a 1300 psi y 130 F utilizando una tasa de
recirculacin del glicol en el sistema de 3.0 Gal de TEG / lbs de H2O, se necesitan
mantener en recirculacin 18150 gal de TEG por da que equivalen a 12,60 gpm, lo cual
esta por debajo de la capacidad mxima del sistema de bombeo el cual es de 24 gpm.
Del anlisis realizado se deduce que es factible, desde el punto vista operacional
y tcnico la reactivacin del unidad de deshidratacin para el tratamiento de una
corriente de gas de 55 MMPCND a una presin de 1300 psi y 130 F. La Figura 32,
ilustra el nuevo esquema operacional de la Planta deshidratadora de gas.
YACIMIENTO A
YACIMIENTO C
Para tal efecto se realizo el diseo de esta planta de extraccin de lquidos, que
maneje 6 MMPCND, tomado del volumen de gas deshidratado proveniente de la unidad
de deshidratacin a una presin de 1300 psi, cuyo gas proviene del yacimiento A. La
simulacin del proceso fue realizado utilizando el simulador HYSYS, cuyo esquema se
ilustran en la Figura 33.
45 MMPCND
55 MMPCND
6 MMPCND
3 MMPCND
R-C3
PCS
PCI PCI/PCS I. Wobbe
%
Btu/pcn Btu/pcn
(Kcal/m3) Molar
CH4
11.424
94,38
Vapor de
H2O
Riqueza
%
lb/MMPCN a del gas
Molar condiciones
GPM
Otros
de
operacin
5,62
0,00
0,391(C2 )
+
0,008 C3 )
Bajo estas circunstancias la Figura 34, ilustra que el nuevo esquema de la Planta
Compresora de Gas, donde los 5 MMPCND de gas procedente del Yacimiento C,
continuara descargndose a una presin de 800 psi para la aplicacin de Plunger Lift;
55 MMPCND provenientes del Yacimiento A seran deshidratados para la inyeccin de
Gas Litf, su excedente estara destinado para la venta de uso domestico e industrial y
6 MMPCND que se enviar a la planta de Extraccin de Lquidos para obtener
3 MMPCND un gas combustible que cumpla con las exigencias del fabricante de los
motores de combustin interna, proporcionando solo una fuente de suministro de gas
combustible a todas las unidades y desapareciendo la divisin de Tren I y Tren II.
Gas combustible en especificacin
Planta de
extraccin
de lquido
YACIMIENTO A
STAND BY
YACIMIENTO C
5 MMPCND
PLUNGER LIFT
CONCLUSIONES
13850
Kcal/m3:
Yacimiento
(11821-13012
Kcal/m3)
Yacimiento
(10834-12028 Kcal/m3).
El cambio del gas combustible de los motores proveniente del Yacimiento B,
con un Poder Calorfico Superior de 1017,2 Btu/pcn, ante su inminente agotamiento, por
otra fuente proveniente del Yacimiento A (gas de proceso) con un Valor Calorfico
Superior de 1289,8 Btu/pcn, no resulta conveniente dado que su calidad no se ajusta a
la exigida por el fabricante de los motores.
La utilizacin del gas combustible proveniente del yacimiento A ha generado
que los compresores acoplados a motores de combustin interna, hayan sufrido una
serie de paros debido a detonaciones recurrentes y en consecuencia averas mecnicas
a nivel del conjunto de fuerza de los motores.
Se encontr que los 811 paros generaron 5071,70 horas totales que tuvieron sin
operar las unidades moto-compresoras en la Planta Compresora de Gas; se evidenci
que la falla conduce a la detonacin que presentaron las unidades con daos en el
conjunto de fuerza (corona y anillos del pistn, biela y bujes, camisas) de los motores.
Del total de horas que tuvieron las unidades sin operar se contabilizaron 738
horas (91 % del total) fallas originadas por la riqueza del gas combustible, que
representaron 4149.18 horas (91 %), de paro en la unidades pertenecientes al Tren I,
(Tren IA + Tren IB), demostrando que estos motores estn diseados para operar con
una mezcla aire combustible muy pobre.
Las unidades del Tren II, que indicaron 73 horas de paro, 9% del total de fallas,
con 922,52 horas fuera de servicio que representan un 18,19%, posee motores de las
serie VHP los cuales son menos sensibles a los daos que produce una mezcla rica
durante la combustin.
RECOMENDACIONES
Instalar una Unidad de extraccin de lquidos del gas travs de un turbo expansor
con la finalidad de condensar y despojar los hidrocarburos pesados del gas y utilizar el
gas residual como combustible en las unidades motocompresoras de esta planta.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
ANEXO A
ANLISIS CROMATOGRFICO DEL GAS COMBUSTIBLE QUE ALIMENTA A LOS
MOTOCOMPRESORES DEL TREN I
REPORTE DE RESULTADOS
PARA PLANTA COMPRESORA DE GAS
Analisis Cromatografico de Gas
Fuentes de Produccion
Yacimiento A
(Tren I)
Archivo: RFL 07252
Laboratorio de Fluidos
Fecha de Reporte: Nov. 2007
Core Laboratories Venezuela, S.A.
Todos los anlisis incluidos en este reporte final fueron realizados en:
Calle 25 (Carretera Via El Mojn), Km. 3; Apartado 116. Maracaibo.
Edo. Zulia, Tel: +56(261) 7574611 Fax: +58 (261) 7578684
ANEXO B
ANLISIS CROMATOGRFICO DEL GAS COMBUSTIBLE QUE ALIMENTA A LOS
MOTOCOMPRESORES DEL TREN II
REPORTE DE RESULTADOS
PARA PLANTA COMPRESORA DE GAS
Analisis Cromatografico de Gas
Fuentes de Produccion
Yacimiento B
(Tren II)
Archivo: RFL 07252
Laboratorio de Fluidos
Fecha de Reporte: Nov. 2007
Core Laboratories Venezuela, S.A.
