513-PR-03-R02

TECNOLGICO NACIONAL DE MXICO

PROTOCOLO DE INVESTIGACIN
(CI-02/2015)
NOMBRE DE LA INSTITUCIN
INSTITUTO TECNOLOGICO DE MATEHUALA

Ttulo
proyecto

del

CALIDAD Y DURABILIDAD DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES EN

LA REGION ALTIPLANO OESTE (MATEHUALA Y CEDRAL)

1. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

1.1

Resumen

Desde hace ya un buen tiempo, en los municipios de Cedral y Matehuala

se ha venido presentando un gran deterioro en gran parte de sus
vialidades, lo cual ha ocasionado molestias por parte de los usuarios, ya
que a diario se observan problemas de trnsito, deterioro de los
automviles que a diario circulan en dichas calles o carreteras y,
ltimamente, accidentes viales trgicos provocados por fallas
presentadas en el pavimento.
La primera vez que se us el asfalto en nuestra regin, mas
especficamente en Matehuala, fue para pavimentar la famosa calle
Hidalgo, actualmente la mayora de los caminos de Matehuala estn
pavimentados con asfalto. Sin embargo, tambin son muchas las calles,
del centro y de la periferia de la ciudad, que presentan un gran deterioro
y que llevan un buen tiempo en esas condiciones. Son decenas de calles
en las colonias de la periferia y varios caminos a comunidades se
encuentran severamente daados sin recibir mantenimiento.
En el municipio de Cedral la situacin en cuanto al estado de calles,
avenidas y tramos carreteros no es mejor que la observada en
Matehuala, ya que al ser municipios vecinos, se utilizan los mismos
materiales en obras de pavimentacin, lo cual, la mayora de las veces,
ocasiona que se presenten fallas similares, presentando un gran deterioro
por periodos de tiempo prolongados, sin que se le de mantenimiento.
En este trabajo de investigacin se tratara de encontrar y determinar las
causas del por qu el pavimento flexible utilizado en los municipios de
Cedral y Matehuala presenta una baja durabilidad y por ende una mala
calidad, esto con el fin de que se corrijan estos errores para que en obras
futuras de pavimentacin en estos municipios, estas mismas tengan una
mejor calidad y mayor durabilidad para beneficio de la poblacin que a
diario hace uso de las principales vas de comunicacin terrestre en estos
municipios.
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Se pretende obtener conocimientos sobre nuevas maneras de construir

pavimento flexible de mayor resistencia y durabilidad, o en su caso,
nuevos materiales o agregados que se le puedan aplicar a los
pavimentos que comnmente se manejan en estos dos municipios, los
cuales sean resistentes a las condiciones de trnsito y condiciones
ambientales, principalmente, que presenta nuestra regin.
1.2

Introduccin (Mximo tres cuartillas)

En esta investigacin abordaremos el gran problema que tenemos en los

municipios de Cedral y Matehuala en cuanto a la durabilidad y calidad
que presentan los pavimentos flexibles en las arterias y vas de
comunicacin terrestre existentes en los mismos, como lo son: calles,
avenidas y tramos carreteros que los comunican. Esto debido a que
desde siempre se ha visto una baja durabilidad de este tipo de
pavimento que es empleado en la construccin y mantenimiento de
calles, avenidas y carreteras en los dos municipios, lo cual genera
problemas como inseguridad e incomodidad al transitar por dichas
arterias, desgaste en los vehculos que utilizan a diario estas vas y en los
ltimos meses se han llegado a presentar accidentes debido a fallas y
mal estado de la carpeta asfltica.
Nos enfocaremos en el anlisis, estudio y experimentacin de nuevos
procesos constructivos para pavimentos flexibles y, a la vez, la utilizacin
de nuevos materiales ptreos que se le puedan agregar a los ya
existentes para que de esta manera las nuevas obras de pavimentacin
con carpeta asfltica en nuestros municipios presenten una mayor
calidad y por ende una mejor calidad.
Los motivos de nuestra investigacin se basan en querer mejorar la
calidad y durabilidad en buen estado de las vas de comunicacin
terrestre que tenemos en nuestra regin y que utilizamos y transitamos
en ellas a diario, esto mediante los conocimientos que queremos
obtener con nuestra investigacin, ya que cada administracin municipal
que llega cada tres aos, esto en ambos municipios, gasta gran parte del
presupuesto en mantenimiento de obras mal construidas o de baja
calidad en los materiales utilizados. Adems, con esto, tambin se
mejorara el aspecto esttico de las cabeceras municipales, hacindolas
atractivas para el turismo local y en su caso, forneo.
Esperamos que nuestra investigacin arroje resultados que no solo sean
utilizados en nuestra regin, si no que puedan ser utilizados en mas
lugares de nuestro pas, siendo que estos problemas se presentan muy a
menudo en nuestro territorio, y que de esta manera sea un aporte mas a
la amplia gama de conocimientos que abarca la carrera de ingeniera
civil.
Durante el desarrollo de nuestra investigacin realizaremos diferentes
estudios y anlisis en diferentes mbitos dentro del contexto de nuestro
tema, algunos de los cuales se enlistan a continuacin:
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Encuestas a diferentes sectores de la poblacin en ambos municipios,

