CRITERIOS DE MODELACIN DE PUENTES DE CONCRETO REFORZADO CON FINES DE

EVALUACIN POR DESEMPEO Y DE ANLISIS ESTRUCTURAL.

Eduardo de J. Vidaud Quintana y Gustavo A. Ayala.

Instituto de Ingeniera, UNAM. Circuito Escolar, Cd. Universitaria, Mxico D.F., 04510
Tel.: (5) - 622-3466, Fax: (5) 622-3468, Email: gayala@dali.fi-p.unam.mx

RESUMEN
En este trabajo se ofrecen algunas herramientas y recomendaciones, acerca del modelado de los componentes
estructurales de Puentes de Concreto Reforzado, aspectos que resultan esencialmente importantes para la
realizacin de un anlisis no lineal, ya que por medio de la aplicacin de los elementos de modelado ofrecidos es
posible evaluar con mayor efectividad el desempeo ssmico de estructuras de puentes, tanto a nivel local como
a nivel global; adems de que es posible tomar en consideracin, de una manera mas eficaz los efectos de nolinealidad, tanto por la geometra como por el material.

SUMMARY
In this work some tools and recommendations, for the modeling of the structural components of Reinforced
Concrete Bridges are offered, aspects that are essentially important for the application of a non linear analysis,
since by means of the application of the offered elements of modeling it is possible evaluate the structural seismic
performance of bridges with more effectiveness, in the local level and global level; in addition, it is possible to
consider, in a more effective way the effects of non - linearity due to geometry and material.

INTRODUCCIN Y ANTECEDENTES.
El objetivo de la mayor parte de los reglamentos de diseo sismo - resistentes es proveer a la estructura de una
adecuada capacidad de resistencia, rigidez, disipacin de energa y deformacin en el rango inelstico, tal que se
pueda evitar el dao en la estructura del puente y sus componentes durante temblores de frecuente ocurrencia, as
como evitar lesiones y perdidas humanas durante sismos intensos de ocurrencia poco frecuente. La
caracterizacin y cuantificacin de la respuesta ssmica en trminos del desplazamiento estructural global, de las
fuerzas en los miembros y de las deformaciones locales se ha desarrollado en los ltimos tiempos gracias al
vertiginoso desarrollo de las computadoras digitales, que han permitido evaluar un gran nmero de modelos y de
tcnicas de anlisis en puentes considerando las acciones dinmicas y el comportamiento no lineal tanto por el
material como por la geometra; todo esto ha trado como consecuencia que se hayan podido obtener ms y
mejores modelos, evaluados y caracterizados por medio del empleo de herramientas matemticas, tales como el
Mtodo de los Elementos Finitos, as como con el desarrollo de textos altamente especializados en la Dinmica
Estructural y la Ingeniera Ssmica. En resumen se puede plantear que el modelado dentro del proceso de anlisis
ssmico no es ms que el conjunto de todas las herramientas que facilitan la formulacin matemtica de la
geometra, as como la caracterizacin del comportamiento de un determinado prototipo por medio de un modelo
matemtico que describe el dominio geomtrico y mecnico de una estructura tipo, en donde el elemento
matemtico discreto y sus conexiones e interacciones son usados para describir el comportamiento de dicho
prototipo.
La filosofa de diseo por desempeo ha adquirido actualmente un importante papel en el campo del diseo
estructural, debido a la interrelacin que esta establece entre la estructuracin, el detallado, los elementos no
estructurales, el control de calidad durante y posterior a la construccin y el mantenimiento a largo plazo, con los

niveles especificados de movimiento del terreno con niveles predefinidos de confiabilidad, tratndose de que la
estructura no se dae mas all de ciertos estados lmites u otros estados de utilidad (Vision 2000 Committee
1995). El lograr este objetivo en sistemas de puentes es bastante complicado pues se requiere de un correcto y
adecuado modelado de algunos elementos, cuyo funcionamientos son verdaderamente trascendentales en el
comportamiento global de la estructura, tal es el caso de la junta de dilatacin que para su correcto modelado es
necesario tomar en consideracin al unsono, una serie de aspectos particulares.
Recientemente algunos investigadores han logrado facilitar el anlisis de estructuras de puentes por medio de la
elaboracin de algunas herramientas de cmputo, en las que se toman en cuenta de alguna manera el
comportamiento particular (lineal o no lineal) de los componentes en los mismos. Unos de los trabajos mas
trascendentales en este sentido ha sido el sistema de computo NEABS (Imbsen et al. 1993) en el cual se permite
realizar anlisis no lineal para puentes empleando un modelo no lineal para la junta de dilatacin (Tseng et al.
1973 y Kawashima et al. 1976); en el Instituto de Ingeniera de la UNAM Ramrez Boscn (Ramrez 1999) en su
tesis doctoral desarroll una herramienta de computo en la que ofrece una amplia librera de elementos para
modelar las caractersticas de rigidez y amortiguamiento de las componentes mas comnmente encontradas en
estructuras de puentes. Otros trabajos desarrollados para la estimacin de la respuesta no lineal en puentes han
sido desarrollados por Abbas (Abbas 1990) que formul un procedimiento para estimar la respuesta no lineal en
puentes atirantados, Seible (Seible 1982) que desarroll un modelo analtico simple para predecir la respuesta no
lineal, la resistencia ltima y el mecanismo de colapso en puentes de superestructura hueca de concreto reforzado
en 2D y algunos otros investigadores.
En este articulo se realiza una sntesis de algunos de los elementos tericos mas importantes a conocer en el
anlisis de estructuras de puentes, haciendo nfasis en los criterios de modelado a tener en cuenta en la obtencin
de la respuesta ssmica global de este tipo de estructura.

MODELOS DE ANLISIS PARA SISTEMAS DE PUENTES.

La mayora de los elementos estructurales que forman un puente tienen un comportamiento complejo, que junto
con un conocimiento incierto de las propiedades caractersticas de su material componente, trae como
consecuencia que para el mejor entendimiento del comportamiento de las estructuras, haya que establecer algunas
clasificaciones dependientes del nivel de resultados. Por ello en este punto vamos a establecer dos posibles
clasificaciones para el anlisis de sistemas de puentes, la primera de ellas comprende los modelos elsticos y los
inelsticos, y la segunda los modelos continuos, discretos y estructurados. A continuacin se abordarn
algunas particularidades de ambas clasificaciones, haciendo nfasis en la primera de ellas, debido a que posee
mucha mayor trascendencia en el entendimiento del contenido de los prximos puntos de este trabajo.

