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Captulo 1
ECD-V3
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Captulo 1 Tabla de materias

1. Descripcin ............................................................................................... 17
2. Composicin del sistema ....................................................................... 17
2-1. Construccin de la bomba de inyeccin ....................................................................... 18
2-2. Componentes del sistema (ejemplo de disposicin en el vehculo) .............................. 19
3. Alimentacin de presin e inyeccin de combustible........................ 19

4. Control del volumen de la inyeccin de combustible ........................ 20
4-1. Descripcin del control del volumen de la inyeccin .....................................................
4-2. Componentes del sistema ...........................................................................................
4-3. Control del volumen de la inyeccin de combustible .....................................................
4-4.Relacin entre el vehculo (motor) y el control del volumen de la inyeccin de
combustible................................................................................................................
4-5. Determinacin del volumen de la inyeccin final...........................................................
4-6. Diversos tipos de correccin del volumen de la inyeccin de combustible ...................
4-7. Resumen del control del volumen de la inyeccin (ejemplos tpicos) .............................
20
21
26
30
31
31
34
5. Control del calado de la inyeccin de combustible ............................ 36

5-1. Descripcin del control del calado de la inyeccin .......................................................
5-2. Componentes ..............................................................................................................
5-3. Control del calado de la inyeccin................................................................................
5-4. Determinacin del calado de la inyeccin final .............................................................
5-5. Diversos tiempos de las correcciones de avance del calado .......................................
5-6. Mtodo de actuacin de la vlvula de control de calado (TCV) .....................................
5-7. Resumen del control del calado de la inyeccin (ejemplos tpicos) ...............................
36
36
37
40
40
42
43
6. Control del rgimen de ralent................................................................ 45

6-1. Descripcin ................................................................................................................. 45
6-2. Control del rgimen de ralent ...................................................................................... 45
7. Control del rgimen de ralent................................................................ 46

7-1. Funcin ....................................................................................................................... 46
7-2. Construccin ............................................................................................................... 46
7-3. Funcionamiento ........................................................................................................... 47
8. Control de EGR ......................................................................................... 53

8-1. Construccin y funcionamiento de los componentes .................................................... 53
8-2. Determinacin del volumen de EGR ............................................................................ 54
8-3. Coeficiente de correccin por EGR ............................................................................. 54
9. Control de la buja de incandescencia ................................................. 55

9-1. Control de la duracin del encendido del indicador luminoso de buja de
incandescencia ........................................................................................................... 55
9-2. Control del rel de la buja de incandescencia ............................................................. 55
10. Otros controles (tipos de control segn el modelo de motor) ........ 56

11. Funcin de diagnstico ........................................................................ 57
12. Funcin de a prueba de fallos ............................................................. 57
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1. Descripcin
En el sistema de inyeccin de combustible controlada electrnicamente, de una bomba de tipo
rotativo, la microcomputadora detecta las condiciones de funcionamiento del motor de acuerdo con
las seales recibidas de varios sensores (rgimen de rpm del motor, aceleracin, presin del aire
de admisin, sensores de temperatura del agua, etc.), con el fin de efectuar los controles bsicos
siguientes:
a. Control del volumen de la inyeccin de combustible
b. Control del calado de la inyeccin de combustible
c. Control del rgimen de ralent
d. Control de la mariposa reguladora
e. Control de EGR
f. Control de la buja de incandescencia
Adicionalmente, el sistema proporciona las funciones auxiliares siguientes:
g. Funcin de diagnstico
h. Funcin de a prueba de fallos
2. Composicin del sistema

El sistema controlado electrnicamente de una bomba de tipo rotativo puede dividirse en los tres
componentes siguientes: sensores, microcomputadora (ECU), y actuadores.
<Sensores>
<Actuadores>
<Computadora>
Vlvula
electromagntica
de descarga
Sensor de rgimen del motor
ECU
Sensor de acelerador
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de temperatura del

combustible
Sensor de rgimen
del motor
Sensor de temperatura del agua

aire de admisin
Sensor de temperatura
del combustible
Sensor de presin del aire
de admisin
Otras seales utilizadas:

seal de velocidad del vehculo
seal del acondicionador de aire
seal del motor de arranque
Vlvula de control del calado

PR0063
Sensores
Detectan las condiciones del motor o de la bomba misma.
Actuadores
Regulan el volumen de la inyeccin y el calado de la inyeccin de acuerdo con

las seales recibidas de la microcomputadora.
Computadora
Calcula el volumen de la inyeccin y el calado de inyeccin que sean ptimos

para el funcionamiento del motor, de acuerdo con las seales recibidas de los
sensores.
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2-1. Construccin de la bomba de

inyeccin
Las piezas elctricas siguientes estn instaladas en
la bomba tipo rotativo controlada electrnicamente:
a. Actuadores
Vlvula electromagntica de descarga (SPV) para
controlar el volumen de la inyeccin.
Vlvula de control del calado (TCV) para controlar
el calado de la inyeccin.
b. Sensores
Sensor de temperatura del combustible
c. ROM (o resistencias correctoras, en el tipo de
bomba convencional)
Resistencias
de correccin
Tipo convencional
(resistencias de correccin)
Sensor de
Sensor de NE
temperatura del
(rgimen del motor)
combustible
QN0003
Vlvula
electromagntica
de descarga
ROM o
resistencia de
correccin
Tipo ROM
CS0921

combustible
Sensor de NE (rgimen del motor)

Vlvula electromagntica
de descarga
Sensor de NE
(rgimen del motor)
Pulsar
PR0062
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2-2. Componentes del sistema (ejemplo de disposicin en el vehculo)

Sensor de
turbopresin
EVRV
Bomba de inyeccin
Sensor de
acelerador
VSV N. 2
Microcomputadora
de control del motor
DLC3
EVRV
Conector
de diagnstico
Vlvula de EGR
Sensor de venturi
aire de admisin
Sensor de posicin
del cigeal
del agua
VSV N. 1
Disposicin de los componentes del sistema
A20062
3. Alimentacin de presin e inyeccin de combustible

Los mecanismos para la alimentacin de presin y para la distribucin del combustible son, bsicamente, los mismos que en el caso de la bomba convencional de tipo mecnico. No obstante, hay
algunas diferencias relacionadas con la incorporacin de la vlvula electromagntica de descarga.
La vlvula electromagntica de descarga est situada en el conducto que conecta la cmara de la
bomba con la cmara de presin del mbolo buzo, y permanece cerrada cuando la bobina est
excitada. (Refirase a la pgina 28 para mayores detalles sobre la vlvula electromagntica de
descarga)
(1) Succin
Vlvula
El combustible es introducido en la cmara de
electromagntica
de descarga
presin cuando el mbolo buzo baja.
Cmara de la
(cerrada)
bomba
Lumbrera de succin:
abierta
Lumbrera de
Lumbrera de distribucin:
cerrada
succin
Vlvula electromagntica de descarga: cerrada
(excitada)
Cmara
depresin
Rodillo
mbolo
buzo
Inyector
Disco de levas
Lumbrera de distribucin
Carrera de succin de combustible PR0064
(2) Inyeccin
El mbolo buzo sube mientras gira para bombear
combustible.
Lumbrera de succin:
cerrada
Lumbrera de distribucin:
abierta
Vlvula electromagntica de descarga: cerrada
(excitada)
Vlvula
electromagntica
de descarga
(cerrada)
Rodillo
Disco de levas
Carrera de inyeccin de combustible PR0065
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(3) Fin de la inyeccin

Cuando la vlvula electromagntica de descarga ya no
est ms excitada, su vlvula se abre.
Consiguientemente, el combustible que est a alta presin en el mbolo buzo es propulsado de vuelta hacia
la cmara de la bomba, la presin del combustible baja,
y el bombeo termina.
(4) Corte del combustible
Cuando la entrada de combustible est cortada, la vlvula electromagntica de descarga no est excitada y
su vlvula permanece abierta. Por consiguiente, no se
bombea combustible aun si el mbolo buzo sube. Tambin hay otros sistemas que utilizan una vlvula de corte de combustible, con el mismo propsito.
Vlvula
electromagntica
de descarga
(abierta)
Rodillo
Disco de levas
Fin de la inyeccin, y corte de la

PR0066
entrada de combustible
4. Control del volumen de la inyeccin de combustible

4-1. Descripcin del control del volumen de la inyeccin
La microcomputadora tiene memorizados los datos del volumen de inyeccin bsica que fue calculado utilizando parmetros como el rgimen de rpm del motor o el ngulo de abertura del acelerador.
Al volumen de inyeccin bsica se aaden correcciones hechas basndose en parmetros como la
presin del aire de admisin, la temperatura del refrigerante del motor, o la temperatura del aire de
admisin. Enseguida, la microcomputadora enva seales a la vlvula electromagntica de descarga, en la bomba, para controlar el volumen ptimo de la inyeccin de combustible. La caracterstica
especfica de la bomba ECD-V3 (ROM) es la fase de correccin que se efecta en la ROM, que
est instalada en el cuerpo de la bomba.
Vlvula
electromagntica
de descarga
Microcomputadora
Sensor de abertura del venturi
ROM
Sensor de temperatura del aire de

admisin

combustible
Sensor de presin del aire
de admisin
Al inyector
Seal de velocidad del

vehculo
Seal del motor de arranque
PS0041
* O bien, resistencias de correccin (resistencias ) en el tipo convencional.
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4-2. Componentes del sistema

(1) Sensor de presin del aire de admisin
Este sensor detecta la presin del aire de admisin
mediante la presin absoluta*, y enva el dato a la
microcomputadora en forma de una seal de presin del aire de admisin.
Es un sensor de presin, de semiconductor, que utiliza la propiedad que tiene el cristal de silicio incorporado sellado dentro del sensorde cambiar su
resistencia elctrica cuando se aplica presin en el
cristal.
Cmara de vaco
(contiene la microplaqueta
de silicio)
Presin de
sobrealimentacin
PR0068
Tensin de salida [V]
* Presin absoluta: una presin al vaco 0
Presin [kPa {kgf/cm2}]

Caractersticas de salida del sensor ES0359
Sensor de
rgimen del motor
Imn
Bobina
Anillo de rodillos
Seccin sin
dientes
Tensin de salida [V]
(2) Sensor de rgimen del motor

El sensor del rgimen de rpm del motor est instalado enfrentando los dientes del pulsar (engranaje), que est comprimido contra el eje impulsor de la bomba. El sensor contiene un imn y una
bobina, y cuando el pulsar gira, el flujo magntico que pasa por la bobina aumenta y disminuye
alternadamente, generando en la bobina una tensin de corriente alterna. La microcomputadora
cuenta el nmero de impulsiones para detectar el rgimen de rpm del motor. El pulsar tiene 52
dientes, e incluye 4 secciones en las que faltan 3 dientes. As entonces, el ngulo de rotacin del
pulsar es detectado cada 11,25 CA.
360 CA
11,25 CA
Tiempo
Pulsar
Seal de salida del sensor
PR0070, PR0071
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(3) Sensor de aceleracin