cuestionndolos sobre cmo ven ellos la situacin de los pavimentos
flexibles y como afecta esto en sus vidas, para tener una idea mucho
ms clara de la problemtica que enfrentamos.
Observaciones del proceso constructivo actual de este tipo de
pavimentos en lugares donde se estn llevando a cabo obras de este
tipo, con el fin de ver si pueden ocurrir errores en la construccin por
parte del personal empleado en la obra.
Pruebas de laboratorio a los materiales ptreos que comnmente se
utilizan para la construccin de las diferentes capas del pavimento
flexible y as determinar si desde aqu cumplen con las
especificaciones necesarias para su fin.
Pruebas y experimentos con diferentes y nuevos agregados ptreos o
aditivos que puedan servir para darle mayor resistencia a las
diferentes capas del pavimento flexible.
Como se puede observar nuestra investigacin implementara tanto
aspectos cualitativos como aspectos cuantitativos, ya que, aunque la
mayora de las actividades son prcticas, tambin se requiere cierta
teora acerca de estas para poder realizarlas.
Dentro de los resultados y productos que se esperan obtener se
encuentran: una nueva manera de realizar el proceso constructivo
para un pavimento flexible, as como nuevos materiales o aditivos que
se le pueden agregar para que tenga una mejor calidad.; estos
conocimientos se publicaran en forma de un reporte tcnico o manual
de los resultados de nuestra investigacin dentro de los distintos
medios de comunicacin existentes en la actualidad.
En general, mediante nuestra investigacin intentamos obtener
innovaciones en cuanto a los materiales y procesos constructivos para
pavimentos flexibles para poder emplearlas en las obras de
pavimentacin necesarias en nuestra regin, la cual comprende los
municipios de Cedral y Matehuala, con la finalidad de que se
aproveche mejor el presupuesto pblico gastado por cada
administracin que llega al poder cada tres aos en ambos municipios
en la construccin de este tipo de obras publicas, ya que se espera
que se puedan construir pavimentos flexibles de mayor calidad y por
lo tanto de mayor durabilidad. Adems se pretende que con estas
nuevas construcciones que duraran un periodo un poco ms
prolongado de tiempo, tambin las ciudades o cabeceras municipales
se mantengan funcionales y fluidas en cuanto a sus vialidades, y
tambin tengan un buen aspecto esttico por ms tiempo.

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1.3

Antecedentes

Historia de los pavimentos

La historia de los pavimentos en Mxico se remonta a tiempos
precortesianos, en donde sobresale mencionar la existencia de rutas de
comunicacin entre las civilizaciones mayas y olmecas mediante caminos
revestidos o empedrados denominados sac-bs, o en el caso de las
calzadas de Tenochtitlan por parte de los aztecas, algunas desplantadas
sobre suelos lacustres que sorprendieron a los conquistadores espaoles
al mando de Hernn Corts. Existieron algunas calzadas principales
construidas a base de piedra y tierra que comunicaba a Tenochtitlan con
Xochimilco, Texcoco, Teotihuacan, Tollancingo, Atlixco, Cholula hasta
llegar a la regin mixteco- zapoteca en Oaxaca y Chiapas, y algunas
secundarias que comunicaban a la regin purpecha en Michoacn y
Mezcaltepec en la regin del Pacfico.
Durante la poca colonial se adecuaron muchas veredas y brechas de
comunicacin existentes para formar una red de vas terrestres en la
Nueva Espaa, con fines de comercializacin, expansin, conquista,
religiosidad y minera usados por recuas y carretas de dos y cuatro
ruedas, introducidas por los espaoles junto con el caballo dando origen
a los caminos reales con rutas principales que comunicaban a Mxico con
Veracruz por Jalapa, a Veracruz por Orizaba, a Acapulco, a Guatemala por
Chiapas, a Santa F de Nuevo Mxico, a Quertaro; tambin haba rutas
de San Luis Potos a Monterrey, de Morelia a Guadalajara y Colima, de
Zacatecas a Monclova y de Durango a Morelia. Durante el movimiento
insurgente los caminos sirvieron para transportar vveres y material de
combate por los ejrcitos de ambos mandos, con uso de carretas y
diligencias utilizando las vas existentes, muchas de las cuales fueron
saboteadas y se encontraban en psimas condiciones al no recibir su
adecuado mantenimiento.
En la era de la Repblica se dio ms importancia a los puertos y la
construccin de la red ferroviaria que al crecimiento de las vas
terrestres, provocando con ello, que en 1848 Mxico perdiera ms de la
mitad de su territorio debido a la falta de caminos que permitieran
integrar a los pobladores de ese territorio a la idiosincrasia mexicana.