Figura 1. Componentes de un Modelo Discreto de Elementos.

Modelos continuos, discretos y estructurados: Las componentes independientes de una estructura pueden ser
modeladas usando varios tipos de elementos (Fig. 1), siendo el aspecto ms importante la seleccin del mismo
con sus propiedades asociadas. Por ejemplo en un anlisis lineal los elementos ms comunes son las vigas y las
columnas, en donde previo al anlisis se definen las rigideces axiales, a flexin, cortante y torsin; hay ocasiones
en que es necesario emplear otro tipo de modelo (modelacin de cimentacin flexibles por medio de resortes).

En el caso del anlisis no lineal, aunque la fase ms importante sigue siendo la seleccin de los elementos con sus
propiedades bien definidas, es muy diferente, ya que los elementos son ms complejos a los vistos en el anlisis
lineal, pues no solamente es necesario el conocimiento de las distintas rigideces, sino que adems se necesita una
descripcin detallada de las mismas cuando los elementos son sometidos a las diferentes acciones.
En sentido general, un modelo continuo a diferencia de uno discreto posee un nmero infinito de elementos y de
grados de libertad de desplazamientos; siendo estos ltimos frecuentemente utilizados en el caso de estructuras
completas y dada su complejidad se recomienda su uso en elementos simples. Una vez conocidas sus propiedades
pueden ser utilizados en el modelo discreto de la estructura completa.
El comportamiento lineal de una estructura puede ser capturado por medio de elementos simples como los
mencionados anteriormente, sin embargo, cuando existe un comportamiento no lineal resulta poco aproximado,
por lo que se recomienda el uso de elementos estructurados, que son aquellos en los que se subdivide el elemento
en subelementos de menor longitud, definiendo nudos adicionales en el interior del mismo. Se puede concluir
entonces que en el anlisis de elementos estructurados se combinan modelos discretos con modelos continuos y
en su anlisis se emplean tcnicas numricas corrientes, as como otras tcnicas de mayor grado de sofisticacin.
Modelos de anlisis lineal y de anlisis no lineal: En el desarrollo de este trabajo se hace referencia
constantemente a estos tipos de anlisis, a fin de esclarecer la diferencia entre uno y otro enumeramos a
continuacin algunas particularidades de los mismos: (1) En un modelo lineal de un determinado elemento solo
se necesita la rigidez, por lo que se puede deducir que son menos complejos que los no lineales, que si tienen que
disponer de una gran cantidad de informacin. (2) En el anlisis lineal es aplicable el principio de superposicin
tanto en las cargas como en los modos de vibracin, no as en el anlisis no lineal. (3) Los algoritmos de clculo
del anlisis lineal son ms simples y confiables, muchas veces incluso, podemos tratarlos como cajas negras.
Por otra parte, en el anlisis no lineal los programas son de gran complejidad y llenos de incertidumbres en su
aplicacin, lo que trae como consecuencia que sea necesario conocer a fondo sus caractersticas y limitaciones.
(4) Comnmente en el anlisis lineal solo se necesitan los valores mximos de desplazamientos y de elementos
mecnicos en los miembros, sin embargo, en el no lineal se necesitan una gran cantidad de informacin de salida
para la correcta comprensin de los resultados obtenidos, lo cual resulta significativamente ms complicado.

ELEMENTOS NO LINEALES DE MODELACIN.

Las no linealidades por el material y por la geometra son las ms estudiadas en el anlisis estructural. La primera
como su nombre lo indica se debe al comportamiento no lineal de los materiales y es el resultado de la fluencia,
el agrietamiento y el deslizamiento friccional. Esta no linealidad se toma en cuenta por medio de una relacin no
lineal accin desplazamiento que depende del tipo de elemento y que puede ser: esfuerzo vs. deformacin,
fuerza axial vs. deformacin axial, momento vs. curvatura o momento vs. rotacin. Varias son las causas de la no
linealidad por el material, siendo algunas de las ms importantes: la fractura frgil, la apertura y cierre de grietas,
el flujo plstico, el deslizamiento friccional y el cambio inelstico de volumen. Para el anlisis no lineal de una
determinada estructura se exige el uso de un nmero mnimo de tipos de elementos que permitan se pueda
obtener una respuesta ms eficiente del comportamiento de la misma, lo que indiscutiblemente incrementa
sustancialmente el grado de complejidad del clculo, debido a que se requiere del modelado en un rango amplio
del comportamiento de la estructura y a que es necesario combinar varios elementos para poder obtener el
comportamiento requerido. Por otra parte se conoce que el equilibrio, la continuidad y las relaciones constitutivas
son elementos principales a tomarse en consideracin a la hora de realizar un anlisis estructural; el ltimo de
estos elementos resulta ser el principal parmetro a tener en cuenta en la cuantificacin de la no linealidad por el
material; en cambio el equilibrio y la continuidad lo son para el caso de la no linealidad por la geometra, que
puede ser tomada en cuenta a travs del anlisis P - o del anlisis con desplazamientos suficientemente grandes.
Todos los programas de cmputo empleados para efectuar anlisis no lineal -DRAIN 2D, 2DX y 3DX (Powel,
1993), RUAMOKO (Carr 1996), DYNDIR (Guillies 1979), IAI-NEABS (Imbsen 1993) y otros - se basan en la
formulacin matemtica de elementos con relaciones constitutivas no lineales, por medio de las cuales es posible
obtener una respuesta adecuada de los elementos componentes de una estructura, as como la caracterizacin del
comportamiento no lineal de la estructura global a travs de una combinacin entre los mismos. A continuacin

se brindan algunos modelos expuestos en la familia de programas DRAIN, muchos de los elementos de estos
programas con pequeas modificaciones son empleados en muchos de los otros sistemas de cmputos.
El ms sencillo de estos elementos est diseado para resistir nicamente fuerza axial de tensin o compresin,
por lo que su relacin constitutiva accin deformacin es uniaxial, relacionando la fuerza axial con la
deformacin axial; por medio de este tipo de elemento es posible modelar los componentes de una armadura, una
columna simple o un resorte de apoyo. En este caso el DRAIN cuenta con el ELEMENTO 01 (Powell 1993) o
elemento armadura (Fig. 2) y el ELEMENTO 09 (Powell 1993) o elemento cable.