En la bomba ECD-V3 de tipo convencional, el sensor
para detectar el ngulo de abertura del acelerador
estaba montado en el tubo venturi. Sin embargo, algunas bombas tipo ECD-V3 (ROM) detectan el ngulo de abertura en el pedal del acelerador. En cualquiera de tales tipos, la tensin en el terminal de salida cambia de acuerdo con el ngulo de abertura
del acelerador, y la condicin de rgimen de ralent
es detectada mediante la seal ON/OFF del interruptor de ralent.
Este es un sistema doble que aumenta la precisin
del control y que est compuesto por:
Interruptor de
acelerador
completamente
cerrado
Sensor de
acelerador
CS0926
a. Interruptor de rgimen de ralent e interruptor de

acelerador completamente cerrado
b. VA y VAS.
Circuito interno
(4) Sensor de abertura del venturi

(o sensor de posicin del acelerador)
Este sensor est montado en el venturi convencional
o en el venturi independiente tipo de vaco, y su
funcin es detectar la abertura de vlvula que es
necesaria para controlar la mariposa.
En algunos tipos de motores, el control de la mariposa es efectuado por seales procedentes del sensor
del acelerador, en vez del sensor de abertura del
venturi.
(Refirase a las pginas 49 y 50 para mayores
detalles sobre el control de la mariposa reguladora)
Sensor de abertura
del venturi
Circuito
- 22 -
QT0111
Venturi
independiente tipo
de vaco
CS0917
VS0511
(5) Sensor de temperatura del agua

Este sensor, que detecta la temperatura del
refrigerante del motor, contiene un termistor. El
termistor es un tipo de semiconductor cuya
resistencia cambia significativamente segn sea la
temperatura. As entonces, la temperatura del
refrigerante del motor puede ser detectada mediante
los cambios del valor de la resistencia.
Termistor
Resistencia [kW]
Construccin
PR0075
0,5
0,3
0,2
0,1
Temperatura del refrigerante [C]

B6202
Caractersticas
(6) Sensor de temperatura del aire de admisin

Este sensor contiene un termistor con el mismo tipo
de caractersticas que el sensor de temperatura del
agua. Est instalado en el colector (mltiple) de
admisin del motor y su funcin es detectar la
temperatura del aire de admisin.
Termistor
PR0077
(7) Sensor de temperatura del combustible

Este sensor contiene un termistor con el mismo tipo
de caractersticas que el sensor de temperatura del
agua. Est instalado en la bomba y su funcin es
detectar la temperatura del combustible.
Termistor
PR0078
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(8) Vlvula electromagntica de descarga (SPV)

La vlvula electromagntica de descarga (SPV)
controla directamente el volumen de la inyeccin. Es
un piloto tipo vlvula electromagntica caracterizada
por la resistencia a la alta presin y por su elevada
respuesta. Contiene dos sistemas: el sistema de la
vlvula principal, y el sistema de vlvula piloto.
Cuando la vlvula electromagntica de descarga se
abre, el combustible a alta presin en el mbolo buzo
vuelve a la cmara de la bomba, y hace que termine
la inyeccin de combustible.
Adems del tipo convencional de vlvula
electromagntica de descarga, tambin hay un tipo
de actuacin directa que ha sido diseado para
obtener un rendimiento mayor de la descarga
(capacidad de transferir la alta presin que hay en el
mbolo buzo de vuelta a la cmara de la bomba) y
una respuesta an ms elevada.
Funcionamiento
Corriente de la bobina, activada (ON):
vlvula cerrada
Corriente de la bobina, desactivada (OFF):
vlvula abierta
Vlvula piloto
Vlvula
principal
Retorno del
combustible
mbolo buzo
Tipo convencional
PR0080
Vlvula tipo
actuacin directa
Conducto de
descarga
Retorno del
combustible (a la
cmara de la
bomba)
Cmara de presin
mbolo buzo
Tipo actuacin directa
* Refirase a la pgina 30 para mayores detalles sobre la

vlvula electromagntica de descarga.
(9) Resistencias de correccin (, ) o ROM

Las resistencias instaladas en el lado del cuerpo
de la bomba de inyeccin- aplican una correccin al
valor del volumen de la inyeccin de la etapa final,
que es calculado por la microcomputadora. La
caracterstica de las resistencias de correccin es
que cada una debe ser seleccionada de acuerdo con
su valor nico de resistencia, mientras que la ROM
permite memorizar los datos de correccin, y estos
datos pueden se reescritos fcilmente.
Bobina
Conducto de
descarga
QT0281
Resistencias
de correccin
ROM
PU0008
(10) Microcomputadora (ECU)

La microcomputadora determina el volumen de la
inyeccin de acuerdo con el ngulo de abertura del
acelerador, el rgimen de rpm del motor, y las seales
procedentes de los sensores.
PR0081
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Composicin del sistema de la bomba convencional ECD-V3
Vlvula
electromagntica
de descarga
Sensor
de temperatura del
aire de admisin
Resistencias de
correccin
Vlvula
de EGR
VCV
Sensor de
posicin de
mariposa
VSV
Mariposa
reguladora
VSV
Sensor
de posicin
del
cigeal
Sensor de
temperatura del
agua
VSV
ECU del motor
Sensor
de presin del
aire de
admisin
PS0043
Composicin del sistema de la bomba ECD-V3 (ROM) [Ejemplo en el motor 3C-TE]

Pedal del acelerador
Abertura del acelerador
Sensor
de abertura del
acelerador
Rgimen del motor

Temperatura del combustible
Resonador
Microcomputadora de
control del motor
Interruptor de posicin de cambio

de marcha atrs
VSV
Turbocompresor
E-VRV
(para mariposa)
Sensor de abertura del venturi
Catalizador
de
oxidacin
E-VRV (para EGR)

Colector de admisin
del aire de admisin
Vlvula
electromagntica de
descarga
Vlvula
de EGR
VSV
Sensor de
presin del aire
de admisin
Sensorde
temperaturadel
combustible
Filtro de aire
Mltiple de
admisin
Colector de escape
Sensor de
temperatura del
agua

Bomba de inyeccin
CS0924
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4-3. Control del volumen de la inyeccin

de combustible
(1) Mtodo de control del volumen de la inyeccin
de combustible
El comienzo de la inyeccin de combustible es determinado por la superficie protuberante del disco
de levas, tal como en el pasado. Por consiguiente, el
momento del fin de la inyeccin debe ser controlado
para as regular el volumen de la inyeccin. En otras
palabras, el fin de la inyeccin se efecta en el momento cuando la vlvula electromagntica de descarga se abre y permite que el combustible a alta
presin se descargue en la cmara de la bomba.
Se utiliza un sensor de rgimen de rpm del motor
para determinar el momento de apertura de la vlvula electromagntica de descarga, y el ngulo de la
leva proporcional al levantamiento de la leva es detectado para controlar el momento de la apertura.
El diagrama de la derecha ilustra la relacin que hay
entre el momento del levantamiento de la leva y la
apertura de la vlvula electromagntica de descarga, y el volumen de la inyeccin.
Vlvula
electromagntica
de descarga
(abierta)
Cmara de la
bomba
Levantamiento
de la leva
Disco de levas
Fin de la inyeccin
Comienzo de
la inyeccin
PR0123
Fin de la inyeccin
Levantamiento
de la leva
Abierta
Vlvula
electromagntica de
descarga
Cerrada
Cerrada
Inyeccin
Cilindro A
ngulo de la
leva
Aumento
de la inyeccin
Abierta
Cerrada
Cerrada
Vlvula
electromagntica de
descarga
Inyeccin
Cilindro A
Control del volumen de la inyeccin de combustible

PR0082
(2) Determinacin del volumen de la inyeccin

La microcomputadora calcula el volumen de la inyeccin que sea ptimo para las condiciones de
funcionamiento del motor. Para efectuar esto, realiza los dos clculos siguientes:
a. Volumen de la inyeccin bsica
El volumen de inyeccin tericamente necesario, es calculado basndose en la abertura del
acelerador y el rgimen de rpm del motor.
b. Volumen de inyeccin mxima
Las correcciones basadas en la presin del aire de admisin, la temperatura del aire, y la
temperatura del combustible, son agregadas al volumen de inyeccin determinado mediante el
rgimen de rpm del motor, para as calcular el volumen de inyeccin mxima mientras el motor
est funcionando.
El volumen de inyeccin final se determina seleccionando el volumen menor de los dos volmenes
de inyeccin calculados en los apartados a. y b., anteriores.
- 26 -
[Referencia: Mtodo de control del

volumen de la inyeccin de combustible]
Sensor de
rgimen del
motor
El volumen de la inyeccin de combustible debe ser

ajustado controlando el momento del fin de la inyeccin, que es el momento cuando la vlvula electromagntica de descarga se abre.
Disco de
levas
Engranaje
Momento de la apertura de la vlvula electromagntica de descarga

Se utiliza un sensor de rgimen de rpm del motor
para determinar el momento de apertura de la vlvula electromagntica de descarga, y se detecta el
ngulo de la leva proporcional al levantamiento de la
leva.
Por consiguiente:
a. El levantamiento de la leva es determinado por el
ngulo de rotacin del disco de levas. El disco de
levas gira asociado con el engranaje que enfrenta
el sensor de rgimen de rpm del motor.
b. As entonces, el ngulo de rotacin del disco de
levas puede ser detectado mediante el ngulo de
giro (rotacin) del engranaje, que es la salida del
sensor de rgimen del motor (que es emitida cada
11,25 CA).
c. La microcomputadora utiliza las seales procedentes del sensor de rgimen de rpm del motor para
determinar el momento de la apertura de la vlvula electromagntica de descarga (que marca el
fin de la inyeccin) basndose en el nmero de
dientes desde la seccin sin dientes del engranaje del pulsar, y en el tiempo transcurrido.
Eje impulsor
Actuacin del disco de levas
Comienzo de
la inyeccin
PR0056
Fin de la
inyeccin
Levantamiento
de la leva
Seccin sin dientes
Seal del ngulo
de la leva
Abierta
Cerrada
Cerrada
Vlvula
electromagntica
de descarga
Inyeccin
Cilindro A
ngulo de la leva
PR0058
Control al fin de la inyeccin
Nota: El instante (calado) efectivo del fin de la inyeccin es

determinado adicionando las correcciones basadas en
el rgimen del motor, la abertura del acelerador, y en las
seales procedentes de varios sensores.
Ejemplo: Motor 3C-TE
12
13
10
11 12
13
ngulo de inyeccin final