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Con la llegada de Benito Jurez a la presidencia de Mxico se dio un gran

apoyo a la construccin de nuevos caminos, mismos que fueron usados
por l durante su peregrinar por la invasin francesa en nuestro pas,
quienes usaron las rutas acondicionadas para un mejor avance en
territorio mexicano. Debido a que Jurez recorri casi todas las rutas
existentes durante su travesa y descubri sus incomodidades, se
empe en remediar el problema que representaba la comunicacin
terrestre convirtindose en el primer gobierno caminero estableciendo
una red carretera con rutas de Mxico a Puebla, Jalapa, Veracruz,
Pachuca, Tuxpan, Toluca, Morelia, Guadalajara, etc., prcticamente
comunic a todo el pas.
Durante el perodo del Porfiriato se dio gran impulso a la red ferroviaria
realizando pocas obras en materia de carreteras, dedicando su atencin
a la rehabilitacin y adecuacin de los caminos existentes para el paso
de los primeros vehculos automotores que empezaron a circular en
Mxico, construyendo algunas rutas como la de Tehuacn a Oaxaca y
Puerto ngel, de Tula a Cd. Victoria.
Despus de la Revolucin Mexicana se inici la reconstruccin del pas
por parte de Venustiano Carranza, dando origen a la Secretara de
Comunicaciones y Obras Pblicas en 1917, para que despus el gobierno
de lvaro Obregn diera impulso real a la industria caminera al adquirir
maquinaria especializada para la construccin de nuevas carreteras, e
incluso celebrar el primer Congreso de Caminos que fue la punta de
lanza para dar origen a la Comisin Nacional de Caminos por parte del
gobierno de Elas Calles, en 1926, rescindiendo con ello los contratos de
las empresas extranjeras que se encargaban de la construccin de las
primeras carreteras asfaltadas para permitir que ingenieros mexicanos se
encargaran ahora de ello. Toc al gobierno de Lzaro Crdenas la
terminacin en 1935 de la carretera Mxico a Nuevo Laredo, destacando
por su longitud como una obra de ingeniera mexicana en esa poca. La
nacionalizacin del petrleo deriv en un apoyo del gobierno para la
construccin de nuevos caminos utilizando el asfalto como principal
materia prima y estableciendo las pautas para definir instituciones
regularizadoras de los proyectos nuevos y su construccin bajo la
supervisin de las dependencias institucionales. As, en 1940 aparece la
Ley de Vas Generales de Comunicacin, dando origen a la Secretara de
Comunicaciones y Obras Pblicas que posteriormente se convertira en la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) actual. La creacin del
organismo descentralizado denominado Caminos y Puentes Federales de
Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE) dio apertura al proyecto y
construccin de carreteras de altas especificaciones a partir de 1952,
permitiendo el establecimiento de cuotas en carreteras, autopistas y
puentes gestionados por dicho organismo.
Pavimentos de concreto sustentable
En cuanto a ltimos avances en las investigaciones se ha tratado de
desarrollar pavimentos que sean sustentables esto como medida de ser
ms amables con nuestro planeta y el medio ambiente. El diseo de
pavimentos sustentables pretende hacer frente a este reto mediante el
desarrollo de un sistema innovador capaz de captar parte de la energa
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procedente de la irradiacin solar a travs de un pavimento asfltico y

almacenarla en la sub-base de un firme permeable empleado como
sistema urbano de drenaje sostenible (SUDS).
Entre las caractersticas de sustentabilidad de los pavimentos de
concreto destaca:
El pavimento de concreto est siendo mejorado tanto en la
flexibilidad, como en la textura, en especial para su uso en carreteras
o vas rpidas.
Estos pavimentos tienen una menor resistencia al rodamiento de
vehculos (friccin) en comparacin con las carpetas asflticas, por lo
cual existe una significativa reduccin de combustible en los
vehculos.
En trminos de ahorro de energas, este tipo de pavimentos disminuye
las necesidades de iluminacin de las vas y reduce el efecto de isla de
calor en las ciudades, as como la produccin de smog.
Se puede realizar directamente sobre carpetas asflticas, sin generar
residuos por eliminacin del pavimento existente.
En caso de utilizar concretos permeables, la principal y ms
importante aportacin es que podemos aprovechar las aguas pluviales
y evitar inundaciones.
Aspectos socio-econmicos que influyen en la construccin de
pavimento flexibles de buena calidad
Debe reconocerse que los pavimentos que Mxico necesita en sus
carreteras no son hoy los mismos que fueron en otras pocas. La red
nacional comenz a formarse en el sentido actual a partir de la poca
1920 - 1930 y creci a un ritmo relativamente moderado hasta 1950.
Entre 1950 y 1970, la red fue objeto de un desarrollo muy importante y a
partir
de
1980
continu
creciendo
significativamente,
pero
probablemente con un gradiente menor, si bien en los ltimos aos (en
el periodo 1990 - 1995) tuvo lugar la incorporacin de una red de
modernas autopistas con longitud del orden de los 5,000 Km.
Es claro que nadie es partidario de gastar el presupuesto nacional en
nmeros mayores que lo necesario en cada caso, pero el gasto necesario
raramente coincide con la mnima inversin inicial. Suele ser mayor, por
tener que tomar en cuenta otros factores. De esta manera, el criterio del
costo inicial mnimo ha llevado a Mxico y a muchos pases a
infraestructuras deficientes en muchos casos; no preparadas para un
futuro uso y crecimiento y, a veces, con un funcionamiento defectuoso en
lo construido con alto costo y gran sacrificio.
Construidos los pavimentos, para circunscribir este trabajo a su tema
central, deben conservarse y operar para cumplir sus fines de propiciar
un ptimo transporte. Conservarse, no quiere decir tenerlos siempre
flamantes como el da de su estreno. Mxico crece y progresa y lo que se
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hace para cubrir un servicio que va a durar mucho ms de lo que suele

