Sinais Do Transito

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SINAIS DO TRNSITO
Manuel Joo Ramos
Textos publicados no semanrio O Independente, em 1998-99 e coligidos posteriormente no
livro Sinais do Trnsito, publicado pela Assrio & Alvim, em 2000
Texto no citvel (a paginao deste texto no corresponde quela do livro publicado)
Text not to be quoted (the pagination of this text doesnt correspond to that of the published
book)
Sinais do Trnsito - Manuel Joo Ramos
PREFCIO
Os eventuais lucros das vendas hipotticas destes Sinais do Trnsito sero directamente
depositados na conta da obscura Associao de Cidados Auto-Mobilizados, que ajudei a
fundar em 1999. Deste modo, o leitor que o comprou enganado pelo seu ttulo no encontrar
argumentos para me acusar de ter querido tirar vantagem fiduciria da publicao deste
volume de curtos e heterclitos ensaios, compilados sem intenes de coeso literria. Este
livro no um manual para passar o exame de conduo, mas o livro de quem flagela a escrita
por que no sabe que mais fazer para tentar parar a guerra criminosa que sangra as estradas e
ruas deste pas de uma guerra civil que assinala uma desesperante misria tica e cultural.
Os textos aqui includos versam portanto sobre questes de trnsito, numa irregular
sequncia cronolgica. Numa primeira parte, so congregadas reflexes vrias sobre o trgico
namoro nacional com o pedal do acelerador rodovirio, tal como se exprime nas gloriosas
novas rodovias de um Portugal fingidamente europezado. Numa segunda parte, os ensaios
evocam os efeitos desvastadores que uma descontrolada invaso automvel causou na minha
cidade natal, evidenciando um sistemtico desamor colectivo pelo cho de calada e pela
dignidade da cidadania.
Este um livro que dedico a um pequeno grupo de pessoas para quem o associativismo
militante talvez uma repugnncia epidrmica mas que, ainda assim, quis e quer mostrar que
para exercer direitos e deveres de cidadania, e para se ser cidado de pleno direito, no
necessrio ter automvel mas sim aceitar auto-responsabilizar-se auto-mobilizar-se. Pobre
oferta esta, feita de fiapos de ideias, de argumentos inconclusivos e de imagens incoerentes.
So, na sua maioria, pedaos de prosa ensastica escrita nas pginas do semanrio O
Independente, a cuja direco agradeo devidamente a autorizao de publicao. So textos
que evidenciam o problema grande que eu tenho com este pas.
Quem est mal, muda-se!, diria um idiota. Perante o diagnstico negro da incivilidade
nacional que me tira o sono nocturno, pensei por um momento, uma vez: E que me mudo
mesmo!. Mas, idiota, achei que seria melhor mudar o ditado: Quem est mal, muda!, e
fiquei por c, procura de moinhos de vento com uma lanterna acesa durante o dia.
Nasci egosta e egosta hei-de morrer, sem qualquer estima por auto-designados altrustas que
de socio-biologia sabem nada. Mas tenho aprendido a reconhecer amizade quando vejo uma.
Por isso, a todos aqueles e a todas aquelas que me tm ajudado a sobreviver, deixo aqui o meu
agradecimento.
Textos publicados no semanrio O Independente, em 1998-99 e coligidos posteriormente no livro Sinais do

Trnsito, publicado pela Assrio & Alvim, Lisboa. 2000
ADORA A ESTRADA...

O ADEUS DO COMETA JOANA

Todos ns [Quem? Quantos? Todos? Dois?] estamos familiarizados com o corolrio
preverso do doutrinrio catlico da expiao da culpa: o hbito centenrio da autodesculpabilizao. O pavor da assuno de um estado pecaminoso de culpa, resulta, em meio
catlico, num mecanismo psicolgico e social de des-responsabilizao auto-complacente,
seja individual ou colectiva. Tradicional, cultural, transmitida de gerao em gerao da pior
maneira (pela educao), a auto-desculpabilizao um mecanismo de defesa social que,
nas ltimas duas semanas, tem preversamente causado em mim um excesso indesejado de
auto-responsabilizao.
Na sexta-feira, 28 de Agosto, s 20.30, perto do km 154 da descida da morte no IP5, eu
regressava de um passeio pastoral com a minha mulher, a minha filha, uma amiga e um
amigo. O meu automvel foi subitamente abalroado por trs por um camio semi-reboque
TIR que descia a altssima velocidade na faixa da esquerda. Aps galgar o separador de
cimento central, o carro capotou em parafuso, chocou com o rail da faixa contrria e,
trezentos metros mais abaixo, incendiou-se para explodir minutos depois. Entretanto, o
camio desfez vinte metros de separador de cimento e, desgovernado e sem rodas, desceu
connosco pela via contrria at se imobilizar vinte metros abaixo de ns. O condutor do TIR,
presumivelmente cansado, ansioso por chegar ao seu destino antes do fim da semana, tinha
decidido ultrapassar um camio que descia lentamente numa curva fechada, mas no esperava
ver o meu carro sua frente, a concluir tambm a ultrapassagem, mas apenas velocidade
exigida pela sinalizao.
O horrvel acidente desfigurou a minha mulher, e causou-lhe um traumatismo craneano e
fracturas da clavcula. Foi retirada inconsciente do interior do carro a arder. A minha amiga
saiu com os braos e o cabelo a arder. O meu amigo, cheio de contuses internas, caiu num
estado de choque ps-traumtico minutos depois. Eu despertei no pavimento com a cara numa
bola de sangue e a carne do brao esquerdo rasgada. Pelo olho que ficou ileso, entrevi o corpo
inanimado, contorcido e ensanguentado da minha filha minha frente. Corri para ela, gritei:
Joana! Joana!, endireitei-lhe a cabea e, encostando a minha boca dela, soprei para lhe
encher os pulmes. Ouvi um gorgorejar de sangue e senti o ar escapar-se pela boca. Continuei
a fazer respirao boca-a-boca, a tentar instilar vida no seu corpo inerte e a receber de volta o
mesmo sopro angustiante como o de um balo que se esvazia. Senti o meu sangue a correr
sobre ela e a misturar-se com o seu. Finalmente, agarrei o corpo sem vida nos meus braos e
vi alguns vultos que fugiam minha aproximao (fugiam de uma massa informe de sangue e
carne que brilhava, reflectindo a luz do incndio). Gritei pateticamente: Salvem a minha
filha e continuei a tentar reanim-la inutilmente
Desde ento, o fantasma memorial da Joana tolhe-me sem cessar, e faz-me perder num mundo
que j no reconheo. E, desde ento, em pattica auto-flagelao, percorro mentalmente o
corpo social nacional em busca do responsvel pela situao de total perda em que eu e a
Joana nos encontramos: a situao incongruente de um pai que enterrou a prpria filha - de
um pai que tem para dar sua filha uma vida que ela j no pode receber.
O camionista (que talvez esteja hoje a conduzir um novo camio) seria aparentemente o mais
directo responsvel, caso quizesse expiar a culpa da morte horrvel da minha filha. Mas outros
potenciais responsveis se escondem no silncio que o anonimato e a impunidade lhes
permitem. Ser que a Transportadora, em situao de pr-falncia, assumiria responsabilidade
pela pobre condio do camio e do condutor? E os seus credores? E o engenheiro mediocre
que, num qualquer gabinete tcnico desenhou curvas fechadas numa via rpida com uma
inclinao mdia de nove graus? E o tcnico que se props introduzir os recentes e mortais
separadores centrais de cimento? E o ministro que se props poupar contos e destruir vidas,
eliminando a hiptese de construo de um tnel na zona da Guarda, em detrimento de uma
via rpida de montanha? E o ministro que adia hoje a alterao do traado da mesma estrada?
E o lobby autrquico da Guarda, que temeu que a cidade ficasse isolada do IP5 e forou
tambm o trajecto presente? E o amorfo inconsciente colectivo? A algum pesa a morte da
Joana e das outras centenas de vtimas mortais do IP5?
So muitos e esto silenciosos os responsveis pela morte da Joana, pela minha misria e pela
da minha mulher. No esperaria de nenhum deles auto-responsabilizao, expiao de culpa,
ou sequer um carto de condolncias. J que eu fui, afinal, responsvel pela vida da minha
filha, no sei fazer agora outra coisa seno responsabilizar-me a mim prprio pela sua morte
aceitando expiar, como um bode israelita a culpa de todos aqueles que no se do por
culpados. o nico papel congruente com o cenrio absurdo e negro em que me encontro.

DOS CLICHS
Escrevi anteriormente sobre culpa e des-responsabilizao, a propsito da morte da minha
filha num desastre que sofri recentemente no IP5. E lembrei ento que tinha constatado que
no chegaram minha caixa de correio as (in)devidas condolncias das partes envolvidas na
tragdia (isto , que no as esperava). Possivelmente, a razo para tal ausncia que, para
efeitos de anestesia colectiva, se classifica habitualmente como acidente (isto , como acaso
ou ocorrncia) o que quem o sofre apreende como desastre (ou seja, um sinistro, uma
desgraa e neste caso, uma tragdia). Questo de palavras, talvez. Um acidente obra do
acaso e do destino, no tem responsveis humanos. Acontece por causa de pombas, de filhos
de virgens-mes e de pais celestialmente barbudos, e de um tipo mal encarado e com cornos
de enxofre; ou acontece porque sim, porque inexplicvel e poderia calhar a qualquer um de
vs. O desastrado camionista TIR, com medo de perder o emprego ou de olhar os prprios
filhos de frente, no aceita que matou. A empresa de transportes (o patronato) remete juridica
e judiciosamente o assunto para a companhia seguradora e contabiliza as perdas materiais
como custos correntes no balano anual. Etecetera. Seja.
Esta semana, por mero acidente (ter sido por graa?), Joo Cravinho, o ministro da tutela dos
IP5, viajava para o Porto no mesmo comboio e carruagem em que eu me fazia transportar, a
caminho do Hospital Universitrio de Coimbra. Ele, frentico e fleimo, de telemvel em
punho, tomava decises com a ponta da lngua; e eu, de cara banda por causa das soturas,
hematomas e retinas descoladas, cogitava sobre os acidentes. Por fim, falou alto a obrigao
de no estar reverentemente calado: momentos antes da paragem em Coimbra-B, interpelei-o,
e militei sem paixo a favor do encerramento imediato do IP5. Apresentou-me logo as suas
condolncias (que o humanizaram, reconheo - ou finjo que) e, antes que pudesse responder
politicamente, agradeci apressadamente e saltei para fora do comboio que voltava a partir,
rumo ao norte.
As condolncias, todos sabemos (Todos? Quantos? Dois?), so clichs. So palavras de
ocasio, para quando no h palavras. Assim como so clichs as palavras de reconforto e
consolao, de partilha sincera ou circunstancial da dor, que os amigos e conhecidos, em
simptico e tolo fluxo, verbalizam. So desesperadas tentativas de contacto e identificao
com quem, de repente, est e se sente muito longe das iluses que aliceram a realidade das
vivncias normais. comum obrigao ritual recorrermos a condensaes discursivas onde
adivinhamos um sentido pela simples razo que foram j expressas em anteriores ocasies
supostamente equivalentes.
Estou contigo; Tens de ter coragem agora para enfrentar esta desgraa; H que tentar
continuar, tentar esquecer a dor; A sua filha uma nova estrelinha que surgiu no cu Os
clichs so prato forte de um culto dos vivos que no sabem o que fazer a cada nova morte,
so expresses da vontade de recomposio do corpo social, e de re-legitimao dos seus
direitos sobre quem se encontra em risco de lhe escapar. Ouve-se e agradece-se, porque
parece reconfortar.
Gostaria ainda de dizer algo mais sobre o clich. O clich, palavrinha de origem francesa (no
muito antiga, parece), , literalmente - mas ser que existe tal coisa? -, o que em ingls se
designa por snap. Um clich fotogrfico serve para mais tarde recordar. E, como o clich
verbal, uma banalizao imagtica, onde podemos fingir procurar um sentido por evocao
memorial. Mas o clich fotogrfico, muito usado no culto ocidental dos mortos, parece ter
como longnquo ascendente o retrato, ou seja, a pintura sobre pano obedecendo ainda
provavelmente a convenes estilsticas gregas e romanas. Eu no me admiraria nada se
algum me quizesse informar que entre o clich de uma menina morta aos cinco anos e o
santo sudrio pode haver uma continuidade ideolgica e semntica. Aceitaria at
benignamente que tanto o negativo que a marca do suor de Cristo no Calvrio (vero icon =
Vernica) como o negativo em sulfato de prata impressionado atravs da regulao da luz e

velocidade numa lente, so pensados como portas de acesso fcil ao invisvel e ao imaterial.
Mas tais facilidades arrepiam-me, porque a memria indizvel da minha filha me merece mais
que redues bidimensionais instantneas os clichs que so pastilhas que tomamos para
acesso rpido normalizao neuronal e social. Desconfiando como desconfio dos clichs
fotogrficos, no quereria, mesmo assim, deixar de reproduzir abaixo um que mandei revelar
esta semana: aquele que fiz quando reencontrei na Av. Cinco de Outubro (em Lisboa) o
Renault 4 que tive h dez anos e junto do qual posaram a minha filha e o meu co (morto uma
semana antes dela).

A GUERRA A 100 HORA

Sempre pensei que quem compra um jipe tem problemas psquicos graves. Sempre olhei os
donos de jipes, que por a pululam, como pessoas com traumas suspeitos e desejos caros de
afirmao pessoal como gente que gosta de nos olhar dalto. Mas recentemente descobri que
h uma razo adicional para gastar tanto dinheiro num objecto que no evidentemente
construdo para o terreno asfaltado que cobre to civilizadamente o pas. Descobri que o dono
de um jipe se sente mais protegido dos seus semelhantes, e se defende melhor dos ataques
rodovirios inesperados. Infelizmente, tal desejo de auto-proteco tem um preo: um
portugus, e sobretudo uma portuguesa, compra um jipe porque v nele um meio (um altar)
de auto-preservao que um automvel normal e baixinho no permite; mas, ao volante do
seu jipe, a sua capacidade assassina aumenta medida que o seu ego traumatizado incha de
volpia agressiva. A melhor defesa o mais cobarde dos ataques porque as armas em
presena so desiguais.
Jipes, automveis, camies estes no so, hoje e aqui, apenas meios de transporte. So
msseis auto-comandados por direces cada vez mais assistidas e pedais mais inebriantes. Na
verdade, encontramo-nos hoje num estado de guerra civil e no nos apercebemos disso.
Matamo-nos uns aos outros julgando que nos deslocamos prosaicamente para o nosso
objectivo, por boas e vlidas razes profissionais e pessoais. Nesta guerra sem controlo cujo
campo de batalha so as faixas de asfalto que pagamos pelo nariz, como se diz na GrBretanha -, cada um de ns a um tempo soldado e general, espingardeando salvas de fumo
do interior do nosso pequeno chaimite, e esperando, inconscientemente, acertar em algum
antes que algum nos acerte.
Subitamente, e se aceitarmos a bondade destas premissas, a estranha utopia do Futuro da
Sociedade Industrial, o chamado Manifesto de Theodore Unabomber Kadzinsky, torna-se
menos louca e menos irrelevante. Sugere ele que, quando a tecnologia nos mata (no apenas
quando a tecnologia mata os sapos das rias e os peixes do golfo) devemos lutar energicamente
contra ela - contra todos os processos de inveno tecnolgica suspeitos de nos destruir
fisicamente.
Automveis que correm a mais de 80 km/hora, camies que rugem a mais de 60 km/hora,
telemveis que grelham comprovadamente as zonas superficiais dos nossos crebros e
provocam danos de manifestao tardia, fbricas de raes de vaca (sim, verdade, parece
que no foram fechadas), produtos farmacuticos com efeitos secundrios reconhecidos,
etcecetera Estes so exemplos patticos de como, porque delegamos a nossa
responsabilidade em Deus, na Cincia, na Poltica, no Capital (sim, ele!), no conseguimos
controlar os nossos apetites, mas apenas mascar-los para que no surjam aos nossos olhos
como suicidrios ou assassinos.
Tomemos os seguinte argumento por ilustrao. Todos sabemos (Todos? Quantos? Um?) que
a inveno da plvora, raz da moderna tecnologia da guerra, no tem de ser irreversvel. Que
basta tornar ilegal a fabricao da mistura de nitrato de potssio, enxofre e carvo, ou a
preparao de nitroceluloses, para que as armas se possam calar. Todos sabemos (?) que para
encerrar um estado de guerra, a poltica da paz geralmente insuficiente (a sua lgica
raramente suplanta a lgica da guerra). Todos sabemos (?) que uma guerra termina quando os
recursos humanos, econmicos ou tecnolgicos se esgotam. Consequentemente, proibida a
plvora porque faz mal sade, porque mata uma guerra pode deixar de ser mortfera.
Tal como delegamos a nossa responsabilidade civil nas companhias de seguros automveis,
delegamos, atravs do voto, a nossa responsabilidade poltica em sistemas e homens polticos
que no podem nem tm de saber fazer alguma coisa com a responsabilidade que lhes cai no
colo. Optimista e ingnuo como sou, cito, para que conste, um curioso caso de clarividncia:
por estranha casualidade, os shoguns seiscentistas japoneses reconheceram a influncia
nefasta que as armas de fogo introduzidas por mercadores descobridores portugueses

produziam no controlo poltico da lgica das suas guerras. Em consequncia, proibiram
totalmente o uso e fabricao de armas de fogo.
Estou a brincar, claro, porque este exemplo falacioso. O Japo no conseguiu resistir
influncia que o capitalismo imperial americano e ingls teve, dois sculos mais tarde, como
catalizador do progresso econmico do pas do sol nascente, e responsvel pelo seu
floresecimento como potncia militar diabolizvel pelo seu criador. Perguntar-me-o
(Quantos? Eu?): qual a relevncia da comparao entre a plvora e o motor de um automvel
potente? S uma, julgo: parece til no suspender a razo beira das catstrofes. E se, tal
como os shoguns japoneses reflectiram sobre o assunto armas de fogo, ns (quem?)
reflectirmos sobre a utilidade da fabricao de automveis cujos motores ultrapassam os
limites legais de velocidade, e dificultam o seu controlo manual, ou se pensarmos sobre a
fabricao de telemveis com antenas assassinas, talvez possamos voltar a morrer de novo por
causas naturais, reduzindo as causas induzidas pelo uso de tecnologias perigosas.
Estou a brincar, claro. Um carro giro quando d mais de 80 (e quem vai guerra, d e
leva).