Cerrada
SPV
(ON)
Abierta
(OFF)
Subida del mbolo buzo
PS0044
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[Referencia: Construccin y funcionamiento de la vlvula electromagntica

de descarga (tipo convencional)]
La vlvula electromagntica de descarga -que est
constituida por dos sistemas: sistema de la vlvula
principal, y sistema de la vlvula piloto- desempea
las funciones indicadas a continuacin.
Cmara de la vlvula principal
Vlvula piloto
(vlvula electromagntica)
Vlvula principal
(vlvula automtica)
Garganta
Nota: El esquema muestra una construccin bsica.
Asiento
Descarga
principal
Descarga piloto
PR0084
Funcin
Volumen
Tipo
del flujo
Vlvula
principal
Vlvula
piloto
Grande
Vlvula
automtica
(tipo
hidrulico)
Vlvula
Pequeo
electromagntica
Funcin
Descarga el combustible
a alta presin en la
cmara del mbolo buzo
para terminar la
inyeccin.
Crea una diferencia de
presin hidrulica que
activa el funcionamiento
de la vlvula principal.
Funcionamiento
(1) Alimentacin de presin e inyeccin de combustible
El combustible a alta presin que est en la cmara del mbolo buzo pasa por la garganta para
llenar la vlvula principal. En este momento el combustible es inyectado por la tobera del inyector.
En este estado, la presin en el lado B -de las reas izquierda y derecha de la vlvula principal- es
mayor que la presin en el lado A (en el diagrama inferior), y la vlvula principal permanece cerrada
completamente.
(2) Descarga piloto
Cuando la bobina deja de estar excitada, la vlvula piloto se abre y de la cmara de la vlvula
principal fluye una pequea cantidad de combustible. Por consiguiente, la presin hidrulica dentro
de la cmara de la vlvula principal disminuye.
(3) Descarga principal
La vlvula principal se abre debido a la diferencia de presiones hidrulicas, y del rea de su asiento
fluye una gran cantidad de combustible, con lo que se completa y finaliza la inyeccin.
[Levantamiento de la leva]
de descarga
Abierta
Abierta
Cerrada
(1) Alimentacin de
presin e inyeccin
de combustible
(2) Descarga piloto
(3) Descarga principal

PR0085, PR0086, PR0087
- 28 -
[Referencia: Construccin y funcionamiento de la vlvula electromagntica

de descarga (tipo actuacin directa)]
Construccin
La vlvula electromagntica de descarga tipo actuacin directa es utilizada para obtener un alto
grado de respuesta y de rendimiento de descarga.
Cuerpo de la vlvula
Ncleo
Bobina
Vlvula de carrete
Cuerpo de la
vlvula
Muelle
Bobina
Vlvula de carrete
Esquema de la seccin recta longitudinal
Muelle
Ncleo mvil
Esquema de la disposicin
QT0272, QT0273
Funcionamiento
(1) Alimentacin de presin e inyeccin de combustible
Cuando la bobina es excitada, el ncleo mvil es
atrado hacia el ncleo central. Por tal razn, la vlvula de carrete se desplaza y entra en contacto con el
cuerpo de la vlvula, y as cierra hermticamente la
cmara del mbolo buzo. Enseguida, el mbolo buzo
sube y su ascenso causa la alimentacin de presin
y la inyeccin de combustible.
A la cmara
del mbolo
buzo
Alimentacin de presin e
inyeccin de combustible
QT0274
(2) Descarga y succin de combustible

Cuando la bobina deja de estar excitada, la reaccin del muelle causa la apertura de la vlvula de
carrete, y el combustible que est en la cmara del
mbolo buzo se descarga a travs del conducto en
la vlvula de carrete. Esto causa el fin de la inyeccin. Adems, cuando el mbolo buzo baja entra
combustible en la vlvula.
Descarga
- 29 -
QT0275
Mtodo de actuacin de la vlvula electromagntica de descarga

Debido a que la vlvula electromagntica de descarga debe funcionar con una respuesta rpida, la
resistencia de la bobina es mantenida pequea para
permitir el paso de la corriente de funcionamiento, y
se efecta el control de la corriente elctrica para
prevenir el recalentamiento.
Corriente general
PU0001
4-4. Relacin entre el vehculo (motor) y el control del volumen de la

Patrn de inyeccin bsica (ejemplo)
100%
Carga completa
50%
30%
Carga parcial
Rgimen
de ralent
10%
20%
Volumen de inyeccin (mm3/st)
Volumen de inyeccin (mm3/st)
(1) Carga aplicada al motor y control del volumen de la inyeccin de combustible

La microcomputadora (ECU) determina el volumen de inyeccin ptimo para la carga del motor
(condiciones de funcionamiento del vehculo) basndose en los dos patrones siguientes. Uno es el
diagrama del volumen de inyeccin bsica que es determinado por la adicin de correcciones
(calculadas basndose en seales de sensores) hechas a los valores basados en el rgimen de
rpm del motor y en el ngulo de abertura del acelerador. El otro es el diagrama del volumen de
inyeccin mximaque especifica el lmite del volumen del combustible inyectado, en proporcin al
volumen de aire que es aspirado en el motor.
Volumen de inyeccin mxima (ejemplo)
Cambios debidos al volumen requerido
Volumen de aire de admisingrande
Volumen de aire de
admisinpequeo
Rgimen del motor (rpm)
PU0002
(2) Diagrama de flujo para determinar el volumen de la inyeccin

ECU
Sensor de abertura del acelerador
Volumen de la inyeccin
bsica

Sensor de presin del aire de admisin
mximabsica
Seleccione el
volumen
menor de
inyeccin
Sensor de temperatura del aire de

admisin
combustible
Volumende
inyeccinmxima
Correccin por
resistencia (o
datos)
de descarga
Correccin
Resistencia o ROM
PS0045
- 30 -
(1) Cuando no es el arranque

El volumen de la inyeccin es determinado utilizando el
patrn del regulador, del mapa con la inyeccin menor
de combustible, despus de haber comparado el volumen de la inyeccin bsica con el volumen de la inyeccin mxima.
(2) En el arranque
El volumen de la inyeccin es determinado basndose
en el volumen de la inyeccin bsica, agregando las correcciones de acuerdo con las seales del motor de
arranque y del sensor de temperatura del agua.
Si la temperatura del refrigerante del motor est ms
baja que el valor especificado (10 C), se crea una abertura de acelerador simulada para as calcular el volumen de la inyeccin.
Abertura simulada del acelerador
4-5. Decisin sobre el volumen de la

inyeccin final de combustible
Temperatura del refrigerante
PS0046
(1) Correccin debida a la presin del aire de admisin

El volumen del aire de admisin es calculado basndose en las seales procedentes del sensor de
turbopresin de modo que el volumen de la inyeccin mxima puede ser corregido hacia el incremento del volumen, si hay sobrealimentacin. En algunos modelos de motor, el coeficiente de correccin
es disminuido durante el perodo de transicin durante el cual los interruptores de EGR y de IDL (ralent)
son conmutados de ON a OFF.
(2) Correccin debida a la temperatura del aire
de admisin
La densidad del aire vara de acuerdo con su temperatura cuando se aspira aire, y esto causa una variacin de la relacin aire-combustible. Por consiguiente, mientras ms alta es la temperatura del aire
de admisin, mayor es la correccin que hay que aplicar para reducir el volumen de la inyeccin, utilizando las seales procedentes del sensor de temperatura del aire de admisin.
Tensin (V) de salida del sensor de presin

del aire de admisin
PU0003
Coeficiente de correccin
de la inyeccin de combustible
4-6. Diversos tipos de correccin del volumen
Temperatura del aire de admisin (C)
(3) Correccin debida a la temperatura del combustible

Cuando la temperatura del combustible cambia, tambin cambia su volumen as como la cantidad de derrame durante el bombeo. Por consiguiente, el volumen efectivo de la inyeccin cambia y se produce
una variacin en la relacin de aire-combustible. Consecuentemente, mientras ms alta sea la temperatura del combustible, mayor ser correccin que habr que hacer, con el fin de aumentar el volumen de
la inyeccin.
- 31 -
PU0004
Vara segn sea el rgimen del motor
Temperatura del combustible (C)
PU0005
Para mejorar el funcionamiento de un motor fro, se efecta una correccin para enriquecer la mezcla de airecombustible, aumentando el volumen de la inyeccin
cuando la temperatura del refrigerante del motor est
baja. Despus de que la correccin comienza, el volumen de la inyeccin disminuye al valor especificado.
(4) Correccin debida a la temperatura baja
(5) Correccin debida a la deceleracin

Cuando el vehculo decelera repentinamente a consecuencia de un frenado sbito, la disminucin del rgimen del motor puede hacer que el motor se cale o que
funcione deficientemente. Para evitar tal situacin, esta
correccin aumenta el volumen de la inyeccin y permite que el rgimen del motor disminuya suave y gradualmente.
Coeficiente de correccin ( CA)
Temperatura del refrigerante
Magnitud de cambios de rgimen del

PU0007
motor (rpm)
Correccin del volumen de la

inyeccin (CA)
Resistencia
(6) Correccin del volumen de la inyeccin

Resistencias (o ROM)
Estas resistencias, o los datos de la ROM, son utilizadas para
ajustar la fase del ngulo de la leva (CA) calculado por la
microcomputadora, con el fin de aplicar una correccin al volumen
de la inyeccin final.
En el caso de las resistencias de correccin, mientras mayor
es el valor de su resistencia, mayor ser la tensin del terminal
VRP, y la correccin se hace para aumentar el volumen. Sin
embargo, si la tensin en el terminal VRP es anormal, la funcin
de a prueba de fallos utiliza los datos del mapa -de la
computadora- para aplicar una cantidad prescrita de correccin.
En el caso de la ROM, los datos detallados adecuados a las
caractersticas de bombas individuales estn memorizados, de
modo que es posible aplicar una correccin ms detallada y
ms precisa. Adems, los datos memorizados en la ROM
pueden ser reescritos para fijar a voluntad las correcciones
afinadas con gran precisin.
PU0006
Tensin en el terminal VRP (V)
Tornillo de ajuste (SPV)
PU0009
Tornillo de ajuste (SPV)
* Los puntos indican datos

procedentes de la ROM
Resistencia
PS0048
- 32 -
(7) Control de la reduccin de la vibracin en el rgimen de ralent

Para reducir las vibraciones durante el ralent, este control compara el tiempo entre cilindros, y si la
diferencia es significativa ajusta el volumen de la inyeccin para cada cilindro, de modo que el
motor pueda funcionar ms suave y fcilmente.
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 1
PU0010
No hay correccin (lnea punteada)