considerarse el periodo de vida til de una obra, deber cubrir en
cualquier futuro fines cada vez ms amplios en lo cualitativo y en lo
cuantitativo; esta es experiencia del pasado. Conservar una carretera,
quiere decir mantenerla todos esos aos en la misma calidad de servicio,
haciendo frente a una demanda sin duda creciente y muy
frecuentemente, grandemente creciente. Este hecho, puede y debe ser
previsto en el proyecto inicial.
Al igual que en la casi totalidad de las aplicaciones de la Mecnica de
Suelos, los materiales de esa naturaleza que se utilizan en la
construccin de pavimentos, son de dos tipos claramente diferenciados.
Los que se denominan materiales gruesos (arenas, gravas, fragmentos
de roca, etc.) constituyen un primer grupo, siendo el segundo el formado
por los suelos finos, cuyo arquetipo son los materiales arcillosos.
Es bien conocida la gran diferencia que en comportamiento tienen ambos
grupos de suelos, debido al mismo origen de los miembros de cada
grupo. Dando atencin nicamente a las caractersticas de resistencia y
de deformacin, se sabe que la diferencia de comportamiento entre los
suelos gruesos y finos no es de carcter cuantitativo, sino que esas
diferencias son de orden cualitativo, en el sentido de que las
manifestaciones de esas propiedades en el comportamiento ingenieril no
son de grado, sino de la naturaleza misma de los mecanismos ntimos
operantes. Tambin es cierto que en un plano ms profundo de anlisis,
esos mecanismos ltimos tienden a acercarse mucho entre los dos
grupos de suelos; por ejemplo, una muy amplia corriente de opinin en la
Mecnica de Suelos actual, tiende a explicar la generacin de resistencia
al esfuerzo cortante, de ambos grupos de suelos, con base en los
conocimientos fundamentales que se tienen sobre friccin mecnica y,
anlogamente, muchas de las ideas en torno a la deformabilidad de los
materiales trreos pueden conceptualizarse de una manera muy anloga
en los suelos gruesos y en los suelos finos.
Debe reconocerse que los mismos enemigos del ingeniero de
carreteras han cambiado en Mxico con los aos. Si antao era el agua y
sus efectos ms directos la causa de los ms evidentes destrozos, hoy
son otros los elementos nocivos ms activos. En los pavimentos actuales,
la accin de las cargas repetidas es la ms notable causa de deterioro;
como se dijo estas cargas han aumentado mucho, tanto en magnitud
como en nmero de repeticiones, lo que induce la posibilidad de fallas
por fatiga y por el efecto de la deformacin acumulativa. La falla por
fatiga es la que ocurre por la accin reiterada de un esfuerzo que,
aplicado una sola vez, no provocara ningn problema.
Obviamente, este efecto reiterativo depende de dos condiciones. Primero
de la intensidad de la accin reiterada, vale decir del esfuerzo aplicado
cada vez y, segundo, de la magnitud de la deformacin inducida en cada
aplicacin de la carga; tambin influye poderosamente la flexibilidad o
rigidez de la capa del pavimento que soporta la repeticin. En un
pavimento, la intensidad del efecto es medida por la magnitud de la
carga que se aplica a travs de las llantas de un vehculo y la reiteracin
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es medida por las repeticiones de esa carga sobre una misma zona de
dicho pavimento. Como se dijo, ambas cosas han crecido mucho en la red
bsica pavimentada del Mxico actual.
De las ideas anteriormente expuestas debe desprenderse la
conveniencia de proteger la seccin estructural de los pavimentos
asflticos de los efectos del agua exterior que pudiera penetrar en ellas.
Este efecto es siempre nocivo por ms que se extremen las precauciones
para controlar la presencia siempre indeseable de los materiales
arcillosos. Reducir la presencia de stos por abajo de los lmites antes
someramente expuestos y que se detallan en las actuales
especificaciones de construccin puede resultar en muy altos costos de
construccin, la manera que suele resultar ms conveniente realizar
tambin acciones de proteccin contra el agua exterior para que una
poltica de eliminacin de finos razonable, tal como la que se ha descrito,
funcione convenientemente en lo general y aadir acciones especiales
de proteccin contra el agua en aquellos lugares en que las condiciones
del flujo interno del agua hagan pensar que el criterio general
establecido pueda ser insuficiente. Situaciones de este estilo suelen
presentarse en laderas inclinadas en que se efecten cortes,
especialmente en cajn. En estos casos convendr siempre analizar la
posibilidad de efectuar acciones de sub-drenaje, que protegen
adecuadamente a la seccin estructural.

1.4

Marco terico

Generalidades de los Pavimentos

Un pavimento es una estructura construida sobre el terreno natural para
permitir el paso de los vehculos a una velocidad considerable ofreciendo
cierta comodidad y seguridad al usuario final.
Un pavimento est constituido por diferentes capas de materiales
comenzando con la superficie de rodamiento, continua una serie de
capas de sustento que se desplantan, finalmente, sobre el terreno
natural.
Existen dos tipos de pavimentos: a) los rgidos, en los cuales la superficie
de rodamiento la proporciona una losa de concreto hidrulico, y b) los
flexibles, todos aquellos que no son rgidos.