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O JIPE?
Clara Ferreira Alves escreveu (Expresso-Revista: 3/10/98) sobre os seus pesadelos
rodovirios e os custos exorbitantes do remdio que lhes teria posto fim. Falou do seu novo
Jipe Discovery e de como, com 6.000 contos, adquiriu uma carapaa suficientemente robusta
para se proteger e ao seu filho dos assassinos auto-mobilizados.
Gostaria de poder concordar com a teraputica seguida. Gostaria sobretudo de poder
tranquilizar CFA. Mas no consigo e no apenas porque embirro com a formatao
representacional que envolve o estatuto do Jipe. A razo mais prosaica e mais mecnica.
Um Jipe, no tendo sido prioritariamente concebido para uma conduo em estrada asfaltada
(porque um todo-o-terreno um generalista, e portanto fraco em cada um dos terrenos),
uma arma muito mais mortfera que um automvel ligeiro, no apenas para quem com ele
compete na estrada, mas para quem nele viaja. A segurana que transmite a quem o utiliza
ilusria. As suas dimenses, massa, e peso so claramente inadequadas para suportar colises
a mais de 40 Km (um choque frontal com um Jipe catastrfico para os seus ocupantes). Ao
contrrio de um ligeiro, que actualmente absorve eficazmente, nas zonas perifricas da
carroaria, a energia de uma coliso forte, a carapaa de um Jipe torna-se um verdadeiro
sarcfago ou batedeira: a sua massa, no amortecendo a energia do impacto, causa um muito
maior choque mecnico sobre os corpos dos ocupantes que a massa de um ligeiro.
Tambm o seu peso e desenho o tornam pouco apto para responder eficazmente a uma
situao de potencial descontrolo. E, finalmente, o seu elevado ponto de gravidade constitui
um dos maiores riscos da sua conduo em estrada e fora dela: o Jipe um veculo
particularmente apto a capotar e a sua nica vantagem sobre os ligeiros com pontos de
gravidade baixos (que no tendem a capotar) que a estrutura do habitculo no esmaga to
frequentemente os crneos dos seus ocupantes. Tendo sobrevivido, com outras trs pessoas, a
um choque violentssimo com colises mltiplas e capotamento, e tendo apenas sofrido
ferimentos menores, estaria tentado a aconselhar a CFA que adquirisse um automvel
semelhante quele que eu tinha. E que escrevesse a responsabilizar a JAE e o governo pelo
caos que torna possveis desastres como o que sofri, como profilaxia para evitar a continuao
dos pesadelos rodovirios.

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SMOKE / NO SMOKE
O estado das estradas, polcias e condutores portugueses, todos ns o conhecemos todos ns
o sofremos. Mas, de repente, o que s acontece aos outros pode acontecer a ns prprios.
Ento, h um instante em que nos tornamos vtimas do estado que criou este estado de coisas,
e de ns prprios que colectivamente delegmos no estado o estado da nossa existncia
automvel.
Mas s nos tornamos vtimas se quisermos. S nos tornamos vtimas isto , s camos na
condio de quem silencivel e conformvel tortura do destino em consequncia de uma
deciso hamletiana prvia. verdade que, ao contrrio das tragdias de Tspis, o palco da
vida no nos proporciona facilmente viver momentos de tragdia com conscincia pura,
interrogaes profundas e caveiras na mo. Mas, ainda assim, h um instante de deciso de
ser ou no ser que condiciona a aceitao do nosso estado de vtima silencivel.
Explico-me melhor: se sobrevivemos a um desastre, a uma desgraa, confrontamo-nos (mais
facilmente que em outras ocasies da vida individual ou colectiva) com um mundo feito de
opes em aberto. E , nesse momento, que decidimos da nossa prpria vitimizao. Tendo
sofrido recentemente uma desgraa automvel na estrada da morte (no IP5), senti o palco
das minhas decises / no decises em carne viva. Vitimizo-me, ou no me vitimizo? Qual o
espao que a turbulncia das emoes deixa mente? Devo conformar-me, ou agir? No
agindo, torno-me mais uma vtima do IP5, e o acontecimento desastre seria auto-estancvel.
Agindo reagindo sobre a situao em que involuntariamente fui colocado desencadeio
uma cadeia de acontecimentos imprevisvel.
Aceitei a contra-gosto uma mscara para minha condio trgica e, ainda em ferida, fiz-me
co-autor de uma petio a enviar Assembleia da Repblica exigindo do estado que faa o
que as suas prprias regras impem aos cidados. Ainda em luto, fiz-me co-organizador de
uma homenagem aos mortos do IP5 e de um alerta aos ainda vivos dos vrios IP.
Pergunto-me agora se tinha, no j longnquo instante hamletiano, a conscincia clara de estar
a colocar dedos em feridas dos interesses econmicos obscuros, dos tcricos lobbys
polticos, do esquizofrnico divrcio entre os interesses dos polticos e os dos cidados, ou
das chagas psquicas feitas de sofrimentos silenciados durante os oito anos de vida do IP5.
Tinha talvez a conscincia de o querer, de o desejar. Mas no tinha, nem tenho, qualquer
interesse em tentar adivinhar o imprevisvel. No me surpreendi, nem deixei de me
surpreender, ao ver uma disponibilidade generalizada para a constatao pblica do horror
que vivemos quotidianamente nas nossas estradas; ao constatar a impotncia do cidado
perante o autismo do poder; ao adivinhar a vastido da nossa m-conscincia colectiva.
De certa maneira, tornei-me - temporariamente uma espcie de monstro. Tornei-me algum
que espelha e mostra (lat. monstra, de monstrare: monstrar) uma face do horror mesquinho
e anmico da guerra que vivemos e fazemos nas estradas (et al.). Dolorosamente, autoflagelatemente, aceitei expr-me (perder a guarda confortvel do quase total anonimato)
perante os transeuntes dos jornais e das peties, como preo a pagar pela deciso de oferecer
e de impor -uma escolha.
Ao peticionar porque hamletianamente escolhi peticionar obrigo quem encontro a escolher
(assinar / no assinar), a no fugir a tomar uma deciso. Ao propor uma romagem farta e fria
Guarda, para homenagear atravs de uma performance dramtica os que tombaram na
vergonhosa batalha do IP5, obrigo quem me ouve a tomar posio. Hamletianamente.
Resumindo, diria que exigo a quem me l ou ouve que decida o que fazer dos seus direitos e
obrigaes de cidado rodovirio face a um estado de m f (sim, aquele que mantm aberto o
IP5 e considera possvel que a infrao das regras na estrada seja castigada esporadicamente
com uma palmadinha na mo). Mas, sobretudo, exijo a quem assina peties que assuma que
est a dar o seu nome por uma causa, est a empenhar a sua palavra por ela. Assinar uma
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petio no , ao contrrio do voto em eleio um acto de desresponsabilizao. Pelo voto

delegamos a nossa responsabilidade num conjunto de homens que, definindo-se como
polticos rejeitam por isso componentes essenciais da sua cidadania e tica. Mas ao
assinarmos uma petio no delegamos, assumimos uma causa.
No se trata de, para conhecidos e desconhecidos, me fazerem o favor de assinar e
homenagear. Eu j no preciso de favores, no lado da vida em que estou. Sou eu que fao o
favor de peticionar por aqueles que ainda esto para sofrer uma desgraa. E de prevenir, na
medida do possvel, muitas mais baixas nesta guerra civil nas estradas.
Pessoalmente, estou expectante em relao ao que se ir, a partir de agora, interpretar em
Portugal por cidadania.
Post-scriptum: Dois anos passados, dezenas de cartas e requerimentos depois, finalizada uma
legislatura e iniciada outra, a Petio Contra a Guerra Civil nas Estradas Portuguesas que
foi assinada por 10.000 cidados continua guardada na fundssima gaveta das peties que
nunca subiro a plenrio da Assembleia da Repblica enquanto os espritos autistas,
arrogantes e provincianos correrem livres pelos corredores do Parlamento.

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ESTADO DE ALERTA
O que uma guerra civil nas estradas portuguesas? um estado de negao absoluta do
sistema de regulaes sociais? No, visivelmente. As regras de conduta e o cdigo da estrada,
sendo regularmente prevertidas por um grande nmero de condutores, no esto ausentes das
rodovias. Os automveis e camies seguem geralmente pela direita, e os condutores
costumam travar quando vem uma situao de perigo iminente sua frente. (Quase) nenhum
condutor colide voluntariamente contra os veculos circundantes para os destruir e aos seus
ocupantes. No h, nas estradas, o hbito dos bombardeamentos e massacres, dos atentados,
snipers e aces de guerrilha. Apenas no mbito de uma argumentao por metfora que
pedras lanadas de pontes sobre auto-estradas poderiam ser consideradas em tal categoria. Um
condutor pode ser assassino por negligncia, raramente o por dolo.
Falar ou escrever sobre uma guerra civil nas estradas portuguesas procurar um efeito
reactivo no ouvinte ou leitor. uma proposta de re-enquadramento discursivo que pretende
ter por efeito modificar a percepo de um problema social grave, que afecta hoje a quase
totalidade dos cidados (haver ainda um portugus feliz que possa reclamar no ter viajado
numa qualquer via asfaltada deste pas?). De to bvia, a justificao parece tautolgica.
Numa guerra civil, qualquer guerreiro um potencial criminoso. Uma guerra civil comporta o
risco do fraticnio e do genocdio, e a sobreposio entre os estatutos respectivos do heri e do
facnora. Nesta medida, o jogo retrico da guerra civil nas estradas prope que se procure
constatar e compreender que h um conflito agudo entre o cidado e o condutor, conflito
que gerado quando ambos convivem no mesmo corpo - no mesmo veculo. E, sobretudo,
obriga a que se determinem as vrias causas desse conflito (trabalho para cientistas sociais,
portanto). Se escavssemos um pouco, descobriramos rapidamente sinais de relaes
profundamente anmicas, no apenas entre os cidados (e sub-cidados) da repblica, mas
entre eles e uma ideia em mutao e desagregao: a ideia de estado nacional laico. Nas
actuais condies de sociabilidade automobilstica - frenticas, desequilibradas e caticas torna-se particularmente entrpico o relacionamento dos cidados-condutores com o estado, e
com os seus representantes humanos (a interminvel cadeia de detentores, legisladores e
executores da autoridade estatal).
Um condutor posto em constante confronto rodovirio pode eventualmente a partir de um
certo grau de presso psicomotora no interior da sua panela de quatro rodas acordar o
cidado que h em si e decidir responsabilizar os referidos representantes humanos do
estado pela situao catica criada. Ento, o cidado passa a suspeitar, seno da legitimidade
da ideia de estado, pelo menos das aces e palavras dos seus representantes humanos.
Excursus:
Sabendo que um camio TIR desgasta uma estrada no equivalente a 15.000 automveis
ligeiros, mas que est isento de pagamento do IVVA, e que no paga 15.000 vezes mais
portagens, seguros, ou combustveis, constata-se que os contribuintes pagam facturas pesadas
mas invisveis sobre os bens transaccionados aps transporte rodovirio. A sobre-subsidiao
do transporte rodovirio uma poltica do facto consumado, que torna dificilmente reversvel
o estado de quase total dependncia da economia e da cidadania portuguesa em relao a este
meio de transporte de mercadorias. Em resultado, os contribuintes so fortemente onerados
pela manuteno de estradas desgastadas por veculos pesados de mercadorias, e
comprometida a competitividade do transporte ferrovirio ou martimo alternativos.
Este foi o quadro que tornou possvel que, sem ter havido verdadeira discusso ou reflexo
pblica prvia, o IP5 fosse transformado em a via de circulao de mercadorias entre
Portugal e a Europa. Criada uma situao de guerra, e estabelecido, pelo estado, o traado
daquela via como campo de batalha mortal, o death count comea a funcionar.
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Ultrapassados os 3.000 desastres e sacrificadas 300 vidas, os condutores-cidados olham

atnitos para os representantes humanos do estado e anseiam por aco imediata. Perante o
seu alheamento continuado, os cidados sentem-se livres de desconfiar de todo e qualquer
acto ou palavra que deles emane.
O ministro da tutela no se pretende responsabilizar pelo estado do actual IP5, j que tem dito
bem alto que os problemas daquela estrada resultam mais da falta de civismo dos condutores
que da m concepo do traado, da presena de camies em excesso, ou da ausncia das
brigadas de trnsito. Se o problema do Ip5 no est na sua m concepo, ento qual a razo
para decidir refaz-lo e entregar a sua construo e explorao a um consrcio privado? Mas,
por outro lado, Joo Cravinho no se responsabilizou ainda (i.e., no empenhou publicamente
a sua palavra) pela garantia de segurana e policiamento efectivo do novo IP5, a construir e
explorar por um consrcio privado. Estar espera que os tais condutores incvicos se tenham
mesmo morto uns aos outros antes da sua inaugurao?