Aumento
Volumen de
la inyeccin
(9) Control gradual del volumen de la inyeccin

de combustible
Este control efecta una correccin para que el motor acelere suave y gradualmente, en vez de aumentar el volumen de la inyeccin de acuerdo con el ngulo de abertura del acelerador. De este modo se
evita la emisin de humo negro o el funcionamiento
deficiente causado por el aumento repentino de la
inyeccin de combustible durante la aceleracin.
Inversamente, cuando se decelera, este control disminuye gradualmente el volumen de la inyeccin para
disminuir en lo posible las fluctuaciones del par motor.
Abertura del
acelerador (%)
(8) Control de la correccin del volumen de la inyeccin, debida al rgimen del motor
Cuando aumenta la velocidad de giro de la bomba de inyeccin, el volumen de la inyeccin aumenta debido al retardo de la respuesta de la vlvula electromagntica de descarga. Esta correccin se
efecta porque el volumen de la inyeccin de combustible vara con el rgimen de rpm del motor,
incluso cuando el ngulo de inyeccin permanece constante.
Tiempo
PU0011
(10) Control de ECT (en los vehculos con transmisin automtica)

Este control reduce los golpes causados por las fluctuaciones del par motor, que ocurren durante el
cambio de engranaje en una transmisin controlada electrnicamente (ECT). Para esto, este control reduce momentneamente la potencia del motor, reduciendo el volumen de la inyeccin durante
el cambio.
- 33 -
- 34 -
Carga
Sensor de NE
Motor de
arranque
Sensor
de temperatura
del agua
Sensor de
posicin de
la mariposa
Cuando no es el arranque
Temperatura del agua,
10 C mnimo
Tiempo de
activacin del
motor de
arranque
(ON)
Starting
Rgimen del motor
Rgimen parcial
de ralent
Carga completa
Sensor de presin
del aire de
admisin
Sensor de
temperatura del aire
de admisin
Sensor de
temperatura del
agua
Cold Engine
Maximum Fuel
Injection
Volume
Correction
Sensor de NE
Correccin
por rgimen
del motor
Correccin
por
deceleracin
*ISC: Control del rgimen de ralent
Sensor de
temperatura del
combustible
Correccin por
aprendizaje de
temperatura del
combustible
Rgimen del motor
Cambios debidos al
volumen requerido
Patrn del regulador
Correccin*
por
aprendizaje
de ISC
SPV: Vlvula electromagntica de

descarga
Volumen de inyeccin mxima
Correccin
debida a la
temperatura
del aire de
admisin
Correccin
mxima debida
a la presin del
aire de admisin
Seleccione el volumen
menor
Correccin
debida a la
presin del aire
de admisin,
mxima
Seleccione el volumen
menor
Cuando no es el arranque Control de calado

desactivado (OFF)
Correccin debida a
perodo transitorio
bsico de
correccin
Control
gradual
durante la
deceleracin
Seleccione el volumen mayor
Patrn del regulador
Abertura
simulada del
acelerador
Temperatura del agua,

10 C mximo
Control gradual
durante la
aceleracin
Seleccione el volumen menor
Arranque
Volumen de la
inyeccin
Volumen de la inyeccin bsica
Volumen de la inyeccin final
4-7. Resumen del control del volumen de la inyeccin
PU0012
[Referencia: Diagrama de flujo de la determinacin del volumen de la

inyeccin mxima de combustible]
Detecte el rgimen
del motor
Calcule el volumen de la
mxima bsica
Detecte la presin del aire

de admisin
Regule el volumen de la
inyeccin
Detecte la temperatura del aire

de admisin
Temperatura alta del aire

de admisin
Reduzca el volumen de la
inyeccin
Aumente el valor ordenado del

volumen de la inyeccin
NO
Detecte la temperatura de
combustible
Temperatura alta del

combustible
NO
Determine el volumen de
inyeccin mxima
PS0049
- 35 -
5. Control del calado de la inyeccin de combustible

5-1. Descripcin del control del calado de la inyeccin de combustible
La microcomputadora detecta las condiciones el motor de acuerdo con las seales recibidas de los
sensores. Enseguida, ella calcula el calado de la inyeccin que sea ptimo para tales condiciones.
Los resultados son entonces transmitidos a la vlvula de control del calado (TCV), para controlar el
calado de la inyeccin.
Sensor de turbopresin
Microcomputadora
Sensordeacelerador
ROM

aire de admisin
Seal de velocidad del vehculo
Pistn del variador

de avance

PS0050
5-2. Componentes
(1) Sensor de posicin del cigeal
Este sensor est montado en el bloque motor, y una protuberancia del cigeal genera una impulsin por cada revolucin completa del cigeal.
Estas impulsiones son enviadas a la microcomputadora en forma de seales estndar de posicin
del cigeal.
Bobina Imn
(2) Construccin
Protuberancia
Sensor de posicin
del cigeal
360 CA
A la ECU
Bloque de cilindros
(3) Seal de salida
(1) Instalacin
PR0094, PR0088, PR0089
- 36 -
(2) Vlvula de control del calado (TCV)

La vlvula de control de calado (en adelante referida como TCV), que est montada en la bomba de inyeccin,
abre y cierra el conducto para combustible situado entre la cmara de alta presin y la cmara de baja presin
del pistn del variador de avance, de acuerdo con las seales procedentes de la microcomputadora.
Cuando se aplica corriente elctrica a la bobina, el ncleo del estator se magnetiza y retrae el ncleo mvil al
comprimir el muelle (resorte). Como resultado, el conducto para el combustible se abre.
La abertura de la vlvula es controlada por la microcomputadora de acuerdo con la relacin de las veces
que se realizan las operaciones de ON/OFF (porcentaje de ciclo de servicio) de la corriente que es aplicada a la bobina. Mientras mayor es la duracin en la posicin ON, ms tiempo permanece abierta la vlvula.
Bobina
Corriente
Presin alta
Ncleo mvil
Corriente
Presin
baja
Corriente media Grande
Muelle
Corriente media Pequea
Tiempo
Ncleo del estator
(1) Construccin
(2) Control del ciclo de servicio

PS0051, PR0095
5-3. Control del calado de la inyeccin

(1) Mtodo de control del calado de la inyeccin
El calado de la inyeccin es determinado por la duracin de abertura de la vlvula de control de calado
(TCV) que regula la presin de combustible de la cmara de la bomba (que es aplicada al pistn del
variador de avance), y por el movimiento del anillo de rodillos, para efectuar el control.
Mientras ms tiempo est abierta la vlvula de la TCV, mayor es el volumen de combustible que pasa del lado
de la presin alta del pistn del variador de avance al lado de presin baja (succin). Por consiguiente, la fuerza
de resorte mueve el pistn del variador de avance en el sentido del retraso.
Cuando el tiempo de abertura de la vlvula de la TCV es corto, el pistn del variador de avance se mueve en
el sentido del avance del calado de la inyeccin.
Anillo de rodillos
Presin del
combustible en la
cmara de la
bomba
Presin baja
Microcomputadora
Avance
Retardo
Pistn del variador de avance
- 37 -
PR0091
(2) Determinacin del calado de la inyeccin

Basndose en el calado de la inyeccin meta (posicin meta del cigeal), la microcomputadora efecta
correcciones de acuerdo con las seales recibidas de los sensores, con el fin de calcular el calado de la
inyeccin que sea ptima para las condiciones de funcionamiento del motor. Adems, la microcomputadora
utiliza la seal de posicin del cigeal (TDC) enviada por el sensor de posicin del cigeal para calcular
la posicin efectiva del cigeal, que entonces una vez determinada- es retroalimentada al calado de la
inyeccin meta.
a. Calado de la inyeccin meta

El calado de la inyeccin meta es calculado basndose en la abertura del acelerador y en el rgimen del
motor.
b. Correccin del calado de la inyeccin

El calado de la inyeccin es corregido basndose en la presin del aire de admisin y en la temperatura
del agua refrigerante.
c. Calado de la inyeccin al arranque

Durante el arranque del motor, el calado de la inyeccin meta es corregido de acuerdo con la seal del
motor de arranque, de la temperatura del refrigerante del motor, y del rgimen de rpm del motor.
Ejemplo: Motor 3C-TE
(TDC)
Seal del sensor
de posicin del
cigeal
12
13
t
0
10
11
12
13
NE
PS0052
(3) Diagrama de flujo de la determinacin del calado de la inyeccin meta y del calado de la
inyeccin final
ECU
Sensor de abertura del acelerador
Calado de la inyeccin meta
bsica
Calado de la
inyeccin meta
Sensor de presin del aire de

admisin
Vlvula de
control del
calado
Comparacin y
correccin
Correccin
Calado de la inyeccin
actual
Resistencia o ROM
PS0053
- 38 -
[Referencia]
Control de retroalimentacin
Esta funcin afecta el control del ngulo q de calado entre el punto muerto superior de compresin
actual y el comienzo de la inyeccin, como lo muestra el diagrama. Sin embargo, el punto muerto
superior de compresin actual y la forma de onda de la inyeccin no pueden ser detectados en
forma de seales. Por consiguiente, el calado de inyeccin actual debe ser calculado de la manera
siguiente.
(1) Determinacin del calado de inyeccin actual
a. En el motor, hay una correlacin entre el punto
muerto superior de compresin y la seal de TDC
procedente del sensor de posicin del cigeal.
b. Adems, en la bomba hay una correlacin entre la
forma de onda de la inyeccin y la impulsin NE
del sensor de rgimen de rpm del motor.
c. Por consiguiente, el calado de inyeccin actual
puede ser obtenido calculando la diferencia de
fase 1 entre la seal de TDC y la impulsin de
NE.
TDC de
compresin
actual
Motor
Seal de TDC
Impulsin de NE
Bomba
Forma de
onda de la
inyeccin
PR0092
(2) Control de retroalimentacin

Esta funcin corrige el porcentaje de ciclo de servicio de la TCV, de manera que el calado de la inyeccin actual concuerde con el calado de la inyeccin
meta.
Relacin entre el calado de la inyeccin y el
volumen de la Inyeccin
El calado de la inyeccin es controlado modificando
la posicin del pistn del variador de avance, que
est conectado con el anillo de rodillos que determina el comienzo de la alimentacin de presin.
As entonces, el calado del fin de la inyeccin tambin avanza en la misma cantidad que ha avanzado
el calado de la inyeccin al arranque. Por consiguiente, el volumen de la inyeccin no es afectado por el
calado de la inyeccin.
Los cambios de la posicin del anillo de rodillos no
alteran la relacin que hay entre el levantamiento de
la leva y la impulsin de NE, que est asociada con
el control del volumen de la inyeccin. Esto se debe
al hecho de que el sensor est montado en la parte
superior del anillo de rodillos y se mueve asociado
al anillo de rodillos.
- 39 -
Anillo de rodillos
Eje impulsor
Sensor de rgimen
del motor
Pulsar
(52 dientes)
Seccin sin
dientes
Pistn del
variador de
avance
PR0083
5-4. Decisin sobre el calado de la inyeccin final
Abertura del
acelerador
(grande)
ngulo de avance (CA)
(1) Cuando no es el arranque
i px
Inyeccin meta = calado de inyeccin meta

bsica + avance por correccin debida a la presin del aire de admisin
(2) En el arranque
Abertura del
acelerador
(pequea)