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En ingeniera civil, tradicionalmente, se dice que el pavimento descansa

sobre las terraceras; este concepto se refiere a las capas de material que
se construyen hasta el nivel de la rasante a partir del terreno natural
despalmado, formando dos capas principales: a) la capa sub-rasante, la
que se ubica inmediatamente por debajo de la lnea virtual llamada
rasante y definida por los niveles del proyecto ejecutivo a partir de la
curva-masa, y b) el cuerpo de terraceras, que puede ser corte o
terrapln, segn el caso. En algunos casos, la estructura del pavimento
puede estar combinado formando una estructura llamada en balcn, en
donde una parte se encuentra en corte, y la restante en terrapln.
Las capas que forman parte del pavimento, de abajo hacia arriba, son: a)
sub-base, b) base y c) superficie de rodamiento. La capa sub-base puede
no ser necesaria si el diseo as lo considera; la base puede ser de varios
tipos, como veremos ms adelante, sobresaliendo el tipo de base
hidrulica, que es muy comn en las estructuras de pavimentos en
Mxico. La superficie de rodamiento o rodadura puede ser de mezcla
asfltica o de concreto hidrulico, algo que ms adelante comentaremos.
Tipos de pavimentos
Estructuralmente existen dos tipos de pavimentos: a) Los pavimentos
rgidos formados por una superficie de rodamiento de concreto
hidrulico, con refuerzo o sin refuerzo, que absorbe la mayor cantidad de
los esfuerzos inducidos por el trnsito transmitiendo a las capas
inferiores valores muy bajos; b) Los pavimentos flexibles, formados por
superficies de rodamiento de material asfltico o adoquines soportadas
por capas de material graduado que permiten la transmisin de
esfuerzos por cohesin y friccin a travs de las capas que lo forman.
Caractersticas de los tipos de pavimentos
En los pavimentos rgidos se utiliza una losa de concreto hidrulico
reforzada o no como superficie de rodamiento, con modulacin a travs
de juntas transversales y longitudinales que permitan una adecuada
transferencia de cargas entre los mdulos por medio de varillas pasa
juntas, trabazn de agregados o elementos machimbrados. La losa se
coloca sobre una base, de preferencia rgida, formada por material
gravoso arenoso o gravoso limoso estabilizada con cemento Portland,
que presente muy bajas deformaciones para que sirve de capa de
sustento a la losa; por debajo de la esta capa se ubicar la capa subrasante, que forma parte de las terraceras.
En los pavimentos flexibles, la superficie de rodamiento o carpeta lo
proporciona una mezcla asfltica formada por gravas, arenas y finos
aglutinados por cemento asfltico, la cual tiene la propiedad de ajustarse
a las deformaciones que puedan presentarse en las capas inferiores por
cedencia; la primera capa por debajo de la carpeta asfltica es la base, la
cual puede ser: a) hidrulica, si est formada por gravas y arenas
(agregados) controladas que permitan el drenado del agua hacia las
capas inferiores, b) estabilizada, si se agrega cemento Portland o cal para
rigidizar a los agregados, c) cementada, si contiene finos poco plsticos
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que ofrecen cohesin para cementar a los agregados, d) base asfltica o

base negra, si se agrega cemento asfltico mediante emulsiones a los
agregados. La siguiente capa, conocida como sub-base, est formada por
material gravoso-arenoso economizada con la combinacin con material
del terreno natural, si se ajusta a la calidad requerida, o con material de
bancos de prstamo ms econmicos, permitiendo el presentar diseos
de pavimentos ms asequibles.
Estructuras de los pavimentos
Es importante definir la estructura de un pavimento tomando en cuenta
la capa de cimentacin que proporcionan las terraceras a travs del
terreno natural y las capas que lo conforman, como la cama de los
cortes, el cuerpo del terrapln, la capa subyacente y la capa sub-rasante.
El terreno natural es la seccin del material del sitio seleccionado para el
trazo de un camino que posee sus propiedades de humedad, plasticidad
y granulometra naturales sin ser modificadas por adicin de otro
material, aunque se permite un mejoramiento de su capacidad de carga
mediante la reduccin volumtrica del suelo (compactacin). Cuando se
requiere, por especificacin del proyecto del camino, realizar cortes para
conformar la cama de los mismos, se deber cortar o abrir una caja del
espesor que requiere el diseo del pavimento para escarificar el piso de
desplante y compactar en capas al grado de compactacin especificado,
segn el ensaye indicado. Esto logra aumentar la capacidad de soporte
del terreno natural y permite definir a la capa sub-rasante; en el caso del
cuerpo del terrapln, debern colocarse las capas compactadas del
material propuesto para rellenar y alcanzar los niveles del proyecto para
finalizar con la capa sub-rasante; en los caminos de altas
especificaciones o de gran volumen de trnsito, se requiere una capa de
transicin entre el cuerpo del terrapln o la cama de los cortes y la capa
sub-rasante que se conoce como capa subyacente, la cual deber
cumplir con los requisitos de calidad especificados en la normativa
vigente.
Es recomendable que el terreno natural proporcione una capacidad de
carga mnima de 1 kg/cm2 como piso de desplante medido mediante una
prueba de cortante, compresin simple inconfinada o ensaye triaxial sin
consolidar y sin drenaje (UU); sin embargo, en los suelos de los
pavimentos, el parmetro de resistencia lo proporciona el valor de
soporte California (CBR) o el valor relativo de soporte (VRS) obtenidos
mediante un ensaye AASHTO o un ensaye Porter modificado,
respectivamente. La normativa vigente de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes (SCT) indica los siguientes parmetros y
caractersticas de los materiales para terraceras, capa subyacente y
capa subrasante de mostrados en las Tablas 1 y 2.
Definicin y caractersticas de las capas de las terraceras.

