RESEA: EVALUACIN DEL RENDIMIENTO Y LA EMISIN DE LA

MEZCLA DIESEL-BIODIESEL-ETANOL/BIOETANOL COMO COMBUSTIBLE

EN LOS MOTORES DIESEL
S.A. Shahir, H.H. Masjuki, M.A. Kalam, A. Imran, A.M. Ashraful

Centro de Ciencias de la Energa (CFES), Departamento de Ingeniera Mecnica, Facultad de Ingeniera, University of Malaya, 506

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INFORMACIN DEL ARTCULO
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Historial del artculo:
Recibido el 3 de Julio de 2014
Recibido despus de revisin el
24 de Noviembre de 2014
Aceptado el 8 de Marzo de 2015
Disponible en lnea desde el 3 de Abril de 2015
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Palabras clave:

Mezcla dieselbiodieseletanol/bioetanol
Mezcla ternaria
NOx
CO
CO2
Emisin no reguladaR E S U M E N

El objetivo de esta resea es estudiar las oportunidades y perspectivas

de introducir la mezcla dieselbiodieseletanol/bioetanol como
combustible en un motor diesel actual. El estudio est basado en las
emisiones y el rendimiento del motor. Las polticas de energa y la
siempre creciente demanda de energa en el mundo, requiere una
alternativa a los combustibles fsiles. En esta bsqueda, la mezcla
diesel-etanol o la mezcla de dieshol podra ser una buena opcin. Pero
esta mezcla posee problemas de estabilidad as como propiedades
fsico-qumicas inferiores cuando es comparado con el diesel y necesita
aditivos para mantenerse estable. Cuando el biodiesel es utilizado como
aditivo en la mezcla diesohol, mejora las propiedades fsico-qumicas de
la mezcla ternaria, el rendimiento en el motor y tambin incrementa la
como porcin renovable en la mezcla. Primero son acumulados los datos
respecto al desempeo y emisiones del motor usando la mezcla ternaria
diesel-biodiesel-etanol/bioetanol. Luego, los resultados de los cientficos
e investigadores son discutidos para evaluar su potencial como
alternativa al combustible fsil que es el diesel. Las propiedades fsicoqumicas de mezclas ternarias son halladas para ser casi similares al
combustible diesel. Estas mezclas ternarias reducen significantemente
las emisiones de PM (materia particular) provenientes del motor diesel,
pero la emisin de NOx(xidos de nitrgeno), holln y humo,
HC(hidrocarburos), CO (monxido de carbono), CO2 (dixido de carbono)
y compuestos carbonlicos dependen de las condiciones de operacin
del motor y permanecen casi similares a los gases de escape del
combustible diesel.

CONTENIDO
1.
2.

Introduccin...................................................................................................................................... 63
Desempeo...................................................................................................................................... 63
2.1. Poder y torque.......................................................................................................................... 63
2.2. Consumo especfico de combustible en el motor (BSFC)........................................................ 63
2.3 Eficiencia trmica en el motor................................................................................................... 64
3. Emisiones......................................................................................................................................... 64
3.1. Holln y humo.............................................................................................................................. 64
3.2.xidos de nitrgeno (NOx).......................................................................................................... 65
3.3. Monxido de carbono (CO)......................................................................................................... 66
3.4. Dixido de carbono (CO2)........................................................................................................... 67
3.5. Hidrocarburos (HC)..................................................................................................................... 68
3.6. Materia particular (PM)................................................................................................................. 69
3.7. Emisiones no reguladas.............................................................................................................. 70
3.8 Dixido de sulfuro (SO2).............................................................................................................. 76
3.9 Temperatura del gas a la salida.................................................................................................. 76
4. Conclusiones...................................................................................................................................... 76
___________

Abreviaturas:CI, encendido por compresin; EtOH, etanol; BD, biodiesel; SBD, biodiesel a base de haba de soja; B10E5, mezcla ternaria de 85% diesel, 10% biodiesel y 5%
etanol; B10E10, mezcla de 80% diesel, 10% biodiesel, 10% etanol; B10E15, mezcla ternaria de 75% diesel, 10% biodiesel, 15% etanol; B10: mezcla binaria de 90% diesel y 10%
biodiesel;
CA50: ngulo del cigeal 50; BTDC, fondo del punto muerto superior; RPM, revoluciones por minuto; EGR, recirculacin del gas de escape; HC, hidrocarburo; PM, materia
particular; SFC, consumo especifico de combustible.