Calado de la inyeccin meta bsica
Inyeccin meta = posicin meta bsica del

al arranque
cigeal al arran que +
correccin debida a la
temperatura del agua al
arranque
Referencia: Otras especificaciones

Modelo
ECD-V3
ECD-V3
Motor
1KZ-TE
3C-TE
Avance mximo por correccin
6 CA
5CA
0Condicin de CA
3.200 rpm, mnimo
4.000 rpm, mnimo
(2) Avance por correccin debida a la temperatura baja

La cantidad de avance debido a la correccin es
calculada basndose en la seal del sensor de temperatura del agua (temperatura del agua refrigerante), y en el rgimen del motor. En algunos modelos
de motor, el clculo se hace mediante interpolacin
de acuerdo con los datos del mapa memorizado en
la ECU.
Avance (CA) por correccin debida

a la presin de aire de admisin
(1) Avance por correccin debida a la presin del

aire de admisin
La cantidad de avance debido a esta correccin es
calculada basndose en la seal del sensor de presin del aire de admisin (presin del aire de admisin), y en el rgimen del motor.
PS0054
Avance por correccin debida

a la temperatura baja(CA)
5-5. Correccin del calado de la inyeccin de combustible
PU0013
8
THW
-40
THW
THW
20
THW
40
6
4
2
0
0
1000
2000
3000
4000 rpm
(CA)
NE(rpm)
800
THW(oC)
1200 1600 2000 2400 2800 3200
-20
13,0 13,8 14,4 12,0
8,0
4,2
0,0
-10
12,0 13,6 14,0 10,6
4,6
1,4
0,0
12,0 12,6 11,0
5,8
0,2
0,0
0,0
0
10
7,0
8,6
10,0
3,6
0,0
0,0
0,0
20
5,8
7,4
9,0
1,2
0,0
0,0
0,0
30
4,4
6,4
8,0
0,2
0,0
0,0
0,0
40
3,2
6,2
6,4
0,0
1,0
0,0
0,0
50
3,0
4,8
5,0
0,0
0,0
0,0
0,0
60
2,8
3,8
3,8
0,0
0,0
0,0
0,0
70
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Datos del mapa en la ECU

PS0055
- 40 -
Ciclo de servicio (%)
(3) Porcentaje del ciclo de servicio, al arranque

Cuando el motor recin ha arrancado, y su rgimen de
rpm es bajo, la vlvula TCV es accionada de acuerdo
con el porcentaje de ciclo de servicio que es determinado en funcin de la temperatura del agua de refrigeracin. En este momento, mientras ms baja est la
temperatura del agua de refrigeracin, menor ser el
ciclo de servicio, y esto causar el avance de la inyeccin. Ms particularmente, cuando el motor sobrepasa
el rgimen de rpm especificado, se aplicar al calado
de la inyeccin meta al arranque una correccin basada en la temperatura del agua.
Temperatura del agua de

refrigeracin (C)
(6) Resistencia (o ROM) de correccin de la posicin del cigeal

La impulsin NE (seal del ngulo de la leva) que es
detectada por el sensor de rpm del motor es utilizada para controlar el calado de la inyeccin. Sin embargo, la desviacin de la correlacin entre la seal
del ngulo de la leva y la forma de onda de la inyeccin que hay entre las bombas individuales tambin
causa la desviacin del calado de la inyeccin. Esta
desviacin es corregida, consiguientemente, mediante la utilizacin de la resistencia t de correccin, o de
los datos de correccin memorizados en la ROM.
- 41 -
Posicin meta del cigeal al arranque (CA)
(5) Correccin por la temperatura del agua al

arranque
Cuando la temperatura del agua de refrigeracin est
baja, se aplica una correccin al calado de la inyeccin meta al arranque.
Posicin meta bsica del cigeal (CA)
(4) Posicin meta bsica del cigeal al arranque

Despus del arranque, cuando el rgimen de rpm
del motor aumenta hasta cierto valor, se aplica la
posicin meta bsica del cigeal que est predeterminada de acuerdo con el rgimen de rpm del
moto, que se aplica.
PU0014

PU0015
Temperatura del agua de

refrigeracin (C)
PU0016
Forma de
onda de la
inyeccin
Bomba A
Impulsin
Ne
Bomba B
Desviacin
PS0056
(1) Control del ciclo de servicio fijado

Cuando el motor est arrancando (motor de arranque en ON, y motor funcionando a regmenes de rpm
bajos); cuando el motor se ha calado (interruptor de
encendido en la posicin ON); o cuando el sensor de
posicin del cigeal est defectuoso, la vlvula TCV
es accionada de acuerdo con el porcentaje de ciclo
de servicio que ha sido fijado a la frecuencia de actuacin que ha sido prescrita para la condicin respectiva del motor.
(2) Control de sincronizacin de la vlvula electromagntica de descarga (SPV)
Cuando la vlvula TCV es conmutada de ON a OFF,
la presin de combustible en la bomba causa pulsaciones que afectan el volumen de la inyeccin y el
calado de la inyeccin. Por consiguiente, el funcionamiento de la vlvula de control del calado (TCV) est
sincronizado con la actuacin de la vlvula electromagntica de descarga (SPV) durante regmenes de
rpm de motor que difieren de los regmenes prescritos. El resultado de esta sincronizacin es que las
pulsaciones llegan a ser mnimas.
(3) Control corriente
La vlvula TCV es controlada mediante la variacin
del porcentaje del ciclo de servicio, de acuerdo con
las condiciones de funcionamiento, excepto cuando
est sometida al control de ciclo de servicio fijado, o
al control de sincronizacin de la vlvula SPV.
- 42 -
Frecuencia de control de la TCV (Hz)
5-6. Mtodo de actuacin de la vlvula de control de calado (TCV)

*
Ciclo de
servicio fijado
Control de
sincronizacin de
SPV
* En el modelo ECD-V3 (ROM), el control de

sincronizacin es efectuado aun cuando la
PU0017
frecuencia es superior a 40 Hz.
5-7. Resumen del control del calado de la inyeccin (ejemplos tpicos)

TCV
Ciclo de servicio final
Cantidad ntegra
Cantidad de correccin
proporcional
Valor de correccin ntegra
Control del ciclo de servicio
Cantidad de correccin proporcional
Posicin meta del cigeal Posicin actual del cigeal
Posicin meta del cigeal Posicin actual del cigeal
Diferencia
Calado de la
inyeccin actual
Calado de la
inyeccin meta
Calado de la
inyeccin meta
bsica
Avance por correccin debida a

temperatura baja
Tensin del sensor de presin del aire de admisin (V)
Sensor de presin
del aire de
admisin
Sensor de
posicin del
acelerador
Correccin por
avance debido a
temperatura baja
Correccin debida
al rgimen del
motor
Avance por correccin debida

a la presin de aire de
admisin
Correccin debida a la
presin del aire de
admisin
Temperatura del
agua 24 C
Sensor
de NE
Sensor de
temperatura del
agua
Sensor
de TDC
Sensor
de NE
PU0018
- 43 -
[Referencia: Diagrama de flujo de la determinacin del calado de la inyeccin

de combustible]
Deteccin del rgimen
del motor
Deteccin del volumen de la

Avance del calado de la

inyeccin bsica
Deteccin de la temperatura
del agua
Temperatura
baja del agua

inyeccin bsica

inyeccin bsica
Deteccin de la presin del

aire de admisin
Presin baja del

aire de admisin
NO
Deteccin de la posicin del

cigeal y del rbol de levas
Decidir el calado de la
inyeccin meta
Deteccin del calado de la

inyeccin actual
Avance
Compare el calado de
la inyeccin meta con
el calado de la
inyeccin actual
Retardo
Igual
Control de la vlvula de
control de calado, a retardo
Control de la vlvula de control

de calado, para permanecer
sin cambios
Control de la vlvula de
control de calado, a avance
Calado de la inyeccin de
combustible
PS0057
- 44 -
6. Control del rgimen de ralent

6-1. Descripcin
La microcomputadora calcula el rgimen meta del motor, de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento del motor, y determina el volumen de la inyeccin para controlar el rgimen de ralent.
<Sensor>
<Computadora>
<Actuador>
agua
Sensor de velocidad del
vehculo
Control del
rgimen de
ralent
de descarga

Seal del acondicionador de
aire
Interruptor de arranque en
punto muerto
PS0058
6-2. Control del rgimen de ralent

(1) Control de retroalimentacin
La microcomputadora compara el rgimen meta de ralent con el rgimen del motor (seal del sensor
de rgimen del motor) en ese momento. Si hay una diferencia, la microcomputadora controla el
volumen de la inyeccin de manera que el rgimen del motor concuerde con el rgimen de ralent
meta del motor.
Ejemplo de rgimen de ralent (motor 3C-TE)
Las condiciones ON/OFF (seales de activacin/desactivacin del acondicionador de aire) del
acondicionador de aire son detectadas para controlar el rgimen de ralent.
Acondicionador de aire activado (ON):
850 rpm
Acondicionador de aire desactivado (OFF):
750 rpm
(2) Control del calentamiento del motor
De acuerdo con la temperatura del agua de refrigeracin. Esta funcin efecta el control del motor
para que funcione a un rgimen de ralent rpido que sea ptimo para el calentamiento del motor.
Adicionalmente, la microcomputadora efecta el control prospectivo en el que el rgimen de ralent
es cambiado previamente solamente una cantidad prescrita. Esto evita que el rgimen de ralent
flucte debido a las modificaciones de la carga del motor, como cuando el acondicionador de aire
es activado (ON) o desactivado (OFF).
Tambin hay una funcin de control de la reduccin de vibraciones en rgimen de ralent encargada
de corregir el volumen inyectado en los cilindros, mediante la deteccin de cualquiera fluctuacin de
rgimen por cilindro.
- 45 -
7. Control del venturi de aire de admisin