Figura 2. ELEMENTO Tipo 01 o ELEMENTO Armadura. (a) Fuerzas Nodales; (b) Accin y Deformacin; (c) Relacin Constitutiva
en Fluencia y (d) Relacin Constitutiva en Pandeo.

Elementos algo ms complejos son los llamados Elemento de Longitud nula (Fig. 3) utilizados en el modelado
de apoyos y conexiones, y en donde la rigidez y la resistencia pueden ser traslacional (apoyos flexibles) o
rotacional (unin semirgida viga columna); el ELEMENTO 04 usado como elemento de conexin, el
ELEMENTO 05 que es un elemento de apoyo con resbalamiento friccional y el ELEMENTO 13 que es una llave
cortante con fractura, son los elementos que posee DRAIN con estas caractersticas. (Powell 1993).

Figura 3. Posibles Relaciones Constitutivas del elemento Tipo 04.

Figura 4. Caractersticas y Relaciones Constitutivas del ELEMENTO 02.

Por ltimo los elementos Viga Columnas que son mucho ms complejos que los vistos anteriormente, debido
entre otras cosas a que utilizan en el anlisis una relacin multiaxial, a que tienen comportamiento no lineal tanto
en la longitud como en el peralte, as como que las cargas pueden estar aplicadas en cualquier punto del miembro.
Por supuesto que un anlisis en 3D resulta ser an ms complicado. Los ELEMENTOS 02 y 15 son dos de los
elementos que posee DRAIN para el modelado de este tipo de miembros; el ELEMENTO 02 (Fig. 4) cuenta con
dos subelementos vigas colocadas paralelamente una con respecto a la otra, por medio de este se permite tomar
en cuenta la deformacin de endurecimiento por flexin, al combinar un elemento elstico lineal con un elemento
elastoplstico que fluye ante un momento flector constante

Elementos fundamentados en la combinacin de modelos simples son estudiados por varios investigadores
(Powell 1993 y 1997). Algunas superficies de interaccin usadas en el anlisis se muestran en la Fig. 5.

Figura 5. Relaciones Constitutivas para la flexin y la flexocompresin.

Otros elementos de igual o mayor complejidad pueden ser empleados para establecer la formulacin matemtica
de vigas y columnas (Powell 1993 y 1997, Gillies 1979 y Carr 1996). Ms adelante nos referiremos a la
aplicacin de los mismos al caso particular de los componentes estructurales de puentes de concreto reforzado.

MODELADO DE EFECTOS DINMICOS.

Se conoce que el anlisis dinmico resulta ms complejo que el esttico, pues adems de las fuerzas estticas,
tienen que tomarse en consideracin las fuerzas viscosas y de inercia. Generalmente en este tipo de anlisis la
masa se considera concentrada en los nodos del modelo de anlisis, por lo que es posible afirmar que no existe
gran diferencia en la resolucin de un anlisis lineal y de otro no lineal. Por el contrario si se utiliza una matriz de
masa consistente (depende de las formas modales), entonces la matriz de masas no es necesariamente constante y
puede variar conforme fluya el elemento. En las estructuras de los puentes es comn subdividir los elemento en
varios subelementos y concentrar en sus nodos masas independientes.
Un problema ms serio sin embargo, resulta el modelado de los efectos viscosos, que como se conoce est
estrechamente relacionado con la cantidad de energa disipada conforme la estructura vibre. En sentido general la
disipacin puede ser el resultado de la deformacin inelstica de los componentes estructurales y no estructurales,
de la energa de radiacin a travs de la cimentacin, as como de la energa que se disipa por medio de los
dispositivos disipadores de energa. Si se realiza un anlisis modal a un modelo lineal, la va ms empleada para
aproximadamente absorber energa es la adicin de amortiguamiento viscoso; o sea que se emplea un modelo en
donde cada modo normal de vibracin est amortiguado de manera independiente y las relaciones de
amortiguamiento pueden seleccionarse por separado para cada uno de los modos considerados; esto es
conveniente pero no lo necesariamente correcto, debido a que en realidad el amortiguamiento est distribuido en
toda la estructura. Una alternativa es el uso del amortiguamiento de Rayleigh (Chopra 1995) en la que la matriz
de amortiguamiento puede ser expresada en funcin de las matrices de masas y de rigidez de la estructura,
permaneciendo invariable en cada uno de los modos de vibracin.
A diferencia del anlisis lineal, el anlisis no lineal permite modelar directamente la absorcin de energa, por lo
que entonces si la estructura experimenta incursiones significativas en el rango de comportamiento no lineal, no
necesariamente necesitar de la introduccin de amortiguamiento viscoso ficticio; sin embargo, la prctica ha
demostrado que estos modelos no lineales no capturan el mecanismo de absorcin de energa completamente,
por lo que es necesario la introduccin de un pequeo amortiguamiento viscoso. Por otra parte, debido a la
fluencia y la descarga que se genera en los elementos estructurales durante un anlisis ssmico no lineal, las
formas modales, as como los perodos varan, lo que complica notablemente desde el punto de vista
computacional el anlisis. Una alternativa para reducir esta problemtica es el empleo del amortiguamiento de
Rayleigh, en donde la matriz de rigidez en este caso es sustituida por la matriz de rigidez en el estado inicial de la
estructura (Powell 1997), mantenindose constante la matriz de amortiguamiento. Si por el contrario se introduce
en el anlisis, amortiguamiento viscoso, entonces la matriz de amortiguamiento sufrir cambio segn la
estructura incursione en el rango de comportamiento no lineal.

ESTRATEGIAS DE MODELADO ESTRUCTURAL DE PUENTES.

Para poder lograr una adecuada modelacin de los puentes, es necesaria la fragmentacin del sistema en
subsistemas con un mayor nivel de maniobrabilidad, ya que es bastante complicado considerar en un prototipo
global las relaciones existentes entre los componentes estructurales y sus correspondientes relaciones fsicas y
espaciales, sobre todo en sistemas de configuracin espacial compleja, por lo que con fines de modelado se
recomienda fragmentar el prototipo global en subsistemas, prticos, vigas, pilas u otros elementos estructurales
independientes. La Fig. 6 muestra una clasificacin de los enfoques ms usados para el modelado de puentes.

Figura 6. Clasificacin de los ms usados enfoques del modelado de sistemas de puentes.

