BOMBA DE INYECCION ROTATIVA TIPO V.E.

Aplicaciones

Alimentacin de baja presin

Gracias a la flexibilidad, las bombas rotativas

de inyeccin del tipo VE ofrecen un gran
nmero de posibilidades de aplicacin.
El
campo de aplicacin y el diseo de la bomba
viene determinado por el rgimen real, la
potencia y el tipo de construccin del motor
Diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se
emplean, sobre todo, en automviles de
turismo, camiones, tractores y motores
estacionarios.

En las instalaciones de inyeccin con bombas

rotativas de inyeccin, el combustible es
aspirado del depsito mediante la bomba de
alimentacin de aletas y transportado al
interior de la bomba de inyeccin.

Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en
lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms
que de un solo cilindro y un solo mbolo
distribuidor, aunque el motor sea de varios
cilindros.
La lumbrera de distribucin asegura el reparto,
entre las diferentes salidas correspondientes al
nmero de cilindros del motor, del combustible
alimentado por el mbolo de la bomba.
En el cuerpo cerrado de la bomba rotativa de
inyeccin
se
encuentran
reunidos
los
siguientes grupos:
Bomba de alta presin con distribuidor

Regulador mecnico de velocidad

Variador de avance hidrulico

Bomba de alimentacin de aletas

Dispositivo de parada
La bomba rotativa de inyeccin tambin puede
estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin
individual a las caractersticas especficas del
motor Diesel.

La bomba de alimentacin, al girar, transporta

un caudal de combustible casi constante. Para
obtener en el interior de la bomba una presin
determinada en funcin del rgimen, se
necesita una vlvula de control de presin que
permita ajustar una presin definida a un
determinado rgimen. La presin aumenta
entonces proporcionalmente al rgimen, es
decir, cuanto mayor sea ste, tanto ms
elevada ser la presin en el interior de la
bomba.
Una parte del caudal de combustible
transportado retorna, a travs de la vlvula de
control de presin, al lado de aspiracin.
Asimismo, para la refrigeracin y auto purga
de aire de la bomba rotativa de inyeccin, el
combustible fluye al depsito a travs del
estrangulador de rebose dispuesto en la tapa
del regulador.
Bomba de alimentacin de aletas
En la bomba rotativa de inyeccin va montada
la bomba de alimentacin de aletas en torno al
eje de accionamiento. El rotor de aletas est
centrado sobre el eje y es accionado por una
chaveta de disco. El rotor de aletas est
rodeado por un anillo excntrico alojado en el
cuerpo.
Las cuatro aletas del rotor son presionadas
hacia el exterior, contra el anillo excntrico,

por efecto del movimiento de rotacin y de la

fuerza centrfuga resultante.
A este
movimiento centrfugo de las aletas fluye el
combustible que se introduce entre el lado
inferior de la aleta y el rotor. El combustible
llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a
travs del canal de alimentacin y pasa, por
una abertura en forma de rin, a la cmara
delimitada por el rotor, la aleta y el anillo
excntrico.
Por efecto de la rotacin, el
combustible que se encuentra entre las aletas,
es transportado hacia el recinto superior y
penetra en el interior de la bomba a travs de
un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un
segundo taladro, una parte del combustible
llega a la vlvula de control de presin.

muelle. La presin de apertura la determina la

tensin previa del muelle de compresin.