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TOLERNCIA: MXIMA; PACINCIA: ZERO

Algo repugnou a minha conscincia cvica no dia 6 de Novembro de 1998, ao ler a pgina 19
do caderno Vida do semanrio Expresso. Na rbrica Eu conduzi, o jornalista Antnio
Paulino apresentava aos seus leitores o depoimento de um deputado da A.R.: o militante
partidrio da distrital portuense, Rui Fernando da Silva Rio. Gostaria de partilhar a minha
repugnncia com pelo menos um leitor da presente crnica mas, antes de oferecer a leitura de
algumas passagens do dito depoimento, proponho-me tergiversar.
H talvez dois anos, vi, num jornal de mdia circulao, um clich do Dr. Joo Soares
encostado junto a um Volkswagen Carocha. O texto anexo informava que o ento candidato
presidncia da Cmara Municipal de Lisboa se dirigia diariamente para a Praa do
Municpio naquela prezada relquia automvel no simptico Carro do Povo. Naqueles
dias, estava em causa colher os votos e simpatias de uma populao urbana sensvel imagem
cosmopolita e despreocupada de um poltico que no se iria cansar de fazer maravilhas pela
qualidade de vida dos muncipes. O seu opositor, prisioneiro de um passado suspeito como
ministro tecnocrata que a publicao de um ensaio sobre cartografia antiga portuguesa no
conseguiu deslembrar, oferecia uma embotada alternativa: para chegar Cmara, vindo do
dormitrio de Cascais, Amaral estava obrigado a percorrer diariamente, e em marcha lenta
devido s filas de trnsito, uma das auto-estradas que mandara construir anos antes.
O cosmopolita Carocha do alfacinha Soares e o impessoal Espado negro de vidros
fumados, duplo airbag e ABS do suburbano Amaral epitomizaram dois perfis e duas posturas
de potenciais presidentes camarrios. Ao ver a fotografia de Soares e do seu auto-cone,
pensei que ele no podia deixar de ganhar o voto lisboeta porque qualquer bom eleitor (?)
sabe que um Carocha um luxo de garagem urbana, e que no j carro para andar em filas
de trnsito entrada de Lisboa.
Semanas depois, vi sim, claramente visto passar por mim, como um furaco de
velocidade e sobre um risco contnuo, um Espado negro de vidros fumados, duplo airbag e
ABS. Vinha conduzido por um annimo motorista camarrio, e transportava, no assento
traseiro, um apressado Joo Soares.
O meu problema no respeita demagogia fcil dos polticos portugueses sei que os
cidados tm habitualmente os polticos que merecem, ou que sabem exigir. O meu problema
de ordem prtica. Sendo um peo lisboeta, que atravessa em sobressalto as artrias da
cidade, entre zebras sem tinta, caladas deformadas pelo peso dos pneus, e automobilizados
em correria criminosa, inquiro-me: se Lisboa vive, literalmente, em excesso de velocidade,
como conseguir que a autarquia se disponha, seno a fazer maravilhas pela minha qualidade
de vida, pelo menos procurar assegurar a minha sobrevivncia numa guerra civil automvel
que se estende das vias rpidas s ruelas e becos da cidade?
Eu, que j vi Joo Soares em desrespeito claro pelo limite de velocidade mxima de 50 Km/h
no interior da cidade (a culpa era do motorista?), suspeito que no posso confiar no
falsamente bonacheiro e cosmopolita edil alfacinha para, atravs de uma qualquer operao
Tolerncia Zero, obrigar os seus muncipes a respeitar esse limite.
Regressando, agora, s prometidas repugnncias.
Afirma o poltico-condutor Rui Rio que experimentou o novo BMW ( um carro, alemo),
testando as suas habilidades em estrada, procurando atingir o mximo de rotaes e sentir
o corao do motor. Eu andei no mximo, diz. E cheguei a rolar muito perto dos 220
km/h e no senti receio algum. A inteno, nota Rio, era realar a questo da segurana:
os air-bag oferecem, desde logo, uma certa confiana a todos os que seguem no interior
deste carro, mesmo a altas velocidades.
O deputado Rui Rio afirmou explicitamente que experimenta automveis presumo que na
A1, entre o Porto e Lisboa rolando a altas velocidades, no mximo, e muito perto dos
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220 km/h. No sentiu receio algum. Nem (imagino) vergonha, bom senso, civismo ou
culpa.
Rio prossegue enumerando os desastres que sofreu e provocou (o ltimo, na A1, consistiu em
trs pees, mas sem consequncias de maior). E, finalmente, escreve o seguinte (atentese): Riscos contnuos ou a velocidade mxima na auto-estrada so obrigaes que j risquei
da minha lista. A razo, explica, que a 120 km/h adormeo ao volante, e por isso tende a
pisar o risco contnuo para aguentar uma situao.
O meu problema muito prtico. Estando em iminncia de entregar na Assembleia da
Repblica uma petio assinada por alguns milhares de cidados portugueses, onde se exige o
fim da guerra civil nas estradas, pergunto-me quantos parlamentares sero sensveis ao seu
contedo? Quantos infringem conscientemente as obrigaes do Cdigo da Estrada
(criminalizando o excesso de velocidade) que eles prprios ratificaram, em Maro passado?
Quem no sente algum receio de morrer abalroado por um Espado negro com vidros
fumados, pisando riscos contnuos muito perto dos 220 km/h? O meu problema , j o
disse, muito prtico. Ser que quero deslocar-me a uma esquadra de polcia para participar das
aces e intenes do deputado-infractor Rui Rio, pedindo a suspenso da sua imunidade
parlamentar para que justifique perante o Ministrio Pblico a sua conduta automvel?
Anexo: Rio Turbolento
O condutor Rui Rio, honrado legislador na Assembleia da Replbica, assinou recentemente
um depoimento ao Expresso (6/11/98), sobre o seu prprio comportamento rodovirio
enquanto piloto de testes de um BMW 318i em estradas nacionais. A, afirmava que:
Andei no mximo e cheguei mesmo a rolar muito perto dos 220 km/h, e ainda assim no
senti algum.
Nem sempre cumpro o Cdigo da Estrada, mas considero-me um condutor consciente e
normal.
Riscos contnuos ou a velocidade mxima na auto-estrada so obrigaes que j risquei da
minha lista a 120 km/h adormeo ao volante.
Adoro conduzir
Infelizmente, suspeita-se que, "por lapso", o texto remetido ter sido profundamente alterado
pelo jornalista Antnio Paulino, por um vrus de computador e/ou por um erro de impresso.
Eis uma reconstituio do que o no-infractor Rui Rio ter realmente escrito na rbrica Eu
conduzi, do Expresso:
Eu andei sempre no mnimo - cheguei ainda a rolar perto dos 22 km/h, mas, mesmo assim,
senti algum receio.
Cumpro sempre o Cdigo da Estrada mas no me considero um condutor inconsciente e
anormal.
Nunca piso o risco contnuo nem guio em excesso de velocidade. Sobretudo, porque a mais de
120 km adormeo ao volante.
Detesto conduzir.
Sinto que o deputado Rui Rio, que se orgulha de ter legislado a favor da criminalizao do
excesso de velocidade, na A.R., deve estar contente por a verdade do seu depoimento ter sido
aqui reposta.
Nota
Falando a srio: usar indevidamente a justificao do "lapso" para evitar ser responsabilizado
pelas declaraes produzidas poder evitar uma punio, mas no branqueia a conscincia.

17
TOLERNCIA INFINITA?
Como toda a gente sabe. Eis uma muleta que nunca ter lugar no meu armazm de frases
feitas, enquanto a minha sade sinttica e argumentativa no fraquejar perante uma qualquer
desagregao alzheimeriana. Como um dia me suplicou o meu tio Ioseb Dzhugashvili, no seu
leito de morte, pintarei mesmo a cara de branco e oprbrio ( uma tinta, creio), se por um
incrvel lapsus linguae tal prtese verbal irromper alguma vez do interior da minha boca ou
chegar a pingar da ponta da minha pena.
Porqu? Porque, sendo eu um cidado tolerante e socivel (hum, hum), sinto-me
profundamente lesado no meu direito a uma s interaco discursiva quer dizer, a uma boa
discusso quando o meu intolerante interlocutor, do alto de uma indmita vontade de
aniquilar a comunicao, elocruta: como toda a gente sabe. Nesse momento, descubro,
no s que ele argumenta para tentar ganhar uma discusso, mas que, ao lanar mo (ou boca)
da mais nvia e primria das falcias retricas, sente que a est a perder.
Li recentemente, num semanrio de tiragem oscilante, que a Tolerncia Zero [] quer
dizer, como toda a gente sabe, Intolerncia Infinita (J. Jdice, Indy, 22-01-99, p.58). Como
eu no sabia sinceramente - que esta assimilao no absurda, comecei por pressupor,
como fao habitualmente em ocasies semelhantes, que no sou gente. Comi uma banana,
bati com os punhos no peito, afaguei a prognata fronte, e culpei os meus pais adoptivos de me
terem arrancado da longnqua selva equatorial do hinterland camarons para me sujeitarem a
dcadas de tenebrosas experincias na rea da psicologia cognitiva (seco de primatologia).
Corri para um espelho, como habitualmente fao em estados de alma equivalentes, e descobri
que, ou o espelho est falsificado ou eu sou, afinal, gente. Mas, supondo que sim, que sou
gente, quero sinceramente perceber o que leva J. Jdice a recorrer a tal falcia
argumentativa no contexto de uma crtica ao estalinismo catlico do governo. Dir-se-ia que o
faz por provocao, considerando que a exprime nas pginas de um semanrio cuja
participao activa numa campanha de exigncia de paz rodoviria contribuiu precisamente
para a operao Tolerncia Zero. Acho bem - com isto mato o debate (deixei de discutir
poltica aos dez anos, e os ps de alfarroba raramente me sobem ao nariz). Mas para que a
falcia no fique por a a moer cabeas, gostaria de elucidar elocrubando (qui eloquente,
mas no elongadamente).
A operao Tolerncia Zero constitui uma resposta tmida da administrao pblica
exigncia explcita e indita que mais de dez mil cidados fizeram assinando uma petio
contra a guerra civil nas estradas portuguesas (Outubro e Novembro de 1998). Nas
excepcionais condies actuais do trnsito em Portugal, a autoridade policial vem pouco mais
que publicitar que se reserva o direito de punir quem se permite ultrapassar o limite legal de
velocidade em estradas criminosamente concebidas por uma administrao que,
intolerantemente, abusou da incapacidade reenvidicativa dos seus cidados. A operao
Tolerncia Zero no merece por isso, ser vista como ilustrao de uma intolerncia
infinita, mas como a comprovao de que, num estado centralizado e policiado, a tolerncia
s efectiva desde que as normas sociais e as regras jurdicas sejam cumpridas. Ainda que
politicamente demaggica (e da?), a Tolerncia Zero uma reaco do sistema estatal ao
desconforto dos cidados perante a intolerncia infinita de muitos condutores que, recmchegados sociedade automvel e em nome dos seus mesquinhos interesses pessoais, abusam
criminosamente do direito dos seus concidados segurana rodoviria.
Admito que haja quem clame contra a operao policial, e at contra a ideia, da Tolerncia
Zero - h tambm quem clame contra os planos directores municipais porque coartam o
direito dos especuladores imobilirios ao lucro fcil. Suspeito at que conheo o perfil do
intolerante contestatrio (polticos locais algarvios com nsia de protagonismo includos):
geralmente, este (mais que esta) apita ou faz folclricos sinais de luzes porque o automvel
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sua frente no ultrapassa os 120 Km/h numa auto-estrada; insulta pelo telemvel quem viaja
abaixo dos 40 Km/h; acelera quando, estando um peo a atravessar a rua sobre uma
passadeira, v que o sinal passa a vermelho. O intolerante contestatrio da Tolerncia Zero
est habituado a desrespeitar os seus rodo-concidados para poder imaginar o seu pnis
inchando de vaidade e adrenalina. Tolerante para com os seus prprios abusos, intolerante
para com os dos outros.
S mais uma coisa: possvel, e porventura desejvel, re-enquadrar a noo de Tolerncia
Zero. Podemos v-la, se formos ligeiramente optimistas, como o grau zero de um novo modo
de relacionamento social nas ruas e estradas portuguesas e surpreend-la, assim, como a
possiblidade de alterar ou inverter uma dinmica social degenerativa. Nesta perspectiva,
simples perceber que o problema no est na operao policial mas na sofreguido abusiva de
quem quer evidenciar controlo sobre mquinas e cidados indefesos - de querer provar ao
mundo algo que o mundo no quer sinceramente saber.
Se um condutor no quer mesmo ser caado por uma operao policial, porque razo
conduz no, e no um pouco abaixo do, limite legal? Se esse limite de 90 Km/h, numa
estrada especfica, a tolerncia policial ser zero, se o condutor conduz a 90 Km/h. Mas a
tolerncia aumenta aritmeticamente medida que a velocidade do automvel diminui (no
sabiam, pois no?). O que vem provar que a intolerncia policial no infinita, mas to s que
infinita a intolerncia de quem, no contexto especial de uma operao de fiscalizao da
Brigada de Trnsito da G.N.R., se recusa a conduzir abaixo do limite mximo permitido.

19
O VOLANTE ENTRE AS PERNAS

Do alto deste dia dois mil anos nos contemplam. E, a um ano do fim do actual milnio, quero,
do alto desta crnica, dar uma m notcia a todos os meus conterrneos que, do alto da sua
virilidade, colidem com os meus 1999 direitos vida na estrada.
A m notcia esta: em termos de segurana rodoviria nacional, os homens portugueses so
genericamente muito piores condutores que as suas contrapartes femininiformes (e
ginecotpicas). So protagonistas de um muito maior nmero de desastres graves, matam
muito mais, desrespeitam muito mais as regras do Cdigo da Estrada e as normas da
civilidade automvel. Bref, so seres socialmente ameaadores. E, no entanto, do alto do seu
gnero (antigamente, dizia-se sexo, no gnero), qualquer homem luso nos dir, a mim
e minha cara leitora: pessoalmente, considero-me um bom condutor. E, o que trgico,
di-lo- com a convicta convico de um McCarthy. Tomemos como provado - para apressar a
exposio - que o excesso de auto-confiana purulenta que surpreendemos nesta frase viril
evidencia uma etologia exclusivamente masculina (h algum a na audincia que pretenda
infirmar a assero?). Ora bem, legtimo afirmar que a m conduo dos bons condutores
parece estar intrinsecamente ligada a um desconforto identitrio de muitos homens
portugueses, desconforto que constantemente os obriga a embaraantes e patticas
manifestaes de virilidade rodoviria, assim como a excntricas e criminosas demonstraes
de controlo sobre mquinas automveis (idealmente negras, com vidros fumados, e siglas
teutnicas ou transalpinas).
Todos sabemos (todos? Quantos? O S.I.S.?) que as contnuas frustraes psico-sociais da vida
urbana neste pas combinadas, por um lado, com as atvicas exigncias comportamentais de
afirmao varonil e, por outro, com as actuais caractersticas mecnicas e ergonmicas de um
veculo automvel e com uma rede viria de pacotilha, resultam na criao de uma arma
potencialmente mortfera chamada O portugus ao volante. Mas mais raramente queremos
admitir que um bom condutor no aquele que consegue, em situaes-limite de
perigosidade na estrada, controlar um veculo, mas sim aquele (digo: aquela) que reconhece
que o veculo auto-mvel, isto , que a mecnica, a estrada, e a etologia controlam o
condutor, e no o contrrio. Na (minha) verdade, uma mulher aceita, mais facilmente que um
homem, no ser possvel controlar realmente um automvel, e a sua etologia prpria no a
constrange tanto a desejar dominar ilusoriamente o carro ou camio, ou as relaes sociais na
estrada. Est cientificamente provado (por mim, claro) que quanto mais conscincia um
condutor tiver da real impossibilidade de controlo do automvel e da dinmica perigosa do
trnsito rodovirio, melhor condutor . Um homem que afirma (pessoalmente) que se
consider[a] um bom condutor um pssimo automobilista e um perigo para os seus
concidados, porque vive a iluso de que controla uma mquina e um fluxo de trnsito que, na
verdade, o controlam total e constantemente.
Assunto arrumado. A licena de conduo ser cassada (nunca percebi bem esta palavra, mas
enfim) a todos os portugueses de sexo e gnero masculino e com espades negros e tecto de
abrir, at que aceitem uma mudana de sexo (ou de gnero, pelo menos).
Estou a brincar, claro. A tragdia nacional das estradas no vai parar, e os taxistas,
camionistas, polticos e outros motoristas vo continuar a chacinar-nos pelo prximo milnio
adentro. E a razo no simples, nem redutvel a frases buriladas. Poder-se-ia, claro,
sugerir que o fim do milnio suscita irreprimveis desejos de auto-destruio colectiva, num
pas dependente de certas coordenadas escatolgicas catlicas. Estaria assim justificada a
sfrega apetncia nacional por trilhar estradas da morte, e a marrar, chacinar e sucumbir.
Mas esta justificao no colhe, por indemonstrvel.
Uma tese alteramativa (ou eventualmente complementar) a seguinte: h uma correlao
perceptvel entre a selvajaria viril nas estradas portuguesas e um cada vez mais pronunciado
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desequilbrio entre as expectativas sociais masculinas e femininas neste pas. Dito de outra
forma, bem possvel que as ruas e estradas portuguesas sejam o negro palco da infame
catarse colectiva de uma masculinidade em perda de privilgios e de ascendentes sobre as
suas interlocutoras femininas. Havendo uma populao universitria maioritariamente
feminina, encontrando-se as mulheres portuguesas em contnuo percurso de ascenso social e
busca de um novo equilbrio inter-genrico, no restaro em breve outros espaos pblicos de
evidenciao de virilidade para alm das rodovias e das arenas tauromquicas (no me
admiraria, alis, se as corridas de morte deixassem de estar limitadas, no futuro, s festas de
Barrancos).
Nota
Poder-se-ia depreender, pelo contedo e forma desta crnica, que a sua autoria de uma
mulher chamada Manuela Joana Ramas escrevendo sob pseudnimo masculino.
Infelizmente para os bons condutores no assim: no podero ser usados argumentos
sexistas como contra-prova do que afirmo acima, em razo da minha pertena biolgica e
social ao gnero masculino. Distancio-me dos condutores-homens-lusos porque decidi
autoexcluir-me dessa pouco recomendvel categoria social - i.e., deixei, por razes de
sobrevivncia, de guiar nas ruas e estradas deste pas. Aconselho o leitor, ou o que dele resta,
a fazer o mesmo (ande a p, v de comboio).