Las estructuras de puentes estn compuestas por la superestructura en la mayora de los casos, fragmentada a
travs de las juntas de expansin y por la subestructura, que a su vez esta compuesta por los cabezales, la
cimentacin, los marcos, etc. En este sentido con el fin de resaltar la importancia, as como las diferencias
existentes entre cada una de estas partes, Priestley et al. 1996 establecen una clasificacin en trminos de la
cuantificacin de la respuesta ssmica de modelos analticos de puentes, una breve explicacin de las
caractersticas predominantes de cada uno de estos modelos se presenta a continuacin.
Modelo Global: Su uso est limitado a puentes pequeos formados preferentemente por un marco nico, a la
obtencin de una respuesta aproximada esencialmente en el rango elstico y a que se posea durante el proceso de
anlisis estructural una buena caracterizacin de los apoyos a lo largo de toda la estructura al ser sometido a una
determinada accin ssmica. Este tipo de modelo se usa comnmente para calcular con un anlisis espectral la
demanda ssmica (fuerzas y desplazamientos elsticos) en un modelo estructural elstico lineal.
Modelo de Marcos: Constituyen una til herramienta de trabajo para la cuantificacin de la respuesta ssmica
global de un puente a travs de la caracterizacin de la respuesta de los marcos independientes; mediante el
mismo se establece un detallado del modelo seleccionado y se efecta un anlisis no lineal a travs del cual es
posible obtener una adecuada estimacin, tanto de la capacidad como de la demanda ssmica. Este modelo tiene
el inconveniente de que es muy difcil poder correlacionar el comportamiento de un elemento con respecto a otro,
lo que trae como consecuencia la disminucin de la posibilidad de ocurrencia del fenmeno de resonancia,
debido al decremento de la excitacin armnica, esta situacin se puede contrarrestar en el proceso de modelado
por medio de la colocacin de marcos fronteras o resortes (modelado lineal o no lineal de juntas de expansin).
Modelo de Elementos de Marcos: El desarrollo de modelos adecuados para el modelo de marcos requiere de una
caracterizacin detallada de todos y cada uno de los elementos que intervienen en la rigidez de la estructura
global. Estos modelos pueden incluir el efecto de la flexibilidad en la cimentacin, que pueden a su vez ser
combinado en el modelo de marcos por medio de elementos subestructurados y por restricciones geomtricas. En
este caso es muy importante la hiptesis de considerar la superestructura infinitamente rgida en su plano, lo cual
simplifica notablemente el anlisis.
La segunda estrategia de modelado (miembros estructurales individuales) es la empleada para definir una
discretizacin matemtica entre los puntos nodales que intervienen en la definicin de un determinado prototipo
de puente, compuesto por elementos individuales que modelan los cabezales, las vigas, los marcos, etc. En las
estructuras los elementos estn conectados por medio de los nodos definidos de una determinada discretizacin

estructural, compatible con una respuesta modal desconocida y que generalmente es el desplazamiento en un
grado de libertad.

MODELADO DE ELEMENTOS EN ESTRUCTURAS DE PUENTES.

Con el siguiente punto se trata de brindar al lector una serie de recomendaciones prcticas que le permitan
realizar la modelacin de los diferentes elementos componentes de un puente, muchos de los elementos expuestos
en el desarrollo del trabajo son tomados en consideracin, recordando que la geometra y la caracterizacin
efectiva de los miembros, la definicin de los apoyos y uniones, as como la participacin de la masa y de las
cargas permanentes son tomados muy en cuenta.
Superestructura: La superestructura es el conjunto de todos los componentes del puente que forman la
estructura de la cubierta del mismo (tablero y sus soportes). Generalmente en un anlisis dinmico se supone
permanece elstica, limitando el comportamiento no lineal solo a las juntas y conexiones entre elementos, y a las
conexiones con la subestructura. Esta claro que muchos puentes geomtricamente constituyen estructuras
sumamente complejas, sin embargo es posible efectuar el estudio de algunas de estas estructuras por medio de un
modelo relativamente simple, en el cual es posible lograr una adecuada caracterizacin de la rigidez efectiva y de
la masa distribuida. Generalmente las superestructuras de los puentes pueden ser consideradas infinitamente
rgidas en su plano, por lo que se puede asumir que bajo cargas ssmicas se comportar como cuerpo rgido,
quedando reducido notablemente el problema a resolver, al solo considerarse en el anlisis las pilas con sus
correspondientes restricciones a la superestructura rgida. Sin embargo en puentes estrechos, largos o puentes
conectores intercambiables en los que la superestructura no puede ser considerada rgida es necesario una
discretizacin de la superestructura mediante la introduccin de elementos vigas (Fig. 7d) o en su defecto a
travs de un elemento con propiedades equivalentes, colocado longitudinalmente a lo largo de toda la longitud
del puente (Fig. 7e).

Figura 7. (a) Elev. Transversal y (b) Longitudinal; (c) Detalle; (d) Mod. de Vigas y (e) Elem. de prop. equiv.; (f) rea Equiv.

En el caso de subestructuras de concreto reforzado sometidas a la accin combinada de sismo y de cargas

gravitacionales se considera un agrietamiento incrementado, por lo que la rigidez EIx (E: Mdulo de elasticidad e
Ix: Momento de inercia alrededor del eje de flexin) se determina tomando en cuenta una rigidez agrietada. El
producto EIx no refleja nicamente la rigidez efectiva o agrietada del elemento, sino tambin el estado del
mismo una vez que haya ocurrido tericamente la primera fluencia. Algunos de estos textos (Priestley et al. 1996)
estiman esta rigidez por medio de la obtencin de Ie (momento de inercia efectivo) , que se obtiene a su vez de
diagramas que relacionan, para diferentes tipos de secciones, la cuanta de refuerzo y el cociente del esfuerzo
axial actuante entre el producto del rea bruta de la seccin analizada y la resistencia del concreto a la
compresin. Algo muy similar se usa en la estimacin del rea de cortante (Ave) que se toma en cuenta para
considerar las deformaciones de cortante que se generan por flexin en el miembro de concreto agrietado, en este
caso existe la misma dependencia que en la rigidez a flexin, solo que la falta de datos experimentales trae como
consecuencia que tenga que ser asumido que la rigidez a cortante sea funcin directa de la rigidez a flexin y que
puede ser cuantificada a travs de la ec 1. En el caso de los subelementos que forman la subestructura se
recomienda la obtencin de las caractersticas reales de los mismos, aunque es tambin aplicable y sumamente
prctico determinar propiedades reducidas de la seccin bruta, ec 2.