Estrangulador de rebose
El estrangulador de rebose va roscado a la
tapa del regulador de la bomba rotativa de
inyeccin y comunica con el interior de la
bomba, permitiendo el retorno de un caudal
variable al depsito de combustible, a travs
de un pequeo orificio (dimetro 0,6 mm.). El
taladro ofrece resistencia al combustible, por
lo que se mantiene la presin en el interior de
la bomba. Como en el recinto interior de la
bomba se necesita una presin de combustible
exactamente definida de acuerdo con el
rgimen, el estrangulador de rebose y la
vlvula
de
control
de
presin
estn
coordinados
entre
s
en
lo
que
al
funcionamiento se refiere.
La vlvula de control de presin
La vlvula de control de presin va unida, a
travs de un taladro, con la escotadura
superior en forma de rin y situada en las
proximidades de la bomba de alimentacin de
aletas. La vlvula de control de presin es de
corredera, tarada por resorte, con la que se
puede variar la presin en el interior de la
bomba segn el caudal de combustible que se
alimente. Si la presin de combustible excede
un determinado valor, el mbolo de la vlvula
abre el taladro de retorno, de forma que el
combustible pueda retornar a travs de un
canal al lado de aspiracin de la bomba de
aletas.
Si la presin del combustible es
demasiado baja, el taladro de retorno
permanece cerrado debido a la fuerza del

Alimentacin de alta presin

Accionamiento del mbolo distribuidor
El movimiento de rotacin del eje impulsor se
transmite al mbolo distribuidor por medio de
un acoplamiento. Las garras del eje impulsor y
del disco de levas engranan en el disco
cruceta dispuesto entre ellas. Por medio del
disco de levas, el movimiento giratorio del eje
impulsor se convierte en un movimiento de
elevacin y giro.
Esto se debe a que la
trayectoria de las levas del disco discurre
sobre los rodillos del anillo.
El mbolo
distribuidor es solidario del disco de levas por
medio de una pieza de ajuste, y est
coordinado
por
un
arrastrador.
El
desplazamiento del mbolo distribuidor hacia
el punto muerto superior est asegurado por el

perfil del disco de levas. Los dos muelles

antagonistas
del
mbolo,
dispuestos
simtricamente, que reposan sobre la cabeza
distribuidora y actan sobre el mbolo
distribuidor a travs de un puente elstico,
que provoca el desplazamiento del mbolo
hacia el punto muerto inferior. Adems, dichos
muelles impiden que el disco de levas pueda
saltar, a causa de la elevada aceleracin, de
los rodillos del anillo. Para que el mbolo
distribuidor no pueda salirse de su posicin
central a causa de la presin centrfuga, se ha
determinado con precisin la altura de los
muelles antagonistas del mbolo que estn
perfectamente coordinados.

Discos de levas

Adems de la funcin motriz del eje impulsor,

el disco de levas influye sobre la presin de
inyeccin y sobre la duracin de sta. Los
criterios determinantes a este respecto son la
carrera y la velocidad de elevacin de la leva.
Segn la forma de la cmara de combustin y
el mtodo de combustin de los distintos tipos
de motor, las condiciones de inyeccin
debern producirse de forma individualmente
coordinada. Por esta razn, para cada tipo de
motor se calcula una pista especial de levas
que luego se coloca sobre la cara frontal del
disco de levas. El disco as configurado se
monta acto seguido en la correspondiente
bomba rotativa de inyeccin. Por eso, los
discos de levas de las distintas bombas de
este tipo no son intercambiables entre s.

Conjunto de la bomba
La cabeza y el mbolo distribuidor, as como la
corredera
de
regulacin
estn
tan
exactamente ajustados entre s (por rodaje)
que su estanqueidad es total incluso a las
presiones ms elevadas. Las prdidas por
fuga son ntimas pero tan inevitables como
necesarias para la lubricacin del mbolo
distribuidor.
Por esta razn, en caso de sustitucin deber
cambiarse el conjunto de bomba completo; en
ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza
distribuidora o la corredera de regulacin, por
separado.
Dosificacin de combustible