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Los requisitos de calidad de las capas subyacente y sub-rasante estn en

funcin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 Ton (L), valor que se
obtiene al realizar el estudio de trnsito correspondiente para el camino
a proyectar y est en funcin de la composicin vehicular, el horizonte de
proyecto, la tasa de crecimiento anual, el nmero de carriles del camino,
los coeficientes de equivalencia. Estos datos los calcularemos ms
adelante. Los requisitos de calidad estn contenidos en la normativa SCT
N-CMT-1-01/02, N-CMT-1-02/02 y N-CMT-1-03/02.

Cuando se requiere habilitar un camino de bajo trnsito para que sea

circulable durante la mayor poca del ao, en lugares en donde
prevalecen las lluvias y se presentan suelos muy deformables por la
humedad, se recomienda usar la capa de revestimiento o revestido. En
este caso se seleccionan materiales no susceptibles a la humedad, de
naturaleza gravosa, arenosa, limosa de baja plasticidad, fragmentos de
rocas, balastros, desperdicios de piedra de mampostera, suelos de
barrancas cribados, conglomerados o suelos modificados qumicamente
que permitan la permeabilidad y que no se deformen por la presencia de
arcillas plsticas o expansivas. Podemos decir que los revestimientos
forman un pavimento primitivo y que puedan servir a futuro para usarse
en algunas de las capas de un pavimento formal. Con las tcnicas
actuales de recuperacin de pavimentos, en muchas ocasiones, pueden
construirse revestimientos con material de carpetas recuperadas que no
se utilizan en los pavimentos rehabilitados.
Requisitos de calidad de revestimientos
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Requisitos granulomtricos y curva granulomtrica para

revestimientos

La primera capa que forma parte de la estructura del pavimento,

inmediatamente despus de las terraceras, es la capa sub-base, sin
embargo, esta capa es opcional, si el diseo del pavimento establece que
no se requiere, pues puede omitirse. Sin embargo, es una capa que
economiza el diseo del pavimento al permitir el uso de materiales que
pueden ser del mismo terreno natural, si se cumplen los requisitos de
calidad, o combinados de bancos de prstamos con calidad menores que
los que deben cumplir los materiales de la capa base. Los materiales que
pueden usarse en esta capa los define la normativa SCT N-CMT-4-02001/11, en la tabla 5.
Requisitos de calidad de los materiales para sub-bases de
pavimentos asflticos

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Requisitos de granulometra de los materiales para sub-bases de

pavimentos asflticos

La base es la capa que se encuentra inmediatamente por debajo de la

superficie de rodamiento y pueden ser de los siguientes tipos:
a) Bases hidrulicas, formadas por materiales granulares que sirven de
apoyo para una carpeta asfltica, una capa de rodadura asfltica o una
carpeta de concreto hidrulico, cuyos materiales generalmente deben
recibir un tratamiento como cribado, trituracin parcial o total y
mezclas, que ofrezcan un drenado adecuado del agua que llegue a
penetrar por la carpeta para ser desalojada posteriormente por el
bombeo de la sub-rasante. Normalmente este material deber ser
controlado y con requisitos de calidad muy rigurosos, en donde las
granulometras debern ser las adecuadas para cada caso de
superficie de rodamiento que vaya a recibir, como lo contempla la
norma N-CMT-4-02L106 L>106
002/11. Dependiendo del trnsito esperado durante la vida til del
pavimento medido a travs de L, se seleccionar como se indica en la
tabla:

Los requisitos de calidad de las bases hidrulicas dependern del tipo de

superficie de rodamiento a la que dar sustento, teniendo el caso p ara
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carpetas de concreto hidrulico y para carpetas asflticas, como se

muestra en la tabla 8.

Requisitos de calidad para base hidrulica dependiendo del tipo

de carpeta

Requisitos granulomtricos para bases hidrulicas de carpetas

asflticas de granulometra densa

b) Bases tratadas, se refiere a materiales granulares que no cumplen con

los requisitos de calidad para las bases hidrulicas o que, por razones
estructurales, requieren de la incorporacin de un producto que
modifica alguna de sus caractersticas fsica, generalmente
hacindolos ms rgidos y resistentes, mejorando su comportamiento
mecnico e hidrulico, para ser colocados sobre la sub-base o la
subrasante y formar una capa de apoyo para una carpeta asfltica o
para una carpeta de concreto hidrulico.
L106
L>106
En la norma N-CMT-4-02-003/04 se habla de seis tipos de bases tratadas:
1) los materiales de base modificados con cal, con incorporaciones de 2%
a 3% en masa de cal para modificar su plasticidad y reducir el efecto de
la materia orgnica, 2) los modificados con cemento Portland, con
incorporaciones de 3% a 4% para modificar su plasticidad e incrementar
su resistencia, 3) los materiales estabilizados con cemento, con
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incorporaciones de 8% a 10% en masa de cemento Portland para obtener