G. Ave = G. Av

E.Ie
E.Ig

(1)

En la ec 1 G, Av, y Ig son el modulo de cortante, el rea bruta de cortante y el momento de inercia de la seccin
bruta, respectivamente.
E.Ie = .E.Ig

(2)

En donde puede ser 0.5 o 1.0 para concreto reforzado o presforzado, respectivamente.
En la estimacin de la rigidez torsional (J) se pueden emplear los principios de la mecnica clsica con bastante
buena aproximacin, siempre y cuando el momento torsor de agrietamiento no sea excesivo en el punto donde se
considere que la rigidez torsional se reduce significativamente.
Un criterio para modelar subestructuras huecas se brinda en la Fig 7f, en donde la rigidez torsional puede ser
estimada por la ec 3 y en donde la parte sombreada representa la zona del flujo de cortante; con la obtencin de J
se puede obtener la relacin entre T (esfuerzo de cortante) y la rotacin en una viga isotrpica, ec 4. En caso de
suponer la seccin agrietada, la ec 3 se transforma en la ec 5, en donde se puede estimar que debido al
agrietamiento tanto el rea (A) como el permetro (P) deben de ser reducidos por medio de las ecs 6 y 7. No
obstante se ha demostrado que una buena aproximacin en la estimacin de la rigidez torsional la da la ec 8, en
donde Je es el momento torsional equivalente.
J=

4 Ao 2 .t
Po

(3)

T = G.J .
Jcr =

(4)

4 A .Es

At ( Ae + Ap )

P.Ec

s.P

(5)

A = 0.85 Ao

(6)

P = 0.90 Po

(7)

En las ecs 6 y 7 Ao y Po son el rea y el permetro definidos por la zona sombreada de la Fig. 7f.. Ae,Ap, At y s
en la ec 5 son las rea de refuerzo, preesfuerzo, acero transversal y espaciamiento de este ultimo, respectivamente
G.Je = .G.J :

(8)

En este caso puede ser tomado como 1 para secciones no agrietadas o como 0.05 para las agrietadas.
Sin embargo, en el caso de puentes cuya configuracin sea muy compleja (puentes con configuracin curva en su
plano) y en donde durante la accin smica se puedan generar efectos torsionales por encima de los lmites, es
necesario reducir la rigidez antes definida. (Priestley et al. 1996)
Diafragmas: La rigidez transversal de un puente se puede incrementar por medio de diafragmas en la
superestructura, estos se modelan generalmente a travs de una discretizacin de vigas equivalentes de seccin T
o I, colocadas transversalmente y que consideran un ancho equivalente de aproximadamente 8 veces el espesor de
la losa existente. (Priestley et al. 1996)
Viga Columnas simples: En el anlisis dinmico de puentes geomtricamente poco complejos es factible el
uso de un modelo de un grado de libertad (Fig. 8b), simplificando la estructura global a un marco equivalente. Si
se analiza uno de estos sistemas de puentes transversalmente y se asume que la superestructura es un cuerpo
rgido, se podr realizar el anlisis dinmico del modelo de un grado de libertad considerando la masa

correspondiente a dos tramos adyacentes (Fig. 7b). La rigidez k que se necesita en el modelo es equivalente a la
fuerza requerida para que el centro de masa de la base de la columna tenga un desplazamiento unitario y el
amortiguamiento est expresado en forma de amortiguamiento viscoso como una fraccin del amortiguamiento
crtico, que a su vez est relacionado con la fuerza de amortiguamiento necesaria para resistir una velocidad
unitaria en la masa considerada. Esto est limitado a puentes de geometra poco compleja, en donde el peso de la
pila pueda no considerarse, en otros casos ser necesario realizar una discretizacin adicional en las pilas para
tomar en cuenta la distribucin de la masa en cada una de las partes discretizadas.

Figura 8. (a) Geometra; (b) Modelo de 1 GL; (c) Modelo de Elemento prismtico y (d) no prismtico; (e) Modelo de cimentacin.

En resumen se puede plantear que el criterio a utilizar para modelar un conjunto formado por cabezales y pilas de
forma independiente, depender en gran medida de la geometra del conjunto, as como de la respuesta ssmica
esperada, por ejemplo si se desea obtener una respuesta elstica en un elemento de seccin no prismtica podr
ser empleado el modelo de la Fig. 8d, obteniendo la rigidez a travs de los criterios de la teora clsica de las
estructuras; lo mismo sucede en el caso en que las deformaciones de cortante sean importantes ( M 3hV ,
columnas cortas).
La ec 9 define la formulacin por medio de la cual es posible estimar la rigidez cuando ambos efectos (flexin y
compresin) tengan que ser tomados en cuenta.
k=

1
H3

E.I

+H

(9)
Av.G

Cuando los efectos de la masa de columnas o pilas de seccin variable sean importantes y entonces, de alguna
manera tengan que ser considerados, el modelo de anlisis tendr que ser discretizado (Fig. 8d). La evaluacin
no lineal de sistemas de puentes es ms complicada, la misma se basa en un anlisis Momento Curvatura de las
secciones criticas de los elementos componentes del sistema global y en donde se toman en consideracin los
niveles de carga axial y los efectos del confinamiento. Es importante referir que generalmente el desplazamiento
lateral de las pilas es pequeo en relacin con sus dimensiones, por lo que muchas veces merecen no ser tomados
en cuenta, en este caso se recomienda nicamente realizar un anlisis P - ( caso de pilas esbeltas).
Los efectos de la deformacin del suelo son modelados mediante la colocacin a nivel de la cimentacin de
resortes, cuyas propiedades son dependientes de las caractersticas geotcnicas disponibles del terreno (Fig. 8e).
Prticos mltiples: Se trata de prticos compuestos por dos o ms columnas que tienen la caracterstica que
todas trabajan al unsono, contribuyendo en la respuesta ssmica debido al incremento de la rigidez y de la
capacidad durante una accin cclica; un modelo como este en un anlisis plano se concibe por medio de la
incorporacin de elementos vigas y columnas con propiedades efectivas como las tratadas anteriormente (Fig.
9a). En el anlisis lineal las propiedades efectivas se definen por medio de las expresiones ya expuestas (ver ecs 1
a la 8), teniendo la rigidez axial la particularidad de ser reducida para tomar en cuenta la influencia de la carga
axial, el agrietamiento por flexin y la cuanta de refuerzo, ec 10.
E. Ae = E. Ae

E.Ie
E.Ig

(10)

Como se observa en la Fig 9 a y b los nudos se ubican en lugares en donde se puedan capturar las solicitaciones
criticas generadas por el estado de cargas considerado; estando el elemento de conexin situado en los extremos;
las propiedades de los miembros pueden considerarse agrietadas o efectivas. Para la correcta caracterizacin de
las propiedades de los prticos mltiples es necesario estimar el nivel de carga axial que adems de ser
dependiente de las cargas gravitacionales son tambin funcin de la accin ssmica (cclica) considerada, o sea
que para estimar la capacidad o la rigidez de estos elementos se deber de actualizar, ajustar y definir el estado de
esfuerzo axial generado por la combinacin de la accin ssmica y las acciones gravitacionales (Mtodo de
Empujn para marcos en 2D).