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AI, O MILNIO
tempo de sacudir o p da lombada da Bblia, cara/o leitora/o. O milnio aproxima-se e, pelo
menos para os wishful thinkers cristos, o dia do Juzo Final e a descida da Nova Jerusalm
esto a a rebentar, no tarda nada. Conta o Apocalipse segundo S. Joo que, descerrado o
ltimo dos sete selos, tudo regressar boa ordem. A Besta, o Falso Profeta e uma legio de
pessoas nocivas cujo convvio prolongado a Igreja no recomenda (I, for one) mergulharo no
negrume do oblvio total, enquanto anjos de vestes brancas tocaro harmonias celestiais
celebrando o melhor dos adventos. Os males horrveis causados pelas tentaes da av Eva,
h alguns anos atrs, sero finalmente aliviados. Qui.
A verdade que os telogos no apreciam que um leigo refira que o texto bblico pode no
ser um hino irreversibilidade temporal, mas que se organiza segundo um esquema histrico
cclico, no qual o princpio e o fim dos tempos se assemelham. No Gnesis, o pecado original,
o afastamento do Paraso e a inveno do mal e da morte, devem-se modificao do
esquema criador (reprodutivo): a criao deixou de ser feita pelo Uno, para passar a ser feita a
dois e a culpa foi da cobra. O mundo de diferenas pelo qual nos arrastamos penosamente,
, segundo a Bblia, a consequncia necessria dessa pecaminosa transformao primordial.
Por sua vez, o Apocalipse enuncia que o fim das diferenas, do mal e da morte, coincidente
com a inverso do presente estado de coisas reprodutivas (como sabemos, feito de bilies de
cpulas conspurcadoras): a vida ser de novo dada, em exclusivo e gratuitamente, pela casta
divindade (para os eunucos que por c ficam), e o pecado original ser apagado da memria
dos ressurreitos condenados, para todo o sempre, a uma beatitude compulsiva.
Resumindo muito: segundo a Bblia, enquanto houver mulheres haver matria para vcios e
maleitas. O texto do Apocalipse no muito claro quanto a isto, mas So Paulo, nas Epstolas,
fala frequentemente numa suposta transformao do dois em um. Chega mesmo a sugerir o
desaparecimento da distino entre masculino e feminino como condio prioritria para a
vinda do Reino de Deus. Esta ideia, por muito obscura que parea primeira vista, tem
correlatos significativos em certos evangelhos apcrifos (isto , em evangelhos que no
agradam particularmente s instncias eclesisticas). O Evangelho dos Egpcios, a Epstola de
Clemncio e o Evangelho de So Tom concordam todos na ideia de que a entrada no Reino
ocorrer quando o dois for um - i.e., quando o masculino e o feminino forem um s, e as
mulheres se tornarem homens.
D que pensar no que Prince (o/a Artista), o glam-gothic Marilyn Mason, a moda da Ana
Salazar, a ILGA, e uma srie vasta de outros acfalos cones deste fim de milnio nos andam
a impingir quotidianamente, desde o momento em que abrimos os olhos de manh at que os
mergulhamos no colo de Morfeu. Pensado de outro modo, as ideias actuais sobre a igualdade
social entre homens e mulheres so herdeiras directas destas estranhas e arcaicas invenes.
Mas essas ideias, assim como as invenes arcaicas que as inspiraram, so, no fundo,
exigncias de apropriao por uma ideologia androcntrica daquilo que distingue realmente o
masculino e o feminino: o poder criador da mulher, morfologicamente negado ao homem.
Pensar o futuro e o novo milnio luz do Apocalipse bblico tem sido, sobretudo, imaginar
um mundo onde as mulheres no tm razo de ser porque a ddiva da vida seria um exclusivo
da Trindade divina. E , suspeito eu, ainda com base neste antigo modelo idolgico que
milhares de cientistas e engenheiros genticos ps-cristos buscam obsessivamente, no fim do
milnio presente, a chave do milagre apocalptico da clonagem: ou seja, a criao do um a
partir do um, cobras parte.
Ainda a propsito de gnero e reproduo. Uma simptica, respeitvel e anafada
antroploga chamada Franoise Hritier refere que a diferena genrica entre o masculino e o
feminino se expressa atravs de ideologias divergentes, de sociedade para sociedade. Mas
refere tambm que essa diferena se concentra sempre no facto da criao: a mulher cria e o
22
homem no, e uma mulher s diferente de um homem enquanto for anatomicamente,

etologicamente e sociologicamente capaz de criar vida. A incapacidade manifesta dos homens
para criar vida resulta numa universal tendncia masculina para se apropriar e tentar controlar
os poderes de criao, e para exercer domnio social sobre o feminino. Nesta medida, a
(patriarcal e misgena) ideia da precedncia de uma criao divina no Gnesis bblico um
acto de apropriao masculina do poder criador da mulher. Nesta medida tambm, o discurso
da igualdade entre sexos entendvel como um acto perverso de dominao masculina sobre
o feminino e no de uma suposta libertao da mulher (o que faz, presumo, das feministas e
lsbicas umas fundamentalistas tansas). As investigaes em engenharia gentica e
sobretudo, as experincias de clonagem celular - enfermam, ento, dos mesmos msculos
vcios: so tambm tentativas de controlo do poder criador de vida que , na natureza, um
exclusivo feminino. Vistas as coisas nesta perspectiva, muitas imagens e valores socialmente
favorecidos neste fim de milnio so sobretudo actos de violao masculina da identidade
feminina: um homem com caractersticas andrgenas, efeminadas ou transexuais , antes de
mais, um exemplo de violao e rapinagem de imagens identificadoras da feminilidade (no
consigo mesmo imaginar que seja outra coisa); uma lsbica, por sua vez, uma mulher em
perda de identidade.
Olhando desprendidamente para o curso presente dos problemas do gnero, da
reproduo e da igualdade entre masculino e feminino, dir-se-ia que caminhamos a
passos largos, e acriticamente, para fazer entrar a histria da humanidade ocidental na fantasia
utpica de um apocalipse onde as mulheres s entram se forem iguais aos homens.
Reportando-me, por fim, ao tema da minha crnica da semana passada (eu sei que este passo
vai ser difcil de engolir pelo leitor desprevenido): conclui-se que as mulheres portuguesas so
melhores condutoras de automveis que os homens portugueses, no s porque sabem que um
carro no uma mquina controlvel custa de adrenalina e testosterona, mas tambm porque
fazem filhos isto , porque sabem melhor o que custa criar uma vida. A bem da segurana
rodoviria, espero que o dia do Juzo Final no esteja muito prximo: porque depois no
haver j sequer mulheres-polcia para disciplinar o trnsito nacional.

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CONSCINCIA ZERO
A dois meses do fim de cada legislatura, costumo ir a uma tasca de beira de estrada e
encomendo um almoo para a minha avozinha de Vila de Arriba. A coitada vive entrevada
desde o dia em que o ministro da tutela lhe inaugurou uma auto-estrada tipo IP de seis vias em
cima do nariz e separou definitivamente a sua Vila de Arriba dos campos de cultivo e da sua
famlia de Vila de Abaixo. Trs pequenos quilmetros separam as duas vilas, mas hoje em dia
a minha avozinha teria de percorrer de automvel, porque no h carreiras e a linha de
comboio foi desactivada 73 quilmetros de IPs e ENs. Mas como no sabe guiar, e porque
ficou entrevada, deixou as batatas espanholas e as couves de bruxelas a apodrecer na regada
de Vila de Abaixo.
E no que ele h coincidncias? De cada vez que vou tasca, de 4 em 4 anos, encontro
sempre o incumbente ministro das obras pblicas da tutela refastelando-se diante de um prato
de jaquinzinhos e mioleira (a especialidade da casa). De todas as vezes que nos encontramos,
eu estou ao balco a fazer a encomenda da mioleira para a avozinha e ele est sentado
cabeceira de uma mesa muito comprida onde cabem todos os acessores, os administradores da
Junta (perdo, Instituto), e os amigos empreiteiros e jornalistas. De cada vez, ele (o
incumbente) acaba de inaugurar um troo de auto-estrada, com a pompa devida a um acto
devidamente dignificador da devida unio entre o Progresso, o Governo e o Pas. Eu pago e
digo-lhe adeus.
Conta-me uma pulga minha amiga que na Gr Bretanha o programa nacional de construo de
estradas foi agora suspenso sine die, por presso das mriades de associaes cvicas que
reclamam solues mais criativas para resolver os problemas de transporte motorizado. Em
Portugal, onde o construtor de estradas rei, e o banqueiro do leasing automvel o seu
Deus, s bom cidado quem paga para ter um volante entre as pernas. O sistema, sendo
primrio, est bem montado: impossvel descortinar, por entre a poeira que os bonequeiros
nos sopram continuamente para os olhos, os fios que pem tanta marioneta a guiar
autocarripanas, na berma do progresso. Mais difcil ainda topar a manipulao dos queixos
que nos pe a reclamar mais estradas de 16 vias verdes enquanto engolimos mioleira e
jaquinzinhos vetados pela UE.
A prospia falaciosa que branqueia a nossa falta de conscincia colectiva sobre a extenso dos
direitos e obrigaes cvicos tem alcunha: a tolerncia do portugus. Supostamente, o
bom do portugus tolera a corrupo galopante mesmo quando no lhe toca nada. Tolera
a violncia diariamente feita pelo estado, pelos seus concidados e por si prprio aos seus
direitos cvicos. Tolera todas as mentiras que o espelho lhe conta enquanto faz a barba
estremunhado. O portugus tolera tudo.
Na verdade, o portugus e a portuguesa no toleram nada. Quando podem, so intolerantes.
Mas ruralmente intolerantes. O seu mundo acaba na soleira da horta. A sua reaco
violncia do estado urbano no urbana. Se lhe pisam as couves, sacam da enxada. Mas
uma coisa so as couves, outra so os direitos cvicos. Quando estes so espezinhados, a
nao (a etnia?) no faz o tai-chi mental mnimo para poder afirmar criativamente a sua
dignidade social. No sabe reclamar pro-activamente o direito a participar na busca de
solues para a violncia institucional que a humilha diariamente. Porqu, cara amiga?
Porque no conhece formas colectivamente desenvolvidas de questionamento, de
problematizao e busca de solues num quadro social urbano. Como a mioleira no lhe
sobe cabea, o bom do portugus e a sua abnegada Maria praticam a auto-negao
transcendental da conscincia cvica, uma arte marsupial a que chamam tolerncia.
A minha avozinha, que est entrevada, tem conscincia zero. Eu teria tolerncia zero perante
um programa de ampliao irreflectida de estradas. Mas, Maria, quem sou eu para reclamar
alguma coisa?
24
O MONSTRO
Estarei a ler bem? 14.700 duelos!180 vtimas mortais! 5.100 feridos! No, estes no so os
nmeros de nenhuma guerra longnqua na Chechnia, em Angola ou em Timor. Estas so
estatsticas nacionais, nossas. So alguns dos nmeros que a Cultura Rodoviria Portuguesa
(C.R.P.) j causou desde o dia 1 de Janeiro deste ano. Nos primeiros 60 dias do ano 2000,
tero morrido, por dia, mais de trs pessoas nas estradas e ruas portuguesas. Teria havido, por
dia, 245 desastres e atropolamentos. Ficaram aparentemente feridos e estropiados, por dia, 85
portugueses e portuguesas. O bom do I.N.E. no sabe dizer ao certo quantos mais portugueses
e portuguesas ficaram traumatizados, em choque, dor e sofrimento devido ao desaparecimento
ou incapacitao desses 5.280 familiares e amigos. Quanto aos valores monetrios relativos a
despesas de hospital, funerrias, reparaes mecnicas, liquidaes, indeminizaes, perdas,
etc., o clculo mais difcil de fazer. Mas suspeito que, a manter-se a progresso, se
justificaria plenamente um O.G.E. 2000 rectificado.
Perguntar-nos-ia o nico leitor portugus que no teve um desastre rodovirio: a que ttulo
andam vocs todos, com um sorriso cmplice de maioria silenciosa, a negar to barbaramente
o futuro a tantos vossos concidados? Pensando bem (ou pensando mal, para o caso pouco
importa), acho que sei a resposta. Ei-la: anda por a um Monstro solta. E, ao contrrio do
que um conhecido cronista de assuntos econmicos afirmou um dia, esse Monstro no o
estado, somos ns. Mais, anda por a um cronista de assuntos econmicos que, na sua anterior
condio de pai da nao, foi responsvel por ter parido e amamentado o Monstro.
O Monstro nasceu h pouco mais de dez anos, e na altura chamava-se O Novo Homem
Portugus, a quem o cronista-pai-da-nao fez formalmente uma Promessa de Automveis,
Pontes e Auto-Estradas para toda a Gente. O Novo Portugus cresceu no nico stio onde
podia crescer: na inconscincia colectiva da nao. Cresceu, arrebitou, espigou, at que se
tornou no que hoje O Monstro, ou seja, um cancro de quatro rodas e acelerador no
crebro de quase todos os portugueses e portuguesas.
E, assim, infectados pela omnipresena omnipotente do Monstro nas nossas sinapses
neuronais, no podemos deixar de concordar com os nossos queridos compatriotas que no dia
21 de Fevereiro conseguiram o feito de enfaixarem 100 carros uns nos outros, na A1: segundo
a generalidade dos sobreviventes, a culpa foi do nevoeiro. Foi o nevoeiro (ah, maldito!) que
matou 4 condutores e feriu 74 (noves fora seis). De acordo com vrios testemunhos
abalizados, ningum ia a mais de 120 km/h, e por isso o nevoeiro no teve nenhuma razo
para surgir na estrada inesperadamente, de forma to criminosa.
O Monstro prega-nos destas partidas de interpretao hermenutica da realidade e do
cdigo da estrada: se 120 km/h o limite permitido, ento o Monstro diz que no podemos
conduzir a uma velocidade inferior, sob risco de sermos abalroados por quem acha que est
apenas a cumprir o cdigo; e se alguns de ns abrandarmos, cobarde e irresponsavelmente,
por causa de um criminoso e traioeiro nevoeiro, sujeitamo-nos a ver a nossa vida destruda
pelo condutor cumpridor que se atira legitimamente sobre ns a 120 km/h.
J algum designou a situao actual como de guerra civil nas estradas portuguesas, mas
julgo que a expresso peca por defeito. O que se passa por a, e por aqui, e por todo o lado
neste pas, nada menos que uma Monstruosidade colectiva e generalizada. Perante ela, e
perante a colectiva e inconsciente indiferena, assalta-me uma minscula dvida. Que posso
eu fazer? A sabedoria popular portuguesa peremptria sobre esta matria: quem est mal,
mude-se, diz-se; se no podes contra eles, junta-te a eles, afirma-se. Acho que vou
comprar um carro - a crdito, claro para andar a a abrir, enfaixar-me em 100 carros ao
mesmo tempo, e mudar de inferno!