Este control regula el volumen de aire de admisin efectuando el control -en tres etapas- de la
vlvula secundaria en el venturi, incorporada en el mltiple de admisin: abierta completamente,
semi abierta, y cerrada completamente. Algunas bombas incluyen una sola vlvula que utiliza la
vlvula principal, como en el caso del venturi independiente tipo de vaco o del tipo controlado
electrnicamente que utiliza un motor paso a paso.
7-1. Funcin
Nombre del componente
Funcin
Actuador (actuador de doble etapa)
Abre y cierra la vlvula secundaria.
VSV
Conmuta entre vaco y la presin atmosfrica que es aplicada al actuador de etapa doble.
Sensor de posicin del acelerador
Detecta la abertura del acelerador.
Detecta el rgimen del motor.
Detecta la temperatura del agua de refrigeracin.
Microcomputadora de control del motor
Enva seales a la vlvula de conmutacin de vaco (VSV) y abre y cierra la vlvula secundaria, en tres etapas.
7-2. Construccin
(1) Venturi
Los tipos estndar de venturis son del tipo de vlvula
doble que incorpora las vlvula principal y secundaria, y el tipo de vlvula nica incorpora solamente la
vlvula principal.
En el caso del tipo de doble vlvula, un sensor de
posicin de la mariposa reguladora de la admisin
de aire, que detecta la abertura de la mariposa
reguladora, est montado en la vlvula de mariposa
principal. (En el caso de la vlvula nica, el sensor
tambin est montado en la vlvula principal.)
Diafragma
Sensor de posicin
del acelerador
Sensor de posicin de la
mariposa reguladora
(Sensor de abertura del
venturi)
Venturi (tipo doble

vlvula)
Venturi independiente
tipo de vaco (tipo
vlvula nica)
PU0019, CS0917
Especificaciones
Boquilla E
Paso del aire
Boquilla F
Boquilla atmosfrica
ON
OFF
VSV1 (cmara A de diafragma )

VSV2 (cmara B de diafragma)
Atmsfera
(2) Vlvula de conmutacin de vaco (VSV)

Conmuta el vaco y la presin atmosfrica que es
aplicada al actuador de acuerdo con las seales procedentes de la computadora de control del motor
(ECU).
QN0017
- 46 -
7-3. Funcionamiento
(1) Funcionamiento en condiciones de motor fro, acelerador cerrado completamente, y rgimen elevado de motor
La microcomputadora de control del motor detecta la temperatura del agua de refrigeracin de acuerdo con las seales recibidas del sensor de temperatura del agua. Cuando el motor est fro, desactiva
(OFF) las dos vlvulas de conmutacin VSV1 y VSV2. Esto permite la entrada de la presin atmosfrica en las cmaras A y B del actuador, haciendo que la vlvula (mariposa) secundaria se abra
completamente. El resultado de esto es que prcticamente hablando- no se aplicarn restricciones al volumen de aire de admisin, durante el rgimen de ralent.
Actuador
Cmara B
Cmara A
Atmsfera
Vlvula
principal
Vlvula
secundaria
Bomba de vaco
VSV1
VSV2
Atmsfera
Temperatura del agua
de refrigeracin
Microcomputadora
de control del
motor

Rgimen del motor
Interruptor de encendido
QN0018
(2) Conduccin normal (despus del calentamiento del motor)

Despus de que el motor se ha calentado -en el rgimen de ralent- la microcomputadora de control
del motor desactiva (OFF) la vlvula VSV1, y activa (ON) la vlvula VSV2. Esto introduce presin
atmosfrica en la cmara A en el actuador, y en la cmara B introduce vaco procedente de la
bomba de vaco. El resultado de esto es que la mariposa (vlvula) secundaria se abre hasta cierto
punto (queda medio abierta).
Actuador Cmara B
Cmara A
Atmsfera
Vlvula
principal
Bomba de vaco
Vlvula
secundaria
VSV1
VSV2
Atmsfera
de refrigeracin

Microcomputadora
de control del
motor
Rgimen del motor

QN0019
- 47 -
(3) Parar el motor

Cuando el interruptor de encendido es colocado en la posicin OFF, la microcomputadora de control del motor activa (ON) las vlvulas VSV1 y VSV2. Esto introduce, en las cmara A y B y en el
actuador, vaco procedente de la bomba de vaco. Como resultado, la vlvula (mariposa) secundaria se cierra completamente.
Actuador Cmara B Cmara A

Atmsfera
Vlvula
principal
Vlvula
secundaria
Bomba de vaco
VSV1
VSV2
Atmsfera
de refrigeracin

Microcomputadora
de control del
motor
Rgimen del motor

QN0020
- 48 -
[Referencia: Control de la restriccin de la admisin de aire en el venturi

tipo vlvula nica (Ejemplo: Venturi independiente tipo de vaco)]
Descripcin
A diferencia de la vlvula doble que contiene una
vlvula (mariposa) principal y una vlvula secundaria
en el venturi, este tipo controla el aire de admisin
mediante una sola mariposa reguladora (vlvula principal).
Actuador principal
Abierta completamente
Control bsico
Vlvula de control
Condicin de la mariposa reguladora
Actuador de control
Ralent Abierta completamente
Actuador principal
E-VRV
Cerrada completamente
Actuadores principal y secundario
E-VRV, VSV
Condiciones de abertura y funcionamiento de

la mariposa reguladora
(1) Abierta completamente
Arranque {seal del motor de arranque: Activado
(ON)}
Durante la conduccin (acelerador abierto completamente, durante la aceleracin rpida)
Temperatura del aire exterior: 10 C, mximo
abierta completamente (acele(2) Entre ralent
racin parcial)
Durante el calentamiento (temperatura del agua de
refrigeracin: 59 C, mximo)
Durante la conduccin {despus calentar completamente el motor, interruptor de rgimen de ralent:
Desactivado (OFF)}
Articulacin
conectora
Actuador secundario
PS0059
Idle Fully Open
PS0060
Rgimen de ralent
(3) En rgimen de ralent

Rgimen de ralent despus de calentar el motor
Motor se cala
PS0061
(4) Cerrada completamente

Motor parado (interruptor de encendido: en OFF), e
inmediatamente despus
Cuando se detecta un rgimen anormalmente elevado de rpm del motor
Cuando la vlvula electromagntica de descarga tiene desperfectos de funcionamiento
Cuando la microcomputadora tiene desperfectos de
funcionamiento
PS0062
- 49 -
[Referencia: Control de la restriccin del aire de admisin en el venturi tipo vlvula

nica (Ejemplo: Venturi tipo control electrnico [fabricado por otra empresa]
Descripcin
Este es un tipo de venturi controlado por el vaco y en
el que se ha adoptado un motor paso a paso para
que el venturi sea controlado electrnicamente.
(1) Vlvula de restriccin del aire de admisin
El mecanismo de regulacin del aire de admisin
controlada electrnicamente -que ha sido desarrollado recientemente-, utiliza un motor paso a paso controlado por la unidad de control. El motor paso a paso
de este mecanismo acciona la vlvula reguladora
(restriccin) del aire de admisin con el fin de obtener un volumen ptimo y muy preciso de EGR, en todos los intervalos de rgimen de funcionamiento.
Cuando el motor est parado, esta vlvula se cierra
completamente para as permitir que el motor para
suave y fcilmente.
Interruptor de deteccin de
la posicin completamente
abierta
Vlvula de
restriccin del
aire de
admisin
Motor paso a paso
Nota: Para evitar que la posicin de la mariposa

reguladora sea alterada, esta pieza no puede ser desarmada.
Abierta completamente
QT0363, QT0364
(2) Motor paso a paso

La bobina del motor es excitada de acuerdo con las
seales recibidas de la microcomputadora de control del motor (ECU).
Enseguida, el motor hace girar el imn (rotor) para
controlar de manera precisa la abertura de la vlvula
reguladora (restriccin) del aire de admisin.
Bobina
Imn (imn
permanente)
a. Especificaciones
Tipo
Sistema de actuacin
Resolucin [1 paso]
Amperaje
Estator
4 fases, 32 polos
Excitacin de 2 fases, excitacin de 1-2 fases
Excitacin de 2 fases
Excitacin de 1-2 fases
0,5
1,2 A por fase, mximo
Resistencia de la bobina
20 2 por fase
Resistencia del aislamiento
10 mnimo
Circuito
QT0365, QT0366
- 50 -
b. Construccin
El motor paso a paso est constituido por dos capas
y contiene dos bobinas, cuatro estatores, e imanes
que funcionan como un rotor. Un estator tiene ocho
bornes y porque incorpora bobinas colocadas entre
ellos, los 18 polos de imanes estn posicionados
alternadamente.
Las dos capas de imanes estn desfasadas 11,25
entre s, lo que permite tener un total de 32 polos que
accionan el rotor.
Cada bobina tiene dos conjuntos de bobina bobinadas en sentidos opuestos, lo que hace que las dos
bobinas tienen cuatro fases.
La corriente que es aplicada a estas bobinas es entonces conmutada para cambiar la polaridad de los
estatores, y de este modo se controla la rotacin y el
paro de los rotores.
S N S N
Rotor (imn)
Estatores
Bobina
Estatores
11,25
QT0367
Excitada
QT0368
c. Funcionamiento
Diagrama 1 de funcionamiento:
Cuando se aplica corriente a la bobina A, en la parte
superior de la bobina se genera un campo magntico de polo N, y en la parte inferior de la bobina se
genera un campo magntico de polo S. Por consiguiente, se induce un campo magntico de polo N en
el estator A y un campo magntico de polo S, en el
estator A. De manera semejante, cuando se aplica
corriente a la bobina B -y debido a que est bobinada en el sentido opuesto- en la parte superior de la
bobina se genera un campo magntico de polo S, y
en la parte inferior de la bobina se genera un campo
magntico de polo N. Consecuentemente, el estator
B convierte en polo S y el estator B se convierte en
polo N. En est momento, el polo S del rotor llega a
estar posicionado entre el polo N del estator A y el
polo N del estator B.
- 51 -
Estator A
Bobina A
Bobina A
Estator A
Estator B
Bobina B
Bobina B
Estator B
Operation Diagram 1
QT0369
Diagrama 2 de funcionamiento:
Si se aplica corriente a la bobina A sin cambiar la
corriente que se aplica a la bobina B, la parte superior de la bobina A se convierte en polo S, y la parte
inferior de la bobina se convierte en polo N. Como
resultado de esto, en el estator A se induce un campo magntico de polo S, y en el estator A se induce
un campo magntico de polo N.
El rotor, que fue posicionado en el diagrama 1, gira
al recibir la fuerza de reaccin causada por los cambios de polaridad de los estatores.
Bobina A
Bobina A
Bobina B
Bobina B
Operation Diagram 2
QT0370
Excitacin 1
Excitacin 2
Excitacin 3
Polaridad del estator A
Bobina A
ON
Bobina A
S
Polaridad del estator A
Funcionamiento
del rotor
Polaridad del estator B
Bobina B
ON
ON
ON
ON
Fase de
11,25
ON
ON
S
ON
Bobina B
Polaridad del estator B
Excitacin 4 Excitacin 5 (1)
ON
ON
N
QT0371
- 52 -
8. Control de EGR
Como parte de las medidas para contrarrestar las emisiones de los gases de escape, esta funcin
hace recircular una parte de los gases de escape introducindolos en el aire de admisin, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento. Esto causa la disminucin (moderacin) de la combustin y de este modo contribuye a disminuir la produccin de NOx.
Bomba de vaco
Mltiple de admisin
Amortiguador de vaco
Sensor de presin del

aire de admisin
Microcomputadora
de control del
motor
Vlvula de EGR
del agua
Sensor de rgimen
del motor
E-VRV
Sensor de posicin
de mariposa
Motor
Gases de escape
PU0020
Basndose en el ngulo de abertura del acelerador (sensor de posicin de la mariposa), rgimen

del motor, temperatura del agua de refrigeracin, presin del aire de admisin, y de las seales de
aire de admisin, la microcomputadora determina el volumen de la recirculacin de los gases de
escape y efecta el control del ciclo de servicio del funcionamiento de la vlvula de control de vaco
(E-VRV).
8-1. Construccin y funcionamiento de

los componentes
(1) E-VRV
E-VRV es una abreviatura de Electric Vacuum
Regulating Valve (Vlvula elctrica de control del vaco), que es una vlvula de conmutacin accionada
elctricamente.
Cuando recibe seales de 500 Hz de ciclo de servicio -procedentes de la microcomputadora- la vlvula
E-VRV suministra el vaco desde la bomba de vaco
a la cmara de diafragma.
Desde la
A la
vlvula de bomba
de vaco
EGR
Atmsfera
PU0021
- 53 -
(2) Vlvula de EGR