Reconocimiento................................................................................................................................ 76
Referencias...................................................................................................................................... 76
1. Introduccin
La rpida industrializacin ha incrementado la demanda de
combustibles fusiles como nunca antes. Pero las reservas de
combustibles fsiles se estn agotando a un ritmo alarmante
alrededor del mundo. Las nuevas reservas encontradas usando la
tecnologa ms desarrollada no son suficientes para equiparar su
creciente demanda. Por lo tanto, es menester encontrar recursos
alternativos. Por otra parte, los combustibles utilizados en el
transporte estn sujetos a normas de regulacin cada vez ms
estrictas. En esta bsqueda es una necesidad urgente el
reemplazar los combustibles fsiles a la par de mantener un
medio ambiente limpio. Los esfuerzos de investigacin han sido
enfocados hacia el descubrimiento de fuentes de combustible
alternativo econmico y as reducir la dependencia de los
combustibles fsiles. Estas bsquedas nos han conducido a
combustibles alternativos y econmicamente viables los cules
tambin son amigables con el medio ambiente. Entre los
combustibles alternativos propuestos para motores diesel, el
biodiesel y la mezcla diesel-etanol/bioetanol ha ganado mucha
notoriedad en aos recientes. Esta atencin se debe al hecho de
que ambas alternativas son fuentes de energa renovables y
pueden ser producidas domsticamente. Por otra parte, los
estudios han mostrado que la reduccin de CO, hidrocarburos no
combustionados y emisiones de PM de los motores diesel puede
ser lograda usando estos combustibles renovables [14]. El
biodiesel est compuesto principalmente por steres de metilo de
triglicridos obtenidos a partir de grasas animales y aceite virgen
o usando aceites vegetales (tanto comestibles como no
comestibles) [5]. Puede ser usando en motores diesel como un
combustible simple o como una mezcla diesel-biodiesel. Esto
requiere ligeras modificaciones del motor o quiz ninguna [5,6]. El
etanol tambin es una interesante alternativa como combustible
renovable. Pero no puede ser usado como nico elemento de un
combustible por ello es mezclado con diesel lo cual resulta en un
combustible oxigenado. Esta mezcla etanol y diesel tambin se
conoce como diesohol/e-diesel. El diesohol tiene ciertas ventajas
[7,8]. Ya es conocido que aadiendo etanol/bioetanol al
combustible diesel incrementa el retraso de la ignicin,
incrementa el rango velocidad de combustin premezclada,
incrementa la eficiencia trmica y reduce el escape de humo, La
solubilidad de la mezcla etanol/bioetanol en el combustible diesel
es principalmente afectada por la composicin de hidrocarburos
en el diesel, la temperatura y el agua contenida en la mezcla[9
11].Sin embargo, hay algunas barreras tcnicas en el uso directo
de mezclas diesel-etanol en la CI del motor. Muchos
investigadores han probado dichas mezclas con diferentes
aditivos (emulsionantes) pero todas las mezclas contenan
pequeas cantidades de etanol y los aditivos tan solo pueden
mejorar la solubilidad pero otras propiedades de la mezcla no son
afectadas [1216]. El bajo punto de inflamacin de esta mezcla
sin biodiesel, es otro problema crtico, lo que obstaculiza la
aplicacin de esta mezcla en el CI del motor y los estudios no han
mostrado efecto alguno de los emulsionantes respecto a esta
propiedad [17]. Cuando el biodiesel es aadido a esta mezcla
diesel-etanol entonces la solubilidad del etanol en el combustible
diesel se incrementa en un amplio rango de temperatura al mismo
tiempo que mejora las propiedades fsico-qumicas de la mezcla
[8,18]. Esta mezcla es estable muy por debajo de temperaturas
bajo cero[8,19] y tiene propiedades iguales o superiores al
combustible diesel corriente [8,20]. Estudios han mostrado que la
mezcla diesel-biodiesel-etanol/bioetanol ha mejorado las
propiedades fsico-qumicas en comparacin a las mezclas
diesel-biodiesel o diesel-etanol/bioetanol separadamente [8,21].

Esta mezcla tiene mejor tolerancia y estabilidad respecto al agua

que la mezcla diesel-etanol [2]. Algunos investigadores estudiaron
esta mezcla con etanol hidratado (95% EtOH + 5% agua) [20]
mientras algunos de ellos usaron etanol anhidro (99% EtOH +
1 agua) [18,2224].