25
Anexo: Barroso choca no IP5

O discurso do poltico Duro Barroso no ltimo Congresso do PSD, em Viseu, subsumiu-se
na imagem que ele apresentou de si prprio como condutor de uma caravana do PSD, a
guiar com cuidado, sempre atento ao retrovisor, mas que subitamente recebe um choque
pela traseira. Imediatamente, a comunicao social comeou a falar de m conduo e de
tolerncia zero no PSD.
Os problemas da incivilidade rodoviria nacional chegaram finalmente ao palco da poltica
laranja. Mas da pior maneira, por via de jogos metafricos de extremo mau gosto. O
condutor do PSD s concebeu dedicar a sua ateno a uma das maiores tragdias nacionais
para poder depradar oratoriamente, qual abutre necrfago, palavras que evocam dores e
angstias a um extensssimo nmero de cidados traumatizados pela misria rodoviria do
pas.
Inevitavelmente, a estrada da morte IP5 com que o governo Cavaco Silva presenteou
Portugal epitomiza o desastre que foi a obra de modernizao precipitada do pas sob a
responsabilidade do PSD. Esta memria e esta m conscincia permearam os implcitos do
discurso de Barroso. As suas metforas rodovirias, em Viseu, pleno centro do eixo do IP5,
so um sinal boal de que a classe poltica continua incapaz de assumir as suas
responsabilidades perante os vrios milhares de mortos, feridos e traumatizados nas estradas
portuguesas, perante os cidados imolados no altar de um progresso de pacotilha.

26
OS NMEROS DA GUERRA INCIVIL

A combusto de um nico litro de gasolina basta para transformar 15 metros cbicos de
oxignio em 15 metros cbicos de um gs venenoso e irrespirvel chamado monxido de
carbono. O consumo de uma mdia diria de quase um milho de litros de gasolina no praarranca dos automveis que se movimentam numa cidade mdia como Lisboa transforma 15
milhes de metros cbicos de oxignio em 15 milhes de metros cbicos de monxido de
carbono. Ao fim de um ano, os condutores que movimentam os seus automveis numa cidade
mdia como Lisboa tero sido directamente responsveis pela transformao de 5 bilies e
475 milhes de metros cbicos de oxignio em 5 bilies e 475 milhes de metros cbicos de
monxido de carbono.
Os automobilistas portugueses consomem anualmente 1 bilio e 95 milhes de litros de
gasolina, transformando 16 bilies e 425 milhes de metros cbicos de oxignio em 16 bilies
e 425 milhes de metros cbicos de monxido de carbono. Aps contabilizao de todas as
taxas e impostos, e incluso dos custos sociais e ambientais resultantes da sua combusto,
cada litro de gasolina custa pelo menos 400 escudos (2 euros), dos quais os proprietrios de
veculos automveis pagam directamente (desde os recentes aumentos) apenas 180 escudos
(0,9 euros). O que significa que, dos 438 milhes de contos (2 bilies e 190 milhes de
euros) gastos anualmente em combustvel, mais de metade paga por via de impostos
indirectos, no apenas queles que conduzem e so responsveis pelo envenenamento anual
de 5 bilies e 475 milhes de metros cbicos de ar respirvel, mas tambm aos cidados que
no tm capacidade financeira para adquirir carro prprio, e aos que, por conscincia cvica,
decidiram prescindir dele. Dito de outro modo, se um em cada trs portugueses tem carro
prprio, dois em cada trs portugueses (os mais pobres ou os mais civicamente conscientes)
so obrigados pelo estado a subsidiar fortemente todos aqueles que no prescindem de um
meio de transporte privado que o primeiro responsvel pelo envenenamento do ar, pela
destruio da qualidade de vida, pela desfigurao do tecido urbano e pelo asfaltamento dos
melhores solos agrcolas do pas. Na minha terra (que a Lua), isto chama-se parasitismo.
Os condutores portugueses de automveis causam uma mdia anual de 91.250 desastres, so
responsveis pela morte de pelo menos 1.460 cidados e pelos ferimentos e traumatismos de
36.500 outros cidados nas estradas e ruas do pas em cada ano, e provocam gastos anuais de
pelo menos 90 milhes de contos (450 milhes de euros) em danos materiais, indeminizaes,
hospitalizaes, etc.. O que particularmente significativo, por ter um carcter excepcional na
Europa, que metade do nmero total de mortos nas estradas e ruas de Portugal so pees,
ciclistas ou motociclistas. O que indicia que o automvel est a ser utilizado em Portugal
como mssil para ferir e matar, por ano, 18.980 cidados que carecem de armadura metlica
com air-bag para se protegerem em caso de ataque. A mesma administrao pblica que
aceita subsidiar excessivamente o transporte rodovirio de mercadorias, vertendo em
impostos colectivos os gastos da manuteno de pavimentos destrudos pelos veculos
pesados, da poluio causada pelo gasleo, e dos descontos oferecidos aos transportadores nas
portagens de auto-estradas e pontes, no se mostra capaz de garantir as condies de
sobrevivncia necessria aos pees, ciclistas e motociclistas. Ou seja, os cidados mais
espoliados pelo inquo sistema tributrio do estado portugus (motociclistas, ciclistas e pees)
so tambm os elos mais fracos da cadeia de seres rodovirios sujeitos a uma seleco
incultural ditada pela lei do mais forte, do mais bronco e do mais cobarde. Na minha terra
(que Marte), isto chama-se guerra incivil.
Como peo (que gostaria de viver num asteride sem trnsito), no compreendo no entanto
que os governantes, os governados, os assassinos, os suicidas, os parasitas, os buzinantes e
outros condutores incivis, protagonistas da guerra incivil nas estradas portuguesas, no
revelem qualquer incomodidade por se estarem a condenar a si e aos seus prprios filhos a
uma colectiva misria fsica, econmica e social, e a uma eventual morte lenta (ou rpida).
27
Anexo: Vivam os aumentos

Uma independncia uma independncia. E por isso quero exprimir a minha opinio,
sabendo que ela contrria da esmagadora maioria da populao portuguesa. Na minha
opinio (de peo), o preo dos combustveis no aumentou ainda o suficiente. Para levar os
meus concidados a reencontrar a liberdade do passeio a p e o gregarismo do transporte
colectivo, a gasolina deveria subir em flecha at fasquia da incomportabilidade - ou pelo
menos at que se atinja o ponto zero do subsidiamento colectivo do transporte automvel
privado, por via do pagamento de impostos. Este pas, tendo sossobrado colonizao cruenta
e desenfreada do consumismo automvel, vive uma situao de total absurdidade econmica
e social. Quando, aps percorrermos o calvrio que outros pases europeus se arrependeram
de ter percorrido h mais de vinte anos, tivermos acordado para a urgncia de livrar Portugal
das ideias de "progresso", de "liberdade automvel", e de "criao de infra-estruturas
rodovirias", ser j tarde para salvar parte substancial da carcaa do pas. A minha opinio
louca, no porque no faa sentido em si como teraputica contra a imbecilizao que o uso
excessivo do automvel privado provoca - mas porque expressa um ponto de vista livre num
pas subjugado.

28
CUIDADO! CIENTISTAS AO VOLANTE

Na GCERP (Guerra Civil nas Estradas e Ruas Portuguesas), no h generais, capites,
sargentos e soldados. Alcandorados nas torretas dos nossos auto-msseis, somos todos carne
para canho. Acho eu (de que).
No existem quaisquer estudos sociolgicos, antropolgicos ou psicolgicos sistemticos
sobre a cultura, as relaes sociais e as motivaes psico-sociais dos condutores porutugeses
em meio rodovirio. No existem estudos efectivos sobre o impacto econmico da
universalizao recente do automvel privado como bem de consumo e meio de transporte
preferencial. No se estuda, de forma global e inter-disciplinar, o elemento humano no
sistema do trnsito rodovirio urbano e inter-urbano. Nem as repercusses sociais e culturais
da expanso de uma rede viria que tem eliminado continuamente todas as alternativas de
deslocao (burros, bicicletas, barcos, comboios e avies). No h investigao sobre o
impacto do automvel privado nas reas metropolitanas. No se sabe quase nada sobre o
fetichismo do automvel, a agresso publicitria, o stress psquico provocado pela nossa
escravizao ao automvel e s instituies bancrias, ou as consequncias sanitrias,
ambientais e sociais negativas provocadas pelo uso indiscriminado e constante do automvel.
No se investiga o uso da imagem das marcas automveis nos processos de diferenciao
social.
Ningum imagina a extenso dos desgastes culturais causados pela sobrevalorizao de tudo o
que se relaciona com o automvel e com o trnsito no quotidiano da sociedade portuguesa.
Ningum pensa duas vezes no facto de (ir)responsveis europeus, com o enorme poder de
condicionar a vida de pequenos povos sem grandes defesas culturais, terem decidido um dia,
nos idos de oitenta, que Portugal era um mercado quase virgem, aberto mais abjecta das
invases econmicas dos imensos lobbies do transporte rodovirio.
Ningum sabe exactamente o que se passa connosco, e continuam silenciosos os cientistas
sociais que poderiam, seno comear a dar algumas respostas, pelo menos a fazer as boas
perguntas (porque tem essa responsabilidade cvica e so pagos para isso).
As cabeas bem-pensantes imaginam que o problema da falta de civismo rodovirio,
causador-mor do estado de guerra civil nas estradas e ruas portuguesas e dos assassinatos
mantidos impunes de Caminha a Manta Rota, redutvel a um olhar sociolgico classista
segundo o qual as lacunas na formao rodoviria afectam a sociedade portuguesa de baixo
para cima e no de cima para baixo. Dito de outro modo, recorrente imaginarmos que os
assassinos, os criminosos, os irresponsveis rodovirios so de alguma forma marginais, gente
de classe baixa, sem educao e portanto pouco europeus. Mas quem o diz? No, de certeza
os marginais nem a gente de classe baixa. Ver o problema atravs da ptica classista no
mais nem menos que um jogo discursivo de carcter elitista que serve para afirmao de
um critrio de diferenciao social de quem o produz.
Que os portugueses so pouco europeus j Napoleo sabia. at porque Portugal (ainda)
pouco europeu que os turistas espanhois gostam de visitar o nosso pas vm aqui em buscas
nostlgicas de um passado pastoral e pr-indutrial irremediavelmente perdido no pas vizinho.
Por outro lado, as lites portuguesas sempre gostaram de se imaginar gentes europeias
assediadas pelos brbaros de classe baixa. Mas a universalizao do uso do automvel criou
um novo sistema social. Ricos e pobres encontram-se hoje nas ruas e estradas e so iguais
(como os porcos do Animal Farm) iguais sobretudo porque no reconhecem, do interior do
seu tanque de guerra, que o seu adversrio um seu prximo, um cidado. De repente, o
executivo encontra na estrada o filho da mulher-a-dias no seu trs volumes e gama mdia-alta.
O que faz? Acelera, provavelmente. Ao que o outro responde com uma ultrapassagem
matreira. Passado um segundo, esto a despicar-se, lanando-se a 150 km/hora sobre um peo
que, pobre idiota, atravessa uma passadeira. Mais um segundo e BLAM!... Sob o cheiro a
29
pneus queimados e sangue fresco, fica a pairar um odor misto de pure malte e bejeca.
Porque razo, alors, a academia portuguesa (leia-se: o emaranhado pululante e incontrolvel
de centros, departamentos, ncleos e institutos cientficos e universitrios) no v na
problemtica das relaes entre automveis e cidados, e entre cidados e cidados atravs do
automvel, um dos fenmenos sociais com maior incidncia no tecido nacional - ou seja,
provavelmente uma das principais questes nacionais?
Ao ouvir as palavras do novo incumbente da Administrao Interna, o ministro Fernando
Gomes, sobre o inesperado (!?) insucesso da super-soluo Tolerncia Zero / Vida 2000, no
passado perodo natalcio, tive uma iluminao (semelhante quela que James Brown teve a
meio do filme Blues Brothers: I could see the Light). Qual ento a luz que vi, enquanto
Gomes discursava? No foi grande coisa: apenas percebi que os cientistas sociais da academia
portuguesa no abriram ainda o dossier da GCERP (Guerra Civil nas Estradas e Ruas
Portuguesas) porque no conseguem distncia e objectividade analtica suficiente so
condutores como toda a gente, e portanto vtimas e carrascos no inferno do trnsito. No
tm respostas porque no podem largar o volante para fazer as perguntas necessrias.

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...VIVE NA CIDADE

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O TRNSITO TURBO-LENTO
O audaz tem prioridade nos cruzamentos; o habilidoso estaciona mais depressa; o persistente
consegue mudar de faixa. O azarento multado.Diz-se que quando uma borboleta bate as asas
em Pequim provoca um tufo na Flrida; que quando um automvel estaciona em segunda
fila nas Necessidades causa um engarrafamento na Boa-Hora. Os tericos do caos designam
este fenmeno como "modificao sensvel das condies iniciais".
Modificaes sensveis
O condutor que no longnquo ano de 1987 estacionou pela primeira vez o seu automvel em
cima do passeio determinou o fim do conceito de transgresso tal como o conhecamos. Hoje
uma multa de trnsito no um acto de justia, sinal de pouca sorte. Aqueles que nasceram
depois de 1987 no sabem que transgredir pode no querer dizer: "fazer como os outros, mas
ter o azar de ser apanhado por um dos trs polcias de trnsito da cidade".
Tanto faz cumprir uma regra de trnsito como no. Os sinais de proibio ou de obrigao j
no so portadores de informao pertinente - no exigem, sugerem. As regras j no existem
para ser cumpridas pelos condutores, mas para a ser interpretadas: o cdigo da estrada
objecto de uma hermenutica, no de uma semiologia.
A autoridade policial visvelmente redundante: sendo o trnsito actual um sistema
turbulento, as regras deixaram de ser as mesmas e os polcias deixaram de perceber a sua
misso. Por isso, quando solicitados por uma situao, agem como cidados. Em vez de
policiar, interpretam (como os condutores) as regras: tanto faz multar como no, tanto faz
apitar como no...
A hiptese do Caos:
Quatro horas para entrar na cidade, outras trs para sar. Estacionar? S em segunda ou
terceira fila, sobre os passeios ou nas passadeiras para pees.
Num sistema de trnsito urbano em turbulncia desaparecem os percursos alternativos
estabelecidos, j no h previsibilidade na densidade ou direco do trnsito. Os condutores
no deixam que os vizinhos mudem de faixa de rodagem, assustam os pees, apitam queles
que param para deixar passar pees. Os automveis surgem com a carroaria riscada e os
pneus furados - sinal de que a turbulncia se estendeu aos passeios.
O trnsito urbano um sistema dinmico, complexo, aberto e no-linear. Como qualquer
sistema deste tipo, a formao das estruturas regida por pequeno nmero de graus de
liberdade, designados em Sinergtica como "parmetros de ordem". Estes parmetros
governam o comportamento dinmico do sistema. Mas - surpresa! - se introduzirmos mais
energia no sistema, em vez de estabilizarem, os movimentos complicam-se: produzem-se
oscilaes e bifurcaes, movimentos progressivamente mais complexos, e o sistema torna-se
irregular e catico, quando se ultrapassa o ponto crtico ("ponto de acumulao").
Re-enquadramento:
Todos o sabemos: j no h horas de ponta, nem percursos alternativos em Lisboa. O trnsito
urbano, como qualquer sistema que se comporte de forma no-peridica, imprevisvel. A
teoria do caos determinista assenta no postulado de que sistemas no-lineares no so
solucionveis nem obedecem a princpios de sobreposio de solues.
As entidades oficiais lidam com o trnsito lisboeta como se este fosse um sistema linear, e
portanto solvel. O reducionismo evidente. Os sistemas lineares, ordenados e solveis so
modelos mentais redutores e aberrantes. Convm perceber a desordem se se pretende lidar
com ela.
Os esforos do departamento de trfico da C.M.L. orientam-se para tornar o trnsito mais
32
fluido, atravs da construo de novos viadutos, de mais faixas de rodagem, de redes

computorizadas de semforos, de parques de estacionamento. Estas iniciativas no fazem
mais que criar condies para tornar o sistema ainda mais turbulento e catico, j que
aumentam as possibilidades de o trnsito urbano se tornar mais incontrolavelmente denso.
Tal resultado s surpreende quem imaginar que os problemas de trnsito podem ser
resolvidos. A nica verdadeira soluo esquecer o problema, e desistir de procurar resolvlo, lembra a regra nmero um da teoria da Mudana. E mudar de sistema, re-enquadrar, diz a
regra nmero dois: substituindo o asfalto por terra arvel e ajardinamentos, por exemplo.
Colapso:
Exemplos perfeitos de sistemas dinmicos so as nuvens. A forma de uma nuvem
totalmente imprevisvel, mas, se no entrar em estado de turbulncia total, no se desagrega.
Mantm-se como tal, como nuvem. Os tericos do caos sugerem que as nuvens mantm a sua
coerncia dinmica graas ao que designam como "atractores estranhos".
Princpios de ordem podem surgir no seio da desordem. Um sistema complexo, como o
trnsito urbano, pode dar origem turbulncia e coerncia ao mesmo tempo. Pode ser
imprevisvel, mas no aliatrio. Os automveis ainda se deslocam vagamente pela direita,
continuam a reduzir a velocidade nos cruzamentos, a evitar chocar entre si. Os passeios ainda
s servem para estacionar, no como sextas e stimas vias.
quimrico pensar que se pode melhorar o trnsito. Se ao mesmo tempo que se procura um
melhor escoamento do trnsito, se concebem melhores condies de venda de automveis e se
vende mais combustvel, no h razo para pensar que a turbulncia do sistema se reduza ou
que o sistema tenda para o equilbrio. Depois de um primeiro momento de aparente
estabilizao, o sistema entrar inevitavelmente em colapso. Podemos imaginar, mas no
prever, vrias fases: faixas de rodagem sobrepostas, empilhamento de automveis, esquadres
da morte de polcias frustrados que executam infractores, engarrafamentos com total
imobilizao do trnsito durante semanas. Os passeios tornar-se-o sextas e stimas faixas de
rodagem.
Sugesto:
Num romance do irlands Flann O'Brien, os polcias de Dublin roubam ciclicamente
bicicletas para impedir que, por transferncia mtua de tomos, as ditas se transformem em
ciclistas, e vice-versa.
Em Lisboa, o fim das fronteiras estanques entre a identidade do peo, do condutor e do
automvel, evidncia do carcter turbulento do trnsito urbano: consequncia directa da
transformao dos passeios em estacionamento tolerado, os pees passaram a comportar-se
como automveis, caminhando pela rua. Simultaneamente, os cada vez mais condutores de
automveis no deixam de ser pees em part-time, andando pelas ruas, quando no esto
sentados, parados, nos seus automveis, nas mesmas ruas ou nos passeios.
De acordo com a regra cannica segundo a qual as regras s devem ser enunciadas quando a
identidade vacila perante a diferena, vale a pena lembrar a necessidade urgente de comear
j a pensar num cdigo de trnsito para os passeios.