La vlvula de EGR est compuesta por un diafragma,
muelle y una tobera. Cuando aumenta el vaco que se
aplica a la cmara de diafragma, el diafragma se
mueve hacia arriba (en el sentido de la compresin
del muelle). Entonces, la tobera se desplaza y abre
conjuntamente con este movimiento, permitiendo la
entrada de gases de escape en el colector de admisin.
Desde la
vlvula de
E-VRV
Colector
de aire de
admisin
Colector de escape
PU0022
8-2. Determinacin del volumen de EGR
8-3. Coeficiente de correccin de EGR

En el valor del ciclo de servicio bsico se introduce
una correccin de acuerdo con el coeficiente que se
obtiene de las seales del sensor de temperatura del
agua de refrigeracin y del sensor de presin del aire
de admisin. (El diagrama de la derecha muestra un
ejemplo de un coeficiente de correccin.)
(1) Cuando el motor no est en ralent

Para determinar el valor del ciclo de servicio final -que controla la vlvula de E-VRV-, se aade al
valor del ciclo de servicio bsico, memorizado en la microcomputadora, una correccin basada en
la temperatura del agua de refrigeracin y la condicin de presin del aire de admisin. Sin embargo, el control ser desactivado si el valor del ciclo de servicio final es demasiado pequeo, o si la
abertura del acelerador es demasiado grande.
(2) En rgimen de ralent
El valor del ciclo de servicio final cambia de acuerdo con la condicin ON/OFF (activado/desactivado)
del acondicionador de aire. El control ser interrumpido durante el arranque del motor cuando el
rgimen de rpm del motor es bajo, o cuando la temperatura del agua de refrigeracin es baja.
Temperatura del agua de refrigeracin (C)
PU0023
Presin del aire de admisin (mmHg)

PU0024
- 54 -
9. Control de la buja de incandescencia
del agua
Temperatura de la
fuente de calor
Este control enciende (ON) las bujas para calentar el aire en las cmaras de combustin durante el
arranque en fro. Adems, las bujas tambin sirven de fuente de encendido del combustible, con el
fin de facilitar el arranque.
Se utilizan bujas de cermica como fuentes de calor, con el fin de simplificar el sistema.
9-2. Control del rel de buja de incandescencia

Cuando se coloca el interruptor de encendido en la
posicin ON, este control excita el rel de bujas de
incandescencia para efectuar el precalentamiento, solamente durante el tiempo determinado por la temperatura del agua de refrigeracin. Cuando se activa
(ON) el motor de arranque, el rel de buja de incandescencia permanece excitado durante este tiempo.
Despus de que el motor arranca y que el motor de
arranque se desactiva (OFF), este control efecta el
control de precalentamiento a partir de este momento.
PU0025
2,5
1,5
0,5
Temperatura del agua (C)
PU0026
Duracin del precalentamiento

(segundos)
Cuando se coloca el interruptor de encendido en la

posicin ON, este control enciende el indicador luminoso de bujas de incandescencia solamente durante el tiempo determinado por la temperatura del agua
de refrigeracin. La luz indicadora se apaga cuando
se activa (ON) el motor de arranque.
Duracin del postcalentamiento

(segundos)
9-1. Control de la duracin del encendido del indicador luminoso de buja

de incandescencia
Tiempo de encendido del indicador

(segundos)
Duracin de la generacin de calor

(segundos)
Temperatura del agua (C)
PU0027
Diagrama de la duracin del control de buja de incandescencia
Iluminado
Precalentamiento
Postcalentamiento
PU0028
- 55 -
10. Otros controles (las especificaciones de control varan segn sea el

tipo de motor)
(1) Control del rel principal
Controla el rel del sistema de alimentacin elctrica principal (No controla el terminal del interruptor
de encendido de la microcomputadora, terminal de la batera, ni la alimentacin elctrica de las
bujas de incandescencia.)
(2) Control de corte del acondicionador de aire
Cuando el acondicionador de aire est activado (ON), si la velocidad del vehculo y la abertura del
acelerador llegan a exceder el valor especificado, este control determina que el vehculo est siendo
acelerado, y desactiva (OFF) el compresor -durante 3 segundos- para as aligerar la carga.
(3) Control del indicador del turbocompresor
Cuando la seal del sensor de presin del aire de admisin sobrepasa un valor especificado, este
control determina que el turbocompresor est funcionando y en el indicador combinado enciende el
indicador luminoso del turbocompresor.
(4) Control del calado del motor
Cuando se detecta que el motor est calando, este control deja de controlar la vlvula SPV, acciona
y fija la vlvula de control de calado a un ciclo de servicio determinado, y controla que la mariposa
(vlvula) secundaria est semi abierta.
(5) Control del rel de la vlvula electromagntica de descarga (SPV)
Cuando se determina que el rgimen del motor ha sobrepasado un valor especificado, est control
desactiva (OFF) el rel de SPV, y cierra completamente la vlvula (mariposa) secundaria para as
evitar que el rgimen del motor siga aumentando.
(6) Prohibicin de enclavamiento por temperatura baja del agua de refrigeracin
Cuando la temperatura del agua de refrigeracin est baja y la velocidad del vehculo es inferior a un
valor especificado, este control emite una seal de prohibicin de enclavamiento a la
microcomputadora de ECT (transmisin controlada electrnicamente).
(7) Control de la comunicacin con la microcomputadora de TRC (Control de traccin)
Cuando el TRC est funcionando, este control recibe seales de la microcomputadora de TRC para
reducir la el volumen de la inyeccin de combustible y disminuir la salida.
(8) Control de recalentamiento del motor
Cuando la temperatura del agua de refrigeracin excede un valor especificado, y el rgimen del
motor es alto, este control reduce el volumen de la inyeccin de combustible y retarda el calado de la
inyeccin para as evitar que el motor se recaliente.
- 56 -
11. Funcin de diagnstico

Esta es una funcin de autodiagnstico del sistema. Si mediante los sensores se detecta una condicin anormal en un sistema de seal del sistema de control respectivo, la microcomputadora memoriza el sistema defectuoso. Porque se asignan cdigos a las seales de cada sistema, la
microcomputadora registra estos cdigos en su memoria. Enseguida, mediante el conector de diagnstico incorporado en el vehculo- emite el cdigo del sistema que tiene desperfectos de funcionamiento. En algunos casos, el indicador luminoso destella en el indicador combinado para as
alertar al conductor. Durante la deteccin y reparacin de desperfectos, se puede efectuar el diagnstico adecuado mediante la lectura de los cdigos que son emitidos por el conector de diagnstico.
Ejemplos de DTC (Cdigos de diagnstico)
DTC nmero 13: Sistema del sensor de rgimen del motor
DTC nmero 22: Sistema del sensor de temperatura del agua
Ejemplos de seales de salida :
(1) Normal
(2) Anormal
DTC nmero 13
DTC nmero 22
PR0097
12. Funcin de a prueba de fallos

Si un sensor emite una seal anormal, y si pudiera haber un desperfecto de funcionamiento si el
sistema contina utilizando esta seal para efectuar el control, se utiliza un valor predeterminado memorizado en la microcomputadora- para efectuar el control. Segn sea el sntoma, esta funcin
tambin podra parar el motor.
Ejemplo de accin de la funcin de a prueba de fallos
a. Sistema de la seal del sensor de rgimen del motor
Si una seal no es emitida por el sensor de rgimen del motor, esta funcin corta la corriente que se
aplica a la vlvula electromagntica de descarga, para as parar la inyeccin de combustible.
b. Sistema de la seal del sensor de temperatura del agua
Si la seal procedente del sensor de temperatura del agua est abierta o cortocircuitada, esta funcin permite utilizar un valor predeterminado que est memorizado en la microcomputadora.
- 57 -
12
13
14
15
17
89
18
19
19
19
Memoria
Contenido del Diagnstico
Elemento de
(a:Estado, b:Estado de anomala, c:Duracin de la anomala)
diagnstico
Modo Comprobacin
(smbolo del terminal)
Modo normal
(Prueba)
N.A. Sin aplicacin

Indicador
luminoso
Encendido
Cdigo
Referencia: Cdigos de diagnstico (ej.: motor 3C-TE)

Sntoma
principal de
la anomala
rea de inspeccin
Sistema de seal de a:Rgimen del motor superior a a:Rgimen del motor

400 rpm
superior a 400 rpm
rgimen 1
b:No hay entrada de seal de n- b:Dos revoluciones
[TDC+, TDC-]
gulo del cigeal (seal TDC)
del motor dan una
seal de ngulo del
cigeal (seal
TDC) distinta de 2.
Sonidos de
golpeteo/
Motricidad
mediocre
Mazos de cables y
conectores (sistema de
seal TDC)
Centro de la posicin del
cigeal
Computadora de control
del motor
Sistema de seal de a:Rgimen del motor superior a a:Rgimen del motor