Figura 9. (a) Anlisis Elstico Lineal. (b) Anlisis no lineal.

El anlisis no lineal tiene mayor complejidad, en l las estructuras pueden ser modeladas adicionndoles
articulaciones plsticas en zonas en donde supuestamente pueda generarse plastificacin por flexin, as como
resortes no lineales en las conexiones y en la cimentacin, todo esto, por supuesto, con el objetivo de poder
estimar adecuadamente la respuesta no lineal caracterstica de la estructura global. Anteriormente se ha hecho
referencia a las caractersticas de algunos de los elementos que manejan algunos sistemas de anlisis no lineal
(Powell 1993 y 1997, Imbsen et al 1993, Gillies 1979 y Carr 1996) y que pueden ser considerados en un anlisis
como el referido; mediante estos elementos o modelos es posible caracterizar la relacin fuerza deformacin y
as la capacidad total del sistema, aunque estn limitados a un estado lmite de deformacin predeterminado.
Cimentacin: Tambin la cimentacin de un puente tiene el objetivo de dotar a la estructura global de una
satisfactoria resistencia lateral, vertical y rotacional, cuando esta se encuentre sometida a un estado de acciones
verticales y/o horizontales, esta resistencia depender de la geometra de la cimentacin, de las caractersticas
geotcnicas del suelo y de la interaccin suelo - estructura. La cimentacin aislada es recomendable en suelos
duros, en donde los resortes traslacionales se asumen rgidos y la rotacin nicamente se considera en caso que
exista desplazamiento o balanceo de la cimentacin completa. La resistencia en la direccin vertical se logra por
medio de la propia presin de compresin, en cambio en la direccin horizontal debido a la presin pasiva del
suelo que rodea a la cimentacin, as como por medio de la friccin a lo largo de las caras y de la base de la
zapata. La resistencia en la direccin rotacional se logra a travs de la sobrecarga generada por el suelo que se
encuentra encima de la cimentacin, as como por el efecto de las cargas gravitacionales generadas por la
estructura global para tomar en cuenta la traslacin y la rotacin cuando se considere. Hay ocasiones en que se
cuenta con una estimacin del coeficiente de reaccin del suelo ks (en kg/m3), de acuerdo a ello la estimacin de
la rigidez vertical y rotacional de una cimentacin aislada de dimensiones Df x Bf, considerada como cuerpo
rgido para que las condiciones de apoyos supuestas puedan ser modeladas como un punto simple con resortes,
que fsicamente se encuentran en la frontera entre la columna y la zapata de cimentacin (Fig. 8e) se calcula
segn las ecs 11 y 12.
Kv = Bf .Df .ks
Kr =

1
Bf 3 .Df .ks
12

(11)
(12)

Si una cimentacin est colocada encima de n pilotes en la direccin de Bf y m pilotes en la direccin de Df , la

rigidez puede ser estimada en funcin de las conexiones con la superestructura, de la rigidez (kp) a flexin de los
pilotes y de la rigidez del suelo por medio de las expresiones (16) y (17).

10

Kv = m.n.kp

(13)

Kr = m kp.xi 2

(14)

i =1

Pilas y pilotes continuos: Hay ocasiones en que las caractersticas del suelo permiten concebir un nico
elemento que cubra tanto la pila como la cimentacin (pilote), esto es recomendable para puentes estrechos. El
modelado con fines de estimar la demanda ssmica depende del conocimiento previo de las caractersticas
geotcnicas del suelo circundante; por medio del mdulo de Young (en Kg/cm2) es posible suponer un sistema de
resortes de Winkler para las reacciones laterales del suelo, y as concebir un sistema de resortes (Fig. 10)
situados a lo largo de toda la longitud del pilote (por debajo del nivel de terreno) en donde la rigidez de cada uno
de estos con fines no lineales puede ser dependiente de las dimensiones de la seccin transversal del elemento, de
la profundidad a la que se encuentre el resorte considerado y de las propiedades del suelo (mdulo de Young).

Figura 10. Pilas y Pilotes continuos. (a) y (b) Prototipo global; (c) Modelo de los resortes del suelo; (d) Modelo Equivalente.

Juntas de expansin: Los puentes con grandes longitudes se fragmentan a travs de las juntas de expansin
(Fig. 11a), cuya principal finalidad es la de compensar las deformaciones que se generan debido al acortamiento
inicial de preesfuerzo, as como por los efectos dependientes del tiempo (contraccin y flujo plstico) y del medio
ambiente (cambios de temperatura). Desde el punto de vista dinmico estas juntas tienen la capacidad de permitir
a los marcos o partes independientes, desarrollar su respuesta dinmica caracterstica y modificar la misma por
medio de una interaccin compleja concebida con la colocacin de dispositivos restrictores; en la modelacin de
estos dispositivos se toma en cuenta la friccin y el golpeteo que se genera entre las partes durante un evento
ssmico. Las juntas de expansin permiten deformaciones traslacionales en la direccin longitudinal y
rotacionales de flexin alrededor del eje de la junta, pudindose restringir el desplazamiento traslacional
perpendicular al eje del puente por medio de una llave de cortante. El cortante vertical se toma por medio de los
restrictores, as como por los apoyos de neopreno que ayudan a disipar gran parte de la energa que se genera
durante un evento ssmico. Sin embargo, las juntas de expansin no podrn nicamente ser vistas como
elementos de separacin longitudinal, ya que durante el desarrollo de una accin dinmica las partes
componentes del puente debido a las deformaciones ssmicas transversales tienden a abrir y a cerrar cclicamente
la junta de expansin, lo que unido a la gran rigidez de los estribos y a la descompensada rigidez de los marcos
puede traer como consecuencia rotaciones de la superestructura en su plano horizontal y por tanto pueden
genererarse los fenmenos de abertura y golpeteo.
Todo lo anteriormente expuesto trae como consecuencia que las juntas de expansin puedan ser modeladas
utilizando su geometra exacta, empleando una ligadura rgida transversal colocada a lo largo de misma y en cada
uno de sus extremos, las mismas estarn unidas a los elementos por medio de los llamados restrictores segn se
aprecia en la Fig 11b. En este modelo los apoyos elsticos, los restrictores y las llaves de cortante se pueden
situar en su posicin geomtrica correcta con sus correspondientes relaciones espaciales. Para la modelacin de

11

los restrictores longitudinales se podr utilizar una combinacin de los elementos descritos en los inicios de este
trabajo; una simplificacin que toma en cuenta la holgura se muestra en la Fig 11c.