A partir de estudios previos resulta obvio que para obtener

mejores propiedades fsico-qumicas el etanol anhidro debe ser
usado en mezclas ternarias [8] pero la cantidad de etanol debe
ser determinada en mezclas ternarias para demostrar mejor
desempeo. Investigadores han usado alrededor de 40% etanol
en una sola mezcla ternaria con 10% biodiesel y 50% diesel [25]
mientras que algunos de ellos usaron un mximo de 80%
biodiesel en una sola mezcla ternaria con 10% etanol y 10%
diesel [26]. Sus resultados mostraron muy buenos rendimientos
respecto esta mezcla ternaria. Aunque muchos investigadores
reportaron buen rendimiento de esta mezcla, tambin hay
muchos de ellos quienes reportaron un muy alto BSFC y
emisiones de esta mezcla. As que es necesario evaluar los
trabajos de investigacin hechos sobre esta mezcla para llegar a
una conclusin respecto a su rendimiento/desempeo. El
presente estudio hace una resea de la literatura, en la
evaluacin del poder, torque, consume de combustible, eficiencia
y emisiones (holln, humo, NOx, CO, CO2, HC, PM, emisiones no
reguladas, dixido de sulfuro y la temperatura del gas en el
escape) de esta mezcla ternaria, encontrada de varios
investigadores alrededor del mundo. En esta resea, los datos de
estudios de investigacin llevados a cabo para evaluar mezclas
diesel-biodiesel-etanol/bioetanol
han
sido
recolectados,
resumidos y comparados para destacar el potencial de esta
mezcla como una alternativa al combustible diesel.
2. Desempeo
2.1. Poder y torque
La mezcla dieselbiodieseletanol reduce el poder del motor y el
torque a la salida disminuyen mientras la porcin de compuestas
oxigenados (biodiesel y etanol/bioetanol) en la mezcla va
aumentando [27]. Esto es debido al bajo nmero de cetano y
valor calorfico y alto retraso en la ignicin de la mezcla,
comparada con el combustible diesel [15]. Cheenkachorn y
Fungtammasan [22] encontraron aproximadamente entre 4.48.7% de reduccin en la salida de poder utilizando mezclas diesel
biodiesel-etanol comparado con el combustible diesel corriente.
Por lo tanto, usando estas mezclas sin ningn aditivo reduce el
poder del motor y el torque en la salida. Esta reduccin en el
torque y el poder puede ser mejorada y las caractersticas de
combustin tambin ser optimizadas mediante el uso de aditivos
en estas mezclas [24]. En caso no usarse ningn aditivo, la
porcin de etanol/bioethanol deber mantenerse tan baja como
sea posible.
2.2 Consumo especfico de combustible en el motor(BSFC)
El BSFC de una mezcla de combustible refleja algunas de las
propiedades fsico-qumicas como el poder calorfico y la
densidad de la misma. En teora, el BSFC de una mezcla de
combustible aumenta (comparado con el combustible disel),
mientras el contenido de energa disminuye. Debido al bajo poder
calorfico del etanol y el biodiesel, el poder calorfico de la mezcla
consiste de estos tres componentes es un poco ms bajo en
comparacin con el combustible diesel. Este bajo poder calorfico

de las mezclas dieselbiodieseletanol/ bioetanol incrementa el

BSFC. Este incremento de BSFC depende del contenido de
biocombustible (etanol y biodiesel) en la mezcla. Mientras la
porcin de biodiesel aumente, el BSFC tambin aumenta [2531].
Pero existen algunos investigadores, quienes estudiaron un
BSFC reducido al inicio pero nuevamente se toparon con el
aumento en el incremento de velocidades [27]. La diferencia entre
BSFC del disel y las mezclas disel-biodiesel-etanol es mxima
cuando la carga es pequea/baja [28] y alta [26] en el motor. En
condiciones de carga baja, Barabs y otros [18,28] hallaron este
incremento con un mximo de 32.4% con un 30% de contenido
de biocombustible. Y en condiciones de carga alta, Subbaiah y
otros [26] hallaron un incremento mximo de 40% pero en total
encontraron 26.97%, 31.33% y 35.33% de incremento en el
BSFC para las mezclas B10E5, B10E10 y B10E15,
respectivamente.