resistencias a la compresin simple a los 28 das de 25 kg/cm2 e
incrementar su rigidez, reduciendo el efecto de la fatiga sobre la carpeta
o mejorando el apoyo de las losas de concreto hidrulico, 4) los
materiales estabilizados con asfalto mediante emulsiones o asfaltos
rebajados con incorporacin del 3% al 4% en masa de cemento asfltico
para mejorar su comportamiento y el efecto de la plasticidad, 5) las
bases de mezcla asfltica o bases negras, en donde se incorpora, en
caliente o en fro, de 4% a 5% en masa de cemento asfltico para formar
una capa de concreto asfltico magro, y 6) las bases de concreto
hidrulico magro o de baja resistencia, con incorporacin de cemento
Portland necesario para obtener una resistencia a la compresin simple a
los 28 das de 150 kg/cm2 a 200 kg/cm2 y transformar un pavimento
flexible en un pavimento rgido, como es el caso de concretos
compactados con rodillo (CCR) o de la recuperacin en fro de
pavimentos asflticos y su base hidrulica.
Requisitos de calidad para materiales de banco modificados con
cal o cemento Portland o estabilizados con cemento Portland.

Requisitos de calidad para materiales de banco estabilizados con

asfalto.

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Fundamento terico que respalda el trabajo de investigacin (mximo 5 cuartillas).

1.5 Objetivos
Objetivo general de la investigacin
Este trabajo de investigacin tiene como finalidad descubrir e identificar
el por qu de la mala calidad y poca durabilidad que presentan los
pavimentos flexibles usados en obras de pavimentacin en la regin
altiplano oeste de San Luis Potos (municipios de Matehuala y Cedral), y,
a la vez, con el conocimiento resultante corregir estas fallas en el diseo
y construccin de este tipo de pavimentos.
Objetivos especficos del problema

Identificar que materiales resultan ms factibles para un mejor

rendimiento en los pavimentos flexibles usados en la construccin y
mantenimiento de calles y tramos carreteros en los municipios de
Matehuala y Cedral.
Conocer las consecuencias que se pueden generar con la aparicin de
fallas y deterioro en general, en las obras de pavimentacin en la
zona.
Mejorar la calidad y durabilidad de los pavimentos flexibles mediante
su buen diseo y elaboracin.

1.6 Metas
El proyecto del tramo carretero con pavimento flexible incluir:
1 proyecto ejecutivo del tramo carretero con pavimento asfltico.
1 manual de especificaciones del proceso constructivo y materiales a
utilizar.
1 reporte de los resultados de las pruebas de laboratorio a los
materiales.
1 plano de construccin del pavimento.
1 memoria de clculo.
1.7 Impacto o beneficio en la solucin a un problema relacionado con
el sector productivo y/o la generacin del conocimiento cientfico
o tecnolgico.
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El presente proyecto sigue la lnea de investigacin en cuanto a procesos

constructivos se refiere, aunque tambin tiene relacin con la
de
materiales para construccin existentes y utilizados en nuestra regin.
Se justifica en razn de que una vez determinadas e identificadas las
causas de este problema con los pavimentos flexibles, se podrn atacar
esas deficiencias en su diseo y elaboracin, lo cual derivara en
beneficios como:
El mejoramiento de la calidad de los pavimentos asfalticos existentes y
transitados en los municipios de Cedral y Matehuala, asi como como el
aumento en su periodo de duracin.
El transito cmodo y seguro de los habitantes de estos municipios por
sus principales calles y tramos carreteros.
Disminucin de los daos en los vehculos por transitar diariamente en
calles en mal estado.
Reduccin de tiempos al trasladarse de un lugar a otro.
Mejoramiento del aspecto o imagen del espacio urbano de las
cabeceras municipales.

Adems la patente del manual obtenido con los resultados, es decir,

con las nuevas tcnicas y mtodos de diseo y construccin de
pavimentos flexibles, adicionales a las existentes, se tratara de
distribuir en los centros educativos locales en donde se imparta la
carrera de ingeniera civil como una herramienta ms de estudio.

1.8 Metodologa

Se consultaran distintas fuentes de informacin, en sus diferentes

modalidades, es decir, libros, revistas, pginas de internet, entre otras,
que estn enfocadas a nuestro objeto de estudio
para obtener
fundamentos tericos sobre el mismo.

Se realizaran pruebas en el laboratorio de ingeniera civil a los

materiales que se emplean comnmente en nuestra regin para la
construccin de pavimentos asflticos, con la finalidad de comprobar
que estos materiales cumplan con sus caractersticas
fsicas y
estructurales, necesarias para este tipo de pavimentos. Por ejemplo:
granulometra por tamizado, lmite lquido, lmite plstico, lmites de
Atterberg, relacin de humedad y densidad, prueba de CBR,
equivalente de arena, valor relativo de soporte modificado, resistencia
al desgaste.
Pruebas en asfaltos, prueba Marshall, contenido asfalto en una mezcla
Permeabilidad en carpetas asfltica, todas las pruebas anteriores se
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realizaran para las distintas capas que conforman un pavimento

asfltico.