Figura 11. (a) Prototipo; (b) Detalle y modelo; (c) Mod. del Restrictor; (d) Mod. de Llave de Cortante y (e) Mod. de Apoyo.

Como se observa en este modelo (Fig. 11c) cuando la junta est cerrada la rigidez es grande y puede suponerse
infinita en la zona de contacto entre las partes, en cambio cuando la junta se encuentra abierta la rigidez es muy
pequea, pudindose considerar nicamente la pequea rigidez que se genera debido al deslizamiento por
friccin. Estas situaciones traen como consecuencia que cuando se trate de una carga cclica sea absolutamente
necesario el uso de un anlisis no lineal en el cual se modelen estos restrictores como resortes rgidos. En este
sentido se puede destacar que un procedimiento con el que se han obtenido muy buenos resultados ha sido el
procedimiento de anlisis dual, en donde en el modelo de tensin todos las juntas son proporcionadas por medio
de resortes restrictores elstico lineales; en cambio en el de compresin las juntas estarn conectadas por medio
de ligaduras axialmente rgidas que permiten la rotacin alrededor del eje vertical; este procedimiento se aplica
fundamentalmente para estimar las fuerzas y desplazamientos mximos de los miembros, no as para estimar el
desplazamiento relativo de la junta de expansin ya que el desplazamiento mximo de dos marcos adyacentes a
una junta ocurre en dos instantes de tiempos diferentes durante el desarrollo de una determinada accin ssmica,
lo que trae como consecuencia que el mismo deba de ser estimado por medio del uso de un anlisis no lineal de
historia en el tiempo.
Es muy comn que en este tipo de anlisis la junta de expansin se modele mediante una combinacin de
elementos (Tseng et al. 1973 y Kawashima et al. 1976) que permitan sean consideradas las caractersticas no
lineales de rigidez (restrictores, friccin por deslizamiento del apoyo y llaves de cortante).
Anteriormente se hizo referencia al modelo empleado para los restrictores, en el caso de las llaves de cortante,
puede utilizarse un modelo como el mostrado en la Fig 11d; segn se observa la llave de cortante se activar en
la direccin transversal una vez que la abertura transversal inicial sea nula y brindar una restriccin rgida hasta
que se produzca el fallo de la misma (llave de cortante), en este caso la relacin fuerza - deformacin en la
direccin transversal utilizar una fuerza axial transferida a travs de la llave de cortante considerando un
coeficiente de friccin 1 para la friccin de Coulomb considerada; sin embargo se puede presentar el caso que
no exista esfuerzo axial actuando sobre la llave de cortante, entonces en la cuantificacin de la fuerza de friccin
nicamente se tendr en cuenta la friccin que se genera por la fuerza de friccin de cortante generada por la
ligadura, esta puede ser estimada a travs de los principios corrientes de la friccin por cortante.
Por ltimo debemos referirnos al caso del cortante principal o reacciones de los apoyos, que en la mayora de los
casos se transfiere por medio de dispositivos de apoyo elsticos en las juntas de expansin y que pueden
modelarse segn se aprecia en la Fig 11e; en este caso el coeficiente de friccin depende del dispositivo de apoyo
y varia entre el 2 y el 20 %.

12

Estribos: Consideraciones de modelado realizadas en la estimacin de la rigidez y la capacidad de estribos de

puentes, as como tambin del amortiguamiento de la masa del suelo circundante, pueden tener una importante
influencia en la respuesta dinmica de pequeos sistemas de puentes, por supuesto en dependencia del tipo de
estribo que se considere en el anlisis: monolticos, apoyados o los construidos integralmente con pilotes; todos
tienen en comn que son estructuras masivas que movilizan e interactan con la masa de terreno y que en funcin
de su geometra poseen gran rigidez, lo que permite que absorban grandes fuerzas ssmicas. La capacidad y la
rigidez de los mismos se estiman para acciones ssmica o dinmicas por medio de formulaciones empricas,
muchas veces dependientes de una presin efectiva mxima amplificada del suelo (Priestley et al. 1996). Se
concluye que la rigidez de un estribo puede estimarse para un anlisis espectral por medio de un procedimiento
iterativo, basado en un anlisis elstico lineal que supone un desplazamiento y calcula su rigidez resultante,
finalizando el procedimiento una vez que se tenga un desplazamiento estable. Para muchos estribos se ha
demostrado que los resultados obtenidos conllevan a resultados invariables para el rango inelstico, por lo que se
recomienda que varios niveles de desplazamientos se designen correctamente. No obstante, algunas referencias
en base a estudios experimentales brindan algunos criterios empricos para la estimacin de la rigidez de los
estribos, en funcin del conocimiento previo de las caractersticas geotcnicas del terreno.

EJEMPLO ILUSTRATIVO.
Para ilustrar lo expuesto anteriormente, a continuacin se desarrolla un ejemplo con parte de la modelacin
estructural de un puentes, tomando como punto de partida que los resultados sern usados como datos de entrada
para el sistema de computo NEABS, especializado en el anlisis no lineal de este tipo de estructuras.
Ejemplo 1. Obtener las propiedades determinantes para la realizacin de un anlisis no lineal del puente
representado en la Fig. 12.

Fig. 12. Ejemplo ilustrativo.