La alimentacin de combustible mediante

bombas de inyeccin es un proceso dinmico
que consta de varias carreras sucesivas. La
presin necesaria para la inyeccin se crea
mediante la bomba de mbolo.
Las fases de desplazamiento del mbolo
distribuidor corresponden a la dosificacin del
combustible por cada cilindro del motor. En el
caso de un motor de cuatro cilindros, el
mbolo distribuidor describe un cuarto de
vuelta entre las posiciones del punto muerto
inferior y el punto muerto superior, y un sexto
de vuelta si se trata de un motor de 6
cilindros.
Si el mbolo distribuidor se desplaza desde el
punto muerto superior al inferior, tiene lugar,
gracias al movimiento alternativo y rotativo,
el control del canal de entrada de la cabeza
distribuidora por medio de una ranura de
control
del
mbolo
distribuidor.
El
combustible fluye desde el recinto interior de
la bomba de inyeccin rotativa, sometido a la
presin creada en dicho recinto y a travs del
canal de entrada, hasta el de alta presin
situado por encima del mbolo distribuidor.
Tras invertirse el sentido de desplazamiento a
punto muerto inferior, el canal de entrada
queda cerrado por el mbolo distribuidor, que
contina
describiendo
un
movimiento
alternativo y rotativo (hacia el PMS). En el
curso de este movimiento progresivo, la
ranura de distribucin abre un orificio de
salida perfectamente determinado de la
cabeza distribuidora. La presin creada en el
recinto de alta presin y en el canal interior
abre la vlvula de impulsin, empuja el
combustible a travs del conducto de
impulsin hacia el inyector montado en el
porta inyectores. La carrera til concluye en el
momento en que el orificio de descarga
transversal del mbolo distribuidor alcanza la
rampa de distribucin de la corredera de
regulacin (final de la alimentacin). A partir
de este momento ya no se alimenta
combustible al inyector, y la vlvula de
impulsin cierra el conducto. El combustible
retorna a la bomba a travs de la unin
existente entre el orificio de descarga y el
interior de sta, mientras el mbolo se
desplaza hacia el punto muerto superior. Esta
fase de desplazamiento del mbolo se llama
carrera remanente.

Al retornar el mbolo, debido al movimiento

de desplazamiento y giro, el orificio de
descarga transversal del mbolo distribuidor
se cierra, mientras que mediante la siguiente
ranura de mando del mbolo distribuidor el
canal de entrada de combustible se abre. El
recinto de alta presin situado por encima del
mbolo distribuidor se llena nuevamente de
combustible.

La vlvula de impulsin
La vlvula de impulsin aisla el conducto de
inyeccin de la bomba. La misin de esta
vlvula es descargar la tubera de inyeccin
tras concluir la fase de alimentacin,
extrayendo
un
volumen
exactamente
definido. De esta forma se consigue un final
de cierre preciso del inyector al finalizar la
inyeccin.
Simultneamente
y
con
independencia del caudal de inyeccin
momentneo, debe asegurarse el equilibrio
de las presiones en el conducto de impulsin
para la diferentes fases de inyeccin.

que son reflejadas en la vlvula de impulsin

y que originan la reapertura de la aguja del
inyector, o bien fases de depresin en el
conducto de inyeccin. Las consecuencias de
este fenmeno son postinyecciones con su
correspondiente efecto negativo en lo que se
refiere a emisin de contaminantes, o bien se
producen fenmenos de desgaste en dicho
conducto o en el inyector. Para impedir estas
reflexiones, por delante de la vlvula de
impulsin
se
intercala
un
orificio
estrangulador que acta nicamente en la
direccin de retorno.
El estrangulador de retorno se compone de
una placa de vlvula y un muelle de
compresin, de forma que no acta en la
direccin de alimentacin, sin embargo, se
aprecia su efecto amortiguador en la direccin
de retorno.
Tuberas de impulsin