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Resumo do Cdigo do Passeio:

Art.1: O peo que se apresenta a outro peo pela direita tem sempre prioridade.
Art.5: O peo perde a prioridade perante um automvel, mesmo que este se apresente pela
esquerda.
Art.14: proibido a um automvel estacionar a menos de 2 milmetros de uma porta ou
porto.
Art.37: proibido ao peo que se desloca no passeio subir para cima de um automvel
estacionado a 2 milmetros de uma porta ou porto.
Art.52: O peo deve pedir autorizao a um automvel sempre que desejar mudar de passeio.
Art.76: O peo ligeiro deve recolher os ombros ao cruzar-se com um pesado.
Art.93: O peo atropelado por um automvel deve evitar derramar muito sangue sobre a
calada do passeio.
Art.115: O peo alcoolizado inibido de caminhar por um perodo de 2 a 5 horas.
Art.735: A obteno de licena de peo seguida de um perodo probatrio de cinco anos. A
prtica de uma infraco grave implica a perda do direito de locomoo em pblico.

34
ONDE ACABA A LIBERDADE

Tive informao pela comunicao social de que um (at recentemente jovem) poltico
portugus, ao fazer-se deslocar numa das principais artrias da cidade de Lisboa ao volante de
um automvel de grande cilindrada (um jaguar de raa, segundo creio), em claro excesso de
velocidade, teria embatido contra a traseira de outro automvel desfazendo-o inelutavelmente.
Graas minha disponibilidade para percorrer os olhos pelo lixo csmico, pude ler nos
jornais e revistas nacionais diversas opinies, interpretaes, anlises, especulaes sobre o
dito desastre e dito poltico, as suas ligaes institucionais, a propriedade do automvel. E
tambm sobre a ironia de certas coincidncias que teriam levado Av. Fontes Pereira de
Melo, num momento poltico particluarmente carregado de significado, um conjunto de
conhecidos intervenientes e as histrias pblicas nas quais eles representam enigmticos
dramas perante ns, humildes e transcientes cidados-espectadores.
O que no li, o que no ouvi, o que no apercebi, nas duas semanas transcorridas desde que o
desastre foi tornado pblico, foi um qualquer comentrio ao facto de o poltico, alegadamente
estando cheio de pressa (segundo um jornal matutino), atravessar o centro de Lisboa em
excesso de velocidade. Se o tempo e o espao que me aloteado neste suporte offsetogrfico
mo permitissem, poderia aduzir bastas razes para explicar tal perturbador silncio e
desinteresse colectivo. Mas no o vou fazer por indisponibilidade fortuita e momentnea.
O que parece, e talvez seja, dolorosamente grave a colectiva aceitao, voire aprovao, da
suposta normalidade do acto de conduzir em excesso de velocidade no interior-centro da
cidade, sobretudo quando o acto prepertado por um poltico que tem frequentemente
agitado, com frenesim, a bandeira da tica-rolo-compressor-da-poltica (uso o termo
dolorosamente porque, tendo eu j sido vtima do excesso de velocidade de um veculo na
estrada, tenho uma conscincia aguda do desrespeito, do egosmo e da incivilidade que esto
implicados no voluntrio e ilegal incomprimento dessa norma social do trnsito e regra
jurdica do cdigo da estrada).
Ironicamente, o referido poltico (ou foi? Nunca sei) um magistrado da nao. (ou foi?
No fao ideia) parlamentar na Assembleia da Repblica - a estrutura legislativa do Largo das
Cortes, onde se encontra dormente e esquecida uma petio popular intitulada Pelo Fim da
Guerra Civil nas Estradas Portuguesas (algum ainda se lembra desse pattico fait-divers
protagonizado por ingnuos bem-intencionados, entre os quais eu prprio?). Essa petio
indita a que poucos, excepto os seus dez mil subscritores, prestaram ateno, est claro - a
morrer dentro da funda gaveta etiquetada incomodidades poltico-partidrias. Projecto
didtico, que procurava um mais directo relacionamento entre cidados e representantes
parlamentares, a pequenina petio enfrenta solitria e desprotegida a oposio de quem, na
A.R., tem hoje e teve ontem responsabilidades directas na transformao deste pas no, a
todos familiar, caos motorizado que atravessa um sistema rodovirio construdo com as
sobras da corrupo, e que irrompe fervilhante em urbes tornadas Geenas sociais, etolgicas e
ecolgicas (parece que estou a sentir a petio a asfixiar dentro da gaveta - gaasp).
Suspeito que a razo dessa morte lenta tem algo que ver, directa ou indirectamente, com o
desastre de que falo. Exemplo, como outros, de uma cultura da velocidade automvel
fomentada em grande medida pela classe poltica, o magistrado (ex-magistrado?) a que me
refiro ter eventualmente uma sensibilidade reduzida a propostas de debate e questionamento
srio da catastrfica realidade automotorizada (Santo Antnio encontrou nos peixes plateia
para o seu plpito teve mais sorte que os peticionrios a que aludo). Conduzindo
confortavelmente um automvel topo (topo?) de gama disparado pelo centro da cidade, o
poltico fez apenas aquilo que toda a gente faz: guiou em excesso de velocidade e, por
azar, colidiu (no tendo atropelado Santo Antnio ou uma peixeira, dir-se-ia que teve sorte).
Para ele foi um acidente de viao que causou um desastre poltico; para mim, tratou-se do
35
inverso.
A Geena o nome do bblico lago [ou fornalha] de fogo e enxofre, onde o verme no
morre e o fogo no se extingue. Da Avenida da Liberdade poder-se-ia dizer que um dos
umbigos da Geena alfacinha. A, segundo sondagens informais realizadas nos primeiros dias
de Fevereiro deste ano, a velocidade mdia automvel de 70 Km/hora, fora do perodo de
hora de ponta. A velocidade mxima frequentemente de 110 km/hora. A, tambm,
possvel observar pacientes sub-cidados denominados pees esperando longos 5 minutos
para poder atravessar o rio nas passadeiras (a 4 Km/hora e sem airbag ou barras de proteco
lateral). E por a que, auto-confiantes e auto-motorizados, tais jaguares mostrando a sua
raa, os grandes e os pequenos da nao rodo-lusa disparam os seus aceleradores na direco
da Avenida Fontes Pereira de Melo ou do Terreiro do Pao. Tal como a Geena o retrato dos
temores e terrores escatolgicos judaico-cristos, a Avenida da Liberdade o espelho dos
nossos pecados em termos de auto-desresponsabilizao cvica e municipal (para os
estrangeiros que por c passam aterrorizados o postal ilustrado do terror rodovirio).
A Avenida da Liberdade e os excessos dos jaguares parecem ser, tal truemanshow, uma
normal, fatal e necessria consequncia do euro-progresso. Permito-me, no entanto, reportar
um segredo bem guardado pelos alienados do Hospital de Miguel Bombarda: a fatalidade
uma batata. Querendo, o presidente da edilidade poderia falar sobre o problema com o
vereador adstrito ao pelouro do trnsito, o qual comunicaria ao director do departamento
correspondente, e tambm ao comandante da diviso de trnsito da P.S.P., a necessidade de
impr o limite de 50 Km/hora como velocidade mxima (e de recomendar 30 Km/hora como
velocidade mdia) na primeira avenida do pas. Entretanto, o responsvel pelo sistema de
regulao dos semforos urbanos ordenaria a alterao dos tempos de espera e de passagem
para os pees, nas passadeiras. O tempo estimado para este conjunto de decises no
ultrapassaria as sete horas. No dia seguinte tomada de deciso inicial, j o trnsito teria
entrado na normalidade e legalidade, e os jaguares j estariam a fazer as malas para tentar ir
acelerar noutra cidade europeia (Estrasburgo, com um pouco de sorte).

36
FOGO VISTA
Sou um mope envergonhado. No quero reconhecer publicamente que a minha vista me trai,
e por isso nunca uso culos graduados. distncia que separa a minha varanda da ilha de
Lanarete no consigo j distinguir um pelo sobre o crneo farto de um ricalhao retirado. Ou
sei l - perceber se um txi est ocupado ou livre, numa rua de Lisboa, a mais ou a menos de
dez metros da minha frgil pessoa.
Dia sim, dia sim em busca de transporte pblico, surpreendo-me a esbracejar ridiculamente
para taxistas que irrompem no meu curto campo de viso e no se dignam (no tm tempo)
parar delicadamente junto berma para me indicar que o banco traseiro est a ser aquecido
por um ou uma cliente afogueado/a. E, curiosamente, mal topo um txi, vrruuummm, j ele
praticamente desapareceu na linha do meu mope horizonte. Por vezes, fao para mim
uma nota mental, que diz algo como: no, mein Herr, o/a cliente no consegue aquecer o
banco traseiro, porque o txi serpenteia pelo trnsito a uma velocidade demasiado elevada
para que algum se consiga manter convenientemente sentado no seu lugar.
Quando viajo de txi, e quando par hasard - consigo encontrar a mola do cinto de segurana
afundada entre napas negras almofadadas, cinto-me e seguro-me a toda a salincia e pega, to
fortemente quanto Homero prendia aventureiros em mastros ou Hesodo agrilhoava insolentes
em rochedos. Mesmo assim, a minha cabea baloua vertiginosamente ao ritmo das
aceleraes, travagens, pies e cavalinhos executadas com maestria pelos fogosos fogareiros
voltejando o volante dos seus mercedes matrcula K (uff, que saramega frase, quase to boa
como: ela despiu a ltima pea de roupa ntima - a prola literria do nosso querido nobil).
At ontem, no percebia por que razo o trnsito lisboeta to catico, to enervado e tenso.
Mas um auto-denominado fogareiro (metfora saramaica que conota um taxista), exbancrio do Fonsecas & Burnay, e presentemente condutor no-encartado (quase nenhum
taxista o ) da praa de Oeiras, explicou-me tudo. Iluminou-me. At last.
Pasme-se ( uma ordem, querida/o leitora/o). Na sua grande maioria, os condutores de txi
no tm ordenado: ganham comisso. Recebem entre 30 a 35 por cento de cada msera
corrida de 370$00 (deixe estar, est uma fila muito grande eu prefiro ir a p). O resto, 65
a 70 por cento, entregue ao patro, gasolineira e empresa de Leasing que penhora o
carro. Por isso, quanto mais depressa o txi voar, quanto mais o p do condutor pisar o
acelerador, mais rapidamente o cliente despachado e a luz amarelada no topo da capota
acesa, tal novo isco de uma ingrata pescaria nas falsias do Cabo da Roca. Quanto mais
corridas, mais tostes entram. A gasolina paga pelo patro, no pelo condutor - felizmente
para o taxista-fogareiro, e muito infelizmente para quem vive o pesadelo do trnsito citadino e
se sujeita a morrer atropelado sob os auspcios da estrela de trs pontas que ornamenta
geralmente o carro cor de caca turbo-diesel e taxmetro digitalizado.
Um taxista de Lisboa ganha em mdia, 3 a 4 mil escudos por dia por turno, mais
propriamente. Os cem contos servem, ao fim do ms, para equilibar as contas domsticas. Isto
porque a grande maioria dos taxistas so-no em part-time. Fazem turnos dirios, partilhando
com outros sub-empregados o volante e o croch dos assentos de um mesmo espado creme,
antes ou depois das horas de expediente do seu primeiro emprego.
O resultado? Todos (Quantos?) o conhecemos. Os taxistas so responsveis principais pelo
estado de excesso de tenso, velocidade, poluio sonora, visual e olfativa do trnsito urbano.
Responsveis? No. Responsvel quem no regula as condies de acesso carta
profissional, quem no rev as disposies legais dos contratos de trabalho nos vrios autotxis e auto-coopes por a disseminadas, e quem no fiscaliza tudo isso com um enorme
chicote e uma doce cenoura. E responsveis somos todos ns, que sofremos, quais timoratas
Justines, os berros da Rdio-Capital em quadrifonia, as carantonhas faanhudas dos taxiamadores, os mil atropelos aos nossos direitos de clientes, co-condutores e pees.
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H bem pouco tempo (foi h quinze minutos, creio), um fogareiro respondeu assim,
assanhado, ao meu tmido pedido de moderao velocimtrica: Ento, no acha que eu tenho
mais que fazer? Voc no o nico cliente espera!. Fiquei esclarecido, e pude comprovar a
justeza da informao do ex-bancrio de Oeiras. Eu precisava ser despachado porque havia
por a mais vtimas para fazer tilintar no banco traseiro.
E, en passant (como dizem os espanhois), fiquei a saber melhor de qual obscura regio
semntica vem o epteto de fogareiro: das mesmas profundezas de onde se origina o de
fitipaldi, fangio, lampio, sub-cidado e bin laden. Todas estas palavras vivem
coladinhas s luzes verdes da capota dos txis aquelas que eu nunca consigo distinguir
quando me abeiro das bermas espera de ser pescado e despachado (shaken, not stirred).
Se eu tivesse 180.000 contos, punha os taxistas todos a servir na ilha de Lananote.