Nuevamente algunos investigadores, los cules encontraron

despreciable esta diferencia [2], mientras que algunos de ellos
encontraron una disminucin del BSFC con estas mezclas [23].
Algunos investigadores estudiaron el efecto de una sincronizacin
diferente de la inyeccin en el BSFC de mezclas ternarias y
encontraron un efecto muy pequeo [25]. En lugar de diesel,
cuando Pidol y otros [32] probaron el combustible Fischer Tropsch
en la mezcla dieselbiodieseletanol, tambin encontraron de 6%
a 11% de incremento en el BSFC a 1500 y 2500 rpm. Y al usar
diesel corriente e iso-pentano como aditivo, reportaron el BSFC
an ms alto, aproximadamente 50%. Este incremento en el
BSFC es debido a la combustin ineficiente. E incluso al
incrementar el rango de EGR, se observ una combustin ms
deteriorada, la cual conduce al fallo en el encendido. La Tabla 1
muestra que, a condiciones de carga baja, media y alta el mximo
increment en el BSFC podra ser 32.4%, 33% y 40%,
respectivamente. Pero cuando se observa el BSFC general de un
motor trabajando con mezclas, encontramos una pequea
diferencia con el combustible diesel. Por lo tanto, la porcin de
(biodiesel y ethanol) en la mezcla ternaria debe mantenerse tal
bajo como sea posible, especiamente el etanol que regula el
BSFC en el motor.
2.3. Eficiencia trmica en el motor (BTE)

Subbaiah y otros [26] encontraron un alto BTE para todas las

mezclas diesel biodieseletanol en comparacin con el
combustible diesel corriente en todas las condiciones de carga.
Esto probablemente se deba al retraso extendido en la ignicin y
la combustin ms fina del biocombustible. Tambin observaron
que el BTE incrementa mientras el etanol en la mezcla aumenta.
Compararon los resultados obtenidos para la mezcla diesel
biodieseletanol con la mezcla de B10. Encontraron que el BTE
para las mezclas dieselbiodieseletanol incrementaron 1.5%,
2.2% y 2.91% para las mezclas de B10E5, B10E10 y B10E15
respectivamente comparadas con la mezcla B10. El BTE mximo
fue de 28.2% para la mezcla B10E15, la cual es 3.67% ms alta
que el diesel en todas las cargas en el motor. Tambin algunos
investigadores encontraron que el BTE de las mezclas ternarias
es ms bajo que el del combustible diesel [18]. Esta disminucin
se encuentra entre 1.3% and 21.7%. Nuevamente, cuando solo
10% de diesel y 10% de etanol es usado en mezclas ternarias, es
cuando el rendimiento de la mezcla se vuelve idntico al del
combustible diesel [21]. Este fenmeno es observado nicamente
cuando se tienen condiciones de carga parcial, pero a
condiciones de carga completa se observa un rendimiento
superior. Por lo tanto, podemos que que el BTE se incremente
an cuando la porcin de diesel en la mezcla ternaria es muy
baja. Aunque algunos trabajos de investigacin encontraron que
el BTE disminuye en un porcentaje pequeo al usar la mezcla.
3. Emisiones
3.1. Holln y humo
Entre los components de la material particular, el hollin es
conocido como la principal razn detrs de la opacidad del humo.
Los compuestos oxigenados tienen un efecto remarkable en la
reduccin de humo, cuando es aadido al combustible diesel. Por
lo tanto, gran cantidad de etanol y biodiesel aadido al
combustible diesel reduce el humo. La informacin toma lugar
principalmente en la zona rica en combustible donde la
temperatura y presin es alta y la deficiencia de aire extrema, lo
cual sucede en la regin interior de cada inyector de combustible.
Esto depende en gran medida de la carga del motor y mientras
sta aumenta, la proporcin aire-combustible disminuye debido al
alto rango de inyeccin del combustible, lo cual resulta en una
mayor cantidad de humo [35]. Es normalmente observado que, la
emisin de humo es reducida en comparacin con el combustible
diesel cuando las mezclas dieselbiodieseletanol/bioetanol son
usadas. Esto es debido al enlace atmico del oxgeno en el
etanol, el cual satisface el control qumico positivo sobre la
formacin de holln [36,37]. Una fotografa al interior de los
cilindros de combustin nos muestra llamas poco luminosas
mientras se usan mezclas de etanol lo que baja formacin de
holln [38,39]. Casi todos los investigadores encuentran esto
cierto. Cuando la emisin de humo de las mezclas diesel
biodieseletanol/bioetanol es comparada con la emisin de humo
del diesel, algunos de los investigadores reportan una pequea
reduccin [26,27], mientras que otros reportan una reduccin
significante con estas mezclas [2,28,32,40,41] incluso cuando
sta contiene solamente 10% de diesel [21]. Con16% de biodiesel
y 4% de etanol, Shi y otros [2,41] encuentra que esta emisin
debe ser entre 47% y 90% ms baja en condiciones de carga
completa y velocidad mxima respectivamente. Mientras Barabs
y otros [28] encuentran que la emisin de humo es disminuida
tanto como el 50% para mezclas de combustible a todas las
cargas, especialmente a medias y pequeas cargas. Encontraron
un mnimo de 27.6% y un mximo de 50.3% de disminucin a
cargas altas.