La vlvula de impulsin es de mbolo,

mandada por la accin de un lquido; abre a
impulsos de la presin del combustible y
cierra mediante el muelle de vlvula. La
vlvula de impulsin permanece cerrada para
un cilindro determinado del motor entre cada
carrera de admisin del mbolo distribuidor.
El conducto de impulsin y el correspondiente
orificio de salida de la cabeza distribuidora
estn separados. Cuando hay alimentacin,
la elevada presin que se origina levanta la
vlvula de impulsin de su asiento.
El
combustible
circula
por
las
ranuras
longitudinales que parten de la ranura anular,
a travs del racor de impulsin, al
correspondiente
conducto
y
al
porta
inyectores hasta llegar al inyector.
En cuando se alcanza el final de alimentacin
(orificio de descarga del mbolo distribuidor
abierto), el empuje en el lado de alta presin
desciende hasta el valor del recinto interior de
la bomba, y el muelle de vlvula oprime a la
vlvula de impulsin contra su asiento.
Vlvula de impulsin con estrangulador
de retorno
La necesaria y exacta descarga de presin al
final de la inyeccin genera ondas de presin

En la instalacin de inyeccin, los conductos

de impulsin estn adaptados al desarrollo de
la inyeccin, y no deben ser alterados cuando
se realicen trabajos de mantenimiento. Las
tuberas de impulsin unen la bomba de
inyeccin a los porta inyectores y van
instalados sin formar ningn tipo de codos
pronunciados.
Su radio de curvatura no
deber ser en ningn caso inferior a 50 mm.
En los motores de automviles, las tuberas
de impulsin van fijadas mediante piezas de
apriete dispuestas a intervalos. Las tuberas
son de tubo de acero sin soldaduras.

Parada

parada exterior la acciona el conductor, por

ejemplo mediante un cable, ambas palancas
giran alrededor de su eje de rotacin, con lo
que la palanca de parada interior hace
presin contra la de arranque del mecanismo
regulador.
La palanca de arranque gira
asimismo alrededor del eje M2 y desplaza la
corredera de regulacin a la posicin de
parada. El orificio de descarga del mbolo
distribuidor permanece abierto, y ste no
puede seguir alimentando combustible.
Dispositivo de parada elctrico ELAB

La parada del motor Diesel se efecta

interrumpiendo la entrada de combustible.
Funcin
Debido a su principio de funcionamiento
(autoinflamacin), el motor diesel slo puede
pararse
cortando
la
alimentacin
del
combustible. La bomba rotativa de inyeccin
se puede equipar opcionalmente con un
dispositivo de parada mecnico o elctrico.
Dispositivo de parada mecnico
El dispositivo de parada mecnico de la
bomba rotativa de inyeccin trabaja mediante
un conjunto de palancas. Est dispuesto en la
tapa del regulador y lleva dos palancas de
parada; exterior e interior. La palanca de

El dispositivo de parada elctrico, que se

activa con la llave de contacto, tiene mayor
aceptacin porque ofrece al conductor una
mayor comodidad de manejo.
La vlvula
electromagntica de corte de alimentacin de
combustible va montada en la parte superior
de la cabeza distribuidora de la bomba
rotativa de inyeccin.
Cuando est
conectada, es decir, con el motor diesel en
marcha, el electroimn mantiene abierto el
orificio de entrada al recinto de alta presin
(atraccin del inducido con vlvula). Al quitar
el
contacto
mediante
el
interruptor
correspondiente, la bobina del electroimn
queda sin corriente. El campo magntico se
anula y el muelle presiona el inducido contra
el asiento de vlvula, con lo que se obtura el
orificio de llegada a la cmara de alta presin
del mbolo distribuidor deja de alimentar
combustible. Existen diversas posibilidades
de realizar el circuito elctrico de corte
(electroimn de traccin de empuje). Con la
regulacin electrnica de diesel se para el
motor mediante el mecanismo posicionador
de caudal (procedimiento:
caudal de
inyeccin a cero).
En este caso el ELAB
(dispositivo
de parada
elctrico) (con
regulacin electrnica) sirve nicamente para
efectuar el desconexionado de seguridad en
caso de fallo del mecanismo posicionador
(regular electrnico).