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IRONIAS CCLICAS
Ele h ironias macabras. Um dos organizadores da manifestao de bicicletistas que,
reclamando o direito a uma cidade ciclvel, atravessou Lisboa do Campo Grande ao Terreiro
do Pao num domingo de Junho, foi morto quinze dias depois por um automobilista quando
pedalava na Segunda Circular.
Ironias destas so-me familiares. Dois meses antes de um trgico desastre que sofri no IP5,
abalroado por um camio TIR em excesso de velocidade, tinha, por encomenda, ilustrado um
manual de segurana para camies-cisterna. Dois meses antes do desastre desenhei em
pormenor o comportamento de veculos pesados na estrada, os erros de conduo, o que fazer
em caso de choque e incndio, etc..
O macabro das ironias no est no destino e nas suas coincidncias. Est na reaco dos
humanos a ele e elas. Dois meses depois do meu desastre, por uma improvvel coincidncia, o
governo montou no IP5 uma operao policial de grande mediatismo (e legalidade
incomprovada) chamada Tolerncia Zero Segurana Mxima. As centenas de vtimas
mortais do IP5 foram obliteradas da memria culpada dos portugueses, e os responsveis
morais do genocdio que se prolongou por dez anos, entre Aveiro e Vilar Formoso, puderam
continuar a dormir descansados.
Dois meses depois da morte do ciclista da Segunda Circular, o faro eleitoral de Joo Soares
despoletou a operao Lisboa Ciclvel: aos domingos, os corredores centrais da Av.
Repblica e Av. Liberdade sero, a partir de Outubro, exclusivamente destinados ao trnsito
ciclista (algum espera engarrafamentos?). Em nome do ciclo-turismo de fim-de-semana,
calam-se as vozes da disseno a lite - sem que os automobilistas o povo sejam
perturbados no olmpico disfrute do seu ncessaire de quatro rodas dirias.
Espera o gormando edil que os votos chovam das duas cornucpias. E, entrentanto,
branqueada a responsabilidade de quem contribuu para transformar Lisboa num caos de
trnsito, onde os carros se badalam como clulas enlouquecidas pela fervura do dia-a-dia
massacrando os pees at no safe haven das passadeiras. Com ironias destas, quem precisa do
destino?
Anexo: Cicloturismos
H uma semana, Lisboa NO parou por causa de uma prova de ciclismo. O trnsito
automvel, e apenas este, foi fortemente restringido em Lisboa, por uma vez sem exemplo.
Em Londres, acontece doze vezes por ano, devido ao Stop the Streets, a gigantesca
manifestao mensal a favor da expanso das vias ciclveis.
Muitos automobilistas lisboetas que, num ameno dia de vero, no quiseram prescindir da sua
viatura queixaram-se do incmodo causado por ciclistas, e a comunicao social fez-se eco
dessas queixas. pena que automobilistas, jornalistas e polticos tenham perdido uma
excelente oportunidade para reflectir sobre o problema do trnsito automvel urbano e sobre
as alternativas ciclveis numa cidade na sua maior parte plana e com bom clima. Eu, que j
no uso automvel h um ano e no morri mais por causa disso, no tive razo para me
queixar, por uma vez na semana passada. Mas queixo-me todos os dias porque tenho de
prescindir da minha bicicleta devido ao incmodo trnsito automvel.

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MATEM-ME, POR FAVOR

Do alto deste pargrafo avisto trs simpticos leitores de visita a esta pgina perdida nas
traseiras do jornal.
Bom dia, trs leitores. J vos tinha visto antes, enquanto escrevia a pgina e meia de
banalidades que me dispunha a enviar por intermdio do sistema de correio electrnico para a
redaco do jornal. Mas, entretanto, o carteiro tocou minha porta para me entregar - irnica
coincidncia - duas cartas que eu esperava e temia h algum tempo.
Uma das cartas provinha do Ministrio Pblico. Informava-me que um motorista de veculos
pesados que, acelerando perigosamente no IP5, matou a minha descendncia, iria ser apenas
acusado de "prtica de ofensas corporais". Quanto profundidade da responsabilizao
criminal de condutores sanguinrios pela justia portuguesa, fiquei completamente
esclarecido.
Abri depois a outra carta, porventura mais indigesta que a primeira. Informava-me que a
companhia seguradora contratante da responsabilidade civil do mesmo motorista decidiu
atribuir uma compensao em escudos pelas consequncias mortais do acto do motorista.
"Que fazer?", pensei eu enquanto imaginava um mao de notas de conto a queimar-me as
mos e a alma.
Eu tenho-me por uma pessoa sofrivelmente optimista e resignada com o inferno que
compartilho com os meus contemporneos conterrneos. Mas, por causa do gosto
amargussimo destas duas cartas, e correndo o risco de incomodar os meus trs leitores
ocasionais, decidi no enviar para publicao nesta pgina o texto bem-humorado e sobreadjectivado que tinha preparado para esta semana.
Achei prefervel declarar que me sinto mal por ter sido duplamente violentado, hoje de
manh. De tal modo que tenho receio de vir a perder a vontade de rir com as piadas e
armadilhas do Destino.
De repente, ali estava, preto no branco, a confirmao de que o Portugal dos meus
concidados considera to normal o crime nas estradas que chega a aceitar que o infanticdio
possa ser qualificado como ofensa corporal. Tambm de repente, o mesmo Portugal propese, por via de uma companhia de seguros, convencer-me que a dor e a tragdia pessoal so
medveis e compensveis - em escudos.
Estas duas cartas vieram, claro, apenas confirmar aquilo que eu j sabia, h muito. Isto , que
os meus conterrneos se dispem a pagar anualmente elevadas aplices de seguro automvel
para poderem delegar nas seguradoras parte da sua prpria responsabilidade cvica. Podem
assim continuar a acelerar criminalmente sobre a vida dos outros - certos da cumplicidade da
polcia, do ministrio pblico, dos advogados e dos juzes, que no criminalizam o genocdio
rodovirio portugus.
Aos meus trs leitores (esperem a, no se vo j embora) gostava de fazer um pedido.
Tenho, h j algum tempo, a sensao de que h uma conspirao dos condutores portugueses
para me atropelar. Surpreendi j vrias tentativas de assassnio, seja ao atravessar as ruas nas
passadeiras, seja ao andar pela rua porque um qualquer cmplice colocou previamente um
carro a toda a largura do passeio.
Na esperana de que pelo menos um dos meus trs leitores tenha um carro (porque h um
carro para cada trs portugueses), venho ento propor o seguinte:
Porque melhor acabar com a coisa de uma vez por todas, e porque sempre melhor morrer
s mos de um leitor amigo que de um qualquer condutor desconhecido, comunico que, no
dia 16 de Novembro, s 16.03, irei atravessar, como peo, a Av. das Foras Armadas, na
segunda passadeira a seguir ao Largo de Entrecampos, na direco Sul-Norte. Peo ao meu
leitor-condutor que acelere bem na subida e que, ao ver-me (trarei uma corda ao pescoo), no
hesite e me atropele. Certifique-se, por favor, que eu fico mesmo morto, porque no me
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apetece ficar paraplgico, a beber soro por uma palhinha at ao dia em que a mquina se
desligue.
Depois, rena-se com os outros dois leitores e beba um copo em minha memria, antes de os
conduzir para casa, em contra-mo.
S me est a fazer um favor, acredite.

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UM CARRO AGRADECIDO
Estimadssimo Auto-Presidente da Cmara,
Sou um carro branco, com 3 volumes, nascido em Turim em Maro de 1997, nacionalizado
portugus. Tenho portas e janelas de fecho automtico, tecto de abrir e auto-rdio. Sofro de
um chassis empenado devido a um embate recente, causado por um outro carro que,
inexplicavelmente, parou minha frente antes de uma passadeira para pees.
Venho por este meio solicitar encarecidamente a V. Exa. que ordene eliminao imediata
das passadeiras e dos passeios para pees na cidade a cujos destinos preside, devido aos
incmodos que elas trazem a uma eficaz e segura fluidez do trfego automvel.
Quero sublinhar, no entanto, que compreendo e agradeo o esforo louvvel que V. Exa. e a
equipa que o acompanha (em particular as vereaes do trnsito e dos espaos verdes) tem
demonstrado no melhoramento das condies de acesso dos automveis a um cada vez maior
nmero de locais da cidade, bem como a abertura de novos e inquestionavelmente necessrios
parques de estacionamento, e ainda a inaugurao de mais vias de acesso carcassa histrica
da cidade.
Gostaria, ainda assim, de manifestar a minha preocupao pelo facto de obscuros interesses
pretenderem limitar ou restringir o livre acesso automvel, em certas zonas antigas da cidade,
assim como o estacionamento sobre o passeio. Estou esperanado que tal no passe de uma
vocalizao engenhosa com o intuito de calar idealistas perigosos, ignorantes em relao aos
nossos verdadeiros anseios. Felizmente V. Exa. j demonstrou bem saber faz-lo
magistralmente, quando, boca das urnas da sua ltima eleio para a Assembleia da
Repblica onde no pode exercer devido sua devotada dedicao edilidade, props criar
um corredor para bicicletas na Av. da Repblica entre as 14.00 e as 16.00 horas de todos os
primeiros domingos de cada ms. Confesso que, na altura, me afligi por um momento. Mas,
conhecendo V. Exa., estou certo que, como no passado, tudo far para garantir a defesa dos
nossos mtuos interesses automveis.
Como automvel familiar, habito a periferia. Tenho especial vocao para me deslocar ao
centro da cidade, atravs das muitas vias rpidas que V. Exa. teve a feliz iniciativa de
promover e multiplicar, numa escala que causa natural inveja aos seus emritos antecessores.
Compreendo e agradeo que V. Exa., com a activa colaborao da administrao central,
tenha assumido com coragem e frontalidade a bvia necessidade de despovoamento do centro
urbano. A notcia do encerramento e do despovoamento de escolas caducas e sem condies
so estimulantes sinais para todos ns, automveis da periferia necessitando mais espao para
circulao e parqueamento. Sabemos todos estar esses espaos muitas vezes ilegitimamente
ocupados por infra-estruturas sem qualidade, como escolas, prdios para habitao (tantas
vezes sem quaisquer condies de higene), zonas ajardinadas (por vezes at com plantas!),
etc.
Preocupa-me, como imagino que preocupe V. Exa., que supostos arautos da sociedade civil,
burgueses diletantes e irrealistas, estejam actualmente clamando pela pedonalizao (a ideia
at me causa arrepios no capot). Fala-se mesmo da inteno, altamente prejudicial, de criar
ruas totalmente pedonais no apenas no espao da Baixa Pombalina mas ramificando-se para
outros locais. Estas intenes so preocupantes porque, a serem postas em prtica (vade
retro), dificultariam o natural e desejado acesso automvel aos parques de estacionamento
subterrneos que V. Exa., com indiscutvel viso de futuro, implementou (adoro a palavra) no
Martim Moniz, Praa da Figueira e Largo Cames, e que vm complementar o renovado
Parque dos Restauradores uma densidade moderna, quase americana, que aponta para os
150 metros lineares entre parques subterrneos.
Estimo desnecessrio alertar V. Exa. para a ameaa ao exerccio da liberdade automvel que
seria a pedonalizao total do eixo R. das Portas de Santo Anto - R. de So Sebastio da
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Pedreira, do eixo R. de So Paulo at ao Largo do Conde Baro, da Calada do Combro at ao

Palcio de So Bento, ou ainda do eixo R. dos Bacalhoeiros at Madre de Deus. Mas para
obviar a estas irresponsveis elocubraes, venho requerer a V. Exa. que, em complemento
urgente eliminao total de passadeiras e passeios, tudo faa para conseguir o aceleramento
das obras do tnel rodovirio em construo sob a Praa do Comrcio, assim como de todas
as obras pblicas que possam tornar irreversvel uma indesejvel invaso do centro da cidade
por pees, ou at por indivduos dispostos a habit-lo (vade retro).
Estendendo a toda a equipa que coajudva V. Exa. na sua dignssima tarefa os meus
entusisticos cumprimentos, peo humildemente Deferimento.
Ass: um Carro Agradecido
Nota
Devido ao facto de muitas das rvores da cidade albergarem ninhos de pssaros produtores de
excrementos cidos que corroem a nossa pintura exterior, solicito tambm a V. Exa. o
imediato arranque de todo o arvoredo em zona urbana.

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A LUTA LA CARTE
Toda a gente sabe que a CML a Cmara da Morte de Lisboa que a soluo final da
cidade e seus habitantes. Os muncipes vem na CML, com os seus tentaculares
departamentos e os seus ventosos funcionrios, parte do problema de Lisboa e no parte da
sua soluo. Por isso, uma endoscopia dissectorial impe-se com urgncia. Por mim, enviava
a CML numa maca em observao para a administrao hospitalar portuguesa. Se no
morria da doena, talvez morresse da cura.
Tudo estaria bem para o Cndido que h em cada um de ns, no fora o cancro tumescente
que lhe ri, e a ns, o estmago e o mago. O cancro, minhas senhoras, est identificado e
tem nome: chama-se VT (a abreviatura ps-moderna da Vereao do Trnsito), e tem uma
metstase pustulenta designada DT (Departamento de Trfego). Asseguram-me as altas
patentes da medicina legal que este cancro que espalha sobre ns a tumefaco da VidaUrbana-Que-Temos. A VT-DT letal, contagiosa, e de rpida necrose. O quadro clnico da
Lisboa afectada pela VT-DT menos animador que o de Pinochet, Yeltsin e a Aldeia de
bola juntos. H que extirp-lo, sec-lo, irradi-lo, quimioter-lo. J.
A VT-DT o inimigo do lisboeta, o inimigo a abater custe o que custar. Nesta questo, h
que ser determinado e proceder como Theodore Kadzinski recomenda: A destruio [da VTDT] dever ser o nico objectivo dos revolucionrios, at sua runa completa. Outros
objectivos desviariam a ateno e a energia do alvo principal.
A VT-DT emitiu, h 10 anos, uma recomendao assassina: o estacionamento automvel
passaria a ser tolerado nos passeios da cidade de Lisboa. Foi permitido e legitimado o crime.
Porque razo? pergunta-se a menina. A resposta est vista: desde h 5 anos, a VT-DT tem
comido o que resta de passeios de convvio pedonal, para dar lugar a estacionamentos
automveis, que, sem que a VT-DT tivesse permitido a ilegalidade em primeiro lugar, nunca
teriam visto a luz do dia. Numa das nicas zonas de facto residenciais de Lisboa, as Avenidas
Novas, a VT-DT veio dar o golpe de misericrdia ao corpo tornado jazente pelas mos e ps
da Grande Bactria (o Pelouro da Construo): transformou as placas centrais sim, as
mesmas que em Barcelona servem como vias ciclveis em estacionamentos automveis,
para encher de rebuados o papo da EMEL ( Mel?).
E agora?
H uma via, uma soluo guerrilheira que nos pode transformar, a ns muncipes acossados,
em lutadores chechenos de sucesso contra os arrogantes e descontrolados exrcitos de
funcionrios e responsveis que corporizam o cancro da VT-DT. A soluo est na BAP.
A BAP (Bomba Atmica dos Pobres) simples, mas mortfera: constituda por uma
caneta, por um suporte de fixao de escrita, um selo em vigor, e um envelope devidamente
endereado (isto , nunca apenas a um departamento, mas pelo menos a dois, e de preferncia
trs). O Manual de Instrues chama-se Cdigo de Procedimento Administrativo, o qual,
devido ao zelo maximalista do legislador, tudo prev, e pode por isso, bem usado, gangrenar
totalmente o funcionamento da (m) administrao da VT-DT. Eu confesso que o uso
regularmente, e por isso j consegui algumas pequenas vitrias: em frente a minha casa, os
passeios perdidos h dez anos esto a ser repostos, aos bocadinhos enquanto ouo os dentes
da Vereao do Trnsito a ranger de clera. Pequeno milagre que me consola da misria
infernal a que a VT-DT nos condena, caros co-muncipes, o facto de ter conseguido
eliminar, com a ajuda de um bem colocado Abaixo-Assinado, toda uma faixa de trnsito.
At que cada co-peo veja reconhecido o seu direito a um metro de passeio, a Luta
Continua!