Hulwan and Joshi [25] estudiaron la emisin de holln y humo de

las mezclas dieselbiodieseletanol cambiando los tiempos de
inyeccin. Encontraron que la emisin de humo es casi constante
y despreciable a cargas pequeas, pero incrementa lentamente
con el aumento de la carga de mezclas dieselbiodieseletanol.
Tambin encontraron que esta condicin se cumpla para todas
las mezclas incluso con una mezcla con 50% de biocombustible
en su contenido. Observaron este comportamiento de la emisin
de humo en todas las condiciones de tiempo de inyeccin y
velocidades. Aunque observaron que, la emisin de humo
incrementaba con el incremento de la carga, encontraron que
esta emisin siempre ser menor a la del combustible disel. En
un tiempo de inyeccin de 131, observaron excesiva emisin de
humo para una mezcla de 20% etanol y 10% biodiesel. Esto pas
debido al tiempo insuficiente para la oxidacin del holln. Tambin
notaron que, el humo es reducido significantemente cuando el
tiempo de inyeccin es superior a altas cargas. Tiempos de
inyeccin superiores nos llevan a tener grandes presiones en el
cilindro, por lo tanto, las partculas de holln tienen ms tiempo
para ser oxidadas antes que la vlvula de escape se abra [35].
Debido al exceso de contenido de oxgeno y una mejor abilidad
de mezclado, la mezcla puede utilizar el tiempo adicional de
manera ms efectiva que el combustible disel [25]. Por lo tanto,
resulta obvio que la emisin de holln y humo es reducida de
forma remarcable cuando las mezclas ternarias son usadas.
Algunos investigadores no reportaron reduccin alguna en la
emisin de holln y humo, la emisin era casi idntica a la del
combustible disel. Pero si el rango del EGR se incrementa [32] o
el tiempo de inyeccin es superior [40] entonces la emisin de
holln y humo aumenta. Despus de todos los debates (ver
tambin Tablas 2 y 8) podemos concluir que, se puede reducir un
mximo de 60 a 80% la emisin de holln y humo con el uso de
mezclas ternarias.
3.2. xidos de nitrgeno (NOx)

La emisin ms problemtica de un motor de CI son los NO x. Los

xidos de nitrgeno en las emisiones de los escape contienen
xido ntrico (NO) y dixido de nitrgeno (NO2). La formacin de
NOx dependen gran parte de la temperatura dentro del cilndro, la
concentracin de oxgeno, el tiempo de permanencia en el que se
da lugar reaccin y la relacin de equivalencia [42,43].Cualquier
densidad del combustible, su nmero de cetano, la composicin
aromtica del combustible o todos en conjunto, influyen en la
formacin de NOx. La relacin equivalente aire-comustible puede
ser cambiada por combustibles oxigenados a nivel de alcanzar
menores emisiones de NOx [22]. Otra posibilidad para lograr una
baja emisin de NOx en combustibles con etanol adicionado
puede ser su efecto de enfriamiento en la evaporacin, lo que
conduce a la reduccin de la temperatura de la flama [22]. Por
otro lado, la disminucin del nmero de cetano se debe a la
adicin de combustible oxigenado al combustible fsil lo
queconlleva a un aumento en el retraso de la ignicin lo cual
resulta en una emisin ms alta de NO x [44]. Otra causa
estudiada por el incremento de la emisin de NOx del biodiesel es
la alta compresibilidad del mdulo de masa del biodiesel lo que
resulta en un pequeo adelanto en el tiempo de inyeccin [45]. Se
sugiere que, retrazando el tiempo en la inyeccin se puede
reducir el NOx [46]. Por lo que podemos ver, el efecto de las
mezclas de biocombustibles/mezclas de combustibles oxigenados
en las emisiones de NOx es complicado y no es concluyente. El
hecho es que, el resultado de la emisin de NOx vara para cada
investigador. Algunes de ellos reportaron un aumento en la
emisin de NOx al usar mezclas de biocombustible
[2,16,17,35,4752], mientras que otros la reportaron ms baja
que la del combustible disel [1,12,14,30,40]. Tambin existen
quienes encontraron que la emisin de NOx de una mezcla
ternaria es idntica a la del combustible disel [21]. Randazzo y
Sodr [53] encontraron un incremento en la emisin de NO x
mientras la cantidad de biodiesel aumentaba en la mezcla. Pero
cuando es el etanol es adicionado a esta mezcla, nuevamente
encuentran una disminucin en la emisin de NO x con el
incremento de la cantidad de etanol en la mezcla. Esto es debido
al bajo efecto de bajo poder calorfico del etanol lo cual resulta en
mayor requerimiento de combustible para producir el poder que
necesita el motor, por lo tanto, se vaporiza escaladamente el
combustible y se reduce la temperatura alcanzada en la cmara
de combustin. Mientras el pico de temperatura es reducido, el
rango de formacin de NOx tambin se reduce. Esto tambin es
observado por He y otros [12], Agarwal [5] y Guarieiro y otros [23].
Guarieiro y otros [23] encontraron un pequeo incremento en la
emisin de NOx usando mezclas de combustibles. A 1800 y 2000
rpm, descubrieron entre 30 y 84% de reduccin en la emisin de