Todos los anlisis incluidos en este reporte final fueron realizados en:
Calle 25 (Carretera Via El Mojn), Km. 3; Apartado 116. Maracaibo.
Edo. Zulia, Tel: +56(261) 7574611 Fax: +58 (261) 7578684
ANEXO C
ndice de Detonacin (WKI) Waukesha
Gas Combustible proveniente del Yacimiento A que alimenta los
motocompresores del Tren I
English
UNITS:
v2.0
WKI v1.17
HYDRO-CARBONS:
CH4 METHANE
MOLE OR
VOLUME %
Engine Model
8L-AT27GL
Engine Model
P9390GSI
Speed (rpm)
900
Speed (rpm)
1000
70,467
Altitude (ft)
67
Altitude (ft)
67
C2H6 ETHANE
C3H8 PROPANE
11,611
Ambient (F)
100
Ambient (F)
100
1,205
7,656
ATGL
WKI
97
WKI
52,97
139,2
1880
1650
209,2
141,6
2068
1678
190,2
2,618
1,421
1,519
C6H14 HEXANE
C7H16 HEPTANE
0,845
Timing (BTDC)
C2H4 ETHENE
C3H6 PROPENE
0,046
VHP
20
Timing (BTDC)
10
0,259
0,009
NON HYDRO-CARBONS:
Engine Model
F18G
Engine Model
F11GSI
1,118
Speed (rpm)
1800
Speed (rpm)
1800
OXYGEN
Altitude (ft)
820
Altitude (ft)
820
HELIUM
Ambient (F)
100
Ambient (F)
100
WKI
91
WKI
91
N2
NITROGEN
O2
He
CO2
CO
H2
CARBON MONOXIDE
96,4
HYDROGEN
240
H2S
HYDROGEN SULFIDE
H2O
WATER VAPOR
TOTAL FUEL:
CARBON DIOXIDE
WKI =
52,97
SLHV=
1259,40
1,124
99,898
Btu/ft3
VGF
VSG
163,4
250
106,0
NA *
264
NA *
20
Timing (BTDC)
14
ANEXO D
ndice de Detonacin (WKI) Waukesha
Gas Combustible proveniente del Yacimiento B que alimenta los
motocompresores del Tren II
English
UNITS:
v2.0
WKI v1.17
MOLE OR
VOLUME %
Engine Model
8L-AT27GL
Engine Model
L5794LT
1200
Speed (rpm)
1000
Speed (rpm)
97,97
Altitude (ft)
67
Altitude (ft)
67
C2H6 ETHANE
C3H8 PROPANE
0,726
Ambient (F)
100
Ambient (F)
100
0,109
0,078
2090
1450
0,09
209,3
181,9
2299
1595
HYDRO-CARBONS:
CH4 METHANE
0,287
ATGL
WKI
Cont. BMEP (psig)
0,054
C6H14 HEXANE
C7H16 HEPTANE
0,061
Timing (BTDC)
C2H4 ETHENE
C3H6 PROPENE
0,024
96
190,3
20
0,007
Engine Model
F11GSI
1800
Speed (rpm)
1800
Altitude (ft)
820
Altitude (ft)
820
Ambient (F)
100
Ambient (F)
100
WKI
91
WKI
91
OXYGEN
He
CO2
HELIUM
CO
H2
CARBON MONOXIDE
96,4
HYDROGEN
240
H2S
HYDROGEN SULFIDE
H2O
WATER VAPOR
TOTAL FUEL:
910,05
Speed (rpm)
O2
SLHV=
20
Engine Model
NITROGEN
95,54
Timing (BTDC)
96
165,3
0,259
N2
WKI =
WKI
Cont. BMEP (psig)
0,041
NON HYDRO-CARBONS:
CARBON DIOXIDE
VHP
0,257
99,963
Btu/ft3
VGF
VSG
163,4
250
106,0
NA *
264
NA *
20
Timing (BTDC)
14
ANEXO E
Contenido de agua en el gas natural
Figura 20-3
ANEXO F
Reporte completo de resultados de composicin y Propiedades del gas
obtenidos con el Simulador del HYSYS
Gas de venta
ANEXO G
ANLISIS COMPOSICIONAL DEL GAS COMBUSTIBLE OBTENIDO POR EL
SIMULADOR HYSYS REQUERIDO POR LOS MOTOCOMPRESORES
Descripcin de la muestra: Gas combustible de los motocompresores
Condiciones de muestreo: 65 psia y 90 F
Comentarios: H2S: 0,00 ppm , Vapor de Agua: 0,00 mg/lt
Componente
Hidrogeno
Sulfuro de Hidrogeno
Dixido de Carbono
Nitrgeno
Metano
Etano
Propano
i-Butano
n-Butano
Neo-Pentano
i-Pentano
n-Pentano
Hexano
Metil Ciclopentano
Benceno
Ciclo Hexano
Heptano
Metil Ciclohexano
Tolueno
Octanos
Nonanos
Totales
% molar
0,00
0,00
0,66
3,50
94,38
1,43
0,03
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
% Peso
0.00
0.00
1,72
5,82
89,83
2,55
0,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
(Aire = 1 @ 14,7 y 60 F
lbs/pc
lbs/lbmol
Btu/pc
Btu/pc
psia
Rankine
@ 14,7 y 60 F
cP
(Aire = 1 @ 14,7 y 60 F
(Aire = 1 @ 14,7 y 60 F
(Aire = 1 @ 14,7 y 60 F