El sistema NEABS necesita que se le suministren los valores mximos de resistencia de los elementos, a
compresin y a flexin ( en los dos ejes), para los elementos que se van a considerar con comportamiento no
lineal, en este caso las columnas. Para ello es necesario en cualquier sistema de computo especializado en la
determinacin de diagramas de iteracin obtener dichos valores. Empleando el programa UCFiber (Chadwell
1990 ) se obtienen los siguientes resultados: N = 1550 T (capacidad a compresin axial pura), My = Mz = 25 T
m (capacidad a flexin en y e z) y T = 62.5 T (capacidad a tensin axial pura). Conociendo estos valores es
necesario estimar para cada uno de los ejes de la flexin una funcin cbica que relacione capacidades ltimas (a
compresin y a flexin), o sea que partiendo de los valores de capacidad obtenidos se obtienen los coeficientes
a1, a2, a3. b1, b2 y b3 de las expresiones que a continuacin se exponen:
P
M YP
= 1.0 + a1 U
M YO
PO

PU
PU
+ a2 + a3 , PO < PU < PT

PO
PO

(15)

13

P
M ZP
= 1.0 + b1 U
M ZO
PO

PU
PU
+ b2 + b3 , PO < PU < PT
P

O
PO

(16)

Realizando un ajuste de curva con algunos de los puntos obtenidos de los diagramas de interaccin, se puede
entonces obtener que: a1 = b1 = 1.462, a2 = b2 = -0.069 y a3 = b3 = -0.017. Los valores para a y b son idnticos
debido a la simetra de la columna. Para el caso de la superestructura no se considerar comportamiento no lineal.
Para fines de nuestro ejemplo se considera que los estribos estn apoyados rgidamente. Las pilas nicamente van
a ser consideradas rgidas en la direccin transversal, estimndose entonces, dado un coeficiente ks de suelo de
1000 T/m3 las rigideces vertical (kv) y rotacional (kr) por medio de las ecs. 11 y 12.
kv = 2250 T/m
kr = 421.88 T. m
Tabla 1. Propiedades geomtricas (ver Fig. 12)

Pilas

Superestructura.

A (cm )
Iy (cm4)

0.640
0.034

5.760
0.660

Iz (cm4)

0.034

39.097

Mediante las propiedades geomtricas tabuladas en la tabla 1 y el empleo de las ecs 1 a la 8 se pueden estimar las
propiedades necesarias relacionadas con las distintas rigideces para cada uno de los casos.
Por ultimo el modelado no lineal de la junta de dilatacin exige del conocimiento exacto de la geometra de la
misma (Fig. 12a), con el objetivo de que se pueda caracterizar apropiadamente el comportamiento no lineal de
dicha junta (Imbsen 1986 ). Para ello se necesita conocer entre otras cosas: la separacin entre las dos partes
separadas por la junta (g), las caractersticas de los restrictores longitudinales (cantidad, material y geometra),
dimensiones del dispositivo restrictor transversal (llave de cortante), caractersticas de los elementos de apoyo,
etc. Previo conocimiento de estos elementos es posible entonces, tomando en consideracin lo expuesto
anteriormente para las juntas de dilatacin, caracterizar el comportamiento no lineal de la misma estimando las
rigideces de impacto, de apoyo y de friccin, as como del coeficiente de friccin.

CONCLUSIONES.
En este trabajo se brindan una serie de elementos tericos y prcticos, as como de criterios importantes a
considerar en el correcto modelado lineal o no lineal de estructuras de puentes de concreto reforzado, con el
objetivo de que se pueda estimar adecuadamente el comportamiento de los mismos bajo la accin dinmica
producidas por eventos ssmicos de mediana y gran intensidad. Los criterios referidos son especialmente
importantes para la correcta utilizacin de la filosofa de diseo por desempeo, dada la gran importancia que
tiene en dicha filosofa el modelado no lineal de los elementos estructurales del puente; en este caso se hace
hincapi en el modelo de la junta de dilatacin, de importancia determinante en el comportamiento global de la
estructura. Se reflejan adems en el trabajo varias formulaciones para la estimacin de algunas de las propiedades
a suministrar a un sistema de computo especializado en el anlisis no lineal de estructuras de puentes.

REFERENCIAS.
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Stayed Bridges. Informe UCB/SEMM - 90/24. Departamento de Ingeniera Civil. Universidad de California en
Berkeley. California.

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2.- Allahabadi R. y Powell, G. H. (1988) DRAIN 2DX. User Guide. Informe No. UCB/EERC 88/06.
Colegio de Ingenieros. Universidad de California en Berkeley, California.
3.- Carr, A. J. (1996) RUAMOKO. The Maori God of Volcanoes and Earthquakes. Universidad de
Canterbury, Christchurch. Nueva Zelanda.
4.- Chadwell, Ch. (1990) Programa de Cmputo UCFiber versin 1.0 (estudiantil). Fundacin Nacional de
Ciencias y Laboratorio Nacional de Ingeniera Civil. Portugal.
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Hall. Englewood Cliffs, Nueva Jersey.
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No. 218. Universidad de Auckland. Nueva Zelanda.
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10.- Powell, G. H. (1997) Concepts and Principles for the Application of Nonlinear Structural Analysis in
Bridge Design., Informe No. UCB/SEMM-97/08. Departamento de Ingeniera Civil. Universidad de California
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11.- Priestley, M. J. N., Seible y F., Calvi, G. M. (1996) Seismic Design and Retrofit of Bridges. A Wiley
Interscience Publication. NY.
12.- Ramrez Boscan, O. (1999), Determinacin de la Vulnerabilidad Ssmica de Estructuras de Puentes, Tesis
Doctoral (Estructuras), DEPFI, UNAM, Mxico.
13.- Seible, F. (1982) Nonlinear Analysis and Ultimate Strength of Multi Cell Reinforced Concrete Box
Girder Bridges. Informe UCB/SEMM - 82/02. Departamento de Ingeniera Civil. Universidad de California en
Berkeley, California.
14.- Tseng, W. S. y Penzien, J. (1973 Analytical Investigation of the Seismic Response of Long Multiple Span
Highway Bridges. Informe No. 73-12. Centro de Investigacin de Ingeniera Ssmica, Universidad de California
en Berkeley, California.
15.- Vision 2000 Committee (1985) Performance based seismic engineering of buildings; Structural
Engineering Association of California (SEAOC).

RECONOCIMIENTOS.
Se agradece a la Direccin de Asuntos del Personal Acadmico de la UNAM la beca del primero de los autores,
as como el patrocinio de este trabajo como parte del proyecto Desarrollo de Modelos y Herramientas de
Anlisis y Diseo de Puentes de Concreto con Sistemas de Proteccin..

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