NOx adicionando 10% de bioetanol al combustible disel. Esta

tendencia tambin fue observada al aadir aceite vegetal y
biodiesel. Ellos encontraron mejores resultados con aceite de
castor y biodiesel residual comparado con otros. Con respecto a
las mezclas de combustible ternarias, su observacin mostr una
disminucin en la emisin de NOx a 1800 y 2000 rpm en el rango
de 6.9-75% y 4-84%, respectivamente. Resultados opuestos son
observados por Shi y otros [2] y Barabs y otros [28]. Shi y otros
[2] observaron el efecto positivo del etanol en el incremento de la
formacin de NOx. Observaron sus emisiones ms altas con 4%
de etanol en la mezcla. Fue un incremento de 19% a carga
completa y 30% a la condicin de operacin completa del torque.
Mientras Barabs y otros [28] tambin encontraron menos
influencia de los compuestos oxigenados de las mezclas de
combustible en la formacin de NOx a cargas pequeas. Pero a
condiciones de cargas medias y altas en el motor, la emisin de
NOx incrementa en un 10 a 26% en comparacin con el
combustible disel. Esto sucede por la alta temperatura de
combustin la cual es debida al contenido de oxgeno del
biodiesel y bioetanol y al reducido nmero de cetano en la mezcla
[47,54]. Cuando los investigadores estudiaron las mezclas
ternarias en diferentes condiciones de carga, Kwanchareon y
otros [47] hallaron una alta emisin de NO x proveniente de las
mezclas dieselbiodieseletanol blends a carga baja, media y alta
en comparacin con el combustible diesel.Especialmente a
condicin de carga completa, el incremento fue insignificante.
Pero Subbaiah y otros [26] reportaron que la emisin de NOx de
las mezclas dieselbiodieseletanol son bajas a cargas bajas y
altas a cargas medias y altas comparadas con el combustible
diesel. Sus resultados tambin indicaron que la emisin de NOx
incrementa con el aumento de la porcin de etanol en las
mezclas. Y cuando Shi y otros [48] estudiaron la emisin de NOx
de las mezclas diesel biodieseletanol a cargas variablesvelocidades constantes encontraron su emisin 11.4% ms altas
en comparacin al combustible disel y a velocidades variablescargas constantes, fue un 5.6% ms alta. Este incremento en la
emisin de NOx puede ser controlado incrementaron el rango de
EGR [32] lo cual es una de las ventajas de usar etanol en
mezclas terciarias. Y para entender el efecto de las mezclas
dieselbiodieseletanol/ bioetanol en la vida real, Cheenkachorn y
Fungtammasan [22] probaron las mezclas en un vehculo
montado sobre un chasis que cumpla la funcin de dinammetro
y las mezclas fueron probadas en 3 fases. Encontraron que la
emisin de NOx no incrementa rpidamente durante un perido
de aceleracin de cambio de marcha. Su estudio muestra menos
emisin de NOx de la mezcla diesel biodieseletanol que del
combustible disel fsil convencional.