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MAIS UM METRO DE PASSEIO

Todo o habitante das grandes cidades em Portugal, com idade igual ou inferior a 20 anos,
nasceu para uma realidade urbana deplorvel. No tem memria ou conhecimento do que
usufruir como peo a via pblica sem se sentir um sub-cidado, um ser marginalizado pelo
trnsito automvel e pela forma execrvel como as administraes camarrias (e em
particular, as vereaes do trnsito) gerem o espao pblico em que se move diariamente.
A posse e usufruto de veculos automveis privados em meio urbano ainda hoje confundida
com a vontade de expresso de uma cidadania privilegiada. Esta confuso lgica, que tem
como corolrio a ideia americana, absurda e maligna, de que o automvel O meio ideal de
afirmao de estatuto socio-econmico e decorrentemente de liberdade cvica, uma falcia
socialmente partilhada, e continuamente promovida por interesses obscuros e inquos. Neste
caldo de vises idiotas sobre o papel do automvel como alicerce de cidadania e como
veculo de afirmao estatutria, a pedonagem (concebida como um estado de misria social a
que por vezes nem o automobilista est imune) no um direito, um prazer, um privilgio,
mas apenas resultado da condenao ostracizao e marginalidade social.
As cmaras municipais, e os muncipes com elas, vem o peo como uma espcie a abater.
Um mero pria numa sociedade de castas em que a posse e uso do automvel estabelece os
limites inferiores da socialidade sem carro -se menos que nada, -se purgvel vestgio de
ruralidade e retardamento num pas que se quer moderno e auto-mvel, com a viva fora de
um provincianismo imbecil.
Ora bolas, direi eu. No assim, nem tem de ser assim. Ser talvez mesmo o contrrio: tal
como se resigna a guiar quem no pode ter chauffeur, anda de carro quem no consegue andar
a p. Num mundo com-senso, ser peo deveria ser o maior dos privilgios do cidado em
meio urbano, mas infelizmente essa condio aquela que poucos atingem e ainda menos
reclamam.
No esqueamos que as vereaes do trnsito das cmaras municipais deste pas so
directamente responsveis por este paradoxal estado de misria urbana. Tomem-se trs
exemplos prticos:
Largura de passeios: os passeios so por c sempre reduzidos, ao ponto de ser negada
frequentemente qualquer espcie de sociabilidade; dois pees s em certas zonas, e a custo,
conseguem passear a par nos passeios portugueses.
Sinalizao luminosa: nunca os temporizadores dos semforos so regulados em funo do
trfego pedonal mas sim do trnsito automvel; o fluxo de automveis que importa regular,
nunca o conforto dos pees.
Transitabilidade nas reas pedonais: no s a obscena e criminosa presena de automveis
sobre os passeios, mas a sua ocupao com toda a espcie de sinais de trnsito mal colocados,
de Mupis, de candeeiros, de caixas de electricidade e outras, so contnuos e inaceitveis
obstculos ao trfego pedonal.
Isto acontece e acontece e acontece apenas porque os cidados preferem queixar-se para as
paredes a exercer os seus direitos cvicos. E, no entanto, possvel resolver questes destas
utilizando mecanismos simples ao dispr de quem sabe escrever ou de quem conhea algum
que saiba escrever uma carta, e se disponha a gastar 52$00 num selo de correio. Basta para tal
enviar um requerimento ao presidente da cmara municipal da zona (com cpias de
conhecimento, claro, para o presidente da assembleia municipal e para a junta de freguesia).
Mais ou menos assim:
Exmo. Senhor Presidente da Cmara: O cidado XXX, portador do BI n XXX (eles gostam
muito desta parte), morador em XXX, por ter como peo um interesse legtimo na melhoria
das condies de pedonagem e da qualidade da vida urbana na cidade de XXX, vem requerer
a) o imediato aumento do passeio da rua XXX em pelo menos um metro; b) a imediata
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alterao do temporizador do semforo localizado em XXX para mais confortvel travessia de

pees; c) a remoo do Mupi colocado em XXX (escolher o que se aplica, no paga mais por
dois requerimentos do que paga por um: isto , o papel, o envelope e o selo de correio).
Pede Deferimento (data e assinatura).
fcil, barato e d resultados, de forma exponencial. Experimente, se cidado.

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PERIFERIA DA PERIFERIA
Lisboa hoje uma cidade profundamente doente. Em consequncia de um planeamento
brutalista e irreflectido e de uma expanso descoordenada, conjugados com a manuteno de
um corpo de leis do arrendamento inquas, a carcaa histrica da cidade apresenta infeces e
ferimentos intolerveis. O tecido do centro urbano rasgado por insanas vias rpidas,
congestionadas por um vergonhoso excesso de automveis privados, verdadeiros virus letais.
Neste meio hostil, o peo um ser marginalizado, o transporte pblico um escolho, e a
cidadania uma palavra a abater.
Que estranhas concepes planificadoras e que enigmticas vises urbansticas dominam as
mentes dessa espcie inefvel e nunca responsabilizada designada de entidades
competentes,
responsveis pela gesto de Lisboa? Segundo estas mentes, o
despovoamento residencial e a degradao do parque imobilirio da cidade, bem como a
incontrolvel invaso diria das reas pblicas por exrcitos de enormes baratas metlicas a
que nos habitumos a chamar de carros, so no-preocupaes. Isto , so factos
consumados tomados displicentemente como irreversveis que por tal no admitem resoluo
nem sequer um esforo de questionamento. Os grandes investimentos pblicos e privados so
destinados a alimentar o cancergeno lobby que conhecemos sob o intitulado de construo
civil e obras pblicas. recuperao da arquitectura urbana e revalorizao da vida social
do interior da cidade, prefere-se sem justificao substancial um sistemtico e excessivo
investimento em projectos suburbansticos de ridcula grandiosidade.
Os mais chocantes exemplos recentes sero porventura os do Alto do Lumiar e do Parque das
Naes. So projectos suburbanistas cuja centralidade enquanto objectos de planeamento
urbano utopista denota uma curiosa preverso: eles evidenciam como para os planeadores, o
centro histrico, sociolgico, simblico e financeiro de Lisboa no passa de uma entidade a
periferializar. Ao desinvestir na conservao das caractersticas patrimoniais e sociais da
Lisboa-centro, ao aceitar como intratvel a sua doena, os planeadores voltam-lhe as costas
para dedicarem uma delicada e onanista ateno a parasos suburbanos, utopias de pacotilha
traadas com rgua e esquadro onde o peo rei.
Neste sentido, a concepo do monstruoso apeadeiro que conhecemos como a Gare Oriente
um dos mais evidentes sintomas de como macabra a perverso planificadora das
entidades competentes. Uma Gare Central ferroviria, nos espaos generosos do antigo
apeadeiro do Rego, junto Cinco de Outubro, onde confluiriam as linhas de Cascais, de
Sintra-Cacm, do Norte e da Margem-Sul, seria imprescindvel para oferecer aos utentes, de
modo coordenado, um transporte pblico de qualidade. Mas, ao investimento na construo
desta Gare Central preferiu-se, por razes que s a especulao imobiliria e comercial
conhecer bem, investir excessivos recursos financeiros no gigantismo inconsequente do
apeadeiro Gare Oriente. Para alimentar a gula dos empreiteiros de obras pblicas,
legitimaram-se assim duas obras violentadoras do ncleo histrico de Lisboa: a
consequente construo de um tnel para o metropolitano sob a Praa do Comrcio que, a
pretexto da ligao entre o apeadeiro Gare Oriente e a estao do Cais do Sodr, est a ferir
de morte o patrimnio arquitectnico da Baixa pombalina (por secagem e apodrecimento das
xilo-estruturas dos prdios setecentistas), e a futura construo de um previsto tnel
rodovirio paralelo ao primeiro, para ligao entre duas periferias (Marvila e Linha de
Cascais), atravs do ncleo histrico.
Para a estranha cabea das entidades competentes, o antigo centro de Lisboa parece no
passar de um incmodo obstculo ao progresso desenvolvimentista dos novos centros
perifricos. Por imposio brutalista das autoridades e por uma indesculpvel passividade
de cidados-que-no-sabem-que-o-so, Lisboa deixou de ser uma cidade onde seja aprazvel
viver, onde se preservem e desenvolvam hbitos de sociabilidade e de cultura urbanos.
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Tornou-se periferia de si mesma, e um miservel local onde os cidados no vivem, mas

apenas sobrevivem, suportando agresses mltiplas, e resignando-se enfadadamente. Lisboa
est doente porque a cidadania est moribunda.
As entidades competentes transmitem subliminarmente aos cidados de Lisboa um molde
mental preverso: veiculam a ideia de que a situao de degradao do tecido urbano do centro
de Lisboa hoje irreversvel devido a anteriores polticas de facto consumado. Mas estas
irreversibilidades so TODAS questionveis. O desinvestimento no centro urbano de
Lisboa, a degradao do seu parque residencial, a destruio da sociabilidade em locais
pblicos devida omnipresena e omnipotncia do automvel privado, o desmantelamento
do transporte colectivo e pedonal, so tendncias em si reversveis. No sequer necessrio
ser futurlogo para prever que o futuro de Lisboa, a mdio prazo, no contempla a presena
macia de automveis privados, que o seu centro histrico ser objecto de patrimonializao,
e que os presentes investimentos em novos centros perifricos onde a retrica da
pedonalizao da via pblica impera, revertero numa futura tendncia para a valorizao da
vivncia e fruio do antigo centro, hoje periferializado.
Os cidados e as entidades competentes tm por isso, hoje, uma responsabilidade tremenda,
que afecta a sua dignidade perante a memria futura dos seus descendentes: a de decidir da
urgncia da inevitvel mudana e inverso da situao actual. Ou privilegiada uma mudana
lenta e irreflectida, feita de inrcias e cedncia s conjunturas poltico-partidrias que
provocam a tentao de novos erros urbansticos de elevados custos sociais, econmicos e
ambientais, ou se busca uma mudana rpida e de planificao participada pela populao.
Neste sentido, o modo como ser planeado, coordenado, e vivido o dia 22 de Setembro
prximo - dia sem automveis na cidade - ser determinante como momento simblico de
inverso de uma tendncia suicidria colectiva que est a levar Lisboa a bater no fundo.

48
ON EST SNOB ET CEST BON

Seria complicado, em espao to exguo, explicar como se pode ser primeiro ministro
dinamarqus e guiar uma bicicleta para o emprego. Ou como os jaguares so os automveis
dos auto-promovidos jamaicanos passadores de droga, numa Londres em vias de ser
declarada cidade-para-ciclistas. Seria tambm tarefa impossvel mostrar como, ao contrrio
dos mitos das sete colinas, o novo centro de Lisboa (o eixo Av. Novas Telheiras Alvalade
- Benfica) plano e perfeitamente adequado para o ciclo-trnsito, no fossem as decises
catastrficas da edillidade em matria de trnsito (em Lisboa, ao contrrio de Copenhaga,
costuma fazer sol excelente complemento para o uso da bicicleta ou motorizada).
Gostaria ainda assim de propor para reflexo (a ningum, eu sei trata-se de uma frase feita)
os seguintes dados baseados numa rpida anlise de um conjunto de casos recentemente
revelados: se o leitor cioso do seu p-de-meia tomar a iniciativa de comparar o dinheiro que
dispende a comprar e a manter um automvel (incluindo custos de empate de capital,
desvalorizao anual, contrato de garantia, combustvel, seguro de responsabilidade civil,
revises, reparaes pontuais, e etecetera) com o dinheiro que dispenderia em transportes
pblicos urbanos e interurbanos (incluindo o valor mnimo de 2.000$00 por dia em txi, renta-car, bilhetes de autocarro e metro pr-comprados, e etecetera), constatar que a segunda
modalidade, para alm de menos lesiva do corao e do sistema nervoso, lhe pode fazer
poupar qualquer coisita como 40 por cento do dinheiro desbaratado na primeira modalidade.
Dito por outras palavas: o uso sistemtico dos transportes pblicos permite poupanas
pessoais substantivas e , indubitavelmente, muito mais confortvel e relaxante.
As razes para este fenmeno so vrias, mas uma merece especial ateno, porque
frequentemente esquecida pela investigao: quem adquire um automvel est disposto a
sacrificar quantias significativas do seu mensal peclio para fazer uma utilizao raramente
superior, em mdia, a 5 por cento do total de horas dirias - ou seja, paga muito dinheiro (pelo
nariz, diz-se na Britnia) para ter o carro parado e inutilizado durante a maior parte do tempo
da sua vida til. No conta tambm o custo escondido do trabalho no remunerado
implcito na actividade de conduo e parqueamento do carro, bem como desvaloriza os
efeitos que a conduo no trnsito denso tm no seu bem-estar fsico, psquico e emocional.
Ao contrrio, ao pagar um txi para se deslocar sempre que lhe for necessrio, no paga mais
do que uma infinitsima parte do empate de capital, seguro, manuteno e combustvel
(porque os partilha com uma multido de co-utilizadores). Poupa tanto por este meio que se
pode dar ao pequeno luxo de ser conduzido por um chaufeur (melhor seria que ele fosse
sempre profissional mas no haver nunca perfeio no mundo, snif).
Os administradores e accionistas dos bancos portugueses esfregam as mos de scroogiana
alegria porque os indicadores apontam para a duplicao do parque automvel em Lisboa,
num futuro de curto a mdio prazo. Temem, claro, os riscos de uma deflao progressiva (
mau sinal quando a EDP baixa o preo da energia elctrica sem ter melhorado sensivelmente
a qualidade da sua gesto) e tremem perante qualquer borbulhar no preo do petrleo. Mas
daquilo de que esto absolutamente seguros da continuada burrice e terceiro-mundista
consumismo de uma nao tornada mercado de produtos automveis.
Suspeito, ainda assim, que os banqueiros morreriam de susto se, em concertao estratgica
com as directivas do Banco de Portugal para estancar a hemorregia das poupanas causada
pela febre consumista e o endividamento, os cidados portugueses mostrassem saber que o
uso indiscriminado do automvel privado um atentado contra a cidadania, causa de
problemas de sade graves (aumento da tendncia para o sedentarismo, para o desleixo fsico,
para o aumento da tenso arterial, etc.). Seria at superiormente interessante se, neste pas, se
tornasse evidente que a posse de um automvel no actualmente um indicador de um
estatuto social e econmico elevado de diferenciao, diria um socilogo francs cujo nome
49
prometi no revelar mas de dependncia acfala e acrtica de estratgias comerciais

financeiras multinacionais para as quais os interesses e o bem-estar social de um pas
nadissimamente interessam.
Como na cano de um jazzista francs cujo nome prometi no revelar, sinto-me snob e
diferenciado por ter descoberto um meio eficaz de viver saudvel e despreocupadamente
sem automvel. To financeiramente saudvel e to psicologicamente despreocupado que me
ofereci (a mim prprio, claro) uma viagem de quatro meses pela Etipia, a dorso de burro.
Espero que, quando regressar daquele paraso rodovirio, os meus conterrneos e
contemporneos tenham encontrado soluo para o caos do trnsito nacional. Dehna senbt.
Mehedea n!

50
POSFCIO
As pginas que precedem constituem um diagnstico algo impressionista, e certamente
debatvel, de um pas que se perdeu um dia nas teias do progresso. So pginas que do
conta de uma imensa insatisfao pessoal, mas tambm de uma paradoxal congratulao,
perante o retrato de um pas automobilizado (mas no auto-mobilizado), e submetido a uma
generalizada mentalidade inconscientemente criminal.
Eu e o leitor existimos hoje como parte de um colectivo nacional que foi subitamente
colonizado por modelos de desenvolvimento importados sem que tivesse criado em devido
tempo capacidade crtica para a eles reagir. E tanto eu como o leitor temos um conhecimento
mtuo mnimo da existncia de elevados ideais, igualmente importados ou importveis, de
equilbrio social, cultural e tecnolgico. Constrangidos pelas nefastas consequncias de
modelos de desenvolvimento que nos subjugam, inevitvel mais cedo ou mais tarde vir a
recus-los, anseando pela realizao de ideais que nos redimam das mil asneiras praticadas, e
de nos curar da doena do progresso tal como ela se manifesta nas mentes, nas estradas e
nos passeios portugueses. E no entanto de nada valeria pretender a esses ideais sem sofrer, na
carne, os efeitos de um previamente desejadoprogresso.
A minha congratulao de natureza cnica. Prevejo que o remdio colectivo ser tomado, e
que a situao actual se modificar, indubitavelmente. A incivilidade brbara que faz do
automvel um instrumento de abuso de poder, de destruio violenta do direito dos cidados a
uma vida decente, ou simplesmente vida, tem os dias contados (embora no os saibamos
contar, de forma precisa). Ser inevitavelmente reconhecido, num futuro mais ou menos
prximo, o estado de esprito criminal que se insinuou, se disseminou e se generalizou a uma
fatia substancial da populao automobilista portuguesa. Sei que o meu diagnstico, apesar de
impressionista, est correcto. Sei que luto por uma terapia assente no reconhecimento
colectivo de uma doena. Mas, ainda assim, eu sei que, lutando por um futuro indefinido que
vem a, inexoravelmente, eu o temo tanto como ao instalado presente. E sei tambm que
gostarei tanto ou to pouco de viver no futuro que ajudo a construir, como no presente que
ajudei antes a destruir.
Quanto minha insatisfao, ela advm de uma pergunta que eu reconheo como no tendo
resposta. Se a degradao do sistema de relacionamento social no trnsito rodovirio e na
organizao da vida urbana so evidncias para as quais h no entanto remdio eficaz e j
testado, porque motivo nos sentimos obrigados a beber o clice at ltima gota? A minha
insatisfao advm do facto de no estar certo que o sacrifcio de vidas inocentes seja um
imperativo para a mudana. Mas, porque estou mal, quero essa mudana. Quero alguma paz.


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