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CIMENTACIONES

PROFUNDAS
Ing Antonio Timan Fiestas

CAP VII : CIMENTACIONES PROFUNDAS


Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y
demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por la superestructura se usan
pilotes para transmitir la carga al lecho rocoso o a una capa dura. Cuando no se
encuentra un lecho rocoso a una profundidad razonable debajo de la superficie del
terreno los pilotes se usan para transmitir la carga estructural gradualmente al suelo.
La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la
resistencia a friccin desarrollada en la interfaz suelo-pilote.

1.-Clases de pilotes
1.-Pilotes de acero: Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de
perfiles H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos
o cerrados. Los pilotes de acero llegan a estar sometidos a corrosin, como en suelos
pantanosos, las turbas y otros suelos orgnicos. Los suelos con un pH mayor que 7 no son
muy corrosivos. Para compensar el efecto de la corrosin se recomienda considerar un
espesor adicional de acero (sobre el rea de la seccin transversal real de diseo).

2.- Pilotes de concreto: Los pilotes de concreto se dividen en dos categoras: (a)pilotes
prefabricados y (b) colados in situ.
Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u octagonales en
su seccin transversal. El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento
flexionante desarrollado durante su manipulacin y transporte, la carga vertical y el momento
flexionante causado por carga lateral.
Los pilotes colados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y llenndolo
con concreto. Varios tipos de pilotes de concreto colados in situ se usan actualmente en la
construccin y la mayor parte fueron patentados por sus fabricantes. Esos pilotes se dividen
en dos amplias categoras: (a) ademados y (b) no ademados. Ambos tipos tienen un
pedestal en el fondo.

3.- Pilotes de madera: Los de madera son troncos de arboles cuyas ramas y corteza
fueron cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de los pilotes de
madera es de entre 30 y 65 pies (10-20 m). El Manual of Practice, No. 17 (1959) de la
American Society of Civil Engineers, los divide en tres clases:
Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 14
pulgs (356 mm).
Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste debe
ser de entre 12 y 13 pulgs (305-330 mm).
Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. Estos se usan
permanentemente para estructuras cuando todo el pilote esta debajo del nivel fretico. El
dimetro mnimo del fuste debe ser de 12 pulgs (305 mm).

4.- Pilotes compuestos: Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos
estn hechos de diferentes materiales, por ejemplo, se fabrican de acero y concreto o
de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una porcin inferior
de acero y en una porcin superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado
cuando la longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado excede la capacidad de
los pilotes simples de concreto colados en el lugar. Los de madera y concreto consisten
en una porcin inferior de pilote de madera debajo del nivel permanente del agua y en
una porcin superior de concreto. En cualquier caso, la formacin de juntas apropiadas
entre dos materiales diferentes es difcil y por eso, los pilotes compuestos no son muy
usados.

2.-Forma de transmisin de cargas


El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado. Para
comprenderlo, considere un pilote de longitud L, como se muestra en la figura. La carga
en la superficie del terreno. Parte de
sobre el pilote aumenta gradualmente de cero a
esta carga resistir la friccin lateral desarrollada a lo largo del fuste,
y parte por la
punta del pilote, .

La resistencia por friccin por rea unitaria a cualquier profundidad z se puede


determinar como:

p = permetro de la seccin transversal


del pilote.

3.- Pilotes hincados


Hincar pilotes en el terreno se realiza a brazo o mecnicamente, por choques repetidos de
una maza en los pilotes de madera u hormign armado, por giro en los pilotes metlicos
de rosca.
Para desarrollar la capacidad de soporte de carga deseada, un pilote de carga de punta
debe penetrar el estrato denso de suelo lo suficiente o tener un contacto suficiente con un
estrato de roca. Este requerimiento no siempre se puede satisfacer hincando un pilote
hasta una profundidad predeterminada, debido a que los perfiles de suelos varan. Una de
las primeras de esas ecuaciones, a la que comnmente se le refiere como formula del
Engineering News Record (ENR), se deriva de la teora del trabajo y la energa.
Energa impartida por el martinete por golpe = (resistencia del pilote)(penetracin por golpe del
martinete)
Donde:
=peso del ariete
h= altura de cada del ariete
S =penetracin del pilote por golpe del
martinete
C =una constante

El esfuerzo mximo desarrollado sobre un pilote durante la operacin de hincado


se puede Estimar Para ilustrar esto, se utiliza la frmula ENR modificada:

= PESO DEL PILOTE


E= Eficiencia del martinete
N= coeficiente de restitucion
entre el ariete
y el casquete del pilote

4.- Pilotes moldeados in situ


La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una perforacin
en el suelo a la cual se le colocar un armado en su interior y posteriormente se rellenar con
concreto.
Pilotaje "in situ" en seco.
Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforacin del subsuelo con
hlice o cazo, colocacin de armadura de acero y vertido de concreto mediante tubo tremie
que se realiza de abajo a arriba.
Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida.
En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ros. Este pilotaje comprende
la introduccin de camisas para sujecin de las paredes a perforar, perforacin del terreno,
colocacin de armaduras y vertido de concreto.

Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentonticos.


Esta perforacin no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo bentontico a la
perforacin, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequea "costra" que
impida la cada de las paredes perforadas.
Pantalla de pilotes secantes "in situ".
Este es el mtodo ms utilizado ya que permite hacer una excavacin del terreno a gran
profundidad, sin preocupacin de que se puedan deteriora cimentaciones de viviendas
contiguas como tambin del acerado de la calle, as impide el paso del nivel fretico a los
stanos. Con este mtodo se pueden construir diferentes plantas de parking.

5.- Determinacin de la carga permisible de un pilote y


grupo de pilotes
La capacidad de soporte de carga ultima
de un pilote se determina:
= + donde :
capacidad de soporte de carga de la punta
del pilote
= Resistencia por friccin superficial derivada
de la interfaz suelo- pilote .

Capacidad de carga de la punta

La capacidad de carga ltima de cimentaciones superficiales de acuerdo


con las ecuaciones de Terzaghi.

= rea de la punta del pilote


c =cohesin del suelo que soporta la punta del pilote
= resistencia unitaria de punta
q = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
, = factores de capacidad de carga

Resistencia por friccin,


La resistencia por friccin, o superficial, de un pilote se puede escribir como:

Donde:
P= permetro de la seccin del pilote

longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se


consideran constantes
= resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad z

6.-Carga permisible
Despus de que se ha determinado la capacidad de soporte de carga ltima total
sumando la capacidad de carga de punta y la resistencia por friccin (o superficial), se
debe utilizar un factor de seguridad razonable para obtener la carga permisible para
cada pilote.

Donde:
Qperm = capacidad de soporte de carga permisible para cada pilote
FS = factor de seguridad

Grupo de pilotes :
En la mayora de los casos, los pilotes se utilizan en grupos, como se muestra en la
figura. Para transmitir la carga estructural al suelo. Un larguero de pilotes se construye
sobre un grupo de pilotes. El larguero puede estar en contacto con el terreno.
Idealmente, los pilotes en un grupo se deben espaciar de manera que la capacidad de
soporte de carga del grupo no sea menor que la suma de la capacidad de carga de los
pilotes individuales.

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