680 rpm
superior a 680 rpm
rgimen 2
b:No hay entrada de seal NE
b:Media revolucin del
[NE+, NE-]
c:Ms de 0,5 segundos
motor da un recuento de impulsiones de
a:Al arrancar
seal NE distinto del
b:No hay entrada de seal NE
normal
c:Ms de 2 segundos
El motor se
cala /No
puede volver
a arrancar
Mazos de cables y
seal NE)
Sensor de rgimen del
motor diesel
del motor
Sistema de control del a:Una vez calentado el motor, durante la conduccin

avance del calado
b:El valor de control real difiere del
[TCV]
valor de calado de inyeccin
meta.
c:Ms de 20 segundos
Sonidos de
golpeteo/
Motricidad
mediocre
Sistema de control de a:Velocidad del vehculo superior

a 5 km/h
la mariposa
b:Una vez calentado el motor, la
reguladora
apertura real de la mariposa
[PA, E1]
reguladora difiere de la apertura
meta de la mariposa reguladora.
c:Ms de 2 segundos
Motricidad
mediocre
Mazos de cables y
seal TCV)
Filtro de combustible obstruido
Combustible (helado,
mezclado con aire)
Bomba de inyeccin
del motor
Mazos de cables y
control de la mariposa
reguladora)
Sensor de apertura de la
mariposa reguladora
del motor
del motor
Sistema IC interno
a:Tensin de la batera normal

b:IC interno de la computadora
anormal
Mazos de cables y
control de la vlvula de
descarga)
Vlvula de descarga
del motor
Mazos de cables y
Motricidad
conectores (sistema del
mediocre
sensor de aceleracin)
Sensor de aceleracin
del motor
Mazos de cables y
Motricidad meconectores (sistema del
diocre
sensor de aceleracin)
del motor
El motor se
cala
Sistema de vlvula de a:Rgimen del motor superior a

descarga [SPV+, SPV-]
500 rpm
b:Cortocircuito interno en la vlvula de descarga
Sistema del sensor de b:Cortocircuito o apertura de cir- b:Cortocircuito o aperaceleracin [VA, VAS,
cuito del sensor del acelerador
tura de circuito del
E2C]
sensor de aceleracin
Sistema del sensor de b:Cortocircuito o apertura de circuito del interruptor de rgimen

aceleracin (interrupde ralent.
tor de ralent)
[IDL, E2C]
b:Amplia diferencia entre las seales de los dos sensores de
aceleracin.
Sistema del sensor de a:Pedal del acelerador en posicin
aceleracin (interrupde apertura completa
tor de apertura com- b:Ms de 5 segundos
pleta del acelerador) c:Apertura de circuito del interrup[PDL]
tor de apertura completa del acelerador
Motricidad
mediocre
- 58 -
Mazos de cables y
interruptor de apertura
completa del acelerador)
Interruptor de apertura
completa del acelerador
del motor
22
24
32
33
42
47
Memoria
rea de inspeccin
Motricidad me- M a z o s d e c a b l e s y
diocre
interruptor de apertura
completa del acelerador)
Interruptor de apertura
completa del acelerador
del motor
Sistema de seal de la b:Cortocircuito o apertura de cir- b:Cortocircuito o apertura de circuito del

cuito del sensor de temperatura
temperatura del agua
sensor de temperadel agua
[THW, E2]
tura del agua
c:Menos de 0,5 segundos
c:Menos de 1 segundo
Sistema de seal del b:Cortocircuito o apertura de cir- b:Cortocircuito o apertura de circuito del
sensor de temperatusensor de temperadel aire de admisin
ra del aire de admisin
tura del aire de adc:Ms de 0,5 segundos
[THA, E2]
misin
Arranque en M a z o s d e c a b l e s y
fro difcil
sensor de temperatura
/ M o t r i c i d a d del agua)
mediocre
del agua
del motor
Motricidad me- Mazos de cables y
diocre
del aire de admisin)
del aire de admisin
del motor
Sistema de correccin b:Cortocircuito o apertura de cir- a:Cortocircuito o apercuito de correccin

[DATA, CLK, E2]
tura de circuito de
correccin
Sistema de control de a:Tensin de la batera normal
b:Cortocircuito o apertura de cirla mariposa
cuito de la VSV de tope de retenreguladora
cin de ralent
[S/TH, E1]
a:Rgimen del motor superior a a:Rgimen del motor

superior a 2400 rpm,
2400 rpm, apertura del aceleraapertura del aceledor superior a la mitad
rador superior a la
b:Presin del colector de admisin
mitad
b:Presin del colector
anormalmente baja
de admisin
c:Ms de 2 segundos
anormalmente baja
b:Presin del colector de admisin b:Presin del colector
anormalmente alta
de admisin
c:Ms de 2 segundos
anormalmente alta
39
Sntoma
principal de
la anomala
Sistema del sensor de a:Pedal del acelerador en posicin

aceleracin (interrupde apertura completa
tor de apertura com- b:Apertura de circuito del interruppleta del acelerador)
tor de apertura completa del ace[PDL]
lerador
Sistema de seal del

sensor de
turbocompresin
[PIM, VC, E2]
35
Indicador
luminoso
Encendido
Cdigo
19
Contenido del Diagnstico
Elemento de
(a:Estado, b:Estado de anomala, c:Duracin de la anomala)
diagnstico
Modo Comprobacin
(smbolo del terminal)
Modo normal
(Prueba)
Sistema de seal del b:Cortocircuito o apertura de cir- b:Cortocircuito o apertura de circuito del
sensor de temperatusensor de temperadel combustible
ra del combustible
tura del combustible
[THF, E2]
Sistema de seal del a:Una vez calentado el motor, conduciendo con un rgimen del
sensor de rgimen del
motor de entre 2000 y 4000 rpm
motor del vehculo
b:No hay entrada de seal del
[SP1]
sensor de rgimen del motor
c:Ms de 8 segundos
Sistema del sensor de b:Cortocircuito o apertura de cir- Cortocircuito o
cuito del sensor de posicin de apertura de circuito
posicin de la maripodel sensor de
la mariposa reguladora
sa reguladora [VLU,
posicin de la
c:Ms
de
0,5
segundos
E2]
mariposa reguladora
- 59 -
N.A.
N.A.
diocre
correccin)
Unidad de correccin
del motor
Vibraciones al M a z o s d e c a b l e s y
detener el mo- conectores (sistema de
control de la mariposa
tor
reguladora)
mariposa reguladora
Tuberas
VSV de tope de retencin
de ralent
Mazos de cables y
conectores (sistema
del sensor de
turbocompresin)
Sensor de
turbocompresin
Turbocompresor
Actuador
del motor
diocre
del combustible)
del combustible
del motor
Mazos de cables y
conectores (sistema de seal del sensor de rgimen
del motor)
del motor
diocre
sensor de posicin de la
mariposa reguladora)
mariposa reguladora
del motor
Referencia: Esquema funcional (ej.: motor 3C-TE)
Indicador luminoso
de turbo
Tensin de
alimentacin
Rel principal
Rel de
incandescencia
Sensor de temp. del

agua
Indicador luminoso
incandescente
Sensor de
turbocompresin
Vlvula de control del

calado
Sensor de posicin
del cigeal
Vlvula electromagntica de
descarga
ROM
Interruptor del acelerador

completamente cerrado
ECU
Seal del motor
de arranque
Seal del
acondicionador de aire
E-VRV (para EGR)
mariposa reguladora
VSV
Sensor de rgimen del

motor del vehculo
VSV
Interruptor de
punto muerto
E-VRV (para mariposa

reguladora)
Sensor de temp. del

combustible
Sensor de temp. del

aire de admisin
Seal del tacmetro
Sensor NE
Seal de corte del

acondicionador de aire
PS0063E
- 60 -
Referencia: Esquema de conexiones
de descarga
Rel principal
Sensor NE
Sensor de posicin del

cigeal
Rel de buja de
incandescencia
Otra ECU
Interr. del pedal del acelerador
Sensor MRE
Datos de serie de
la ECU
Interr. del
soplador
Motor del soplador
Interr. de luz de
parada
Interr. de la
palanca selectora
Indicador luminoso del
cambio de marchas
Indicador O/D OFF
Luz de parada
Interr. de la
palanca selectora
cambio de marchas
Interr. de la palanca
selectora
cambio de marchas
Rel del motor de

arranque
Interr. de arranque en punto muerto
Indicador de comprobacin del motor
Vlvula
Indicador A/C
Interr. de ralent
Solenoide
Sensor de temp. del

combustible
Sensor de
turbocompresin
Indicador del
medidor combinado,
A/C, etc.
Sensor de temp. del aire de

admisin
Sensor de temp. del agua
ROM
Sensor de posicin
de la mariposa
reguladora
PS0064E
- 61 -
- 62 -

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Captulo 1

Captulo 1 Tabla de materias

3. Alimentacin de presin e inyeccin de combustible........................ 19

5. Control del calado de la inyeccin de combustible ............................ 36

6. Control del rgimen de ralent................................................................ 45

7. Control del rgimen de ralent................................................................ 46

8. Control de EGR ......................................................................................... 53

9. Control de la buja de incandescencia ................................................. 55

10. Otros controles (tipos de control segn el modelo de motor) ........ 56

2. Composicin del sistema

Sensor de rgimen del motor

Sensor de temperatura del

Sensor de temperatura del agua

Sensor de temperatura del

Otras seales utilizadas:

Vlvula de control del calado

Detectan las condiciones del motor o de la bomba misma.

Regulan el volumen de la inyeccin y el calado de la inyeccin de acuerdo con

Calcula el volumen de la inyeccin y el calado de inyeccin que sean ptimos

2-1. Construccin de la bomba de

Sensor de temperatura del

Sensor de NE (rgimen del motor)

2-2. Componentes del sistema (ejemplo de disposicin en el vehculo)

Disposicin de los componentes del sistema

3. Alimentacin de presin e inyeccin de combustible

(3) Fin de la inyeccin

Fin de la inyeccin, y corte de la

4. Control del volumen de la inyeccin de combustible

Sensor de rgimen del motor

Sensor de abertura del venturi

Sensor de temperatura del agua

Sensor de temperatura del aire de

Sensor de temperatura del

Seal de velocidad del

* O bien, resistencias de correccin (resistencias ) en el tipo convencional.

4-2. Componentes del sistema

Tensin de salida [V]

* Presin absoluta: una presin al vaco 0

Presin [kPa {kgf/cm2}]

Tensin de salida [V]

(2) Sensor de rgimen del motor

(3) Sensor de aceleracin

a. Interruptor de rgimen de ralent e interruptor de

(4) Sensor de abertura del venturi

(5) Sensor de temperatura del agua

Temperatura del refrigerante [C]

(6) Sensor de temperatura del aire de admisin

(7) Sensor de temperatura del combustible

(8) Vlvula electromagntica de descarga (SPV)

* Refirase a la pgina 30 para mayores detalles sobre la

(9) Resistencias de correccin (, ) o ROM

(10) Microcomputadora (ECU)

Composicin del sistema de la bomba convencional ECD-V3

Composicin del sistema de la bomba ECD-V3 (ROM) [Ejemplo en el motor 3C-TE]

Rgimen del motor

Interruptor de posicin de cambio

Sensor de abertura del venturi

E-VRV (para EGR)

Vlvula de control del calado

4-3. Control del volumen de la inyeccin

Control del volumen de la inyeccin de combustible

(2) Determinacin del volumen de la inyeccin

[Referencia: Mtodo de control del