Se realizaran visitas de obra a lugares donde se estn construyendo

tramos carreteros, esto con la intencin de observar realmente el
proceso constructivo de un pavimento flexible y descubrir los errores
que pueden tener el personal encargado de la obra en cuanto al
proceso constructivo se refiere.

Se proyectara un tramo carretero o de calle en forma de muestra o

comprobacin de nuestra investigacin, el cual incluya todas las
partes del proceso constructivo de un pavimento flexible, es decir,
desde su planeacin y diseo hasta su construccin fsica.

1.9 Programa
solicitado.

de

actividades,

calendarizacin

presupuesto

Despus de un anlisis hecho a nuestro tema de investigacin decidimos

darnos un lapso de seis meses para desarrollar las actividades propuestas
para el estudio de nuestro tema.
N
O.

NOMBRE
DEL
RESPONSA
-BLE DE LA
ACTIVIDA
D
-Jess S.
Hernndez
Gonzlez
-Salvador
Rodrguez
Carrillo

ACTIVIDAD

Pruebas de
laboratorio a los
materiales para
base y sub-base

PERIODO
DE
REALIZACI
ON
(MESES)
1 mes

RESULTAD
OS
ENTREGAB
LES
Reporte de
cumplimien
to de
especificaci
o-nes y
resultados
de las
pruebas.

PARTID
AS
SOLICI
TADAS

MONTO
SOLICITA
DO

DESCRIPCI
ON DE LOS
BIENES

$3,000.00

- Materiales
ptreos
para base y
sub-base.
(material de
banco,
arena,
grava)
- Mquinas,
herramient
as y
servicios
del
laboratorio
de
ingeniera
civil.

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-Jess S.
Hernndez
Gonzlez
-Juan R.
Miranda
Rueda

Pruebas de
laboratorio al
material para
carpeta y mezcla
asfltica.

2 meses

Reporte de
cumplimien
to de
especificaci
ones y
resultados
de las
pruebas

$4,000.00

-Material
ptreo para
carpeta
asfltica.
-Emulsin
asfltica.
-Maquinas,
herramient
as y
servicios
del
laboratorio
de
ingeniera
civil.

-Salvador
Rodrguez
Carrillo
-Juan R.
Miranda
Rueda
-Jess S.
Hernndez
Gonzlez

Visitas de obra a
construcciones de
pavimento
asfltico en los
dos municipios.

1 mes

Reporte
tcnico de
lo visto
durante la
visita de
obra.

$4,000.00

-Julio
Mendoza
Gonzlez
-Jess S.
Hernndez
Gonzlez

Construccin de
un tramo
carretero de
prueba con
carpeta asfltica
aplicando el
conocimiento
obtenido.

2 meses

Proyecto del
tramo
carretero
con
pavimento
flexible.

$100,000.
00

-Camioneta
para
traslado al
lugar de la
construcci
n.
-Cmara de
video para
evidencia
audiovisual.
-Cuaderno
para
anotaciones
.
-Maquinaria
pesada de
alquiler.
-Materiales
ptreos
para base,
sub-base y
carpeta
asfltica.
-Vehculos
para
traslados.

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1.10 Productos entregables

Al trmino de esta investigacin pretendemos obtener los siguientes
alcances:

Un manual con el nuevo mtodo, tcnicas y, en su caso, nuevos

materiales para disear y construir pavimentos flexibles de mayor
calidad que los actuales.
Las patentes de nuestros mtodos de diseo y construccin para
pavimentos flexibles.

1.11 Vinculacin con el Sector Productivo.

Los principales usuarios de los resultados obtenidos de esta investigacin
pueden ser los siguientes:
Departamento Obras Pblicas municipales, estatales y federales.
Colegios de ingenieros civiles de los municipios en cuestin.
Empresas constructoras de la regin.
Instituciones educativas de nivel superior, principalmente de la regin,
en donde se imparta la carrera de ingeniera civil.
Los habitantes de las cabeceras municipales de Cedral y Matehuala
que a diario transitan en sus calles y carreteras.

1.12 Referencias
http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt104.
pdf
http://www.monografias.com/trabajos13/pafle/pafle.shtml
https://prezi.com/mhwjdzo27fwv/calidad-y-periodo-de-vida-delos-pavimentos-flexibles-en-mat/
http://fing.uach.mx/licenciaturas/IC/2012/01/26/MANUAL_DE_PR
ACTICAS_DE_%20LAB_DE_PAVIMENTOS.pdf
http://ligante-asfaltico.blogspot.mx/p/tecnologia-mezclastibias.html

2. LUGAR(ES) EN DONDE SE VA A DESARROLLAR EL PROYECTO

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El proyecto se realizara en el Departamento de Ciencias de la Tierra del

Instituto Tecnolgico de Matehuala.
Las pruebas de campo que se necesitarn se llevaran a cabo dentro de los
municipios de Cedral y Matehuala, en el estado de San Luis Potosi, los cuales
tienen una distancia entre cabeceras municipales de 18 km
aproximadamente.
3. INFRAESTRUCTURA
Laboratorio de Materiales de Ingeniera Civil

Profesor-Investigador
Responsable

Nombre y Firma
Se debern proporcionar informes de avances semestrales y final,
en donde se incluya el cumplimiento de las metas comprometidas en
funcin de los productos entregables. El cual ser un criterio de
evaluacin para apoyos posteriores.

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